CP v2

Tag: Eismo saugumas

  • Vairuotojai dažnai pražiūri: kiek mm turi likti universalių padangų protektoriui, kad neslystų

    Vairuotojai dažnai pražiūri: kiek mm turi likti universalių padangų protektoriui, kad neslystų

    Universalios, arba visasezonės, padangos vis dažniau pasirenkamos miesto automobiliams, kai žiemą dažniausiai važinėjama nuvalytais keliais ir trumpais atstumais. Tačiau toks patogumas nereiškia, kad padangų būklę galima pamiršti, ypač artėjant šaltajam sezonui.

    Protektoriaus gylis tiesiogiai lemia sukibimą su šlapia danga, pažliugusiu sniegu ir koše. Naujos visasezonės padangos dažniausiai turi apie 8–10 mm protektorių, bet jam dėvintis blogėja vandens ir purvo šalinimas iš po rato.

    Praktikoje padangų specialistai dažnai rekomenduoja žiemai nebesirinkti visasezonių, kai protektorius priartėja prie maždaug 4 mm ribos. Nusitrynus žemiau, grioveliai sunkiau šalina vandenį ir šlapdribą, o protektoriaus blokeliai prasčiau „įsikanda“ į sniegą, todėl padidėja slydimo rizika.

    Teisiškai daugelyje Europos šalių lengviesiems automobiliams minimalus leistinas vasarinių padangų protektorius yra 1,6 mm, tačiau tai yra tik absoliuti riba, skirta eismo saugumo minimumui. Toks gylis dar gali padėti išvengti pažeidimo, bet realiose žiemos sąlygose dažnai nebesuteikia pakankamo sukibimo.

    Patikrinti protektorių galima per kelias minutes. Tiksliausia naudoti protektoriaus gylio matuoklį ir pamatuoti keliose vietose per visą padangos plotį, nes netolygūs skaičiai gali rodyti neteisingą ratų suvedimą ar pakabos problemas.

    Jei matavimai rodo, kad protektorius artėja prie 4 mm, prieš žiemą verta įvertinti savo maršrutus ir važiavimo įpročius. Dažnesnės kelionės užmiestyje, kalvotomis vietovėmis ar regionuose, kur sniego būna daugiau, reiškia, kad padangų atsarga tampa ne patogumu, o saugumo klausimu.

  • Ispanijoje nubrėžė raudoną liniją: per ją – 400 eurų bauda ir taškai, vairuotojai sukrėsti

    Ispanijoje nubrėžė raudoną liniją: per ją – 400 eurų bauda ir taškai, vairuotojai sukrėsti

    Andalūzijoje, pietų Ispanijoje, kelių saugumo priemonės sugriežtintos neįprastu būdu – tam tikruose ruožuose greta ištisinės ašies linijos atsirado ryški raudona juosta. Ji skirta atkreipti dėmesį į ypač pavojingas vietas, kuriose vairuotojai vis dar ryžtasi rizikingiems manevrams.

    Naujas ženklinimas atsirado kelyje A-355, jungiančiame Cártama ir Marbellą. Šis kelias, atidarytas 2014 metais, buvo planuotas maždaug 7 000 automobilių srautui per parą, tačiau dabar juo važiuoja apie 20 000 transporto priemonių, o didelę dalį sudaro sunkvežimiai.

    Didelis sunkiojo transporto kiekis provokuoja lengvųjų automobilių vairuotojus lenkti ten, kur tam nėra saugių sąlygų. Nors ištisinė linija formaliai signalizuoja ribojimą, praktikoje jos nepakako, kad būtų sustabdytas pavojingas važiavimas į priešpriešinę eismo juostą.

    Maždaug 4 kilometrų atkarpoje ties Coín papildomai nubrėžta stora raudona linija, kuri turi stipresnį vizualinį ir psichologinį poveikį. Raudona spalva keliuose įprastai siejama su draudimu ir pavojumi, todėl tikimasi, kad vairuotojai instinktyviai bus atsargesni.

    Vietos institucijos akcentuoja, kad tai tik dalis priemonių. Taip pat planuojama diegti švieslentes, rodančias artėjančių automobilių greitį ir primenančias leistiną ribą, o rizikingiausiuose taškuose svarstomos ir greičio kontrolės priemonės.

