CP v2

Blog

  • Brindisio oro uostas liko be aviacinio kuro: apribojimai Italijoje kelia nerimą visai Europai

    Brindisio oro uostas liko be aviacinio kuro: apribojimai Italijoje kelia nerimą visai Europai

    Pietų Italijoje esantis Brindisio oro uostas laikinai sustabdė aviacinio kuro tiekimą, o turimos atsargos skirtos tik prioritetiniams skrydžiams. Apribojimai, apie kuriuos pranešė vietos žiniasklaida, turėtų galioti mažiausiai iki antradienio.

    Dėl susidariusios situacijos oro bendrovės priverstos koreguoti veiklą ir planuoti degalų užpylimą kituose oro uostuose dar prieš atvykstant į Brindisį. Praktikoje tai reiškia didesnę apkrovą logistikai ir galimus skrydžių tvarkaraščių pokyčius, ypač trumpuose maršrutuose.

    Turimas kuras pirmiausia rezervuotas valstybiniams, gelbėjimo ir medicininiams skrydžiams. Tokie prioritetai taikomi tam, kad nenutrūktų kritinės paslaugos, net jei komerciniai reisai susiduria su ribojimais.

    Kuro ribojimai plečiasi

    Brindisio atvejis nėra vienkartinis. Apribojimai dėl kuro tiekimo anksčiau buvo fiksuoti ir kituose Italijos oro uostuose, tarp jų Bolonijoje, Milano Linatėje, Trevize ir Venecijoje, kur pirmenybė taip pat buvo teikiama medicininiams ir ilgesniems skrydžiams.

    Vėliau panašios priemonės paliestų ir kitus oro uostus, įskaitant Reggio Calabria bei Peskarą. Tai rodo, kad sutrikimai gali persimesti per visą regioninę tiekimo grandinę, o pasekmės tampa vis labiau apčiuopiamos keleiviams ir vežėjams.

    Kodėl trūkinėja tiekimas?

    Italijos oro uostuose minimų ribojimų fone akcentuojama įtempta padėtis energijos išteklių rinkose ir rizikos, susijusios su naftos bei jos produktų tiekimo maršrutais. Vienas jautriausių taškų pasaulinėje logistikoje yra Hormūzo sąsiauris, per kurį keliauja reikšminga dalis pasaulinės naftos srautų.

    Rinkose tokios rizikos paprastai greitai virsta brangesnėmis draudimo, transporto ir tiekimo sąnaudomis, o jos persiduoda ir aviacijos sektoriui. Kuras sudaro vieną didžiausių oro linijų kaštų dalių, todėl net laikini sutrikimai gali lemti maršrutų korekcijas ar dažnesnį degalų planavimą alternatyviuose oro uostuose.

    Jei tiekimo grandinės neatsistatys, panašūs ribojimai gali pasiekti ir kitų Europos šalių oro uostus. Tokiu atveju labiausiai tikėtini padariniai būtų vėlavimai, operaciniai apribojimai piko valandomis ir didesnis spaudimas regioniniams oro uostams, kurie tampa alternatyvomis degalų papildymui.

    Šaltiniai:

    – https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=53899

    – https://www.iea.org/reports/oil-market-report-april-2026

    – https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/jet-fuel-price-monitor/

  • Tornadas smogė „Rivian“ gamyklai: paaiškėjo, ką tai reiškia kritiškai svarbiam R2 startui

    Tornadas smogė „Rivian“ gamyklai: paaiškėjo, ką tai reiškia kritiškai svarbiam R2 startui

    JAV elektromobilių gamintojos „Rivian“ gamykla Ilinojaus valstijos centre savaitgalį nukentėjo nuo tornado. Apie tai darbuotojams pranešė bendrovės vadovas RJ Scaringe, o įmonė nurodė, kad sužeistų nėra.

    Pasak vadovo, stichija palietė gamyklos teritoriją, o daugiausia apgadinta zona buvo naudojama detalių sandėliavimui ir logistikai. Būtent ši infrastruktūra siejama su artėjančiu „Rivian“ R2 modelio gamybos pasirengimu, kuris bendrovei laikomas vienu svarbiausių planuojamų produktų.

    „Nors 2 pastatas patyrė žalą ir laikinai uždarytas, man didžiulis palengvėjimas, kad gamykloje nebuvo sužeistų“, – sakė RJ Scaringe.

    Įmonė nurodė, kad pagrindinės gamybos grandys, įskaitant surinkimo linijas, veikia pagal planą. Tuo metu apgadintoje zonoje daromi vertinimai, o darbų atnaujinimas joje numatomas artimiausiomis dienomis.

