CP v2

Blog

  • Doleris kyla, a investuotojai laukia žinių iš JAV: ką apie Fed planuoja kandidatas K. Warshas

    Doleris kyla, a investuotojai laukia žinių iš JAV: ką apie Fed planuoja kandidatas K. Warshas

    Antradienio vakarą valiutų rinkoje fiksuotas nedidelis dolerio brangimas, o investuotojų dėmesys krypo į JAV, kur Senato Bankininkystės komitete pristatėsi kandidatas į JAV centrinio banko vadovo postą Kevinas Warshas. Rinkos reakcija kol kas išlieka santūri, tačiau bet kokie signalai apie būsimos Fed politikos kryptį tradiciškai veikia tiek valiutas, tiek žaliavas.

    Pagal pateiktus kursus, 1 euras siekė apie 0,95 euro, o 1 JAV doleris – apie 0,83 euro. Šveicarijos frankas kainavo apie 1,04 euro. Nors pokyčiai buvo nedideli, pati kryptis svarbi, nes rinkos vertina, ar JAV palūkanų normos gali išlikti aukštos ilgiau, nei tikėtasi.

    Nafta brangsta, auksas silpnėja

    Šiek tiek stiprėjant doleriui, aukso kaina smuko. Trojos uncija kainavo apie 4 170 eurų. Tai atitinka įprastą rinkos logiką: brangesnis doleris dažnai didina spaudimą doleriais kotiruojamoms žaliavoms, ypač auksui, kurį investuotojai naudoja kaip apsidraudimo priemonę nuo infliacijos ir geopolitinės rizikos.

    Tuo pat metu auga įtampa naftos rinkoje. „Brent“ rūšies naftos barelis priartėjo prie 91 euro, o WTI („Crude“) – prie 83 eurų. Artėjimas prie psichologiškai svarbių lygių rodo, kad investuotojai vertina tiek pasiūlos rizikas, tiek paklausos perspektyvas, o didesni svyravimai gali greitai persikelti ir į infliacijos lūkesčius.

    Ką apie Fed signalizuoja K. Warshas?

    Rinkos laukė užuominų, ar kandidatas į Fed vadovus laikysis tęstinumo, ar siūlys krypties korekciją. Analitikų vertinimu, jis pabrėžė Fed nepriklausomybę, tačiau kartu kalbėjo apie poreikį keisti komunikaciją su finansų rinkomis ir kurti naują infliacijos valdymo sistemą.

    „Naujasis Fed vadovas kartojo, kad Fed sprendimuose yra nepriklausomas, tačiau užsiminė apie komunikacijos pokyčius ir naujus infliacijos valdymo rėmus, o konkrečių detalių stoka riboja rinkos reakciją“, – sakė DM BOŚ vyriausiasis analitikas Marek Rogalski.

    Kitas rinkos dalyvių akcentas – politinis kontekstas. Investuotojai jautriai reaguoja į bet kokius signalus, kad centrinis bankas galėtų patirti didesnį politinį spaudimą, ypač kalbant apie palūkanų normų mažinimą. Dėl to kandidatų pasisakymai apie nepriklausomybę ir realūs jų planai tampa ne mažiau svarbūs nei artimiausi Fed sprendimai.

    „Jo pasisakymas gali būti suprantamas kaip bandymas įsitvirtinti reformatoriaus, o ne dabartinės Fed linijos tęsėjo vaidmenyje. Politinis klausimas išlieka, ar deklaruojama nepriklausomybė įtikins senatorius, nerimaujančius dėl centrinio banko politizavimo“, – sakė XTB analitikas Mikołaj Sobierajski.

    Artimiausiu metu investuotojai stebės, ar iš Senato diskusijų atsiras daugiau konkrečių detalių dėl Fed komunikacijos ir infliacijos vertinimo sistemos. Tokie pokyčiai gali turėti ilgalaikį poveikį doleriui, obligacijų pajamingumams ir rizikingesniems aktyvams, o net ir nedideli signalai dažnai sukelia greitą rinkos persikainojimą.

    Šaltiniai:

    – https://www.federalreserve.gov/monetarypolicy.htm

    – https://home.treasury.gov/policy-issues/financing-the-government/interest-rate-statistics

    – https://www.eia.gov/petroleum/

    – https://www.lbma.org.uk/prices-and-data/precious-metal-prices

  • Trump ginčija JAV energetikos sekretorių: benzinas dar pigs, bet naftą ir kainas spaudžia Ormuzo rizika

    Donaldas Trumpas interviu portalui Hill sukritikavo JAV energetikos sekretoriaus Chriso Wrighto prognozę, kad benzino kaina iki metų pabaigos greičiausiai nebegrįš į maždaug 0,74 euro už litrą lygį. Politikas teigė, jog toks vertinimas esą „visiškai neteisingas“ ir kainos kris, kai tik atslūgs įtampa dėl konflikto su Iranu.

    Tuo metu JAV vidutinė benzino kaina, remiantis tekste pateiktais skaičiais, siekia apie 1,00 euro už litrą ir yra maždaug 0,26 euro didesnė nei iki karo eskalacijos. Kainų šuolį pirmiausia maitina brangstanti nafta ir rinkos baimė dėl tiekimo sutrikimų Artimuosiuose Rytuose.

