CP v2

Tag: Lenkijos geležinkeliai

  • Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Karščio banga ir rizika geležinkeliams

    Lenkijoje prognozuojama maždaug savaitę truksianti karščio banga, o tai gali sukelti trikdžių kelionėms traukiniais. Aukšta temperatūra didina techninių gedimų tikimybę, o keleiviams tai reiškia vėlavimus, maršrutų korekcijas ar retais atvejais reisų atšaukimus.

    Geležinkelių sektoriui tokios sąlygos pavojingos dėl infrastruktūros ir riedmenų apkrovų: labiau kaista bėgiai, sunkiau dirba lokomotyvų ir vagonų aušinimo sistemos, dažnėja elektros tiekimo bei signalizacijos sutrikimų rizika. Įtakos turi ir bendras tinklo apkrovimas, kai gedimas vienoje atkarpoje greitai persiduoda visam tvarkaraščiui.

    „PKP Intercity“ priemonės keleiviams

    Valstybinis vežėjas „PKP Intercity“ pranešė, kad pasirengė sudėtingoms oro sąlygoms ir sieks sumažinti nepatogumus. Bendrovė teigia, kad jos traukiniuose veikia kondicionavimo sistemos, kurios turėtų palengvinti kelionę per didžiausią kaitrą.

    Taip pat numatyta papildomai aprūpinti sąstatus vandeniu, kurį keleiviai galės gauti kelionės metu be papildomo mokesčio. Praktikoje tai dažniausiai taikoma ilgesniuose reisuose ir didesnio keleivių srauto kryptimis, kur karštis ypač juntamas.

    Vežėjas pripažįsta, kad sutrikimų visiškai išvengti gali nepavykti, todėl budėjimui paruoštos papildomos dyzelinės traukos lokomotyvų pajėgos. Jos gali būti pasitelktos, jei dėl gedimų ar elektros tiekimo problemų reikėtų operatyviai pakeisti trauką ir palaikyti eismą.

    Nemokamas bilietų grąžinimas ir rekomendacijos

    „PKP Intercity“ atnaujina nemokamo bilietų atsisakymo galimybę kelionėms nuo 2026 metų liepos 30 dienos iki 2026 metų rugpjūčio 9 dienos. Nemokamai grąžinami bilietai, įsigyti ne vėliau kaip 2026 metų liepos 29 dieną, tiek vietiniams, tiek tarptautiniams maršrutams.

    Pasak vežėjo, ši taisyklė taikoma visų tipų bilietams, įskaitant specialius pasiūlymus. Grąžinimą galima atlikti bilietų kasose, vežėjo programėlėje arba per e. bilietų sistemą.

    Karščio piko metu, dažniausiai po pietų, keleiviams rekomenduojama įvertinti savo savijautą ir, jei įmanoma, planuoti keliones vėsesniu paros metu. Vežėjas ypač ragina atidžiau planuoti vyresnio amžiaus žmonėms ir keliaujantiems su vaikais, nes ilgesnis buvimas karštyje gali pabloginti savijautą net ir kondicionuojamose patalpose.

    Be to, „PKP Intercity“ nurodo, kad trikdžių atveju gali būti taikomas laikinas kitų šalies vežėjų bilietų pripažinimas, kad keleiviai galėtų lengviau tęsti kelionę alternatyviais reisais. Keleiviams patariama sekti oficialius pranešimus realiu laiku, nes tvarkaraščiai karščių metu gali keistis greitai.

  • Lenkai skelbia rekordą: „PKP Intercity“ per pusmetį pervežė 44,7 mln keleivių

    Lenkai skelbia rekordą: „PKP Intercity“ per pusmetį pervežė 44,7 mln keleivių

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėja „PKP Intercity“ pranešė per pirmąjį šių metų pusmetį pasiekusi naują keleivių skaičiaus rekordą. Nuo sausio pradžios iki birželio pabaigos įmonės traukiniais keliavo 44,7 mln. žmonių.

