CP v2

Tag: Baterijos

  • Nutekėjo „OnePlus 16“: 240 Hz ekranas, 9 000 mAh baterija ir klausimas, ar tai paskutinis

    Nutekėjo „OnePlus 16“: 240 Hz ekranas, 9 000 mAh baterija ir klausimas, ar tai paskutinis

    Kinijoje pasirodę gandai apie „OnePlus 16“ rodo, kad gamintojas gali ruoštis vienam ambicingiausių savo telefonų: minimas 240 Hz ekrano atsinaujinimas, iki 9 000 mAh talpos baterija ir naujos kartos „Qualcomm“ flagmaninis lustas. Tačiau šie nutekėjimai sutampa su kalbomis apie „OnePlus“ ateitį už Kinijos ribų, todėl rinkoje daugėja klausimų, ar tai nebus bandymas bet kokia kaina susigrąžinti dėmesį.

    Nutekinta specifikacijų santrauka siejama su Kinijos šaltiniais, dažnai cituojančiais ankstyvą tiekimo grandinės informaciją. Vis dėlto tokie duomenys paprastai nėra galutiniai: iki oficialaus pristatymo gamintojai neretai keičia komponentus, o dalis parametrų gali būti bandomieji, skirti prototipams.

    Kas minima specifikacijose

    Didžiausią dėmesį traukia kalbos apie 240 Hz ekraną. Praktikoje tokie skaičiai dažniausiai aktualūs nišiniams scenarijams, pavyzdžiui, itin aukšto kadrų dažnio žaidimams, o kasdienėms programėlėms nauda gali būti menka, nes turinio ir sąsajų atnaujinimas retai išnaudoja tokį dažnį.

    Ne mažiau išsiskiria minima iki 9 000 mAh baterija, kuri pagal šiandienos išmaniųjų telefonų standartus būtų neįprastai didelė. Pastaruoju metu gamintojai vis dažniau kalba apie talpos augimą dėl naujų baterijų chemijų ir tankio, tačiau reali nauda priklauso ir nuo procesoriaus efektyvumo, ekrano energijos sąnaudų bei programinės įrangos optimizavimo.

    Ganduose taip pat minimas naujos kartos „Qualcomm“ flagmaninis lustas ir LPDDR6 operatyvioji atmintis. Atminties šuoliai paprastai naudingi daug užduočių vienu metu scenarijams, tačiau pastaraisiais metais papildomą spaudimą RAM didinimui kuria ir DI funkcijos, veikiančios įrenginyje, pavyzdžiui, vaizdo apdorojimas, teksto santraukos ar išmanesnė paieška.

    Kamera: vien megapikselių neužtenka

    Dar vienas akcentas yra minima 200 megapikselių priartinimo kamera. Didesnė raiška gali padėti tam tikrose situacijose, ypač esant geram apšvietimui, tačiau galutinę kokybę dažnai lemia sensoriaus dydis, optika, stabilizavimas ir vaizdo apdorojimas.

    „OnePlus“ ilgą laiką siekė vytis rinkos lyderius fotografijos srityje, bet vartotojų patirtį dažnai labiau keičia nuosekli spalvų ir HDR kontrolė, naktinis režimas bei portretų algoritmai, o ne vienas skaičius specifikacijų lentelėje.

    Gandai apie ateitį ir ką tai reiškia pirkėjams

    Šalia techninių detalių viešojoje erdvėje sklando kalbos apie galimus strateginius pokyčius: nuo dėmesio atskiriems regionams iki glaudesnio „Oppo“ grupės prekės ženklų bendradarbiavimo. Tokie scenarijai paprastai reiškia pokyčius modelių portfelyje, prioritetuose ir programinės įrangos palaikyme, o pirkėjams tai svarbu dėl atnaujinimų trukmės bei garantinio aptarnavimo infrastruktūros.

    Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad kai kurie ankstyvieji įrašai apie „OnePlus 16“ vėliau buvo koreguojami, todėl dalis teiginių gali būti per ankstyvi. Kol nėra oficialios gamintojo informacijos, šiuos nutekėjimus reikėtų vertinti kaip indikacijas, o ne patvirtintą specifikacijų sąrašą.

    Jei bent dalis minimų sprendimų pasitvirtins, „OnePlus 16“ gali tapti bandymu išsiskirti „specifikacijų rekordais“ rinkoje, kurioje pirkėjai vis dažniau vertina ne vien galią, bet ir ilgalaikį palaikymą, kameros stabilumą bei realų baterijos ištvermingumą kasdienybėje.

  • Kodėl elektromobilio baterijos įkrovimas nuo 80 iki 100 proc. užtrunka gerokai ilgiau nei tikitės

    Daugelis elektromobilių vairuotojų pastebi tą patį dėsningumą: iki maždaug 80 proc. baterija įsikrauna sparčiai, tačiau paskutiniai 20 proc. gali užtrukti neproporcingai ilgai. Tai nėra įkrovimo stotelės „kaprizas“ ar konkretaus modelio trūkumas, o įprastas baterijos valdymo ir chemijos rezultatas.

