CP v2

Tag: Eismo saugumas

  • Keistas dvigubas brūkšnys kelyje glumina vairuotojus: ką jis iš tikrųjų reiškia?

    Keistas dvigubas brūkšnys kelyje glumina vairuotojus: ką jis iš tikrųjų reiškia?

    Socialiniuose tinkluose vis dažniau aptarinėjama dviguba brūkšninė linija kelio viduryje. Dalis vairuotojų ją laiko ženklu, kad netrukus prasidės lenkimo draudimas arba baigsis eismo juosta, tačiau tokios interpretacijos klaidina.

    Vokietijoje apie šį ženklinimą viešai aiškino vairavimo instruktorių organizacijos, siekdamos sustabdyti plintančius mitus. Specialistai pabrėžia, kad toks dažymas pats savaime nėra oficialus įspėjimas apie artėjantį draudimą, o greičiau elgseną koreguojanti priemonė.

    Kur naudojama dviguba brūkšninė linija?

    Federalinis kelių tyrimų institutas BAST nurodo, kad dviguba brūkšninė linija dažniausiai atsiranda regioniniuose ir valstybinės reikšmės keliuose, kurių atkarpose įrengiama papildoma, trečioji juosta lenkimui. Tai vadinamosios 2+1 schemos atkarpos, kur eismo juostų skaičius periodiškai kinta.

    Tokiose dviejų juostų atkarpose dviguba brūkšninė linija turi prevencinį, psichologinį tikslą. Ji skirta atkreipti dėmesį ir atgrasyti nuo lenkimo išvažiuojant į priešpriešinę juostą, kol nepasiekiamas saugesnis ruožas su papildoma juosta.

    Ką tai reiškia teisiškai?

    Vokietijos automobilių klubas ADAC atkreipia dėmesį, kad šis specifinis ženklinimas ilgą laiką buvo taikomas greičiau praktikoje nei aiškiai įtvirtintas oficialiuose kataloguose. Dėl to daliai vairuotojų kyla klausimas, ar jis keičia įprastas taisykles.

    Instruktoriai aiškina, kad teisiškai dviguba brūkšninė linija neturėtų būti suprantama kaip ištisinė linija ar lenkimo draudimas. Praktinė taisyklė paprasta: ją reikia vertinti kaip įprastą brūkšninę liniją, tačiau kartu priimti ją kaip signalą būti ypač atsargiems ir vengti rizikingų manevrų.

    Kitos priemonės, kurios klaidina

    Vokietijos keliuose taip pat vis dažniau naudojami ryškesni vidurinės zonos sprendimai, pavyzdžiui, žali dažyti ruožai. Jie fiziškai kelio neatskiria, tačiau vizualiai sustiprina ribą tarp priešingų krypčių ir mažina norą kirsti kelio vidurį.

    Saugumo ekspertai pabrėžia, kad tokios priemonės diegiamos dėl dažnos avarijų priežasties kaimo ir regioniniuose keliuose: pavojingo lenkimo, kai eismas vyksta po vieną juostą kiekviena kryptimi. Pagrindinis tikslas yra priversti vairuotoją palaukti kelių šimtų metrų iki aiškiai numatytos lenkimo atkarpos, o ne rizikuoti ten, kur matomumas ar greičių skirtumai gali būti apgaulingi.

  • Naujos taisyklės elektrinėms paspirtukams: nuo 13 metų, šalmas vaikams ir griežtas prioritetas

    Naujos taisyklės elektrinėms paspirtukams: nuo 13 metų, šalmas vaikams ir griežtas prioritetas

    Nors elektriniai paspirtukai miestuose tapo kasdienybe, augantis jų skaičius neišvengiamai atnešė ir daugiau incidentų. Todėl kelių eismo taisyklės vis dažniau detalizuojamos, kad būtų aišku, kas, kur ir kokiomis sąlygomis gali važiuoti, o už ką gresia atsakomybė.

