CP v2

Tag: Oro uostai

  • Poznanės Ławica oro uostas bando žaliąjį vandenilį cargo sandėlyje: šakiniai krautuvai pildomi per 3 min.

    Poznanės Ławica oro uostas pradėjo bandymus, kaip žaliasis vandenilis galėtų būti pritaikytas kasdienėje krovinių (cargo) logistikoje. Pagrindinis piloto elementas – du cargo sandėlyje naudojami šakiniai krautuvai, kuriuose vietoj įprastų akumuliatorių montuojami vandeniliu maitinami kuro elementai.

    Oro uosto atstovų teigimu, bandymai vyksta H2@Ławica bandomajame ir diegimo centre, kuriame vertinama visa technologinė grandinė. Vandenilis gaminamas naudojant elektros energiją iš oro uosto saulės elektrinės, vėliau suslegiamas, saugomas ir tiekiamas įrangai, skirtai krovinių aptarnavimui.

    Kodėl pasirinkti šakiniai krautuvai?

    Logistikos įmonėms ir oro uostams svarbiausias argumentas – įrangos prieinamumas ir kuo trumpesnės prastovos. Kuro elementais varomų krautuvų vandenilio papildymas trunka apie 2–3 minutes, kai tuo metu tradicinių baterijų įkrovimas gali užtrukti kelias valandas.

    Toks skirtumas ypač aktualus cargo sandėliuose, kur technika dirba pamainomis, o piko metu svarbi kiekviena minutė. Kuo greičiau įranga grįžta į darbą, tuo lengviau planuoti krovos procesus ir mažinti atsarginių vienetų poreikį.

    Saugumas ir procedūros veikiančiame oro uoste

    Kartu su technologiniais bandymais oro uostas renka praktinę patirtį, kaip tokia infrastruktūra veikia aktyvioje aviacijos teritorijoje. Projekto metu rengiamos ir tikrinamos procedūros, susijusios su sauga, priešgaisrine apsauga bei suderinamumu su infrastruktūrą prižiūrinčiomis institucijomis.

    Tokie procesai oro uostuose laikomi kritiškai svarbiais, nes bet kokie energijos tiekimo ir kuro sprendimai turi atitikti griežtus saugumo reikalavimus, o diegimas privalo netrikdyti skrydžių ir krovinių aptarnavimo ritmo.

    Rezultatai – kitiems Baltijos regiono oro uostams

    Bandymų pabaigoje numatomas apibendrinantis raportas, kuriame bus įvertintos technologijos galimybės realiomis sąlygomis ir pateiktos praktinės rekomendacijos. Dokumentas turėtų tapti žinių baze kitiems Baltijos jūros regiono oro uostams, svarstantiems vandenilio sprendimus.

    Poznanėje vykdomas pilotas yra tarptautinio projekto BSR HyAirport dalis, finansuojamas pagal Interreg Baltijos jūros regiono 2021–2027 metų programą. Technologinę bandymų aikštelės integraciją vykdo bendrovė „Graphen“.

    Oro uostas taip pat nurodo, kad šis pilotas gali būti atspirties taškas platesniam vandenilio mazgo kūrimui ateityje – nuo gamybos ir saugojimo iki paskirstymo ir viešai prieinamos transporto pildymo stoties. Tai atitiktų bendrą Europos kryptį mažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro ten, kur elektrifikacija ne visada patogi dėl apkrovų ir darbo režimų.

  • Europą gelbėja 900 000 tonų aviacinio kuro, bet maži oro uostai vis dar ant ribos

    Europą gelbėja 900 000 tonų aviacinio kuro, bet maži oro uostai vis dar ant ribos

    Europa artimiausiais mėnesiais gali išvengti platesnio aviacinio kuro trūkumo, nes į regioną suplanuota atgabenti beveik 900 000 tonų reaktyvinių lėktuvų degalų iš Azijos. Vis dėlto analitikai įspėja, kad sutrikus tiekimo grandinėms pirmiausia nukentėtų mažesni oro uostai, kurių atsargos ir alternatyvūs pristatymo kanalai riboti.

    Prekybos duomenų bendrovės „Kpler“ vertinimu, papildomi kroviniai turėtų sumažinti fizinio deficito riziką, tačiau kainos greičiausiai išliks aukštos. Tam įtakos turi ne tik žaliavinės naftos kainos, bet ir rafinavimo maržos, kai skirtumas tarp žaliavos savikainos ir galutinio produkto kainos didėja.

    „Aviacinio kuro kainos tikėtina išliks aukštesnės, nes jos glaudžiai susietos su dyzelino rinka, kuri pastaruoju metu vėl tampa vis labiau įtempta“, – sakė „Kpler“ vyresnysis distiliatų rinkų analitikas George Shaw.

    Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) stebėsenos duomenimis, praėjusią savaitę vidutinė aviacinio kuro kaina Europoje pakilo iki maždaug 176 eurų už barelį. Tai buvo aukščiausias vidurkis tarp pasaulio regionų ir apie 27,8 proc. daugiau nei mėnesiu anksčiau, tačiau šis rodiklis atspindi regioninį rafinavimo įvertį, o ne konkrečių oro linijų mokamas kainas.

    Europa šioje rinkoje išlieka jautri, nes anksčiau rėmėsi importu iš Artimųjų Rytų, o gamybos ir laivybos maršrutų trikdžiai privertė persiorientuoti. Dabar didesnę dalį srautų sudaro tiekimas iš Pietų Korėjos, Nigerijos ir Jungtinių Valstijų, taip pat didinama vietos perdirbimo apimtis.

    Pietų Korėja iškilo į pirmą planą

    „Kpler“ rugsėjo mėnesio skaičiavimai rodo, kad Europos aviacinio kuro importas siekė apie 672 000 barelių per dieną, įskaitant judėjimą tarp Europos rinkų. Maždaug 60 proc. sudarė tiekimas iš Pietų Korėjos, Nigerijos ir Jungtinių Valstijų, o vien Pietų Korėjos vaidmuo pastaraisiais mėnesiais ryškiai išaugo.

    Vertinant laikotarpį nuo liepos iki rugsėjo, iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono į Europą, „Kpler“ duomenimis, buvo perkelta apie 1 310 000 tonų aviacinio kuro. Iš jų apie 1 140 000 tonų teko Pietų Korėjai, tad ši šalis tapo pagrindiniu srautų šaltiniu, kompensuojančiu ankstesnių tiekimo grandinių susilpnėjimą.

    Kodėl mažieji oro uostai rizikuoja labiausiai

    Net jei valstybė ar regionas apskritai turi pakankamai degalų, tai dar nereiškia, kad jie sklandžiai pasieks kiekvieną oro uostą. Aviacijos duomenų bendrovė „Cirium“ pabrėžia, kad būtent mažesni oro uostai paprastai turi mažiau tiekėjų, mažesnę saugyklų infrastruktūrą ir mažiau alternatyvių pristatymo maršrutų.

    Tokį pažeidžiamumą šiemet iliustravo situacija Italijoje, kai Brindizio oro uoste balandžio 6 dieną komerciniai orlaiviai nebegalėjo įprastai pildytis degalų dėl tiekimo įsipareigojimų nevykdymo. Tuo metu degalai prioritetiškai buvo skiriami valstybiniams orlaiviams, greitosios medicinos pagalbos ir paieškos bei gelbėjimo skrydžiams.

    „Cirium“ nurodė, kad tą pačią savaitę dar šešiuose Italijos oro uostuose degalai buvo normuojami, o daugeliui orlaivių taikyta apie 2 000 litrų riba. Tokia apimtis kai kuriais atvejais reiškia mažiau nei valandą skrydžio siauro fiuzeliažo lėktuvui, todėl regioniniams vežėjams tai sukuria tiesioginę operacinę riziką.

    Ką tai reikš keliautojams

    Ekspertai prognozuoja, kad artėjant žiemai paklausa Europoje sezoniškai mažės, nes lapkritį įprastai ryškiau krenta skrydžių intensyvumas. Tai sumažina tikimybę, kad masiškai pritrūks degalų didžiuosiuose mazguose, tačiau kainų spaudimo nepanaikina, ypač jei dyzelino rinka išlieka įtempta.

    Tuo pat metu rizika keleiviams dažniau bus susijusi ne su atšauktais reisais, o su didesnėmis oro linijų sąnaudomis. Galutinė bilietų kaina priklausys nuo to, kiek degalų vežėjai yra apsidraudę iš anksto sudarytomis sutartimis ir kiek ilgai išsilaikys aukštesni kainų lygiai bei logistikos neapibrėžtumas.

    Tarptautinė energetikos agentūra savo naujausiose rinkos įžvalgose yra pabrėžusi, kad ilgiau trunkantys trikdžiai svarbiuose jūrų koridoriuose gali ir toliau stabdyti visišką tiekimo normalizavimą. Tokiu atveju Europa, nors ir sustiprinta papildomais srautais iš Azijos, turės mažiau atsarginių priemonių, jei pasikartos didesnio masto sutrikimai.

  • Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Pagal užimamą plotą didžiausias pasaulio oro uostas yra Karaliaus Fahdo tarptautinis oro uostas Damame, Saudo Arabijoje. Jis įtrauktas į Gineso rekordų knygą, o jo teritorija siekia apie 780 kvadratinių kilometrų.

