CP v2

Tag: Lenkija

  • JAV perspėja Lenkiją dėl skaitmeninio mokesčio: ką reikštų 3 proc. įnašas „big tech“ įmonėms

    Skaitmeninis mokestis grįžta į darbotvarkę

    Lenkijos Vyriausybė ruošiasi pradėti darbą dėl vadinamojo skaitmeninio mokesčio, kuris būtų taikomas didžiausioms pasaulinėms technologijų bendrovėms, veikiančioms Lenkijos rinkoje. Finansų ir ekonomikos ministras Andrzejus Domańskis patvirtino, kad projektas bus svarstomas, o jo priėmimas numatomas 2026 metų trečiąjį ketvirtį.

    Pagal viešai aptartą kryptį, mokestis siektų 3 proc. ir būtų orientuotas į didžiausius rinkos dalyvius, dažnai vadinamus „big tech“. Tokie sprendimai Europoje paprastai argumentuojami tuo, kad skaitmeninės paslaugos leidžia uždirbti vietos rinkose, tačiau pelnas ir apmokestinimas dažnai nukreipiami į palankesnes jurisdikcijas.

    JAV signalas: ginčas gali virsti prekybinėmis priemonėmis

    Vašingtonas į Lenkijos planus reagavo kritiškai. JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeras, kalbėdamas apie galimus padarinius, priminė ankstesnį JAV ir Prancūzijos ginčą dėl panašaus skaitmeninių paslaugų mokesčio.

    Tuomet JAV buvo pradėjusios tyrimus ir svarstė atsakomąsias prekybines priemones, o pats konfliktas tapo įspėjamuoju pavyzdžiu kitoms šalims, planuojančioms nacionalinius mokesčius technologijų milžinams. JAV pozicija dažnai remiasi argumentu, kad tokie mokesčiai gali neproporcingai paveikti JAV įmones ir iškreipti konkurenciją.

    „Nenorėčiau atsidurti situacijoje, kai tektų skelbti ataskaitą, kurioje vietoj Prancūzijos būtų minima Lenkija“, – sakė Jamiesonas Greeras.

    Į šiuos pareiškimus sureagavo ir Lenkijos finansų ministras, pabrėžęs valstybės teisę savarankiškai spręsti dėl mokesčių sistemos. Jis taip pat akcentavo principą, kad naujųjų technologijų sektoriaus įmonės turėtų mokėti mokesčius kaip ir kiti rinkos dalyviai, o apmokestinimas turi atitikti ekonominės veiklos realybę šalyje.

    „Lenkija pati nustato, kokie mokesčiai galioja Lenkijoje. Technologijų įmonės turi mokėti mokesčius kaip visi“, – sakė Andrzejus Domańskis.

    Kodėl skaitmeninis mokestis kelia tiek įtampos?

    Skaitmeninių paslaugų apmokestinimas Europoje tapo viena jautriausių temų, nes ji atsiduria tarp dviejų tikslų: didesnio mokesčių teisingumo ir stabilios tarptautinės prekybos. Dalis valstybių renkasi nacionalinius sprendimus, kai tarptautinės reformos juda lėčiau, nei tikimasi.

    Tokio tipo mokesčiai jau taikomi arba buvo taikyti keliose Europos ir kaimyninėse šalyse, o jų dizainas dažniausiai orientuotas į dideles pajamas iš skaitmeninės reklamos, platformų tarpininkavimo ar vartotojų duomenų panaudojimo. Verslui tai reiškia papildomą naštą, o politikams tai tampa instrumentu parodyti, kad skaitmeninė ekonomika nėra „už mokesčių ribų“.

    Lenkijos atveju papildoma intriga yra vidaus politinė. Net jei parlamentas pritartų skaitmeninio mokesčio įstatymui, jo įsigaliojimą gali sustabdyti prezidento veto, kuris jau dabar minimas kaip viena realiausių kliūčių šiam planui.

    Dėl to tikėtina, kad diskusija 2026 metais vyks dviem kryptimis: kaip suformuoti mokestį taip, kad jis atlaikytų vidaus politinius barjerus, ir kaip išvengti konflikto su JAV, jei Vašingtonas nuspręstų, kad priemonė nukreipta prieš JAV technologijų bendroves.

  • „Allegro“ pradeda partnerystę su „OpenAI“: DI sprendimai turėtų greičiau pasiekti pirkėjus ir pardavėjus

    Elektroninės prekybos platforma „Allegro“ paskelbė pradedanti bendradarbiavimą su JAV technologijų bendrove „OpenAI“. Įmonės teigia, kad partnerystė suteiks „Allegro“ prieigą prie naujausių DI technologijų ir ekspertinės pagalbos kuriant, testuojant bei diegiant naujus sprendimus platformoje.

