CP v2

Tag: Starlink

  • Kalbos apie „SpaceX“ ir „Tesla“ susijungimą įkaista: Muskas stumia kosmoso milžinę į Nasdaq

    Kalbos apie „SpaceX“ ir „Tesla“ susijungimą įkaista: Muskas stumia kosmoso milžinę į Nasdaq

    Rinkoje vėl įsiplieskė kalbos, kad Elono Musko valdomos „SpaceX“ ir „Tesla“ ateityje gali būti sujungtos į vieną struktūrą. Šios spekuliacijos sustiprėjo artėjant „SpaceX“ akcijų platinimui ir pasirengimui prekybai „Nasdaq“ biržoje.

    Pasak su diskusijomis susipažinusių šaltinių, „SpaceX“ ir „Tesla“ viduje tokia idėja aptarinėjama jau ne vienerius metus. Darbuotojai ir partneriai teigia, kad įmones vis dažniau sieja ne tik Muskas, bet ir praktiniai poreikiai, ypač skaičiavimo pajėgumų ir energijos infrastruktūros srityse.

    „Abi bendrovės sprendžia skirtingas, bet panašiai sudėtingas užduotis, kuriose skaičiavimo galia, šilumos valdymas ir patikimumas tampa kritiniais apribojimais“, – sakė investuotojas Tomasz Tunguz.

    „SpaceX“ verslo modelis remiasi raketų paleidimais, palydovinio interneto „Starlink“ plėtra ir sparčiai augančiais duomenų centrų bei DI projektais. Tuo metu „Tesla“ akcentuoja autonominio vairavimo, robotikos ir DI skaičiavimų infrastruktūros ambicijas, kurioms taip pat reikia milžiniškų investicijų.

    Finansų rinkose akys krypsta į abiejų bendrovių kapitalo išlaidas. Viešai skelbta informacija rodo, kad „Tesla“ planuoja reikšmingai didinti investicijas į infrastruktūrą, o „SpaceX“ išlaidose vis didesnę dalį sudaro DI ir duomenų centrams reikalingi pajėgumai.

    Kas sieja „SpaceX“ ir „Tesla“

    Įmonės jau dabar dalijasi žmonėmis, tiekėjais ir technologiniais sprendimais, o tai kuria įspūdį, kad jos veikia kaip viena ekosistema. Tarp susikirtimų minimi bendri valdybų nariai, inžineriniai resursai ir tarpusavio pirkimai, įskaitant energijos kaupimo sprendimus bei transporto priemones.

    Tiekėjai ne kartą yra nurodę, kad Musko valdomos įmonės jiems dažnai atrodo kaip vienas didelis klientas. Tokia koncentracija leidžia greičiau perskirstyti pajėgumus, tačiau kartu kelia klausimų, kaip būtų sprendžiami interesų konfliktai, jei būtų siekiama oficialaus susijungimo.

    Kokios kliūtys laukia susijungimo atveju

    Teisininkai paprastai pabrėžia, kad galimas „SpaceX“ ir „Tesla“ sandoris greičiausiai nebūtų klasikinis konkurencijos ribojimo atvejis, nes bendrovės veikia skirtingose rinkose. Vis dėlto sudėtingiausia dalis būtų akcininkų interesai, sandorio kaina, apsikeitimo akcijomis mechanizmas ir klausimas, kuri įmonė taptų pagrindine.

    Dar vienas aspektas yra įmonių valdymas. „SpaceX“ kontrolė sutelkta Musko rankose, todėl sprendimų priėmimas gali būti greitesnis, tačiau viešoje rinkoje tai didina investuotojų jautrumą dėl skaidrumo, rizikų atskleidimo ir mažuminių akcininkų apsaugos.

    Kol kas nei „SpaceX“, nei „Tesla“ oficialiai nepatvirtino ketinimų jungtis. Tačiau didėjant kapitalo poreikiui DI infrastruktūrai, augant kosmoso ekonomikos apimtims ir artėjant „SpaceX“ debiutui biržoje, tokios kalbos, panašu, dar ilgai neišnyks.

  • SpaceX ruošiasi IPO birželio 12 dieną: planas pritraukti 66 mlrd. eurų ir investuotojų dilema

    SpaceX ruošiasi IPO birželio 12 dieną: planas pritraukti 66 mlrd. eurų ir investuotojų dilema

    Elono Musko valdoma „SpaceX“ ruošiasi vienam ambicingiausių debiutų biržoje pastaraisiais dešimtmečiais. Įmonė planuoja pradėti prekybą akcijomis Nasdaq biržoje, o rinkai pristatomas tikslas – pritraukti apie 66 mlrd. eurų, kas būtų naujas pasaulinis IPO mastelio etalonas.

    Sprendimą investuotojams sunkina tai, kad „SpaceX“ vienu metu veikia keliose labai skirtingose srityse: raketų paleidimuose, palydovinio interneto paslaugose per „Starlink“ ir projektuose, kurie siejami su didėjančiais skaičiavimo pajėgumų poreikiais bei DI plėtra. Tokia kombinacija žada sparčią plėtrą, bet kartu reiškia ir sunkiau prognozuojamą rizikų profilį.

