CP v2

Tag: Elektromobiliai

  • „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ po beveik dešimtmetį trukusių pažadų, panašu, artėja prie antrosios kartos „Roadster“ pristatymo. Remiantis keliais su planuojamu renginiu susipažinusiais šaltiniais, demonstracija gali įvykti dar šį mėnesį „SpaceX“ bandymų poligone McGregore, Teksase.

    Didžiausia intriga siejama ne su įprastomis elektrinio superautomobilio savybėmis, o su „SpaceX“ technologija. Teigiama, kad ribotos serijos versija gali turėti šaltojo dujų srauto reaktyvinius purkštukus, kurie teoriškai padėtų automobiliui trumpam generuoti papildomą trauką.

    Kodėl kalbama apie nuotolinį valdymą?

    Šaltinių teigimu, demonstracinis automobilis gali būti valdomas nuotoliniu būdu dėl triukšmo, vibracijų ir jėgos, kurią sukeltų reaktyviniai purkštukai. Tokia atsarga leistų sumažinti rizikas bandymų metu ir išvengti situacijų, kai vairuotojui tektų patirti itin dideles apkrovas.

    Skelbiama, kad „Tesla“ gali parodyti dvi modifikacijas: gatvėms skirtą „Roadster“ ir riboto leidimo versiją su „SpaceX“ paketu. Pastaroji, anot pranešimų, gali būti neregistruojama viešajam eismui, nes papildoma įranga ir jos veikimo ypatybės sunkiai suderinamos su įprastais saugos ir triukšmo reikalavimais.

    Pažadas, kuris tęsiasi nuo 2017 metų

    Antrosios kartos „Roadster“ „Tesla“ pirmą kartą parodė 2017 metais, tačiau serijinė gamyba taip ir neprasidėjo. Bendrovė ne kartą keitė prioritetus, didžiausius gamybos pajėgumus skirdama masinei „Model 3“ ir „Model Y“ gamybai, o vėliau ir kitų projektų vystymui.

    „Šįvakar mes iš esmės padidinome naujojo „Tesla Roadster“ projektavimo tikslus. Nebebus kito tokio automobilio, jei išvis dar galima jį vadinti automobiliu“, – sakė Elonas Muskas 2024 metais.

    Kaina ir realūs lūkesčiai

    Riboto leidimo „Roadster“ su „SpaceX“ technologija, remiantis pranešimais, galėtų kainuoti nuo kelių šimtų tūkstančių eurų iki kelių milijonų eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir pagaminamų vienetų skaičiaus. Tokia kainodara atitiktų itin nišinių, technologinių demonstracinių produktų logiką, tačiau kol kas „Tesla“ oficialiai to nepatvirtino.

    Rinkoje tokio tipo projektai vertinami ir kaip įvaizdžio įrankis: „Roadster“ turi simbolinį svorį, nes pirmosios kartos modelis 2008 metais padėjo įrodyti, kad elektrinis automobilis gali būti greitas, geidžiamas ir tinkamas kasdieniam naudojimui. Jei pristatymas iš tiesų įvyks, jis taps vienu ryškiausių „Tesla“ bandymų grąžinti dėmesį į pažadą, kuris ilgai atrodė įstrigęs tarp vizijos ir realybės.

  • „Porsche“ ruošia staigmeną: „Taycan“ likimas jau aiškėja, o planai iki 2030-ųjų keičiasi

    „Porsche“ ruošia staigmeną: „Taycan“ likimas jau aiškėja, o planai iki 2030-ųjų keičiasi

    „Porsche“ elektrinis sedanas „Taycan“ gali artėti prie savo modelio ciklo pabaigos: Vokietijos verslo leidinyje pasirodė informacija, kad gamyba galėtų būti nutraukta iki 2030 metų. Gamintojas šių teiginių oficialiai nepatvirtino, tačiau ir tiesiogiai nepaneigė.

    Remiantis pranešimu, bendrovė esą svarstė skirtingus scenarijus, įskaitant gamybos perkėlimą iš Štutgarto į Leipcigą. Galiausiai, kaip teigiama, pasirinktas laipsniškas modelio atsisakymas iki dešimtmečio pabaigos, gamybą paliekant Štutgarte.

    „Porsche“ atstovas naujausių kalbų nekomentavo ir priminė ankstesnius vadovybės pasisakymus, kad artimiausiu metu „Taycan“ atsisakyti neplanuojama.

    Neaišku, ar tai reikštų paties pavadinimo pabaigą, ar tik dabartinės kartos užbaigimą. Pastaraisiais metais rinkoje sklandė ir kita kryptis: galimybė ateityje sujungti „Taycan“ ir „Panamera“ idėją į vieną keturių durų modelį, siūlant skirtingas jėgaines.

    Pati „Taycan“ istorija prasidėjo 2019 metais, kai tai buvo pirmasis serijinis „Porsche“ elektromobilis, padėjęs markei įsitvirtinti sparčiai augančiame segmente. Modelis išsiskyrė 800 voltų architektūra, leidusia pasiekti didelę įkrovimo galią ir aukštą našumą, o tai ilgą laiką buvo laikoma vienu techninių etalonų premium klasėje.

