CP v2

Tag: Lenkija

  • Lenkijoje planuoja opą tik su sertifikatu: ką keis nauji biokuro standartai ir pelletų kontrolė

    Lenkijos Vyriausybė pritarė įstatymo pataisoms, kuriomis biokuras namų šildymui būtų griežčiau kontroliuojamas, o prekyba siejama su kokybės sertifikatais. Pagrindinis tikslas – iš rinkos išstumti prastos kokybės kurą, kuris didina taršą ir gali kelti riziką įrenginių saugumui.

    Pagal siūlomą modelį į bendrą kuro kokybės stebėsenos sistemą būtų įtraukti vadinamieji kietieji biokurai, įskaitant medienos granules, briketus, skiedras ir malkinę medieną. Ministerija pabrėžia, kad vartotojai turėtų aiškiai matyti, koks kuras parduodamas, o produktai būtų ženklinami ir atitiktų nustatytus reikalavimus.

    Kas keisis perkant pelletus?

    Pastaraisiais metais Lenkijoje sparčiai daugėjo namų ūkių, šildančiųsi pelletiniais katilais, todėl išaugo ir pačios kuro rinkos svarba. Kartu su paklausa, rinkoje pasirodė ir abejotinos kilmės produkcija, kuri gali turėti per daug mineralinių priemaišų ar net netinkamų intarpų, tokių kaip plastiko likučiai.

    Vyriausybė numato, kad parduodant biokurą sertifikatas taps esmine sąlyga, o jo pateikimas pirkėjui būtų pardavėjo atsakomybė. Praktikoje tai reikštų daugiau patikrų, didesnį atsekamumą ir mažiau erdvės „pilkajai“ rinkai, kur kokybė dažnai priklauso tik nuo tiekėjo sąžiningumo.

    Viltis agropelletui, bet su išlygomis

    Į reguliavimo lauką siūloma įtraukti ir žemės ūkio kilmės biokurą, vadinamąjį agropelletą, kurio pasiūla šiuo metu gerokai mažesnė nei medienos granulių. Valdžios argumentas paprastas: standartizavus kokybę, tokio kuro būtų daugiau ir jis galėtų tapti alternatyva, ypač regionuose, kur žaliavos lengviau prieinamos.

    Vis dėlto rinka susiduria su praktine kliūtimi: ne visi katilai yra pritaikyti saugiai deginti agropelletą, o netinkamas kuras gali spartinti koroziją ir didinti eksploatacijos kaštus. Dėl to, net ir su sertifikavimo reikalavimais, agropelletui reikės ne tik taisyklių, bet ir technologinių sprendimų bei aiškių vartotojų rekomendacijų.

  • Orlen perspėja dėl degalų kainų plano Lenkijoje: ribojant maržas gali pritrūkti kuro

    Lenkijoje į viešą darbotvarkę grįžo idėja administracinėmis priemonėmis sumažinti degalų kainas. Prezidento Karolio Nawrockio iniciatyva parengtame įstatymo projekte numatyta, kad benzinas ir dyzelinas degalinėse galėtų atpigti iki maždaug 0,60 euro už litrą.

    Projektas apima kelias kryptis: iki 2027 metų kovo pabaigos siūloma iki nulio sumažinti mažmeninės prekybos degalais mokestį, suteikti finansų ministrui teisę lanksčiau mažinti akcizo tarifus ir įtvirtinti įstatyminę degalų bendrovių maržų „lubų“ ribą.

    Kodėl „Orlen“ kelia rizikos klausimą?

    Didžiausias Lenkijos naftos koncernas „Orlen“ viešai įspėjo, kad maržų ribojimas įstatymu gali turėti neplanuotą šalutinį efektą. Įmonės vertinimu, dirbtinai sumažinus maržas, rinkoje gali sumažėti degalų pasiūla, o daliai tiekėjų ir importuotojų verslas taptų nebeapsimokantis.

    „Nuo vakar klausiate, ar įstatymu įmanoma sumažinti maržas. Atsakome: įmanoma. Tik tada nebus degalų“, – teigė „Orlen“ atstovai.

    Šis argumentas remiasi paprasta ekonomine logika: kai galutinė kaina ar marža apribojama, tiekėjai praranda paskatas importuoti ar laikyti atsargas, ypač kai didmeninės kainos svyruoja. Tokiose situacijose deficitą dažniausiai pirmiausia pajunta regioninės degalinės ir logistikos grandinės, jautresnės finansiniams svyravimams.

    Ekspertai primena ankstesnį precedentą

    Degalų rinkos ekspertai atkreipia dėmesį, kad panašūs mechanizmai Lenkijoje jau buvo taikyti prieš maždaug trejus metus. Tuomet, jų teigimu, dirbtinis maržų spaudimas sumažino importo patrauklumą, o rinkoje buvo fiksuojami tiekimo sutrikimų požymiai.