    Už raudonos linijos ignoravimą Ispanijoje numatyta 400 eurų bauda ir 4 baudos taškai. Palyginimui, Lietuvoje už važiavimą per ištisinę liniją dažniausiai taikoma piniginė bauda ir skiriami baudos taškai, tačiau bausmės dydis paprastai mažesnis nei Ispanijoje.

    Svarbi detalė – vien ištisinė linija pati savaime ne visada reiškia absoliutų draudimą lenkti, tačiau ji draudžia ją kirsti. Praktikoje saugiausias pasirinkimas tokiose atkarpose yra apskritai atsisakyti lenkimo, nes dauguma pavojingų situacijų kyla būtent tada, kai vairuotojai bando „tilpti“ į ribotą matomumą ar per trumpą tarpą tarp transporto priemonių.

  • Ar autostradoje galima lenkti dešine? Daug vairuotojų klysta – taisyklė paprasta

    Ar autostradoje galima lenkti dešine? Daug vairuotojų klysta – taisyklė paprasta

    Ginčai dėl lenkimo dešine eismo juosta dažniausiai kyla dėl vienos detalės, kurią vairuotojai praleidžia aiškindamiesi Kelių eismo taisykles. Vieni įsitikinę, kad toks manevras galimas tik mieste, kiti – kad tik tada, kai ta pačia kryptimi yra trys juostos.

    Iš tiesų lemiamas kriterijus yra ne gyvenvietės riba ir ne juostų skaičius, o kelio važiuojamosios dalies tipas. Skirtingai vertinami atvejai, kai eismas vyksta viena kryptimi atskirtomis važiuojamosiomis dalimis, ir kai ta pati važiuojamoji dalis skirta abiem kryptims.

    Kada lenkti dešine leidžiama?

    KET numato, kad lenkti paprastai reikia iš kairės, tačiau yra aiškiai apibrėžtos išimtys. Viena svarbiausių – kai kelias yra su vienos krypties eismu arba kai kryptys fiziškai atskirtos, todėl eismas kiekvienoje važiuojamojoje dalyje vyksta tik viena kryptimi.

    Būtent todėl autostradoje, kaip ir daugelyje automagistralių tipo kelių, lenkimas dešine gali būti leidžiamas, nes kryptys visada atskirtos. Tokiuose keliuose svarbu ne tai, ar yra dvi, ar trys juostos, o tai, kad vairuotojai juda ta pačia kryptimi atskiroje važiuojamojoje dalyje.

    Kodėl vairuotojai dažnai susipainioja?

    Sumaištis dažnai atsiranda, kai žmonės taisyklę apie lenkimą dešine sieja tik su juostų skaičiumi ir pamiršta sąvokas apie kelio kryptingumą. Dvikryptėje važiuojamojoje dalyje, net jei joje yra kelios juostos, eismo logika ir rizikos yra kitos, todėl ir išimtys taikomos atsargiau.

    Kita dažna klaida – lenkimą dešine supainioti su važiavimu pro šalį savo juosta, kai kita transporto priemonė juda lėčiau kairėje. Praktikoje tai ypač aktualu intensyviame sraute, tačiau vairuotojui vis tiek tenka pareiga įsitikinti, kad manevras saugus ir nepažeidžia kitų KET reikalavimų.

    Kada tai tampa pažeidimu?

    Net jei konkrečiame kelyje lenkimas dešine yra leidžiamas, tai nereiškia, kad viskas leidžiama bet kokiomis aplinkybėmis. Pažeidimu tampa pavojingas manevravimas, staigus juostų kaitaliojimas, per mažas atstumas ar kiti veiksmai, keliantys riziką eismo saugumui.

    Be to, autostradoje galioja ir bendras principas laikytis kuo arčiau dešinės, o kairę juostą naudoti lenkimui. Todėl nuolatinis važiavimas kairiąja juosta, trukdant srautui, gali sukelti pavojingas situacijas ir išprovokuoti rizikingą kitų vairuotojų elgesį.

