CP v2

Tag: Baltijos jūra

  • Lenkija Baltijoje išbandė povandeninį droną „Pirania“: ką jis gali ir kodėl tai svarbu kabeliams

    Lenkija sėkmingai išbandė naują povandeninį droną „Pirania“, skirtą stebėjimo misijoms ir darbui prie povandeninės infrastruktūros Baltijos jūroje. Bandomosios misijos metu aparatas turėjo surasti iš anksto numatytus objektus, juos identifikuoti sonaru ir kamera, o tada saugiai grįžti į paleidimo vietą.

    Bandymas vyko realiomis sąlygomis, ne laboratorijoje, ir, kaip skelbiama, buvo įvykdytas be nesklandumų. Tokie rezultatai Lenkijai svarbūs ne tik technologiniu požiūriu, bet ir dėl augančio dėmesio povandeninių kabelių bei vamzdynų apsaugai visame regione.

    Droną sukūrė Gdansko politechnikos universiteto mokslininkai kartu su bendrovės „Radmor“ specialistais. Skelbiama, kad „Pirania“ yra apie 140 centimetrų ilgio ir sveria maždaug 50 kilogramų, o jos konstrukcija modulinė, todėl įrangą galima keisti pagal užduotį.

    Moduliškumas reiškia, kad aparatas gali būti greičiau pritaikomas skirtingiems scenarijams, pavyzdžiui, infrastruktūros apžiūrai, pažeidimų paieškai ar objektų identifikavimui. Tokios sistemos, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti naudingos ir civilinėms rinkoms, įskaitant energetikos, telekomunikacijų ir uostų priežiūros darbus.

    Taip pat nurodoma, kad „Pirania“ iš dalies remiasi sprendimais, kuriuos Lenkija jau naudoja kituose povandeniniuose robotuose. Paminimas ir ankstesnis aparatas, siejamas su Lenkijos karinio jūrų laivyno užduotimis, susijusiomis su jūrinių minų neutralizavimu.

    Pastaraisiais metais Baltijos jūroje daugėjo incidentų, susijusių su povandeninės infrastruktūros pažeidimais, todėl valstybės stiprina stebėseną ir reagavimo pajėgumus. Praktikoje tai apima greitesnį kabelių būklės patikrinimą, galimų pažeidimų lokalizavimą ir situacijos dokumentavimą dar iki atvykstant didesniems laivams ar narų komandoms.

    Povandeniniai dronai čia turi aiškų pranašumą: jie gali dirbti ilgiau, pasiekti sunkiau prieinamas vietas ir sumažinti riziką žmonėms. Be to, sonaro ir vaizdo sistemų derinys leidžia tiksliau atskirti natūralius dugno objektus nuo galimų infrastruktūros pažeidimų ar pašalinių daiktų.

    „Pirania“ bandymas rodo Lenkijos siekį turėti daugiau savarankiškų priemonių povandeninei stebėsenai ir, esant poreikiui, greitesniam situacijos įvertinimui. Augant įtampai dėl kritinės infrastruktūros saugumo, tokios platformos tampa ne vien technologiniu projektu, bet ir praktiniu įrankiu kasdieniams patruliavimo bei patikros darbams.

    Jeigu testai virs nuolatiniu panaudojimu, povandeniniai dronai gali tapti svarbia grandimi tarp įtarimų dėl incidento ir realių duomenų, leidžiančių priimti sprendimus. Tai ypač aktualu Baltijoje, kur jūros dugnu driekiasi elektros jungtys, dujotiekiai ir duomenų perdavimo kabeliai, kurių sutrikimai greitai pajuntami sausumoje.

  • Karas su Iranu keičia vokiečių atostogas: auga užsakymų banga Šiaurės ir Baltijos jūrose

    Karas su Iranu keičia vokiečių atostogas: auga užsakymų banga Šiaurės ir Baltijos jūrose

    Artimųjų Rytų krizė keičia maršrutus

    Karas su Iranu, kuris pastaraisiais mėnesiais trikdė skrydžių maršrutus tarp Europos ir Azijos, verčia dalį vokiečių poilsiautojų pergalvoti atostogų planus. Kelionių sektorių ypač paveikė neapibrėžtumas dėl saugumo regione ir galimų staigių oro erdvės ribojimų.

    Viešojoje erdvėje aptarti atvejai, kai keliautojai buvo įstrigę tranzitinėse stotelėse, sustiprino nerimą dėl tolimųjų skrydžių patikimumo. Dėl to dalis turistų renkasi trumpesnes keliones ir ieško poilsio arčiau namų.