    Pasak „Allegro“, tikslas nėra DI diegimas dėl mados, o apčiuopiama nauda kasdieniams procesams: geresnė prekių paieška ir pasiūlymų atitikimas, patogesnis aptarnavimas bei įrankiai, kurie padėtų pardavėjams efektyviau valdyti pasiūlą. Bendrovė akcentuoja, kad DI pritaikymas turėtų pagreitinti idėjų pavertimą praktiniais sprendimais, skirtais milijonams naudotojų.

    „DI jau dabar padeda mums daugelyje sričių, tačiau matome, kad tai tik pradžia. Partnerystė su „OpenAI“ suteikia prieigą ne tik prie technologijų, bet ir prie žinių, kurios leis greičiau paversti idėjas naudomis naudotojams“, – sakė „Allegro“ vadovas Marcin Kuśnierz.

    „Allegro“ primena, kad DI jau yra integruotas į dalį jos veiklos. Platforma yra bandžiusi DI asistento sprendimus pilotiniuose projektuose, o naujasis bendradarbiavimas turėtų paspartinti šių iniciatyvų plėtrą ir atverti kelią naujoms funkcijoms, įskaitant pažangesnį pagalbos centrą ir automatizuotas užduotis komandoms.

    „OpenAI“ atstovai, komentuodami susitarimą, pabrėžia augantį DI diegimo tempą Vidurio ir Rytų Europoje, ypač Lenkijoje, ir teigia matantys didelį potencialą e. prekyboje. Jų vertinimu, tokiose platformose DI gali būti pritaikytas ne tik pirkėjų patirčiai gerinti, bet ir pardavėjų darbui bei vidiniams įmonės procesams optimizuoti.

    Ekspertų vertinimu, e. prekyboje DI dažniausiai kuria vertę trijose kryptyse: personalizuoja rekomendacijas ir paiešką, automatizuoja klientų aptarnavimą bei padeda pardavėjams kurti ir valdyti turinį. Vis dėlto tokie projektai paprastai reikalauja aiškių duomenų valdymo taisyklių, saugumo priemonių ir kokybės kontrolės, kad automatizuoti sprendimai išliktų tikslūs, o naudotojų pasitikėjimas nemažėtų.

  • Lenkai užkliuvo pirmosios ponios detalė: didžiulė kokarda pavergė visą įvaizdį

    Lenkai užkliuvo pirmosios ponios detalė: didžiulė kokarda pavergė visą įvaizdį

    Lenkijos pirmoji ponia Marta Nawrocka dar nuo pirmųjų viešų pasirodymų atsidūrė mados apžvalgininkų ir visuomenės dėmesio centre. Kiekviena jos apranga vertinama kaip signalas apie diplomatinį stilių, asmeninį skonį ir tai, kokias tendencijas ji renkasi oficialiems renginiams.

    Šį kartą ceremonijai ji pasirinko tamsiai mėlyną, klasikinio kirpimo dvieilį kostiumą su tiesiomis kelnėmis ir ilgesniu švarku. Santūrus, formalus derinys sukūrė tvirtą pagrindą, būdingą protokoliniams pasirodymams ir vadinamajai minimalistinei elegancijai.

    Vis dėlto labiausiai dėmesį patraukė balti marškiniai su ryškia, po kaklu surišta kokarda. Būtent ši detalė tapo įvaizdžio centru ir akimirksniu nukreipė žvilgsnį nuo kostiumo silueto į viršutinę aprangos dalį.

    Kodėl kokardos vėl madingos?

    Po kaklu rišami marškiniai į madą sugrįžo prieš kelis sezonus, o pastaruoju metu jų populiarumas dar labiau išaugo. Šis sprendimas dažnai siejamas su retro estetika, 7-ojo dešimtmečio įkvėpimais ir quiet luxury kryptimi, kai išraiškingumas kuriamas ne spalvomis, o konstrukcija ir detalėmis.

    Tokią detalę viešose progose neretai renkasi ir karališkųjų šeimų bei politikos pasaulio moterys, nes kokarda leidžia išlaikyti formalumą, kartu suteikiant aprangai švelnesnės prabangos įspūdį. Priklausomai nuo audinio ir rišimo dydžio, ji gali vizualiai išlengvinti siluetą arba, priešingai, jį apsunkinti.