    Šiuolaikinės ličio jonų baterijos greičiausiai įkraunamos tada, kai jų įkrovos lygis nėra aukštas. Įkrovimui artėjant prie pilnos talpos, baterijos įtampa kyla, o valdymo sistema pradeda riboti galią, kad būtų išvengta pernelyg didelio streso elementams.

    Greito įkrovimo metu automobilyje veikia baterijos valdymo sistema, kuri nuolat stebi temperatūrą, įtampą ir srovę. Kai baterija priartėja prie aukšto įkrovos lygio, sistema dažniausiai pereina nuo didelės galios įkrovimo prie lėtesnio, labiau kontroliuojamo režimo.

    Pagrindinė priežastis paprasta: kuo baterija pilnesnė, tuo mažiau „vietos“ joje saugiai priimti energiją dideliu greičiu. Kadangi įtampa didėja ir artėja prie ribų, kurios gali būti žalingos, automobilis mažina įkrovimo srovę.

    Didelė galia, ypač paskutinėje įkrovimo fazėje, didina šilumos kiekį ir spartina baterijos dėvėjimąsi. Dėl to valdymo sistema dažnai sąmoningai „numeta“ įkrovimo greitį, kad sumažintų perkaitimo riziką ir sulėtintų degradaciją.

    Taip pat svarbus procesas baterijos viduje: energija kaupiama judant ličio jonams, kurie turi įsitvirtinti elektroduose. Jei įkrovimas vyksta per agresyviai, didėja rizika, kad dalis ličio gali nusėsti ten, kur neturėtų, o tai siejama su ilgalaikiu talpos mažėjimu ir prastesniu baterijos darbu.

    Dėl šių priežasčių daug gamintojų kasdieniam naudojimui rekomenduoja bateriją įkrauti iki maždaug 80 proc. Tokiu režimu paprastai pasiekiamas geras kompromisas: pakankamas nuvažiuojamas atstumas, trumpesnis įkrovimo laikas ir mažesnė ilgalaikė apkrova baterijai.

    Įkrovimas iki 100 proc. išlieka prasmingas tada, kai jo realiai reikia, pavyzdžiui, prieš tolimą kelionę. Tačiau kasdienėje rutinoje tai dažnai reiškia ilgesnį stovėjimą prie stotelės, o realus papildomas nuotolis gali būti mažiau įspūdingas, nei rodo procentai ekrane.

  • Šiauliuose startavo pavojingųjų atliekų surinkimo akcija: kur ir kada gegužę priduoti nemokamai

    Šiauliuose startavo pavojingųjų atliekų surinkimo akcija: kur ir kada gegužę priduoti nemokamai

    Šiauliuose vyksta visą gegužės mėnesį trunkanti pavojingųjų atliekų surinkimo akcija, kurios metu gyventojai gali nemokamai ir saugiai atsikratyti buityje susidarančių pavojingų atliekų. Pirmąją akcijos dieną šiauliečiai pristatė 1,723 tonos tokių atliekų, daugiausia surinkta alyvos ir dažų likučių.

    Akciją mieste organizuoja savivaldybė kartu su UAB „Toksika“, o specialus transportas atvyksta į skirtingus mikrorajonus pagal iš anksto sudarytą grafiką. Tokios akcijos svarbios ne tik dėl patogumo, bet ir dėl saugumo: netinkamai išmesti dažai, tirpikliai, baterijos ar pasenę vaistai gali užteršti dirvožemį ir vandenį.

    Kur atvyks surinkimo transportas?

    Gegužės 9 dieną pavojingosios atliekos bus priimamos prie daugiabučio Gegužių g. 60 nuo 9.00 iki 10.00, prie Architektų g. 28 nuo 11.00 iki 12.00 ir prie Lyros g. 19 nuo 14.00 iki 15.00. Gyventojai raginami atliekas atvežti nurodytu laiku, kad pridavimas vyktų sklandžiai.

    Gegužės 16 dieną transportas lauks Rėkyvos seniūnijoje, aikštelėje prie Energetikų g. 5 nuo 9.00 iki 10.00, prie Radviliškio g. 45 nuo 11.00 iki 12.00 ir prie Vilniaus g. 40 nuo 14.00 iki 15.00. Vėlesnės datos numatytos gegužės 23 ir gegužės 30 dienomis skirtingose miesto vietose.

    Gegužės 23 dieną atliekos priimamos prie Tilžės g. 44 nuo 9.00 iki 10.00, prie Krymo g. 26 nuo 11.00 iki 12.00 ir prie Gvazdikų takas 6 nuo 14.00 iki 15.00. Gegužės 30 dieną transportas atvyks į Medelyno seniūniją, aikštelę prie Birutės g. 40 nuo 9.00 iki 10.00, prie Vytauto g. 261 nuo 11.00 iki 12.00 ir prie Gardino g. 4 nuo 14.00 iki 15.00.