    Brangesni skrydžiai ir paketai

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad įtampa Persijos įlankos regione turi tiesioginį poveikį aviacijai: brangstant energijos ištekliams didėja vežėjų sąnaudos. Tai dažnai persikelia į bilietų kainas, o vėliau ir į kelionių paketų įkainius.

    Papildomas rizikos veiksnys yra galimi tiekimo sutrikimai, susiję su degalais, taip pat ilgesni skrydžių keliai, kai tenka apkeliauti nesaugias zonas. Tokiais atvejais skrydžiai trunka ilgiau, o tai reiškia didesnį degalų poreikį ir didesnes veiklos sąnaudas.

    Vokietijos kurortams tai gali būti postūmis

    Vokietijos federalinės vyriausybės turizmo įgaliotinis, CDU politikas Christophas Ploßas viešai teigė matantis galimybę šalies vidaus turizmui. Jo vertinimu, didžiausias užsakymų augimas tikėtinas Šiaurės ir Baltijos jūrų pakrantėse, kur paplūdimio atostogos tampa patrauklia alternatyva tolimoms kryptims.

    „Kad ir kokios skaudžios būtų Artimųjų Rytų krizės pasekmės daugeliui sektorių, ji kartu atveria galimybių Vokietijos turizmui“, – sakė Christophas Ploßas.

    Pasak jo, šiemet vidaus turizmui skatinti numatomos ir valstybės priemonės, siejamos su infrastruktūros gerinimu bei patogesniu keliavimu šalies viduje. Akcentuojama, kad turizmas išlieka svarbia ekonomikos atrama, ypač pajūrio ir kurortiniuose regionuose.

    Apklausos rodo augantį atsargumą

    Kelionių planų pokyčius patvirtina ir apklausų duomenys: reprezentatyvioje SAP Concur užsakymu atliktoje apklausoje beveik 20 proc. respondentų nurodė, kad dėl karo su Iranu pasekmių patys atšaukė ar perrezervavo skrydį arba jų skrydis buvo atšauktas oro linijų.

    Toks rodiklis signalizuoja ne tik apie baimę, bet ir apie praktinius trikdžius, kai keliautojai priversti rinktis alternatyvius maršrutus. Turizmo rinkai tai reiškia didesnę paklausą artimesnėms kryptims ir lankstesniems kelionių sprendimams.

    Rekordinės nakvynės stiprina foną

    Vokietijos vidaus turizmo augimas fiksuotas ir iki šios krizės: Federalinės statistikos tarnybos duomenimis, 2025 metais šalyje pasiektas naujas rekordas. Per metus užregistruota 497 500 000 nakvynių, tai yra apie 0,3 proc. daugiau nei ankstesniais rekordiniais 2024 metais.

    Vien 2025 metų gruodį apgyvendinimo įstaigos fiksavo 32 000 000 nakvynių, arba 3,6 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau. Šie skaičiai rodo, kad vidaus turizmas turi tvirtą pagrindą, o geopolitiniai sukrėtimai gali dar labiau paspartinti tendenciją atostogauti arčiau namų.

  • Baltijos jūros vėjo parkai taps kritine infrastruktūra: kokios naujos apsaugos taisyklės laukia?

    Baltijos jūra pastaraisiais metais iš ekonominės erdvės vis dažniau tampa vienu jautriausių Europos saugumo taškų. Karas Ukrainoje, povandeninių kabelių ir dujotiekių incidentai bei išaugę kibernetiniai išpuoliai verčia iš naujo vertinti energetikos projektų rizikas.

    Tokiame kontekste jūriniai vėjo parkai nebėra vien tik klimato politikos ar investicijų tema. Jie vis aiškiau įvardijami kaip strateginė infrastruktūra, kurios patikimumas tiesiogiai susijęs su valstybės energetiniu ir ekonominiu atsparumu.

    Vėjo parkai kaip kritinė infrastruktūra

    Lietuvoje ir kaimyninėse Baltijos valstybėse planuojami bei vystomi jūrinio vėjo projektai reiškia ne tik naują generacijos šaltinį, bet ir naują apsaugos standartą. Praktikoje tokie objektai turi būti vertinami panašiai kaip elektros perdavimo mazgai, ryšių tinklai ar kiti kritiniai sistemos elementai.

    Reguliavimo kryptis Europoje taip pat griežtėja: kritinės infrastruktūros apsauga vis labiau siejama su fiziniu saugumu, informacinių sistemų patikimumu ir tiekimo grandinės rizikomis. Dėl to vėjo parkų operatoriams gali tekti diegti papildomus stebėsenos, incidentų valdymo ir atsparumo sprendimus.