    Įmonės duomenimis, šis rezultatas yra 11 proc. didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 metais. Palyginti su 2024 metais, augimas siekia 21 proc., o lyginant su 2023 metais – net 45 proc.

    Augantys srautai rodo pasikeitusius kelionių įpročius ir didesnį pasitikėjimą geležinkeliais, ypač maršrutuose tarp didžiųjų Lenkijos miestų. Tokias tendencijas patvirtina ir viešai skelbiami Lenkijos geležinkelių rinkos rodikliai, kuriuose pastaraisiais metais fiksuojamas nuoseklus keleivių grįžimas į traukinius.

    Didžiausias pikas – gegužę

    Didžiausio keleivių skaičiaus mėnesiu tapo gegužė, kai „PKP Intercity“ pervežė 8,4 mln. keleivių. Rekordinė diena pirmajame pusmetyje buvo birželio 7 dieną, kai traukiniais vyko 346 000 žmonių.

    Vidutiniškai per dieną bendrovės reisais keliavo beveik 247 000 keleivių. Tokie skaičiai rodo, kad paklausa išlieka aukšta ne tik vasaros atostogų metu, bet ir pavasarį, kai intensyvėja verslo ir savaitgalinės kelionės.

    Daugėja keliaujančių su nuolaidomis

    „PKP Intercity“ atkreipia dėmesį, kad auga ir kelionių su lengvatomis dalis. Per pusmetį vaikai ir jaunimas sudarė apie 5 mln. kelionių, o senjorai – 2,5 mln.

    Tai siejama ne tik su kainų jautrumu, bet ir su patogesniu susisiekimu, tankesniais tvarkaraščiais bei nuosekliai plečiamu bilietų pardavimo kanalų pasirinkimu. Vežėjai Europoje taip pat vis dažniau akcentuoja, kad lengvatų politika ir patrauklūs pasiūlymai gali reikšmingai didinti srautus ne piko metu.

    Prognozė metams – 96 mln. keleivių

    Šiais metais „PKP Intercity“ vasaros sezono metu vykdo rekordinį reisų skaičių – iki 560 susisiekimų per dieną, tai yra 46 daugiau nei prieš metus. Bendrovė prognozuoja, kad per visus metus galėtų pervežti apie 96 mln. keleivių.

    Tokį tikslą sustiprina ir sezoniškumas: antra metų pusė, ypač liepa ir rugpjūtis, paprastai pasižymi didesniais srautais. Praėjusiais metais įmonė metus užbaigė su 89,2 mln. keleivių, todėl dabartinis tempas leidžia tikėtis dar vieno rekordo.

  • Lenkijos Beskidų kalnuose nuo bėgių nuvažiavo krovininis traukinys: dalis vagonų įkrito į Poprado upę

    Lenkijos pietuose, Beskidų Sondiecio kalnuose, nuo bėgių nuvažiavo krovininis traukinys. Vietos valdžios teigimu, dalis vagonų nuriedėjo į Poprado upę, o geležinkelio ruožas laikinai tapo nepravažiuojamas.

    Incidentas įvyko linijoje, jungiančioje Nowy Sącz ir Krynica-Zdrój kryptį. Skelbiama, kad nuo bėgių nuvažiavo šeši tušti vagonai, o į įvykio vietą išsiųstos Lenkijos geležinkelių infrastruktūrą prižiūrinčios tarnybos.

    Dėl avarijos keleiviams šiame ruože organizuotas pakaitinis susisiekimas autobusais. Vežėjai ragina sekti operatyvią informaciją apie reisų pasikeitimus ir galimus vėlavimus stotyse bei oficialiuose keleivių informavimo kanaluose.

    Piwniczna-Zdrój meras Tomasz Michałowski socialiniuose tinkluose pranešė, kad vagonai atsidūrė Poprado upės vagoje, todėl artimiausiomis valandomis eismas į abi puses gali būti sustabdytas. Tarnybos tuo metu vertina situaciją ir planuoja, kaip saugiai pašalinti vagonus bei atstatyti bėgių infrastruktūrą.