    Kokias atliekas galima priduoti?

    Akcijos metu priimami dažų, lakų ir klijų likučiai, buityje naudojami cheminiai valikliai, visų tipų užterštos pakuotės, taip pat sorbentai, filtrai ir pašluostės, suteptos cheminėmis medžiagomis. Gyventojai kviečiami atvežti ir pasenusius vaistus bei maisto papildus, laboratorines chemines medžiagas, naftos produktus, pavyzdžiui, alyvą, bei jais užterštas atliekas.

    Taip pat priimamos baterijos, akumuliatoriai ir elektronikos atliekos, lempos, termometrai bei kita buityje susidariusi pavojingoji tarša. Siekiant, kad surinkimas išliktų skirtas gyventojų poreikiams, nurodoma, jog iš vieno gyventojo bus priimama iki 200 kilogramų pavojingųjų atliekų.

    Kaip pasiruošti, kad pridavimas būtų saugus?

    Atliekas patariama atvežti originaliose arba sandariai uždarytose talpose, nemaišyti skirtingų cheminių medžiagų tarpusavyje ir pasirūpinti, kad pakuotės būtų stabiliai sudėtos transportuojant. Ypač svarbu saugiai supakuoti skysčius, pavyzdžiui, alyvą ar tirpiklius, kad nekiltų išsiliejimo rizika.

    Kilus klausimams dėl priėmimo ar atliekų rūšių, gyventojai gali kreiptis į UAB „Toksika“ atsakingą kontaktą Šiauliuose. Organizatoriai pabrėžia, kad tinkamas pavojingųjų atliekų sutvarkymas sumažina taršą ir padeda išvengti sveikatos bei aplinkosauginių pasekmių.

  • Moldova atidarė didžiausią šalyje energijos kaupimo parką: 60 MWh baterijos šalia 50 MW saulės

    Moldova atidarė didžiausią šalyje energijos kaupimo parką: 60 MWh baterijos šalia 50 MW saulės

    Moldovoje, Rădeni vietovėje, pradėjo veikti didžiausia šalyje baterijų energijos kaupimo sistema (BESS), kurios talpa siekia 60 MWh. Objektas prijungtas prie 50 MW saulės elektrinės, kuri buvo įrengta anksčiau, todėl abu projektai veikia kaip vienas energetinis kompleksas.

    Toks derinys leidžia sukaupti dalį dieną pagamintos saulės energijos ir ją atiduoti į tinklą tada, kai gamyba sumažėja, o poreikis išauga. Praktikoje tai padeda mažinti svyravimus tinkle, lengviau planuoti apkrovas ir efektyviau panaudoti saulės elektrinės generaciją.

    „Tai rekordiškai greitai įgyvendintas projektas, sveikinu verslininką už profesionalumą“, – sakė energetikos ministras Dorinas Junghietu.

    Ministro teigimu, privatūs investuotojai tampa svarbia grandimi stiprinant šalies energetinį saugumą ir siekiant atsinaujinančių išteklių tikslų. Moldova yra išsikėlusi uždavinį iki 2030 metų pasiekti, kad atsinaujinantys ištekliai sudarytų 30 proc. elektros suvartojimo ir 27 proc. galutinio energijos suvartojimo.

    Atsinaujinančių išteklių plėtra spartėja

    Per pastaruosius penkerius metus Moldovos saulės ir vėjo elektrinių galia išaugo aštuonis kartus ir 2026 metų gegužę pasiekė 689 MW. Valdžios institucijos pabrėžia, kad didėjant kintančiai gamybai, kaupimo sprendimai tampa ne priedu, o būtina infrastruktūros dalimi.

    Šiemet jau baigtas pirmasis konkursas dideliems vėjo ir saulės parkams, kurio bendra galia siekė 165 MW. Rudenį planuojamas dar vienas konkursų etapas: numatoma atrinkti vėjo elektrinių projektus, kurių bendra galia galėtų siekti iki 173 MW.

    Kaupimas pirmą kartą įtraukiamas į konkursus

    Skelbiama, kad naujajame konkurso etape pirmą kartą būtų reikalaujama kartu diegti ir energijos kaupimo sprendimus. Minimalūs parametrai įvardijami kaip ne mažesnė nei 22 MW/MWh kaupimo apimtis, siekiant užtikrinti didesnį sistemos lankstumą ir patikimesnį atsinaujinančios energijos integravimą.

    2024 metais atsinaujinančios elektros dalis Moldovos suvartojime sudarė 16,7 proc., o 2026 metais ji, šalies vertinimu, turėtų didėti iki 27 proc. Didžiausios šalyje BESS atidarymas Rădeni laikomas svarbiu žingsniu, nes kaupimas leidžia sparčiau auginti saulės ir vėjo projektų dalį neauginant rizikų tinklo stabilumui.