    Jei kyla abejonių, saugiausia vadovautis paprasta logika: pirmiausia įvertinti, ar kelias yra vienos krypties atskirtoje važiuojamojoje dalyje, ir tik tada spręsti dėl lenkimo dešine. O bet kuriuo atveju svarbiausia išlieka manevro saugumas ir prognozuojamas elgesys eisme.

  • Zjazdas iš vidinės juostos žiede: viena klaida kelyje gali brangiai kainuoti

    Zjazdas iš vidinės juostos žiede: viena klaida kelyje gali brangiai kainuoti

    Ar galima iš žiedinės sankryžos išvažiuoti iš vidinės, kairės juostos? Teoriškai taip, tačiau būtent čia vairuotojai dažniausiai suklysta ir sukelia avarines situacijas. Praktika rodo, kad daug kainuoja ne pats pasirinktas važiavimo kelias, o pareigos praleisti kitus eismo dalyvius nepaisymas.

    Viename pareigūnų fiksuotame įvykyje susidūrė du automobiliai: vienas važiavo išorine, dešine juosta, o kitas iš vidinės juostos bandė iškart pasukti į išvažiavimą. Vairuotojai nesutarė dėl kaltės, tačiau situacijos esmė paprasta: kertant kitą eismo juostą privaloma įsitikinti, kad manevras saugus, ir duoti kelią jau ta juosta važiuojančiam automobiliui.

    Dažnas argumentas po incidento skamba panašiai: įjungtas posūkio signalas esą suteikia pirmumo teisę. Tačiau posūkio signalas tik informuoja apie ketinimą, o ne „užsako“ vietą juostoje. Jei norint išvažiuoti iš žiedo tenka kirsti išorinę juostą, pareiga praleisti transporto priemones tenka manevrą atliekančiam vairuotojui.

    Kur slypi didžiausia rizika?

    Žiedinė sankryža teisiškai yra sankryža, todėl joje galioja bendros juostų keitimo ir pirmumo taisyklės. Išvažiuojant iš vidinės juostos faktiškai atliekamas persirikiavimas į išorinę juostą, net jei vairuotojui atrodo, kad jis tiesiog suka į išvažiavimą. Būtent dėl to ir kyla daugiausia konfliktų, ypač kai srautas intensyvus.

    Saugaus važiavimo logika paprasta: jei planuojate išvažiuoti artimiausiu arba kitu išvažiavimu, dažniausiai patogiausia laikytis išorinės juostos. Jei ketinate važiuoti toliau aplink žiedą arba apsisukti, vidinė juosta gali būti tinkama, tačiau prieš išvažiuojant būtina laiku persirikiuoti į išorinę juostą, įvertinus tarpą ir praleidus joje važiuojančius.

    Ką verta prisiminti prieš išvažiuojant?

    Didžiausia klaida žieduose atsiranda tada, kai vairuotojas iš vidinės juostos „nukerta“ išorinę tikėdamasis, kad kiti sustos. Toks manevras ne tik didina susidūrimo riziką, bet ir gali lemti administracinę atsakomybę, jei pareigūnai nustato, kad nebuvo praleista ta juosta važiavusi transporto priemonė.

    Jei abejojate, saugiausias sprendimas yra neprispausti savęs paskutinę sekundę: pasirinkite juostą iš anksto, laikykitės kelio ženklų ir horizontaliojo ženklinimo, o prireikus apsukite dar vieną ratą. Kelios papildomos sekundės beveik visada pigesnės už remontą, sugaištą laiką ir ginčus po eismo įvykio.

  • Naujos kameros geležinkelio pervažose fiksuoja pažeidėjus: baudos iki 450 eurų ir 15 taškų

    Naujos kameros geležinkelio pervažose fiksuoja pažeidėjus: baudos iki 450 eurų ir 15 taškų

    Geležinkelio pervažos išlieka viena pavojingiausių vietų kelyje, nors daugelyje jų įrengti šviesoforai ir užtvarai. Lenkijoje prie dalies pervažų įdiegti „Red Light“ kontrolės sprendimai per 2026 metų pirmąjį pusmetį užfiksavo apie 3 100 atvejų, kai vairuotojai nepaisė draudžiamo signalo.