    Kol kas nepranešama apie nukentėjusius asmenis, o tikslios avarijos priežastys dar nustatinėjamos. Paprastai tokiais atvejais vertinama bėgių būklė, galimi kelio deformacijos veiksniai, riedmenų techninė būklė ir eismo organizavimo aplinkybės, tačiau oficialių išvadų dar nėra.

    Geležinkelių specialistai pabrėžia, kad net ir tuščių vagonų nuvažiavimas nuo bėgių gali sukelti ilgalaikių trikdžių, jei pažeidžiami bėgiai, pabėgiai ar kontaktinio tinklo įranga. Be to, vagonams patekus į upę, darbai dažnai sudėtingėja dėl privažiavimo, aplinkosauginių reikalavimų ir būtinybės užtikrinti saugą gelbėjimo bei remonto metu.

    Apie linijos atnaujinimo terminus kol kas neskelbiama. Atsakingos tarnybos praneš, kai bus aišku, kiek laiko užtruks avarijos padarinių likvidavimas ir kada traukiniai galės vėl važiuoti įprastu grafiku.

  • Teismas užbaigė ginčą dėl PKP Intercity konkursо: „Alstom“ kelias į 42 dviaukščius traukinius atvertas

    Lenkijoje teismas atmetė „Stadler Polska“ skundą dėl PKP Intercity konkurso, kuriuo siekiama įsigyti dviaukščius elektrinius traukinių sąstatus. Sprendimas patvirtino, kad pirkimas buvo vykdomas laikantis teisės aktų, pranešė vežėjas.

    Ginčas kilo po to, kai PKP Intercity laimėtoju pasirinko „Alstom Polska“ pasiūlymą. Konkursas laikomas vienu didžiausių vežėjo istorijoje, nes apima ne tik naujų traukinių tiekimą, bet ir ilgalaikę jų priežiūrą.

    Kas perkama ir kiek tai kainuos

    Pagrindinis užsakymas apima 42 dviaukščius elektrinius traukinius su 30 metų techninės priežiūros laikotarpiu. Sutartyje numatyta ir pasirinkimo galimybė užsakymą išplėsti iki 72 sąstatų, jei vežėjas nuspręstų pasinaudoti papildomu pirkimu.

    Pagal viešintą informaciją „Alstom Polska“ už 42 traukinių tiekimą pasiūlė apie 955 000 000 eurų, o už priežiūrą – apie 652 000 000 eurų. „Stadler Polska“ pasiūlymas už pačius traukinius siekė apie 932 000 000 eurų, tačiau priežiūra būtų kainavusi apie 769 000 000 eurų, todėl bendrai tai buvo brangiau.

    Ką reiškia sprendimas keleiviams

    PKP Intercity teigia, kad dviaukščiai sąstatai turėtų padėti didinti vietų pasiūlą populiariausiuose maršrutuose. Skelbiama, kad vienas traukinys turės daugiau nei 500 sėdimų vietų, o sujungus du sąstatus piko metu būtų galima vežti daugiau nei 1 100 keleivių sėdint.

    Pasak vežėjo, bazinis užsakymas suteiktų apie 23 500 vietų, o pasinaudojus papildoma opcija atsirastų dar apie 40 000 vietų. Tokia plėtra siejama su augančiu keleivių srautu ir pastaraisiais metais dažnai viešai aptariamu bilietų prieinamumo klausimu.

    Techniniai parametrai ir kryptys

    Nurodoma, kad naujieji traukiniai bus pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu ir bus dvisistemiai, galintys dirbti tiek su 3 kV nuolatinės srovės, tiek su 25 kV kintamosios srovės elektrifikacija. Tai svarbu maršrutams, kuriuose planuojami skirtingi elektrifikacijos sprendimai, taip pat naujai infrastruktūrai ateityje.

    Vežėjas taip pat akcentuoja komforto ir prieinamumo standartus: kondicionavimą, belaidį internetą, tylos zoną, erdves šeimoms, vietas dviračiams ir visapusišką pritaikymą žmonėms su negalia.