  • „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ JAV Long Biče pristatė iki šiol mažai viešintą pažangios elektromobilių kūrimo komandą ir naują elektrinių automobilių vystymo centrą. Nors rinka lėtėja, o dalis gamintojų peržiūri planus, bendrovė tvirtina nemažinanti ambicijų kurti naujos kartos, masinei rinkai skirtus modelius.

    Sprendimas viešiau kalbėti apie vadinamąją slaptą komandą siejamas su siekiu sumažinti elektromobilių savikainą ir priartėti prie pelningumo. „Ford“ elektromobilių padalinys „Model e“ pastaraisiais metais fiksavo milijardinius nuostolius, todėl įmonė akcentuoja efektyvumą, gamybos supaprastinimą ir mažesnes investicijas, palyginti su ankstesniais planais.

    „Judrumas yra esminis dalykas: turėjome prisitaikyti prie skirtingų rinkos sąlygų ir stiprių priešpriešinių vėjų“, – sakė „Ford“ elektromobilių produktų vadovas Alanas Clarke’as.

    Pagrindinis „Ford“ statymas dabar yra nauja platforma, įmonės vadinama Universal Electric Vehicle (UEV). Ji kuriama nuo nulio, kad būtų galima gaminti pigesnius elektromobilius, kurių kaštai būtų artimesni benzininių ar hibridinių automobilių lygiui, o kainos labiau atitiktų pirkėjų lūkesčius.

    Pirmasis UEV pagrindu planuojamas modelis – vidutinio dydžio elektrinis pikapas, skirtas Šiaurės Amerikai. JAV rinkoje „Ford“ taikosi į maždaug 30 000 JAV dolerių segmentą, kas pagal dabartinį valiutų kursą sudarytų apie 28 000 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo komplektacijų ir rinkos sąlygų.

    „Vidutinio dydžio pikapas, mano vertinimu, neturės tiesioginių konkurentų nei pagal kainą, nei pagal patį pasiūlymą“, – sakė A. Clarke’as.

    Bendrovė platformos konkurencingumą aiškina technologiniais sprendimais, tarp jų – 48 voltų elektros architektūra, mažesnė baterija ir ličio geležies fosfato (LFP) elementai, kuriuos planuojama gaminti JAV. LFP chemija pastaraisiais metais plačiai įsitvirtino dėl mažesnės kainos ir ilgaamžiškumo, nors įprastai pasižymi mažesniu energijos tankiu nei kai kurios kitos baterijų sudėtys.

    „Ford“ taip pat akcentuoja gamybos supaprastinimą: mažiau detalių, mažiau tvirtinimo elementų ir greitesnį surinkimą. Vienas ryškesnių pavyzdžių – didelių kėbulo dalių liejimas, kai didelės konstrukcinės dalys formuojamos vienu etapu, taip mažinant komponentų skaičių ir surinkimo sudėtingumą.

    Šie planai pristatomi tuo metu, kai elektromobilių paklausa daugelyje rinkų auga lėčiau nei prognozuota, o gamintojai skaičiuoja nuostolius dėl aukštos baterijų kainos, kainų karo ir investicijų į gamyklas. Prie neapibrėžtumo prisideda ir kintančios valstybės paramos schemos bei mokesčių politika, galinti keisti galutinę kainą pirkėjui.

    „Ford“ vadovybė taip pat įvardija stiprėjančią Kinijos gamintojų konkurenciją, ypač Europoje ir besivystančiose rinkose. Konsultacijų bendrovių vertinimu, kai kurie Kinijos startuoliai naujus modelius sukuria per maždaug 20 mėnesių, o tai yra gerokai greičiau nei tradicinių gamintojų ciklai, todėl konkurencinis spaudimas didėja ne tik kainomis, bet ir modelių atnaujinimo tempu.

    Long Biče atidarytas elektrinių automobilių vystymo centras turėtų tapti baze būsimiems UEV šeimos projektams. „Ford“ teigimu, komplekse jau dirba apie 350 darbuotojų iš skirtingų industrijų, o papildomai plėtojamos bandymų ir validacijos erdvės, kad nauji modeliai būtų kuriami greičiau ir pigiau.

  • Kretingos rajone startuoja atliekų surinkimo akcija: nemokamai priims elektroniką ir baterijas

    Kur ir kada vyks akcija

    Gegužės 12 dieną Kretingos rajono savivaldybėje organizuojama gaminių atliekų surinkimo akcija. Ji rengiama vykdant Aplinkos ministerijos nustatytus aplinkosauginius reikalavimus ir siekiant, kad pavojingos atliekos nepatektų į mišrių komunalinių atliekų srautą.

    Organizatoriai kviečia gyventojus, įmones, įstaigas ir organizacijas iš anksto įvertinti, kokių atliekų yra sukaupta, ir pasirūpinti jų perdavimu tvarkytojams. Tokios akcijos paprastai padeda patogiau atsikratyti pavojingų atliekų, ypač kai jos laikomos namuose ar dirbtuvėse.