    Toks mastas prilyginamas kelių didmiesčių plotui, tačiau realiai užstatyta tik nedidelė dalis infrastruktūros. Likusi teritorija laikoma rezervu ateities plėtrai, kuri dabar pereina į praktinį etapą.

    Plėtra iki 2030 metų

    Saudo Arabijos institucijos patvirtino oro uosto plėtros projektavimo darbus, kuriais siekiama padidinti keleivių aptarnavimo pajėgumus. Skelbiama, kad tikslas yra viršyti 19 milijonų keleivių per metus iki 2030 metų.

    Ilgesnėje perspektyvoje numatoma pasiekti apie 32 milijonus keleivių per metus. Tai reikštų reikšmingą šuolį oro uostui, kuris pastaraisiais metais buvo vienas svarbiausių šalies rytinės dalies aviacijos mazgų.

    Ką ketinama modernizuoti?

    Dabartinė infrastruktūra apima du lygiagrečius maždaug 4 kilometrų ilgio kilimo ir tūpimo takus bei kelis terminalus. Pagrindinis keleivių terminalas yra didelis kompleksas, kurio plotas siekia apie 327 000 kvadratinių metrų.

    Plėtros planuose numatoma terminalų išplėtimas, oro uosto pastatų ir įvažiavimų modernizavimas, patogesnės prieigos keliais sprendimai. Taip pat akcentuojami bagažo valdymo sistemų atnaujinimai, skaitmeninių paslaugų plėtra ir aiškesnis ženklinimas.

    „Ši investicija turi sustiprinti oro uosto vaidmenį kaip svarbaus tarptautinio mazgo, o modernizacija apims ir išmanių technologijų diegimą“, – nurodoma oficialiuose pranešimuose apie projektą.

    Kontekstas: turizmas ir krovinių ambicijos

    Plėtra siejama su Saudi Vision 2030 kryptimi, kurioje aviacijos infrastruktūra laikoma viena esminių ekonomikos diversifikavimo priemonių. Be keleivių srautų, pabrėžiama ir krovinių aptarnavimo grandinės stiprinimo kryptis, kuri ypač svarbi regioninei logistikai.

    Saudo Arabija taip pat kelia tikslą iki 2030 metų smarkiai padidinti turizmo apimtis, todėl oro uostų pajėgumai tampa kritiniu veiksniu. Dammamo oro uostas aptarnauja skrydžius į daugelį krypčių, o populiariausios maršrutų kryptys regione siejamos su Persijos įlankos ir Šiaurės Afrikos centrais.

    Nors plotu šis oro uostas yra rekordinis, net ir po planuojamo pajėgumų didinimo jis veikiausiai neprilygs pačioms judriausioms pasaulio oro uostų sistemoms, kuriose metiniai srautai kai kur viršija 100 milijonų keleivių. Vis dėlto Damamo projektas išsiskiria tuo, kad plėtra planuojama turint milžinišką teritorijos rezervą ir aiškiai apibrėžtą modernizacijos kryptį.

  • Brangus aviacinių degalų Jet A-1 litras ne visada didina pelną: ką rodo „Unimot Aviation“ plėtra

    „Unimot Aviation“ stiprina pozicijas Lenkijos aviacinių degalų rinkoje ir plečia klientų ratą, tačiau pabrėžia, kad brangstantis Jet A-1 kuras automatiškai nereiškia didesnio tiekėjo pelno. Įmonės atstovai akcentuoja, jog šis verslas ypač jautrus kainų svyravimams, konkursų sąlygoms ir skrydžių apimčių pokyčiams.

    Naujausias plėtros žingsnis – bendradarbiavimo pradžia su oro linijomis Norwegian, kurios vykdo dešimtis skrydžių operacijų per savaitę Krokuvoje. Varšuvoje šio vežėjo mastas mažesnis, tačiau pats kontraktas vertinamas kaip stabilus ir kartu keliantis aukštus veiklos patikimumo reikalavimus.

    Įmonė išskiria, kad aviacinių degalų srityje konkurencija dažnai vyksta ne dėl produkto kokybės, o dėl aptarnavimo ir operacinio patikimumo. Jet A-1 privalo atitikti nustatytus standartus, todėl skirtumai tarp tiekėjų dažniausiai atsiranda dėl paslaugų organizavimo, logistikos ir reagavimo į oro uostų darbo ritmą.

    „Jet A-1 yra griežtai standartizuotas produktas, todėl realiai konkuruojame aptarnavimo kokybe ir patikimumu“, – sakė „Unimot Aviation“ vadovas Cezary Krawczuk.

    Augimas dviem kryptimis

    „Unimot Aviation“ siekia augti tiek didindama pardavimus jau aptarnaujamuose oro uostuose, tiek ieškodama galimybių įžengti į naujas lokacijas. Įmonė veikia Varšuvoje, Krokuvoje ir Katovicuose, tačiau pabrėžia, kad plėtrą riboja ne degalų prieinamumas, o infrastruktūra.