    PKP Intercity yra didžiausias Lenkijos tarpmiestinių reisų operatorius, vykdantis susisiekimą tarp didžiųjų miestų ir kurortų, taip pat siūlantis tarptautinius maršrutus. Bendrovė skelbia, kad 2025 metais pervežė 89 200 000 keleivių, o 2026 metais tikisi pasiekti 96 000 000.

  • Lenkijos „PKP Intercity“ traukiniai lėtėja: beveik pusė reisų vėluoja, paaiškėjo priežastis

    Lenkijos „PKP Intercity“ traukiniai lėtėja: beveik pusė reisų vėluoja, paaiškėjo priežastis

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ šią vasarą susiduria su punktualumo iššūkiais: beveik pusė kasdien vykdomų reisų fiksuoja vėlavimus. Situacija ypač juntama populiariausiu atostogų laikotarpiu, kai keleivių srautai didžiausi, o tvarkaraščiai – įtempti.

    Vėlavimų foną sustiprina rekordinė pasiūla: bendrovė kasdien paleidžia šimtus reisų, todėl net ir nedideli greičio ribojimai ar infrastruktūros trikdžiai greitai persiduoda visai sistemai. Dalis vėlavimų tenka pigesnėms IC ir TLK kategorijų paslaugoms, kuriose dažniau naudojami tam tikri vagonai su papildomais techniniais apribojimais.

    Kas lėmė greičio ribojimus

    Pagrindinė priežastis – techniniai apribojimai daliai vagonų važiuoklės mazgų, po kurių buvo nuspręsta sumažinti leistiną greitį. Po incidento, kai viename vagone trūko rato lankas, atlikus ekspertizes pasirinktam vagonų tipui nustatytas mažesnis maksimalus greitis.

    Šiuo metu dalis vagonų su konkretaus tipo važiuoklėmis gali važiuoti lėčiau nei įprasta, o tai tiesiogiai veikia kelionės laiką ir tvarkaraščių laikymąsi. Bendrovė nurodo, kad vien greičio sumažinimas, esant kelių šimtų kilometrų maršrutui, teoriškai kelionę pailgina tik keliomis minutėmis, tačiau praktikoje vėlavimai didėja, kai prisideda kiti eismo sutrikimai.

    Kodėl vėlavimai tapo masiniai

    Problemos mastą lemia ir tai, kad tokių vagonų bendrovės parke yra daug: kasdien į reisus išvažiuoja apie 1 650 vagonų, o daugiau nei 680 turi ribojimus lemiančius važiuoklės sprendimus. Dėl to suplanuoti sąstatus taip, kad lėtesni vagonai nepaveiktų viso traukinio grafiko, tampa sudėtinga.

    Vežėjas teigia koreguojantis sąstatų formavimą, kad viename traukinyje būtų kuo mažiau ribojimų turinčių vagonų, maišant juos su galinčiais važiuoti įprastu greičiu. Vis dėlto vasaros tvarkaraščio korekcija jau buvo įsigaliojusi, tad operatyviai perplanuoti visus reisus taip, kad vėlavimai išnyktų, praktiškai nebuvo įmanoma.

    Kaip „PKP Intercity“ planuoja spręsti problemą

    Ilgalaikė išeitis siejama su parko atnaujinimu ir modernizacija, tačiau tai užtruks. Naujų vagonų pristatymai vėluoja, o pirmųjų vienetų perdavimas planuojamas tik 2027 metų antrąjį ketvirtį.

    Tuo pat metu bendrovė ieško tarpinių sprendimų: įsigyja naudotus vagonus iš Vokietijos, pritaikytus iki 200 kilometrų per valandą greičiui, ir tikisi iki kitų metų pabaigos gauti apie 100 modernizuotų vienetų. Artimiausiu metu greičio ribojimų poveikis turėtų būti įvertintas rengiant kitus tvarkaraščius, kad realūs kelionės laikai labiau atitiktų keleivių lūkesčius.