    Kai detalė ima dominuoti

    M. Nawrockos pasirinkta kokarda buvo didelė, aukštai „uždaryta“ ir, panašu, pasiūta iš standesnės medžiagos, todėl nekrito minkštai. Dėl to įvaizdis įgavo teatrališkesnį charakterį, o proporcijos tapo sunkesnės nei naudojant laisvai krentančius, lengvus audinius.

    Vietoje subtilaus akcento kokarda užgožė kostiumo linijas ir optiškai apsunkino viršutinę kūno dalį. Mados kontekste tai nėra klaida savaime, tačiau toks sprendimas dažniau sukelia dvejopas reakcijas, nes detalė ima konkuruoti su bendru aprangos tikslu, ypač kai siekiama santūrios diplomatijos.

    Ne pirmą kartą pirmoji ponia renkasi marškinius su rišimu po kaklu, tad akivaizdu, kad jai artima klasikinė, protokolinė estetika. Šįsyk ji pasirinko ryškesnę tendencijos versiją, kuri daliai žmonių atrodys kaip klasės simbolis, o kitiems kaip per daug dominuojantis akcentas.

  • JAV delegacija apžiūrėjo Lenkijos Rytų skydą: Varšuva pabrėžia strateginį ryšį su Vašingtonu

    JAV delegacija apžiūrėjo Lenkijos Rytų skydą: Varšuva pabrėžia strateginį ryšį su Vašingtonu

    Vizitas prie Rytų skydo

    Lenkijos nacionalinės gynybos ministerija pranešė, kad gegužės 12 dieną šalyje lankėsi JAV delegacija, kuri kartu su gynybos viceministru Cezary Tomczyku vyko į Rytų skydo teritorijas. Vizito metu buvo apžiūrimos vietos, kur saugomi projekto elementai, taip pat dalis Lenkijos ir Baltarusijos sienos apsaugos infrastruktūros.

    Ministerijos pateiktame plane numatyta, kad delegacija atliko rekognoskavimą ir aptarė praktinius įgyvendinimo klausimus. Tokie vizitai paprastai vertinami kaip politinis signalas ir galimybė suderinti tolesnį darbą dėl atgrasymo priemonių rytiniame NATO flange.

    Akcentas – Lenkijos ir JAV partnerystė

    Viešų pareiškimų metu Cezary Tomczykas pabrėžė, kad Lenkijai aljansas su Jungtinėmis Valstijomis yra esminis nacionalinio saugumo ramstis. Jis taip pat dėkojo už JAV karių buvimą Lenkijoje, teigdamas, kad jų dislokavimas yra viena svarbiausių atgrasymo priemonių regione.

    „Mums aljansas su Jungtinėmis Valstijomis turi fundamentalų reikšmingumą, o JAV karių buvimas Lenkijoje yra vienas mūsų saugumo pagrindų“, – sakė Cezary Tomczykas.

    JAV Valstybės departamento pareigūnas Thomas G. DiNanno, atsakingas už ginkluotės kontrolę ir tarptautinį saugumą, akcentavo, kad bendradarbiavimas su Lenkija turėtų būti tęsiamas. Jis taip pat išskyrė sienų kontrolės svarbą ir teigė matantis abipusį supratimą dėl glaudesnės kooperacijos.

    „Labai svarbu turėti galimybę kontroliuoti, kas patenka į šalies teritoriją, ir valdyti savo sienas. Matome bendrą Lenkijos ir JAV supratimą, kuris pasireiškia glaudžia kooperacija“, – sakė Thomas G. DiNanno.

    Kas yra Rytų skydas?

    Rytų skydas yra Lenkijos saugumo stiprinimo projektas, numatytas 2024–2028 metų laikotarpiui. Jo esmė – didinti atgrasymo efektą, apsunkinti potencialaus priešininko mobilumą ir, krizės ar konflikto atveju, geriau apsaugoti kariškius bei civilius rytinėje valstybės dalyje.

    Lenkijos gynybos ministerija pabrėžia, kad projektas nėra orientuotas į migracijos srautų valdymą, o į karinio saugumo architektūrą. Planuojama įrengti įvairias fortifikacijas, išnaudoti ir sustiprinti natūralias kliūtis, taip pat statyti slėptuves, logistikos centrus ir medžiagų sandėlius.

    Numatoma ir technologinė dalis: dronų aptikimo bei sekimo sprendimai, paremti termovizija, radarais ir pasyvaus stebėjimo priemonėmis. Tokie pajėgumai tampa ypač aktualūs, nes bepiločių panaudojimas kare sparčiai plečiasi, o oro erdvės stebėjimas prie sienų tampa kasdieniu saugumo uždaviniu.

