CP v2

Tag: Orlen

  • Lenkai ir čekai masiškai pila pigesnį kurą Lenkijoje: ekonomistai paaiškino, ką rodo skaičiai

    Pigesnio kuro paieškos vėl suaktyvino vadinamąjį kuro turizmą Lenkijoje: į pasienio degalines atvyksta vairuotojai iš kaimyninių šalių. Tokį judėjimą skatina laikinos valstybės nustatytos maksimalios degalų kainos, kurios, lyginant su dalimi ES rinkų, išlieka žemesnės.

    Situaciją papildomai apnuogino ekonomistų atliktas duomenų palyginimas. Remiantis Lenkijos statistikos tarnybos GUS skelbtais rodikliais, reali degalų mažmeninė prekyba per mėnesį šoktelėjo 13,4 proc., tačiau banko klientų mokėjimų kortelėmis degalinėse dinamika reikšmingai nepasikeitė.

    „Toks skirtumas greičiausiai reiškia, kad paklausą didino įmonės arba pirkėjai iš užsienio, nes mūsų klientų atsiskaitymai kortelėmis tuo metu buvo stabilūs“, – sakė PKO BP ekonomistai.

    Šis neatitikimas vertinamas kaip signalas, jog dalis pardavimų augimo gali būti susijusi ne su vietinių gyventojų vartojimu, o su papildomu srautu iš už Lenkijos ribų. Praktikoje tai dažnai reiškia didesnį grynųjų pinigų atsiskaitymų svorį arba kuro įsigijimą įmonių kortelėmis, kurių statistika gali skirtis nuo asmeninių kortelių duomenų.

    Valstybės reguliavimas, kuriuo laikinai įvedamos maksimalios kainos, yra pristatomas kaip priemonė amortizuoti staigius kainų šuolius, kai brangsta nafta ir didmeninė produkcija. Maksimali kaina skaičiuojama pagal vidutines didmenines kainas, prie jų pridedant akcizą, kuro mokestį, pardavimo maržą ir pridėtinės vertės mokestį.

    Lenkijos valdžios atstovai taip pat leidžia suprasti, kad priemonės gali būti tęsiamos, jei rinkoje išliks įtampa ir bus matomas poreikis stabilizuoti mažmeninę kainodarą. Pasak finansų ir ekonomikos ministro Andrzejaus Domańskio, sprendimai dėl pratęsimo paprastai svarstomi trumpais intervalais, vertinant situaciją naftos rinkoje ir degalų kainų kreivę.

    Reguliavimo poveikis jaučiamas ne tik vairuotojams, bet ir biudžetui. Tarptautinėje žiniasklaidoje cituojami vertinimai rodo, kad tokia politika valstybei gali kainuoti apie 370 000 000 eurų per mėnesį, todėl didėjantis užsienio vairuotojų srautas kelia klausimų, kam realiai atitenka subsidijuojamos kainos nauda.

    Tuo pačiu degalų kainos regione išlieka jautrios geopolitikai. Bet kokie didesni sukrėtimai, kurie brangina „Brent“ naftą ir rafinuotų produktų kotiruotes, greitai persiduoda ir į mažmeninę rinką, todėl laikinos kainų „lubos“ tampa politiniu, o ne vien ekonominiu instrumentu.

  • „Rzeczpospolita“ „Lista 500“: didžiausių Lenkijos įmonių pajamos augo, bet pelnai traukėsi

    „Rzeczpospolita“ paskelbė naujausią „Lista 500“ reitingą, kuriame apžvelgiamos 500 didžiausių Lenkijos įmonių pagal pajamas. Reitingas fiksuoja paradoksą: bendra apyvarta augo, tačiau įmonių pelningumas per metus susilpnėjo.

    Leidinio duomenimis, 500 didžiausių bendrovių pernai sugeneravo daugiau kaip 2,7 trilijono zlotų pajamų, tai yra apie 625 milijardus eurų. Pajamų augimas rodo išlaikytą vartojimo ir eksporto apimtį, tačiau pelnams smogė didesnės sąnaudos ir brangesnis finansavimas.

    Reitingas išsiskiria tuo, kad vertina ne tik finansinius rezultatus, bet ir nuosavybės struktūrą, investicijų lygį, skolos naštą bei užimtumą. Tokia metodika leidžia matyti, kaip keičiasi didžiausių verslų stuburas ir kokiomis kryptimis juda kapitalas.