    Ormuzas: kodėl kainos krenta lėtai

    Ekspertai pabrėžia, kad net ir greitai atkūrus laivybos saugumą per Ormuzo sąsiaurį, naftos kainos paprastai negrįžta į ankstesnį lygį iškart. Tam įtakos turi laikas, reikalingas Persijos įlankos šalims atkurti gavybą ir tiekimo grandines, taip pat išaugusios krovinių draudimo bei logistikos sąnaudos.

    Tokie veiksniai lemia gerai žinomą reiškinį degalų rinkoje: kainos degalinėse pakyla greitai, o mažėja gerokai lėčiau. Net kai didmeninė naftos ar degalų kaina ima kristi, atsargos ir sutartiniai pirkimai dažnai reiškia, kad mažmeninė kaina sureaguoja su vėlavimu.

    Skirtingos prognozės ir politinis fonas

    Anksčiau JAV iždo sekretorius Scottas Bessentas yra sakęs, kad kainos galėtų stabilizuotis laikotarpiu nuo liepos iki lapkričio. Pats Trumpas taip pat buvo užsiminęs, kad kainos gali nesumažėti iki lapkričio mėnesį vyksiančių parlamento rinkimų, tačiau vėliau prognozes pakeitė ir ėmė tikinti, kad kritimas bus greitesnis.

    Trumpas taip pat komentavo Irano uostų blokados temą ir neigė, jog Pakistano kariuomenės vadas Asimas Muniras būtų jam siūlęs atsisakyti tokios strategijos. Politikas teigė, kad veiksmai yra veiksmingi ir kad dėl tęsiamos blokados Iranas esą praranda apie 461 000 000 eurų per dieną.

    Rinkoms svarbiausia išlieka ne politiniai pareiškimai, o rizikos signalai: bet kokia užuomina apie laivybos trikdžius, sankcijų griežtinimą ar infrastruktūros atakas naftos kainose paprastai įkainojama iškart. Dėl to benzino kainų kryptis artimiausiais mėnesiais labiausiai priklausys nuo situacijos Artimuosiuose Rytuose ir tiekimo stabilumo, o ne vien nuo vidaus politinių pažadų.

    Šaltiniai:

    – https://www.thehill.com/

    – https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/

    – https://www.reuters.com/world/middle-east/

  • Fico siekia skristi į Maskvą per Lenkiją: Estija, Lietuva ir Latvija žada nepraleisti

    Slovakijos premjeras Robertas Fico siekia nuvykti į Maskvą į gegužės 9 dieną rengiamą paradą, tačiau Baltijos šalys signalizuoja, kad tokiai kelionei oro erdvės nesuteiks. Estijos užsienio reikalų ministras Margus Tsahkna viešai pareiškė, kad leidimas skristi į Rusiją būtų nesuderinamas su regiono saugumo principais.

    Gegužės 9 dieną Maskvoje vykstantis minėjimas ir karinis paradas Vakarų valstybėse plačiai vertinami kaip Kremliaus propaganda, ypač Rusijai tęsiant karą prieš Ukrainą. Dėl to kai kurios Europos Sąjungos ir NATO šalys atsargiau vertina oficialių delegacijų vizitus į Rusiją ir su tuo susijusius logistikos sprendimus.

    Tvirtas Estijos atsakymas

    Estijos diplomatijos vadovas pabrėžė, kad nė viena valstybė neturėtų naudotis regiono oro erdve ryšiams su Rusija stiprinti tuo metu, kai Maskva, pasak jo, pažeidžia tarptautines normas ir kelia grėsmę Europos saugumui. Tokia pozicija reiškia, kad kelionė į Maskvą per Baltijos šalių oro erdvę oficialiam vizitui būtų blokuojama, net jei kitais atvejais galioja įprastos procedūros.

    Estijos užsienio reikalų ministerija taip pat akcentavo, kad Europos Sąjungoje ir NATO egzistuoja suderintos taisyklės dėl leidimų oficialiems skrydžiams, tačiau Rusijos kryptis šiuo metu vertinama kaip išskirtinė. Ministerijos pozicija reiškia, kad skrydžiai į Rusiją gali būti vertinami ne tik kaip techninis maršruto klausimas, bet ir kaip politinis signalas.

    „Nė viena šalis neturėtų naudotis mūsų oro erdve ryšiams su Rusija stiprinti, kai Maskva tęsia agresiją prieš Ukrainą ir veikia prieš visos Europos saugumą“, – sakė Estijos užsienio reikalų ministras Margus Tsahkna.

    Vilnius ir Ryga laikosi tos pačios linijos

    Pasak paties Slovakijos premjero, analogišką poziciją dėl skrydžių į Maskvą išreiškė ir Lietuva bei Latvija. Tai rodo koordinuotą Baltijos šalių požiūrį, kai oro erdvės suteikimas siejamas su platesniu politiniu ir saugumo kontekstu.

    Toks sprendimas praktiškai reikštų, kad Slovakijos delegacija turėtų ieškoti ilgesnio ir sudėtingesnio maršruto, aplenkiant Baltijos valstybių oro erdvę. Kuo daugiau šalių riboja tranzitą, tuo labiau siaurėja įprasti oro koridoriai, o skrydžiai tampa brangesni ir ilgesni.