    Apimtys, teritorijos ir finansai

    Lenkijos institucijų teigimu, Rytų skydas apima rytinę ir šiaurinę šalies sieną, o pagrindinės teritorijos siejamos su šiaurės ir rytų regionais, įskaitant sritis, esančias arčiausiai Baltarusijos ir Rusijos Kaliningrado. Taip pat pabrėžiama, kad tai svarbu ne tik Lenkijai, bet ir visos Europos Sąjungos bei NATO rytinei sienai.

    Skelbiama, kad bendra projekto vertė gali siekti apie 2,3 milijardo eurų, o pirmuosius elementus Lenkija pradėjo įgyvendinti 2024 metų spalio mėnesį. Ministerija nurodo, jog darbus daugiausia vykdo ginkluotosios pajėgos, ypač inžineriniai daliniai, tačiau įtraukiamos ir kitos institucijos bei savivalda.

    Taip pat deklaruojama, kad jei tik įmanoma, projekto elementai bus užsakomi iš Lenkijos įmonių. Tai leidžia vienu metu siekti dviejų tikslų: spartinti tiekimo grandines ir stiprinti vietos gynybos pramonės pajėgumus, kurie regione laikomi vienu svarbiausių ilgalaikio atsparumo veiksnių.

  • CPK ir Lodzės oro uostas susitarė: aiškėja, kaip regioniniai oro vartai įsijungs į Port Polska planą

    CPK ir Lodzės oro uostas susitarė: aiškėja, kaip regioniniai oro vartai įsijungs į Port Polska planą

    Susitarimas dėl bendradarbiavimo

    Lenkijos centrinio transporto mazgo projektą vystanti bendrovė CPK ir Lodzės tarptautinis oro uostas pasirašė ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo. Dokumente numatyta, kad abi pusės koordinuos veiksmus, susijusius su nacionalinės aviacijos sistemos atsparumu ir pasirengimu dideliems pokyčiams.

    Pagrindinis tikslas – užtikrinti, kad sparčiai augant keleivių ir krovinių srautams būtų išlaikytas skrydžių tęstinumas net ir esant trikdžiams. Tarp praktinių krypčių įvardijami mokymai, operacinių sprendimų testai ir pratybos, kurios vėliau galėtų būti pritaikytos naujajame centriniame oro uoste.

    „Europos patirtis rodo, kad modernus oro susisiekimas remiasi ne vienu oro uostu, o tarpusavyje papildančiu tinklu“, – sakė Lodzės oro uosto vadovė Anna Midera.

    Ar regioniniai oro uostai taps konkurentais?

    Projekto pristatyme dalyvavęs vyriausybės įgaliotinis CPK klausimais, Infrastruktūros ministerijos valstybės sekretorius Maciejus Lasekas pabrėžė, kad regioniniai ir centrinis oro uostas neturėtų būti supriešinami. Pasak jo, tokia sistema labiau primena vieną organizmą, kuriame skirtingi oro uostai atlieka skirtingas funkcijas.

    Jo teigimu, regioniniai oro uostai dažniausiai aptarnauja tiesioginius maršrutus, o didieji aviacijos centrai specializuojasi persėdimo ir tolimųjų skrydžių segmente. Tai reiškia, kad rinkoje išlieka vietos ir pigių skrydžių, ir tarpkontinentinių krypčių plėtrai, jei infrastruktūra planuojama kaip vientisas tinklas.

    Kas žinoma apie Port Polska ir terminus

    CPK vadovas Filipas Czernickis akcentavo, kad planuojamas modelis remiasi funkcijų pasidalijimu: centrinis oro uostas būtų orientuotas į persėdimus ir tarpžemyninius skrydžius, o regioniniai – į „point to point“ maršrutus ir žemų kaštų bendrovių srautus. Tokia logika taikoma daugelyje Europos rinkų, kur aplink pagrindinį mazgą veikia stiprūs regioniniai oro vartai.

    Pagal viešai skelbiamą projekto grafiką, CPK oro uosto statybų pradžia planuojama 2026 metais, o sertifikavimo procesai numatomi iki 2031 metų. Projekto tikslas – sukurti naują centrinį oro uostą tarp Varšuvos ir Lodzės, kuris turėtų pradėti veikti 2032 metais.