  • Lenkijos geležinkeliai mušė rekordus: per gegužę – 41,4 mln keleivių, šoktelėjo ir kroviniai

    Lenkijos geležinkeliai mušė rekordus: per gegužę – 41,4 mln keleivių, šoktelėjo ir kroviniai

    Lenkijoje kelionės traukiniais gegužę pasiekė istorinį piką: per mėnesį geležinkeliais važiavo 41,4 mln keleivių. Tai – didžiausias kada nors fiksuotas vieno mėnesio rezultatas, rodo Lenkijos geležinkelių transporto reguliuotojo Urząd Transportu Kolejowego duomenys.

    Lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, keleivių skaičius išaugo apie 4 mln, arba 10,6 proc. Reguliuotojas pažymi, kad augimas matomas ne tik tarpmiestiniuose, bet ir regioniniuose maršrutuose, kuriuose didelę paklausos dalį lemia kasdienės kelionės į darbą ir mokslus.

    Keleivių vežimo apimtį gerai iliustruoja ir keleivio kilometrais skaičiuojamas rodiklis: gegužę jis siekė beveik 2,9 mlrd. Tai yra 10,4 proc. daugiau nei prieš metus, o traukinių darbo apimtis išaugo iki beveik 20,1 mln traukinio kilometrų, arba 6,8 proc.

    Vis dėlto vidutinis vieno keleivio nuvažiuotas atstumas nežymiai sumažėjo iki kiek mažiau nei 69 kilometrų. Tai gali reikšti, kad augimą labiau tempė trumpesnės kelionės, įskaitant priemiesčių ir regioninį susisiekimą, o ne vien ilgi maršrutai tarp didžiųjų miestų.

    Lyginant su 2026 metų balandžiu, gegužė taip pat buvo stipresnė: traukiniais važiavo maždaug 2,6 mln daugiau žmonių, arba 6,7 proc. Per pirmuosius penkis 2026 metų mėnesius Lenkijos geležinkeliai iš viso pervežė 190,5 mln keleivių, tai yra beveik 9 proc. daugiau nei 2025 metų sausį–gegužę.

    Augimą fiksavo ir krovinių vežimo geležinkeliais segmentas, kuriame teigiamas pokytis tęsėsi trečią mėnesį iš eilės. Gegužę krovininiai traukiniai Lenkijoje pervežė apie 19,1 mln tonų, tai yra daugiau nei 1 mln tonų daugiau nei prieš metus, o metinis augimas siekė 6,1 proc.

    Krovinių vežimo darbo apimtis išaugo iki beveik 5,2 mlrd tonkilometrių, arba 10,4 proc., o eksploatacinis darbas siekė 7,1 mln traukinio kilometrų, tai yra 8,6 proc. daugiau. Reguliuotojas atkreipia dėmesį, kad vidutinis vienos tonos krovinio gabenimo atstumas didėjo ir gegužę priartėjo prie 270 kilometrų.

    Per 2026 metų sausį–gegužę geležinkeliais Lenkijoje iš viso pervežta beveik 89 mln tonų krovinių. Tokie skaičiai rodo, kad geležinkelių rinka išlieka jautri ekonomikos ciklams, tačiau keleivių segmente išsilaiko tvari paklausa, paremta reguliariais reisais ir didėjančiu pasirinkimu vietoje kelionių automobiliu.

  • PKP Cargo pateikė naujas restruktūrizavimo sąlygas: finansiniams kreditoriams siūlo išmokas grynaisiais

    PKP Cargo birželio 30 dieną Varšuvos teismui pateikė atnaujintas susitarimo su kreditoriais sąlygas vykstančiame sanavimo procese. Bendrovė siekia suderinti skolų restruktūrizavimą taip, kad būtų arčiau galutinio susitarimo su kreditoriais. Tai yra patikslintas variantas, lyginant su pasiūlymais, pateiktais gegužės 29 dieną.