    Jau matyta situacija

    Panaši situacija fiksuota ir pernai, kai Baltijos šalys taip pat nesuteikė leidimų oficialiems skrydžiams į Maskvą. Tuomet R. Fico, palaikantis gana draugišką toną Kremliaus atžvilgiu, buvo priverstas rinktis ilgesnį kelią per kitų valstybių oro erdvę ir Juodosios jūros regioną.

    Tuomet alternatyvų maršrutą turėjo rinktis ir Serbijos prezidentas Aleksandaras Vučičius. Šis precedentas rodo, kad Baltijos šalių sprendimai nėra vienkartiniai ir gali kartotis tol, kol nesikeis Rusijos karo Ukrainoje aplinkybės ir bendras saugumo vertinimas.

    Šaltiniai:

    – https://www.consilium.europa.eu/en/policies/eu-solidarity-ukraine/eu-sanctions-against-russia/

    – https://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_192648.htm

    – https://www.reuters.com/world/europe/

  • S6 Vakarų aplinkkelis ties Ščecinu įgauna pagreitį: pasirašyta sutartis dėl 12 km atkarpos

    Lenkijoje, prie A6 magistralės netoli Ščecino, balandžio 21 dieną simboliškai pasirašyta sutartis dėl antrosios S6 trasos Vakarų Ščecino aplinkkelio dalies. Šis beveik 50 kilometrų projektas skirtas nukreipti srautą į vakarus ir šiaurę nuo miesto, kad tranzitas aplenktų urbanizuotas teritorijas.

    Vakarų Ščecino aplinkkelis suskirstytas į tris investicinius etapus. Dabar pasirašyta sutartis apima Dołuje–Police atkarpą, kurios ilgis 11,9 kilometro, o rangovu pasirinkta Lenkijos bendrovė „NDI“ iš Sopoto.

    Šios atkarpos vertė siekia apie 161 000 000 eurų. Visa aplinkkelio programa, Lenkijos kelių administracijos skaičiavimu, gali kainuoti daugiau kaip 1 860 000 000 eurų, nes tai ne tik kelias, bet ir sudėtinga transporto infrastruktūra, skirta intensyviems srautams.

    Ko tikimasi iš aplinkkelio?

    Projekto tikslas – sutrumpinti kelionės laiką vykstant Baltijos pajūrio kryptimi ir sumažinti sunkiojo transporto dalį Ščecino centre. Taip pat akcentuojamas krovinių judėjimas į Police apylinkėse veikiančią didelę chemijos pramonę, kuri vertinama kaip strategiškai svarbi šalies saugumui.

    „Ščecinas pagaliau turės tikrą žiedą. Dėl šios investicijos sutrumpės kelionė prie jūros, vilkikai bus išvesti iš miesto centro, o aplinkinės savivaldybės bus geriau sujungtos“, – sakė Lenkijos infrastruktūros viceministras Arkadiusz Marchewka.

    Beveik 12 kilometrų ruože nuo Dołuje mazgo iki Police suplanuota 14 tiltų ir viadukų tipo statinių bei du kelių mazgai: Szczecin Krzekowo ir Szczecin Głębokie. Trasa turėtų prasidėti į vakarus nuo Wołczkowo, toliau driektis pro Sławoszewo ir Bartoszewo apylinkes, o vėliau per miškus pasiekti Tanowo, kur numatytas mazgas Szczecin Głębokie.

    Terminai ir darbų grafikas

    Ščecino regioninio kelių valdytojo teigimu, statybvietė rangovui turėtų būti perduota artimiausiomis dienomis. Projektavimo darbams numatyta 10 mėnesių, o statyboms – 22 mėnesiai, neįskaičiuojant žiemos pertraukų nuo gruodžio 16 dienos iki kovo 15 dienos.

    Pagal sutartinius terminus ši dalis turėtų būti baigta iki 2029 metų trečiojo ketvirčio, tačiau tikimasi, kad realus įgyvendinimas gali būti greitesnis. Tuo pat metu kitos S6 atkarpos Lenkijos šiaurėje yra arti finišo, o kelininkai viešai įvardija siekį artimiausiu metu atiduoti dar vieną ruožą tarp Słupsko ir Bożepole Wielkie.

    Brangiausia dalis – tunelis po Odra

    Visa Vakarų Ščecino aplinkkelio trasa šiaurėje turėtų apeiti miestą ir nusidriekti link Lenkijos ir Vokietijos pasienio Kołbaskowo rajone. Lenkijos kelių administracija skelbia, kad visas projektas gali būti užbaigtas iki 2033 metų, o dvi jau sutartimis padengtos atkarpos planuojamos atidaryti 2029 metais.

    Trečiasis etapas, nuo Police iki Goleniów, turėtų būti ilgiausias ir brangiausias. Jame numatytas apie 5 kilometrų dviejų vamzdžių tunelis po Odra, o šio etapo vertė vertinama daugiau kaip 1 160 000 000 eurų. Skelbiama, kad sutartis dėl šio etapo gali būti pasirašyta prieš vasaros atostogų sezoną.