    Vietos meteorologijos tarnybų duomenimis, audra buvo platesnio masto tornado protrūkio dalis Vidurio Vakaruose. Netoli gamyklos patvirtinti tornadai priskirti EF1 kategorijai, o vėjo gūsiai galėjo siekti maždaug 160 kilometrų per valandą.

    Šis incidentas „Rivian“ ypač jautrus dėl to, kad R2 laikomas modeliu, nuo kurio gali priklausyti tolesnė bendrovės plėtra ir gamybos masto didinimas. R2 logistika ir dalių tiekimo grandinė paprastai yra viena labiausiai laiko grafikams jautrių vietų, todėl net trumpalaikiai sutrikimai gali didinti spaudimą tiekėjams ir gamybos planavimui.

    Bendrovė kol kas neįvardijo galimų finansinių nuostolių ar to, ar stichija gali paveikti R2 parengimo terminus. „Rivian“ teigia, kad daugiau informacijos pateiks, kai baigs vertinimus ir turės patikslintus duomenis apie žalą bei atstatymo darbus.

    Šaltiniai:
    – https://www.weather.gov/arx/apr1726

  • Italijos reguliuotojas skyrė „Revolut“ 11,5 mln. eurų baudą: dėl ko įspėjami klientai

    Italijos reguliuotojas skyrė „Revolut“ 11,5 mln. eurų baudą: dėl ko įspėjami klientai

    Italijos konkurencijos ir rinkos priežiūros institucija AGCM skyrė „Revolut“ grupės bendrovėms 11,5 mln. eurų baudą už, institucijos vertinimu, vartotojų teisių pažeidimus ir nepakankamai aiškią komunikaciją teikiant finansines paslaugas. Sprendimas priimtas po tyrimo, kuriame vertintos investicinių paslaugų sąlygos ir klientų informavimas.

    AGCM nurodo, kad dalis „Revolut“ grupės įmonių galėjo pateikti klientams informaciją taip, kad ji nepakankamai aiškiai atskleidė paslaugų kainodarą, apribojimus ir konkrečias sąlygas. Reguliuotojo teigimu, tai galėjo klaidinti vartotojus priimant sprendimus dėl investavimo paslaugų pasirinkimo.

    Kas sulaukė didžiausių sankcijų?

    Didžiausios baudos, po 5 mln. eurų, skirtos „Revolut Securities Europe UAB“, taip pat su bankine veikla siejamiems „Revolut Group Holdings“ ir „Revolut Bank UAB“ subjektams. AGCM sprendime akcentuojama, kad vartotojams esą ne visada buvo pateikiama pakankamai aiški ir nedviprasmiška informacija apie investicinių paslaugų kaštus ir apribojimus.

    Reguliuotojas taip pat kėlė klausimus dėl klientų paskyrų valdymo praktikos, ypač tais atvejais, kai sąskaitos būdavo blokuojamos ar apribojamos. AGCM vertinimu, tokie veiksmai galėjo būti atliekami pernelyg griežtai, ne visuomet iš anksto tinkamai informuojant klientus ir nepakankamai aiškiai paaiškinant sprendimų priežastis.

    Itališko IBAN keitimas ir informavimo spragos

    Dar 1,5 mln. eurų bauda skirta dėl, institucijos vertinimu, nepakankamai skaidrios informacijos apie itališko IBAN suteikimo procesą, kai klientų sąskaitos buvo perkeliamos nuo lietuviško IBAN prie itališko. AGCM teigimu, vartotojams turėjo būti aiškiau paaiškinta, kaip vyksta šis pokytis ir kokias praktines pasekmes jis gali turėti kasdieniams mokėjimams.

    Tokios situacijos ypač jautrios, nes IBAN pasikeitimas gali paveikti tiesioginių debetų, darbdavio pervedimų, periodinių įmokų ar mokėjimų tiekėjams vykdymą. Dėl to reguliuotojai visoje Europoje vis dažniau akcentuoja pareigą finansų įstaigoms pakeitimus komunikuoti paprastai, iš anksto ir su aiškiais veiksmais klientui.

    „Revolut“ pozicija ir platesnis Europos kontekstas

    „Revolut“ su Italijos sprendimu nesutinka ir pranešė ketinanti jį apskųsti. Bendrovė tvirtina, kad veikia laikydamasi taikomų reikalavimų, o komunikacija su klientais, jos vertinimu, yra aiški ir skaidri.

    Šis atvejis išryškina griežtėjančią Europos institucijų laikyseną fintech sektoriaus atžvilgiu: dėmesys vis dažniau krypsta ne tik į licencijavimą ar pinigų plovimo prevenciją, bet ir į vartotojų informavimo kokybę, skaidrią kainodarą bei sprendimų dėl sąskaitų apribojimų pagrindimą. Praktikoje tai reiškia, kad finansų paslaugų teikėjams tenka vis aukštesnė pareiga paaiškinti sudėtingus produktus paprastai ir laiku, ypač kai sprendimai gali tiesiogiai paveikti kliento prieigą prie lėšų.

