CP v2

Tag: Kinija

  • JAV ir Kinija rengia muitų mažinimą už 26 mlrd. eurų: kodėl Europa gali pralaimėti

    JAV ir Kinija rengia muitų mažinimą už 26 mlrd. eurų: kodėl Europa gali pralaimėti

    JAV ir Kinija brėžia naują prekybos liniją

    JAV ir Kinija paskelbė prekių sąrašus, kuriems ateityje galėtų būti taikomi mažesni muitai pagal vadinamąjį 30 už 30 susitarimo rėmą. Abipusė prekybos apimtis, kuriai svarstomos lengvatos, siekia apie 26 mlrd. eurų per metus, tačiau nei tarifų dydžiai, nei įsigaliojimo data kol kas neįvardyti.

    Vašingtonas ir Pekinas pabrėžia, kad kalbama apie ne jautrių prekių grupes, kurioms būtų taikomos abipusės nuolaidos. Praktikoje tai reiškia, kad paliekama daug erdvės deryboms, o galutinis sprendimas gali priklausyti ir nuo politinio klimato, ir nuo vidaus pramonės spaudimo abiejose šalyse.

    Šie planai tęsia ankstesnę paliaubų logiką po muitų karo, kai abipusiai tarifai kai kuriose prekių kategorijose buvo perkopę 100 proc. JAV finansų ministerija yra patvirtinusi, kad prekybos paliaubos pratęstos iki 2027 metų sausio 10 dienos, todėl derybų langas išlieka atviras.

    Kokios prekės patenka į sąrašus

    Kinijos sąrašas apima 1 619 JAV prekių kategorijų ir jame dominuoja maistas bei žemės ūkio produkcija. Tarp jų minimi jautiena, kiauliena, paukštiena, jūros gėrybės, taip pat pieno produktai, grūdai, vynas ir viskis.

    Be maisto, Pekinas įtraukė anglį, medieną ir nemažai medienos gaminių. Taip pat atsiranda medicinos įranga, įskaitant magnetinio rezonanso sistemas, širdies stimuliatorius, stentus bei chirurginius robotus, nors kai kurios strategiškai svarbios žaliavos ir komponentai sąrašuose akivaizdžiai vertinami atsargiai.

    JAV sąrašas yra gerokai trumpesnis, jame numatytos 77 Kinijos prekių kategorijos, daugiausia vartojimo prekės. Tarp jų minimi buities prietaisai, namų apyvokos prekės, žaislai, sporto reikmenys, sezoninės prekės, o išmaniais ryšio moduliais aprūpintos prekės atskirai pažymimos kaip jautresnės.

    Kodėl Europa atsiduria rizikos zonoje

    Didžiausias poveikis Europai galėtų būti jaučiamas žemės ūkio ir maisto sektoriuose, ypač kiaulienos rinkoje. Remiantis rinkos duomenimis, Europos Sąjunga į Kiniją 2025 metais išsiuntė apie 1,07 mln. tonų kiaulienos, o didžiausi tiekėjai buvo Ispanija, Nyderlandai ir Danija.

    Problema ta, kad Europos kiaulienai Kinija jau yra pritaikiusi antidempingo muitus nuo 4,9 iki 19,8 proc., todėl JAV konkurentams gavus papildomą muitų palengvinimą kainų konkurencija gali pastebimai pasislinkti. Panaši logika galioja ir pieno produktams, kai daliai ES sūrių ir grietinėlės taikomi antisubsidijų muitai nuo 7,4 iki 11,7 proc.

    Alkoholio segmente JAV vynas ir viskis, atpigus dėl mažesnių muitų, galėtų agresyviau konkuruoti su Prancūzijos, Italijos ir Ispanijos vynais, taip pat su airišku viskiu ir škotišku viskiu. Tai ypač aktualu, jei Pekinas paraleliai mažintų kliūtis JAV žemės ūkio logistikai ir sertifikavimo procedūroms.

    Kita medalio pusė Europai taip pat nepatogi: jei JAV rinkoje atpigtų Kinijos buities prekės, žaislai ar sporto inventorius, Europos gamintojams būtų sunkiau konkuruoti kainomis. Visa tai priklausys nuo to, kokio gylio bus tarifų mažinimas ir kada jis realiai pradės veikti, nes kol kas paskelbti tik prekių sąrašai be aiškių tarifinių parametrų.

    „Abi šalys svarstys prekes siekdamos abipusiškai taikyti mažesnius muitus“, – teigiama Baltųjų rūmų pozicijoje.

    Artimiausiais mėnesiais Europai svarbu stebėti ne tik tarifų dydžius, bet ir tai, ar kartu nebus supaprastintos fitosanitarinės, veterinarinės ir techninės patikros procedūros. Tokie sprendimai dažnai turi ne mažesnį efektą nei pats tarifas, nes gali pagreitinti tiekimą ir sumažinti kaštus, taip keičiant konkurencines sąlygas trečiosioms šalims.

  • Greitesni už lėktuvą? Šie traukiniai muša rekordus – Kinija pirmauja, Europa vejasi

    Greitesni už lėktuvą? Šie traukiniai muša rekordus – Kinija pirmauja, Europa vejasi

    Greičiausi pasaulio komerciniai traukiniai jau seniai tapo technologijų varžybų simboliu: čia svarbu ne tik maksimalus greitis, bet ir stabilumas, sauga bei energijos sąnaudos. Pastaraisiais metais akivaizdus lyderis yra Kinija, kur rekordai fiksuojami tiek magnetinės levitacijos, tiek tradicinių bėgių segmente.