    Lenkijoje 2025 metais užfiksuoti 1 164 eismo įvykiai, susiję su elektriniais paspirtukais. Juose žuvo 11 žmonių, o 1 062 buvo sužeisti, todėl institucijos akcentuoja ne tik baudas, bet ir realias rizikas sveikatai bei gyvybei.

    Kas gali vairuoti paspirtuką?

    Naujesnis reguliavimas numato aiškią amžiaus ribą: elektriniu paspirtuku viešuose keliuose ir dviračių takuose galima važiuoti nuo 13 metų. Jaunesni vaikai paspirtuką gali naudoti tik gyvenamojoje zonoje ir prižiūrimi suaugusiojo.

    Praktikoje tai reiškia, kad tėvams ir globėjams verta įvertinti ne tik vaiko amžių, bet ir įgūdžius, nes paspirtukas pagal taisykles laikomas transporto priemone, o ne žaislu.

    Kur važiuoti leidžiama, o kur tik išimtinai?

    Pirmas pasirinkimas visada turi būti dviračių takas arba dviračių juosta, jei tokia infrastruktūra yra. Tai laikoma saugiausia ir aiškiausia judėjimo erdve, kurioje paspirtukų eismas labiausiai prognozuojamas.

    Važiuoti važiuojamąja kelio dalimi leidžiama tik tais atvejais, kai toje gatvėje leistinas greitis neviršija 30 kilometrų per valandą. Dėl to dažniausiai kalbama apie gyvenamąsias gatves, ramesnes zonas ar teritorijas su greičio ribojimu.

    Šaligatvis paliekamas kaip paskutinė išeitis, kai nėra dviračių tako, o važiuojamojoje dalyje leidžiamas greitis didesnis nei 30 kilometrų per valandą. Tokiu atveju privaloma judėti pėsčiųjų tempu, elgtis itin atsargiai ir visada besąlygiškai praleisti pėsčiuosius.

    Prioritetas sankryžose ir draudimas vežti keleivį

    Susikirtimuose su automobilių eismu paspirtukui galioja panaši logika kaip dviratininkui: besąlygiškas pirmumas taikomas tada, kai automobilis suka ir kerta dviračių pervažiavimą. Jei automobilis važiuoja tiesiai per sankryžą, jis privalo praleisti tik tuos paspirtukus, kurie jau yra pervažiavime, o ne tuos, kurie į jį dar tik įvažiuoja.

    Taip pat pabrėžiama, kad elektrinis paspirtukas yra vienvietė transporto priemonė. Keleivių vežimas draudžiamas, nes konstrukciškai tokia priemonė skirta tik vienam vairuotojui, o papildomas svoris ir nestabilumas smarkiai padidina avarijų tikimybę.

    Numatomas ir papildomas saugumo reikalavimas: nuo 2026 metų birželio 3 dienos jaunesniems nei 16 metų asmenims važiuojant dviračiu, elektriniu paspirtuku ar kitu asmeninio transporto įrenginiu privalomas apsauginis šalmas. Šio reikalavimo nesilaikymas bus laikomas pažeidimu.

  • Raudonas X virš juostos: ką jis reiškia ir kokia bauda, jei jį ignoruosite kelyje

    Raudonas X virš juostos: ką jis reiškia ir kokia bauda, jei jį ignoruosite kelyje

    Virš važiuojamosios dalies šviečiantis raudonas X – ne dekoracija ir ne perspėjimas iš tolo. Tai eismo valdymo signalas, rodantis, kad konkreti juosta tuo metu yra uždaryta ir ja važiuoti draudžiama.

    Svarbiausia taisyklė – raudonas X galioja tik tai juostai, virš kurios jis rodomas. Dažniausiai greta matomos žalios rodyklės nurodo, kuriomis juostomis važiuoti leidžiama, o esant poreikiui vairuotojai nukreipiami persirikiuoti į saugią juostą.