    Kas skatina rekordines ambicijas?

    Iki šiol didžiausiu IPO laikytas „Saudi Aramco“ debiutas 2019 metais, kai pirminis platinimas siekė apie 22,6 mlrd. eurų, o vėliau, pasinaudojus papildomo akcijų platinimo galimybe, suma išaugo iki maždaug 25,9 mlrd. eurų. „SpaceX“ keliama kartelė yra kelis kartus aukštesnė, todėl rinkoje natūraliai daugėja klausimų dėl to, ar tokia vertė atitinka realias artimiausių metų pajamas ir kaštus.

    Viešojoje erdvėje minimas ir įmonės vertinimas, siekiantis apie 1,62 trln. eurų. Tokia suma reiškia, kad „SpaceX“ būtų tarp didžiausių ir vertingiausių pasaulio bendrovių, o bet kokie veiklos nesklandumai galėtų sukelti itin didelius kainos svyravimus.

    „Starship“ testai ir signalai rinkai

    Vienas pagrindinių pasakojimo elementų prieš IPO – „Starship“ megaraketos bandymai, kurie laikomi esminiu ilgalaikės strategijos ramsčiu. Nors testiniai skrydžiai paprastai būna lydimi techninių nesklandumų, pats faktas, kad programa juda į priekį, investuotojams tampa svarbiu signalu apie įmonės gebėjimą vykdyti sudėtingus projektus.

    Po vieno iš bandymų E. Muskas viešai sveikino komandą, pabrėždamas, kad tai yra reikšmingas žingsnis visai kosmoso pramonei.

    „Sveikinu „SpaceX“ komandą su įspūdingu „Starship“ žingsniu į priekį. Tai svarbus pasiekimas“, – sakė Elonas Muskas.

    Pajamos auga, bet nuostoliai išlieka

    „Starlink“ yra dažniausiai įvardijamas segmentas, galintis užtikrinti stabilesnius pinigų srautus, tačiau didelės investicijos į „Starship“ programą ir ateities infrastruktūrą spaudžia pelningumą. Skelbiama, kad „SpaceX“ sukauptas deficitas siekia apie 38,2 mlrd. eurų, o tai atspindi ilgalaikį modelį, kai įmonė pirmiausia investuoja į pajėgumus, o pelningumą planuoja vėlesniuose etapuose.

    Prospekte akcentuojama ir rizika, kad bendrovė gali taip ir nepasiekti tvaraus pelningumo, ypač jei augimo tempas sulėtės arba kaštai didės sparčiau nei pajamos. Tai investuotojams reiškia paprastą pasirinkimą: tikėti vizija ir technologiniu pranašumu arba vertinti įmonę kaip ypač didelės rizikos statymą.

    „Anksčiau patyrėme nuostolių ir galime nepasiekti pelningumo ateityje arba, jei jį pasieksime, jo neišlaikyti“, – sakoma „SpaceX“ dokumentuose.

    Kontekstas svarbus ir platesnei rinkai: pastaraisiais metais kosmoso sektoriaus įmonės sulaukė išaugusio investuotojų dėmesio, o kai kurių bendrovių akcijos demonstravo didelius, net triženklius metinius pokyčius. Vis dėlto toks augimas paprastai eina kartu su dideliu nepastovumu, todėl „SpaceX“ IPO gali tapti ne tik istoriniu įvykiu, bet ir rimtu testu investuotojų rizikos tolerancijai.

  • „SpaceX“ antru bandymu pakėlė „Starship“: pasiektas kosmosas, bet misiją temdė rimti gedimai

    „SpaceX“ antru bandymu pakėlė „Starship“: pasiektas kosmosas, bet misiją temdė rimti gedimai

    „SpaceX“ penktadienį iš „Starbase“ bazės Teksase paleido didžiausią kada nors sukurtą raketą „Starship“, po to, kai ankstesnis bandymas buvo atšauktas dėl techninių nesklandumų. Skrydžio langas truko apie 90 minučių, o startas įvyko jam prasidėjus.

    Bandomasis skrydis buvo svarbus bendrovei tikrinant atnaujintas „Starship“ sistemas ir ruošiantis tolesnei programos plėtrai. Misijos metu buvo iškelti ir orbitoje paleisti imitaciniai palydovai, taip pat perduotas tiesioginis vaizdas iš skrydžio.

    Vis dėlto „SpaceX“ nepranešė pasiekusi visus planuotus tikslus. Įmonė nurodė neįvykdžiusi dalies traukos ir variklių darbo parametrų, kurie reikalingi norint įsitikinti, kad atnaujinta raketos ir variklių konfigūracija yra pakankamai patikima saugiems skrydžiams į orbitą ir atgal.

    Pirmoji pakopa prarado kontrolę

    Didžiausias nesklandumas fiksuotas su „Super Heavy“ pirmąja pakopa, kuri suteikia pagrindinę trauką pakilimo metu. Po pakopų atsiskyrimo ji patyrė gedimą, o vėliau, bandant pakartotinai uždegti variklius, įvyko anomalijos.