    „Jūrinių vėjo parkų plėtra šiandien turi vykti kartu su infrastruktūros apsaugos stiprinimu. Energetikos transformacija tampa ir valstybės saugumo klausimu“, – sakė Lenkijos vėjo energetikos asociacijos vadovas Januszas Gajowieckis.

    Hibridinės grėsmės Baltijos jūroje

    Saugumo ekspertai vis dažniau pabrėžia, kad hibridinės grėsmės apima ne vien kibernetines atakas. Į rizikų žemėlapį patenka sabotažas, dezinformacija, bandymai trikdyti jūrų logistiką ir incidentai, galintys paveikti povandeninę infrastruktūrą.

    Po virtinės incidentų regione daugiau dėmesio skiriama laivybos ir neįprastų manevrų stebėsenai, taip pat povandeninių objektų kontrolei. Tai ypač aktualu vėjo parkams, kurių jautriausios vietos dažnai yra kabelių trasos ir jūrinės transformatorių pastotės.

    Kartu plečiasi ir tarptautinis saugumo bendradarbiavimas Baltijos regione, įskaitant intensyvesnius patruliavimus ir infrastruktūros monitoringą. Tikslas paprastas: kuo anksčiau identifikuoti įtartiną veiklą ir užkirsti kelią incidentams, kurie galėtų turėti poveikį elektros tiekimui.

    Kibernetinis saugumas tampa būtinybe

    Jūriniai vėjo parkai iš esmės yra didelės skaitmeninės sistemos, valdomos nuotoliniu būdu ir paremtos automatizuotais sprendimais. Juose naudojamos pramoninės valdymo platformos, duomenų perdavimas realiu laiku ir integracijos su elektros tinklo operatoriais, todėl kibernetinės rizikos tiesiogiai susijusios su veiklos tęstinumu.

    Atakos prieš energetikos sektorių Europoje pastaraisiais metais dažnėja, o didžiausia grėsmė kyla ne tik dėl duomenų nutekėjimo. Kritinis scenarijus būtų trikdymas, kuris laikinai apribotų gamybą, sutrikdytų valdymo sistemas ar apsunkintų tinklo balansavimą.

    Dėl to jūrinių vėjo parkų plėtra vis dažniau planuojama kartu su nuolatinėmis kibernetinės rizikos analizėmis, incidentų reagavimo procedūromis ir tiekimo grandinės patikromis. Rinkoje daugėja sprendimų, kuriuose pasitelkiamas DI, kad būtų greičiau atpažįstamas neįprastas laivų judėjimas, anomalijos tinkluose ar galimi bandymai paveikti pramoninius valdiklius.

    Augant projektų mastui, tampa akivaizdu, kad vien technologijų ir finansavimo nepakanka. Jūrinių vėjo parkų sėkmė Baltijos jūroje vis labiau priklausys nuo to, kaip efektyviai valstybės institucijos ir verslas kartu kurs realią kritinės infrastruktūros apsaugą.

  • Naujasis „Gołębiewski“ viešbutis prie Baltijos sulaukė antplūdžio: rezervacijos plaukė kas 16 sekundžių

    Rezervacijos startas virto antplūdžiu

    Naujasis „Gołębiewski“ viešbutis Pobierove, prie Baltijos jūros, dar iki oficialaus atidarymo spėjo tapti viena aptarinėjamiausių sezono naujienų. Kambarių rezervacijos, startavusios gegužės viduryje, per pirmąją parą gerokai viršijo viešbučio valdytojų lūkesčius.

    Skelbiama, kad per 24 valandas buvo registruota 2 119 rezervacijų, o intensyviausiu metu užklausos plaukė maždaug kas 16 sekundžių. Didžioji dalis užsakymų buvo pateikiama internetu, tačiau nemažai jų pasiekė ir telefonu, todėl viešbučio komanda turėjo greitai perskirstyti pajėgumus.

    Atidarymo data gali keistis

    Pirmojo etapo atidarymas planuotas birželio 26 dieną, tačiau dėl itin sparčiai augančios paklausos svarstoma dalį viešnagių terminų pasiūlyti anksčiau. Viešbučio atstovai viešai teigė, kad, užbaigiant pasirengimo darbus, dedamos pastangos pasirinktas datas atverti greičiau, nei buvo numatyta.

    „Atsižvelgdami į didelį susidomėjimą ir užbaigdami pasirengimo etapus, stengiamės kai kuriuos viešnagių laikotarpius pasiūlyti anksčiau, nei planavome“, – sakė viešbučio atstovai.

    Ką žada kompleksas ir kodėl kilo diskusijos

    Pradžioje lankytojams turėtų būti pasiūlyta apie 500 kambarių, o vėliau – plečiantis etapais – apgyvendinimo apimtis turėtų išaugti iki 1 240 vietų, kas leistų priimti apie 3 000 svečių. Tokie mastai reiškia, kad objektas pretenduoja tapti vienu didžiausių Lenkijos pajūryje.