    Tokie signalai įjungiami, kai juosta uždaroma dėl eismo įvykio, kelio darbų, kliūties ant kelio ar gelbėjimo tarnybų darbo. Raudonas X taip pat naudojamas prie tunelių, kur itin svarbu aiškiai atskirti uždarytas ir atviras juostas, bei prie mokėjimo ar kontrolės punktų, kai dalis vartų laikinai neveikia.

    Ignoruoti raudoną X pavojinga ne tik dėl galimos baudos, bet ir dėl realios avarijos rizikos: uždarytoje juostoje gali būti darbininkų, avarijos vieta, stovintys automobiliai ar specialioji technika. Blogiausias scenarijus – netyčinis važiavimas prieš eismą, ypač tuneliuose ir greitkeliuose, kur susidūrimo pasekmės dažnai būna itin sunkios.

    Lenkijoje už važiavimą juosta, virš kurios rodomas raudonas X, skiriama 1 500–2 500 zlotų bauda, tai yra maždaug 350–580 eurų, ir 10 baudos taškų. Priklausomai nuo situacijos, byla gali būti vertinama kaip pavojingas elgesys kelyje, o tuomet sankcijos gali griežtėti.

    Vairuotojams patariama raudoną X laikyti lygiaverčiu draudžiamajam signalui: pastebėjus jį, reikia nedelsiant, bet saugiai persirikiuoti į leistiną juostą, laikantis atstumo ir stebint veidrodėlius. Jei eismas intensyvus, sprendimą geriausia priimti kuo anksčiau, kad nereikėtų staigaus manevro paskutinę sekundę.

  • Kelio darbų zonos – ne kliūtis: „Kelių priežiūra“ primena, kas lemia saugumą

    Kelio darbų zonos – ne kliūtis: „Kelių priežiūra“ primena, kas lemia saugumą

    Prasidėjus intensyvesniam kelių remonto ir priežiūros sezonui, valstybinės reikšmės keliuose vis dažniau matyti laikini eismo ribojimai, susiaurintos juostos ir dirbanti technika. AB „Kelių priežiūra“ pabrėžia, kad tokios atkarpos vairuotojams turėtų būti vertinamos ne kaip nepatogumas, o kaip reali darbo vieta.

    Kelių darbai vyksta atviroje eismo aplinkoje, kur sąlygos nuolat kinta dėl oro, matomumo ir transporto srauto. Dėl to net nedidelis greičio viršijimas ar per vėlai pastebėtas ženklas gali sukurti kritinę situaciją ir darbuotojams, ir patiems eismo dalyviams.

    „Kelio darbų zona yra darbo vieta, tik ji įrengta šalia intensyvaus eismo. Mūsų žmonės dirba vos už kelių metrų nuo pravažiuojančių automobilių, todėl kiekvienas vairuotojo sprendimas čia tampa ypač svarbus“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Bendrovė primena, kad saugumo lygį tokiose zonose lemia ne vien taisyklės, bet ir vairavimo kultūra: dėmesys ženklams, numatomas elgesys bei tinkamas greitis. Kelių darbų vietose itin pavojingi staigūs manevrai, į telefoną nukreiptas žvilgsnis ar bandymas paskutinę sekundę „praslysti“ prieš susiaurėjimą.

    Eismo saugumą didina priemonės

    AB „Kelių priežiūra“ nurodo diegianti įvairias eismo saugumo priemones, kurios padeda vairuotojams anksčiau pamatyti pasikeitusias sąlygas. Tarp jų naudojami mobilūs smūgio slopintuvai, laikini nukreipiamieji elementai, šviesą atspindintys ženklinimo sprendimai ir triukšmą sukeliančios juostos.

    Tokios priemonės ypač svarbios tada, kai dėl nuovargio ar monotoniško važiavimo vairuotojo dėmesys sumenksta. Vis dėlto bendrovė akcentuoja, kad net ir geriausiai suprojektuotas laikinas eismo organizavimas neapsaugos, jei vairuotojas ignoruoja ribojimus arba delsia reaguoti.