    Pasirašymo ceremonijoje, kaip ir ankstesniame etape, statybvietėje simboliškai įkasta laiko kapsulė su investicijos schema ir projekto dalyvių parašais. Lenkijoje tokie akcentai dažnai naudojami viešiems infrastruktūros projektams pažymėti, kai siekiama pabrėžti darbų pradžią ir politinę bei institucinę atsakomybę.

    Šaltiniai:

    – https://www.pap.pl/aktualnosci

    – https://www.gov.pl/web/infrastruktura

    – https://www.gov.pl/web/gddkia

  • „Maersk“ perspėja dėl Hormūzo sąsiaurio: neaišku, kas vyksta, o rizika laivybai vėl auga

    Danijos laivybos milžinė „Maersk“ pranešė, kad vis dar trūksta pilnos informacijos apie tai, kas vyksta Hormūzo sąsiauryje, todėl bendrovė siekia kuo skubiau patikslinti situaciją. Pasak įmonės, saugumo aplinka regione išlieka itin dinamiška ir gali keistis labai greitai.

    „Maersk“ pabrėžė, kad svarbiausias prioritetas yra jūrininkų, laivų ir gabenamų krovinių saugumas. Dėl to bendrovė nurodė, kad, vertindama dabartines rizikas, planuoja vengti tranzito per Hormūzo sąsiaurį, kol bus daugiau aiškumo.

    Įmonė teigia, kad kiekvieną sprendimą dėl plaukimo per šį maršrutą grįs nuolatine rizikos analize, atidžiu saugumo padėties stebėjimu ir atsakingų institucijų bei partnerių rekomendacijomis. Tokia praktika laivybos sektoriuje taikoma, kai kyla grėsmė laivų judėjimo stabilumui ar padidėja incidentų tikimybė.

    Kodėl Hormūzas svarbus?

    Hormūzo sąsiauris yra vienas svarbiausių pasaulio jūrinių „butelio kaklelių“: per jį juda reikšminga Persijos įlankoje išgaunamos naftos ir suskystintų gamtinių dujų dalis. Dėl to bet koks tranzito ribojimas ar neapibrėžtumas gali greitai paveikti laivybos grafikus, draudimo kainas, krovinių vėlavimus ir energijos žaliavų kainų svyravimus.

    Pastarosiomis savaitėmis regione tvyranti įtampa atgaivino scenarijus, kai laivybos bendrovės priverstos perplanuoti maršrutus arba laikinai stabdyti reisus per padidintos rizikos zonas. Praktikoje tai dažnai reiškia ir didesnes sąnaudas, nes alternatyvūs keliai gali būti ilgesni, o papildomos saugumo priemonės brangina transportavimą.

    Situacija regione išlieka permaininga

    Remiantis viešai skelbta informacija, dabartinis krizės etapas tęsiasi nuo vasario pabaigos, kai paaštrėjo JAV, Izraelio ir Irano konfrontacija, o įtampa persimetė į Persijos įlankos valstybes. Teigiama, kad Iranas periodiškai ribojo laivų pralaidumą per sąsiaurį, daliai laivų taikydamas leidimų ar patikros režimą, o situacija kelis kartus kito priklausomai nuo politinių signalų ir derybinių žingsnių.

    Tokioje aplinkoje laivybos bendrovėms svarbiausia ne tik reali grėsmė, bet ir informacijos stoka: kai nėra patikimo situacijos paveikslo, išauga netikrumas dėl draudimo sąlygų, uostų aptarnavimo ir galimų vėlavimų. „Maersk“ atvejis rodo, kad net ir didžiausi rinkos žaidėjai yra linkę rinktis atsargesnę strategiją, kol rizikos lygis nebus aiškiau įvertintas.

    „Suderinę vertinimą su savo saugumo partneriais nustatėme, kad šiuo metu reikėtų vengti tranzito per Hormūzo sąsiaurį. Toliau stebėsime įvykius ir pateiksime atnaujinimus, kai situacija bus aiškesnė“, – sakė „Maersk“.

    Artimiausiu metu rinkos dalyviai stebės, ar bus pasiektos politinės deeskalacijos priemonės ir ar atsakingos institucijos pateiks aiškesnes gaires dėl komercinės laivybos saugumo. Nuo to priklausys, ar tranzitas per Hormūzą bus stabilus, ar rizikos vertinimai ir toliau skatins vežėjus rinktis alternatyvas.

    Šaltiniai:

    – https://www.maersk.com/news/articles/2024/06/18/security-advisory-strait-of-hormuz

    – https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=11311

    – https://www.iea.org/reports/oil-market-report

  • Karas su Iranu supurtė LNG rinką: JAV iškilo kaip patikimiausias tiekėjas, Kataro reputacija smunka

    Įtampa dėl karo su Iranu iš naujo perbraižė energijos išteklių rinką, ypač suskystintų gamtinių dujų (LNG) sektoriuje. Dėl rizikų Artimuosiuose Rytuose pirkėjai vis dažniau vertina ne tik kainą, bet ir tiekimo maršrutų saugumą, politinį stabilumą bei galimybes užtikrinti nenutrūkstamus krovinių srautus.