    Vis dėlto naujausia statistika rodo spaudimą pardavimams. „Porsche“ nurodė, kad 2025 metais pristatė 16 339 „Taycan“ automobilius, tai yra apie 22 proc. mažiau nei 2024 metais, o 2026 metų pirmąjį pusmetį pristatymai sumenko iki 6 219 vienetų ir buvo maždaug 25 proc. mažesni nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

    JAV rinkoje smukimas dar ryškesnis: per 2026 metų pirmąjį pusmetį parduota 1 079 automobiliai, kai 2025 metų tuo pačiu laikotarpiu jų buvo 2 083. Antrąjį ketvirtį pristatymai krito nuo 1 064 iki 472, todėl „Porsche“ jau buvo koregavusi „Taycan“ kėbulų pasiūlą, atsisakydama dalies universalo versijų šiame regione.

    Platesniame kontekste tai dera su viso sektoriaus tendencijomis: premium gamintojai peržiūri ankstesnes elektrifikacijos prognozes, kai po spartaus augimo sekė vėsesnė paklausa ir didesnis kainų jautrumas. „Porsche“ anksčiau buvo įvardijusi tikslą, kad iki 2030 metų elektromobiliai galėtų sudaryti apie 80 proc. pardavimų, tačiau vėliau pabrėžė, kad tai priklausys nuo realaus pirkėjų poreikio ir infrastruktūros raidos.

    Tuo pat metu „Taycan“ dar išlieka svarbus technologinis ir įvaizdžio produktas, o jo gamybos apimtys rodo sėkmę nišoje. „Porsche“ 2024 metų pradžioje skelbė beveik 150 000 pagamintų automobilių, o iki 2026 metų šis skaičius, tikėtina, priartėjo prie maždaug 180 000 vienetų.

    Rinkos stebėtojai atkreipia dėmesį, kad būtent šis modelis parodė, jog didelis elektromobilis gali išlikti sportiškas ir tikslus valdyme, o tai „Porsche“ klientams yra esminė vertė. Dėl to tikėtina, kad net ir keičiantis planams „Taycan“ patirtis bus perkelta į kitus būsimus markės projektus, nesvarbu, ar tai būtų naujas keturių durų flagmanas, ar platesnės platformos strategijos korekcija.

  • Elektromobilių bumas Europoje: štai kurios šalys lenkia visus, o kur pokytis stringa

    Elektromobilių bumas Europoje: štai kurios šalys lenkia visus, o kur pokytis stringa

    Europoje sparčiai daugėja naujai registruojamų vien baterijomis varomų lengvųjų automobilių, tačiau bendrame automobilių parke jų dalis daugelyje šalių išlieka nedidelė. Eurostat duomenimis, Europos Sąjungoje 2025 metais įregistruota apie 1,9 mln. tokių automobilių.

    Šis augimas matomas ir naujų registracijų struktūroje. 2025 metais baterijomis varomi elektromobiliai sudarė 17,3 proc. visų ES naujai įregistruotų lengvųjų automobilių, o kai kuriose Europos šalyse jų dalis viršijo trečdalį.

    Vis dėlto elektrifikacija žemyne vyksta netolygiai: dalis valstybių juda itin greitai, o kitose elektromobilių skverbtis išlieka menka. Skirtumus lemia gyventojų pajamos, mokesčių politika, įkrovimo infrastruktūros tankis, įmonių parkų atnaujinimas ir valstybės paramos apimtis.

    Per dešimtmetį – šuolis dešimtimis kartų

    Prieš dešimtmetį, 2015 metais, ES buvo įregistruota apie 47 000 naujų baterijomis varomų lengvųjų automobilių. 2020 metais šis skaičius perkopė pusę milijono, o 2025 metais priartėjo prie 1,9 mln., rodo Eurostat statistika.

    Kartu augo ir jų dalis naujų automobilių rinkoje. 2015 metais ji siekė 0,4 proc., 2019 metais – 1,9 proc., o 2025 metais išaugo iki 17,3 proc.

    Pagal absoliutų naujų registracijų skaičių 2025 metais pirmavo Vokietija – apie 545 000 baterijomis varomų elektromobilių. Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenimis, Jungtinė Karalystė buvo antra su maždaug 473 000, o Prancūzija – trečia su apie 331 000.

    Tarp didesnių rinkų išsiskyrė ir Turkija, kur 2025 metais įregistruota apie 187 000 tokių automobilių. Tuo metu Norvegijoje fiksuota apie 173 000, Nyderlanduose – 156 000, Belgijoje – 144 000, o Danijoje – 126 000 naujų registracijų.

    Kur elektromobiliai jau tapo norma?

    Rinkos transformaciją geriausiai atspindi ne absoliutūs skaičiai, o baterijomis varomų elektromobilių dalis tarp visų naujai registruojamų automobilių. Šiuo požiūriu ryškiausiai išsiskiria Norvegija: 2025 metais daugiau nei 95 proc. naujų lengvųjų automobilių ten buvo varomi vien baterijomis.

    Po Norvegijos rikiuojasi kitos Šiaurės šalys: Danijoje ši dalis siekė 67,8 proc., Islandijoje – 41,2 proc. Daugiau nei trečdalį naujų registracijų elektromobiliai sudarė Maltoje (37,6 proc.), Suomijoje (37,2 proc.), Švedijoje (36,4 proc.) ir Belgijoje (34,1 proc.).