    Pasak bendrovės, Lenkijoje trūksta tiek oro uostų degalų tiekimo ir saugojimo sprendimų, tiek platesnės talpyklų infrastruktūros, kuri leistų kaupti atsargas skirtingiems vartotojams. Tai svarbu ne tik civilinei aviacijai, bet ir kitiems sektoriams, kuriems reikalingas patikimas tiekimas.

    „Ribojantis veiksnys yra ne pats kuras, o infrastruktūra ir sandėliavimo galimybės“, – aiškino Cezary Krawczuk.

    Kodėl brangus kuras nereiškia pelno

    Įmonės vertinimu, aukšta Jet A-1 kaina tiekėjui dažniau yra neutrali žinia, nes didelių atsargų paprastai nekaupiama, o pardavimai vyksta einamuoju režimu. Tuo pat metu brangstant kurui oro linijos dar griežčiau vertina sąnaudas ir agresyviau lygina tiekėjų pasiūlymus konkursuose.

    Jeigu didesnė kuro kaina prisideda prie skrydžių mažinimo, tiekėjai praranda apimtis ir tai gali tiesiogiai atsiliepti rezultatams. Tokiais atvejais svarbiausiu veiksniu tampa ne kainų lygis, o realus parduodamas kiekis ir sutartinių maržų struktūra.

    „Tai nėra verslas, kuriame galima uždirbti vien dėl to, kad pakilo kuro kaina“, – sakė Cezary Krawczuk.

    Bendrovė taip pat akcentuoja, kad daliai vežėjų aktualus kuro kainos rizikos valdymas ir fiksuotos kainos. Nors įmonė pati istoriškai daugiausia dirbo pagal dažnai atnaujinamas kainodaros formules, ji turi priemonių pasiūlyti klientams fiksuotą kainą, praktiškai atitinkančią kainos apsidraudimo logiką.

    Vadovo teigimu, iki šiol susidomėjimas tokiais sprendimais buvo ribotas, tačiau pastarųjų metų kainų šuoliai gali pakeisti požiūrį. Artėjant naujiems konkursų etapams įmonė ketina vėl aktyviai priminti apie fiksuotos kainos galimybes, ypač tiems vežėjams, kuriems svarbus biudžeto stabilumas.

    Įmonė priduria, kad rinkoje aptariamos baimės dėl fizinio degalų trūkumo nepasitvirtino jų kasdienėje veikloje. Kita vertus, ilgalaikėje perspektyvoje būtent infrastruktūros plėtra ir atsargų valdymo galimybės gali tapti svarbiausiu veiksniu, lemiančiu, kaip greitai augs aviacinių degalų tiekėjai regione.

  • Nashvilio oro uostas gali būti pavadintas Dolly Parton vardu: sprendimas priimtas vienbalsiai

    Nashvilio oro uostas gali būti pavadintas Dolly Parton vardu: sprendimas priimtas vienbalsiai

    Tenesyje retai pasitaiko, kad respublikonų dominuojama valstijos valdžia ir demokratų valdoma Nešvilio miesto administracija sutartų dėl vieno simbolinio sprendimo. Tačiau šįkart abi pusės pritarė idėjai, kad Nešvilio tarptautinis oro uostas būtų pervadintas pagerbiant kantri muzikos ikoną Dolly Parton.

    Metropolitan Nashville Airport Authority valdyba balsavo 6–0 ir pradėjo oficialų oro uosto pavadinimo keitimo procesą. Galutinis variantas dar nėra patvirtintas, tačiau viešojoje erdvėje dažniausiai minimas pavadinimas Dolly Parton International Airport.

    Procesas gali užtrukti metus

    Oro uosto administracija nurodo, kad tai tik pirmasis etapas iš kelių, o sprendimų paketas apims ne tik pavadinimą, bet ir tai, kaip konkrečiai bus įprasmintas atlikėjos vardas bei palikimas. Skaičiuojama, kad procedūros gali užtrukti metus ar ilgiau.

    Galutinį pavadinimą numatoma derinti kartu su „Dollywood Foundation“ – Dolly Parton 1988 metais įkurta nevyriausybine organizacija. Oro uosto atstovai teigia, kad išsamesni planai visuomenei bus pristatyti artimiausiais mėnesiais.

    Kodėl idėja sulaukė politinės vienybės?

    Iniciatyva pervadinti oro uostą kilo dar iki atlikėjos mirties: peticija dėl tokio sprendimo buvo pradėta 2025 metais. Vis dėlto po Dolly Parton mirties 2026 metų rugpjūčio 25 dieną palaikymas išaugo, o idėja tapo priimtina platesniam politiniam spektrui.