    Vartotojams tokie tyrimai yra priminimas, kad renkantis skaitmeninius finansų sprendimus verta atidžiai peržiūrėti paslaugų įkainius, apribojimus ir taisykles, o kilus klausimams išsaugoti susirašinėjimą bei pranešimus programėlėje. Ginčo atveju tai tampa svarbia informacine medžiaga aiškinantis, ar paslauga buvo pristatyta pakankamai skaidriai.

    Šaltiniai:
    https://www.reuters.com/

  • Iranas griebėsi jėgos Hormūzo sąsiauryje: sulaikyti 2 laivai, naftos rinka sureagavo

    Iranas griebėsi jėgos Hormūzo sąsiauryje: sulaikyti 2 laivai, naftos rinka sureagavo

    Iranas trečiadienį pranešė jo karinės jūrų pajėgos sulaikiusios du konteinerinius laivus strategiškai svarbiame Hormūzo sąsiauryje. Tai įvyko tuo metu, kai JAV paskelbė pratęsiančios paliaubas, o diplomatai ieško būdų atnaujinti derybas dėl platesnio konflikto deeskalavimo.

    Pasak Irano Revoliucinės gvardijos karinio jūrų laivyno, laivai esą sulaikyti dėl jūrinių taisyklių pažeidimų ir nuplukdyti prie Irano krantų. Šią informaciją paskelbė Irano valstybinė žiniasklaida, tačiau nepriklausomai patvirtinti detalių kol kas nepavyko.

    Pranešimai apie išpuolius jūroje

    Tuo pat metu Jungtinės Karalystės jūrų prekybos operacijų centras pranešė apie incidentus Hormūzo sąsiaurio rajone. Pagal pateiktą informaciją, vienas laivas pranešė, kad į jį buvo šaudyta netoli Irano pakrantės, tačiau įgula nenukentėjo, o laivas didesnės žalos išvengė.

    Kitoje ataskaitoje nurodyta, kad konteinerinis laivas buvo priartėjęs prie ginkluoto Revoliucinės gvardijos katerio ir, kaip skelbiama, apšaudytas, dėl ko apgadinta laivo tiltelio zona. Abiem atvejais pabrėžiama, kad įgulos nariai buvo saugūs, tačiau regione fiksuojamas padidėjęs aktyvumas.

    Naftos kainos vėl jautrios rizikai

    Įtampai išaugus, naftos rinka sureagavo kainų kilimu. Šiaurės jūros Brent rūšies naftos ateities sandoriai su artimiausio mėnesio pristatymu brango iki maždaug 91 euro už barelį, o JAV WTI rūšies nafta kilo iki maždaug 83 eurų už barelį.

    Kainų dinamika rodo, kad investuotojai greitai įskaičiuoja geopolitinę riziką, kai kalbama apie Hormūzo sąsiaurį. Šis maršrutas jungia Persijos įlanką su Omano įlanka ir laikomas vienu svarbiausių pasaulio energijos tiekimo koridorių.

    Kodėl Hormūzo sąsiauris toks svarbus

    Per Hormūzo sąsiaurį paprastai gabenama reikšminga dalis pasaulinės naftos ir suskystintų gamtinių dujų srautų, todėl net pavieniai incidentai gali sukelti platesnius ekonominius padarinius. Pastarosiomis savaitėmis augant pranešimų apie komercinių laivų atakas skaičiui, rinkose didėja baimė dėl ilgesnio tiekimo sutrikimų laikotarpio.

    JAV sprendimas pratęsti paliaubas siejamas su siekiu sudaryti sąlygas politiniam sprendimui, tačiau derybinė dinamika išlieka trapi. Kol kas neaišku, ar incidentai jūroje bus traktuojami kaip atskiri epizodai, ar taps papildomu spaudimo instrumentu prieš galimas derybas.

    Šaltiniai:

    – https://www.ukmto.org/recent-incidents

    – https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=52859

    – https://www.iea.org/reports/oil-market-report-april-2024

  • „Rivian“ pasiekė proveržį su R2: pirmieji klientų automobiliai jau nuriedėjo nuo linijos

    „Rivian“ pasiekė proveržį su R2: pirmieji klientų automobiliai jau nuriedėjo nuo linijos

    Elektrinių automobilių gamintoja „Rivian“ pranešė pradėjusi serijinę naujojo R2 modelio gamybą savo gamykloje Normal mieste, Ilinojuje. Tai vienas svarbiausių etapų prieš pirmuosius klientų pristatymus, kuriuos bendrovė planuoja vėlyvą pavasarį.