    Dėl jų buvo apgadinta reikšminga galinės konstrukcijos dalis ir prarasta kontrolė. Tokie incidentai programoje laikomi kritiniais, nes „Starship“ koncepcija remiasi daugkartiniu abiejų pakopų panaudojimu ir tiksliu sugrįžimu.

    „Starship“ nusileidimas baigėsi sprogimu

    Viršutinė „Starship“ pakopa skrydžio metu pasiekė maždaug 7 machų greitį ir, kaip skelbiama, prieš nusileidimą uždegė du variklius. Galiausiai ji vertikaliai nusileido Indijos vandenyne, tačiau apvirto ir sprogo po to, kai raketos nosis trenkėsi į vandenį.

    Toks baigties scenarijus bandymų programoje buvo numatytas, tačiau jis vis tiek reiškia, kad „SpaceX“ dar turi darbo siekdama stabilaus nusileidimo ir greito pakartotinio panaudojimo. Daugkartinis naudojimas yra esminė strategijos dalis, skirta mažinti vieno starto kainą ir didinti skrydžių dažnį.

    Kodėl „Starship“ svarbi NASA ir „Starlink“?

    „Starship“ programa reikšminga ne tik „SpaceX“ komerciniams planams. NASA yra pasirinkusi „Starship“ kaip Mėnulio nusileidimo sistemos pagrindą, o agentūra planuoja, kad ši platforma padės grąžinti astronautus į Mėnulio paviršių vėlesnėje dešimtmečio dalyje.

    Kita kryptis yra „Starlink“ palydovinio interneto tinklas, kuriam svarbus didesnis vienu skrydžiu iškeliamų palydovų skaičius. „SpaceX“ pastaraisiais metais intensyviai didino palydovų paleidimų tempą su „Falcon 9“, tačiau „Starship“ sukurta per vieną misiją gabenti gerokai didesnį krovinį.

    „Starship“ bandymai buvo pristabdyti po ankstesnių nesėkmių, kai nuolaužos kėlė riziką aviacijai ir buvo taikomi papildomi saugos reikalavimai. Naujausias skrydis parodė pažangą orbitoje vykdomose užduotyse, tačiau taip pat išryškino, kad patikimumo klausimai dar nėra galutinai išspręsti.

  • „SpaceX“ prieš Nasdaq: kodėl „Starlink“ tapo pagrindiniu pelno varikliu ir kas kelia rizikas

    „SpaceX“ prieš Nasdaq: kodėl „Starlink“ tapo pagrindiniu pelno varikliu ir kas kelia rizikas

    Elono Musko valdoma „SpaceX“, besiruošdama žengti į Nasdaq, investuotojams vis aiškiau rodo, kad didžiausią augimą ir pelną šiuo metu generuoja ne raketos, o palydovinio interneto padalinys „Starlink“. Įmonės viešinamuose dokumentuose nurodoma, kad ryšio paslaugos pernai sudarė didžiąją pardavimų dalį, o pirmąjį šių metų ketvirtį jų svoris dar padidėjo.

    Skaičiai rodo, kad „Starlink“ tapo pagrindiniu pelno šaltiniu: ryšio padalinys per metus sugeneravo 11,39 mlrd. eurų pajamų ir apie 4,42 mlrd. eurų pelno. Tuo metu raketų paleidimų veikla, apimanti ir sutartis su NASA bei JAV Gynybos departamentu, fiksavo maždaug 657 mln. eurų nuostolį, o su DI susijęs padalinys patyrė apie 6,35 mlrd. eurų deficitą.

    „Starlink“ mastas ir augimo tempas

    „Starlink“ globalų interneto ryšį teikia naudodama daugiau nei 10 200 mažosios Žemės orbitos palydovų, kurie skrieja iki maždaug 1 931 kilometro aukštyje. Toks modelis leidžia pasiekti regionus, kur tradicinė šviesolaidžio ar mobiliojo ryšio infrastruktūra sunkiai įgyvendinama arba pernelyg brangi.

    Paslauga jau prieinama visuose septyniuose žemynuose ir daugiau nei 160 šalių, o vartotojų bazė per metus išaugo daugiau nei dvigubai ir pasiekė 10,3 mln. Tai signalas, kad palydovinis internetas, anksčiau laikytas nišiniu sprendimu, sparčiai tampa masiniu produktu, ypač ten, kur ryšio patikimumas kritiškai svarbus.

    „Starlink“ įsitvirtina ir verslo segmente: paslaugą naudoja avialinijos, diegiančios belaidį internetą skrydžių metu. Tokie kontraktai paprastai užtikrina stabilesnes įplaukas ir mažesnį kainų jautrumą nei vartotojų rinka, todėl jie gali tapti reikšmingu augimo svertu prieš planuojamą listingavimą.

    Investicijos, DI ir strateginė priklausomybė

    „SpaceX“ taip pat atskleidė smarkiai išaugusias kapitalo investicijas: vien per pirmąjį ketvirtį jos siekė 10,1 mlrd. eurų, daugiau nei dvigubai viršydamos praėjusių metų lygį. Didžioji dalis šių lėšų, apie 7,7 mlrd. eurų, nukreipta į DI kryptį, kuri kol kas generuoja didelius nuostolius.