    Tenesio gubernatorius Billas Lee viešai parėmė iniciatyvą netrukus po atlikėjos mirties, o Nešvilio meras Freddie O’Connell taip pat išreiškė pritarimą. Valstijos lyderiai akcentuoja, kad oro uostas yra vieta, per kurią Tenesis pasitinka pasaulį, todėl vardas turėtų atspindėti regionui svarbų kultūrinį simbolį.

    „Vietoje, kur Tenesis pasitinka pasaulį, logiška, kad Nešvilio tarptautinis oro uostas turėtų mūsų valstijos mylimiausios dukters vardą“, – sakė Billas Lee.

    Diskusijas kursto ir dirbtinis intelektas

    Po atlikėjos mirties viešojoje erdvėje netrūko pagarbos ženklų, tačiau kartu atsirado ir kritikos dėl dalies turinio internete. Dolly Parton sesuo Stella Parton yra viešai kalbėjusi apie šeimai tenkantį spaudimą, nejautrumą ir, jos teigimu, plintančius dirbtinio intelekto sugeneruotus įrašus bei klaidinančią informaciją.

    Ši tema ypač jautri todėl, kad žinomų žmonių mirtis dažnai suaktyvina spekuliacijas socialiniuose tinkluose, o dirbtinis intelektas palengvina netikrų vaizdų ir istorijų kūrimą. Dėl to šeima ragina gerbėjus išlaikyti pagarbą ir vertinti Dolly Parton palikimą per jos darbus bei realų poveikį visuomenei.

  • Dronas su sprogmenimis prie Leipcigo oro uosto: tyrėjai įtaria GRU pėdsaką ir plataus masto tinklą

    Dronas su sprogmenimis prie Leipcigo oro uosto: tyrėjai įtaria GRU pėdsaką ir plataus masto tinklą

    Vokietijos saugumo tarnybos tęsia tyrimą dėl bandymo panaudoti droną su sprogmenimis Leipcigo ir Halės oro uoste, kur taikiniu galėjo tapti ukrainietiškas transporto lėktuvas. Tyrimo medžiaga, apie kurią anksčiau viešai nebuvo skelbta, leidžia manyti, kad incidentas gali būti susijęs su Rusijos karinės žvalgybos GRU aplinka.

    Pagal viešai aptariamus duomenis, tyrėjų dėmesio centre atsidūrė du įtariamieji: Rusijos pilietis Olegas Le. ir Baltarusijos pilietis Andrejus Ka. Vokietijos pareigūnai svarsto versiją, kad vienas jų galėjo rūpintis logistika, o kitas – tiesioginiu vykdymu.

    Kas įvyko oro uoste

    Incidentas, apie kurį pranešama, įvyko rugpjūčio 4 dieną Leipcigo ir Halės oro uoste. Dronas su sprogmenimis priartėjo prie ukrainietiško „Antonov“ tipo transporto orlaivio, tačiau buvo aptiktas ir neutralizuotas.

    Tyrėjai taip pat vertina informaciją, kad galėjo būti naudoti ir kiti dronai, kurie nesuveikė arba buvo sunaikinti dar iki bandymo priartėti prie taikinio. Apylinkėse rastos nuolaužos, kaip teigiama, sustiprino versiją apie iš anksto suplanuotą operaciją.

    Didžiausią nerimą kelia galimos pasekmės, jei sprogmuo būtų detonavęs. Skelbiama, kad planuota panaudoti apie 1,8 kilogramo plastinio sprogmens, o lėktuve tuo metu galėjo būti apie 25 000 litrų reaktyvinio kuro.

    DNA pėdsakas ir ryšiai Europoje

    Vokietijos tyrėjai, kaip teigiama, šį atvejį vertina platesniame Europos saugumo kontekste, ieškodami sąsajų su kitais galimo sabotažo incidentais. Pastaraisiais metais Europoje vis dažniau fiksuojamos vadinamosios hibridinės grėsmės, kai taikomi sunkiai atsekami metodai ir pasitelkiami tarpiniai vykdytojai.

    Svarbiu tyrimo elementu įvardijamas DNA pėdsakas, aptiktas ant įrangos, kuri galėjo būti naudojama drono valdymui. Skelbiama, kad šie duomenys galėjo sutapti su anksčiau fiksuotais pėdsakais kitose šalyse, todėl Andrejus Ka. pateko į tyrėjų akiratį.

    Tokio pobūdžio schemose, saugumo ekspertų vertinimu, dažnai matomas pasikartojantis modelis: vykdytojais tampa kriminalinę praeitį turintys asmenys, o tikrieji organizatoriai lieka šešėlyje. Tai apsunkina įrodymų rinkimą ir leidžia užsakovams neigti tiesioginį ryšį.