    „Per daugiau nei du dešimtmečius didžiausią dalį sąraše sudarydavo užsienio įmonės, tačiau pastaraisiais metais stiprėja privatūs verslai su lenkišku kapitalu“, – rašoma „Rzeczpospolita“ apžvalgoje.

    Šių metų reitinge nurodoma 232 privačios Lenkijos įmonės, 227 užsienio kapitalo bendrovės, 33 valstybinės ir 8 savivaldybių įmonės. Savivaldybių įmonių dalis išlieka labai maža ir, kaip akcentuojama apžvalgoje, jų skaičius sąraše per ilgą laiką reikšmingai nekinta.

    Vertinant pagal pajamų dalį, valstybinės įmonės sudaro palyginti nedidelę reitingo dalį skaičiumi, tačiau jų ekonominis svoris išlieka ryškus. „Rzeczpospolita“ skaičiavimu, valstybinėms bendrovėms tenka beveik penktadalis visų pajamų, o tai atspindi kelių labai didelių grupių dominavimą.

    Didžiausią pajamų dalį reitinge generuoja privačios Lenkijos įmonės, o netoli jų rikiuojasi užsienio kapitalo bendrovės. Savivaldybių įmonių indėlis į bendrą apyvartą išlieka mažesnis nei pusė procento, todėl jų įtaka bendram reitingo paveikslui yra ribota.

    Pelnų mažėjimą dažniausiai lemia ne vienas veiksnys, o jų kombinacija: brangę energijos ištekliai, darbo užmokesčio spaudimas, didesnės logistikos ir žaliavų sąnaudos bei aukštesnės palūkanų normos. Tokiose sąlygose net ir augant apyvartai, maržos gali trauktis, o finansiniai rezultatai prastėti.

    Didžiausia reitingo įmonė, kaip nurodo „Rzeczpospolita“, išlieka Orlen. Aukščiausiame dešimtuke šiemet fiksuotas vienas pokytis: „Dino“ pakilo reitinge ir aplenkė „Enea“, pasikeisdama su ja vietomis.

    „Lista 500“ kasmet naudojama kaip temperatūros matuoklis Lenkijos ekonomikai: ji parodo, kurios nuosavybės formos ir sektoriai geriausiai atlaiko kaštų šuolius, o kur pelningumas krenta greičiausiai. Verslui tai signalas apie konkurencinį spaudimą ir būtinybę efektyvinti veiklą, o investuotojams apie tai, kur auga apyvarta, bet silpnėja grąža.

  • „Orlen“ ketvirtą kartą per savaitę mažina didmenines kainas: ką tai reiškia degalinėms?

    Lenkijos naftos ir degalų koncernas „Orlen“ gegužės 23 dieną dar kartą sumažino didmenines degalų kainas. Tai jau ketvirtas kainų koregavimas žemyn per vieną savaitę, o tokia dinamika įprastai greitai atsispindi ir degalinių švieslentėse, nors ne visada tą pačią dieną.

    Pagal atnaujintą „Orlen“ didmeninį kainyną benzinas „Eurosuper 95“ atpigo 41 zlotu už kubinį metrą, „Super Plus 98“ – 34 zlotais, o dyzelinas „Ekodiesel“ – 101 zlotu. Perskaičiavus į litrinę išraišką, tai sudaro maždaug 1 euro centą už litrą „95“, kiek mažiau „98“ ir apie 2 euro centus už litrą dyzelino.

    Ar atpigimas pasieks vairuotojus?

    Didmeninių kainų kritimas dažniausiai reiškia mažesnę degalinių savikainą, tačiau galutinė kaina vairuotojui priklauso nuo atsargų, konkurencijos konkrečiame regione ir tuo metu taikomų mokesčių bei reguliavimo. Jei degalinės dar turi brangiau įsigytų atsargų, pokyčiai gali vėluoti, o kainos dažniau koreguojamos palaipsniui.

    Tekste nurodoma, kad nuo kovo 31 dienos Lenkijoje laikinai taikomos maksimalios degalų kainos, numatytos vyriausybės reguliavimo pakete, skirtame riboti kainų šuolius. Tokia tvarka reiškia, kad net ir kylant savikainai galutinės kainos negali viršyti nustatytų lubų, o krentant didmenai atsiranda daugiau erdvės realiam atpigimui.

    Kas labiausiai veikia kainas dabar?

    Degalų kainų kryptį regione lemia ne tik vietiniai sprendimai, bet ir tarptautinė naftos bei produktų rinka. Analitikų vertinimu, vienas svarbiausių veiksnių pastaruoju metu yra įtampa Artimuosiuose Rytuose, kuri didina kainų svyravimus ir skatina staigesnes korekcijas tiek didmenoje, tiek mažmenoje.