    Ką vairuotojai turėtų prisiminti

    Kelininkai ragina kelio darbų zonose laikytis nustatyto greičio, iš anksto planuoti persirikiavimą ir nuolat stebėti laikinus ženklus, nes jie gali keistis pagal darbų etapą. Taip pat svarbu laikytis didesnio atstumo, kad staigiai stabdant būtų laiko sureaguoti.

    Praktika rodo, kad riziką mažina paprasti sprendimai: neaplenkti ten, kur to nerekomenduoja ženklinimas, ir vengti „paskutinės sekundės“ manevrų ties susiaurėjimais. Kelio darbų zona yra trumpa kelionės dalis, tačiau būtent joje klaidos kaina gali būti didžiausia.

    Kur pranešti apie pavojus

    AB „Kelių priežiūra“ primena, kad apie pavojingas pažaidas ar kliūtis valstybinės reikšmės keliuose galima pranešti telefonu 1801 arba +370 3 778 8001. Bendrovė taip pat nurodo, kad gyventojai gali pateikti informaciją užpildydami pranešimo formą interneto svetainėje arba pažymėdami kliūtis programėlėje „Waze“.

    Kelininkai pabrėžia, kad tokie pranešimai padeda greičiau identifikuoti rizikingas vietas ir operatyviau reaguoti. Tačiau kasdienį saugumą kelio darbų zonose, anot jų, pirmiausia lemia vairuotojų budrumas ir pagarba žmonėms, dirbantiems šalia eismo.

  • Autobusas išvažiuoja iš stotelės: daugelis vairuotojų suklysta, o bauda gali siekti 70 eurų

    Autobusas išvažiuoja iš stotelės: daugelis vairuotojų suklysta, o bauda gali siekti 70 eurų

    Situacija pažįstama daugeliui: autobusas uždaro duris, įjungia posūkį ir ruošiasi išvažiuoti iš stotelės. Ne visi vairuotojai žino, kada privaloma jį praleisti, o kada autobusas turi laukti, todėl miestuose tokie konfliktai kyla kasdien.

    Kelių eismo taisyklės numato skirtingą tvarką gyvenvietėse ir už jų ribų. Esminė taisyklė taikoma gyvenvietėje, kai stotelė yra pažymėta kelio ženklu ir autobusas aiškiai signalizuoja ketinimą išvažiuoti įjungtu posūkio signalu.

    Tokiu atveju prie stotelės artėjantis vairuotojas privalo sumažinti greitį ir, jei reikia, sustoti, kad leistų autobusui įsilieti į eismą. Tai nereiškia, kad reikia staigiai stabdyti šalia važiuojant pro stotelę, tačiau vairuotojas turi būti pasirengęs reaguoti, jei autobusas pradeda manevrą.

    Kartu paplitęs mitas, kad vien posūkio signalas automatiškai suteikia autobusui absoliučią pirmenybę. Taisyklės įpareigoja ir autobuso vairuotoją: jis gali išvažiuoti tik įsitikinęs, kad manevras nesukels pavojaus, todėl negali staiga išlįsti prieš pat atvažiuojančio automobilio priekį.

    Už gyvenvietės ribų taisyklė dažniausiai apsiverčia. Autobusas, išvažiuodamas iš stotelės į kelią, paprastai laikomas į eismą įsiliejančia transporto priemone ir privalo praleisti pagrindine kryptimi važiuojančius automobilius.

    Vis dėlto yra svarbi išimtis, kurią vairuotojai neretai pamiršta. Mokyklinis autobusas, atpažįstamas pagal specialų ženklinimą, turi būti praleidžiamas ir už gyvenvietės ribų, jei jis signalizuoja ketinimą pradėti važiuoti.

    Už nepraleidimą gali grėsti administracinė atsakomybė, o praktikoje situacijos vertinamos pagal aplinkybes: ar stotelė buvo pažymėta, ar autobusas signalizavo, koks buvo atstumas ir ar vairuotojas turėjo realią galimybę saugiai sulėtinti. Specialistai pabrėžia, kad konfliktų dažniausiai padeda išvengti paprastas principas: mieste stebėti stoteles iš anksto ir palikti daugiau erdvės, o užmiestyje nepasikliauti prielaida, kad autobusas visada turi pirmenybę.