    Rizika tokiais atvejais paprastai išauga prieš politinius ciklus, kai kainų mažinimo priemonės pristatomos kaip greitas sprendimas gyventojams. Tačiau ilgainiui, jei skirtumas tarp reguliuojamos mažmeninės kainos ir realių tiekimo sąnaudų per didelis, atsiranda „tuščių kolonėlių“ ir eilių scenarijus.

    Tuo pat metu Europos Komisijos skelbiami vidutinių kainų palyginimai rodo, kad kainų skirtumai regione išlieka. Naujausiais duomenimis, vidutinė benzino kaina Europos Sąjungoje siekia apie 2,06 euro už litrą, o dyzelino – apie 2,16 euro, kai Lenkijoje rodikliai yra mažesni ir artimi kai kurioms kaimyninėms rinkoms.

    Diskusija Seime, tikėtina, suksis apie tai, kur yra riba tarp mokesčių mažinimo, kuris gali turėti tiesioginį efektą kainai, ir administracinio maržų reguliavimo, kuris didina tiekimo sutrikimų riziką. Rinkos dalyviai taip pat vertins, kaip tokios priemonės dera su ES vidaus rinkos principais ir konkurencijos logika.

  • Grzybų bumas Lenkijoje: šiuose regionuose pintinės pildosi greičiausiai – kur vykti?

    Naujausi Lenkijos grybavimo žemėlapiai rodo aiškias šio savaitgalio tendencijas: dalyje šalies miškuose jau fiksuojamas intensyvus grybų augimas, o kitur laimikis kol kas kuklus. Aktyviausias sezonas tik įsibėgėja, tačiau palankus mikroklimatas kai kuriuose regionuose leidžia grybams dygti itin sparčiai.

    Grybų gausą pirmiausia lemia ne vien vietovė, bet ir miško tipas, nes daug vertingų rūšių auga susijusios su konkrečiais medžiais. Baravykai dažniau aptinkami brandžiuose spygliuočių ir mišriuose miškuose, ypač šalia eglių, ąžuolų ar bukų. Tuo metu kazlėkai dažni pušynuose, o lepšės neretai laikosi arčiau beržynų.

    Kada miškai „įsijungia“

    Grybų „bangą“ dažniausiai sukelia kelių veiksnių derinys: drėgnas dirvožemis ir vidutinė šiluma dieną bei naktį. Praktikoje tai reiškia, kad geriausios sąlygos susidaro praėjus maždaug 3–5 dienoms po gausesnio lietaus, kai naktys nėra šaltos. Staigūs atšalimai, naktinės šalnos ar išdžiovinantys vėjai grybienos aktyvumą smarkiai pristabdo.

    Šį sezoną grybautojai taip pat pastebi, kad trumpi, vietiniai lietūs gali sukurti labai nevienodą situaciją net tame pačiame regione. Dėl to „karšti taškai“ dažniau keičiasi, o tiksliausi būna naujausi pranešimai ir šviežiai atnaujinami žemėlapiai.

    Kur fiksuojamas intensyviausias augimas

    Rugsėjo vidurio duomenys rodo, kad didžiausias aktyvumas telkiasi Lenkijos vakarinėje ir šiaurės vakarinėje dalyje. Ten kai kur minimi rodikliai, kai per valandą vienam žmogui tenka kelios dešimtys ar net per šimtą rastų grybų, priklausomai nuo vietos ir miško tipo.

    Itin palankios sąlygos nurodomos Pomeranijoje, ypač ties Slupsko ir Choinicų apylinkėmis. Daug pranešimų apie gerą laimikį ateina ir iš Didžiosios Lenkijos regiono, įskaitant apylinkes prie Poznanės, taip pat vakarinių teritorijų netoli Gožuvo ir Žaliosios Gūros. Tarp ryškesnių vietų minimas ir Žemutinis Silezijos regionas, įskaitant Legnicos bei Jelenios Guros apylinkes.

    Grybų pakankamai randama ir Lodzės vaivadijoje, ypač ties Piotrkovo Tribunalskio apylinkėmis. Be to, sezono pagyvėjimas fiksuojamas Pakarpatėje ir dalyje Liublino regiono, nors čia situacija dažniau būna banguota ir priklauso nuo pastarųjų kritulių.

    Kur laimikis kol kas menkesnis

    Ramesnė situacija šiuo metu aprašoma pietinėje Lenkijos dalyje, kur pranešimų apie ryškų grybų „iššovimą“ mažiau. Tai dažniau siejama su mažesne dirvos drėgme ir labiau permainingomis temperatūromis, kurios ne visur sudaro stabilias augimo sąlygas.