    Esminis pokytis susijęs su finansiniais kreditoriais: jiems numatytas atsiskaitymas pinigais, o ne platesnė skolų konversija į akcijas. Konversija į naujai išleidžiamas akcijas dabar siūloma tik valstybei priklausomoms ar jos kontroliuojamoms geležinkelių sektoriaus įmonėms. Toks modelis turėtų padidinti susitarimo prognozuojamumą ir kreditoriams, ir pačiai bendrovei.

    Kas keičiasi kreditoriams?

    PKP Cargo teigimu, atnaujintos sąlygos parengtos atsižvelgiant į kreditorių lūkesčius ir siekį mažinti skolą nepakenkiant veiklos finansavimui. Bendrovė pabrėžia, kad konversija paliekama ten, kur ji, bendrovės vertinimu, yra labiausiai pagrįsta ekonomiškai ir sistemiškai. Finansų institucijoms, anot bendrovės, svarbiausia buvo sukurti piniginio atsiskaitymo mechanizmą, kuris didintų įgyvendinimo tikimybę.

    „Atnaujintos susitarimo sąlygos yra atsakas į kreditorių lūkesčius. Apribojus konversiją iki valstybės kontroliuojamų subjektų ir pasiūlius piniginius sprendimus finansiniams kreditoriams, siekiame tvariai sumažinti skolą ir išlaikyti galimybes finansuoti veiklą bei investicijas“, – sakė PKP Cargo vadovas Zbigniewas Prusas.

    Kaip nurodo bendrovė, dalies piniginių išmokų šaltinis turėtų būti papildomas kapitalo pritraukimas, įskaitant akcijų emisijas, dėl kurių jau buvo priimti akcininkų sprendimai. Tai svarbi detalė kreditoriams, nes leidžia aiškiau įvertinti, iš ko būtų finansuojamas atsiskaitymas pagal planą.

    Akcijų emisija ir konversijos apimtis

    Vienas iš restruktūrizavimo elementų išlieka dalies skolų konversija į naujos emisijos akcijas, tačiau jos taikymo ratas susiaurintas. Bendrovė planuoja padidinti įstatinį kapitalą išleidžiant daugiau kaip 29 mln. naujų akcijų, kurių nominali vertė po 1 zlotą, o emisijos kaina – 12 zlotų. Perskaičiavus pagal tokias reikšmes, emisijos kaina atitinka apie 2,8 euro, o nominali vertė – apie 0,23 euro už akciją.

    Bendra konvertuojamų reikalavimų vertė, kaip skelbiama, viršija 350 mln. zlotų, tai yra apie 82 mln. eurų. Tokia konversija turėtų sumažinti skolų naštą, tačiau kartu ji reikš esamų akcininkų turimos dalies praskiedimą, jei emisija bus įgyvendinta numatytu mastu.

    Šešios kreditorių grupės ir tolesni terminai

    Atnaujintame projekte kreditoriai suskirstyti į šešias grupes, kurioms numatytos skirtingos patenkinimo taisyklės. Tarp jų yra mokesčių reikalavimai, mažesni komerciniai kreditoriai ir lizingo bendrovės, bankai ir finansų institucijos, taip pat socialinio draudimo reikalavimai bei grupės vidiniai ir kiti kreditoriai. Bendrovė akcentuoja, kad atsiskaitymai pagal grupes planuojami vienkartine išmoka.

    Išmokėjimas visoms grupėms numatomas iki paskutinės 12-ojo mėnesio dienos po to mėnesio, kai būtų oficialiai paskelbta apie įsiteisėjusį sprendimą patvirtinti susitarimą. Toliau sąlygas vertins kreditorių taryba, o PKP Cargo dėl pakitimų kreipėsi į teisėją-komisarą prašydama pratęsti nuomonės pateikimo terminą iki rugpjūčio 31 dienos.