    Tarp didžiausių Europos ekonomikų 2025 metais pirmavo Jungtinė Karalystė, kur baterijomis varomi elektromobiliai sudarė 23,4 proc. naujų registracijų. Prancūzijoje jų dalis siekė 19,6 proc., Vokietijoje – 19,1 proc.

    Kai kurios didelės rinkos atsiliko nuo ES vidurkio. Ispanijoje baterijomis varomi elektromobiliai sudarė 8,7 proc. naujų registracijų, Italijoje – 6,1 proc., rodo Eurostat ir ACEA skelbiami duomenys.

    Mažiausi rodikliai fiksuojami dalyje Rytų Europos ir Balkanų valstybių bei kai kuriose ES kandidatėse. Kroatijoje, Juodkalnijoje, Serbijoje ir Bosnijoje ir Hercegovinoje baterijomis varomi elektromobiliai sudarė mažiau nei 2 proc. naujų registracijų, o Turkija išsiskyrė kaip išimtis su 16,7 proc.

    Bendrame parke elektromobilių dar mažai

    Vertinant visą lengvųjų automobilių parką, vaizdas kur kas santūresnis: nė viena šalis 2025 metais neperžengė trečdalio ribos. Lyderė išliko Norvegija, kur baterijomis varomi elektromobiliai sudarė 32 proc. visų lengvųjų automobilių, o Danijoje ši dalis siekė 17,9 proc.

    Toliau rikiuojasi Liuksemburgas (8,7 proc.), Švedija (8,6 proc.) ir Nyderlandai (7,2 proc.). Visos ES mastu baterijomis varomi elektromobiliai sudarė 2,9 proc. lengvųjų automobilių parko.

    Didžiosiose ES ekonomikose elektromobilių dalis bendrame parke taip pat dar palyginti nedidelė. Vokietijoje ji siekė 4,1 proc., Prancūzijoje – 3,9 proc., o Ispanijoje – 1,1 proc. Italijoje baterijomis varomi elektromobiliai sudarė tik 0,9 proc. parko.

    Šie skirtumai rodo, kad net ir sparčiai augant pardavimams, senas automobilių parkas keičiasi lėtai. Ekspertai taip pat pabrėžia, kad artimiausiais metais konkurencija dėl kainos, įkrovimo tinklo plėtra, baterijų technologijų pažanga ir valstybės skatinimo priemonių pokyčiai taps pagrindiniais veiksniais, lemiančiais tolesnę elektromobilių plėtrą Europoje.

  • Skandalas dėl „Polestar“: JAV atstovas kaltina gudriu pasitraukimu ir reikalauja 23 mln. eurų

    Skandalas dėl „Polestar“: JAV atstovas kaltina gudriu pasitraukimu ir reikalauja 23 mln. eurų

    Elektromobilių gamintoja „Polestar“ pranešė pasitraukianti iš JAV rinkos, o sprendimą siejo su sugriežtintomis taisyklėmis dėl vadinamųjų prijungtų automobilių programinės įrangos ir jos sąsajų su didesnės rizikos šalimis. Tačiau vienas „Polestar“ atstovas Naujajame Džersyje tvirtina, kad tai buvusi tik patogi priedanga seniai planuotam pasitraukimui.

    Naujojo Džersio prekybos atstovė „Prestige Imports“ kreipėsi į teismą, teigdama, kad „Polestar“ JAV palikti ruošėsi mažiausiai dvejus metus. Ieškinyje teigiama, kad gamintojas neva pažeidė valstijos franšizių praktiką reglamentuojančius reikalavimus, nes esą nebuvo pateikta privaloma išankstinė informacija ir neįrodytos aiškios pasitraukimo priežastys.

    Byloje taip pat akcentuojamas kontrastas su „Volvo Cars“, kuri, anot viešai skelbtos informacijos, buvo gavusi JAV institucijų leidimą tęsti prijungtų automobilių pardavimus, įgyvendinusi papildomus reikalavimus. Prekybos atstovė tvirtina, kad „Polestar“ turėjo galimybių siekti panašaus sprendimo, bet esą sąmoningai to nedarė.

    Ieškinys ir įtariama strategija

    „Prestige Imports“ ieškinyje teigiama, kad gamintojas ne tik skubiai nutraukė veiklą, bet ir iki tol skatino atstovus investuoti į plėtrą. Pasak pareiškėjų, dar 2026 metų vasarį buvo sutarta dėl kelių metų plėtros planų, nors, kaip teigiama, „Polestar“ jau žinojo apie planuojamą pasitraukimą.

    Skunde keliama prielaida, kad sprendimas remtis valdžios ribojimais leido „Polestar“ greičiau išeiti iš rinkos ir perkelti atsakomybės dalį reguliuotojams. Tokia strategija, pasak prekybos atstovės, ypač smogė franšizėms, kurios turėjo sandėlius, infrastruktūros išlaidas ir įsipareigojimus klientams.

    Politikų pareiškimai ir Švedijos pozicija

    Istoriją dar labiau pakurstė ir politiniai pasisakymai. JAV senatorius Bernie Moreno viešai teigė, kad „Polestar“ sprendimą galėjo lemti nuostoliai parduodant automobilius JAV, o ne vien reguliaciniai apribojimai.