    Grybautojams patariama įvertinti, kad net ir prastesniuose regionuose situacija gali pasikeisti po kelių lietingesnių dienų. Jei prognozėse žadami krituliai, verta sekti atnaujinamus pranešimus ir planuoti išvyką po kelių dienų, kai miško paklotė spėja sukaupti drėgmę.

    Saugios grybavimo taisyklės

    Svarbiausia taisyklė išlieka nepakitusi: rinkti tik tuos grybus, kuriuos patikimai atpažįstate. Jei kyla abejonių, geriausia pasitarti su grybų žinovu, o prireikus kreiptis į artimiausią sanitarinės priežiūros įstaigą, kuri daugelyje vietų teikia konsultacijas.

    Rekomenduojama neardyti miško paklotės ir nepažeisti grybienos, nes tai mažina būsimą derlių. Taip pat verta vengti labai jaunų, dar nesusiformavusių grybų, kuriuos sunkiau identifikuoti, o vaikams grybų patiekalus siūlyti itin atsargiai.

    Specialistai pabrėžia, kad grybų negalima ragauti siekiant „pasitikrinti“ rūšį. Apsinuodijimai gali būti sunkūs, o pirmieji simptomai kartais pasireiškia tik po kelių ar net keliolikos valandų, todėl įtarus apsinuodijimą būtina nedelsti ir kreiptis į medikus.

  • Degalų kainos Lenkijoje vėl kyla: benzinas ir dyzelinas peržengs 2 eurų ribą jau nuo pirmadienio

    Lenkijoje degalų kainos degalinėse jau pasiekė rekordines aukštumas ir, analitikų vertinimu, artimiausiomis dienomis gali kilti dar labiau. Prognozuojama, kad benzino ir dyzelino vidutinės kainos peržengs psichologiškai svarbias ribas, o vairuotojams tai reikš pastebimai brangesnes keliones.

    Remiantis Lenkijos degalų rinką stebinčių analitikų skaičiavimais, didmeninėje rinkoje kainos augo visą savaitę, o šis brangimas į degalines persikelia su kelių dienų vėlavimu. Dėl to tikėtina, kad nuo pirmadienio kainynai bus perrašomi į viršų net ir tose vietose, kur pastaruoju metu jos buvo stabilizavusios.

    Kur link juda kainos?

    Analitikai nurodo, kad benzinas Lenkijoje artimiausiu metu gali kainuoti apie 2 eurus už litrą ir daugiau, o dyzelinas – dar brangiau. Autogazas taip pat brangsta, nors jo kainų dinamika paprastai priklauso ne tik nuo naftos, bet ir nuo dujų rinkos bei sezoninės paklausos.

    Degalų kainų šuoliams įtaką daro keli veiksniai: didmeninių kainų augimas, naftos kainų svyravimai tarptautinėse biržose ir logistikos kaštai. Vairuotojams svarbu tai, kad net ir nedidelis kelių centų pokytis litre, ilgesnėse distancijose ar dažnai važinėjant mieste, greitai virsta apčiuopiama mėnesio išlaidų suma.

    Įtampa naftos rinkoje

    Situaciją paaštrina geopolitinė rizika Artimuosiuose Rytuose ir sutrikimų grėsmė strateginiuose tiekimo maršrutuose. Kai rinkoje atsiranda pranešimų apie atakas, laikinus naftotiekių darbo sustabdymus ar galimus tiekimo apribojimus, naftos kaina įprastai reaguoja akimirksniu, o degalų didmeniniai kainynai kyla kartu.

    Be to, Europoje svarbus ir alternatyvių tiekimo krypčių klausimas, ypač kai dalis įprastų maršrutų tampa mažiau patikimi. Tokiais laikotarpiais perdirbėjai ir degalų importuotojai dažniau diversifikuoja tiekimą, tačiau tai ne visada leidžia greitai sumažinti kainų spaudimą galutiniam vartotojui.

    Ekspertai pabrėžia, kad degalų kainos degalinėse dažniausiai atspindi ne vienos dienos situaciją, o kelių savaičių didmeninių kainų ir atsargų įsigijimo istoriją. Todėl net ir naftos kainai trumpam atslūgus, vartotojai pokytį degalinėse gali pamatyti ne iš karto.

  • Ustawa sieciowa po prezydento veto: atsinaujinančių išteklių projektai įstrigo dėl terminų aiškinimo

    Lenkijoje vadinamosios tinklų įstatymo pataisos, turėjusios sugriežtinti prisijungimo prie elektros tinklų taisykles, įstrigo po prezidento veto. Kartu išryškėjo praktinė problema: rinkos dalyviai skirtingai aiškina pereinamuosius terminus, todėl daliai atsinaujinančių išteklių projektų kyla reali rizika prarasti prisijungimo sąlygas.