  • Karščiai paralyžavo Lenkijos geležinkelius: sustabdyti PKP maršrutai, Modlino apylinkėse evakuoti keleiviai

    Sekmadienį Lenkijoje dalis keleivių susidūrė su rimtais sutrikimais geležinkeliuose: dėl kaitros sukeltų problemų elektros tiekimo ir kontaktinio tinklo sistemoje kai kuriuose ruožuose eismas buvo visiškai sustabdytas, kituose – smarkiai ribojamas. Apie situaciją pranešė PKP Polskie Linie Kolejowe.

    Visiškas traukinių eismo sustabdymas paskelbtas 25-oje linijoje ruože Lodzė Olechów ir 216-oje linijoje tarp Gągławkų ir Olštyno. Tuo metu dar keturiose trasose, įskaitant 9-ąją liniją tarp Nowy Dwór Mazowiecki ir Legionowo, buvo įvestas vienkelis eismas.

    Kas nutiko kontaktiniam tinklui?

    PKP PLK nurodė, kad sutrikimų priežastis – kontaktinio tinklo darbo trikdžiai, kurie per karščius pasitaiko dažniau, nes infrastruktūra patiria didesnes apkrovas. Bendrovė teigė, kad brigados dirba nuolat, siekdamos kuo greičiau pašalinti gedimus ir atkurti normalų traukinių judėjimą.

    Pasak PKP PLK atstovo Bartoszo Pietrzykowskio, itin sudėtinga situacija susidarė tarp Legionowo ir Modlino, kur sugedus kontaktiniam tinklui abiejuose keliuose teko visiškai stabdyti eismą. Dėl to ant bėgių įstrigo keli sąstatai, įskaitant regioninius ir tolimojo susisiekimo traukinius.

    Evakuacija dėl neveikusios kondicionavimo sistemos

    Viename iš sustojusių traukinių keleiviai buvo išleisti iš vagonų, nes dingus maitinimui nebeveikė kondicionavimo sistema. Tokia priemonė taikyta siekiant užtikrinti keleivių saugumą ir sumažinti perkaitimo riziką.

    PKP Intercity informavo, kad į įvykio vietą nukreiptos dyzelinės lokomotyvų pajėgos, kurios turėjo padėti nutempti sustojusius traukinius ir atlaisvinti ruožą. Vėliau dalyje 9-osios linijos eismas buvo atnaujintas, tačiau tik vienu keliu, todėl vėlavimai galėjo išlikti.

    Karščio banga geležinkeliams tampa vis didesniu iššūkiu visoje Europoje: aukštos temperatūros spartina infrastruktūros dėvėjimąsi ir didina elektros tiekimo sutrikimų riziką, o keleiviams tai dažniausiai reiškia lėtesnį eismą, maršrutų pakeitimus ir būtinybę ilgiau laukti stotyse.

  • „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Pirmasis „PKP Intercity“ hibridinis traukinys „Impuls 3“ atvyko į bandymus Lenkijoje ir žengė svarbų žingsnį link reguliarių reisų. Sąstatas pristatytas į bandomąjį geležinkelio ruožą netoli Žmigrodo, kur tikrinami saugos, patikimumo ir dinaminių savybių parametrai.

    Bandymų programa yra būtina, kad traukinys gautų leidimus vežti keleivius viešaisiais maršrutais. Iki važiavimo su keleiviais tikrinami stabdymo, triukšmo, energijos sąnaudų, elektronikos bei ryšio sistemų veikimo režimai, taip pat elgsena skirtingomis apkrovomis.

    „Impuls 3“ išsiskiria dviguba trauka: elektrifikuotuose ruožuose jis gali važiuoti iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o ten, kur kontaktinio tinklo nėra, naudojamas vidaus degimo variklis, leidžiantis pasiekti iki 120 kilometrų per valandą. Toks sprendimas laikomas tarpine grandimi ten, kur pilna elektrifikacija dar neįgyvendinta.

    „PKP Intercity“ šiuos traukinius užsakė iš gamintojo „Newag“ pagal 2024 metais pasirašytą sutartį. Bendra 35 hibridinių sąstatų kontrakto vertė siekia apie 770 000 000 eurų, perskaičiavus iš zlotų pagal pastarųjų metų vidutinius valiutų kursus.