    Tokia struktūra reiškia aiškią priklausomybę: kol brangios ir rizikingos naujos iniciatyvos dar neatsiperka, „Starlink“ pelnas tampa pagrindine pagalve, leidžiančia finansuoti ambicingus projektus. Rinkai tai kartu yra ir pliusas, ir įspėjimas, nes vieno padalinio sėkmė tampa kritiškai svarbi visai įmonės finansinei pusiausvyrai.

    Konkurencija, politika ir reguliavimas

    Palydovinio interneto rinka sparčiai tankėja. „Eutelsat“ valdoma „OneWeb“ jau turi daugiau nei 600 palydovų, o „Amazon“ projektas „Kuiper“ per pastaruosius metus iškėlė daugiau nei 300 palydovų ir siekia suformuoti apie 7 700 palydovų tinklą. Tuo pat metu Jeffo Bezoso „Blue Origin“ planuoja apie 5 400 palydovų diegimą, o Kinija vysto „Guowang“ megaprojektą.

    „SpaceX“ perspėja, kad „Starlink“ plėtra priklausys nuo licencijų ir radijo dažnių paskirstymo, o sprendimai gali strigti arba būti lydimi papildomų sąlygų. Reguliuotojai kai kuriose šalyse palydovinį internetą vertina ir kaip nacionalinio saugumo klausimą, nes infrastruktūra valdoma užsienio bendrovės.

    Politinis kontekstas taip pat daro įtaką: „Starlink“ paslaugos naudojimas valstybės institucijose, taip pat kariniame segmente per „Starshield“, didina strateginę svarbą, bet kartu kelia papildomą dėmesį ir kontrolę. Įmonė pripažįsta, kad bet koks licencijų ribojimas ar geopolitiniai sprendimai gali tiesiogiai atsiliepti augimo tempui.

    Galiausiai išlieka technologinės ir aplinkosauginės rizikos. Mažosios Žemės orbitos palydovai paprastai tarnauja apie 3–5 metus, todėl tinklui reikalinga nuolatinė palydovų keitimo ir papildymo programa, kuri brangiai kainuoja. Mokslininkai ir nevyriausybinės organizacijos atkreipia dėmesį į kosminių šiukšlių bei šviesos taršos problemas, o didelio masto plėtra gali didinti susidūrimų grandininės reakcijos, vadinamos Keslerio sindromu, riziką.

  • „SpaceX“ atšaukė milžiniškos „Starship“ V3 bandymą: kodėl šis skrydis ypač svarbus?

    „SpaceX“ atšaukė milžiniškos „Starship“ V3 bandymą: kodėl šis skrydis ypač svarbus?

    „SpaceX“ ketvirtadienio vakarą atšaukė planuotą 12-ąjį „Starship“ bandomąjį skrydį ir skelbia mėginsianti dar kartą penktadienį. Bendrovė buvo atidariusi maždaug 90 minučių trukmės starto langą, tačiau iki pakilimo taip ir nebuvo pereita.

    Tiesioginės transliacijos metu „SpaceX“ atstovai teigė, kad raketa buvo pilnai pripildyta degalų ir parengta ant naujos paleidimo aikštelės. Vis dėlto tokiose bandymų kampanijose net ir smulkūs sistemų ar oro sąlygų nukrypimai dažnai reiškia sprendimą nestartuoti, kad būtų išvengta brangiai kainuojančios avarijos.

    Naujas bandymas turėtų tapti „Starship“ V3 debiutu. Ši versija, pasak pačios bendrovės, projektuota taip, kad visiškai daugkartinėje konfigūracijoje galėtų į Žemės orbitą nugabenti apie 100 metrinių tonų krovinį ir greitai būti paruošiama kitam skrydžiui.

    Kas pasikeitė su „Starship“ V3

    „Starship“ V3, pilnai sukomplektuota, siekia apie 124 metrus. „SpaceX“ nurodo, kad naujieji varikliai ir konstrukciniai patobulinimai turėtų užtikrinti didesnę trauką ir didesnį sistemos atsparumą, o tai itin svarbu didinant skrydžių dažnį.

    Bandomajame skrydyje planuojama gabenti „Starlink“ palydovų maketus, tačiau nenumatoma nei astronautų, nei komercinio krovinio. Tokia praktika įprasta ankstyvuose bandymų etapuose, kai pagrindinis tikslas yra patikrinti sistemas realiomis sąlygomis ir surinkti telemetrijos duomenis.

    Investuotojų dėmesys ir „Starlink“ vaidmuo

    Šis bandymas vyksta laikotarpiu, kai „SpaceX“ viešai akcentuoja „Starship“ reikšmę savo augimo strategijai. Bendrovė yra pareiškusi, kad jos plėtra priklauso nuo gebėjimo didinti paleidimų tempą ir keliamąją galią, o tai tiesiogiai siejama su sėkmingu „Starship“ vystymu masiniu mastu.