    Kompleksas orientuojamas į šeimų poilsį ir didelės apimties paslaugas vienoje vietoje: numatomas vandens parkas „Tropikana“, baseinų zona, SPA ir sveikatingumo erdvės, restoranai bei vaikams pritaikytos pramogos. Toks modelis atitinka visame regione ryškėjančią tendenciją, kai pajūrio viešbučiai konkuruoja ne tik nakvyne, bet ir uždara pramogų infrastruktūra, mažinančia sezoniškumo riziką.

    Kartu su susidomėjimu įsiplieskė diskusijos dėl kainodaros. Lenkijos žiniasklaidoje ir socialiniuose tinkluose aptarta, kad nakvynės įkainiai kai kuriomis datomis siekia apie 370 eurų už naktį, o apartamentai su vaizdu į jūrą gali kainuoti maždaug 930 eurų už parą, tad kainos lyginamos su populiarių Europos kurortų pasiūlymais.

    Turizmo rinkoje tokios kainos paprastai aiškinamos keliais veiksniais: ribotu naujų, didelių objektų skaičiumi pajūryje, trumpu aukšto sezono laikotarpiu, didele paklausa savaitgaliais ir mokyklinių atostogų metu, taip pat komplekso infrastruktūros išlaikymo kaštais. Ar „Gołębiewski“ pavyks išlaikyti aukštą užimtumą viso sezono metu, paaiškės po pirmųjų veiklos mėnesių.

  • Smėlio sekluma Baltijoje jungia Rewą ir Helio pusiasalį: kada ja galima pereiti ir kuo tai ypatinga

    Smėlio sekluma Baltijoje jungia Rewą ir Helio pusiasalį: kada ja galima pereiti ir kuo tai ypatinga

    Revos kaimas Lenkijos Pomeranijoje garsėja neįprastu gamtos reiškiniu Baltijos pakrantėje: potvynių ir atoslūgių, vėjo bei srovių formuojama smėlio sekluma čia tarsi nutiesia natūralų kelią vandeniu. Vietiniai šią vietą sieja su Revos kyšuliu ir vadinamąja sekluma, kuri geromis sąlygomis leidžia bristi toliau į Pucko įlanką.

    Šis smėlio darinys atsiranda dėl ilgainiui susikaupiančių nuosėdų, kurias perneša bangavimas ir pakrantės srovės. Kai vandens lygis nuslūgsta, sekluma vizualiai pailgėja ir, priklausomai nuo sąlygų, gali nusidriekti maždaug iki 1 kilometro, todėl žmonėms susidaro įspūdis, kad krantas „išeina“ į jūrą.

    Kada sekluma tampa praeinama?

    Galimybė bristi ar eiti sekluma priklauso ne nuo kalendoriaus, o nuo konkrečios dienos meteorologinių ir hidrologinių sąlygų. Svarbiausi veiksniai yra vėjo kryptis ir stiprumas, bangavimas bei realus vandens lygis, kuris Baltijoje gali pastebimai svyruoti dėl vėjo sukeliamo vandens užstūmimo arba nustumimo.

    Dėl šios priežasties vietiniai ir keliautojai raginami nepasikliauti vien nuotraukomis ar socialinių tinklų įrašais. Saugiausia prieš vykstant pasitikrinti vandens lygio prognozes, o atvykus stebėti realias sąlygas ir laikytis pakrantėje pateikiamų įspėjimų.

    Marsz Śledzia: simbolinis žygis per seklumą

    Revos apylinkėse žinoma ir tradicija, vadinama „Marsz Śledzia“: tai organizuojamas perėjimas sekluma, kurio metu dalyviai juda maršrutu tarp Helio pusiasalio ir Revos. Renginys minimas kaip vykstantis nuo 2002 metais, tačiau jis nėra paprastas pasivaikščiojimas paplūdimiu.

    Skelbiama, kad atstumas gali siekti apie 12 kilometrų, o maršrute pasitaiko gilesnė atkarpa, susijusi su dirbtinai suformuotu sąsiauriu, todėl dalyviams prireikia specialios įrangos ir pasirengimo. Dėl rizikų tokie perėjimai paprastai siejami su organizatoriais, gelbėtojais ir griežtesnėmis saugumo taisyklėmis.

    Kodėl ši vieta traukia keliautojus?

    Revos kyšulys ir smėlio sekluma išsiskiria kraštovaizdžiu, kurį geriausiai atskleidžia ramus oras ir žemas vanduo. Ypač populiarios saulėtekio ir saulėlydžio valandos, kai dėl šviesos ir vandens paviršiaus susidaro ryškūs atspindžiai, o seklumos linija aiškiai matoma net nuo kranto.