    „Nuo situacijos Artimuosiuose Rytuose priklauso naftos ir degalų kainos tarptautinėje rinkoje, o ji išlieka nestabili“, – sakė „Reflex“ analitikai.

    „Reflex“ taip pat prognozavo, kad artimiausiu metu galimi nedideli visų degalų rūšių kainų sumažėjimai, nes savaitės pabaigoje didmeninės kainos pasisuko žemyn. Vis dėlto rinka atidžiai stebi ir tai, ar bei kaip bus tęsiamas vyriausybės reguliavimo paketas, nes tokie sprendimai gali turėti tiesioginę įtaką kainų svyravimų amplitudėms.

  • Lenkijoje skelbiamos naujos maksimalios degalų kainos: ką vairuotojai mokės penktadienį

    Lenkijoje skelbiamos naujos maksimalios degalų kainos: ką vairuotojai mokės penktadienį

    Kas keičiasi degalinių kainose

    Lenkijos energetikos ministras pranešė, kad penktadienį bus paskelbtos naujos maksimalios degalų kainos, kurios galios savaitgaliui ir pirmadieniui. Iki tol ketvirtadienį nustatytos lubos numatė, kad litras 95 markės benzino negali kainuoti daugiau kaip apie 1,47 euro, 98 markės benzino – apie 1,60 euro, o dyzelino – apie 1,58 euro.

    Palyginti su trečiadieniu, maksimalios kainos buvo nežymiai mažesnės: 95 markės benzinas atpigo maždaug iki 0,01 euro už litrą, 98 markės benzinas – taip pat apie 0,01 euro, o dyzelinas – apie 0,01 euro. Tokie pokyčiai rodo, kad reguliuojamos kainos artimiausiomis dienomis labiau koreguojamos smulkiais žingsniais, o ne staigiais šuoliais.

    „Orlen“ mažina kainas didmenoje

    Valstybinis koncernas „Orlen“ ketvirtadienį dar kartą sumažino didmenines degalų kainas. Pagal atnaujintą kainyną 95 markės benzino kubinis metras kainavo apie 1 290 eurų, 98 markės benzino – apie 1 413 eurų, o dyzelino – apie 1 385 eurus.

    Didmeninių kainų mažėjimas įprastai su tam tikru vėlavimu atsispindi ir degalinėse, tačiau galutinei kainai įtaką daro ir konkurencija, bei logistika. Vis dėlto didmenos korekcijos dažnai tampa vienu svarbiausių signalų, ko tikėtis artimiausiomis dienomis.

    Kodėl kainos gali vėl kilti

    Tuo pat metu pasaulio biržose brango nafta, o rinkos jautriai reaguoja į geopolitinę įtampą ir riziką dėl galimų tiekimo sutrikimų. Būtent tarptautinės naftos kainos yra vienas pagrindinių veiksnių, lemiančių, ar degalų kainų kryptis artimiausiu metu bus žemyn, ar aukštyn.

    Net ir esant kainų luboms, pasaulinių žaliavų kainų kilimas ilgainiui didina spaudimą vietos rinkai, todėl reguliuotojams tampa sudėtingiau išlaikyti stabilią situaciją. Dėl to vairuotojams verta stebėti ne tik ministerijos skelbiamas maksimalias kainas, bet ir signalus iš naftos rinkos.

    Kaip nustatomos maksimalios kainos

    Maksimalios degalų kainos Lenkijoje taikomos nuo kovo 31 dienos ir yra laikina priemonė, įvesta siekiant sušvelninti kainų šuolius. Pagal nustatytą tvarką Energetikos ministerija darbo dienomis skelbia naujas lubas, o jos įsigalioja kitą dieną po paskelbimo oficialiame leidinyje.

    Kainų lubos apskaičiuojamos pagal formulę, kuri apima vidutinę didmeninę kainą šalies rinkoje, papildomus mokesčius, taip pat nustatytą prekybos maržą, siekiančią apie 0,07 euro už litrą. Prekyba viršijant nustatytas maksimalias kainas gali užtraukti iki maždaug 226 000 eurų siekiančią baudą, o kontrolę vykdo mokesčių administravimo institucijos.

    Be to, iki gegužės 31 dienos galioja laikini sprendimai, mažinantys mokesčių naštą degalams, įskaitant pridėtinės vertės mokesčio ir akcizo lengvatas. Tai yra viena priežasčių, kodėl net ir kylant naftos kainoms pasaulyje, vietos rinkoje kainų dinamika gali būti švelnesnė, nors tokios priemonės paprastai yra laikinos.