    „SpaceX“ taip pat nurodė, kad į „Starship“ programą yra investavusi daugiau nei 15 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 13,8 mlrd. eurų. Tokios apimties išlaidos paaiškina, kodėl kiekvienas didelis bandymas vertinamas kaip itin svarbus žingsnis, galintis turėti įtakos tiek technologiniams planams, tiek finansiniams lūkesčiams.

    „SpaceX“ dokumentuose taip pat išskiriamas „Starlink“ tinklas, kuris generuoja reikšmingą dalį pajamų ir pelno. Bendrovė siekia greitesnio palydovų iškėlimo į orbitą nei leidžia dabartinis „Falcon 9“ pajėgumas, todėl „Starship“ laikomas esminiu įrankiu didinant „Starlink“ žvaigždyno mastą.

    Mėnulis, Marsas ir NASA planai

    „Starship“ programa svarbi ne tik komerciniams tikslams. NASA yra pasirinkusi „Starship“ kaip nusileidimo modulio pagrindą Artemis programos etapui, kuris šiuo metu planuojamas 2028 metų pradžioje ir turėtų sugrąžinti JAV astronautus į Mėnulio paviršių po daugiau nei pusės amžiaus pertraukos.

    „SpaceX“ vadovas Elonas Muskas jau seniai kalba ir apie dar ambicingesnį tikslą: Marso kolonizaciją, kuriai „Starship“ turėtų tapti pagrindine transporto sistema, galinčia vienu reisu gabenti didelius krovinius ir iki 100 žmonių.

    Kol kas pagrindinis artimiausių bandymų uždavinys išlieka pragmatiškas: stabiliai pakartojamas startas, skrydis ir saugus sistemų sugrąžinimas. Nuo to priklausys, ar „SpaceX“ pavyks priartėti prie pažadėto greito, daugkartinio ir palyginti nebrangaus kosminių skrydžių modelio.

  • „SpaceX“ ruošiasi istoriniam IPO: kalbama apie 64,5 mlrd. eurų ir milijoną žmonių Marse

    „SpaceX“ ruošiasi istoriniam IPO: kalbama apie 64,5 mlrd. eurų ir milijoną žmonių Marse

    Elono Musko valdoma „SpaceX“ paskelbė planus rengti pirminį viešą akcijų siūlymą, kuris galėtų tapti vienu didžiausių istorijoje. Įmonės dokumentuose nurodoma, kad nors pajamos auga, bendrovė išlieka nuostolinga, o rizikų sąrašas investuotojams – ilgas.

    Prospekte teigiama, kad per praėjusius metus „SpaceX“ patyrė apie 2,24 mlrd. eurų veiklos nuostolį, o pajamos siekė apie 16,1 mlrd. eurų. Nuostoliai, kaip nurodoma, tęsėsi ir metų pradžioje, tačiau įmonė tikisi, kad viešas akcijų platinimas suteiks kapitalo didelio masto kosminėms programoms.

    Rinkoje minimas galimas IPO dydis siekia maždaug 64,5 mlrd. eurų, nors oficialiai tiksli suma neįvardijama. Tokia apimtis gerokai viršytų anksčiau rekordiniais laikytus platinimus, o „SpaceX“ atsidurtų tarp didžiausių ir labiausiai stebimų biržos debiutų pasaulyje.

    Kam būtų skiriami pinigai?

    „SpaceX“ nurodo, kad pritrauktos lėšos būtų naudojamos projektams, susijusiems su žmonių skraidinimu į Mėnulį ir Marsą. Bendrovė savo tikslu įvardija žmonijos gebėjimą ilgainiui tapti daugiaplanete civilizacija, o tai reiškia itin dideles investicijas į technologijas, infrastruktūrą ir bandymus.

    „Nenorime, kad žmones ištiktų toks pats likimas kaip dinozaurus“, – rašoma įmonės dokumentuose.

    Prospekte taip pat aprašoma ambicinga ilgalaikė vizija, įskaitant sąlygą, kad dalis vadovo atlygio būtų susieta su itin aukštais pasiekimais. Tarp jų minima ir nuolatinė žmonių kolonija Marse, kurios gyventojų skaičius ateityje turėtų siekti bent 1 000 000.

    „Starlink“ pelnas ir kitos rizikos

    Dokumentuose akcentuojama, kad reikšmingu grynųjų pinigų šaltiniu tapo „Starlink“, palydovinio interneto paslauga. Skelbiama, kad per praėjusius metus „Starlink“ sugeneravo apie 3,8 mlrd. eurų veiklos pelno, o paslauga esą teikiama dešimtims milijonų vartotojų daugelyje rinkų.

    Tuo pat metu investuotojams pateikiama informacija apie nuostolingas susijusias veiklas, įskaitant su DI susijusį verslą, kuris, kaip nurodoma, per praėjusius metus patyrė apie 5,5 mlrd. eurų veiklos nuostolį. Prospekte taip pat aptariami klausimai dėl kai kurių sandorių ir jų vertinimo „SpaceX“ investuotojų požiūriu.