    Didžiausiu greičiu keleivius vežantis komercinis traukinys šiandien laikomas Šanchajaus „Transrapid“ maglev, naudojantis magnetinę levitaciją. Reguliariuose reisuose jis pasiekia iki 460 kilometrų per valandą ir iki 350 kilometrų per valandą įsibėgėja maždaug per dvi minutes.

    Šis maršrutas jungia Longyang Road stotį Pudongo rajone su Šanchajaus Pudongo oro uostu. Apie 30 kilometrų atstumą traukinys įveikia maždaug per 7,5 minutės, todėl reali kelionės trukmė dažnai prilygsta oro uosto ekspresui, tik gerokai greitesnė.

    „Maglev technologija leidžia pasiekti itin didelį greitį sumažinus trintį, tačiau tokiai sistemai būtina speciali infrastruktūra“, – sako transporto inžinerijos ekspertai, vertinantys greitųjų linijų plėtrą.

    Tarp tradicinių traukinių, riedančių ratų ir bėgių principu, Kinija taip pat išsiskiria: CR400 „Fuxing“ komerciniuose reisuose važiuoja 350 kilometrų per valandą greičiu. Maksimalus šio tipo sąstatų greitis, priklausomai nuo versijos ir bandymų sąlygų, yra dar didesnis, o dalis sprendimų orientuoti į mažesnį triukšmą ir efektyvesnį energijos vartojimą.

    Kinijoje vystoma ir naujos kartos kryptis: CR450 platforma, kurios tikslas yra apie 400 kilometrų per valandą greitis reguliariuose reisuose. Viešai skelbta, kad prototipai testuojami ir kaupia didelius bandomuosius kilometražus, o komercinis panaudojimas siejamas su naujai parengiamomis trasomis.

    Europa: mažesnis greitis, bet tvirta sistema

    Europos greitieji traukiniai paprastai važiuoja lėčiau nei Kinijos rekordistai, tačiau išsiskiria tankiu tinklu, integruotu bilietų ir jungčių planavimu bei ilgai formuota saugos kultūra. Prancūzijos TGV šeimos sąstatai istoriniuose bandymuose buvo pasiekę 574 kilometrus per valandą, nors įprastose keleivinėse kelionėse dažniausiai važiuojama apie 300–320 kilometrų per valandą.

    Vokietijoje ICE 3 eksploatuojami iki maždaug 330 kilometrų per valandą greičiu ten, kur tai leidžia infrastruktūra. Tokie maršrutai sutrumpina kelionės laiką tarp didžiųjų miestų, o patogumas dažnai tampa svarbesnis už pačius greičio rekordus.

    Japonija ir punktualumo standartas

    Japonijos „Shinkansen“ ilgą laiką buvo laikomi greitųjų traukinių etalonu, ypač dėl patikimumo ir punktualumo. Dauguma linijų eksploatuoja 285–320 kilometrų per valandą greitį, o vėlavimai per metus neretai skaičiuojami sekundėmis, kas tapo vienu iš sistemos kokybės ženklų.

    Pastaruoju metu Japonijoje ieškoma ir naujų pritaikymo scenarijų, pavyzdžiui, dalis anksčiau eksploatuotų sąstatų adaptuojami greitam krovinių gabenimui. Tai atspindi tendenciją, kai greitoji geležinkelio logistika vertinama kaip alternatyva trumpiems oro maršrutams ir kelių transportui.

    Kodėl greičio rekordai ne visada laimi

    Nors greitis traukia dėmesį, praktikoje keleiviams svarbiausia būna visos kelionės trukmė nuo durų iki durų, reisų dažnis, patikimumas ir bilieto kaina. Maglev gali būti labai greitas, tačiau jam reikia visiškai atskiros infrastruktūros, o tradiciniai greitieji traukiniai lengviau integruojami į esamus tinklus.

    Dar viena ryški kryptis yra energinis efektyvumas ir triukšmo mažinimas, nes didėjant greičiui smarkiai auga aerodinaminis pasipriešinimas. Todėl net ir valstybės, kurios gali siekti rekordų, dažnai renkasi optimalią ribą, kur greitis duoda realią naudą, bet neperžengia sąnaudų ir komforto slenksčio.

  • „UBTECH“ skelbė humanoido proveržį, bet pristatymai nuvylė: paaiškėjo, kas jį iš tiesų perka

    „UBTECH“ skelbė humanoido proveržį, bet pristatymai nuvylė: paaiškėjo, kas jį iš tiesų perka

    Kinijos robotikos bendrovė „UBTECH“ pastaruoju metu sulaukė milžiniško dėmesio, kai pristatė humanoidinį robotą UWORLD U1 ir jį pavadino pirmuoju pasaulyje pilno dydžio, masiškai gaminamu bioniniu humanoidu. Įrenginys buvo pozicionuojamas kaip emocinis ir socialinis asistentas, skirtas vyresnio amžiaus žmonėms ar vienišiems asmenims.