    Dažniausias pažeidimas – įvažiavimas į pervažą degant raudonam įspėjamajam signalui, įskaitant pakaitomis mirksinčias raudonas šviesas. Kelių eismo taisyklės tokį manevrą vertina kaip itin pavojingą, nes net ir trumpa klaida gali baigtis susidūrimu su traukiniu.

    Nemažai vairuotojų rizikuoja ir dėl skubėjimo: įvažiuoja, kai užtvarai dar nespėjo iki galo nusileisti, arba pradeda judėti, kai jie dar nėra visiškai pakilę. Kitas dažnas scenarijus – nesustojimas prieš STOP ženklą nesaugomose pervažose, kai eismo situacija turi būti įvertinta pačių vairuotojų.

    Ypač griežtai vertinamas sustojimas ant bėgių, kai už pervažos nėra vietos, nors įvažiavimas formaliai gali būti leidžiamas. Tokiose situacijose vairuotojai neretai įstringa spūstyje tiesiai ant bėgių, o tai kelia tiesioginę grėsmę gyvybei ir gali sutrikdyti geležinkelio eismą.

    Pažeidimų sąraše dažnai atsiduria ir lenkimas ar apvažiavimas prieš pervažą bei ant jos, kai vairuotojai mėgina aplenkti lėtesnę transporto priemonę. Praktikoje tai viena rizikingiausių situacijų, nes matomumas čia dažnai ribotas, o manevrui pritrūkus kelių metrų pasekmės gali būti negrįžtamos.

    Lenkijoje už kelis konkrečius pažeidimus pervažose gresia bauda iki 2 000 zlotų, tai yra apie 450 eurų, ir 15 baudos taškų. Kai kuriais atvejais aptariamas ir papildomas griežtinimas, pavyzdžiui, teisės vairuoti atėmimas 3 mėnesiams už šviesoforo signalų nepaisymą.

    Vairuotojams svarbu įvertinti ir pasikartojančių pažeidimų riziką. Jei tas pats pažeidimas padaromas pakartotinai per 2 metus, taikoma recidyvo nuostata, kuri gali padvigubinti bazinę baudos sumą, nors baudos taškų skaičius paprastai išlieka toks, koks numatytas už konkretų pažeidimą.

    Praktinė išvada paprasta: prie pervažų būtina vadovautis ne vien intuicija, o aiškiomis taisyklėmis ir signalais. Net jei atrodo, kad traukinio nematyti, draudžiamas signalas reiškia, kad įvažiuoti negalima, o skubėjimas čia kainuoja brangiausiai.

  • Vilniuje 300 moterų minutei gulės ant asfalto: taip atkreips dėmesį į dviratininkų saugumą

    Šeštadienį Vilniuje vyks jubiliejinis, dešimtasis labdaringas moterų važiavimas „Minam100“. Renginyje apie 300 dalyvių kartu įveiks 100 kilometrų maršrutą, o prieš startą surengs pilietinę akciją „1 minutė už saugumą“.

    Akcijos metu dviratininkės su dviračiais vienai minutei atsiguls ant asfalto. Taip siekiama priminti, kad eismo dalyvių pažeidžiamumas keliuose išlieka reali problema, o dėmesingumas ir pagarba kelyje gali išgelbėti gyvybes.

    „Šiemet norime ne tik suburti moteris 100 kilometrų iššūkiui ir tęsti paramą jauniesiems dviratininkams, bet ir aiškiai pasakyti: saugumas keliuose yra visų atsakomybė“, – sakė „Minam100“ iniciatyvos įkūrėja Vita Vitkutė-Degutienė.

    Rengėjai atkreipia dėmesį, kad dviratininkų saugumą lemia ne viena priežastis: greičių skirtumai, rizikingi lenkimai, neatidumas sankryžose, prastas matomumas tamsiuoju paros metu. Praktikoje ypač svarbu laikytis saugaus atstumo lenkiant, rinktis matomumą gerinančias priemones ir numatyti savo veiksmus, ypač važiuojant intensyvaus eismo atkarpose.