    Rinkos dalyviai R2 startą vertina kaip testą, ar „Rivian“ pajėgs stabiliai didinti apimtis ir mažinti savikainą. Pastarieji veiksniai elektromobilių sektoriuje tapo kritiniai, nes pirkėjai vis jautriau reaguoja į kainą, o gamintojai varžosi dėl pelningumo.

    Kas žinoma apie pirmą R2 versiją

    „Rivian“ teigia, kad pirmoji klientams skirta R2 modifikacija yra našumo versija su vadinamuoju paleidimo paketu. Skelbiama, kad ji turės apie 531 kilometro numatomą ridą, dviem varikliais varomą sistemą ir papildomas komplektacijos ypatybes.

    JAV rinkai įvardyta tokios versijos kaina siekia apie 54 000 eurų, perskaičiavus iš 58 000 JAV dolerių pagal Europos Centrinio Banko kursų santykį. Bendrovė taip pat mini pažangias vairuotojo pagalbos funkcijas, kurios šioje komplektacijoje siūlomos kaip ilgalaikė prieiga.

    Kada pasirodys pigiausias variantas

    „Rivian“ anksčiau kalbėjo apie įperkamesnę R2 versiją, kuri JAV turėtų startuoti nuo maždaug 42 000 eurų, perskaičiavus iš 45 000 JAV dolerių. Vis dėlto bendrovė pabrėžė, kad ši modifikacija, kuri gali būti mažiau pelninga, planuojama tik 2027 metų pabaigoje.

    Iki tol „Rivian“ pagrindiniai modeliai išlieka aukštesnės kainos segmente, o tai riboja potencialių pirkėjų ratą. Dėl to R2 laikomas kertiniu produktu, kuris turėtų padėti pritraukti masiškesnę paklausą ir priartinti bendrovę prie tvaraus pelningumo.

    Gamybos startas po gamyklos incidento

    R2 gamybos pradžia paskelbta praėjus mažiau nei savaitei po pranešimų, kad tornadas apgadino dalį gamyklos infrastruktūros, susijusios su R2 detalių sandėliavimu ir logistika. „Rivian“ atveju tai papildomas išbandymas, nes tiekimo ir vidaus logistikos trikdžiai tiesiogiai veikia gamybos tempą.

    Bendrovė taip pat informavo, kad artimiausiu metu investuotojams pateiks daugiau detalių apie R2 gamybos didinimo planus kartu su ketvirčio rezultatais. Rinkai svarbiausia bus matyti, ar naujas modelis realiai prisidės prie kaštų mažinimo ir maržų gerinimo.

    „Tai esminis žingsnis, nes R2 turi tapti modeliu, kuris padės praplėsti mūsų pirkėjų bazę ir pagerinti veiklos efektyvumą“, – sakė „Rivian“ vadovas RJ Scaringe.

    Elektromobilių pramonėje 2026 metais ryškėja tendencija, kad vien technologinių ambicijų nepakanka, o didžiausią vertę kuria stabilus gamybos mastelis, patikimos tiekimo grandinės ir konkurencinga galutinė kaina. Todėl R2 sėkmė gali tapti vienu svarbiausių „Rivian“ istorijos rodiklių.

    Šaltiniai:

    – https://www.cnbc.com/2026/04/23/rivian-hits-production-milestone-for-r2-ev-ahead-of-customer-deliveries.html

    – https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html

  • „Microsoft“ meta 18 mlrd. eurų į Australiją: DI šuolis, 3 mln. apmokymų ir saugumo planas

    „Microsoft“ meta 18 mlrd. eurų į Australiją: DI šuolis, 3 mln. apmokymų ir saugumo planas

    Technologijų bendrovė „Microsoft“ paskelbė iki 2029 metų pabaigos investuosianti apie 18 mlrd. eurų į Australijos skaitmeninę infrastruktūrą. Didžioji dalis lėšų bus nukreipta į debesijos paslaugų pajėgumų plėtrą, kibernetinį saugumą ir dirbtinio intelekto sprendimų diegimą.

    Pasak bendrovės, tai didžiausia „Microsoft“ investicija Australijoje per visą veiklos šalyje laikotarpį. Skelbiama, kad „Azure“ debesijos infrastruktūros diegimas ir naudojimas Australijoje iki 2029 metų turėtų išaugti daugiau kaip 140 proc.

    Partnerystė su Kanbera

    Investicijų paketas siejamas su glaudesniu bendradarbiavimu su Australijos federaline valdžia. Planuojama tęsti ir plėsti darbus su Australijos signalų direktoratu bei Vidaus reikalų departamentu, daugiausia dėmesio skiriant kritinės infrastruktūros apsaugai ir atsparumui kibernetinėms grėsmėms.