    Valstybės kontraktai ir kontrolės klausimas

    „SpaceX“ raketų paleidimų verslas remiasi ne tik komerciniais užsakymais, bet ir reikšmingais valdžios institucijų kontraktais. Skelbiama, kad per pastaruosius penkerius metus bendrovė laimėjo sutarčių už maždaug 5,2 mlrd. eurų, o apie penktadalį pernai gautų pajamų sudarė užsakymai iš federalinės valdžios.

    Prospekte įspėjama, kad kontrolė bendrovėje išliks sutelkta, o daliai akcininkų būtų suteiktos skirtingos balsavimo teisės. Tai reiškia, kad smulkieji investuotojai galėtų turėti ribotą įtaką strateginiams sprendimams ir valdybos formavimui.

    Taip pat nurodoma, kad po prospekto paviešinimo „SpaceX“ galėtų pradėti pristatymus investuotojams praėjus 15 dienų. Praktikoje tai yra vienas svarbiausių etapų prieš nustatant galutinę kainą ir sprendžiant, kokia apimtimi akcijos būtų pasiūlytos rinkai.

  • „Goldman Sachs“ perima SpaceX IPO vairą: kalbama apie 1 050 000 000 000 eurų įvertinimą

    „Goldman Sachs“ perima SpaceX IPO vairą: kalbama apie 1 050 000 000 000 eurų įvertinimą

    Pranešama, kad „Goldman Sachs“ pasirinktas pagrindiniu banku, turinčiu koordinuoti SpaceX planuojamą pirminį viešą akcijų siūlymą. Tokia „lead left“ pozicija paprastai reiškia, kad būtent šis bankas vadovauja pasirengimui, investuotojų pristatymams ir galutinės akcijos kainos nustatymui.

    Šalia „Goldman Sachs“ IPO sindikate, anot viešojoje erdvėje cituojamų šaltinių, turėtų rikiuotis ir kiti Volstrito gigantai, tarp jų „Morgan Stanley“, „Bank of America“, „Citigroup“ bei „JPMorgan Chase“. Nei SpaceX, nei „Goldman Sachs“ oficialiai nepatvirtino detalių apie sandorio apimtį, laiką ar tikslinį įvertinimą.

    Kas stumia į rekordinį įvertinimą?

    Rinkoje aptariama, kad SpaceX debiutas biržoje galėtų įvykti dar šiais metais, o bendrovės vertė esą gali siekti apie 1 050 000 000 000 eurų ar daugiau. Jei tokie skaičiai pasitvirtintų, tai būtų vienas didžiausių IPO istorijoje ir SpaceX iš karto patektų tarp brangiausių viešai prekiaujamų kompanijų.

    Vertinimą kelia ne tik raketų paleidimų verslas, bet ir „Starlink“ palydovinio interneto segmentas, kurį analitikai dažnai išskiria dėl pasikartojančių pajamų modelio. Prenumeruojamos paslaugos paprastai vertinamos palankiau, nes investuotojams suteikia daugiau prognozuojamumo nei vienkartiniai projektai.

    Neįprastas planas smulkiesiems investuotojams

    Dar viena rinką intriguojanti detalė yra galimas didelis akcijų paketas, numatomas individualiems investuotojams. Pranešimuose minima, kad svarstoma smulkiesiems skirti iki 30 proc. siūlymo, o tai tokio masto IPO atveju būtų retas sprendimas.

    Įprastai didžiausios pirminės emisijos reikšmingai orientuojasi į institucinius fondus, nes jie gali sugerti dideles apimtis ir stabilizuoti paklausą. Vis dėlto platesnis smulkiųjų įtraukimas gali padidinti visuomenės susidomėjimą, tačiau kartu kelia didesnių kainos svyravimų riziką pirmosiomis prekybos dienomis.

    IPO banga ir DI faktorius

    SpaceX galimas listingųs įsilietų į atsinaujinusias kalbas apie technologijų IPO bangą po vangesnio laikotarpio, kai aukštesnės palūkanos ir nepastovios technologijų akcijų kainos slopino naujus debiutus. Investuotojų apetitas pastaraisiais metais ypač siejamas su bendrovėmis, kurios turi aiškią DI strategiją arba infrastruktūrą DI plėtrai.

    Pačiai „Goldman Sachs“ lyderystė tokioje emisijoje būtų reikšminga reputacine ir finansine prasme, nes kova dėl didžiausių technologijų sandorių Volstrite išlieka itin aštri. Jei IPO įvyktų, jis galėtų tapti vienu svarbiausių metų testų, parodančių, kiek rinka pasirengusi mokėti už augimo istorijas, paremtas kosmoso infrastruktūra, ryšiu ir DI.

  • „SpaceX“ ruošia 12-ąjį „Starship“ skrydį: ką pakeis V3 ir kodėl misija bus išskirtinė

    „SpaceX“ ruošia 12-ąjį „Starship“ skrydį: ką pakeis V3 ir kodėl misija bus išskirtinė

    „SpaceX“ artėja prie dar vieno „Starship“ bandymo, kuris turėtų tapti 12-uoju šios sistemos skrydžiu. Įmonė šį kartą ruošia V3 versiją – atnaujintą laivo ir „Super Heavy“ pakopos konfigūraciją, kurią kompanija sieja su keliu į pilnai daugkartinį naudojimą.