  • „Orlen“ gali laukti milijardinis viršpelnio mokestis: analitikai skaičiuoja sumas ir rizikas

    Lenkijoje svarstomas vadinamasis viršpelnio mokestis (windfall tax) naftos sektoriui gali reikšmingai paveikti didžiausią šalies energetikos grupę „Orlen“ ir kitus rinkos dalyvius. Investicijų bendrovės „Trigon DM“ analitikas Michałas Kozakas skaičiuoja, kad vien „Orlen“ potenciali mokestinė našta, esant dabartinėms rinkos sąlygoms, gali siekti apie 1,4 mlrd. eurų.

    Analitiko vertinimu, mažesnei bendrovei „Unimot“ mokestis galėtų kainuoti apytikriai nuo 14 mln. iki 47 mln. eurų, priklausomai nuo to, kaip bus pritaikytos detalios taisyklės. Jis pabrėžia, kad dabartinės projekto nuostatos vis dar nepakankamai tikslios, todėl poveikį konkrečioms įmonėms įvertinti iki galo sudėtinga.

    Kaip veiktų planuojamas mokestis?

    Iš valdžios projekto aprašymo matyti, kad mokestis būtų laikinas ir taikomas įmonėms, veikiančioms naftos rinkoje, įskaitant degalų gamintojus bei pasirinktų skystųjų degalų importuotojus ar prekiautojus tarptautinėje rinkoje. Apmokestinimo bazė būtų apskaičiuojama kaip skystųjų degalų pardavimo pajamų perteklius virš referencinio lygio.

    Referencinis lygis būtų nustatomas pagal 2025 metais fiksuotą vidutinę pardavimo maržą, ją padidinant 20 proc. Tokiai bazei numatyta 75 proc. mokesčio norma, o surinkimas būtų organizuojamas savarankiško apskaičiavimo principu, mokant mėnesines įmokas ir atliekant metinį perskaičiavimą specialioje deklaracijoje.

    Kas mokėtų ir kada?

    Pagal pateikiamas gaires, mokesčio mokėtojais taptų įmonės, kurios Lenkijos teritorijoje nuo 2026 metų kovo 1 dienos iki 2026 metų gruodžio 31 dienos gamintų skystuosius degalus arba vykdytų jų importą ir įsigijimą Bendrijos viduje. Taikymas apimtų veiklą tiek tiesiogiai, tiek per tarpininkus.

    Numatomas ir mechanizmas, skirtas palyginti dabartinį įmonių pelningumą su istoriniu, kad apmokestinama būtų tik ta pajamų dalis, kuri viršija įprastą lygį. Projekto logika tokia, kad mokestis taikomas ne produktyvumo augimo ar investicijų rezultatui, o išskirtinai rinkos sąlygomis susidariusiam vadinamajam „nadzwyczajnym“ pelnui.

    Ką tai reikštų „Orlen“ ir rinkai?

    „Trigon DM“ analitikas atkreipia dėmesį, kad valdžia, panašu, renkasi apmokestinti degalų gamybą ir prekybą Lenkijoje, o ne žaliavinės naftos gavybos segmentą. Tai reikštų didesnį poveikį „Orlen“ perdirbimo ir degalų prekybos veikloms, o „Unimot“ atveju labiau paliestų skystuosius degalus ir suskystintas naftos dujas.

    „Atrodo, kad valdžia nusprendė apmokestinti skystųjų degalų gamybą ir prekybą Lenkijoje, o ne gavybą. Tai reikštų poveikį „Orlen“ perdirbimo ir degalų prekybos segmentams bei „Unimot“ skystųjų degalų ir suskystintų naftos dujų veiklai“, – sakė Michałas Kozakas.

    Analitiko vertinimu, rinka jau galėjo dalinai įkainoti šią riziką „Orlen“ akcijose, tačiau mažesnių bendrovių atveju toks scenarijus galėjo būti įtrauktas menkiau. Jis taip pat pažymi, kad, jei mokestis būtų įvestas dabartine forma, dalis išskirtinai palankių maržų degalų sektoriuje galėtų būti „suvartojama“ mokesčio, o tai mažintų galimybę tikėtis itin didelių pelnų tęstinumo.