    Diskusijos centre atsidūrė vadinamieji vykdomi projektai, kurie į įstatymo įsigaliojimo momentą jau buvo pateikę paraišką prisijungimo sąlygoms gauti, turėjo išduotas sąlygas arba buvo pasirašę prisijungimo sutartį. Pereinamosios nuostatos jiems turėjo suteikti papildomo laiko atlikti finansinius ir administracinius veiksmus.

    Kur atsirado interpretacijų skirtumai?

    Pereinamosios nuostatos buvo susietos su papildomu prisitaikymo laikotarpiu, kuris turėjo padėti rinkai prisiderinti prie naujų reikalavimų. Tačiau dalis tinklų operatorių tai interpretuoja taip, kad terminai skaičiuojami lygiagrečiai nuo įstatymo įsigaliojimo, o projektų vystytojai laikosi pozicijos, kad terminai turėtų eiti vienas po kito.

    Dėl šio skirtumo skiriasi ir galutinės datos, iki kada projektai privalo sumokėti avansus už prijungimą, pateikti finansines garantijas ar pasiekti svarbų projekto etapą, pavyzdžiui, gauti statybos leidimą. Kai kuriais atvejais tai reiškia ne kelių savaičių, o kelių mėnesių skirtumą.

    Kokios rizikos kyla vystomiems projektams?

    Jei laikomasi griežtesnio operatorių aiškinimo, daliai vykdomų projektų gresia prisijungimo sąlygų galiojimo netekimas dėl laiku nesumokėtų ar nepapildytų avansų. Kita rizika susijusi su prisijungimo sutarčių galiojimu, kai reikalaujama pateikti didesnės apimties garantijas per trumpesnį laiką.

    Rinkos atstovai atkreipia dėmesį, kad tokiomis sąlygomis pažangiausi projektai faktiškai prilyginami naujiems, nors pereinamosios nuostatos buvo kuriamos būtent tam, kad nebūtų keičiamos taisyklės įsibėgėjusių investicijų metu. Tai gali lemti projektų atsisakymą, investicijų stabdymą ir sudėtingesnes derybas su finansuotojais.

    Ko prašoma Energetikos ministerijos?

    Po to, kai pataisos, turėjusios techniniu būdu „uždaryti“ interpretacijų spragas, buvo atmestos prezidento veto, rinkos organizacijos ragina Energetikos ministeriją pateikti oficialų išaiškinimą. Tikimasi, kad tai bent laikinai suvienodintų praktiką ir sumažintų teisinius ginčus.

    Vis dėlto pabrėžiama, kad išaiškinimas negali pilnai pakeisti aiškiai suformuluotos įstatymo nuostatos, todėl svarstomas ir kelias parengti naują, patikslintą pataisų paketą. Tokiu atveju tikslas būtų vienareikšmiškai apibrėžti, kaip skaičiuojami terminai ir kokios lengvatos taikomos vykdomiems projektams.

  • Fotovoltikai – griežtas „pabaiga savivalei“: naujos taisyklės palies stogus ir balkonų modulius

    Fotovoltikai – griežtas „pabaiga savivalei“: naujos taisyklės palies stogus ir balkonų modulius

    Lenkijos Plėtros ir technologijų ministerija baigia rengti naują reglamentą, kuris suvienodintų saulės elektrinių įrengimo ir eksploatavimo reikalavimus pastatuose. Pakeitimai apimtų ne tik stogines sistemas, bet ir mikroinstaliacijas balkonuose, lodžijose bei terasose.

    Numatoma, kad nuostatos galėtų įsigalioti 2026 metų rugsėjo 20 dieną, tačiau kol kas tai yra projektas, todėl data dar gali kisti. Ministerijos tikslas – uždaryti teisines spragas, dėl kurių rinka vystėsi greičiau nei saugos ir techniniai standartai.

    Rinka augo greičiau nei taisyklės

    Per pastaruosius metus fotovoltikos sektorius Lenkijoje išaugo iki daugiau nei 1 600 000 prosumerių, o bendra įrengtų saulės elektrinių galia viršijo 27 GW. Toks šuolis iškėlė naują problemą: vieningos techninės tvarkos nebuvimas lėmė skirtingas praktikas projektuojant ir montuojant sistemas.

    Dėl to atsirado skirtingų interpretacijų, kaip turi būti vedžiojami kabeliai, kur leidžiama montuoti įrangą ir kaip užtikrinti gelbėtojų saugą incidentų metu. Projektu siekiama sumažinti gaisrų riziką ir palengvinti tarnybų darbą, kai pastate ar ant stogo yra įrengta saulės elektrinė.