    „„Polestar“ pati sau pakenkė, o ne JAV vyriausybė ją nuskriaudė“, – sakė Bernie Moreno.

    Savo ruožtu Švedijos užsienio prekybos ministras Benjaminas Dousa yra užsiminęs, kad dirbo glaudžiai su „Volvo Cars“, siekdamas padėti bendrovei atitikti JAV reikalavimus, tačiau „Polestar“ tokios pagalbos esą neprašė. Šis aspektas ieškinyje naudojamas kaip argumentas, kad gamintojas galėjo aktyviau ieškoti sprendimų, jei būtų norėjęs tęsti veiklą.

    Ką tai reiškia pirkėjams ir rinkai

    Ginčas išryškina platesnę tendenciją: elektromobilių gamintojams vis svarbiau užtikrinti ne tik tiekimo grandinių skaidrumą, bet ir programinės įrangos, duomenų srautų bei ryšio modulių atitiktį nacionalinio saugumo politikai. Prijungtų automobilių sektoriuje vis dažniau vertinami ne vien techniniai, bet ir geopolitiniai rizikos veiksniai.

    JAV pirkėjams ir esamiems „Polestar“ klientams tokie procesai paprastai kelia klausimų dėl aptarnavimo tinklo, garantinių įsipareigojimų ir programinės įrangos atnaujinimų tęstinumo. Kol vyksta teisiniai ginčai, praktiniai sprendimai dažnai priklauso nuo to, kaip gamintojas organizuoja likusių automobilių priežiūrą ir partnerystes su serviso tinklais.

    Kol kas „Polestar“ ir „Prestige Imports“ ginčo baigtis neaiški, tačiau byla gali tapti reikšmingu precedentu, parodančiu, kaip griežtėjant reguliavimui bus vertinami gamintojų sprendimai nutraukti veiklą ir jų pareigos prekybos atstovams.

  • „Cadillac“ „Escalade IQ“ – kaip „Rolls-Royce“? Už individualizavimą prašo dar 50 000 eurų

    „Cadillac“ „Escalade IQ“ – kaip „Rolls-Royce“? Už individualizavimą prašo dar 50 000 eurų

    Prabanga už papildomą mokestį

    „Cadillac“ plečia individualizavimo programą „Curated by Cadillac“ ir pirmą kartą ją siūlo elektrinio visureigio „Escalade IQ“ pirkėjams. Gamintojas žada personalizavimo lygį, kuris iki šiol dažniau buvo siejamas su itin prabangiais prekių ženklais, tokiais kaip „Rolls-Royce“ ar „Bentley“.

    Norint patekti į šią programą, reikės papildomai sumokėti apie 50 000 eurų. Tai atskiras mokestis, neskaičiuojant paties automobilio kainos ir pasirenkamos įrangos.

    Ką gaunate už 50 000 eurų?

    Programos esmė – galimybė kur kas plačiau pasirinkti automobilio apdailą nei įprastame konfigūravime. „Cadillac“ nurodo, kad pirkėjams bus siūloma daugiau nei 160 kėbulo spalvų ir 44 salono spalvų deriniai, įskaitant skirtingų sėdynių eilių ir durų apmušalų variacijas.

    Be to, tokie „Escalade IQ“ bus gaminami su išskirtiniais identifikavimo elementais: suteikiami unikalūs VIN numeriai, montuojami serijiniai ženkliukai. Darbus prižiūrės asmeninis dizaino konsultantas, o dalis apdailos sprendimų, pasak gamintojo, bus atliekama rankomis.

    Kur „Escalade IQ“ atsiduria rinkoje?

    „Escalade IQ“ – vienas svarbiausių „Cadillac“ bandymų prabangą perkelti į elektromobilių segmentą, kuriame pirkėjai vis dažniau tikisi ne tik technologijų, bet ir išskirtinumo. Individualizavimo programos šiame kontekste tampa pelningu priedu: jos didina maržą ir leidžia gamintojams konkuruoti ne vien galia ar nuvažiuojamu atstumu.

    Jei prie „Curated by Cadillac“ mokesčio pridėsime bazinę „Escalade IQ“ kainą, galutinė suma vis tiek gali išlikti mažesnė nei dalies ultraprabangos visureigių startinės kainos. Būtent tai ir yra pagrindinis „Cadillac“ argumentas: pasiūlyti panašią personalizavimo patirtį už mažesnę bendrą sumą.

    Rizika „Cadillac“ flagmanui

    Įdomiausia šios naujovės pusė – vidinė „Cadillac“ konkurencija. „Curated by Cadillac“ programa iš pradžių buvo kurta itin brangiam modeliui „Celestiq“, kuris pozicionuojamas kaip rankų darbo flagmanas su plačiomis personalizavimo galimybėmis.

    Tačiau pritaikius panašią idėją „Escalade IQ“, kyla klausimas, ar labiau prieinamas ir praktiškesnis visureigis nepradės „suvalgyti“ brangesnio modelio paklausos. Pirkėjui gali atrodyti logiška rinktis erdvesnį automobilį, jei jis leidžia pasiekti labai panašų prabangos įspūdį ir individualų dizainą.