    Australijos ministras pirmininkas Anthony Albanese pabrėžė, kad valdžios tikslas yra derinti ekonomines galimybes su rizikų valdymu.

    „Norime užtikrinti, kad dirbtinis intelektas atneštų naudą visiems australams, kartu apsaugant žmones nuo su šia technologija susijusių rizikų“, – sakė Anthony Albanese.

    3 mln. žmonių mokymai

    Vienas ambicingiausių įsipareigojimų yra skaitmeninių įgūdžių stiprinimas: „Microsoft“ nurodė iki 2028 metų planuojanti apmokyti 3 mln. Australijos gyventojų dirbti su dirbtinio intelekto įrankiais. Tokios programos dažniausiai orientuotos į produktyvumo didinimą, procesų automatizavimą ir saugesnį technologijų naudojimą organizacijose.

    Šis susitarimas papildo ankstesnį „Microsoft“ įsipareigojimą, paskelbtą 2023 metų spalį, kai bendrovė pranešė apie maždaug 3 mlrd. eurų investiciją į skaičiavimo pajėgumus ir kompetencijas Australijoje. Naujas planas iš esmės padidina tempą ir apimtį, atliepdamas augantį DI infrastruktūros poreikį.

    Duomenų centrai ir taisyklės

    Australijos vyriausybė pastaraisiais metais aktyviai siekia pritraukti didžiuosius technologijų investuotojus ir stiprinti šalies, kaip regioninio duomenų centrų ir DI vystymo taško, vaidmenį. 2025 metų gruodį pristatytas Nacionalinis DI planas numato kryptį kurti DI pagrįstą ekonomiką, kuri būtų konkurencingesnė, našesnė ir atsparesnė.

    „Microsoft“ taip pat pasirašė supratimo memorandumą, kuriuo įsipareigoja laikytis naujai paskelbtų Australijos lūkesčių, taikomų duomenų centrams ir DI infrastruktūrai. Tarp akcentuojamų principų minimas nacionalinio intereso prioritetas ir tvaresnis vandens naudojimas, kuris ypač svarbus augant duomenų centrų mastui.

    Pagal anksčiau skelbtą informaciją, 2025 metų spalį „Microsoft“ Australijoje valdė tris duomenų centrus, o dar trys tuo metu buvo statomi Melburne ir Sidnėjuje. Tokie projektai paprastai apima ne tik serverių infrastruktūrą, bet ir didelės galios energijos tiekimo, aušinimo bei ryšio tinklų sprendimus.

    Australija taip pat pritraukia ir kitų didžiųjų debesijos bei DI žaidėjų dėmesį. Vyriausybė viešai yra akcentavusi, kad šalies reguliacinė aplinka siekia būti griežta, bet palanki technologijų plėtrai, o tai, kartu su investicijomis į duomenų centrus, didina šalies konkurencingumą pasaulinėje rinkoje.

    Tuo pat metu „Microsoft“ investicijų naujienas lydi ir rinkos svyravimai: pastaraisiais mėnesiais bendrovės akcijų kaina buvo nusileidusi nuo ankstesnių aukštumų, o analitikai tai siejo su platesnėmis investuotojų nuotaikomis technologijų sektoriuje ir vertinimais, kaip DI pokyčiai perskirstys programinės įrangos rinkas.

    Šaltiniai:

    – https://news.microsoft.com/source/asia/features/investing-in-australias-ai-future/

    – https://www.industry.gov.au/publications/national-ai-plan

    – https://international.austrade.gov.au/en/news-and-analysis/success-stories/aws-plans-to-invest-a20-billion-to-expand-digital-infrastructure-in-australia-by-2029

    – https://www.industry.gov.au/news/new-data-centre-expectations-help-bring-benefit-ai-all-australians

    – https://local.microsoft.com/wp-content/uploads/2025/10/Microsoft-datacentres-in-Australia.pdf

    – https://www.cnbc.com/2026/03/31/microsofts-stock-closes-worst-quarter-since-2008-financial-crisis.html

  • Į Lenkiją plūsta iš Kinijos atvežami „naudoti“ beveik nauji automobiliai: ką būtina žinoti

    Į Lenkiją plūsta iš Kinijos atvežami „naudoti“ beveik nauji automobiliai: ką būtina žinoti

    Lenkijos automobilių rinkoje ryškėja nauja tendencija: daugėja iš Kinijos atgabenamų automobilių, kurie dokumentuose ar skelbimuose pateikiami kaip naudoti, nors realiai neretai būna beveik nauji. Pirkėjams tokie pasiūlymai atrodo patrauklūs, tačiau rizikos dažnai paaiškėja tik vėliau.