    Energetikos rinkos analitikai atkreipia dėmesį, kad Jungtinės Valstijos jau kurį laiką yra tarp didžiausių naftos eksportuotojų, tačiau pastaraisiais metais ypač stipriai didina LNG eksportą. Šiame segmente JAV tiesiogiai konkuruoja su Kataru, kuris ilgą laiką buvo laikomas vienu patikimiausių ir labiausiai gerbiamų pasaulio tiekėjų.

    „JAV parodė, kad šiuo metu yra vienintelis tikrai patikimas tiekėjas pasaulyje, nes jų geografinė padėtis ir tai, kad nėra siaurų jūrų koridorių, kuriuos būtų galima lengvai blokuoti, tampa lemiamu pranašumu“, – sakė Adam Sikorski.

    Pasak jo, karo ir eskalacijos rizika sustiprino argumentą, kad JAV tiekimas yra mažiausiai pažeidžiamas potencialiems sutrikimams. Rinka jautriai reaguoja į bet kokias grėsmes tranzito keliams, todėl pirkėjams svarbu, kad dujų kroviniai galėtų keliauti maršrutais, kurių neapriboja geopolitiniai „butelio kakleliai“.

    Didžiausia įtampa tradiciškai siejama su Hormūzo sąsiauriu, per kurį keliauja reikšminga dalis regiono energetinių žaliavų srautų. Nors LNG tiekimo grandinės yra įvairesnės nei naftos, bet koks karinis ar politinis sukrėtimas šiame taške gali smarkiai padidinti draudimo, logistikos ir pristatymo riziką, o tai tiesiogiai veikia tiekėjų patikimumo vertinimą.

    „Didžiausias pralaimėtojas energetikos sektoriuje yra Kataras. LNG iš Kataro ilgai buvo kokybės ir patikimumo etalonas, bet dabar jo reputacija smarkiai nukentėjo, nes kyla klausimas, ar valstybė gali leisti sau remtis, pavyzdžiui, 50 proc. dujų iš Kataro, jei Kataras nekontroliuoja Hormūzo sąsiaurio“, – sakė Adam Sikorski.

    Šis argumentas aktualus ir Europai, kuri po pastarųjų metų energetinių sukrėtimų siekia mažinti priklausomybes ir stiprinti tiekimo diversifikaciją. Ilgalaikės sutartys su Kataru daugeliui šalių, įskaitant Lenkiją, buvo svarbi strategijos dalis, tačiau dabartinė geopolitinė aplinka verčia iš naujo įvertinti rizikų valdymą ir atsarginių scenarijų pasirengimą.

    Ekspertų vertinimu, trumpuoju laikotarpiu didesnė rizika Artimuosiuose Rytuose gali išauginti LNG kainų svyravimus ir paskatinti pirkėjus rinktis tiekėjus, kurie gali pasiūlyti saugesnį maršrutą ir lankstesnes pristatymo sąlygas. Ilgesnėje perspektyvoje tai gali reikšti spartesnę JAV dalies augimo dinamiką pasaulinėje LNG rinkoje, o Katarui – poreikį stiprinti tiekimo patikimumo argumentus ir mažinti tranzito pažeidžiamumą.

    Šaltiniai:

    – https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=61545

    – https://www.iea.org/reports/gas-market-report-q1-2024

    – https://www.consilium.europa.eu/en/infographics/eu-gas-supply/

    – https://www.eia.gov/international/analysis/region/MiddleEast

  • Lenkija perka iš Saudo Arabijos daugiau nei pusę naftos: kaip po karo pradžios keitėsi kainos

    Lenkija daugiau nei pusę importuojamos naftos perka iš Saudo Arabijos, o tai reiškia didelę priklausomybę nuo vieno tiekėjo ir jo kainodaros sprendimų. Apie tai viešai kalbėję ekspertai pabrėžia, kad logistika iš Persijos įlankos ilgą laiką veikė patikimai, tačiau po karo Ukrainoje pradžios rinkos dinamika tapo gerokai aštresnė.

    Esminė detalė ta, kad net ir turint keleriems metams sudarytus kontraktus, dalis naftos kainos praktikoje perskaičiuojama kiekvieną mėnesį. Tokiu atveju pardavėjas gali vienašališkai nustatyti priedą arba nuolaidą prie bazinės kainos, todėl galutinė įsigijimo kaina gali svyruoti sparčiau, nei vartotojai tikisi iš ilgalaikių sutarčių.

    „Tai didelis žingsnis. Primenu, kad iš Saudo Arabijos perkame daugiau nei pusę naftos“, – sakė pašnekovas.

    „Turime pardavėją, kuris logistiką yra sutvarkęs gerai, tačiau buvo kalbama ir apie husių veiksmus Raudonojoje jūroje, dėl kurių eksportas galėtų būti ribojamas. Kita vertus, nors turime kelių metų kontraktą, kainos nustatomos kas mėnesį ir pardavėjas vienašališkai pasako: taikau priedą arba nuolaidą“, – sakė jis.