    Ši pakrantė taip pat vertinama vandens sporto mėgėjų, nes sekliose įlankos vietose vanduo dažnai būna ramesnis. Kartu keliautojams primenama laikytis atstumo nuo laukinių gyvūnų ir nebandyti priartėti prie ant seklumų besiilsinčių ruonių, net jei jie atrodo įpratę prie žmonių.

    Praktiškai patogiausia į Revos kyšulį patekti nuo Revos paplūdimio, o pati trasa paprastai būna aiški ir matoma. Vis dėlto esminė taisyklė išlieka ta pati: sekluma yra dinamiška, todėl jos praeinamumas kiekvieną kartą gali būti kitoks.

  • Dorszas prie jūros tapo prabanga: šios žuvys tokios pat skanios ir sveikos, bet pigesnės

    Dar visai neseniai atostogaujant prie jūros daugeliui klausimų nekildavo: pietums dažniausiai būdavo pasirenkamas dorszas. Pastaraisiais sezonais situacija pasikeitė, nes menkių ištekliai regione svyruoja, o kainas kelia ir žvejybos ribojimai, ir brangesnė logistika.

    Dėl to pajūrio kavinėse ir žuvies užkandinėse vis dažniau siūlomos alternatyvos, kurios skoniu nenusileidžia, o piniginei būna draugiškesnės. Svarbiausia žinoti, ko ieškoti meniu ir kaip atpažinti kokybišką patiekalą.

    Ką rinktis vietoj dorszo?

    Viena dažniausiai minima alternatyva yra plamiakas, dar vadinamas juodadėme menke. Jo mėsa švelni, liesa, turi daug baltymų, o skonis artimas dorszui, todėl šią žuvį lengva „prisijaukinti“ net vaikams.

    Plamiakas gerai sugeria prieskonių, sviesto ir žolelių aromatą, todėl tinka tiek kepti, tiek orkaitėje ruošti filė. Praktiškai tai reiškia, kad paprastas patiekalas gali būti labai panašus į tradicinį dorszą, tačiau dažnai kainuoja mažiau.

    Kitas vertas dėmesio pasirinkimas yra molva, Skandinavijoje laikoma delikatesu. Ji turi tvirtesnę, sultingą mėsą ir nedaug ašakų, todėl dažnai ruošiama kaip žuvies kepsnis, kepama ant grotelių ar orkaitėje.

    Geresnė kaina, daugiau naudos?

    Ieškantiems maistingų pasirinkimų verta prisiminti silkę, kuri pajūryje nebėra vien marinuotas užkandis. Ši žuvis vertinama dėl omega-3 riebalų rūgščių ir vitamino D, o patiekiama gali būti ir kepta ar šiltai rūkyta.

    Dar viena klasika prie Baltijos jūros yra plekšnė. Dažnai ji patiekiama visa, su traškia odele, o kaina neretai būna žemesnė nei dorszo, todėl tai vienas praktiškiausių pasirinkimų norint sočių pietų.

    Daug dietologų akcentuoja ir mažas žuvis, tokias kaip šprotai ar sardinės. Jos paprastai turi daug naudingų riebalų, baltymų, o valgant su kauliukais gaunama ir daugiau kalcio, todėl tokie patiekalai gali būti ir pigesni, ir maistingi.

    Kaip nepermokėti už žuvį?

    Renkantis žuvį užkandinėje verta atkreipti dėmesį, ar nurodoma rūšis ir kilmė, o ne vien bendras apibūdinimas. Jei patiekalas siūlomas kaip „dienos žuvis“, galima pasiteirauti, ar tai šviežia žuvis, ar atšildyta, nes nuo to priklauso ir skonis, ir tekstūra.

    Taip pat pravartu įvertinti paruošimo būdą: per daug storas tešlos sluoksnis dažnai slepia prastesnę kokybę. Paprastas kepimas su minimaliais priedais dažniausiai leidžia geriausiai pajusti žuvies skonį ir suprasti, už ką mokate.

  • Lenkija statys pirmąjį kabelių klojimo laivą: jis bus reikalingas Baltijos vėjo parkams

    Lenkija statys pirmąjį kabelių klojimo laivą: jis bus reikalingas Baltijos vėjo parkams

    Lenkija žengia dar vieną žingsnį stiprindama jūrinės vėjo energetikos grandinę Baltijos jūroje: pasirašytas ketinimų protokolas dėl pirmojo šalies kabelių klojimo laivo. Tokia specializuota jūrinė technika reikalinga povandeniniams elektros kabeliams tiesti ir vėjo parkams prižiūrėti.