    Daugiausia dėmesio – saugai

    Projekte numatomas reikalavimas įrengti avarinį fotovoltikos išjungiklį, kad kilus pavojui būtų galima greitai atjungti nuolatinę srovę. Taip pat planuojami reikalavimai dėl trumpųjų jungimų aptikimo, izoliacijos būklės stebėsenos ir autonominių dūmų jutiklių patalpose, kur įrengiami inverteriai ar skydai.

    Vienas iš griežčiausių punktų – draudimas fotovoltikos laidus tiesti naudojamuose dūmtraukiuose, išmetamųjų dujų ar ventiliacijos kanaluose. Numatyta, kad nuolatinės srovės trasos pirmiausia turėtų būti išorinėje pastato dalyje, o jei kabeliai vis dėlto eina per vidų, privalomos aiškios apsaugos priemonės.

    Pastatai taip pat būtų ženklinami informacinėmis lentelėmis, kad ugniagesiai iš anksto žinotų apie mikroinstaliacijos buvimą. Tai aktualu, nes net ir atjungus objektą nuo elektros tinklo, saulės moduliai apšviesti toliau generuoja įtampą, o tai didina riziką ant stogo dirbančioms tarnyboms.

    Balkonų moduliai, aukšti pastatai ir energijos kaupikliai

    Atskirai aprašomi reikalavimai balkonams, lodžijoms ir terasoms, kur tvirtinimo būdas turėtų mažinti ugnies plitimo tarp aukštų riziką. Taip pat būtų apibrėžti atstumai nuo langų ir durų bei stogų skirstymas į priešgaisrines zonas, nors daliai vienbučių ir poilsinių pastatų numatomos išimtys.

    Investuotojai būtų skatinami iš anksto suplanuoti kabelių maršrutus, inverterio ir energijos kaupiklio vietą dar prieš montavimo darbus. Tai turėtų palengvinti vėlesnę plėtrą, pavyzdžiui, didinant saulės elektrinės galią ar įrengiant namų akumuliatorių.

    Projektas apima ir akumuliatorinius energijos kaupiklius, keliant reikalavimus jų korpusui, vėdinimui, įrengimo vietai ir avariniam išjungimui. Akcentuojama, kad talpa turėtų būti parenkama pagal realų vartojimą, kad būtų išvengta techninių ir eksploatacinių problemų.

    Esamiems mikroįrenginiams numatoma palankesnė taisyklė: jų nereikėtų perdaryti vien dėl naujo reglamento įsigaliojimo, jei įrengimas atitiko tuo metu galiojusius reikalavimus. Tačiau planuojant plėtrą ar pridedant naujų modulių tektų taikyti naujausius standartus.

    Rinkos ekspertai teigiamai vertina bandymą suvienodinti taisykles, tačiau įžvelgia ir rizikų dėl ne iki galo aiškių formuluočių. Tarp dažniausiai minimų klausimų – kaip bus vertinamos senesnės sistemos, kurios po naujų nuostatų įsigaliojimo yra plečiamos, ir kas tikrins mažesnių namų ūkių mikroinstaliacijų atitiktį.

    Projektas numato, kad didesnės nei 6,5 kW galios elektrinėms reikėtų priešgaisrinės saugos specialisto išvados. Vis dėlto mažesniems įrenginiams kol kas ne iki galo aišku, kokia institucija ar subjektas turėtų formaliai patvirtinti atitiktį, kad praktikoje neliktų erdvės chaosui.

  • „Microsoft Flight Simulator 2024“ atnaujinimas keičia Lenkiją ir Baltijos šalis: kas bus naujo?

    „Microsoft Flight Simulator 2024“ atnaujinimas keičia Lenkiją ir Baltijos šalis: kas bus naujo?

    „Microsoft Flight Simulator 2024“ kūrėjai patvirtino, kad artėjantis World Update 23 bus skirtas Lenkijai ir Baltijos šalims. Atnaujinimas planuojamas 2026 metų spalio pabaigoje ir turėtų reikšmingai pagerinti regiono vaizdą bei veiklas žaidime.

    Pasak kūrėjų, būtent šis regionas buvo vienas dažniausiai žaidėjų prašytų atnaujinti. Pastaraisiais metais „Microsoft Flight Simulator“ nuosekliai plečiamas vadinamaisiais World Update, kurie atnaujina konkrečių šalių reljefą, miestus, oro uostus ir lankytinus objektus.