    Po Rusijos plataus masto invazijos į Ukrainą 2022 metais naftos rinka patyrė kelis vienu metu veikusius sukrėtimus: išaugusią rizikos premiją, spartesnį atsargų kaupimą, tiekimo maršrutų persitvarkymą ir ES sprendimus riboti rusiškos naftos importą. Šie veiksniai kėlė kainas pasaulinėse biržose, o daliai pirkėjų prisidėjo ir papildomos išlaidos dėl ilgesnių gabenimo grandinių bei draudimo.

    Lenkijos atveju didesnis pirkimas iš Saudo Arabijos padėjo diversifikuoti tiekimą nuo Rusijos, tačiau kartu sustiprino priklausomybę nuo Artimųjų Rytų kainodaros ir regioninių rizikų. Raudonosios jūros saugumo situacija, įtampa prie svarbių jūrinių maršrutų ir OPEC+ sprendimai dėl gavybos ribojimo gali turėti tiesioginį poveikį įsigijimo sąlygoms, ypač kai kainų priedai ir nuolaidos koreguojami kas mėnesį.

    „Pardavėjas visada elgdavosi racionaliai. Buvo paaiškinimų, kodėl jis taip daro, nes „Saudi Aramco“ negalėjo staiga pridėti 10 ar 15 JAV dolerių. Tačiau tai nėra ta pati situacija, kaip susitarus dėl stabilių sąlygų“, – sakė jis.

    Praktikoje tai reiškia, kad ilgalaikės sutartys ne visada garantuoja visiškai fiksuotą kainą, ypač kai jose numatyta mėnesinė kainodaros formulė ir papildomi priedai pagal rinkos balansą. Dėl to galutinė naftos kaina gali reikšmingai skirtis tarp mėnesių, o pokyčius vėliau pajunta ir degalų vartotojai, nes perdirbimo bei logistikos grandinės kainas perskaičiuoja su tam tikru vėlavimu.

    Šaltiniai:

    – https://www.iea.org/reports/oil-market-report

    – https://www.consilium.europa.eu/en/policies/sanctions/restrictive-measures-against-russia-over-ukraine/

    – https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=54199

  • Suomija perspėja dėl šešėlinio laivyno tanklaivių Baltijoje: įgulos be kvalifikacijos, pavojingi kursai

    Suomijos pakrančių apsauga įspėja, kad Baltijos jūroje daugėja incidentų, susijusių su vadinamosios šešėlinės laivyno tanklaiviais. Pasak pareigūnų, dalis šių laivų plaukioja su prastai parengtomis įgulomis, o tai didina avarijų ir galimo naftos išsiliejimo riziką jautriose akvatorijose, įskaitant Suomijos įlanką.

    Suomijos pakrančių apsaugos gelbėjimo padaliniui vadovaujantis Jukka-Pekka Lumilahti viešai apibūdino situacijas, kai tarnyboms teko reaguoti nedelsiant. Jo teigimu, kai kurie atvejai rodo ne tik technines problemas, bet ir elementarios navigacijos bei budėjimo drausmės trūkumą.

    „Vienu atveju pakrančių apsauga turėjo pasiųsti sraigtasparnį pažadinti miegančią tanklaivio įgulą, kuri neatsakė į iškvietimus. Jūrininkai pabudo tik tada, kai pareigūnai jau buvo laive“, – sakė Jukka-Pekka Lumilahti.

    Kitu atveju tanklaivis, pasak Suomijos pareigūnų, plaukė tiesiai į vieną iš salų Suomijos įlankoje ir kursą pakeitė tik po radijo ryšio su pakrančių apsauga. Tokie epizodai, anot pareigūnų, ypač pavojingi siauruose farvateriuose ir salynų zonose, kur klaida gali baigtis susidūrimu ar užplaukimu ant seklumos.

    Kas yra šešėlinis laivynas?

    Šešėliniu laivynu paprastai vadinami senesni naftą ir naftos produktus gabenantys laivai, kurie dažnai veikia per sudėtingas nuosavybės grandines, keičia vėliavas, o jų draudimas ir techninė priežiūra kelia klausimų. Po Rusijos plataus masto invazijos į Ukrainą šis reiškinys tapo vienu iš būdų palaikyti rusiškos naftos eksportą, nepaisant tarptautinių ribojimų, todėl Baltijoje tokių reisų padaugėjo.

    Jukka-Pekka Lumilahti taip pat atkreipė dėmesį į įgulų pasirengimą. Jo vertinimu, daliai jūrininkų trūksta tradicinės navigacijos įgūdžių, o tai ypač pavojinga, kai sutrinka šiuolaikinės sistemos arba reikia greitai priimti sprendimus prasto matomumo sąlygomis.

    „Kai dauguma nebežino tradicinių navigacijos metodų, tik nedaugelis sugeba pasiekti reikiamą vietą be skaitmeninių žemėlapių“, – sakė Jukka-Pekka Lumilahti.

    GPS trikdžiai ir incidentų rizika

    Papildomu iššūkiu Suomijos tarnybos įvardija GPS signalų trikdymą, kurį sieja su Rusijos naudojamomis elektroninės kovos priemonėmis regione. Tokie trikdžiai gali lemti navigacijos klaidas, ypač jei įgulos prastai pasirengusios dirbti su alternatyviais orientavimosi metodais ir procedūromis.