    Akcija suplanuota 10.30 valandą, šalia Valakampių II paplūdimio, Vaidilutės ir Svajonių gatvių atkarpoje. Šioje vietoje eismas trumpam bus ribojamas, kad akcija vyktų saugiai, o vėliau dalyvės pajudės į trasą.

    Pagal Transporto kompetencijų agentūros skelbiamus duomenis, per pirmąjį šių metų pusmetį Lietuvos keliuose žuvo 3 dviratininkai, dar 164 buvo sužeisti. Specialistai nuosekliai akcentuoja, kad tokius rodiklius mažinti padeda ne tik infrastruktūros sprendimai, bet ir kasdieniai vairuotojų bei dviratininkų įpročiai.

    Per dešimtmetį „Minam100“ iniciatyva vaikų dviračių sportui surinko daugiau kaip 400 000 eurų, parama pasiekė apie 20 dviračių sporto mokyklų skirtinguose Lietuvos miestuose ir miesteliuose. Organizatoriai pabrėžia, kad šis modelis ne tik finansuoja sportą, bet ir kuria bendruomenę, kurioje atsiranda daugiau motyvacijos bei tęstinumo.

    Pasak iniciatyvos organizatorių, dalis jaunuolių, anksčiau gavusių paramą, šiemet prie renginio prisijungs kaip savanoriai ir padės užtikrinti sklandų važiavimą. Tai, anot rengėjų, rodo, kad investicija į vaikų sportą grįžta per jaunų žmonių įsitraukimą ir atsakomybę bendruomenei.

    Važiavimas startuos nuo Valakampių II paplūdimio, maršrutas drieksis Valakupių keliais Nemenčinės ir Buivydžių kryptimi. Organizatoriai primena, kad dalyvės visą vasarą ruošėsi nemokamose grupinėse treniruotėse, kuriose mokėsi saugaus važiavimo grupėje, atstumų laikymosi ir rankų signalų.

    Renginio programoje numatytas atidarymas 10 valandą, 10.30 valandą vyks pilietinė akcija, o 11 valandą planuojamas startas į 100 kilometrų distanciją. Dalyvių sugrįžimo laukiama apie 15–15.30 valandą.

    Renginio metu taip pat bus pristatoma eismo saugumo kampanijos „Matyk žmogų, o ne kliūtį“ fotografijų paroda. Joje akcentuojama, kad dviratininkas kelyje pirmiausia yra žmogus, o saugūs sprendimai priklauso nuo visų eismo dalyvių elgesio.

  • ADAC perspėja: dingus skaičiui 4 ant žieminės padangos, rizika išauga drastiškai

    ADAC perspėja: dingus skaičiui 4 ant žieminės padangos, rizika išauga drastiškai

    Vokietijos automobilių klubo ADAC specialistai išbandė neįprastą scenarijų: palygino naujas žiemines padangas su tomis, kurių protektorius nusidėvėjęs iki 4 mm ir iki 2 mm. Bandymuose vertintas stabdymas ir trauka ant sniego, stabdymas šlapioje dangoje bei atsparumas akvaplanavimui.

    Testui parinkti penki skirtingų segmentų modeliai, nuo biudžetinių iki premium klasės: „Bridgestone“, „Kumho“, „Linglong“, „Michelin“ ir „Vredestein“ žieminės padangos. ADAC pabrėžė, kad realiomis sąlygomis vairuotojams pavojingiausia tampa ne sniego danga, o šlapias asfaltas.

    Akvaplanavimas įvyksta tada, kai didėjant greičiui padangos protektorius nebespėja pašalinti vandens nuo kelio. Tarp gumos ir asfalto susidaro vandens plėvelė, automobilis praranda sukibimą ir gali elgtis tarsi važiuotų ledu.

    ADAC duomenys rodo aiškią ribą: kai protektorius nusidėvi iki 4 mm, akvaplanavimo rizika ryškiai padidėja. Važiuojant tiesiai akvaplanavimas su 4 mm protektoriumi pasireiškė esant maždaug 12 proc. mažesniam greičiui nei su nauja padanga, o su 2 mm protektoriumi skirtumas siekė apie 22 proc.