  • Kelio darbų zonos – ne kliūtis, o darbo vieta: „Kelių priežiūra“ primena vairuotojų atsakomybę

    Šylant orams valstybinės reikšmės keliuose daugėja priežiūros ir remonto darbų, todėl vairuotojai vis dažniau susiduria su laikinomis apylankomis, susiaurintomis juostomis ir dirbančia technika. AB „Kelių priežiūra“ pabrėžia, kad šios atkarpos nėra vien nepatogumas, o reali darbo vieta, kurioje žmonių saugumas priklauso ir nuo eismo dalyvių sprendimų.

    Kelių darbai dažnai vyksta atviroje eismo aplinkoje, kai transporto srautas nenutrūksta, o sąlygos gali keistis akimirksniu. Prastas matomumas, lietus, dulkės ar akinanti saulė mažina reakcijos laiką, todėl net nedidelis greičio viršijimas ar per vėlai pastebėtas ženklas tokiose zonose gali baigtis incidentu.

    „Kelio darbų zona iš esmės yra darbo vieta, tačiau ji įrengta greta intensyvaus eismo. Mūsų darbuotojai neretai dirba vos už kelių metrų nuo pravažiuojančių automobilių, todėl kiekvienas vairuotojo sprendimas tokioje aplinkoje tampa itin svarbus“, – sako AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Kas didina riziką kelio darbuose?

    Bendrovės teigimu, didžiausią pavojų kelia situacijos, kai vairuotojai prie ribojimų pripranta selektyviai: sulėtina tik tada, kai pamato darbuotojus, arba akimirkai nukreipia dėmesį į telefoną ar navigaciją. Kadangi eismo schema darbų ruože gali keistis kasdien, įprasti įpročiai ne visada atitinka realią situaciją.

    Tokiose atkarpose svarbus ir atstumo laikymasis, nes staigesnis stabdymas susiaurintose juostose dažniau baigiasi grandininiais susidūrimais. Papildomą riziką sukuria ir sunkioji technika, kuri gali lėtai įvažiuoti į eismą ar manevruoti ribotoje erdvėje.

    Kokios priemonės taikomos keliuose?

    AB „Kelių priežiūra“ nurodo nuosekliai diegianti priemones, skirtas iš anksto perspėti vairuotojus ir sumažinti smūgio pasekmes. Valstybinės reikšmės keliuose naudojami mobilūs smūgio slopintuvai, laikinos nukreipiamosios priemonės, šviesą atspindintys ženklinimo elementai, taip pat triukšmo juostos, padedančios laiku atkreipti dėmesį į pasikeitusias sąlygas.

    Bendrovė atkreipia dėmesį, kad net ir pažangiausios priemonės negarantuoja saugumo, jei vairuotojai jų nepaiso. Kaip pavyzdį kelininkai mini atvejį A1 magistraliniame kelyje, kai triukšmo juostos paskatino vairuotoją sureaguoti laiku ir taip padėjo išvengti galimo eismo įvykio.

    Ką vairuotojai turėtų daryti?

    Kelininkai ragina kelio darbų zonose laikytis nustatytų greičio ribojimų, atidžiai sekti kelio ženklus ir visą dėmesį skirti situacijai, o ne įprastam maršrutui. Svarbu iš anksto planuoti manevrus, nekeisti juostų paskutinę akimirką ir palikti didesnį atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės.

    Taip pat primenama, kad apie pavojingas pažaidas ar kliūtis valstybinės reikšmės keliuose gyventojai gali pranešti AB „Kelių priežiūra“ trumpuoju numeriu 1801 arba telefonu +370 3 778 8001. Bendrovė nurodo, kad pranešimą galima pateikti ir interneto svetainėje, taip pat pažymėti kliūtį programėlėje „Waze“, kad informacija pasiektų kelininkų informacinę sistemą.