    „Cadillac“ pabrėžia, kad „Escalade IQ“ programos ribos bus siauresnės nei „Celestiq“ atveju, o išskirtiniausi sprendimai bus paliekami brangiausiam modeliui. Vis dėlto tendencija aiški: prabangių automobilių rinkoje individualizavimas tampa ne išimtimi, o vis svarbesne strategijos dalimi.

  • „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    Japonijos gamintojas „Mitsubishi“ ruošiasi netikėtai partnerystei elektromobilių rinkoje: kuriant naują modelį ASX VR-e, svarbų vaidmenį atliks Taivano „Foxtron“, susijusi su „Foxconn“ – bendrove, plačiai žinoma kaip „iPhone“ surinkėja.

    Naujasis ASX VR-e iš esmės bus paremtas „Foxtron Bria“ platforma. „Foxtron“ yra bendras projektas, kurį vysto Taivano automobilių gamintoja Yulon ir technologijų gamybos milžinė „Foxconn“, pastaraisiais metais aktyviai ieškanti vietos pasaulinėje elektromobilių tiekimo grandinėje.

    Pirmasis žingsnis Australijoje

    Pagal viešai skelbtą informaciją, ASX VR-e pirmiausia turėtų pasirodyti Australijoje, o startas numatomas iki 2026 metų pabaigos. Vėliau modelis turėtų pasiekti ir Naująją Zelandiją, nes „Mitsubishi“ su „Foxconn“ yra pasirašiusi ketinimų memorandumą, apibrėžiantį bendradarbiavimo kryptį.

    Toks pasirinkimas „Mitsubishi“ yra reikšmingas, nes tai būtų pirmasis markės elektromobilis Australijos rinkoje nuo 2016 metais nutraukto i-MiEV modelio. Tuo metu rinka pasikeitė kardinaliai: elektromobilių pasiūla išsiplėtė, o konkurencija, ypač iš Kinijos gamintojų, tapo viena didžiausių pasaulyje.

    Ką žada „Foxtron Bria“ technika

    Nors „Mitsubishi Australia“ kol kas oficialiai neatskleidė ASX VR-e galios ir nuvažiuojamo atstumo, orientyru laikomas „Foxtron Bria“. Bazinė versija turi galinę pavarą su maždaug 229 arklio galiomis ir, gamintojo duomenimis, iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 6,8 sekundės.

    Galingesnė visų varančiųjų ratų versija naudoja du elektros variklius, kurių bendra galia siekia apie 400 arklio galių, o įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą, „Foxtron“ teigimu, trunka apie 3,9 sekundės. Abiem atvejais minima 57,7 kilovatvalandės baterija, o deklaruojamas nuotolis pateikiamas pagal NEDC metodiką, kuri realiomis sąlygomis dažnai būna optimistiškesnė.

    Kodėl tai svarbu „Foxconn“ ir „Mitsubishi“

    Partnerystė signalizuoja platesnę tendenciją, kai technologijų gamybos gigantai vis aktyviau veržiasi į automobilių sektorių, siūlydami ne tik komponentus, bet ir pilnas platformas, programinę įrangą bei gamybos pajėgumus. „Foxconn“ ilgą laiką siekė įsitvirtinti elektromobilių pramonėje kaip kontraktinės gamybos lyderė, panašiai kaip išmaniuosiuose telefonuose.

    Tiesa, „Foxtron“ tarptautinė plėtra iki šiol buvo atsargi: ambicijos patekti į JAV rinką buvo pristabdytos, viešai įvardijant muitų ir prekybos politikos rizikas. Dėl to tikėtina, kad ASX VR-e pagrindinis dėmesys kurį laiką išliks Australijos ir regioninėse rinkose, kur „Mitsubishi“ turi stipresnes pozicijas.

    Jeigu modelis pasiteisins, „Mitsubishi“ gali gauti greitesnį kelią į elektrifikaciją, o „Foxtron“ – svarbią eksporto vitriną už Taivano ribų. Vis dėlto sėkmę lems ne tik kaina, bet ir realus nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo ekosistema bei vartotojų pasitikėjimas nauju gamybos modeliu.

  • Mechanikas įvertino „Subaru“ elektromobilį Trailseeker: kodėl jis gali būti geresnis už „Toyota“?

    Mechanikas įvertino „Subaru“ elektromobilį Trailseeker: kodėl jis gali būti geresnis už „Toyota“?

    Naujasis „Subaru“ Trailseeker daug kam atrodo kaip beveik identiškas „Toyota“ elektrinio visureigio giminaitis, tačiau autoserviso specialisto apžvalga parodė, kad skirtumų vis dėlto yra. Mechanikas, išnagrinėjęs konstrukciją ir kasdienio naudojimo detales, išskyrė kelias priežastis, kodėl daliai pirkėjų „Subaru“ gali būti patrauklesnis pasirinkimas.

    Techniniai parametrai abiejų modelių atveju labai panašūs: elektrinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem elektros varikliais ir 280 arklio galių bendra galia. Akumuliatoriaus talpa siekia 67 kilovatvalandes, o gamintojų deklaruojamas maksimalus nuvažiuojamas atstumas yra apie 450 kilometrų, nors realiame kelyje jis priklauso nuo greičio, temperatūros ir maršruto profilio.