    Remiantis Automobilių rinkos tyrimų instituto SAMAR duomenimis, 2026 metų pirmąjį ketvirtį į Lenkiją įvežta daugiau nei 200 tokių automobilių. Prieš metus jų buvo tik keliolika, todėl augimas skaičiuojamas daugiau nei 1 000 proc.

    Pagrindinis masalas yra kaina: importuojami automobiliai gali kainuoti iki 25 proc. mažiau nei analogiški modeliai, siūlomi Europos gamintojų atstovybėse. Vis dėlto mažesnė kaina dažnai reiškia ir mažiau aiškią atsakomybę už gedimus, programinės įrangos atnaujinimus ar garantinius įsipareigojimus.

    Didžiausia rizika: garantija ir servisas

    Esminis skirtumas tas, kad automobiliai, kurie į Europą patenka ne per oficialius gamintojų kanalus, gali neturėti gamintojo garantijos arba ji gali negalioti Europos Sąjungos rinkoje. Tai reiškia, kad oficialūs servisai neprivalo jų aptarnauti garantiniu principu, o dalies darbų gali net apskritai nepriimti dėl regioninių specifikacijų.

    Kita problema yra atsarginių dalių tiekimas ir remonto terminai. Net ir nedidelis gedimas gali virsti ilgu laukimu, jei konkrečios modifikacijos komponentai nenumatyti Europoje įprastame sandėliavimo tinkle.

    Techniniai skirtumai, kurie išlenda kasdienybėje

    Kinijos rinkai skirti modeliai neretai skiriasi nuo Europoje parduodamų versijų: gali būti kitokios multimedijos ir navigacijos sistemos, ryšio moduliai, programinė įranga ar net dalis elektronikos sprendimų. Praktikoje tai gali reikšti ribotą funkcionalumą vietinėse paslaugose, sudėtingesnį atnaujinimų diegimą ir mažesnį suderinamumą su europiniais standartais.

    Ekspertai taip pat atkreipia dėmesį į likutinę vertę. Neoficialiais kanalais įvežti automobiliai dažniau nuvertėja greičiau, o jų perpardavimas gali būti sunkesnis dėl pirkėjų atsargumo, neaiškios garantinės istorijos ir specifikacijų skirtumų.

    Nors bendras tokių automobilių skaičius Lenkijoje kol kas nėra didelis, augimo tempas rodo, kad su šia rizika gali susidurti vis daugiau vairuotojų. Prieš perkant svarbu ne tik įvertinti kainą, bet ir aiškiai pasitikrinti garantijos sąlygas, serviso galimybes, dalių prieinamumą bei konkretaus automobilio rinkos specifikaciją.

    „Mažesnė kaina vilioja, tačiau pirkėjas turi suprasti, kad kartu gali prisiimti ir visą aptarnavimo riziką“, – pažymi automobilių rinką stebintys ekspertai.

    Šaltiniai:

    – https://www.samar.pl/

    – https://bnbn.pl/z-chin-do-polski-trafiaja-uzywane-auta-kierowcy-powinni-uwazac/

  • Kas galėtų būti Bitcoin kūrėjas? „The New York Times“ įvardija Adamą Backą, jis tai neigia

    Kas galėtų būti Bitcoin kūrėjas? „The New York Times“ įvardija Adamą Backą, jis tai neigia

    Kas slepiasi po Satoshi Nakamoto vardu, iki šiol lieka viena didžiausių technologijų pasaulio mįslių. „The New York Times“ po daugiau nei metus trukusio tyrimo paskelbė, kad tikėtiniausiu kandidatu laiko britų kriptografą Adamą Backą, tačiau pats jis tokias prielaidas kategoriškai atmeta.

    Tyrime remtasi kelių krypčių analize: kalbos ir rašysenos ypatumais, cypherpunk bendruomenės archyvais bei tiesioginiu žurnalistų pokalbiu su A. Backu. Leidinys pabrėžė, kad surinkti duomenys yra netiesioginiai, todėl galutinės išvados dėl Bitcoin autoriaus pateikti neįmanoma.

    Kas sieja Backą ir Bitcoin

    Vienas svarbiausių argumentų susijęs su A. Backo darbais dar devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje, kai jis viešai svarstė apie bankams nepavaldžios skaitmeninės valiutos idėjas. Tyrime išskiriamas ir jo sukurtas Hashcash mechanizmas, laikomas ankstyva proof of work koncepcijos realizacija.