  • Mažeikių valdžia Sedoje pristatė 2025 metų planus: ką gyventojai kėlė į pirmą vietą?

    Mažeikių rajono savivaldybės merė Rūta Matulaitienė su komanda Sedos kultūros centre susitiko su seniūnijos gyventojais ir pristatė savivaldybės 2025 metų veiklos kryptis. Susitikime aptarti tiek jau vykdomi darbai, tiek artimiausiems metams planuojami projektai, o gyventojai galėjo tiesiogiai užduoti klausimus ir teikti pasiūlymus.

    Kartu su mere dalyvavo vicemerė Kristina Juškevičienė, Savivaldybės administracijos direktorius Arvydas Pocius, skyrių vadovai, Sedos seniūnė Vita Domarkienė, savivaldybės įmonių atstovai bei policijos ir priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos pareigūnai. Toks formatas leidžia vietoje atsakyti į praktinius klausimus ir aiškiau įvardyti, kas už ką atsakingas.

    Kas aktualiausia Sedos seniūnijai?

    Pristatant planus ir aptariant situaciją seniūnijoje daugiausia dėmesio skirta kelių ir gatvių būklei bei eismo saugumui. Gyventojai klausė apie gatvių asfaltavimą, remontuotinų atkarpų prioritetų sudarymą, žvyrkelių priežiūrą, apšvietimo plėtrą, pėsčiųjų ir dviračių takų įrengimą.

    Ne mažiau klausimų sulaukė vandentvarkos temos: prisijungimas prie vandentiekio ir nuotekų tinklų, tinklų plėtra, vandens kokybė. Taip pat aptartos atliekų tvarkymo paslaugos ir praktiniai kasdieniai klausimai, kurie gyventojams dažniausiai tampa svarbūs ne tik planuojant, bet ir vertinant savivaldybės darbą.

    Įmonių ir tarnybų atsakymai vietoje

    Susitikime dalyvavusių savivaldybės valdomų įmonių vadovai trumpai apžvelgė teikiamas paslaugas ir planuojamus darbus. Kalbėta apie keleivių vežimą vietinio ir tolimojo susisiekimo maršrutais, stambiagabaričių atliekų išvežimą, vandentiekio ir kanalizacijos infrastruktūros plėtrą bei sąlygas, susijusias su vandens paėmimu ugniagesių automobiliams.

    Mažeikių rajono policijos komisariato bendruomenės pareigūnas pristatė viešosios tvarkos ir eismo saugumo situaciją seniūnijoje, ragino gyventojus aktyviau pranešti apie problemas ir kreiptis į atsakingus pareigūnus. Mažeikių priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos vadovas apžvelgė gaisrų prevencijos klausimus ir priminė, kad rizikas dažnai lemia ne tik infrastruktūra, bet ir gyventojų įpročiai.

    Kada vyks paskutiniai susitikimai?

    Savivaldybė nurodo, kad kitą savaitę numatyti trys paskutiniai susitikimai su seniūnijų gyventojais. Jie vyks gegužės 18 dieną Židikų seniūnijoje, gegužės 19 dieną Mažeikių apylinkės seniūnijoje ir gegužės 20 dieną Mažeikių seniūnijoje, visais atvejais pradžia numatyta 17.30 valandą.

    Gyventojai kviečiami ne tik išklausyti planų pristatymą, bet ir įvardyti konkrečias problemas, aptarti sprendimo būdus bei pateikti pasiūlymus. Tokie susitikimai dažnai tampa vieta, kur aiškiau susidėlioja lūkesčiai, o savivaldybė gauna signalus, kurioms sritims bendruomenė prašo skirti didžiausią dėmesį.