    Kurie miestai bus atnaujinti

    World Update 23 numato didelės apimties fotogrametrijos atnaujinimus, kurie suteikia tikroviškesnes miestų formas ir smulkias detales. Tarp pilnai modernizuojamų miestų įvardyti Varšuva, Gdanskas, Ryga, Kaunas, Vilnius ir Talinas.

    Atnaujinimas taip pat pridės 12 naujų vietovių, 5 rankomis kurtus oro uostus ir 77 išskirtinius objektus, vadinamus POI. Tokie objektai įprastai apima žymius architektūros, gamtos ar infrastruktūros taškus, gerai atpažįstamus iš oro.

    Naujos veiklos ir skrydžių scenarijai

    Kartu su vizualiniais patobulinimais kūrėjai žada ir naujų veiklų paketą. Žaidėjai turėtų gauti tris pažintinius skrydžius, penkis tikslaus nusileidimo iššūkius, ralio tipo lenktynes bei vedamą ekskursiją, skirtą regiono pažinimui.

    Tokie scenarijai „Microsoft Flight Simulator 2024“ paprastai kuriami taip, kad būtų įdomūs ir pradedantiesiems, ir patyrusiems virtualiems pilotams. Jie skatina skristi ne tik tarp didžiųjų oro uostų, bet ir aplankyti mažiau žinomus maršrutus.

    Ikoniškos vietos ir naujas lėktuvas

    Kūrėjai jau parodė, kokių Lenkijos vietų atnaujinimai numatomi: tarp jų minima Fromborko arkikatedra, Kasprowy Wierch, Silezijos planetariumas, Ksiažo pilis Valbžyche, Sopoto švyturys ir Lichenio bazilika. Iš oro uostų išskirtas Varšuvos Babice, kuriam žadami didesni pokyčiai.

    Į tą patį atnaujinimą turėtų būti įtrauktas ir legendinis lėktuvas Antonov An-28, kurio gamyba 1978–1992 metais vyko Lenkijoje, WSK Mielec gamykloje. Nurodoma, kad šis orlaivis žaidime bus mokamas papildomas turinys.

    World Update 23 signalizuoja, kad kūrėjai toliau investuoja į tikslų Europos regionų atkūrimą, o Baltijos šalims tai gali tapti vienu didžiausių oficialių vizualinių šuolių per visą serijos istoriją. Daugiau detalių apie galutinį turinio sąrašą tikimasi pateikti artėjant atnaujinimo leidimui.

  • Lenkijos prezidentas teikia Seimui įstatymą dėl pigesnių degalų: siūlo riboti maržas ir mokesčius

    Lenkijos prezidentas Karolis Nawrockis Seimui pateikė įstatymo projektą, kuriuo siekiama laikinai sumažinti degalų kainas. Projekte numatyta galimybė krizės laikotarpiu riboti degalų įmonių maržas ir taikyti papildomas mokesčių lengvatas, kad mažėjimas pasiektų vairuotojus.

    Pagrindinis siūlomų priemonių tikslas – suteikti Vyriausybei įrankius reaguoti į staigius kainų šuolius rinkoje. Projektas orientuotas į benzino, dyzelino ir biokomponentų kainodarą, kai didesnę galutinės kainos dalį sudaro ne tik žaliavos kaina, bet ir mokesčiai bei prekybos grandinės antkainiai.

    Kada būtų skelbiamas kainų režimas?

    Įstatymo projekte apibrėžiama, kada situacija laikoma „ypatingu sutrikimu“ degalų rinkoje. Vienas iš kriterijų siejamas su „Brent“ rūšies naftos vidutinės atsiskaitymo kainos pokyčiu per 14 prekybos dienų, lyginant su analogišku laikotarpiu prieš metus – jei augimas siektų bent 20 proc.

    Numatyta, kad tokiu atveju Vyriausybė galėtų įvesti laikinus ribojimus: nustatyti didžiausias leistinas rafinavimo, importo ir pardavimo maržas, taip pat – prireikus – mažmeninę maksimalią degalų kainą. Projekte pabrėžiama, kad maržos būtų apibrėžiamos kaip konkrečios sumos, o ne procentai, siekiant atskirti maržų kontrolę nuo žaliavos kainos svyravimų.

    Maržų ribojimas, ataskaitos ir baudos

    Projektas numato, kad kainų ir maržų reguliavimo režimas galėtų būti įvedamas ne ilgesniam kaip vieno mėnesio laikotarpiui, su galimybe jį pratęsti, tačiau bendra trukmė negalėtų viršyti 12 mėnesių. Taip pat siūloma įtvirtinti atskaitomybę dėl rafinavimo maržų bei administracines sankcijas, jei taikomos maržos viršytų nustatytą ribą.