    Proof of work yra esminė Bitcoin veikimo dalis: būtent skaičiavimo darbas padeda užtikrinti tinklo saugumą ir blokų grandinės vientisumą. Bitcoin baltajame dokumente Hashcash minimas kaip viena iš idėjinių prielaidų, todėl A. Backo indėlis į ankstyvąsias kriptografines diskusijas tapo svarbiu tyrimo atspirties tašku.

    Kalbos pėdsakai ir laiko sutapimai

    „The New York Times“ teigia išanalizavęs didelį kiekį kriptografijos tematikos diskusijų sąrašų įrašų ir ieškojęs pasikartojančių stiliaus bruožų. Tarp minėtų požymių akcentuojama britiška rašyba, specifinės formuluotės ir sakinių konstravimo įpročiai.

    Leidinys taip pat atkreipė dėmesį į laiko sutapimus: esą A. Backas buvo gerokai mažiau matomas viešose diskusijose tuo laikotarpiu, kai 2008 metais pasirodė Bitcoin dokumentas, o aktyviau sugrįžo vėliau. Vis dėlto tokie sutapimai patys savaime nėra įrodymas, o kriptografijos bendruomenėje panašūs interesų laukai tuo metu buvo gana įprasti.

    Kodėl mįslė vis dar neišspręsta?

    Net ir pateikus argumentus, patikimo, visus įtikinančio įrodymo iki šiol nėra. Plačiai sutariama, kad vienintelis galutinis patvirtinimas būtų galimybė pasirašyti žinute privačiais raktais, siejamais su ankstyvaisiais Bitcoin blokais, kuriuos priskiria Satoshi Nakamoto.

    Šie raktai iki šiol nebuvo panaudoti taip, kad abejonių neliktų, o ankstyvosiose su Satoshi siejamose piniginėse laikomi Bitcoin išlieka itin reikšmingu rinkos veiksniu. Dėl to periodiškai atsinaujinančios diskusijos apie kūrėjo tapatybę turi ne tik istorinę, bet ir finansinę bei politinę reikšmę kriptovaliutų ekosistemai.

    „Aš nesu Satoshi Nakamoto“, – sakė Adamas Backas.

    „The New York Times“ pabrėžė, kad pateikta versija tėra viena iš tikėtinų hipotezių, o pats Bitcoin fenomenas peržengė vieno žmogaus biografijos ribas. Kol neatsiras kriptografinis įrodymas, Satoshi tapatybė greičiausiai ir toliau bus vertinama per netiesioginių sutapimų, analizės ir interpretacijų prizmę.

    Šaltiniai:

    – https://www.nytimes.com/

    – https://bitcoin.org/bitcoin.pdf

    – https://en.bitcoin.it/wiki/Genesis_block

  • „Oracle“ vienu laišku atleido 30 000 žmonių: ką reiškia etatų karpymai dėl DI

    „Oracle“ vienu laišku atleido 30 000 žmonių: ką reiškia etatų karpymai dėl DI

    Technologijų bendrovė „Oracle“ balandžio 9 dieną surengė vieną didžiausių pastarųjų metų atleidimų bangų: per labai trumpą laiką darbo neteko apie 30 000 darbuotojų. Dalis žmonių apie sprendimą sužinojo gavę trumpą elektroninį laišką, be išankstinių pokalbių ar aiškaus įspėjimo.

    Skelbiama, kad tai sudarė apie 18 proc. visos „Oracle“ darbuotojų bazės pasaulyje. Labiausiai paveikti du padaliniai: Revenue and Health Sciences bei SaaS ir Virtual Operations Services, o kai kuriose komandose atleidimų mastas esą siekė iki 30 proc.

    Kas slypi už sprendimo

    Atleidimai siejami su platesne „Oracle“ reorganizacija ir prioritetų perskirstymu. Bendrovė siekia mažinti veiklos kaštus ir daugiau lėšų nukreipti į duomenų centrų infrastruktūrą bei DI sprendimų plėtrą.

    Žiniasklaidoje minimos planuojamos sutaupytos lėšos – apie 7–9 milijonus eurų, kurios būtų perkeltos į technologines investicijas. Nors tokia suma pasaulinio masto korporacijai nėra didelė, signalas aiškus: įmonės struktūroje daugėja automatizavimo, o kai kurios funkcijos laikomos lengviau pakeičiamomis.

    DI ir automatizacija keičia darbo rinką

    Ekspertai pabrėžia, kad „Oracle“ nėra išimtis: technologijų sektoriuje tęsiasi tendencija mažinti administracines ir operacines roles, kai dalį procesų perima automatizavimo įrankiai ir DI. Dažniausiai pirmiausia peržiūrimos vidinės paslaugos, veiklos palaikymo ir kai kurios klientų aptarnavimo grandys.