  • Kelių darbų zonos – ne tik ribojimai: „Kelių priežiūra“ primena, nuo ko priklauso saugumas

    Kelių darbų zonos – ne tik ribojimai: „Kelių priežiūra“ primena, nuo ko priklauso saugumas

    Valstybinės reikšmės keliuose įsibėgėjant priežiūros ir remonto sezonui, vairuotojai vis dažniau susiduria su laikinais eismo pakeitimais, susiaurėjusiomis juostomis ir kelkraščiuose dirbančia technika. AB „Kelių priežiūra“ pabrėžia, kad kelio darbų zonos neturėtų būti vertinamos vien kaip nepatogumas, nes tai yra darbo vieta, kurioje kasdien dirba žmonės.

    Darbai keliuose vyksta atviroje eismo aplinkoje, kur sąlygos nuolat kinta dėl transporto srauto, matomumo ir oro. Tokiose vietose net nedidelis greičio viršijimas, per vėlai pastebėtas ženklas ar sekundė, praleista žvilgtelint į telefoną, gali tapti kritiniu veiksniu tiek darbuotojams, tiek patiems eismo dalyviams.

    „Kelio darbų zona iš esmės yra darbo vieta, tačiau, skirtingai nei dauguma kitų, ji įrengta greta intensyvaus eismo. Mūsų darbuotojai kasdien dirba vos už kelių metrų nuo pravažiuojančių transporto priemonių, todėl kiekvienas vairuotojo sprendimas tampa itin svarbus“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Bendrovė atkreipia dėmesį, kad eismo organizavimas darbų metu planuojamas taip, jog vairuotojai apie pasikeitimus būtų įspėti kuo anksčiau. Vis dėlto reali sauga priklauso nuo to, ar vairuotojas laiku sumažina greitį, laikosi atstumo ir nesiima rizikingų manevrų, ypač ten, kur įrengtos laikinos juostos ar pasikeitusi kelio trajektorija.

    Siekiant mažinti riziką, valstybinės reikšmės keliuose taikomos įvairios priemonės: mobilūs smūgio slopintuvai, laikinos nukreipiamosios priemonės, šviesą atspindintys elementai, triukšmą sukeliančios juostos ir kiti sprendimai, padedantys perspėti apie pavojų. AB „Kelių priežiūra“ pabrėžia, kad net pažangiausios priemonės nekompensuoja vairuotojo neatidumo, jei nepaisoma ženklinimo ir ribojimų.

    Kaip pavyzdį bendrovė mini atvejį A1 magistralėje, kai triukšmą sukeliančios juostos padėjo vairuotojui laiku sureaguoti ir išvengti galimo eismo įvykio. Tokios priemonės veikia kaip papildomas signalas, tačiau jų nauda atsiskleidžia tik tada, kai vairuotojas iš tiesų stebi kelią ir reaguoja į įspėjimus.

    Vairuotojai raginami kelio darbų zonose laikytis nustatytų greičio ribojimų, nelenkti ten, kur tai draudžiama, ir skirti visą dėmesį eismo situacijai. Šiuose ruožuose ypač svarbu iš anksto planuoti manevrus, laikytis didesnio atstumo ir suprasti, kad bet koks neatsargus veiksmas gali turėti rimtų pasekmių.

    Pranešti apie pavojingas pažaidas ar kliūtis valstybinės reikšmės keliuose galima telefonu 1801 arba +370 3 778 8001. Taip pat galima užpildyti pranešimo formą interneto svetainėje arba pažymėti kliūtį programėlėje „Waze“, kad informacija pasiektų kelininkų informacinę sistemą.

  • Zarasuose atnaujinamas pėsčiųjų perėjų ženklinimas: darbai vyks gegužę, numatytos ir naujos perėjos

    Zarasuose atnaujinamas pėsčiųjų perėjų ženklinimas: darbai vyks gegužę, numatytos ir naujos perėjos

    Zarasuose pradedami pėsčiųjų perėjų horizontalaus ženklinimo atnaujinimo darbai. Savivaldybė informuoja, kad perėjos tradiciškai perdažomos gegužę, kai oro sąlygos tampa stabilesnės ir dangos būklė leidžia užtikrinti kokybišką rezultatą.