    Dar prastesni rezultatai fiksuoti posūkyje, kur sukibimas yra kritiškai svarbus. ADAC nurodo, kad posūkyje akvaplanavimo riba su 4 mm protektoriumi mažėjo apie 25 proc., o su 2 mm protektoriumi kritimas siekė net apie 55 proc.

    Skaičiai iliustruoja, kokia tai reikšminga rizika kasdienėje eismo situacijoje. ADAC pateikė pavyzdį, kad naujos padangos tiesiai akvaplanavo apie 93 km/h greičiu, o nusidėvėjusios iki 2 mm jau apie 77 km/h.

    Ant sniego skirtumai taip pat išryškėjo, nors ne visada buvo tokie drastiški kaip ant šlapios dangos. Stabdant sniege 4 mm protektoriaus padangoms prireikė apie 12 proc. ilgesnio kelio nei naujoms, o 2 mm protektoriaus padangoms skirtumas siekė apie 21 proc.

    Traukos testuose, kur matuotas laikas įveikti apsnigtą atkarpą, 4 mm padangos prarado apie 9 proc. efektyvumo, o 2 mm padangos apie 16 proc. Tai reiškia, kad net jei žiemos švelnesnės, nusidėvėjusios padangos prasčiau susitvarko su staigiais manevrais ir netikėtomis situacijomis.

    Ant sauso asfalto iki 4 mm riba dar gali neatrodyti kritinė, nes stabdymo kelias išliko panašus į naujų padangų. Tačiau esant 2 mm protektoriui, ADAC fiksavo apie 17 proc. ilgesnį stabdymo kelią, o tai ypač svarbu mieste ir greitkeliuose.

    ADAC pabrėžia, kad padangų gamintojai šią 4 mm ribą žino ir dažnai taiko papildomus nusidėvėjimo indikatorius. Kai kuriuose modeliuose protektoriuje būna skaičiai, dažniausiai 8, 6 ir 4, kurie atitinka protektoriaus gylį milimetrais.

    Jei skaičius 4 nebesimato, tai signalas, kad padangos apsauga nuo vandens ir sukibimas gali greitai blogėti. Kiti gamintojai naudoja papildomus TWI indikatorius, kurie padeda atskirti teisės aktų minimumą nuo saugumo rekomendacijų.

    Praktinė išvada paprasta: nors minimalus leistinas protektoriaus gylis daugelyje šalių yra mažesnis, žieminėms padangoms saugumo prasme dažnai rekomenduojama nebelaukti, kol protektorius priartės prie minimalių ribų. Ypač jei automobilis dažnai važiuoja greitkeliais, lyjant ar keičiantis orams, kur didžiausią grėsmę kelia vanduo ir staigūs sukibimo praradimai.

  • 78 proc. vairuotojų pastebi vaikus su telefonu prie perėjų: ekspertai įspėja apie riziką

    Mokslo metų pradžioje į gatves sugrįžus tūkstančiams savarankiškai į mokyklas keliaujančių vaikų, vis dažniau fiksuojama pavojinga tendencija – dėmesys kelyje nukrypsta į telefoną. „Lietuvos draudimo“ užsakymu atliktas tyrimas rodo, kad 78 proc. vairuotojų dažnai pastebi vaikus, einančius gatve ar per pėsčiųjų perėją žiūrint į ekraną.

    Gyventojų apklausa taip pat atskleidė, kad daugiau nei 60 proc. žmonių mano, jog telefono naudojimas kelia realią grėsmę vaikų saugumui eisme. Pasak „Lietuvos draudimo“ strategijos, klientų ir marketingo departamento direktorės Aurelijos Kazlauskienės, šią riziką didina kasdieniai įpročiai, kai ekranas tampa nuolatiniu dėmesio traukos objektu net situacijose, kuriose būtinas maksimalus budrumas.

    Iki nelaimės – akimirka

    Didžiausia rizika, anot ekspertų, kyla prie pėsčiųjų perėjų ir sankryžose, taip pat prie išvažiavimų iš kiemų ar mokyklų teritorijų, kur matomumą dažnai riboja sustatyti automobiliai. Tokiose vietose eismo situacija gali pasikeisti per sekundes, o trumpas žvilgsnis į ekraną gali tapti lemtingu.