    Gamintojas akcentavo realistišką biomimetinę odą ir DI funkcijas, kurios esą leidžia atpažinti emocijas bei įsiminti informaciją apie naudotoją. „UBTECH“ taip pat tvirtino, kad robotas turi patentuotą kaklo konstrukciją, skirtą natūralesniems žmogaus judesiams atkartoti.

    Pranešta, kad per trumpą laiką gauta daugiau nei 13 000 užsakymų, o vėliau pradėtos ir pirmosios siuntos. Vis dėlto Kinijos technologijų žiniasklaidoje pasirodę pranešimai rodo, kad kelias nuo užsakymų iki realios masinės gamybos yra kur kas sudėtingesnis, nei leido suprasti pirminė komunikacija.

    Užsakymai ir realios apimtys

    Remiantis viešai aptariamais duomenimis, dabartinės prognozės dėl pristatymų 2026 metais yra gerokai kuklesnės: kalbama apie maždaug 1 500–2 000 vienetų. Toks skirtumas dažniausiai siejamas su gamybos pajėgumų ribotumu ir tuo, kad humanoidų surinkimas, testavimas bei kokybės kontrolė yra gerokai sudėtingesni nei įprastų elektronikos prietaisų.

    Ne mažiau klausimų kelia ir pati užsakymų struktūra. Viešojoje erdvėje atkreiptas dėmesys, kad nebuvo aiškiai patvirtinta, kokia dalis skelbiamų užsakymų virto pilnu apmokėjimu, nes išankstinėje prekyboje dažnai pakanka grąžinamo avanso.

    Skelbta pradinė kaina siekė 119 800 juanių, tai yra apie 15 000 eurų. Tokia suma reikšmingai apriboja masinę paklausą tarp privačių vartotojų ir palieka rinką labiau orientuotą į turtingus technologijų entuziastus arba organizacijas.

    Paaiškėjo, kas perka pirmieji

    Didžiausias netikėtumas – pirmieji U1 gavėjai, panašu, nėra namų vartotojai. Pranešimuose teigiama, kad robotus aktyviau perka įmonės, kurios juos naudoja reprezentacijai: svečių pasitikimui, demonstracijoms, reklamai ar lankytojų pritraukimui, pavyzdžiui, automobilių salonuose.

    Tokia kryptis išryškina platesnę rinkos tendenciją: humanoidiniai robotai šiuo metu lengviau randa vietą B2B aplinkoje, kur jų vertė gali būti pagrindžiama marketingu, klientų aptarnavimu ar procesų demonstravimu. Tuo metu vartotojų segmente didžiausia kliūtis išlieka kaina, patikimumas, aptarnavimas ir reali kasdienė nauda namuose.

    Ekspertų diskusijose dažnai pabrėžiama, kad vien įspūdingas prototipas dar nereiškia tvaraus produkto masinei rinkai. Norint įsitvirtinti buitiniame segmente, gamintojams tenka įrodyti tris dalykus: aiškų poreikį, saugų veikimą realiomis sąlygomis ir galimybę gaminti tūkstančiais vienetų už vartotojui priimtiną kainą.

  • Xi ir Trumpo susitikimo rezultatai: 30 mlrd. JAV dolerių muitų mažinimas ir DI dialogo mechanizmas

    Pekino ir Vašingtono susitarimai

    Kinijos užsienio reikalų ministerija po Xi Jinpingo valstybinio vizito JAV paskelbė dokumentą, kuriame išskiriami aštuoni Vašingtono susitikimo rezultatai. Pagrindinis akcentas – abiejų šalių siekis stabilizuoti santykius ir susitarti dėl konkrečių ekonominių bei technologinių taisyklių.

    Dokumente teigiama, kad lyderiai sutarė stiprinti konstruktyvius Kinijos ir JAV ryšius, paremtus abipuse pagarba, sąžiningumu ir tarpusavio nauda. Toks tonas rodo bandymą sumažinti įtampas, kurios pastaraisiais metais labiausiai išryškėjo prekybos ir aukštųjų technologijų srityse.

    Muitai, prekyba ir nauja taryba

    Ekonominėje dalyje nurodoma, kad patvirtintas abipusis muitų mažinimas, kurio vertė siekia 30 mlrd. JAV dolerių. Perskaičiavus, tai sudaro apie 27,6 mlrd. eurų.

    Taip pat numatyta pratęsti anksčiau pasiektus susitarimus ir sukurti dvišalę Prekybos tarybą, kuri turėtų prižiūrėti įgyvendinimą. Tokie žingsniai rinkoms dažniausiai siunčia signalą, kad abi pusės ieško ne vien politinių deklaracijų, bet ir techninių sprendimų, mažinančių neapibrėžtumą verslui.

    DI dialogas ir incidentų kanalas

    Atskira susitarimų dalis skirta dirbtiniam intelektui. Šalys sutarė įsteigti formalų JAV ir Kinijos DI dialogo mechanizmą, skirtą vertinti technologijos naudą ir rizikas bei aptarti reguliavimo kryptis.

    Numatytas ir atskiras komunikacijos kanalas galimiems incidentams, susijusiems su DI sistemomis, valdyti. Pasak Kinijos pusės, kitas apsikeitimas nuomonėmis šiuo formatu planuojamas 2026 metų lapkritį, o tai leidžia tikėtis reguliaraus, o ne vienkartinio formato.