    Lodzės oro uostas pastaraisiais metais didino srautus, o 2024 metais aptarnavo daugiau kaip 489 000 keleivių ir fiksavo rekordinį rezultatą. Oro uostas vykdo reguliarius skrydžius į kelias populiarias kryptis Europoje ir, pasak projekto šalininkų, galėtų tapti svarbia baze mokymams bei operaciniams bandymams, kol CPK infrastruktūra dar tik kuriama.

  • Lenkijos PPK perkopė 12 mlrd. eurų: kiek žmonių jau kaupia ir kodėl programa taip sparčiai auga

    Lenkijoje veikiančios Pracownicze Plany Kapitałowe (PPK) programos sukaupto turto vertė balandžio pabaigoje viršijo 50 mlrd. zlotų, pranešė Lenkijos plėtros fondas Polski Fundusz Rozwoju (PFR), kuris administruoja informacinį PPK portalą. Perskaičiavus, tai sudaro maždaug 12 mlrd. eurų.

    Vien per mėnesį PPK grynųjų aktyvų vertė padidėjo apie 3,46 mlrd. zlotų, arba maždaug 0,8 mlrd. eurų. Kovo pabaigoje sukaupta suma siekė 46,9 mlrd. zlotų, tad augimas išlieka nuoseklus.

    PFR duomenimis, balandžio pabaigoje aktyvių PPK sąskaitų skaičius pasiekė 5,36 mln. Tuo metu darbdavių, sudarančių darbuotojams galimybę dalyvauti programoje, buvo apie 343 300.

    Kaip veikia PPK?

    PPK yra ilgalaikio kaupimo sistema, kai lėšas kartu formuoja darbuotojas, darbdavys ir valstybė. Darbuotojui dalyvavimas yra savanoriškas, todėl jis gali bet kada nutraukti kaupimą ir vėliau prie jo sugrįžti.

    Programoje sukauptos lėšos laikomos privačia dalyvio nuosavybe, jos paveldimos ir investuojamos kapitalo rinkose. PFR taip pat nurodo, kad vidutinis PPK dalyvių amžius yra apie 40 metų, o tai rodo, kad dažniausiai kaupia darbingo amžiaus žmonės, planuojantys papildomas pajamas ateityje.

    Kodėl sukaupta suma didėja?

    Augimą paprastai lemia keli veiksniai: nuolatinės mėnesinės įmokos, darbdavių ir valstybės paskatos bei investicijų grąža rinkose. Kai dalyvių skaičius ir aktyvių sąskaitų apimtys didėja, bendras programos turtas natūraliai auga greičiau.

    PPK modelis išsiskiria tuo, kad jis sieja darbuotojo sprendimą taupyti su papildomu finansavimu iš darbdavio ir valstybės, todėl daugeliui dalyvių tai tampa apčiuopiama motyvacija kaupti. Tačiau galutinis rezultatas priklauso ir nuo rinkų svyravimų, nes lėšos „dirba“ investicijose, o jų vertė gali tiek kilti, tiek mažėti.

  • Tyrimas Lenkijoje: vėjo jėgainės nemažina sklypų ir būstų vertės, paneigtas įsisenėjęs mitas

    Tyrimas Lenkijoje: vėjo jėgainės nemažina sklypų ir būstų vertės, paneigtas įsisenėjęs mitas

    Lenkijoje atlikta didelės apimties nekilnojamojo turto sandorių analizė rodo, kad vėjo jėgainės neturi neigiamo poveikio šalia esančių sklypų ar gyvenamųjų būstų vertei. Tyrime įvertinta daugiau nei 46 000 sandorių per pastarąjį dešimtmetį, o rezultatus pristatė Lenkijos vėjo energetikos asociacija.

    Tyrimą parengė rinkos analizės bendrovės „Cenatorium“ ir „inPlus“, nagrinėjusios duomenis 26 savivaldybėse. Vertintos dvi pagrindinės kategorijos: žemės ūkio paskirties žemė ir gyvenamosios paskirties sklypai, lyginant teritorijas netoli turbinų su panašiomis kontrolinėmis zonomis tuose pačiuose regionuose.

    Rezultatai rodo, kad žemės ūkio paskirties sklypų kainos šalia vėjo infrastruktūros augo vidutiniškai 7 proc. per metus, kai kontrolinėse teritorijose augimas siekė 6,7 proc. Gyvenamųjų sklypų kainų dinamika abiejose grupėse buvo beveik identiška ir svyravo maždaug tarp 8 proc. ir 9 proc. per metus.