    „Pažvelgti į žinutę ar trumpam nukreipti akis į ekraną gali atrodyti kaip nereikšmingas įprotis, tačiau eismo situacija per tą laiką gali staigiai pasikeisti“, – sakė A. Kazlauskienė.

    Specialistai pabrėžia, kad vaikui, kuris eina žiūrėdamas į telefoną, sunkiau įvertinti automobilio greitį ir atstumą, o taip pat – įsitikinti, ar vairuotojas jį mato. Vairuotojams toks vaiko elgesys turėtų būti papildomas signalas sumažinti greitį ir būti pasirengus netikėtam žingsniui į važiuojamąją dalį.

    Suaugusiųjų pavyzdys veikia labiausiai

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad vaikų sauga eisme priklauso ne tik nuo taisyklių mokėjimo, bet ir nuo realių įpročių, kuriuos jie perima stebėdami suaugusiuosius. Jei tėvai ar globėjai patys prie perėjos tikrina telefoną, vaikai tokį elgesį linkę laikyti norma.

    „Jei norime, kad vaikai prie perėjos padėtų telefoną į šalį, verta parodyti tą patį elgesį patiems – juk pirmoji saugaus eismo pamoka vyksta ne mokykloje, o realiame gyvenime“, – sakė A. Kazlauskienė.

    Praktikoje tai reiškia paprastus veiksmus: telefoną prieš kertant gatvę padėti į kišenę ar kuprinę, sustoti prie perėjos, apsižvalgyti į abi puses ir užmegzti akių kontaktą su vairuotoju. Tokie įpročiai mažina riziką, kai dėl išsiblaškymo neįvertinama artėjančio automobilio trajektorija.

    Rugsėjį galioja nemokama apsauga

    „Lietuvos draudimas“ praneša visą rugsėjį nemokamai apdraudžiantis visus šalies moksleivius, kurių Lietuvoje yra iki 350 tūkst. Draudimo apsauga automatiškai galioja nuo rugsėjo 1 dienos iki rugsėjo 30 dienos pabaigos, o draudimo suma siekia iki 5 tūkst. eurų.

    Pasak bendrovės, patekus į eismo įvykį tėvams ar globėjams reikia pranešti policijai ir registruoti žalą „Lietuvos draudimo“ kanaluose arba susisiekti su specialistais trumpuoju telefonu 1828. Nurodoma, kad išmoka mokama nepriklausomai nuo to, ar moksleivis yra įvykio kaltininkas.

    Reprezentatyvų tyrimą „Lietuvos draudimo“ užsakymu 2026 metais liepą atliko „Spinter tyrimai“. Apklausoje dalyvavo 1 017 Lietuvos gyventojų nuo 18 iki 75 metų iš skirtingų šalies vietovių.

  • Vilniuje prie judrių gatvių pjaunami medžiai: įvardijo, kur ir kodėl to prireikė

    Vilniaus savivaldybė pranešė, kad Švitrigailos ir Panerių gatvėse bus šalinami nudžiūvę arba labai prastos būklės medžiai. Pasak miesto specialistų, tokie želdiniai gali kelti grėsmę eismo saugumui ir tapti pavojingi stipresnio vėjo ar audrų metu.

    Švitrigailos gatvėje numatyta pašalinti dvi liepas ties 7 ir 9 numeriais, taip pat paprastąjį klevą ties 11B numeriu ir nedidelę liepą ties 11D numeriu. Panerių gatvėje planuojama šalinti nudžiūvusią juodąją tuopą ties 47 numeriu.

    Miesto želdinių priežiūroje įprastai vertinama medžių būklė, kamieno ir šakų stabilumas, puvinio ar pažeidimų požymiai bei rizika aplinkiniams objektams. Judriose gatvėse, kur intensyvus pėsčiųjų ir transporto srautas, net ir dalinai pažeisti medžiai gali tapti avarinių situacijų priežastimi.