    Kas priimama nemokamai

    Akcijos metu nemokamai bus surenkamos elektros ir elektroninės įrangos atliekos, nešiojamųjų baterijų atliekos bei vidaus degimo variklių oro filtrų atliekos. Šios atliekos priskiriamos srautams, kuriuose dažnai pasitaiko sunkiųjų metalų, elektrolitų ir kitų aplinkai pavojingų medžiagų.

    Gyventojams primenama, kad elektronikos atliekų ar baterijų negalima mesti į buitinių atliekų konteinerius. Net ir nedidelis kiekis netinkamai išmestos pavojingos atliekos gali prisidėti prie dirvožemio ir vandens taršos, o per atliekų tvarkymo grandinę didėja rizika žmonių sveikatai.

    Kokios atliekos priimamos už mokestį

    Sumokant atliekų turėtojui, bus surenkamos automobilių hidraulinių amortizatorių atliekos, automobilinės ir pramoninės baterijų atliekos bei eksploatuoti netinkamos transporto priemonės. Organizatoriai nurodo, kad amortizatorių atliekoms gali būti taikomos išimtys, todėl prieš perduodant rekomenduojama pasitikslinti sąlygas.

    Taip pat transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą vykdantiems asmenims palankiomis sąlygomis bus sudaryta galimybė priduoti alyvų atliekas bei vidaus degimo variklių tepalo ir kuro filtrų atliekas. Alyvos ir filtrų atliekos laikomos pavojingomis, todėl jų surinkimas ir sutvarkymas privalo vykti per licencijuotus tvarkytojus.

    Kodėl svarbu nepraleisti progos

    Elektros ir elektroninėje įrangoje, baterijose ir akumuliatoriuose esančios medžiagos, patekusios į aplinką, gali būti ilgalaikės taršos šaltinis. Tinkamas surinkimas užtikrina, kad vertingos žaliavos būtų nukreiptos perdirbimui, o pavojingos sudedamosios dalys būtų sutvarkytos saugiai.

    Eksploatuoti netinkami automobiliai taip pat kelia rizikų: iš jų gali ištekėti degalai, alyva ar kiti techniniai skysčiai, o aplinkoje paliktos detalės ir stiklai gali tapti ir taršos, ir traumų priežastimi. Dėl to raginama nepalikti nebenaudojamų transporto priemonių kiemuose ar pakelėse ir perduoti jas teisėtiems tvarkytojams.

    Akciją organizuoja Gamintojų ir importuotojų asociacija, VšĮ Elektronikos gamintojų ir importuotojų organizacija ir Kretingos rajono savivaldybė, o atliekų surinkimą vykdo UAB Atliekų tvarkymo centras. Registracija dalyvavimui vyksta iki 2026 metų gegužės 10 dienos el. paštu arba telefonu, nurodytais organizatorių pranešime.

  • Klaipėdos apskrityje gegužės viduryje surinks baterijas ir elektroniką: ką svarbu pranešti iki 11 dienos

    Surinkimas vyks gegužės 12–15 dienomis

    Gamintojų ir Importuotojų Asociacija kartu su UAB „Atliekų tvarkymo centras“ ir VšĮ „Elektronikos gamintojų ir importuotojų organizacija“ tęsia panaudotų baterijų ir elektronikos surinkimo projektą „Mes rūšiuojam įmonėje“.

    Skelbiama, kad Klaipėdos apskrityje iš projekto dalyvių bus renkamos panaudotos nešiojamosios baterijos, akumuliatoriai bei nebenaudojama elektros ir elektroninė įranga. Atliekų paėmimas planuojamas gegužės 12–15 dienomis.

    Kokiose savivaldybėse bus vykdomas surinkimas

    Surinkimas apims Šilutės, Skuodo, Kretingos ir Klaipėdos rajonų savivaldybes, taip pat Klaipėdos, Neringos ir Palangos miestų savivaldybes. Projekto organizatoriai ragina įstaigas iš anksto įsivertinti, kokių atliekų yra sukaupta ir ką planuojama nurašyti artimiausiu metu.

    Dažniausiai perduodami stambūs buitiniai prietaisai, tokie kaip šaldytuvai, skalbimo mašinos, viryklės ar indaplovės, taip pat televizoriai, monitoriai, kompiuteriai, spausdintuvai ir kita smulki elektronika. Atskirai prašoma sužymėti nešiojamas baterijas ir akumuliatorius.

    Ką būtina pateikti iki 11 dienos

    Organizatoriai prašo iki gegužės 11 dienos 10 valandos ryto pateikti informaciją apie sukauptas atliekas: kiekį vienetais ir, jei įmanoma, apytikrį svorį. Šie duomenys reikalingi logistikai suplanuoti ir surinkimui užtikrinti.

    Taip pat svarbu nurodyti kontaktinį telefono numerį ir įstaigos darbo laiką, kada būtų patogiausia atvykus išvežti atliekas. Praktikoje tai padeda išvengti situacijų, kai transportas atvyksta netinkamu metu arba atliekos nebūna paruoštos perdavimui.