    Narkotikų kontrolė, Iranas ir simboliniai gestai

    Kinijos URM teigimu, tarp apčiuopiamų rezultatų įvardyta ir teisėsaugos bendradarbiavimo pažanga: bendros pastangos esą prisidėjo prie naujų psichoaktyviųjų medžiagų bei cheminių pirmtakų prekybos tinklų išardymo ir dešimčių įtariamųjų sulaikymo.

    Tarptautinėje darbotvarkėje akcentuota, kad Iranas turėtų laikytis įsipareigojimų neplėtoti branduolinio ginklo, taip pat pabrėžta laisvos laivybos ir mokesčių nediktavimo tarptautiniuose vandens keliuose tema. Be to, lyderiai deklaravo ketinimus dalyvauti artėjančiuose APEC ir G20 viršūnių susitikimuose.

    Susitikimą lydėjo ir simbolika: kinų žiniasklaida skelbė, kad JAV zoologijos sodui Atlantoje perduotos dvi didžiosios pandos Ping Ping ir Fu Shuang. Tuo pat metu pranešta apie planus artimiausiu metu pasirašyti karinį memorandumą dėl krizių komunikacijos ir tęsti JAV karių palaikų paieškas Kinijoje.

  • Konjako gamintojai ant išlikimo ribos: tarifai iš Kinijos ir JAV smogė 140 mln. butelių rinkai

    Konjako gamintojai ant išlikimo ribos: tarifai iš Kinijos ir JAV smogė 140 mln. butelių rinkai

    Konjaką spaudžia du frontai

    Pietvakarių Prancūzijoje, Šarantės regione, baigiantis konjako vynuogių derliui, augintojai jau skaičiuoja nuostolius. Istorinis, apie 300 metų siekiantis gėrimas gaminamas tik šiame regione, tačiau jo ateitį lemia ne tik orai, bet ir geopolitika.

    Gamintojai teigia atsidūrę tarp Europos Sąjungos ir Kinijos prekybinės įtampos bei JAV tarifų politikos. Sektorius ypač pažeidžiamas, nes didžioji produkcijos dalis realizuojama užsienyje.

    Skaičiuojama, kad apie 98 proc. konjako pagaminama eksportui už ES ribų. Didžiausia rinka išlieka JAV, o Kinija ilgą laiką buvo antra pagal svarbą, todėl bet koks rinkų susiaurėjimas iškart persiduoda ūkiams ir tiekimo grandinei.

    Pardavimai smuko dešimtimis milijonų

    Pastaraisiais metais konjako pardavimų kreivė ryškiai leidžiasi žemyn. Nurodoma, kad pardavimai nuo 2023 metų susitraukė nuo maždaug 230 mln. iki 140 mln. butelių, o tai reiškia didelį smūgį regionui, kuriame daugelis ūkių dirba su ilgalaikėmis investicijomis.

    „Tikėjomės gero derliaus, bet galiausiai sausra padarė savo: ekonomiškai tai 30–40 proc. mažesnis derlius nei įprastai“, – sakė vynuogių augintojas Matthieu Augier.

    Sausra šįkart paradoksaliai tapo ir tam tikru pasiūlos stabdžiu, nes mažesnis derlius priartino gamybą prie krentančios paklausos. Vis dėlto tai neišsprendžia pagrindinės problemos, kai rinkos užsidaro dėl politinių sprendimų, o ne vartotojų skonio pokyčių.

    Kinijos atsakas ir JAV tarifas

    Gamintojai nuosmukį sieja su prekybos konfliktais, kurie konjaką pavertė spaudimo priemone. Po ES sprendimų dėl kiniškų elektromobilių Kinija ėmėsi veiksmų prieš europietišką brendį ir nustatė papildomus muitus, kurie kai kuriais atvejais siekė iki 34,8 proc.

    „Tapome šalutine žala prekybos kare: kai mus susiejo su anti kiniška politika, vartotojai ir platintojai pradėjo trauktis“, – sakė Nacionalinio tarpprofesinio konjako biuro vadovas Raphaël Delpech.

    Antrą smūgį sudavė JAV, kurios sudaro apie pusę konjako eksporto. Po naujo JAV ir ES susitarimo daugeliui europinių prekių, įskaitant konjaką, pritaikytas 15 proc. tarifas, o tai didina kainą lentynoje ir kelia riziką importuotojams.

    Regiono ekonomika ir prašoma ES pagalba

    Konjako ekosistema Prancūzijoje siejama su maždaug 70 000 tiesioginių ir netiesioginių darbo vietų. Be ūkininkų ir distiliuotojų, nuo šio sektoriaus priklauso statinių meistrai, logistikos įmonės, žemės ūkio rangovai ir prekybos namai, brandinantys bei parduodantys gėrimą.

    Siekiant prisitaikyti prie mažesnės paklausos, įgyvendinamos vynmedžių išrovimo programos, numatančios nuolatinį arba laikiną plotų mažinimą. Vis dėlto įsitraukimas ribotas, nes vynuogynas daugeliui šeimų yra ilgalaikė investicija ir paveldas, planuojamas keliems dešimtmečiams.