    Susitarimą pasirašė Pramonės plėtros agentūra (ARP), kabelių gamintoja „Tele-Fonika Kable“, „Orlen Neptun“ ir „PGE Baltica“. Dokumentas numato, kad laivas būtų naudojamas statant ir aptarnaujant Lenkijos jūrinio vėjo projektus Baltijos jūroje.

    Laivas turėtų būti pastatytas Lenkijoje

    Lenkijos valstybės turto ministras Wojciech Balczun po pasirašymo teigė, kad projektas laikomas rimtu, o artimiausiu metu vyks statyklos atranka. Pasak jo, laivas turi būti statomas Lenkijos laivų statyklose.

    „Tai rimtas projektas: dabar vyks laivų statyklos atranka, o laivas bus pastatytas Lenkijos laivų statyklose“, – sakė Wojciech Balczun.

    Partneriai akcentuoja, kad siekiama išvengti laivo statybos Azijoje, o didesnę vertės dalį palikti vietos pramonei. Tokia kryptis atitinka platesnę Europos tendenciją stiprinti strateginių tiekimo grandinių atsparumą energetikos pertvarkos metu.

    Terminas siejamas su antruoju etapu

    „Tele-Fonika Kable“ valdybos narys Piotras Mirekas nurodė, kad tikslas yra laivą parengti iki 2029 metų, kai prasidės antrasis Lenkijos jūrinių vėjo parkų plėtros etapas. Jo teigimu, tokios specializuotos paskirties laivo statyba paprastai trunka kiek mažiau nei trejus metus.

    „Norėtume, kad laivas būtų parengtas 2029 metais, antrajam jūrinių vėjo parkų statybų etapui Baltijos jūroje“, – sakė Piotras Mirekas.

    Jei statybos sutartis būtų pasirašyta trečiąjį ketvirtį, laivas realistiškai galėtų būti užbaigtas 2029 metų viduryje. Šie terminai svarbūs, nes kabelių klojimo pajėgumai dažnai tampa vienu pagrindinių „butelio kakliukų“ plečiant jūrinę vėjo energetiką.

    Kas valdys projektą ir kodėl to reikia?

    Už laivo statybą turėtų atsakyti specialios paskirties įmonė, kurią kurtų ARP ir „Tele-Fonika Kable“ grupė, o pati statyba būtų pavedama pasirinktai laivų statyklai. Įmonė dar tik steigiama, o steigėjai laukia ir konkurencijos priežiūros institucijų sprendimų.

    „PGE Baltica“ vadovas Bartoszas Fedurekas pabrėžė, kad bendrovė jau planuoja būsimas techninės priežiūros paslaugas iš šio laivo. Praktiškai tai reiškia siekį užsitikrinti vietinę infrastruktūrą ne tik statyboms, bet ir dešimtmečius trunkančiam jūrinių parkų eksploatacijos laikotarpiui.

    „Jau stojame į eilę dėl priežiūros paslaugų, kurias teiktų šis laivas“, – sakė Bartoszas Fedurekas.

    Jūrinės vėjo energetikos plėtra reikalauja ne tik turbinas montuojančių laivų, bet ir kabelių klojimo flotilės, uostų parengties, kvalifikuotų rangovų bei atsarginių dalių logistikos. Todėl kabelių klojimo laivas tampa svarbia nacionalinės energetikos transformacijos dalimi, mažinančia priklausomybę nuo užsienio rangovų ir jų užimtumo ciklų.

    Šių metų pradžioje ARP ir „Tele-Fonika Kable“ jau buvo pasirašiusios ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo jūrinės vėjo energetikos projektuose, įskaitant kabelių klojimo laivo idėją. Dabar prie iniciatyvos prisijungę energetikos ir jūrinės plėtros partneriai rodo, kad projektas pereina į praktiškesnę įgyvendinimo fazę.

  • Prasidėjo Baltijos žuvų sezonas: ši delikatesinė žuvis gardžiausia tik iki birželio

    Prasidėjo Baltijos žuvų sezonas: ši delikatesinė žuvis gardžiausia tik iki birželio

    Baltijos jūros pakrantėse įsibėgėja sezonas, kurio laukia šviežios žuvies mėgėjai: gegužę arčiau krantų pasirodo belona. Ši plėšri, pailgo kūno žuvis gaudoma trumpai, dažniausiai iki birželio pabaigos, rečiau – iki liepos.

    Belona (Belone belone) paplitusi rytinėje Atlanto dalyje ir gretimose jūrose, įskaitant Baltiją. Ji laikosi netoli vandens paviršiaus, plaukioja būriais, o išsigandusi neretai iššoka virš vandens, todėl žvejams tampa lengviau pastebima.