    Didžiausia Suomijos institucijų ir aplinkosaugos organizacijų baimė yra didelis naftos išsiliejimas, kuris galėtų greitai paveikti salynus ir pakrantes. Todėl Helsinkyje veikianti Johno Nurmineno fondas inicijavo praktines priemones, skirtas greitesniam reagavimui į galimą taršą.

    Numatoma, kad ant salyno uolų bus tvirtinami specialūs tvirtinimo taškai, skirti greitai pritaisyti priešnaftines užtvaras. Suomija, kaip nurodo šalies institucijos, jau turi daugiau nei 100 kilometrų tokių užtvarų, kurios gali padėti riboti teršalų plitimą.

    Koks tanklaivių srautas Suomijos įlankoje?

    Suomijos pakrančių apsauga taip pat skelbia, kad tanklaivių judėjimas Suomijos įlankoje grįžo į ankstesnį lygį po laikino sumažėjimo, siejamo su intensyvesniais Ukrainos dronų smūgiais Rusijos naftos uostams. Kasdien į Sankt Peterburgo kryptį, Suomijos pareigūnų teigimu, plaukia nuo 5 iki 10 tanklaivių.

    Vienas toks laivas gali gabenti labai didelius naftos ar naftos produktų kiekius, todėl net ir vienas rimtesnis incidentas būtų reikšmingas tiek aplinkosauginiu, tiek ekonominiu požiūriu. Dėl to Suomijos institucijos ragina išlaikyti didelį budrumą, gerinti stebėseną ir pasirengimą avarijoms, ypač vertinant senesnių laivų techninę būklę bei įgulų kompetencijas.

    Šaltiniai:

    – https://www.reuters.com/world/europe/russias-shadow-fleet-oil-tankers-what-why-do-they-matter-2024-02-12/

    – https://www.consilium.europa.eu/en/policies/sanctions-against-russia/

    – https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Default.aspx

  • „Orlen“ po ilgo mažėjimo pakėlė didmenines kainas: dyzelinas brango, kas laukia degalinėse

    Iš „Orlen“ didmeninių kainų sąrašo matyti, kad balandžio 23 dieną koncernas pakėlė pagrindinių degalų kainas. Ekodiesel dyzelino kaina didmenoje siekė apie 1 405 eurus už kubinį metrą, o benzino „Eurosuper 95“ – apie 1 240 eurų už kubinį metrą.

    Per parą dyzelinas didmenoje pabrango maždaug 17 eurų už kubinį metrą, o benzinas – apie 12 eurų. Dieną prieš tai dyzelino kaina buvo mažinta, o benzino – šiek tiek didinta, todėl ketvirtadienio šuolis dyzelinui tapo pirmuoju didesniu kilimu po ilgesnio nuoseklaus pigimo.

    Tekste nurodoma, kad pastarosiomis savaitėmis „Orlen“ dyzelino kainas didmenoje mažino kelis kartus iš eilės, įskaitant ryškesnį koregavimą savaitės pradžioje. Toks svyravimas paprastai rodo jautrią reakciją į naftos rinkos kainas, valiutų kursus ir regioninę paklausą, o pokyčiai didmenoje su kelių dienų vėlavimu dažnai atsispindi ir mažmeninėje rinkoje.

    Maksimalios kainos degalinėse

    Nuo kovo 31 dienos Lenkijoje taikomos laikinos maksimalios degalų kainos, įvestos vyriausybės pakete „Ceny Paliwa Niżej“. Šios ribos apskaičiuojamos pagal vidutinę vidaus didmeninę kainą, prie jos pridedant akcizą, degalų mokestį, nustatytą prekybos maržą bei pridėtinės vertės mokestį.

    Energetikos ministerijos skelbiamais duomenimis, balandžio 23 dieną maksimalios kainos degalinėse buvo apie 1,40 euro už litrą benzino 95, apie 1,54 euro už litrą benzino 98 ir apie 1,58 euro už litrą dyzelino. Palyginti su ankstesne diena, benzino lubos didėjo, o dyzelino – mažėjo.

    Kas lemia kainų kryptį?

    Degalų kainoms Lenkijoje pastaruoju metu didžiausią įtaką darė brangusi nafta tarptautinėse rinkose, o tekste tai siejama su padidėjusia geopolitine įtampa Artimuosiuose Rytuose. Augant naftos ir gatavų degalų kotiruotėms, didmeniniai kainynai paprastai koreguojami greičiau nei mažmeninės kainos, ypač kai rinkoje veikia kainų „lubos“.

    Taip pat akcentuojama, kad valdžia kasdien skelbia maksimalias degalų kainas, tačiau jos įsigalioja kitą dieną po paskelbimo oficialiame leidinyje. Jei pranešimai skelbiami prieš šventines dienas ar savaitgalį, kainų ribos gali galioti iki artimiausios darbo dienos pabaigos.

    Finansų ministras Andrzejus Domańskis Europos ekonomikos kongrese Katovicuose teigė, kad programa turėtų būti pratęsta ir galiotų per gegužės pradžios šventines dienas, o šiuo metu pridėtinės vertės mokesčio ir akcizo lengvatos degalams galioja iki balandžio pabaigos.

    „Ministerija yra techniškai pasirengusi“, – sakė Andrzejus Domańskis.