    Diplomatinės pasekmės ir tolesnis tyrimas

    Byla jau turėjo politinių ir diplomatinių padarinių. Vokietija paskelbė apie priemones prieš Rusiją, tarp jų – sprendimus dėl Rusijos diplomatinio ir kultūrinio atstovavimo apribojimų, o Rusija atsakė analogiškais veiksmais.

    Maskva viešai atmeta kaltinimus, teigdama, kad pateikiamų įrodymų nepakanka tiesioginiam valstybinių struktūrų vaidmeniui pagrįsti. Tuo metu Vokietijos pareigūnai siekia sustiprinti surinktą įrodymų bazę ir aiškiau nustatyti ne tik vykdytojus, bet ir galimus organizatorius.

    Leipcigo ir Halės oro uosto atvejis taip pat išryškina augančią kritinės infrastruktūros pažeidžiamumo problemą. Dronų technologijų prieinamumas, mažos operacijos sąnaudos ir sudėtingas atsekamumas verčia valstybes sparčiau investuoti į oro uostų apsaugą, antidronines sistemas ir žvalgybinės informacijos mainus.

  • Iš Ispanijos į Italiją ir atgal: iki rugsėjo 22 dienos pratęstos patikros uostuose ir oro uostuose

    Iš Ispanijos į Italiją ir atgal: iki rugsėjo 22 dienos pratęstos patikros uostuose ir oro uostuose

    Ispanija dar 15 dienų pratęsė atvykstančiųjų iš Italijos patikras oro uostuose ir jūrų uostuose. Priemonė galios iki rugsėjo 22 dienos ir, kaip skelbiama, yra susijusi su dvišale įtampa dėl migracijos ir saugumo argumentų.

    Pasak Ispanijos institucijų, patikros pratęstos po to, kai Italija anksčiau laikinai sustiprino kontrolę keliautojams, atvykstantiems iš Ispanijos teritorijos. Abi šalys pastaruoju metu veiksmus kartoja lygiagrečiai, pratęsdamos priemones 15 dienų etapais.

    Kas sukėlė nesutarimus?

    Ginčo ištakos siejamos su situacija Seutos regione, kai vasaros pabaigoje fiksuotas didesnis migrantų atvykimas. Italijos Vyriausybė aiškino, kad dėl nacionalinio saugumo laikinai būtina griežtinti patikras, o Ispanija tokius ribojimus iš pradžių ragino atšaukti.

    Neradus sprendimo, Madridas įvedė analogiškas patikras keliautojams iš Italijos. Nors formaliai kalbama apie laikiną priemonę, terminas jau ne kartą buvo perkeltas, o aiškaus pabaigos grafiko šalys kol kas nenurodo.

    Ką tai reiškia keliautojams?

    Patikros nereiškia sienų uždarymo ir pačios kelionės teisės nepanaikina. Tai asmens tapatybės ir pilietybės patikrinimai, kurie gali būti atliekami pasirinktinai, tikrinant pasus uostuose ir oro uostuose.

    Trečiųjų šalių piliečiams papildomai gali būti tikrinami leidimai gyventi ir kiti teisėto buvimo dokumentai. Skrydžiai ir jūrų maršrutai turėtų vykti įprastai, tačiau keliautojams patariama atvykti anksčiau dėl galimų eilių.

    Šengeno erdvėje laikini vidaus sienų kontrolės sugriežtinimai galimi išimtiniais atvejais, tačiau jie turi būti pagrįsti ir periodiškai peržiūrimi. Pastaraisiais metais tokios priemonės Europoje taikomos dažniau, ypač reaguojant į migracijos spaudimą ar saugumo rizikas.

  • Tyrimas įspėja: „Ryanair“ „Boeing 737“ integruoti laiptai siejami su šimtais kritimų

    Tyrimas įspėja: „Ryanair“ „Boeing 737“ integruoti laiptai siejami su šimtais kritimų

    Italijos Nacionalinė skrydžių saugos agentūra ANSV paskelbė analizę, kurioje „Ryanair“ naudojami „Boeing 737“ integruoti, iš fiuzeliažo išsiskleidžiantys laiptai siejami su gerokai didesne keleivių kritimų rizika nei oro uostų tiekiami mobilūs trapai.

    Tyrime vertinti įvykiai, fiksuoti tiek Italijoje, tiek platesnėje „Ryanair“ statistikoje, o duomenys rinkti per Europos aviacijos saugos institucijų naudojamą ECCAIRS sistemą. ANSV akcentuoja, kad kritimų skaičiai ryškiai išsiskiria, palyginti su kitų vežėjų atvejais.

    Ką parodė skaičiai

    ANSV nurodo, kad 2023–2025 metais Italijoje buvo užregistruoti 104 keleivių kritimų atvejai įlaipinimo ar išlaipinimo metu. Iš jų 85 atvejai buvo susiję su „Boeing 737“ priekiniais integruotais laiptais, tai sudarė apie 82 proc. visų incidentų.