    Pastaraisiais metais vis dažniau fiksuojami staigūs škvalai ir audros, dėl kurių lūžtančios šakos ar virstantys medžiai gali apgadinti automobilius, infrastruktūrą ar sužeisti žmones. Dėl to savivaldybės vis dažniau taiko prevencinį pavojingų želdinių šalinimą, ypač ten, kur rizika didžiausia.

    Gyventojams primenama, kad vykdant darbus galimi laikini eismo ar pėsčiųjų judėjimo ribojimai, todėl verta sekti vietoje esančius įspėjamuosius ženklus. Paprastai po avarinių medžių šalinimo savivaldybės planuoja ir atsodinimą, tačiau konkretūs naujų želdinių sprendimai priklauso nuo vietos sąlygų ir inžinerinių tinklų.

  • Zebra ant dviračių tako klaidina: kada pirmumas pėsčiajam, o kada turi praleisti jis pats?

    Zebra ant dviračių tako klaidina: kada pirmumas pėsčiajam, o kada turi praleisti jis pats?

    Dviračių takai Lietuvoje dažnai įrengiami greta šaligatvių, todėl pėsčiųjų ir dviratininkų srautai nuolat kertasi. Dalis žmonių įsitikinę, kad bet kokia ant tako nupiešta zebra automatiškai reiškia pėsčiojo pirmumą, tačiau taip yra ne visada.

    Pirmiausia svarbu suprasti, kas laikoma oficialia pėsčiųjų perėja. Perėja yra tada, kai ji pažymėta atitinkamais kelio ženklais, o horizontalus ženklinimas ant dangos tik papildo informaciją, bet jos savaime nesukuria.

    Kada pėsčiasis turi pirmumą?

    Jei per dviračių taką įrengta pėsčiųjų perėja ir ji pažymėta kelio ženklu, dviratininkas privalo sulėtinti, prireikus sustoti ir praleisti pėsčiąjį. Tokiu atveju pėsčiajam leidžiama kirsti taką per perėją, tačiau jis vis tiek turi elgtis atsargiai ir įsitikinti, kad yra pastebėtas.

    Praktikoje pėsčiųjų perėjos per dviračių takus ne visur įrengiamos vienodai, todėl painiava kyla ten, kur žmonės vadovaujasi vien dažais ant asfalto. Saugiausia taisyklė pėsčiajam paprasta: jei nėra aiškių ženklų, nereikėtų aklai tikėtis, kad dviratininkas privalės sustoti.

    Kada zebra nereiškia perėjos?

    Miesto infrastruktūroje pasitaiko vietų, kur ant dviračių tako pažymėtos juostos ar išskirtas kirtimas, bet nėra perėją patvirtinančių kelio ženklų. Tokie sprendimai paprastai skirti atkreipti dėmesį ir padėti organizuoti srautus, tačiau teisiškai pėsčiajam jie ne visada suteikia pirmumo.

    Tokiose vietose pėsčiasis turėtų praleisti važiuojančius dviračius ir tik tada kirsti taką, kai tai saugu. Dviratininkas, savo ruožtu, privalo pasirinkti saugų greitį ir būti pasiruošęs netikėtam pėsčiojo žingsniui, nes konfliktinės situacijos čia dažniausios.

    Bendri pėsčiųjų ir dviračių takai

    Ten, kur pėstieji ir dviratininkai dalijasi tuo pačiu taku, eismo organizavimas remiasi abipuse pagarba ir atsarga. Tokiose atkarpose pėstieji paprastai turi pirmumą, o dviratininkai privalo judėti atsargiai, laikytis dešinės ir prireikus sumažinti greitį iki tokio, kad galėtų saugiai prasilenkti.

    Didžiausia rizika kyla, kai pėsčiasis į taką žengia neapsidairęs, o dviratininkas važiuoja per greitai. Po incidento atsakomybė vertinama pagal tai, kas pažeidė pareigas kelyje, todėl svarbu ne spėlioti, o vadovautis ženklais ir situacija.

    Policija nuolat primena, kad kertant važiuojamąją dalį ar dviračių taką negalima blaškyti dėmesio telefonu ar ausinėmis. Net ir turint pirmumą, saugumas priklauso nuo to, ar žmogus laiku įvertina greitį, atstumą ir tai, ar kitas eismo dalyvis jį mato.