    Rinkos dalyviams tai reiškia, kad artimiausiomis dienomis degalinių kainas gali labiau lemti ne vien didmeninių kainų kryptis, bet ir reguliavimo sprendimai dėl programos pratęsimo. Vartotojams tai paprastai išsiverčia į lėtesnį kainų kilimą, kai didmena brangsta, ir ne visada tokį pat greitą pigimą, kai didmena krenta.

    Šaltiniai:

    – https://money.pl/mobility/orlen-od-dluzszego-czasu-obnizal-ceny-paliw-w-hurcie-zmiana-kursu-

    – https://money.pl/mobility/ceny-ropy-rosna-czwarta-sesje-z-rzedu-wzrok-skupiony-na-ciesninie-ormuz-

  • Nuo DI iki vandenilinių lėktuvų: „Euronews“ apžvalga atskleidė, kas mūsų laukia iki 2035-ųjų

    Nuo DI iki vandenilinių lėktuvų: „Euronews“ apžvalga atskleidė, kas mūsų laukia iki 2035-ųjų

    „Euronews“ verslo tinklalaidės „My Wildest Prediction“ antrasis sezonas baigėsi apžvalginiu epizodu, kuriame sudėtos ryškiausios pastarųjų mėnesių svečių įžvalgos apie ekonomiką, technologijas ir visuomenės pokyčius. Per aštuonis mėnesius laidoje kalbėjo verslininkai, tyrėjai ir futurologai, bandę nubrėžti realistiškas ateities trajektorijas.

    Sezono ašis buvo klausimas, kaip keisis darbas ir produktyvumas, kai įmonės vis sparčiau diegia automatizaciją bei dirbtinį intelektą. Vieni pašnekovai akcentavo, kad organizacijose daugėja perdegimo ir beprasmių susitikimų, kiti ragino peržiūrėti produktyvumo kultą ir labiau vertinti rezultatą, o ne praleistas valandas.

    Vis dažniau minėta ir mobilumo tema: nuotolinis ar hibridinis darbas kai kuriuose sektoriuose tampa norma, o dalis darbuotojų renkasi klajoklišką gyvenimo būdą. Tai keičia valstybių konkurenciją dėl talentų, skatina diskusijas dėl skaitmeninių klajoklių vizų, mokesčių rezidavimo ir socialinių garantijų perkėlimo tarp šalių.

    Miestai augs, spaudimas didės

    Tinklalaidėje aptarta ir urbanizacijos kryptis: prognozuojama, kad ilgalaikėje perspektyvoje didžioji žmonijos dalis gyvens miestuose. Jungtinių Tautų vertinimu, jau 2050 metais apie 68 proc. pasaulio gyventojų bus urbanizuoti, todėl didės poreikis būstui, viešajam transportui, energijos efektyvumui ir atsparumui karščio bangoms.

    Urbanizacija tiesiogiai susijusi su klimato politika, nes miestai sutelkia tiek energijos vartojimą, tiek taršos šaltinius, tačiau kartu suteikia efektyviausias priemones mažinti emisijas per viešąjį transportą, tankesnį užstatymą ir šilumos ūkio modernizavimą. Todėl vis dažniau kalbama apie investicijas į infrastruktūrą, kuri vienu metu spręstų ir ekonomikos, ir aplinkosaugos uždavinius.

    Vandenilis aviacijoje ir DI dilemos

    Didelio dėmesio sulaukė aviacijos dekarbonizacija ir vandenilio perspektyvos, įskaitant prognozes apie komercinius skrydžius ateinančiame dešimtmetyje. Tarptautinė energetikos agentūra pabrėžia, kad mažai taršaus vandenilio paklausa gali augti, tačiau plėtrą riboja aukšta gamybos kaina, infrastruktūros stoka ir būtinybė užtikrinti, kad vandenilis būtų pagamintas iš atsinaujinančių šaltinių.

    Ne mažiau poliarizuota tema išliko dirbtinis intelektas: vieni pašnekovai jį mato kaip priemonę atlaisvinti žmones nuo rutinos ir pagerinti sprendimų kokybę, kiti perspėja apie naujas rizikas, įskaitant dezinformaciją, kibernetinį saugumą ir socialinę įtampą. Pastaraisiais metais Europos Sąjunga siekia suvaldyti šias grėsmes per AI Act reglamentą, nustatantį rizika grįstus reikalavimus skirtingoms DI sistemoms.

    Sezono apibendrinimas leidžia daryti išvadą, kad ateities scenarijai labiausiai priklausys ne nuo vienos technologijos proveržio, o nuo to, kaip greitai visuomenės sugebės prisitaikyti per švietimą, reguliavimą ir investicijas. Tuo pat metu verslui ir valstybėms vis svarbiau išlaikyti pusiausvyrą tarp inovacijų tempo ir pasitikėjimo, kurį lemia skaidrumas, saugumas bei socialinis teisingumas.

    Šaltiniai:

    – https://www.euronews.com/business/2025/06/20/from-ai-to-hydrogen-planes-my-wildest-prediction-second-season-wrap-up

    – https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html

    – https://www.iea.org/reports/global-hydrogen-review-2024

    – https://artificialintelligenceact.eu/the-act/