    Be atskirų įmonių poveikio, analitikas mini ir platesnį biudžeto kontekstą: teoriškai viso sektoriaus įplaukos iš šio mokesčio 2026 metais galėtų siekti apie 3,3 mlrd. eurų. Tai, jo skaičiavimu, būtų panašu į bendrą biudžeto pajamų netektį dėl mažesnio PVM ir akcizo degalams per 2026 metų kovo–gruodžio laikotarpį.

  • Gdansko rafinerija baigė dalinį remontą: atnaujinta 19 įrenginių, 2027 metais laukia dar didesnis

    Dalinio remonto finišas

    Gdansko rafinerija pranešė baigusi šių metų pirmąją dalinio remonto etapą, kuris tęsėsi nuo vasario pabaigos iki gegužės vidurio. Per šį laiką modernizuota 19 technologinių įrenginių, o dalis gamybos buvo tęsiama nenutraukiant visų procesų.

    Toks dalinio sustabdymo modelis leidžia vienu metu vykdyti planinius darbus ir išlaikyti produkcijos tiekimą, tačiau reikalauja itin tikslaus planavimo. Bendrovės teigimu, pasirengimas šiam etapui buvo pradėtas maždaug prieš dvejus metus.

    Kas buvo padaryta per sustabdymą?

    Remonto metu buvo valomi ir remontuojami šilumokaičiai, talpyklos, kolonos, reaktoriai bei krosnys, taip pat tikrinama armatūra ir valdymo bei apsaugos sistemos. Kartu vyko elektros maitinimo patikros, izoliavimo ir antikoroziniai darbai, taip pat statybiniai darbai ten, kur jų reikėjo.

    Taip pat atliktos priežiūros patikros, slėgio bandymai, įrangos ir vamzdynų valymas, pakeisti nusidėvėję elementai bei katalizatoriai. Bendrovės pateiktais duomenimis, per sustabdymą įvykdyta 690 vidinių apžiūrų, 610 slėgio bandymų ir daugiau kaip 1 900 neardomųjų bandymų.

    „Šis remontas mums buvo didžiausias iššūkis pagal diagnostinių tyrimų apimtį ir pažangių metodų taikymą. Tai lėmė tyrimų programos, parengtos remiantis RBI analizėmis“, – sakė Gdansko techninės priežiūros padalinio vadovas Daniel Konkel.

    Jo teigimu, kelių tūkstančių patikrų ir bandymų atlikimas per trumpą laiką įmanomas tik itin tiksliai suplanuojant darbus ir užtikrinant sklandžią koordinaciją. Rafinerija nurodė, kad šįkart darbai vyko be rimtų techninių incidentų ar gaisrų, o darbų saugai skirta daugiau kaip 560 patikrų.

    Kodėl tai svarbu rinkai?

    Rafinerijų planiniai sustabdymai Europoje paprastai daro įtaką ne tik įmonių gamybos grafikams, bet ir degalų bei naftos produktų pasiūlai regione. Dalinis sustabdymas dažnai pasirenkamas siekiant sumažinti tiekimo sutrikimų riziką ir geriau valdyti kaštus, ypač kai rinkoje svarbus stabilus dyzelino ar benzino srautas.

    Gdansko gamykla yra vienas didžiausių perdirbimo centrų regione, o tokie atnaujinimai tiesiogiai susiję su patikimumu, energetiniu efektyvumu ir atitiktimi saugos bei aplinkosaugos reikalavimams. Įmonė pabrėžė, kad ši priežiūra buvo pirmoji po 2022 metais įvykusių nuosavybės pokyčių.

    2027 metais planuojamas dar platesnis remontas

    Bendrovė skelbia, kad sukaupta patirtis ir diagnostikos rezultatai bus panaudoti ruošiantis kitai, gerokai didesnei programai 2027 metų pavasarį. Tuomet planuojama sustabdyti 71 įrenginį, o 48 iš jų turėtų būti tiesiogiai apimti remonto darbų.

    Rafinerija taip pat akcentavo, kad šis sustabdymas vyko po penkerių metų nepertraukiamo technologinių įrenginių darbo. Anot įmonės, tokį ciklą pavyko pailginti nuo anksčiau taikytų ketverių metų, pasitelkus rizika grįstų patikrų metodiką RBI, kai inspekcijų planavimas remiasi rizikos analize.

    Gdansko rafinerijos metiniai perdirbimo pajėgumai siekia daugiau kaip 10 mln. tonų naftos, o įmonėje dirba daugiau kaip 1 300 darbuotojų. Bendrovė veikia kaip bendra įmonė, kurios savininkai yra Orlen ir „Aramco Overseas Company B.V.“.