    Pramonė kreipėsi į Europos Komisiją, diskusijos vyksta ir su Prancūzijos valdžia, tačiau sektorius akcentuoja esminį klausimą: jei ES prekybos politika provokuoja atsakomąsias priemones, reikia aiškaus solidarumo mechanizmo labiausiai nukentėjusiems.

    Gamintojai tikisi, kad atsigavimas pirmiausia priklausys nuo JAV rinkos, o Kinijos sugrįžimas, jų vertinimu, gali užtrukti ilgiau. Tuo metu ūkiams svarbiausia išlieka nuspėjamumas, nes konjako gamyboje sprendimai priimami metams į priekį, o brandinimas skaičiuojamas dešimtmečiais.

  • Kinijos ir Nepalo pasienyje rastas naujas aklųjų gyvačių tipas: užuominos apie dar neatrastas rūšis

    Netikėtas radinys prie kelio Kinijoje leido mokslininkams aprašyti naują aklųjų gyvačių rūšį. Vienintelė iki šiol žinoma šios rūšies atstovė buvo aptikta netoli Kinijos ir Nepalo sienos, o tyrėjai neatmeta, kad aplinkinėse teritorijose gali slėptis ir daugiau mokslui nežinomų gyvūnų.

    Naujoji rūšis aptikta Činghajaus–Sičango plynaukštėje, laikomoje didžiausia ir aukščiausia sausumos plynaukšte pasaulyje. Šis regionas užima apie 2 500 000 kvadratinių kilometrų, o dalis jo vietovių dėl sudėtingos geografijos ir riboto pasiekiamumo iki šiol menkai tyrinėtos.

    Surastą gyvatę, patelę, mokslininkai aprašė zoologijos tyrimų žurnale. Jos kūno ilgis siekė 26,5 centimetro, galva buvo šviesiai kreminė, o kūnas šviesiai rudas ir link uodegos tamsėjo.

    Aklosios gyvatės yra smulkios, dažniausiai požemyje gyvenančios roplių grupės, prisitaikiusios raustis dirvožemyje ir judėti tarp nukritusių lapų ar supuvusios medienos. Jų akys paprastai būna redukuotos ir paslėptos po galvos žvynais, todėl iš pirmo žvilgsnio jos primena sliekus.

    Mokslinis šios grupės pavadinimas Scolecophidia siejamas su graikiškais žodžiais, nusakančiais kirmėlę ir gyvatę. Tokia kilmė atspindi ir šių roplių išvaizdą, ir jų gyvenimo būdą, kuriame dominuoja požeminės slėptuvės.

    Palyginę surasto egzemplioriaus sandaros požymius ir DNR duomenis su kitomis aklųjų gyvačių rūšimis, tyrėjai nustatė, kad naujoji rūšis priklauso Typhlopidae šeimai. Tai gausiausia ir plačiausiai paplitusi aklųjų gyvačių šeima, aptinkama įvairiuose žemynuose.

    Rūšiai pasiūlytas pavadinimas siejamas su vietove, šalia kurios ji buvo rasta, taip pabrėžiant atradimo geografinį kontekstą. Tokia praktika biologijoje įprasta, kai pavadinimu įamžinama radavietė arba regionas, padedantis ateityje tiksliau sieti rūšį su jos paplitimu.

    Mokslininkai pabrėžia, kad kai kuriose šio regiono dalyse rimtesni lauko tyrimai anksčiau beveik nebuvo vykdyti. Dėl to net vienas atsitiktinai aptiktas egzempliorius gali reikšti, kad vietos biologinė įvairovė iki šiol įvertinta tik iš dalies.

    Tyrėjų vertinimu, kryptingos ekspedicijos Kinijos pasienio zonose, ypač kalnuotuose ir sunkiai pasiekiamuose ruožuose, gali atnešti naujų atradimų. Tokios vietovės dažnai tampa biologinės įvairovės „karštaisiais taškais“, kuriuose aptinkama endeminių, niekur kitur nesutinkamų rūšių.

  • Robotų invazija rekordiniame pramogų parke: daugiau nei 300 „AGIBOT“ keičia taisykles

    Robotų invazija rekordiniame pramogų parke: daugiau nei 300 „AGIBOT“ keičia taisykles

    Rekordinis parkas pereina į naują etapą

    Kinijoje, Zhuhai mieste veikiantis Chimelong Spaceship Park yra įtrauktas į Guinnesso rekordų knygą kaip didžiausias pasaulyje uždaras pramogų parkas. Jo plotas siekia 397 064,94 kv. m, o lankytojus vilioja teminės erdvės, pažangūs simuliatoriai, milžiniški akvariumai ir edukacinės salės.

    Pastaruoju metu parkas pradėjo dar vieną ambicingą pokytį: į kasdienes veiklas integruojami modernūs robotai. Pranešama, kad pradėtas pirmasis etapas, kuriame numatyta įdarbinti daugiau nei 300 „AGIBOT“ robotų, pritaikytų skirtingoms užduotims.

    Robotai ne tik rodo triukus

    Lankytojai parke gali stebėti robotus, atliekančius kovos menų, gimnastikos ar tai chi judesius, taip pat dalyvauti interaktyviose veiklose. Tarp jų minimi stalo teniso iššūkiai ir įvairios manipuliavimo užduotys, skirtos įtraukti žiūrovus į veiksmą.