    Mechanikas pabrėžė, kad „Subaru“ pasirinko įprastą, daugeliui vairuotojų pažįstamą valdymo logiką: tradicinis raktelis, įprastas užvedimo mygtukas ir aiškūs fiziniai valdikliai. Tai reiškia mažesnį prisitaikymo laiką tiems, kurie pereina nuo benzininių ar hibridinių automobilių ir nenori radikaliai kitokios naudotojo sąsajos.

    Detalė, kuri keičia kasdienybę

    Didžiausiu praktiniu pranašumu apžvalgininkas įvardijo vairo sprendimą, kuris gerina prietaisų skydelio matomumą. „Subaru“ vairo viršutinė dalis suformuota taip, kad neuždengtų rodmenų, todėl vairuotojui nereikia ieškoti nepatogios sėdėsenos ar koreguoti vairo padėties iki kraštutinumų.

    „Man didžiausias skirtumas yra tai, kad pagaliau normaliai matai prietaisų skydelį, o ne spėlioji greitį“, – sakė mechanikas, vertinęs automobilio ergonomiką ir kasdienio naudojimo patogumą.

    Kaina ir komplektacija: ką svarbu pasverti?

    Kitas argumentas pirkėjų naudai gali būti kaina: JAV rinkoje „Subaru“ startinė kaina yra mažesnė, o skirtumas siekia kelis tūkstančius eurų perskaičiavus pagal dabartinį kursą. Vis dėlto mechanikas atkreipė dėmesį, kad pigesnė pradinė versija gali turėti kuklesnę standartinę įrangą, todėl verta lyginti konkrečių komplektacijų turinį, o ne tik bazinę kainą.

    Elektromobilių rinkoje tokios „dvynių“ strategijos tampa vis dažnesnės, nes gamintojai dalijasi platformomis, baterijų moduliais ir pavaromis, taip mažindami kūrimo kaštus ir spartindami modelių atnaujinimą. Tačiau galutinį pasirinkimą dažnai nulemia ne vien skaičiai brošiūroje, o ergonomika, valdymo logika, salono sprendimai ir tai, kaip automobilis jaučiasi kasdien.

  • „Tesla“ vėl žada „Roadster“: dizaino vadovas tikina, kad premjera bus labai greitai

    „Tesla“ vėl žada „Roadster“: dizaino vadovas tikina, kad premjera bus labai greitai

    „Tesla“ antrosios kartos „Roadster“ vėl grįžta į antraštes, nors serijinės versijos pirkėjai jos laukia jau beveik dešimtmetį. Bendrovės vyriausiasis dizaineris Franzas von Holzhausenas viešai pakartojo pažadą, kad automobilio debiutas įvyks labai greitai.

    Apie tai jis kalbėjo laidoje „Jay Leno’s Garage“, kur laidų vedėjas Jay Leno pašiepdavo užsitęsusį projektą. Priminta, kad nuo pirmojo pristatymo 2017 metais iki šiol „Roadster“ taip ir nepasiekė konvejerio, o viešai kartotas terminas „greitai“ tapo nuolatiniu atsakymu.

    „Galiu patikinti, kad serijinis automobilis bus pristatytas labai greitai“, – sakė Franzas von Holzhausenas.

    2017 metais „Tesla“ „Roadster“ pozicionavo kaip išskirtinį elektrinį superautomobilį, kuris turėjo demonstruoti technologinę persvarą. Tuomet skelbta, kad įsibėgėjimas iki 60 mylių per valandą truks mažiau nei 2 sekundes, maksimalus greitis sieks 250 mylių per valandą, o nuvažiuojamas atstumas viršys 620 mylių.

    Perskaičiavus į Europoje įprastus vienetus, tai reikštų mažiau nei maždaug 3,2 sekundės iki 100 kilometrų per valandą, maksimalų greitį apie 402 kilometrus per valandą ir iki maždaug 998 kilometrų vienu įkrovimu. Tuo metu buvo minimas ir planuotas startas 2020 metais, tačiau vėliau datos ne kartą keitėsi.

    „Roadster“ istoriją apsunkino ir tai, kad „Tesla“ pastaraisiais metais prioritetus dažnai skyrė masinės gamybos modeliams, baterijų tiekimo grandinėms bei gamyklų plėtrai. Be to, elektromobilių rinkoje sustiprėjo konkurencija, o pirkėjų lūkesčiai dėl realiai pasiekiamo nuotolio ir įkrovimo greičio tapo gerokai griežtesni.

    Dar vienas neaiškumas susijęs su vadinamuoju „SpaceX“ paketu, kurį Elonas Muskas anksčiau minėjo kaip galimą „Roadster“ išskirtinumą. Idėja siejama su šalto oro reaktyvinių purkštukų sprendimais, tačiau iki šiol neaišku, ar tai bus reali gamybinė komplektacija, ar tik riboto leidimo eksperimentas.

    Projektą viešai komentavo ir „Tesla“ inžinerijos atstovai, teigę, kad „Roadster“ matomas kaip savotiškas markės finalinis sportinis akcentas prieš dar didesnį fokusą į autonominio vairavimo ir robotaksi kryptį. Tačiau rinkoje išlieka pagrindinis klausimas, kada „Tesla“ pagaliau pateiks konkrečią pristatymo datą ir galutines specifikacijas.