    Šią žuvį nesunku atpažinti iš ilgo kūno ir pailgų žandikaulių su smulkiais, aštriais dantimis. Suaugusios belonos dažniausiai užauga iki maždaug 70 centimetrų, tačiau gali pasiekti ir apie 100 centimetrų.

    Vienas dažniausių mitų, atbaidančių pirkėjus, susijęs su neįprasta belonos išvaizda po išdorojimo. Dėl natūralaus pigmento biliiverdino jos kaulai gali turėti žalsvą atspalvį, tačiau tai nėra gedimo ar netinkamumo vartoti požymis.

    Kodėl belona taip vertinama?

    Belona dažnai vadinama sezono laimikiu, nes šviežios žuvies pasiūla trumpa, o skonis ryškiausias tada, kai ji ką tik ištraukta iš jūros. Pakrantėje parduodama šviežia belona paprastai vertinama dėl tvirtesnės mėsos ir švelnaus, bet išraiškingo skonio.

    Maistine prasme belona laikoma palankiu pasirinkimu tiems, kurie ieško liesesnės žuvies ir baltymų šaltinio. Joje aptinkama omega-3 riebalų rūgščių, taip pat vitaminų A, D ir B12 bei mikroelementų, tokių kaip jodas, fosforas, magnis ir selenas.

    Specialistai primena, kad bendrai žuvies vartojimas siejamas su palankiu poveikiu širdies ir kraujagyslių sistemai, o jūrinės žuvys vertinamos dėl riebalų rūgščių sudėties. Vis dėlto mityboje svarbi įvairovė, o žuvį verta rinktis iš patikimų tiekėjų ir laikytis tinkamo laikymo režimo.

    Kada pirkti ir kaip paruošti?

    Perkant beloną svarbiausia įvertinti šviežumą: žuvies akys turėtų būti skaidrios, kvapas švelnus, o mėsa stangri. Kadangi sezonas trumpas, pakrantėje pasiūla greitai kinta, todėl vėlyvą birželį šviežios belonos rasti gali būti sunkiau.

    Virtuvėje belona dažniausiai kepama keptuvėje ar orkaitėje, tinka griliui, neretai ji ruošiama ir rūkyta. Dėl plonesnio kūno ji iškepa greitai, todėl svarbu neperlaikyti karštyje, kad mėsa neišsausėtų.

    Renkantis vietinę sezoninę žuvį, kartu dažnai prisidedama ir prie pakrančių žvejybos tradicijų palaikymo. O belona yra vienas ryškiausių pavasario ir ankstyvos vasaros ženklų Baltijos žuvų turguose.

  • NATO galia Baltijoje auga: Švedija už 3,7 mlrd. eurų perka 4 naujas „Naval Group“ fregatas

    NATO galia Baltijoje auga: Švedija už 3,7 mlrd. eurų perka 4 naujas „Naval Group“ fregatas

    Švedija pasirinko Prancūzijos laivų statytoją „Naval Group“ kaip keturių naujų FDI tipo fregatų tiekėją. Švedijos kariniame jūrų laivyne jos bus vadinamos Luleå klasės laivais, o pirmasis vienetas, pagal dabartinį planą, turėtų būti pristatytas iki 2030 metų.

    Sprendimas pristatytas Stokholme spaudos konferencijoje, surengtoje ant švedų korvetės Visby denio, dalyvaujant ministrui pirmininkui Ulfui Kristerssonui ir gynybos ministrui Pålui Jonsonui. Švedijos valdžia akcentavo greitesnį pristatymo grafiką, techninę brandą ir planuojamą oro gynybos architektūrą.

    Sutarties vertė siekia apie 3,7 mlrd. eurų. Tai vienas didžiausių Švedijos karinio jūrų laivyno modernizavimo projektų per pastaruosius dešimtmečius, tiesiogiai susijęs su didėjančiomis saugumo įtampomis Baltijos jūros regione.

    Oro gynyba ir kova su povandeniniais laivais

    Švedija naująsias fregatas planuoja naudoti pakrantės gynybai, didelį dėmesį skiriant oro erdvės ir jūrinių kelių apsaugai. Gynybos ministras Pålas Jonsonas nurodė, kad laivai turėtų turėti stiprią priešlėktuvinę gynybą ir būti pritaikyti šiuolaikinių grėsmių spektrui.

    Skelbiama, kad fregatose numatoma ASTER 30 sistema, skirta ir balistinių raketų perėmimo užduotims, bei CAMM-ER vidutinio nuotolio oro gynyba, orientuota į sparnuotąsias raketas ir orlaivius. Tokia konfigūracija atspindi Europos laivynų tendenciją jūroje turėti mobilią, sluoksniuotą oro gynybą.