    Kartu projektu aptariama galimybė krizės metu koreguoti akcizą poįstatyminiu aktu. Tokia konstrukcija reikštų, kad mokesčių ir kainų reguliavimo priemonės būtų derinamos, priklausomai nuo situacijos rinkoje ir politinio sprendimo dėl vartotojų apsaugos.

    Mokesčių lengvatos ir poveikis infliacijai

    Viena ryškiausių projekto nuostatų – laikinas mažmeninės benzino, dyzelino ir biokomponentų prekybos atleidimas nuo mažmeninės prekybos mokesčio. Aiškinamajame rašte teigiama, kad taip siekiama sumažinti viešųjų finansinių naštų „susidėjimą“ galutinėje kainoje ir užtikrinti, kad mokestinės lengvatos realiai atsispindėtų degalinių kainose.

    Projekte pateikiamas ir platesnis ekonominis argumentas: jei degalų litras atpigtų maždaug 2 zlotais, tai dėl degalų svorio vartotojų kainų krepšelyje infliacija galėtų sumažėti apie 1,2 procentinio punkto. Toks efektas, vertinant pagal projekte minimus skaičiavimus, priartintų infliaciją prie Lenkijos centrinio banko tikslo – 2,5 proc.

    Tuo pat metu Lenkijos politinėje darbotvarkėje tęsiamos diskusijos dėl vadinamojo „netikėtų pelnų“ apmokestinimo degalų sektoriuje, kurio lėšos būtų nukreipiamos vartotojų apsaugos programoms. Prezidento pozicija šiuo klausimu anksčiau kėlė ginčų dėl teisėkūros principų, ypač dėl galimo teisės aktų taikymo atgaline data.

  • JAV svarsto trauktis iš Europos: Pentagonas mini iki 25 000 karių, nerimo daugėja NATO

    JAV Pentagone svarstomi scenarijai, pagal kuriuos Europos žemyne galėtų sumažėti amerikiečių karinis kontingentas. Žiniasklaida, remdamasi pareigūnais, skelbia, kad kalbama apie maždaug 25 000 karių ir dalies technikos išvedimą iš kai kurių bazių.

    Didžiausias poveikis, kaip teigiama, galėtų tekti šalims, kuriose sutelkta didelė JAV infrastruktūra ir pajėgos, pirmiausia Vokietijai, Italijai ir Ispanijai. Kartu pabrėžiama, kad sprendimas dar nepriimtas, o galutines rekomendacijas Pentagonas ruošiasi pateikti po vidinės pajėgų peržiūros.

    Kas svarstoma ir kodėl tai svarbu?

    Minimuose variantuose įvardijami ne tik karių skaičiai, bet ir galimi pokyčiai JAV aviacijos, karinių jūrų pajėgų bei sausumos pajėgų struktūroje Europoje. Taip pat aptariama galimybė dalį resursų ne tik išvesti, bet ir perkelti į NATO rytinio flango valstybes, priklausomai nuo grėsmių vertinimo.

    Tokie svarstymai kelia nerimą daliai JAV įstatymų leidėjų ir Europos sąjungininkų, nes JAV karinis buvimas yra viena iš esminių atgrasymo grandžių. Ypač svarbus yra greitas pastiprinimas, oro gynybos, logistikos, žvalgybos ir vadovavimo elementai, kuriuos Europoje padeda užtikrinti JAV pajėgos.

    NATO 3.0 idėja ir Europos atsakomybė

    Diskusijos siejamos su platesne kryptimi, kuri kartais apibūdinama kaip NATO 3.0: Europa turėtų prisiimti didesnę atsakomybę už konvencinę gynybą, o JAV išlaikytų strateginį, įskaitant branduolinį, atgrasymą. Europos sostinės vis dažniau kalba apie būtinybę užpildyti trūkstamus pajėgumus, ypač toliašaudės ginkluotės, palydovinės žvalgybos, oro papildymo degalais ir oro gynybos srityse.

    Viešojoje erdvėje taip pat primenama, kad bet kokia didesnė JAV pajėgų relokacija kainuotų brangiai, todėl Kongresas gali turėti papildomų svertų daryti įtaką sprendimams per finansavimo mechanizmus. JAV teisės aktai ir biudžeto sąlygos gali riboti staigius pokyčius, ypač jei pajėgų skaičius Europoje kristų žemiau nustatytų ribų.

    Lenkijos klausimas ir signalai dėl regiono

    Šios diskusijos vyksta tuo metu, kai JAV politinėje darbotvarkėje vėl keliama nuolatinės JAV sausumos pajėgų bazės Lenkijoje tema, o kai kurie pareiškimai leidžia suprasti, kad rytinio flango stiprinimas gali būti svarstomas lygiagrečiai. Tai reiškia, kad mažinimas Vakarų Europoje nebūtinai automatiškai reikštų bendrą JAV įsipareigojimų NATO mažėjimą, tačiau sąjungininkams svarbiausia išlieka aiškumas dėl realių pajėgumų ir terminų.