    Kol kas bendrovė nepatvirtino nei tikslios premjeros dienos, nei serijinės gamybos pradžios. Tai reiškia, kad pažadas apie „labai greitai“ dar kartą paliekamas interpretacijoms, o „Roadster“ pirkėjams tenka laukti aiškesnių įrodymų, jog projektas artėja prie finišo.

  • Uzbekistanas atveria kritinių mineralų klodus: 76 projektai už 2,4 mlrd. eurų keičia rinką

    Uzbekistanas atveria kritinių mineralų klodus: 76 projektai už 2,4 mlrd. eurų keičia rinką

    Pasaulinė kritinių mineralų, reikalingų elektromobiliams, puslaidininkiams ir atsinaujinančiai energetikai, paklausa toliau auga, o Uzbekistanas spartina gavybos ir perdirbimo plėtrą keliuose pramoniniuose regionuose. Šalis skelbia identifikavusi daugiau nei 30 kritinių mineralų rūšių ir vykdanti dešimtis investicinių projektų.

    Pagal oficialiai skelbiamus duomenis, Uzbekistane šiuo metu įgyvendinami 76 investiciniai projektai, apimantys 28 retuosius elementus, o jų bendra vertė siekia apie 2,4 mlrd. eurų. Tarp svarbiausių išteklių minimi varis, molibdenas, volframas, litis, niobis, tantalas, renis bei kiti retieji metalai.

    Mineralais turtingos teritorijos, tokios kaip Almalykas, Navojus ir Surchandarja, laikomos pagrindiniais telkinių mazgais. Šių žaliavų reikšmę didina tai, kad jos naudojamos baterijose, elektros tinklų infrastruktūroje, elektronikoje ir aukštos pridėtinės vertės pramonėje.

    Pramoninė bazė ir ilga gavybos istorija

    Vienas svarbiausių sektoriaus ramsčių yra Almalyko kasybos ir metalurgijos kompleksas, laikomas viena didžiausių pramonės įmonių Centrinėje Azijoje. Kompleksas vienoje sistemoje apjungia kasybą, rūdos paruošimą ir lydyklas, todėl gali didinti produkcijos mastą ir valdyti šalutinių metalų išgavimą.

    Kalmakyro telkinio eksploatacija pradėta dar XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, o per dešimtmečius perdirbimui pervežta daugiau nei 1 mlrd. tonų rūdos. Įmonės atstovai teigia, kad šiandien Kalmakyro padalinys per metus išgauna daugiau nei 38 mln. tonų rūdos.

    Komplekse dirba daugiau nei 35 000 darbuotojų, o pagrindinė produkcija apima varį, cinką, auksą ir sidabrą. Kartu išgaunami ir susiję metalai, tokie kaip molibdenas, volframas bei renis, kurie laikomi strategiškai svarbiais technologijų grandinėse.

    Yoshlik-1: projektas dešimtmečiams

    Vienu didžiausių šiuo metu vystomų projektų įvardijamas Yoshlik-1 telkinys, kurio aktyvi plėtra vyksta nuo 2017 metų. Dėl masto ir geologinės sudėtingumo projektas įgyvendinamas etapais, plečiant infrastruktūrą ir didinant technikos parką.

    Telkinyje, be vario, taip pat išgaunamas auksas, sidabras, molibdenas ir retieji metalai, tarp jų renis, selenas bei telūras. Projekto geologai nurodo, kad po papildomų tyrimų atsargos buvo reikšmingai patikslintos, o prognozuojama eksploatacija gali trukti ilgiau nei 50 metų.

    Inžinierių vertinimu, jau pašalinta daugiau nei 248 mln. kubinių metrų dangos, nutiesta apie 45 kilometrus geležinkelio infrastruktūros rūdos pervežimui. Skelbiama, kad objekte dirba daugiau nei 400 sunkiosios kasybos technikos vienetų.

    Nauja politika ir perdirbimo ambicijos

    2024 metais Uzbekistane įsteigtas Uzbekistan Technological Metals Complex, kuriam pavesta koordinuoti kritinių mineralų grandinę nuo žvalgybos iki perdirbimo. Valdžios institucijų tikslas siejamas ne su žaliavų eksportu, o su didesnės pridėtinės vertės produktais šalies viduje.

    „Mūsų strategija nėra eksportuoti žaliavas. Mūsų tikslas yra sukurti pridėtinės vertės grandinę šalies viduje“, – sakė viceministras Urol Yusupov.

    Institucija vysto volframo ir molibdeno perdirbimo klasterius, taip pat planuoja projektus, susijusius su ličiu, grafitu, tantalu, niobiu ir magniu. Be to, nagrinėjamos galimybės panaudoti technogenines atliekas, susidariusias per ankstesnius kasybos etapus, taip mažinant žaliavų švaistymą ir aplinkosauginę naštą.

    Iki 2030 metų Uzbekistano planuose numatomas perdirbamų kritinių mineralų spektras, o prioritetais įvardijami volframas, molibdenas, selenas, telūras ir renis. Pilotiniai ličio išgavimo bandymai taip pat vykdomi, o grafito telkinių plėtra, pasak pareigūnų, pradedama artimiausiu laikotarpiu.