    Agentūra taip pat pateikia platesnį vaizdą nuo 2021 metų: „Ryanair“ registravo 489 kritimus ant laiptų, iš kurių 360, arba apie 73 proc., įvyko naudojant būtent integruotą „Boeing 737“ laiptų sistemą. ANSV vertinimu, tai maždaug tris kartus daugiau nei kritimų, fiksuotų naudojant oro uostų trapus.

    Kodėl integruoti laiptai rizikingesni

    Integruoti laiptai vežėjams patrauklūs todėl, kad sutrumpina orlaivio apsisukimo laiką ir mažina antžeminio aptarnavimo kaštus, nes nereikia laukti oro uosto technikos. Tačiau ANSV pažymi, kad konstrukciniai parametrai priartėja prie komforto ribų, ypač skubant, nešant bagažą ar esant slidžiai dangai.

    ANSV aprašyme minima, kad laiptai turi 12 pakopų, maždaug 61 centimetro plotį, apie 20 centimetrų aukštį, 25 centimetrų pakopos gylį ir apie 35 laipsnių nuolydį. Agentūros teigimu, oro uostų trapai dažniausiai būna mažesnio pakopos aukščio, mažesnio nuolydžio ir su didesnėmis aikštelėmis, todėl keleiviams yra atlaidesni.

    Taip pat išskiriama konstrukcinė detalė: dėl fiuzeliažo formos pirmas žingsnis leidžiantis žemyn gali būti asimetriškas, o tai didina suklupimo riziką. Tuo pat metu pabrėžiama, kad ES taisyklės integruotiems laiptams paprastai nenumato tokių griežtų matmenų reikalavimų kaip skrydžio saugai kritinėms sistemoms.

    Kas keičiasi ir ką siūlo ekspertai

    ANSV tyrimas prasidėjo nuo kelių incidentų Genujoje, Venecijoje ir Bolonijoje, kai keleiviai patyrė sunkių sužalojimų. Aprašytuose atvejuose dažnai kartojasi tie patys veiksniai: neatidumas, neįsikibimas į turėklą ir bagažo nešimas abiem rankomis.

    Po šių įvykių „Ryanair“ atnaujino išlaipinimo protokolą ir įguloms nurodė dažniau kartoti perspėjimą laikytis turėklo, įskaitant pranešimus vietos kalba. Tuo metu Ispanijos aviacijos incidentų tyrėjai anksčiau buvo raginę „Boeing“ perprojektuoti laiptus, mažinant nuolydį ir didinant pakopų plotą, o „Ryanair“ siūlyta labiau remtis oro uostų trapais.

    ANSV pabrėžia, kad iki šiol tyrimai nėra nustatę, jog integruotų laiptų sistema būtų techniškai brokuota. Vis dėlto agentūra palaiko rekomendacijas ieškoti konstrukcinių patobulinimų ir kartu stiprinti keleivių informavimą, nes reali rizika dažniausiai atsiranda susidėjus keliems paprastiems veiksniams.

  • Port Polska auga: CPK parodė komisariato vizualizacijas, aiškėja darbų kaina ir terminai

    Port Polska auga: CPK parodė komisariato vizualizacijas, aiškėja darbų kaina ir terminai

    Lenkijoje planuojamas naujas oro uostas Port Polska sulaukė dar vienos detalės: teritorijoje numatytas policijos komisariatas. Projektuotojai pabrėžia, kad tokio masto infrastruktūrai būtinos nuolatinės saugumo ir viešosios tvarkos pajėgos.

    Už šio objekto projektinę dokumentaciją atsakinga konsorciumo sutartis, o vizualizacijas pristatė CPK. Komisariatas turėtų tapti pareigūnų baze ir užtikrinti operatyvų reagavimą tiek keleivių, tiek oro uosto veiklos zonose.

    Numatoma, kad policija dirbs dviejose skirtingose teritorijose: viešai prieinamoje oro uosto dalyje ir riboto patekimo zonoje, susijusioje su skrydžių operacijomis. Tokia praktika taikoma didžiuosiuose tarptautiniuose oro uostuose, kur saugumas apima ne tik patikras, bet ir incidentų prevenciją, eismo, viešosios tvarkos bei kritinės infrastruktūros apsaugą.

    CPK nurodo, kad projektavimo ir leidimų parengimo darbų vertė siekia apie 830 000 eurų be PVM. Konkursas šiam infrastruktūros elementui pradėtas 2025 metais vasarį, o sutartis pasirašyta tų pačių metų birželį.

    Pats Port Polska projektas pristatomas kaip daugiametė investicija, kurios įgyvendinimas bus etapinis. Pirmuosius statybų darbus planuojama pradėti 2026 metų rugsėjį, kai turėtų būti pradedami terminalo ir geležinkelio stoties konstrukciniai darbai, įskaitant polių ir kolonų įrengimą.