    Robotai diegiami ne vien pramogai: jie naudojami ir kaip informacijos bei orientacijos pagalbininkai. Tokie sprendimai atitinka platesnę pasaulinę tendenciją, kai robotika iš demonstracinių pasirodymų pereina prie realių paslaugų, mažinančių eiles ir gerinančių lankytojų aptarnavimo nuoseklumą.

    DI, ryšys ir koordinavimas realiame objekte

    Parko ir „AGIBOT“ teigimu, DI valdomi robotai gali atsakyti į lankytojų klausimus, pristatyti parko ekspozicijas, padėti rasti kelią ar net lydėti po tam tikras zonas. Robotų panaudojimas numatytas ir susijusiuose objektuose, pavyzdžiui, viešbučiuose, kur jie gali pasitikti svečius ir užtikrinti personalizuotas sąveikas.

    „Šie scenarijai reiškia, kad robotai nebėra tik eksponatai. Jie tampa parko patirties dalimi: padeda judėti, bendrauti ir suprasti, kas vyksta“, – sakė „AGIBOT“ atstovai.

    Projekto esmė – ne pavieniai robotų pasirodymai, o plataus masto integracija į objekto veiklą, pasitelkiant tam pritaikytą ryšį ir centralizuotą koordinavimo sistemą. Skelbiama, kad diegime naudojama 5G-A infrastruktūra, kuri leidžia sparčiau keistis duomenimis ir patikimiau valdyti daug įrenginių vienu metu.

    „AGIBOT“ savo pranešimuose šį projektą pristato kaip pavyzdį, kaip DI sprendimai gali veikti sudėtingose komercinėse aplinkose, kur vienu metu reikia saugumo, patikimumo ir greito reagavimo. Taip pat skelbiama, kad įmonei pasiekus 20 000 pagamintų robotų ribą, vienas robotas perduotas Chimelong parkui kaip svarbaus diegimo simbolis.

    Parko valdytojai ir technologijų partneriai užsimena, kad pirmasis etapas taps pagrindu vėlesniam robotų naudojimo plėtimui kituose Chimelong Group objektuose. Be to, paskelbta apie bendro tyrimų instituto kūrimą, kuris orientuosis į vadinamąją įkūnytą DI kryptį kultūros ir turizmo srityse, kai skaitmeninis intelektas veikia per fizinius robotus realioje aplinkoje.

  • Trumpo ir Xi vizitas Vašingtone baigėsi pareiškimu apie „nekonfrontaciją“: kas liko nutylėta

    Trumpo ir Xi vizitas Vašingtone baigėsi pareiškimu apie „nekonfrontaciją“: kas liko nutylėta

    Už uždarų durų

    Kinijos prezidentas Xi Jinpingas baigė valstybinį vizitą Jungtinėse Valstijose, kurio kulminacija tapo viešas abiejų lyderių akcentas apie siekį išvengti konfrontacijos. Vis dėlto konkrečių susitarimų detalės po susitikimų ilgą laiką nebuvo plačiai įvardijamos, todėl dėmesys krypo į tai, kas liko tarp eilučių.

    Oficialiai skelbta, kad Xi ir JAV prezidentas Donaldas Trumpas ketvirtadienį privačiai kalbėjosi apie 90 minučių. Kinijos pusės santraukoje minėtos temos apėmė Artimuosius Rytus, Ukrainą ir Korėjos pusiasalį, o pokalbį apibūdino kaip varžymosi valdymą.

    JAV pusė viešai pateikė mažiau informacijos apie uždarą derybų dalį, todėl vertinant rezultatą daugiau remtasi simboliniais gestais ir viešomis kalbomis. Tai būdinga situacijoms, kai abi šalys siekia stabilumo retorikoje, bet nenori skubėti atskleisti jautrių detalių.

    Signalai verslui ir technologijoms

    Vizitas buvo gausus ceremonijų: Trumpas penktadienį pakvietė Xi į Nacionalinį archyvą, kur saugomi JAV valstybingumui svarbūs dokumentai. Toks maršrutas dažniausiai pasirenkamas norint pabrėžti istoriją, institucijas ir dvišalių santykių ilgaamžiškumą.

    Ketvirtadienio vakarą surengtoje oficialioje vakarienėje dalyvavo ryškūs JAV technologijų ir verslo lyderiai, o tai tapo papildomu signalu, kad ekonominė darbotvarkė išlieka vienu svarbiausių santykių ramsčių. Tarp svečių minėti Jeffas Bezosas, Elonas Muskas, Samas Altmanas, Jensenas Huangas, Michaelas Dellas ir Sundaras Pichai, taip pat prabangos prekių grupės LVMH vadovas Bernard’as Arnault.

    Nors oficialiuose pareiškimuose daugiausia kalbėta apie norą palaikyti konstruktyvius ryšius, realioji įtampa paprastai kyla dėl prekybos, tiekimo grandinių, eksporto ribojimų ir pažangių technologijų kontrolės. Pastaraisiais metais papildoma tema tapo ir dirbtinis intelektas, kurio saugumas bei reguliavimas vis dažniau įtraukiamas į aukščiausio lygio derybas.