    Šiemet darbus atliks UAB „Nomera“. Planuojama, kad darbai vyks dvi dienas, tačiau grafikas gali keistis, jei sutrukdys lietus ar per didelė drėgmė.

    Bus atnaujinamos pėsčiųjų perėjos, esančios vietinės reikšmės keliuose ir miesto gatvėse, už kurių priežiūrą atsakinga Zarasų rajono savivaldybė. Savivaldybė primena, kad valstybinės reikšmės keliuose esančių perėjų ženklinimą organizuoja kitos institucijos.

    Taip pat numatoma įrengti naujas pėsčiųjų perėjas dviejose miesto vietose. Jos planuojamos S. Nėries, Smėlynės ir K. Donelaičio gatvių sankryžoje bei Vytauto ir K. Donelaičio gatvių sankryžoje.

    Atnaujintas ženklinimas gerina perėjų matomumą ir eismo organizavimą, ypač prastėjančio matomumo sąlygomis ar intensyvesnio eismo metu. Vairuotojai prašomi darbų zonoje būti atidesni, laikytis laikinų ribojimų ir pasirinkti saugų greitį, o pėstieji raginami prieš žengiant į perėją įsitikinti, kad eiti saugu.

    Informaciją pateikė Zarasų rajono savivaldybės administracija.

  • „Goodyear“ atšaukia dalį Eagle F1 Supersport padangų: patikrinkite žymėjimą dėl galimo defekto

    Padangų gamintoja „Goodyear“ pranešė atšaukianti dalį aukšto našumo Eagle F1 Supersport serijos padangų. Įspėjimas skirtas konkrečioms gamybos partijoms, kurių gaminiuose nustatyta rizika saugai.

    Gamintojo teigimu, dalis padangų gali neatitikti reikalavimų važiuojant dideliu greičiu. Tokiu atveju galimas protektoriaus deformavimasis arba jo fragmentų atsiskyrimas, o tai didina automobilio valdymo praradimo tikimybę.

    „Goodyear“ ragina vairuotojus kuo greičiau patikrinti ant padangos esančius identifikacinius žymėjimus ir serijos kodus. Jei kodas sutampa su atšaukiamų partijų sąrašu, rekomenduojama nedelsti ir kreiptis į pardavėją arba įgaliotą servisą.

    „Jei serijos numeris yra atšaukimo sąraše, nedelsdami susisiekite su pardavėju ar autorizuotu servisu“, – teigiama gamintojo kreipimesi.

    Į atšaukimą patenka kelių matmenų Eagle F1 Supersport padangos, naudojamos galingesniuose automobiliuose ir visureigiuose su didesnio skersmens ratlankiais. Tarp minimų dydžių yra 255/35ZR20 (97Y), 305/30ZR21 (104Y), 295/30ZR22 (103Y) ir 315/30ZR22 (107Y).

    Atšaukiamoms padangoms priskiriami konkretūs žymėjimai, todėl svarbiausia patikrinti kodą ant šoninės sienelės. Tarp nurodomų kodų yra 1DM5V JACR 2224, 1DM5V JACR 3625, 1DM5V JACR 3725, 1DMKX JD1R 2324, 1DMKX JD1R 3525, 1DMKX JD1R 3625, 1DMKX JD1R 3725, taip pat TIN 1L1K8 JB1R 1224.

    Gamintojas pabrėžia, kad keitimas turi būti atliekamas gamintojo sąskaita, jei padangos patenka į atšaukimo apimtį. Kol neįsitikinta, ar padangos nėra iš rizikingų partijų, vairuotojams patariama vengti didelių greičių ir didesnių apkrovų.

    Specialistai primena, kad padangų būklė ir slėgis daro tiesioginę įtaką stabdymo keliui ir automobilio stabilumui, ypač vasarą. Šylant orui slėgis padangose gali kilti, todėl svarbu periodiškai tikrinti rodmenis pagal automobilio gamintojo rekomendacijas, nurodytas durelių statramstyje, degalų dangtelio zonoje arba instrukcijoje.