  • Degalų kainų lubos vėl keičiasi: kiek už benziną ir dyzeliną vairuotojai mokės ketvirtadienį

    Degalų kainų lubos vėl keičiasi: kiek už benziną ir dyzeliną vairuotojai mokės ketvirtadienį

    Nauji maksimalūs įkainiai

    Lenkijoje trečiadienį paskelbti atnaujinti maksimalūs degalų kainų įkainiai, kurie aktualūs vairuotojams planuojant keliones ir pildant baką artimiausiomis dienomis. Skelbiama, kad 95 markės benzino litras negali kainuoti daugiau kaip apie 1,50 euro, 98 markės benzino – apie 1,63 euro, o dyzelino litras – apie 1,62 euro.

    Palyginti su ankstesne diena, maksimalios kainos kilo: 95 markės benzinas nuo maždaug 1,48 euro brango iki 1,50 euro, 98 markės benzinas – nuo 1,61 euro iki 1,63 euro, o dyzelinas – nuo 1,58 euro iki 1,62 euro. Tokie skirtumai reiškia, kad net ir nedidelis pokytis litre gali virsti juntama suma dažnai važinėjantiems.

    Kodėl kainos keičiasi

    Didžiausi leistini įkainiai nustatomi pagal aiškią formulę, kuri remiasi vidutine didmenine kaina vidaus rinkoje ir prie jos pridedamais mokesčiais. Į skaičiavimą įtraukiamas akcizas, vadinamasis kuro mokestis, taikoma fiksuota mažmeninės prekybos marža bei pridėtinės vertės mokestis.

    Šią savaitę papildomą signalą rinkai davė ir „Orlen“, pranešęs apie didmeninių kainų mažinimą. Nors didmeninės kainos ir kainų lubos nėra tas pats, jų kryptis dažnai veikia galutinį kainyną degalinėse, ypač kai rinka jautriai reaguoja į naftos kainų svyravimus ir logistikos kaštus.

    Kas prižiūri ir kas galioja toliau

    Pagal galiojančią tvarką atsakinga institucija darbo dienomis skelbia pranešimus dėl maksimalių kainų, o nauja riba įsigalioja nuo kitos dienos po paskelbimo. Jei įkainiai paskelbiami prieš nedarbo dienas, jie gali galioti iki artimiausios darbo dienos imtinai.

    Prekyba viršijant nustatytą maksimalų tarifą užtraukia sankcijas, o kontrolę vykdo mokesčių administravimu užsiimančios tarnybos. Vairuotojams tai reiškia paprastą dalyką: net jei kainos degalinėse skiriasi, jos negali peržengti nustatytų lubų.

  • „Orlen Paliwa“ pasirašė LPG logistikos sutartį: per 5 metus – apie 55 mln. eurų už pervežimus

    Lenkijoje veikianti logistikos bendrovė „Nijman/Zeetank“, priklausanti „Trans Polonia“ grupei, pasirašė sutartį su „Orlen Paliwa“ dėl suskystintų naftos dujų (LPG) transportavimo. Ši „Orlen“ grupės įmonė rūpinasi degalų tiekimu daugiau nei 2 000 „Orlen“ ir kitų tinklų degalinių visoje šalyje.

    Skelbiama, kad sutartis sudaryta penkeriems metams, laikotarpiui nuo 2027 iki 2032 metų, ir gali būti pratęsta dar dvejiems metams. Bendra vertė įvardijama kaip apie 55 mln. eurų, o tai rodo didelės apimties ir ilgalaikį užsakymą, užtikrinantį stabilų srautą vežėjui.

    Ką apima sutartis?

    Pagal susitarimą „Nijman/Zeetank“ organizuos LPG pervežimus, kuriems taikomi padidinti saugos ir atitikties reikalavimai, nes tai pavojingas krovinys. Tokios paslaugos paprastai apima specializuotą autocisternų parką, sertifikuotus vairuotojus, griežtas maršrutų bei iškrovimo procedūras ir nuolatinę techninę kontrolę.

    „Laimėjimas šiame konkurse patvirtina, kad ilgametė grupės patirtis vežant pavojingas medžiagas reiškia aukščiausius logistikos standartus – saugą, kokybę ir patikimumą“, – sakė „Trans Polonia“ grupės vadovas Dariuszas Cegielskis.

    Kodėl tai svarbu „Trans Polonia“ grupei?