    Iki 2026 metų pabaigos ir 2027 metais numatomi intensyvūs parengiamieji darbai bei gilesni kasimo darbai. Šiuo metu Port Polska atidarymas planuojamas 2032 metų pabaigoje, tuo pat metu numatant ir pirmojo naujos geležinkelio linijos Y ruožo parengtį, kuri turėtų pagerinti susisiekimą su didžiaisiais šalies miestais.

  • Nashvilio oro uostą siūloma pavadinti Dolly Parton vardu: Tenesio gubernatorius pritaria planui

    Nashvilio oro uostą siūloma pavadinti Dolly Parton vardu: Tenesio gubernatorius pritaria planui

    Tenesio gubernatorius Billas Lee parėmė iniciatyvą Nešvilio tarptautinį oro uostą pervadinti Dolly Parton vardu. Sprendimo idėja sustiprėjo po to, kai praėjusią savaitę mirė 80 metų kantri muzikos žvaigždė, aktorė ir filantropė.

    Pasiūlymas kilo iš visuomenės: internetinėje peticijoje, pradėtoje 2025 metų sausį, pervadinimui pritarė daugiau kaip 170 000 žmonių. Po atlikėjos mirties parašų skaičius augo dar sparčiau, o iniciatyva sulaukė ir vietos politikų palaikymo.

    Gubernatorius teigė bendravęs su Dolly Parton komanda, kuri, pasak jo, įvertino visuomenės norą pagerbti dainininkę. Lee pabrėžė, kad oro uostas yra vieta, kur Tenesis pasitinka pasaulį, todėl, jo manymu, simboliška, kad keliautojus pasitiktų vienos garsiausių valstijos asmenybių vardas.

    „Dolly Parton nepaprastas gyvenimas amžiams įaustas į mūsų valstijos audinį. Vietoje, kur Tenesis pasitinka pasaulį, tinka, kad Nešvilio tarptautinis oro uostas neštų mūsų mylimiausios dukros vardą“, – sakė Billas Lee.

    Apie paramą pervadinimui pranešė ir Nešvilio meras Freddie O’Connellas. Jis priminė, kad Dolly Parton buvo įsitraukusi į miesto planus, susijusius su viešbučio ir muziejaus projektu SongTeller, o dabar miestas, pasak mero, gali atsilyginti simboliniu gestu.

    „Dolly dirbo su mumis ties išskirtiniu projektu SongTeller, kurį vadino savo meilės laišku Nešviliui. Dabar mūsų eilė parašyti meilės laišką Dolly – pervadinant Nešvilio tarptautinį oro uostą“, – sakė Freddie O’Connellas.

    Formaliai galutinis sprendimas dar nėra priimtas: pervadinimui reikalingi procedūriniai derinimai, tarp jų ir JAV Federalinės aviacijos administracijos pritarimas. Taip pat skelbiama, kad vienas Tenesio įstatymų leidėjas ketina inicijuoti teisės aktą valstijos parlamente, kuris įtvirtintų pervadinimą.

    Dolly Parton yra viena ryškiausių JAV kantri muzikos figūrų: per karjerą ji laimėjo 10 „Grammy“ apdovanojimų ir, kaip skelbiama, pardavė apie 100 mln. įrašų visame pasaulyje. Pastarosiomis dienomis pastebimas ir jos kūrybos klausymų šuolis skaitmeninėse platformose.

    Duomenų analitikos bendrovės „Luminate“ skaičiavimu, JAV Dolly Parton įrašų garso ir vaizdo perklausos jos mirties dieną, palyginti su ankstesne diena, pašoko 2 458 proc. ir išaugo nuo 1,2 mln. iki 30,5 mln.

    Pasauliniu mastu perklausos, anot tų pačių duomenų, išaugo 1 549 proc. – nuo 2,5 mln. iki 41,8 mln. Trečiąją dieną po žinios paskelbimo užsakomosios garso perklausos pasiekė 79,7 mln., o tai atlikėją iškėlė į klausomiausių pasaulio atlikėjų viršūnę.

    Šeima pranešė, kad Dolly Parton buvo palaidota po privačių laidotuvių rugpjūčio 28 dieną Nešvilyje, Woodlawn memorialiniame parke ir mauzoliejuje. Ji atgulė šalia Carlo Deano, su kuriuo pragyveno 60 metų; jis mirė 2025 metų kovą.

    Anot artimųjų, pati dainininkė buvo prašiusi nedidelės, tik šeimai skirtos ceremonijos. Kaip teigiama, laidotuvių metu taip pat skambėjo jos pasirinkta kantri ir gospel žanro daina If We Never Meet Again.