    „Atkreipiame dėmesį, kad sukauptas atliekas perduokite tik UAB „Atliekų tvarkymo centras“ darbuotojams“, – skelbia organizatoriai.

    Pabrėžiama, kad tik oficialiai UAB „Atliekų tvarkymo centras“ darbuotojams perduotos atliekos bus fiksuojamos kaip projekte dalyvaujančių įmonių sukaupti kiekiai. Ši informacija vėliau naudojama projekto pabaigoje, kai taškai keičiami į prizus.

    Kodėl tai aktualu įmonėms

    Įmonėms toks surinkimas patogus tuo, kad atliekos išvežamos iš jų vietos, o nešiojamos baterijos ir elektronikos įranga sutvarkoma per tam skirtas tvarkymo grandines. Tai mažina riziką, kad baterijos ar elektronika bus laikomos netinkamomis sąlygomis, o pavojingos sudedamosios dalys pateks į aplinką.

    Projektas taip pat skatina rūšiavimą per taškų sistemą: už priduotą elektronikos atliekų kilogramą numatoma 0,09 euro vertės taškų suma, o už ekranus turinčią įrangą, pavyzdžiui, monitorius ar televizorius, 0,03 euro vertės taškų suma. Už baterijų atliekų kilogramą numatoma 0,60 euro vertės taškų suma.

    Organizatorių teigimu, surinkti taškai gali būti keičiami į įvairius prizus, o dalyvavimas projekte padeda įstaigoms nuosekliai tvarkyti nurašomą įrangą ir kartu prisidėti prie žiedinės ekonomikos tikslų. Vis dažniau pabrėžiama ir atitikties svarba, nes elektronikos atliekos yra viena sparčiausiai augančių atliekų srautų Europoje.

  • Naudotų elektromobilių bumas: kainos krenta, bet išlaikymas gali nustebinti ne vieną

    Naudotų elektromobilių bumas: kainos krenta, bet išlaikymas gali nustebinti ne vieną

    Naudotų elektromobilių rinka pastaraisiais mėnesiais įsibėgėjo, o pirkėjai automobilių aikštelėse vis dažniau pamato mažesnes kainas nei anksčiau. Tai vyksta net ir tuo metu, kai naujų elektromobilių paklausa kai kuriose rinkose svyruoja, o pirkėjai atidžiau skaičiuoja bendras išlaidas.

    Remiantis „Cox Automotive“ skelbiamu EV Monitor, naudotų elektromobilių pardavimai 2026 metų kovo mėnesį buvo 27,7 proc. didesni nei prieš metus. Lyginant su 2026 metų vasario mėnesiu, šuolis siekė 53,9 proc., o tai rodo staigiai padidėjusį sandorių tempą.

    Vienas svarbiausių veiksnių – į prekybą grįžtantys elektromobiliai, kurių lizingo sutartys baigiasi po 3 metų. „Edmunds“ duomenimis, elektromobilių dalis tarp grąžinamų po lizingo automobilių 2026 metais turėtų išaugti iki 8 proc., kai 2025 metais ji siekė 2 proc.

    Kainos artėja prie benzininių

    „Cox Automotive“ skaičiuoja, kad vidutinė naudoto elektromobilio kaina 2026 metų kovo mėnesį siekė apie 34 653 JAV dolerius, tai yra maždaug 32 000 eurų. Per metus kaina sumažėjo 6,1 proc., o kainų atotrūkis nuo naudotų benzininių automobilių toliau traukiasi.

    „Kainų lygybė jau visai arti“, – sakė „Cox Automotive“ pramonės įžvalgų direktorė Stephanie Valdez Streaty.

    Tą patvirtina ir kainų segmentas: 2026 metų kovo mėnesį 44 proc. naudotų elektromobilių buvo parduoti pigiau nei už 25 000 JAV dolerių, tai yra apie 23 000 eurų. 2025 metų gruodį tokių automobilių dalis siekė 39 proc., tad įperkamų pasirinkimų daugėja.

    Įkrovimas ir kasdienės išlaidos

    Perkant elektromobilį vien kaina neatsako į svarbiausią klausimą – kiek kainuos nuosavybė kas mėnesį. Elektromobilio eksploatacijoje vietoj degalų atsiranda įkrovimo išlaidos, kurios labiausiai priklauso nuo to, ar galima krauti namuose.

    Ekspertai pabrėžia, kad pigiausias scenarijus dažniausiai yra namų įkrovimas, tačiau tam gali prireikti investicijų. 2 lygio įkroviklis dažnai kainuoja apie 500 JAV dolerių, tai yra maždaug 460 eurų, o jei reikia elektros įvado ar instaliacijos atnaujinimo, bendra suma gali išaugti iki kelių tūkstančių eurų.

    Skirtumas tarp namų ir viešo greitojo įkrovimo gali būti didelis, todėl pirkėjams patariama įvertinti savo įpročius ir maršrutus. Jei namų įkrovimas neįmanomas, verta pasidomėti tinklų abonementais bei vietinėmis elektros tiekėjų programomis, kurios kai kuriose rinkose siūlo palankesnius tarifus.