    Analizėje taip pat pabrėžiama, kad kainų tendencijos abiejose lyginamose grupėse sutapo itin glaudžiai: koreliacijos koeficientas siekė 0,98. Tai leidžia daryti išvadą, jog vėjo jėgainių buvimas nekeičia rinkos kainodaros krypties, o pagrindiniai vertę lemiantys veiksniai išlieka įprasti: vietos infrastruktūra, ekonominė plėtra ir teritorijos patrauklumas.

    Autoriai akcentuoja, kad duomenyse nematyti ir vadinamojo objekto stigmatizavimo efekto, kai po projekto įgyvendinimo vietovė ilgainiui praranda patrauklumą pirkėjams. Kainų kreivės šalia veikiančių vėjo parkų iš esmės judėjo lygiagrečiai toms, kurios fiksuotos vietovėse be turbinų.

    „Energetikos pertvarka turi remtis faktais, o ne baimėmis“, – sakė Lenkijos plėtros ir technologijų ministerijos valstybės sekretorius Michałas Jarosas.

    Pasak jo, ataskaita nepatvirtina vieno dažniausiai kartojamų argumentų prieš sausumos vėjo energetiką, esą ji mažina žemės vertę. Ministerijos atstovas teigė, kad tai svarbus signalas valstybei, savivaldybėms ir gyventojams, jog vėjo energetikos plėtra gali vykti kartu su vietos plėtra ir nekilnojamojo turto rinkos stabilumu.

    Šie rezultatai svarbūs ir platesniame kontekste, nes sausumos vėjo elektrinės daugelyje Europos šalių išlieka vienu pigiausių naujos elektros generacijos šaltinių, o leidimų ir visuomenės priėmimo klausimai dažnai tampa pagrindine plėtros kliūtimi. Tyrimas rodo, kad bent jau nekilnojamojo turto kainų argumentas, remiantis dideliu duomenų kiekiu, Lenkijoje neturi statistinio pagrindo.

  • „Orlen“ apie degalų eksportą į Ukrainą: kodėl lyginamos kainos klaidina ir ką rodo skaičiai

    „Orlen“ sureagavo į viešojoje erdvėje platinamus teiginius, esą bendrovė neva patiria nuostolių eksportuodama degalus iš Lenkijos į Ukrainą. Koncernas tvirtina, kad tokie naratyvai remiasi dezinformacijai būdinga taktika, kai pateikiamas tik dalinis dokumento vaizdas ir iš jo padaromos klaidinančios išvados.

    Bendrovė nurodo, kad manipulacija atsiranda lyginant skirtingai apskaičiuotas kainas. Pasak „Orlen“, iš Lenkijos institucijų dokumentuose pateikiama eksporto kaina už litrą yra be akcizo ir kitų mokesčių, todėl jos negalima tiesiogiai gretinti su Lenkijos vidaus didmenine kaina, kurioje mokesčių komponentai dažnai įskaičiuojami arba taikomi kiti apskaitos principai.

    Viešai cituojamuose duomenyse minima, kad 2025 metais vidutinė į Ukrainą eksportuotų degalų kaina siekė 2,94 zloto už litrą. Perskaičiavus pagal apytikrį 1 zloto kursą, artimą 0,23 euro, tai sudaro apie 0,68 euro už litrą, tačiau esminis akcentas, pasak koncerno, yra ne pati suma, o tai, kas joje neįtraukta.

    „Orlen“ tvirtina, kad kai Lenkijos vidaus didmeninė kaina perskaičiuojama tokiu pačiu principu, tai yra be daninų ir papildomų mokesčių, ji esą buvo mažesnė ir siekė 2,84 zloto už litrą, arba apie 0,65 euro. Tokiu atveju, koncerno teigimu, eksportas į Ukrainą nėra pardavimas „žemiau savikainos“, o veikiau sandoris, generuojantis teigiamą maržą.

    „Tai yra objektyvi tiesa, kylanti iš duomenų ir dokumentų. Pardavimuose Ukrainai „Orlen“ nepraranda, „Orlen“ iš to uždirba“, – sakė „Orlen“.

    Bendrovė taip pat pabrėžia, kad tokio pobūdžio informacija, jos vertinimu, gali būti skirta kelti emocijas ir mažinti pasitikėjimą valstybe bei nacionalinėmis įmonėmis. „Orlen“ pranešė ketinanti kreiptis į atsakingas institucijas dėl, jos manymu, klaidinančių teiginių platinimo.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad degalų kainų palyginimuose dažniausiai daugiausia painiavos kelia mokesčių struktūra ir skirtingi kainos „sluoksniai“: bazinė produkto kaina, logistika, sandėliavimas, privalomos atsargos, akcizai bei pridėtinės vertės mokestis. Todėl vertinant, ar įmonė uždirba, ar patiria nuostolių, paprastai lyginamos kainos be mokesčių, o galutinės kainos vartotojams labiau atspindi fiskalinę politiką nei vien žaliavos ar perdirbimo savikainą.