    „Starship“ programa jau turėjo skirtingai pasibaigusių bandymų, tačiau pastaraisiais skrydžiais „SpaceX“ nuosekliai plėtė pasiektų tikslų sąrašą: nuo pakopų atskyrimo iki valdymo bei nusileidimo scenarijų. V3 etapas laikomas svarbiu, nes tikimasi didesnio patikimumo ir daugiau duomenų apie šiluminės apsaugos bei variklių darbą.

    Kas keičiasi „Starship“ V3

    Vienas ryškiausių pokyčių – didesnė „Super Heavy“ pakopa ir naujausi „Raptor 3“ varikliai. Pirmoje pakopoje jų numatoma 33, o „SpaceX“ viešai akcentuoja, kad ši variklių karta kuriama siekiant paprastesnės konstrukcijos, geresnio aptarnavimo ir stabilesnio darbo didelėmis apkrovomis.

    Su šia konfigūracija visa raketos sistema siekia daugiau nei 124 metrų aukštį ir išlieka didžiausia kada nors sukurta tokio tipo raketa. „SpaceX“ deklaruojamas tikslas – pasiekti itin didelę naudingosios apkrovos masę į žemąją Žemės orbitą, tačiau esminis šių bandymų uždavinys kol kas yra techninių sprendimų patikra realiomis sąlygomis.

    Kodėl šis skrydis išskirtinis

    Šio bandymo metu numatomas ne tik naujos versijos debiutas, bet ir papildomas eksperimentas krovinių skyriuje. Planuojama gabenti 20 demonstracinių palydovų maketų, panašių į „Starlink“ V3, taip pat du specialiai modifikuotus palydovus, skirtus vienai konkrečiai užduočiai.

    „SpaceX“ tikslas – šiais įrenginiais nuskenuoti „Starship“ šiluminę apsaugą ir perduoti vaizdus operatoriams. Tokie duomenys ypač svarbūs, nes šiluminė apsauga yra vienas kritinių elementų, nuo kurio priklauso saugus antrosios pakopos sugrįžimas ir perspektyva ateityje reguliariai naudoti tą patį laivą pakartotiniams skrydžiams.

    Ko tikėtis po starto

    Pagal viešai aptariamą skrydžio profilį, maždaug po 45 sekundžių turėtų būti pasiektas Max Q – didžiausio aerodinaminio krūvio momentas. Maždaug po 2 minučių ir 22 sekundžių planuojamas daugumos pirmosios pakopos variklių išjungimas, o netrukus po to – pakopų atskyrimas.

    Šį kartą nesitikima demonstracinio grįžimo į starto bokštą, kai „Super Heavy“ būtų sugriebta bokšto mechanizmais – vietoje to numatomas nusileidimas vandenyne maždaug po 8 minučių. Antroji pakopa turėtų pasiekti orbitinę trajektoriją, atlikti demonstracinio krovinio išleidimo seką, o vėliau taip pat nusileisti vandenyne.

    Tokie sprendimai rodo, kad „SpaceX“ prioritetas šiame bandyme – stabilus skrydis ir diagnostika, o ne maksimaliai rizikingi sugrąžinimo triukai. Vis dėlto būtent šių testų duomenys lemia, kaip greitai „Starship“ priartės prie tikslo tapti reguliariai, greitai ir pigiau pakartotinai naudojama kosmine transporto sistema.

  • „SpaceX“ parodė dar neregėtą „Starlink“ vaizdą: palydovų traukinys užfiksuotas iš kosmoso

    „SpaceX“ parodė dar neregėtą „Starlink“ vaizdą: palydovų traukinys užfiksuotas iš kosmoso

    „SpaceX“ paskelbė įspūdingą vaizdo įrašą, kuriame „Starlink“ palydovų „traukinys“ matomas iš neįprastos perspektyvos – filmuota iš vieno pačios konsteliacijos palydovų. Tokie vaizdai iki šiol viešai pasirodydavo itin retai, nes dažniausiai rodoma tik krovinių skyriaus kamera raketos skrydyje.

    Įrašą paviešino „SpaceX“ „Starlink“ inžinerijos vadovybėje dirbantis Michaelas Nicollsas. Vaizdo medžiagoje matyti palydovų išskleidimo procesas po to, kai juos į orbitą iškėlė raketa „Falcon 9“ iš Floridos, o vienas palydovas fiksavo visą „traukinį“ jau skriejant Žemės orbitoje.

    Kaip susidaro „Starlink“ traukinys?

    Žmonės „Starlink“ palydovų „traukinį“ dažniausiai pamato netrukus po paleidimo, kai keliolika ar kelios dešimtys palydovų juda glaudžia linija. Vėliau jie palaipsniui išsisklaido, nes kiekvienas palydovas koreguoja orbitą ir užima jam skirtą poziciją visoje sistemoje.

    Iš kosmoso toks vaizdas atrodo dar įspūdingiau, nes aiškiai matyti, kaip tiksliai vyksta palydovų išdėstymas ir kaip greitai keičiasi jų tarpusavio atstumai. „SpaceX“ akcentuoja, kad tai parodo ne tik paleidimo, bet ir orbitinės logistikos sudėtingumą.