    Remontas, draudimas ir baterijos rizika

    Elektromobiliams nereikia tepalų keitimų, o stabdžiai dažnai tarnauja ilgiau dėl rekuperacinio stabdymo. Vis dėlto padangų dėvėjimasis gali būti spartesnis dėl didesnio svorio ir sukimo momento, todėl šią išlaidų eilutę verta įtraukti į skaičiavimus.

    Po eismo įvykių remontas dažnai kainuoja brangiau nei analogiškų benzininių automobilių, nes sudėtingesnės konstrukcijos, baterijos apsaugos zonos ir ribotesnis kvalifikuotų servisų tinklas didina darbų bei detalių kainas. Dėl to aukštesnės gali būti ir draudimo įmokos, ypač jei modelis turi brangių kėbulo elementų ar pažangias pagalbos sistemas.

    Didžiausias potencialus finansinis klausimas – baterija. Naudoto elektromobilio pirkėjams rekomenduojama pasitikrinti baterijos garantijos sąlygas ir ar ji perleidžiama naujam savininkui, taip pat paprašyti baterijos būklės ataskaitos, jei tokia prieinama.

    Nepriklausomų vertinimų duomenimis, naujos baterijos keitimas gali kainuoti nuo 5 000 iki 15 000 JAV dolerių, tai yra maždaug nuo 4 600 iki 13 800 eurų. Daugeliui po trejų metų lizingo grąžinamų automobilių dar lieka reikšminga garantijos dalis, tačiau sprendžiant dėl pirkimo svarbu įvertinti savo planuojamą naudojimo laikotarpį.

    Galiausiai, dalis gamintojų kai kurias funkcijas siūlo kaip prenumeratą, pavyzdžiui, išplėstines pagalbos vairuotojui sistemas ar ryšio paslaugas. Pats automobilis be jų veiks įprastai, tačiau pirkėjui verta iš anksto išsiaiškinti, kurios funkcijos bus aktyvios po nuosavybės pasikeitimo.

  • Leapmotor vadovas atskleidė kinų elektromobilių pranašumą Europoje: laimi ne vien kaina

    Europos automobilių rinkoje įsibėgėjant kinų gamintojų plėtrai, vis dažniau keliami klausimai, ar konkurencija vyksta vienodomis sąlygomis. Europos Komisija 2024 metais įvedė papildomus muitus daliai Kinijoje pagamintų elektromobilių, argumentuodama, kad jų gamybą galėjo iškreipti subsidijos.

    Į šią diskusiją Pekine vykusios parodos Auto China 2026 metu įsitraukė ir „Leapmotor“ įkūrėjas bei vadovas Zhu Jiangming. Jo teigimu, pagrindinis Kinijos gamintojų pranašumas nėra vien mažesnė galutinė kaina, o gebėjimas valdyti didelę dalį kritinių technologijų ir tiekimo grandinės.

    Pranašumas, kuris prasideda nuo baterijų

    Pasak „Leapmotor“ vadovo, elektromobiliuose svarbiausias komponentas yra baterija, o Kinija čia turi išskirtinę poziciją. Ji sukūrė itin stiprią vidaus ekosistemą nuo žaliavų apdorojimo iki įrangos, reikalingos baterijų gamybai, todėl gali greitai didinti apimtis ir mažinti savikainą.

    Šį pranašumą papildo ir tai, kad Kinijos įmonės yra tapusios vienomis svarbiausių pasaulyje tiekėjų ne tik elementams, bet ir visoms baterijų sistemoms. Dėl masto ir vertikalios integracijos baterijų našumas bei kokybė, anot gamintojų, priartėjo prie rinkos lyderių, o kai kuriais parametrais jau juos lenkia.

    „Mūsų akivaizdus pranašumas yra tiekimo grandinės kontrolė ir gamyba dideliu mastu“, – sakė Zhu Jiangming.

    Nuo bendrų gamyklų iki savarankiškos pramonės

    Kinijos automobilių pramonės augimas ilgą laiką rėmėsi bendradarbiavimu su Vakarų gamintojais. Užsienio kompanijos, norėdamos dirbti Kinijoje, dažnai buvo skatinamos ar įpareigojamos steigti bendras įmones su vietiniais partneriais, o tai leido Kinijos rinkai perimti žinias ir gamybines kompetencijas.

    Elektrifikacijos banga šį procesą paspartino: diegiant naujas baterijų chemijas, variklius, galios elektroniką ir programinę įrangą, Kinijos įmonės greitai mokėsi bandymų keliu. Rezultatas – gamintojai, kurie šiandien gali ne tik surinkinėti automobilius, bet ir patys gaminti svarbiausius komponentus.