    Retorika apie santykius

    Per tostą oficialioje vakarienėje Trumpas pabrėžė, kad abi šalys atstovauja skirtingoms sistemoms, tačiau žmonių ryšiai esą išlieka tvirti. Toks tonas leido sušvelninti konfrontacijos įspūdį ir sustiprinti žinutę apie pragmatišką bendradarbiavimą ten, kur interesai sutampa.

    „Prezidentas Xi ir aš suprantame, kad atstovaujame skirtingoms sistemoms, tačiau mūsų žmonių ryšiai išlieka, o sutariame geriau nei bet kada“, – sakė Donaldas Trumpas.

    Xi savo kalboje akcentavo abiejų valstybių vidaus politinius tikslus, taip parodydamas, kad retorinis dialogas grindžiamas lygiagrečiai kuriamais nacionaliniais pasakojimais. Praktikoje tai reiškia, kad viešas tonas gali švelnėti, tačiau derybose dėl konkrečių klausimų kompromisai nebūtinai bus greiti.

    „Prezidentas Trumpas yra pažadėjęs vėl padaryti Ameriką didžią, o Kinija yra pasiryžusi siekti didžio nacionalinio atgimimo“, – sakė Xi Jinpingas.

    Vizito pabaiga su iškilmingais simboliais ir santūria, bet teigiama retorika siunčia signalą rinkoms, kad abi pusės siekia valdyti konkurenciją. Tačiau kol neįvardijami konkretūs sprendimai dėl prekybos, technologijų ir saugumo, pagrindiniai klausimai lieka atviri, o tikrasis vizito svoris paaiškės vėlesniuose žingsniuose.

  • Kinijos koksinės anglies trūkumas gali tęstis iki 2027 metų: kokią progą mato JSW Europoje

    Po tragiškos avarijos Šansi provincijos anglies kasykloje Kinijos koksinės anglies rinka vis dar jaučia pasiūlos šoką. Dėl sugriežtintų saugos patikrų dalis kasyklų veiklą atnaujina lėčiau, o tai didina importo poreikį ir palaiko pasaulines kainas.

    Analitikų vertinimu, pasiūlos atsigavimas Kinijoje gali užtrukti iki 2027 metų, nes gamybos grąžinimas vyksta etapais, priklausomai nuo patikrų ir vietos valdžios leidimų. Toks scenarijus palankus importuotojams, tačiau kartu sukuria galimybių eksportuotojams, kurie gali greitai pasiūlyti stabilų tiekimą.

    Kas vyksta Kinijoje po avarijos

    Kinijos muitinės duomenys rodo, kad koksinės anglies importas išlieka arti rekordinių lygių, nors po vasaros piko fiksuota nedidelė korekcija. Padėtį komplikuoja tai, kad po avarijos dalis kasyklų buvo sustabdytos, o saugos reikalavimų vykdymas tapo pagrindine sąlyga veiklai atnaujinti.

    Kinijos Nacionalinė plėtros ir reformų komisija ragino spartinti žemos rizikos kasyklų veiklos atnaujinimą. Reguliuotojai taip pat leido daliai įmonių, išnaudojusių metinius gavybos limitus, tęsti ribotą gamybą, jei jos sėkmingai praeina saugos patikras ir gauna provincijos pritarimą.

    „Kinijoje vis dar matyti avarijos padariniai, po kurių vykdyta virtinė saugos patikrų, tačiau svarbiausia yra centrinės valdžios sprendimas didinti gavybą“, – sakė Erste Securities analitikas Jakubas Szkopekas.

    Jis atkreipia dėmesį, kad didesnė bendra anglies pasiūla Kinijoje gali mažinti kainų spaudimą ir koksinės anglies segmente, o plieno gamintojų finansinė padėtis išlieka įtempta. Dalis plieno gamyklų dirba su menku pelningumu, jų sandėliuose kaupiasi atsargos, o statybų sektoriaus paklausa silpsta.

    Kodėl tai svarbu Europai ir JSW

    Pasaulinėje rinkoje didesnį Kinijos importą iš dalies kompensuoja papildomi srautai iš Mongolijos, Australijos ir Rusijos, tačiau, rinkos dalyvių vertinimu, šie kiekiai ne visada pajėgūs visiškai užpildyti susidariusią spragą. Dėl to koksinės anglies kainos išlieka jautrios bet kokiems gavybos ar logistikos sutrikimams.

    Tokiame fone dėmesys krypsta į Jastrzębska Spółka Węglowa, kuri laikoma vienu svarbiausių koksinės anglies tiekėjų Europoje. Jei Kinijos vidaus pasiūla atsigaus lėčiau, o importo poreikis išliks didelis, tai gali paremti kainas tarptautiniu mastu ir gerinti Europos gamintojų derybines pozicijas.

    „Matome, kad koksinės anglies kainos pajudėjo aukštyn, ir gana reikšmingai. Klausimas, kiek ilgai tęsis šis pakilimas, bet situaciją atidžiai stebime ir artimiausiam laikotarpiui išliekame nusiteikę optimistiškai“, – sakė JSW vadovas Bogusławas Oleksy.

    Rinkos kryptį artimiausiais mėnesiais lems du veiksniai: kaip greitai Kinijoje realiai atsigaus kasybą ribojusios teritorijos ir ar plieno pramonė vėl galės mokėti už brangesnę žaliavą. Jei paklausa plienui neatsigaus, koksinės anglies brangimas gali būti trumpesnis, tačiau pasiūlos rizika iki 2027 metų išlieka vienu svarbiausių kainų stabilumo argumentų.