    FDI platforma kuriama ir kaip pažangus priešpovandeninės kovos laivas. Baltijos jūroje tai ypač aktualu dėl ribotos akvatorijos, intensyvios civilinės laivybos ir kritinės infrastruktūros, kurią vis dažniau tenka saugoti nuo diversijų ir hibridinių incidentų rizikos.

    Švediški ginklai ir europinė partnerystė

    Švedijos Vyriausybė taip pat siekia, kad fregatose būtų integruota vietos gynybos pramonės įranga. Tarp minimų sistemų yra „Saab“ priešlaivinė ginkluotė RBS 15, radaras G1X ir Trackfire nuotolinė ginklo stotis, taip pat BAE Systems Bofors 57 ir 40 milimetrų pabūklai.

    Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas užsiminė, kad Švedijos pasirinkimą gali sustiprinti ir platesnis dvišalių sprendimų kontekstas, įskaitant ankstesnius sandorius, susijusius su žvalgybos ir ankstyvojo perspėjimo pajėgumais. Tai atitinka pastarųjų metų kryptį, kai Europos šalys gynybos pirkimus vis dažniau sieja su ilgalaike pramonine partneryste ir tarpusavio suderinamumu.

    FDI fregatos jau naudojamos Prancūzijos kariniame jūrų laivyne, o jų taip pat yra užsisakiusi Graikija. Laivai projektuojami didelės skaitmenizacijos aplinkoje, kur svarbūs jutiklių sujungimas, duomenų apdorojimas realiu laiku ir greita oro bei povandeninių grėsmių identifikacija.

    Kodėl tai svarbu Baltijai

    Švedijos sprendimas įsigyti keturias naujas fregatas vertinamas kaip dar vienas žingsnis stiprinant atgrasymą Baltijos jūros regione. Didėjant karinio jūrų laivyno pajėgumams, auga ir galimybės prisidėti prie sąjungininkų užduočių, tokių kaip jūrinių komunikacijos linijų apsauga ir kritinės infrastruktūros stebėsena.

    Regiono šalims tai reiškia tankėjančią bendrų pratybų ir suderinamumo darbotvarkę, ypač oro gynybos ir jūrinių jutiklių srityse. Naujos fregatos turėtų tapti vienu iš kertinių Švedijos pajėgumų elementų artėjant kitam dešimtmečiui.

  • Prasidėjo Baltijos belonų sezonas: žali kaulai gąsdina, bet skonis primena vištieną

    Gegužę ir birželį Baltijos jūroje prasideda belonų sezonas – tai trumpas laikotarpis, kai ši žuvis dažniau pasirodo pakrantėse ir žvejybos laimikyje. Dėl sezoniškumo belona neretai vadinama tikru delikatesu, o jos paklausa šiuo metu šokteli.

    Belona lengvai atpažįstama iš pailgo kūno ir ilgo, snapą primenančio žandikaulio. Suaugusios žuvys dažniausiai siekia apie 60–100 centimetrų, o jų šonai būna sidabriški, nugara tamsesnė – melsvai žalsva.

    Didžiausia belonos staigmena – žalsvos kaulo struktūros. Tai natūralus reiškinys, susijęs su pigmentu biliverdinu, todėl tokia spalva nereiškia, kad žuvis sugedusi ar pavojinga valgyti.

    Belonos mėsa yra šviesi, tvirta ir gana liesa, todėl daugeliui ji atrodo lengvesnė nei riebesnės žuvys. Kai kurie ragautojai skonį lygina su vištiena, ypač kai belona kepama orkaitėje arba keptuvėje be agresyvių prieskonių.

    Mitybos požiūriu belona vertinama dėl visaverčių baltymų, reikalingų raumenims ir audinių atsinaujinimui. Kaip ir kitos jūrinės žuvys, ji taip pat gali būti naudingas omega-3 riebalų rūgščių šaltinis, siejamas su širdies ir kraujagyslių sistemos funkcija.

    Belonoje aptinkami ir mikroelementai, būdingi jūrų žuvims, įskaitant jodą, fosforą, geležį ir cinką. Šie mineralai svarbūs skydliaukės veiklai, energijos apykaitai, kraujodarai ir imuninei sistemai, tačiau tikslūs kiekiai priklauso nuo žuvies dydžio ir kilmės.

    Renkantis šviežią beloną verta atkreipti dėmesį į kvapą, akių skaidrumą ir stangrią mėsą. Kadangi žuvis ilga ir kaulėta, ją patogu kepti filė gabalais, o prie patiekalo dažnai tinka bulvės, kruopos ir šviežios daržovės.