    „Leapmotor“ modelis: daugiau pasigaminti patiems

    „Leapmotor“, įkurta 2015 metais, teigia didelę dalį vertės kurianti savo viduje: nuo baterijų iki elektros pavarų. Toks modelis leidžia greičiau diegti pakeitimus, valdyti kaštus ir mažiau priklausyti nuo išorinių tiekėjų, ypač kai rinka susiduria su žaliavų, logistikos ar reguliavimo svyravimais.

    Už Kinijos ribų prekės ženklas veikia per „Leapmotor International“ bendrą įmonę su „Stellantis“, kuri turi kontrolinį 51 proc. paketą. Tai suteikia prieigą prie platinimo, aptarnavimo ir reguliacinių žinių Europoje, kartu išlaikant Kinijoje sukurtą technologinį bei gamybinį pagrindą.

    Kitas etapas: autonominis važiavimas

    Kinijos gamintojai vis dažniau konkuruoja ne tik kaina ar komplektacija, bet ir programine įranga bei autonominio vairavimo funkcijomis. Zhu Jiangming teigė, kad Kinijos keliuose jau dabar matyti ženklai, rodantys, kai automobilis juda autonominiu režimu, o tokių funkcijų naudojimas sparčiausiai auga miestuose ir priemiesčiuose.

    Jei ši kryptis pasitvirtins, kova Europoje gali persikelti į naują lygį: laimės ne tas, kas pagamins pigiausiai, o tas, kas greičiausiai pasiūlys patikimą programinės įrangos ekosistemą, saugumo įrodymus ir sklandų funkcijų atnaujinimą per visą automobilio eksploatavimo laiką.

  • „Motorola“ meta iššūkį „Samsung“: naujasis „Razr Fold“ JAV kainuos brangiai, bet turi kozirį

    „Motorola“ meta iššūkį „Samsung“: naujasis „Razr Fold“ JAV kainuos brangiai, bet turi kozirį

    „Motorola“ oficialiai paskelbė savo pirmojo knygelės tipo sulankstomo telefono „Razr Fold“ kainą JAV rinkai. Startinė kaina sieks apie 1 750 eurų, o išankstiniai užsakymai prasidės gegužės 14 dieną, prekyba startuos gegužės 21 dieną.

    Naujojo modelio kaina pozicionuoja „Motorola“ tarp pagrindinių konkurentų: jis brangesnis už „Google“ siūlomą alternatyvą, tačiau pigesnis už naujausią „Samsung“ sulankstomą flagmaną. Tai rodo, kad sulankstomų telefonų segmentas išlieka premium klasėje, kur kainas diktuoja brangūs ekranai, sudėtingi lankstai ir didesnės gamybos sąnaudos.

    Ankstesni gandai leido tikėtis maždaug 1 380 eurų kainos, tačiau pastaraisiais metais įrenginių savikainą kelia komponentų kainų svyravimai ir intensyvi konkurencija dėl pažangiausių ekranų tiekimo. Dėl to rinkoje vis dažniau matoma taktika, kai gamintojai siūlo ne maksimaliai naujausią lustą, o daugiau investuoja į praktinius dalykus.

    Baterija ir įkrovimas tampa argumentu

    „Razr Fold“ išsiskiria tuo, kad akcentuoja baterijos technologiją: gamintojas naudoja silicio ir anglies pagrindu kuriamus elementus, kurie leidžia suderinti didesnę talpą su greitesniu įkrovimu. Skelbiama 6 000 mAh baterija, 80 W laidinis ir 50 W belaidis įkrovimas, kas yra vienas ryškiausių parametrų tarp sulankstomų telefonų.

    Tokie sprendimai atspindi platesnę 2025–2026 metų tendenciją, kai sulankstomi telefonai konkuruoja ne vien dizainu, bet ir realiu kasdieniu patogumu. Didesnė baterija ir greitas įkrovimas tampa ypač svarbūs, nes dideli vidiniai ekranai ir keli ekranai vienu metu reikšmingai didina energijos sąnaudas.

    Ne pats naujausias lustas, bet daugiau komplektacijos

    „Motorola“ nesirenka pačio naujausio „Qualcomm“ lusto, o stato į subalansuotą našumą ir efektyvumą. Tokia kryptis rinkoje vertinama dvejopai, tačiau praktikoje mažesnės energijos sąnaudos kartu su didele baterija gali būti apčiuopiamas pranašumas ilgai dirbant su dideliu ekranu.

    Dar vienas išskirtinis akcentas – komplekte numatytas rašiklis, kuris sulankstomų telefonų segmente vis dar nėra savaime suprantamas priedas. „Motorola“ taip taikosi į vartotojus, kuriems svarbus produktyvumas, užrašai ir darbui pritaikytos funkcijos.

    Nors apie 1 750 eurų kaina išlieka aukšta, sulankstomų telefonų pirkėjai dažnai vertina ir ilgalaikę vertę, o taip pat laukia sezoninių nuolaidų. „Motorola“ istorija rodo, kad šio gamintojo įrenginiai neretai pigiau pasiekiami akcijų metu, todėl reali kaina po kelių mėnesių gali tapti labiau priimtina platesniam pirkėjų ratui.