    „Starlink“ mastas ir planai

    „Starlink“ šiandien laikoma didžiausia palydovinio interneto konsteliacija žemojoje Žemės orbitoje. Bendrovė yra iškėlusi daugiau nei 10 000 palydovų, o dalis jų jau nebeeksploatuojami ir kontroliuojamai nuleidžiami iš orbitos, kad būtų mažinama šiukšlių kosmose rizika.

    Vien šiais metais „SpaceX“ atliko daugiau nei 50 „Falcon 9“ skrydžių, iš kurių didelė dalis buvo skirta „Starlink“ misijoms. Bendrovės tikslas – toliau plėsti tinklą, o reguliuotojams pateiktuose planuose minimos ir dešimčių tūkstančių palydovų apimtys, kurios leistų didinti ryšio talpą bei mažinti delsą.

    Kova dėl megakonsteliacijų aštrėja

    „Starlink“ sėkmė paskatino spartesnę konkurentų plėtrą: megakonsteliacijų projektus vysto ir kitos JAV bendrovės, taip pat didelius planus skelbia Kinija. Tokia konkurencija reiškia ne tik technologinę pažangą, bet ir didesnį dėmesį kosmoso eismo valdymui, susidūrimų prevencijai bei ryšio dažnių koordinavimui.

    Kosmoso sektoriuje vis svarbesnė tampa ir skaidrumo tema: viešai pateikiami duomenys apie orbitas, palydovų manevrus ir saugos procedūras. Būtent todėl „SpaceX“ publikuojamas vaizdo įrašas sulaukė dėmesio ne tik kaip įspūdingas reginys, bet ir kaip retas žvilgsnis į realų palydovų išdėstymo procesą.

  • „Singapore Airlines“ nuo 2027 metų diegs „Starlink“: nemokamas greitas „WiFi“ ir ekonominėje klasėje

    „Singapore Airlines“ nuo 2027 metų diegs „Starlink“: nemokamas greitas „WiFi“ ir ekonominėje klasėje

    Nemokamas „WiFi“ su „Starlink“

    „Singapore Airlines“ pranešė, kad nuo 2027 metų pasirinktose bendrovės lėktuvų jungtyse pradės diegti „Starlink“ palydovinį internetą. Paslauga bus teikiama nemokamai visiems keleiviams, įskaitant ekonominę klasę, jei jie bus lojalumo programos „KrisFlyer“ nariai.

    Oro linijos pabrėžia, kad prie „KrisFlyer“ galima prisijungti nemokamai, todėl nemokamo ryšio sąlyga neturėtų tapti papildoma finansine kliūtimi. Tokiu sprendimu bendrovė įsitraukia į vis spartėjantį aviacijos sektoriaus judėjimą link nemokamo ryšio skrydžių metu.

    Kada ir kuriuose lėktuvuose

    Diegimas turėtų prasidėti 2027 metų pirmąjį ketvirtį ir apimti tolimojo nuotolio „Airbus A350-900“, „A350-900“ itin ilgo nuotolio bei „Airbus A380“ orlaivius. Bendrovės planuose numatyta, kad iki 2029 metų pabaigos „Starlink“ ryšys bus įdiegtas visame numatytame parke.

    „Singapore Airlines“ ir dabar siūlo nemokamą internetą daliai keleivių, tačiau „Starlink“ žadama kaip žingsnis į aukštesnę kokybę. Tikimasi, kad ryšio sparta ir stabilumas bus pakankami vaizdo transliacijoms, žaidimams ir darbui realiu laiku.

    „Greitas, sklandus ryšys šiandien yra esminė kelionės patirties dalis“, – sakė „Singapore Airlines“ klientų patirties padalinio vadovas Yeoh Phee Teik.

    „Starlink“ yra „SpaceX“ grupės palydovinio interneto paslauga, veikianti per tūkstančius žemojoje Žemės orbitoje esančių palydovų. Tokia architektūra aviacijai patraukli tuo, kad gali užtikrinti mažesnę delsą ir didesnį pralaidumą nei dalis tradicinių sprendimų, ypač tolimuosiuose maršrutuose.

    Platesnė tendencija aviacijoje

    Aviakompanijos aktyviau apie partnerystes su „Starlink“ pradėjo skelbti 2024 metais, kai rinkoje sustiprėjo konkurencija dėl keleivių patirties ir lojalumo. Europoje „Starlink“ diegimą jau pradėjo arba yra paskelbusios kelios bendrovės, o dalis jų taip pat svarsto papildomas paslaugas, pavyzdžiui, skambučius lėktuve per internetą.

    Ši kryptis keičia pačią skrydžio patirtį: internetas iš papildomos mokamos paslaugos vis dažniau tampa standartu, panašiai kaip pramogų sistema ar USB įkrovimas. Kartu auga ir diskusijos dėl taisyklių, kad ryšys lėktuve nevirstų triukšmu salone bei nekeltų papildomų konfliktų tarp keleivių.