    Tarptautinis bendradarbiavimas ir renio gryninimas

    Uzbekistanas plečia bendradarbiavimą su užsienio partneriais mokslinių tyrimų ir technologijų srityje, siekdamas greičiau diegti pažangius išgavimo ir rafinavimo sprendimus. Tarp minimų partnerių yra Europos Sąjunga, Jungtinės Valstijos, Kanada, Pietų Korėja ir Kinija.

    Skelbiama, kad bendri projektai apima darbus su KU Leuven renio išgavimo srityje bei su SGS ličio technologijoms. Uzbekistano atstovai teigia, jog nuo 2025 metų pavyko pasiekti 99,99 proc. renio grynumą ir pradėti eksportuoti rafinuotą produktą.

    Aplinkosaugos aspektai taip pat akcentuojami cinko gamyboje Almalyke, kur diegiamos išmetamųjų dujų valymo ir šalutinių produktų surinkimo sistemos. Įmonė nurodo, kad sieros dioksidas surenkamas ir paverčiamas sieros rūgštimi, o metinė gamyba siekia apie 180 000 tonų, daugiausia tiekiamų vietos chemijos ir trąšų pramonei.

    Ekspertai pabrėžia, kad kritinių mineralų rinka vis labiau priklauso ne tik nuo telkinių dydžio, bet ir nuo perdirbimo pajėgumų bei tiekimo grandinių patikimumo. Todėl Uzbekistano siekis plėtoti vietinį perdirbimą gali tapti svarbiu veiksniu, konkuruojant dėl užsakymų elektromobilių baterijoms, energetikos tinklams ir puslaidininkių pramonei.

  • „Ford“ ruošia dar pigesnį už „Fathom“: hibridinis krosoveris gali kainuoti apie 23 000 eurų

    „Ford“ ruošia dar pigesnį už „Fathom“: hibridinis krosoveris gali kainuoti apie 23 000 eurų

    „Ford“ pristatęs „Fathom“ elektrinio pikapo idėją su ambicinga maždaug 27 500 eurų pradinės kainos kartelėmis, panašu, taikosi dar žemiau. Pasak žiniasklaidos pranešimų, gamintojas prekybos atstovams parodė būsimo kompaktiško krosoverio eskizus, kurio startas siektų apie 23 000 eurų.

    Svarbu tai, kad peržiūroje rodytas automobilis dar nėra galutinis produktas: nepatvirtintas nei dizainas, nei pavadinimas. Atstovams, kaip teigiama, pateiktos tik kryptį rodančios užuominos apie dydį, segmentą ir kainos pozicionavimą.

    Pigių modelių kryptis stiprėja

    Šis planuojamas modelis turėtų būti siūlomas su dviem jėgainėmis: vien tik su benzininiu varikliu ir hibridine versija. Toks pasirinkimas rodo, kad „Ford“ lygiagrečiai investuoja į elektrifikaciją, bet kartu siekia išlaikyti įperkamumą rinkose, kuriose pirkėjai dar atsargiai žiūri į vien elektromobilius.

    Pranešama, kad naujasis krosoveris nebūtų kuriamas ant „Ford“ vystomos naujos elektromobilių platformos, todėl konstrukciškai gali būti artimesnis dabartiniams kompaktiškiems markės modeliams. Neoficialiai minima gamyba Meksikoje, Hermosiljo surinkimo gamykloje, kur jau gaminami kiti „Ford“ modeliai.

    Kada pasirodytų ir kodėl tai svarbu

    Jei planai nesikeis, šis įperkamiausias krosoveris rinką pasiektų tik apie 2029 metais. Toks terminas signalizuoja, kad projektas dar ankstyvoje stadijoje, o galutinę išvaizdą ir specifikacijas gali koreguoti tiek paklausos tendencijos, tiek baterijų ir hibridinių technologijų savikaina.

    Automobilių rinkoje pigesnių modelių pasiūla mažėjo dėl griežtėjančių saugos ir taršos reikalavimų, brangstančių žaliavų bei sudėtingėjančios elektronikos. Dėl to gamintojų bandymai sugrįžti prie aiškiai apibrėžto, žemesnės kainos segmento tampa reikšmingi: tai gali pritraukti pirkėjus, kuriems naujų automobilių kainos pastaraisiais metais tapo sunkiai pasiekiamos.

    Dar viena užuomina: keturduris „Mustang“?

    Tame pačiame prekybos atstovų pristatyme „Ford“, kaip skelbiama, užsiminė ir apie keturdurį „Mustang“ su hibridine sistema. Neoficialiai minima, kad jo kaina galėtų būti mažesnė nei maždaug 37 000 eurų, o dizaino idėjos esą primena sportiško sedano proporcijas.

    Jei „Fathom“ elektrinis pikapas pasirodytų 2028 metais, o naujasis pigus krosoveris ir galimas hibridinis „Mustang“ ateitų netrukus po to, „Ford“ formuotų neįprastai platų įperkamų modelių spektrą. Vis dėlto kol kas tai ankstyvi signalai, todėl galutinės kainos, pavadinimai ir techninės detalės dar gali keistis.