  • Europos Komisija pritarė: mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais nelieka KPO plane

    Europos Komisija patvirtino, kad Lenkija gali iš KPO išbraukti planuotus mokesčius automobiliams su vidaus degimo varikliais. Ginčus kėlę pakeitimai buvo siejami su papildomomis įmokomis tiek registruojant dalį naudotų automobilių, tiek juos valdant.

    Šios priemonės KPO buvo įrašytos kaip reformos, paremtos principu, kad už taršą turi būti mokama. Praktikoje tai būtų reiškę, jog mokesčio dydis priklausytų nuo transporto priemonės išmetamo anglies dioksido ar azoto oksidų kiekio.

    Kas buvo planuota?

    Pagal anksčiau svarstytą modelį buvo numatyta papildoma registracijos įmoka emisijoms imliems automobiliams ir atskiras periodinis mokestis už taršius automobilius. Žiniasklaidoje skelbta, kad skaičiuota apie 100 eurų per metus dydžio įmoka už dalį senesnių masinių modelių, tačiau galutiniai tarifai nebuvo patvirtinti.

    Dalis politikų Lenkijoje šį planą kritikavo kaip socialiai neteisingą, nes didžiausią naštą jis būtų užkrovęs mažesnes pajamas gaunantiems gyventojams, dažniau perkantiems senesnius automobilius. Dėl to sprendimas keisti KPO kryptį buvo derintas su Europos Komisija.

    Ką įrašo vietoj mokesčių?

    Vietoje mokesčių numatyti kiti įsipareigojimai, siejami su energetikos pertvarka ir investicijomis. Tarp naujų priemonių įvardijamas šilumos tiekimo sektoriaus stiprinimas per specialų fondą, kuris turėtų remti modernizavimą ir perėjimą prie švaresnių sprendimų.

    Skelbiama, kad toks Šilumos fondas iki 2030 metų galėtų siekti apie 700 000 000 eurų. Nurodoma, kad finansavimas būtų užtikrinamas nacionalinėmis lėšomis per Nacionalinį aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondą, o ne tiesiogiai iš KPO.

    „Išbraukus paskutinius su automobilių mokesčiais susijusius punktus, baigėsi beveik metus trukusios derybos, o planuotas priemones pavyko pakeisti investicijomis į ekonomiką ir švaresnę šilumos infrastruktūrą“, – sakė Lenkijos viceministras Janas Szyszko.

    Kodėl tai svarbu vairuotojams?

    Sprendimas svarbus pirmiausia dėl to, kad mokesčiai automobiliams su vidaus degimo varikliais būtų palietę didelę dalį šalies autoparko, kuriame dominuoja senesni naudoti automobiliai. Tokios priemonės dažnai turi ir netiesioginį poveikį naudotų automobilių rinkai, draudimo bei aptarnavimo išlaidoms.

    Kartu ši istorija rodo, kad KPO reformos gali būti peržiūrimos, jei valstybė pasiūlo Europos Komisijai alternatyvas, atitinkančias klimato ir investicijų tikslus. Vis dėlto transporto taršos mažinimo tema Lenkijoje išlieka, nes ją lemia ne tik KPO, bet ir platesni ES klimato politikos tikslai.

  • Eurostatas atskleidė, kur Europoje savaitgaliais dirbama daugiausia ir kodėl Lietuva išsiskiria

    Eurostatas atskleidė, kur Europoje savaitgaliais dirbama daugiausia ir kodėl Lietuva išsiskiria

    Europoje savaitgalis daugeliui tebėra poilsio laikas, tačiau naujausi Eurostato duomenys rodo kitokią realybę: daliai darbuotojų šeštadienis ir sekmadienis yra įprastos darbo dienos. Vidutiniškai Europoje savaitgaliais reguliariai dirba 21,3 proc. dirbančiųjų.

    Skirtumai tarp šalių ryškūs. Didesnis darbo savaitgaliais paplitimas fiksuojamas Balkanuose ir Viduržemio jūros regione, o Šiaurės ir Rytų Europoje rodikliai dažniau būna gerokai mažesni.