  • Brangus ES planas vairuotojams: „Made in Europe“ baterijų taisyklės gali pridėti 2 100 eurų

    Brangus ES planas vairuotojams: „Made in Europe“ baterijų taisyklės gali pridėti 2 100 eurų

    Europos Sąjungos siekis stiprinti vietinę baterijų ir automobilių tiekimo grandinę gali turėti netikėtą šalutinį poveikį – pabranginti elektromobilius tūkstančiais eurų. Tokį scenarijų piešia nepriklausomas Briuselio ekonomikos tyrimų institutas „Bruegel“, vertinantis pastarųjų metų ES priemones automobilių sektoriui.

    Ataskaitoje teigiama, kad politika, kuri vienu metu bando apsaugoti gamintojus nuo išorinės konkurencijos ir priversti tiekimo grandines perkelti į Europą, rizikuoja didesnę sąskaitą perkelti vartotojams bei mokesčių mokėtojams. Tyrėjų vertinimu, dėl klimato tikslų ir technologijų raidos ateitis vis tiek yra elektrinė, todėl bandymai lėtinti perėjimą tik didina neapibrėžtumą.

    Kodėl elektromobilis gali pabrangti

    „Bruegel“ skaičiavimu, jei baterijų elementų gamyba būtų griežtai siejama su ES kilmės reikalavimais, jų kaina galėtų kilti nuo maždaug 50 eurų iki 85 eurų už kilovatvalandę. Tai, priklausomai nuo baterijos dydžio, tipiniam elektromobiliui reikštų apie 2 100 eurų papildomą kaštą vien dėl baterijos.

    Papildomų išlaidų, ataskaitos autorių teigimu, pridėtų ir kiti reikalavimai, pavyzdžiui, mažo anglies dioksido pėdsako plieno naudojimas, kuris galėtų kainą padidinti dar apie 200 eurų. Tuo pat metu siūlomi procedūriniai supaprastinimai, pavyzdžiui, kai kurie tipo patvirtinimo pakeitimai, gamintojams sutaupytų palyginti nedaug – apie kelias dešimtis eurų vienam automobiliui.

    Didžiausias smūgis, anot ataskaitos, tektų pigesniems modeliams ir mažesnes pajamas gaunantiems pirkėjams, nes kainos augimas tokiuose segmentuose sudaro didesnę dalį galutinės sumos. Tyrėjai pabrėžia įtampą tarp dviejų tikslų: pigiausias elektrifikacijos kelias remiasi globaliomis grandinėmis, o atspariausias – vietinėmis.

    Tarifai ir netikėtas hibridų efektas

    Ataskaitoje kritikuojama ir tai, kaip ES taiko importo tarifus kiniškiems automobiliams. Nurodoma, kad papildomi muitai daugiausia paveikė grynai elektrinius automobilius, tačiau mažiau palietė įkraunamus hibridus, todėl importo struktūra galėjo persisverti į labiau taršius sprendimus.

    „Šis požiūris yra klaidingas: dėl klimato ir sąnaudų ateitis yra elektrinė, o diskusijos apie perėjimo lėtinimą tik nukreipia dėmesį“, – teigiama „Bruegel“ ataskaitoje.

    Tyrėjai taip pat akcentuoja, kad dažni reguliavimo pakeitimai yra atskira konkurencingumo kaina: gamintojams ir investuotojams sunkiau planuoti, o vartotojams – suprasti, kokios taisyklės ir paskatos galios po metų ar dvejų. Kaip pavyzdys minima Prancūzijos subsidijų schema, kuri realiai apribojo dalies importuojamų modelių tinkamumą paramai ir, pasak ataskaitos, galėjo pristabdyti bendrą elektromobilių įsigijimo tempą.

    Pramonė spaudžiama iš kelių pusių

    „Bruegel“ primena, kad Europos automobilių gamyba nuo 2019 metų sumažėjo maždaug 2,6 milijono vienetų, tai yra apie 19 proc. Palyginti su 2019 metais, europiečiai pernai įsigijo apie 2,2 milijono mažiau naujų automobilių, tačiau sektorius visoje vertės grandinėje vis dar siejamas su maždaug 14 milijonų darbo vietų, arba apie 6 proc. visų ES darbo vietų.

    Vis dėlto ataskaita akcentuoja, kad didžiausia grėsmė – ne staigus pramonės žlugimas, o lėtas silpnėjimas: eksporto rinkų praradimas, technologinės lyderystės ir tiekėjų tinklų erozija. Tyrėjų vertinimu, Europai labiau reikia prisitaikymo strategijos, o ne bandymo statyti skydą nuo pokyčių.

    Kaip alternatyvą „Bruegel“ siūlo labiau subalansuoti taisykles skirtingoms pavarų technologijoms ir ieškoti laikinų, aiškiai apibrėžtų prekybos susitarimų, kurie suteiktų pramonei laiko pasivyti konkurentus. Taip pat pabrėžiama, kad užsienio investicijos baterijų srityje gali būti ne tik grėsmė, bet ir galimybė greičiau perimti technologijas bei didinti gamybos pajėgumus Europoje.