    Vežėjas skelbia, kad pirmuosius hibridinius traukinius planuoja pradėti eksploatuoti 2027 metų pradžioje. Tikslas yra pagerinti susisiekimą tarp mažesnių miestų ir didžiųjų centrų maršrutuose, kuriuose dalis linijų dar nėra elektrifikuota, taip išplečiant tolimųjų reisų pasiekiamumą.

    Planuojama, kad „Impuls 3“ bus pritaikytas šiuolaikiniams kelionės poreikiams: numatytos elektros jungtys ir USB prievadai, kondicionavimas, taip pat patogumai ilgesnėms kelionėms. Sąstate suplanuota 179 sėdimos vietos dviejose klasėse, iš jų 21 pirmojoje klasėje.

    Komforto paketą papildys prekybos automatai su gėrimais ir užkandžiais, staleliai, tylos zona ir sprendimai, skirti geresniam prieinamumui žmonėms su negalia. Tokie elementai tampa nauju standartu Europos tolimojo susisiekimo traukiniuose, nes keleiviai vis dažniau tikisi ne tik greičio, bet ir darbo bei poilsio sąlygų kelyje.

  • „RegioJet“ grįžta į Lenkiją? Vežėjas apsisprendė ir atšaukė visus prašymus dėl maršrutų

    „RegioJet“ grįžta į Lenkiją? Vežėjas apsisprendė ir atšaukė visus prašymus dėl maršrutų

    Čekijos geležinkelių vežėjas „RegioJet“ artimiausiu metu neplanuoja sugrįžti į Lenkijos vidaus rinką. Nors bendrovė buvo pateikusi paraiškas dėl važiavimo keliuose populiariuose maršrutuose, vėliau jų atsisakė ir atšaukė visus prašymus.

    Tokie veiksmai užgesino anksčiau kilusias spėliones, kad nuo naujo traukinių tvarkaraščio, įsigaliosiančio gruodžio mėnesį, geltonieji „RegioJet“ sąstatai vėl važinės Lenkijos miestuose. Vežėjas buvo prašęs galimybių kursuoti, be kita ko, kryptimis į Poznanę, Vroclavą, Ščeciną ir Krokuvą.

    Paraiškų nagrinėjimo procese dalis pageidavimų nebuvo patenkinti, o daliai maršrutų buvo siūlomi mažiau patrauklūs laiko langai. Tokiais atvejais komerciniams reisams tampa sunkiau konkuruoti, nes keleiviai dažniausiai renkasi patogiausią išvykimo laiką ir trumpiausią kelionės trukmę.

    „RegioJet“ sprendimą patvirtino bendrovės atstovas spaudai Lukašas Kubatas, informaciją perduodamas Lenkijos naujienų agentūrai PAP. Tai reiškia, kad bent artimiausioje perspektyvoje bendrovė apsiribos tarptautiniais reisais į Lenkiją, o ne bandys iš naujo įsitvirtinti vidaus maršrutuose.

    „Šiuo metu neplanuojame grįžti į Lenkijos vidaus rinką ir atšaukėme visus pateiktus prašymus“, – sakė Lukašas Kubatas.

    „RegioJet“ Lenkijoje jau buvo bandęs konkuruoti su nacionaliniu vežėju PKP Intercity, tačiau startas nebuvo sklandus. Susidūrus su tvarkaraščių pokyčiais ir maršrutų ribojimais, dalį susidariusių spragų vėliau užpildė PKP Intercity, o „RegioJet“ galiausiai pasitraukė iš vidaus reisų.

    Lenkijos geležinkelių rinka pastaraisiais metais išlieka patraukli, tačiau joje didelę reikšmę turi infrastruktūros valdytojo skiriami pajėgumai ir konkurencingi laiko langai. Be jų net ir stiprią kainodarą siūlantys privatūs vežėjai rizikuoja nesurinkti pakankamo keleivių srauto ir patirti nuostolių.