    „25 000 karių sumažinimas yra absoliučiai nepriimtinas“, – sakė vienas JAV Kongreso narys, komentuodamas galimus planus ir įspėdamas dėl atgrasymo silpnėjimo.

    Kol kas laukiama, kokius konkrečius variantus Pentagono vadovybei pateiks JAV pajėgų Europoje vadovybė ir kokia bus galutinė rekomendacija. Europos šalims tai dar viena priežastis spartinti gynybos finansavimo ir pajėgumų stiprinimo sprendimus, kad bet kokie JAV dislokavimo pokyčiai netaptų saugumo spraga.

  • Lenkija prašė ES mokesčio naftos milžinų viršpelniams dėl brangių degalų: EK atsakymas aiškus

    EK: visos ES sprendimo kol kas nebus

    Europos Komisija kol kas neketina siūlyti visoje ES taikomo mokesčio naftos bendrovių viršpelniams, nors dalis šalių ragino imtis bendrų veiksmų dėl išaugusių degalų kainų. Už ekonomiką ir produktyvumą atsakingas eurokomisaras Valdis Dombrovskis pabrėžė, kad mokesčių sprendimai ES lygmeniu reikalauja vienbalsio valstybių narių pritarimo.

    Todėl, anot jo, iniciatyva šiuo etapu lieka nacionaliniu lygmeniu: valstybės gali pačios įsivesti viršpelnių apmokestinimą, o Europos Komisija, jei reikia, pasirengusi konsultuoti ir padėti įgyvendinant tokias priemones.

    „Iš Komisijos pusės aiškiai komunikuojame, kad sprendimai šioje srityje priklauso valstybėms narėms. Jos gali pačios nuspręsti apmokestinti tokius pelnus, o Europos Komisija yra pasirengusi diskusijai ir prireikus paramai, tačiau šiuo metu pasiūlymo, apimančio visą ES, nepateiksime“, – sakė Valdis Dombrovskis.

    Šešių šalių argumentas – brangus gyvenimas

    Dėl viršpelnių mokesčio Europos Komisijai kreipėsi šešių ES valstybių finansų ministrai: Lenkijos, Vokietijos, Italijos, Ispanijos, Austrijos ir Portugalijos. Jie akcentavo, kad naftos sektoriaus pelningumas ir perdirbtų produktų maržos augo sparčiau nei pati naftos kaina.

    Šalių teigimu, vien nacionalinės priemonės ne visada leidžia ilgiau stabilizuoti kainas ar sumažinti jų svyravimus, o visuomenės nepasitenkinimą didina augančios pragyvenimo išlaidos. Todėl, jų vertinimu, ES masto veiksmas padėtų užtikrinti, kad krizės metu papildomai uždirbantys rinkos dalyviai prisidėtų prie naštos pasidalijimo.

    Kodėl tema vėl sugrįžo?

    Diskusijos suaktyvėjo dėl geopolitinių rizikų, kurios daro įtaką naftos tiekimo grandinėms ir kainų svyravimui pasaulio rinkose. Kai kyla grėsmė logistikai strategiškai svarbiuose maršrutuose, didėja rizikos premija, o tai gali greitai persiduoti į didmenines ir mažmenines degalų kainas.

    Tokiais laikotarpiais dalis naftos ir degalų sektoriaus įmonių gali fiksuoti didesnį pelną ne vien dėl efektyvumo, bet ir dėl rinkos įtampos bei maržų šuolių. Būtent tai ir maitina politines diskusijas apie viršpelnių apmokestinimą, ypač kai valstybės ieško papildomų šaltinių kompensacijoms ar socialinėms priemonėms.

    Lenkija renkasi nacionalinį kelią

    Lenkija jau rengia nacionalinį viršpelnių mokesčio modelį degalų sektoriui. Šalyje parlamentas pakartotinai priėmė įstatymą, susijusį su viršpelnių apmokestinimu, o prezidentas anksčiau dalį sprendimų buvo nukreipęs Konstituciniam Teismui.

    Europos Komisijos pozicija reiškia, kad panašūs sprendimai ir toliau priklausys nuo kiekvienos valstybės politinės valios, teisinio pagrindo ir pasirinkto dizaino. Praktikoje tai gali lemti skirtingas taisykles ES viduje ir nevienodą poveikį rinkoms, todėl klausimas dėl bendro europinio sprendimo tikėtina dar grįš į darbotvarkę.