    Bendrovės teigimu, grupės kompetencijas degalų ir susijusių produktų logistikoje sustiprino anksčiau įvykdytas Nyderlandų „Nijman/Zeetank“ įsigijimas. Tokie sandoriai dažnai suteikia ne tik papildomus pajėgumus, bet ir prieigą prie klientų portfelio, sertifikavimo patirties bei tarptautinių procesų.

    Įmonė taip pat primena, kad po minėto įsigijimo tapo išskirtine degalų transporto operatore „BP“ tinklui Lenkijoje, apimančiam daugiau nei 570 degalinių. Rinkoje tai vertinama kaip ženklas, kad vežėjas sugeba užtikrinti didelius, kritinius ir reguliuojamus tiekimo srautus.

    Rinkos reakcija

    Po žinių apie sutartį „Trans Polonia“ akcijos Varšuvos biržoje brango 16 proc., pasiekdamos 23,20 zlotų lygį. Tokie šuoliai dažniausiai siejami su investuotojų lūkesčiais dėl didesnių būsimų pajamų, geresnio užimtumo autoparkui ir prognozuojamesnių pinigų srautų.

    LPG logistika Lenkijoje išlieka reikšminga dėl plataus degalinių tinklo ir didelės paklausos autogazui, o ilgalaikės sutartys šiame segmente paprastai laikomos vienomis stabiliausių. Vežėjams tai taip pat reiškia atsakomybę palaikyti aukštą saugos kultūrą ir atsparumą tiekimo grandinės sutrikimams.

  • Lenkija planuoja 75 proc. mokestį naftos sektoriaus viršpelniui: „Orlen“ įvardijamas tarp taikinių

    Lenkijos Vyriausybė ruošia įstatymo projektą dėl mokesčio nuo viršpelnių, susijusių su kai kurių skystųjų degalų gamyba ir prekyba. Pagal Vyriausybės teisėkūros planuose nurodytą grafiką, dokumentą siekiama parengti taip, kad jis galėtų būti priimtas iki birželio pabaigos.

    Už projektą atsakinga Lenkijos finansų ministerija, o Vyriausybės planuojamas sprendimo priėmimo terminas siejamas su 2026 metų antruoju ketvirčiu. Tikslas įvardijamas aiškiai: dalį virš įprastų rinkos sąlygų gautų naftos sektoriaus pajamų nukreipti į valstybės finansuojamas apsaugos priemones.

    Su kuo siejamas naujas mokestis

    Teisėkūros planuose mokestis siejamas su nuo kovo pabaigos taikomu paketu Ceny Paliwa Niżej (CPN), kuriuo numatytos mažesnės kai kurių mokesčių normos ir kasdien skelbiamos maksimalios mažmeninės degalų kainos. Vyriausybė pabrėžia, kad tokios priemonės kainuoja biudžetui, todėl ieškoma papildomų pajamų šaltinių.

    Finansų ministerija argumentuoja, kad nauja įmoka leistų perskirstyti dalį viršnorminių sektoriaus uždarbių ir taip mažinti spaudimą viešiesiems finansams. Šis modelis pastaraisiais metais Europoje buvo svarstomas ir kitose šalyse, kai energetikos įmonių pelnai išaugdavo dėl išorinių sukrėtimų, o ne vien dėl veiklos efektyvumo.

    Kas būtų apmokestinama ir kaip skaičiuojama

    Pagal skelbiamas prielaidas mokestis būtų taikomas verslams, kurie gamina tam tikrus skystuosius degalus arba juos importuoja, laikotarpiu nuo 2026 metų kovo 1 dienos iki 2026 metų gruodžio 31 dienos. Apmokestinimo bazė būtų pajamų perteklius, palyginti su 2025 metų pardavimo marža, padidinta 20 proc.

    Kitaip tariant, 2025 metų vidutinė marža, pakelta 20 proc., taptų atskaitos tašku, o virš jos uždirbta dalis būtų laikoma viršpelnio komponentu. Dokumentuose pabrėžiama, kad taip esą saugoma „įprasta“ įmonių grąža ir neapmokestinamas standartinis veiklos augimas.

    75 proc. tarifas ir deklaravimas

    Numatomas mokesčio tarifas siektų 75 proc. nuo apskaičiuotos bazės. Finansų ministerija teigia, kad tarifas atspindi netikėtų naudų mastą, tačiau kartu palieka dalį lėšų įmonėms.

    Surinkimo mechanizmas būtų paremtas savarankišku apskaičiavimu: planuojamos mėnesinės įmokos ir metinis perskaičiavimas pateikiant specialią deklaraciją. Tokia schema, kaip argumentuojama, leistų biudžetą pildyti nuosekliai ir kartu ribotų administracinę naštą.