    Pastaraisiais mėnesiais apie mažinimus pranešė ir kitos didžiosios technologijų įmonės, tarp jų „Amazon“, „Meta“ bei „Block“. Rinka vis aiškiau rodo poslinkį: daugiau investicijų keliauja į infrastruktūrą, skaičiavimo pajėgumus ir produktų vystymą, o ne į tradicinių komandų plėtrą.

    Darbuotojams tai reiškia didesnį spaudimą turėti persikvalifikavimo planą ir stiprinti įgūdžius, susijusius su duomenų analitika, procesų automatizavimu, kibernetiniu saugumu ir debesų kompiuterija. Įmonėms tai tampa ne vien kaštų mažinimo priemone, bet ir būdu greičiau persiorientuoti į DI pagrįstus produktus bei paslaugas.

    Šaltiniai:

    – https://www.oracle.com/corporate/pressrelease/

    – https://layoffs.fyi/

  • Kelių statybų rangovai perspėja: ieškiniai valstybei už kelis šimtus mln. eurų ir grėsmė stabdyti projektus

    Kelių statybų rangovai perspėja: ieškiniai valstybei už kelis šimtus mln. eurų ir grėsmė stabdyti projektus

    Lenkijos kelių statybų sektoriuje auga įtampa: rangovai įspėja apie galimą masinių ieškinių bangą prieš už kelių infrastruktūros užsakymus atsakingą GDDKiA ir neatmeta, kad dalis darbų gali sustoti. Priežastis – smarkiai išaugusios sąnaudos, kurių, pasak įmonių, nekompensuoja galiojantys sutarčių indeksavimo mechanizmai.

    Dalis ginčijamų sutarčių pasirašyta dar iki karo Ukrainoje, kai medžiagų, energijos ir darbo jėgos kainų šuoliai nebuvo įskaičiuoti į pradinius biudžetus. Rangovai teigia, kad dabartinis indeksavimas nebeatitinka rinkos realybės, todėl projektai, kurie anksčiau atrodė pelningi, šiandien virsta nuostoliais.

    Indeksavimo lubos ir nuostoliai

    Rangovų vertinimu, kai kuriose sutartyse jau pasiektos maksimalios leidžiamos indeksavimo ribos arba jos bus pasiektos vykdymo metu. Tai reiškia, kad tolesnis sąnaudų augimas lieka įmonių pusėje, o nuostolių padengti iš veiklos maržų nebeįmanoma.

    Lenkijos statybos darbdavius vienijančios organizacijos nurodo, kad reikalavimai gali paliesti praktiškai didžiąją dalį kelių projektų vykdytojų. Bendra galimų pretenzijų vertė, viešai minėta rinkos atstovų, gali viršyti apie 700 000 000 eurų.

    Stabdymo scenarijus tampa realus

    Verslo atstovai pabrėžia, kad didžiausia rizika kyla ne dėl pačių teisminių ginčų, o dėl sprendimų, kuriuos rangovai gali priimti nesant kompromiso. Vis dažniau svarstoma trauktis iš nuostolingų sutarčių arba riboti darbus, kad įmonės nepatirtų dar didesnių finansinių praradimų.

    Jei toks scenarijus išsipildytų, gali būti sutrikdyta greitkelių ir kitų strateginių infrastruktūros projektų įgyvendinimo eiga, o dalis statybų aikštelių rizikuotų sustoti. Sektorius įspėja, kad investicijų paralyžiaus tikimybė, anksčiau laikyta kraštutine, nebėra vien teorinė.

    Kodėl valstybė gali mokėti brangiau?

    Statybų organizacijos ragina didinti indeksavimo lygį ir teigia, kad susitarimas su rangovais valstybei galėtų kainuoti mažiau nei ilgi teisminiai procesai ir potencialios kompensacijos. Jų argumentas paprastas: jei projektai bus stabdomi ar nutraukiami, valstybė patirs papildomas išlaidas dėl naujų pirkimų, terminų nukėlimo ir darbų atnaujinimo.

    Kol kas sprendimo nėra, tačiau rinkoje signalizuojama, kad artimiausios savaitės gali tapti lemiamos, siekiant išvengti didelio masto ginčų ir užtikrinti kelių projektų tęstinumą. Derybų baigtis parodys, ar bus rasta lankstesnė finansinė formulė, leidžianti projektus užbaigti neperkeliant visos rizikos rangovams.

    „Jeigu indeksavimo mechanizmas nebus pritaikytas prie realių sąnaudų, dalis sutarčių taps ekonomiškai neįgyvendinamos“, – teigė statybų sektoriaus atstovai.

    Šaltiniai:

    – https://bnbn.pl/miliardowe-roszczenia-i-ryzyko-zatrzymania-budow-branza-alarmuje/

    – https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html