    Eurostato statistika išskiria Graikiją, kur savaitgaliais dirba apie 41 proc. dirbančiųjų. Aukšti rodikliai matomi ir Bosnijoje ir Hercegovinoje (33 proc.), Maltoje, Kipre bei Šiaurės Makedonijoje (po 32 proc.).

    Tuo metu Lietuva patenka tarp šalių, kuriose savaitgalinis darbas rečiausias: reguliariai savaitgaliais dirba apie 4 proc. darbuotojų. Panašiai žemi rodikliai fiksuojami Vengrijoje (7 proc.) ir Lenkijoje (7,5 proc.).

    Darbuotojai ir verslo savininkai

    Duomenys rodo aiškų skirtumą tarp samdomų darbuotojų ir dirbančių savarankiškai ar turinčių verslą. Vidutiniškai savaitgaliais dirba 18,5 proc. samdomų darbuotojų, o tarp darbdavių ir savarankiškai dirbančiųjų šis skaičius siekia 46 proc.

    Graikijoje kontrastas itin ryškus: tarp savarankiškai dirbančiųjų ir darbdavių savaitgalinis darbas siekia apie 75 proc. Kitose šalyse aukšti rodikliai fiksuojami Belgijoje (66 proc.) ir Prancūzijoje (60 proc.).

    Specialistai pabrėžia, kad darbas savaitgaliais nebūtinai reiškia ilgesnę darbo savaitę, tačiau kai kuriose šalyse tai sutampa ir su didesniu bendru dirbamų valandų skaičiumi. Eurostato darbo laiko statistikoje Graikija dažnai minima tarp daugiausiai dirbančių ES valstybių.

    Kuriuose sektoriuose savaitgaliai darbiniai?

    Savaitgalinis darbas labiausiai priklauso nuo sektoriaus ir pareigų pobūdžio. Beveik pusė paslaugų ir pardavimų darbuotojų reguliariai dirba savaitgaliais, o panašus lygis matomas ir žemės ūkyje, miškininkystėje bei žuvininkystėje.

    Dažnesnis darbas savaitgaliais būdingas ir vadinamosioms elementariosioms profesijoms, kuriose vyrauja rutininiai fiziniai darbai. Tokiose srityse grafikus dažnai diktuoja sezoniniai pikai, klientų srautai ir nenutrūkstamos paslaugos.

    Priežastys paprastai susijusios su ekonomikos struktūra: turizmu, maitinimo ir apgyvendinimo paslaugomis, prekyba, taip pat būtinosiomis paslaugomis, pavyzdžiui, sveikatos priežiūra, transportu ar viešuoju saugumu. Kuo didesnė šalies priklausomybė nuo turizmo ir paslaugų sektoriaus, tuo daugiau darbuotojų patenka į pamaininį darbą.

    Keturių dienų savaitės kryptis

    Nors daliai europiečių savaitgaliai išlieka darbo metas, kai kurios šalys vis dažniau ieško priešingos krypties sprendimų ir bando trumpinti darbo savaitę. Europoje populiarėja modeliai, kai darbo laikas suspaudžiamas, o poilsio dienų daugėja.

    Lenkija 2025 metų vasarą pradėjo pilotinį projektą, kuriuo siekiama mažinti darbo savaitę nuo 39 iki 35 valandų nemažinant atlyginimų. Darbuotojams buvo siūlomos skirtingos alternatyvos, įskaitant šešių valandų darbo dieną, trijų dienų savaitgalį arba papildomas atostogų dienas.

    Projektas buvo įgyvendinamas apie 90 viešojo ir privataus sektoriaus darboviečių, apimant maždaug 5 000 darbuotojų, o vertinimas numatytas 2027 metais. Kiekvienai dalyvaujančiai darbovietei kompensacijoms ir grafiko pertvarkai skirta iki maždaug 210 000 eurų.

    Keturių dienų darbo savaitės bandymų įvairiomis formomis yra turėjusios ir kitos Europos valstybės, įskaitant Jungtinę Karalystę, Vokietiją, Portugaliją, Islandiją, Prancūziją ir Ispaniją. Tokie eksperimentai dažniausiai siejami su produktyvumu, darbuotojų gerove ir perdegimo mažinimu.

    Eurostato duomenys apie darbą savaitgaliais leidžia suprasti, kad vieno universalaus sprendimo Europoje nėra. Skirtingos ekonomikos šakos, darbo organizavimo tradicijos ir demografiniai iššūkiai lemia, kodėl vienur savaitgalis lieka šventu poilsiu, o kitur tai įprasta darbo grafiko dalis.