    Lenkijos finansų ministerija savo biudžeto planavimo dokumentuose nurodo, kad mokestis turėtų kompensuoti dalį biudžeto pajamų netekčių, atsirandančių dėl CPN paketo. Finansų ministras Andrzej Domański yra viešai minėjęs, kad planuojamos įplaukos galėtų viršyti 4 mlrd. Lenkijos zlotų, tai yra apie 930 000 000 eurų, o tarp įmonių, kurios galėtų patekti į taikymo lauką, įvardijamas Orlen.

    „Nauja įmoka leistų perskirstyti dalį viršnorminių naftos sektoriaus pelnų ir finansuoti apsaugos priemones, kurios šiuo metu slegia biudžetą“, – teigiama Vyriausybės teisėkūros planuose cituojamoje argumentacijoje.

  • Lenkijos Vyriausybė skuba su viršpelnių mokesčiu degalams: įstatymą nori priimti iki birželio

    Lenkijos Vyriausybė planuoja iki 2026 metų birželio pabaigos priimti įstatymo projektą dėl vadinamojo viršpelnių mokesčio, kuris būtų taikomas kai kurių skystųjų degalų gamybai ir prekybai. Tai numatyta Vyriausybės teisėkūros darbų plane, o surinktos lėšos būtų skirtos finansuoti degalų rinkos apsaugos priemones.

    Numatomas mokestis siejamas su valstybei brangiai kainuojančiais sprendimais degalų kainoms švelninti, įskaitant mokesčių pakeitimus ir mažmeninių kainų reguliavimo mechanizmus. Vyriausybė argumentuoja, kad tokios priemonės yra socialiai pagrįstos, tačiau reikšmingai didina biudžeto naštą.

    Kaip būtų skaičiuojamas mokestis?

    Už projektą atsakinga Finansų ministerija, o planuojamas Vyriausybės pritarimo terminas – 2026 metų antrasis ketvirtis. Mokestis būtų taikomas įmonėms, kurios nuo 2026 metų kovo 1 dienos iki 2026 metų gruodžio 31 dienos gamina tam tikrus skystuosius degalus arba juos importuoja.

    Mokestinė bazė būtų apskaičiuojama kaip viršijimas: degalų pardavimo pajamos, viršijančios tas pajamas, kurios būtų gautos taikant 2025 metų vidutinę įmonės degalų pardavimo maržą, padidintą 20 proc. Tokiu būdu būtų nustatoma vadinamoji referencinė marža, nuo kurios ir būtų vertinamas viršpelnis.

    „Nauja įmoka leistų perskirstyti dalį viršnorminių naftos sektoriaus įmonių pelnų, kurie įprastomis rinkos sąlygomis nebūtų pasiekti, ir panaudoti juos apsaugos priemonėms finansuoti“, – nurodoma Vyriausybės įraše teisėkūros plane.

    Tarifas – 75 proc., pajamas rinktų per avansus

    Finansų ministerija siūlo 75 proc. tarifą nuo apskaičiuotos viršpelnių bazės, teigdama, kad tai proporcingai atspindi netikėtų naudų mastą, kartu paliekant įmonei dalį papildomo uždarbio. Pasak planuojamo modelio, mokestis neturėtų mažinti įprasto įmonės pelningumo, kuris siejamas su standartine veiklos plėtra.

    Surinkimas būtų paremtas savarankiško apskaičiavimo principu: numatomi mėnesiniai avansiniai mokėjimai ir metinis galutinis deklaravimas atskiroje deklaracijoje. Tokia schema, Vyriausybės vertinimu, leistų reguliariai papildyti biudžetą neįvedant perteklinės administracinės naštos.

    Kas gali patekti į taikymo apimtį?

    Lenkijos Finansų ministerija savo biudžeto planavimo dokumentuose nurodo, kad viršpelnių mokestis turėtų kompensuoti biudžeto pajamų netektį, atsirandančią dėl degalų kainų mažinimo paketo. Politiniame lygmenyje akcentuojama, kad priemonė pirmiausia nukreipta į degalų sektoriaus koncernus.

    Anksčiau finansų ministras Andrzejus Domańskis viešai teigė, kad planuojamos pajamos iš šio mokesčio galėtų viršyti apie 930 000 000 eurų. Tarp galimų mokesčio mokėtojų minėta ir Orlen grupė, o premjeras Donaldas Tuskas buvo paskelbęs, kad viršpelnių mokestis degalų koncernams bus įvestas.