CP v2

Tag: Tesla Roadster

  • „Tesla“ vėl žada superautomobilį: naujojo „Roadster“ pristatymas tiesiogiai ir ką žadėjo prieš 9 metus

    „Tesla“ vėl žada superautomobilį: naujojo „Roadster“ pristatymas tiesiogiai ir ką žadėjo prieš 9 metus

    „Roadster“ sugrįžimas į sceną

    „Tesla“ dar kartą priminė apie antros kartos „Roadster“ ir surengė naują pristatymą, kurį transliavo tiesiogiai. Bendrovė šį modelį pirmąsyk parodė dar 2017 metais, tačiau iki šiol jis taip ir netapo serijine naujiena.

    Ilgai trunkantis projekto vystymas tapo vienu ryškiausių „Tesla“ pažadų istorijų, nes viešai skelbti terminai ne kartą buvo nukelti. Vis dėlto kiekviena nauja užuomina apie „Roadster“ vėl įkaitina diskusijas, ar šis automobilis pagaliau bus gaminamas.

    Pažadai, kurie skambėjo neįtikėtinai

    2017 metais „Tesla“ vadovas Elonas Muskas pristatydamas „Roadster“ deklaravo ambicingus skaičius: iki maždaug 1 000 kilometrų nuvažiuojamą atstumą viena įkrova ir apie 200 kilovatvalandžių bateriją. Tokios specifikacijos net ir šiandien atrodo itin drąsios, ypač sportiniam, o ne šeimos klasės automobiliui.

    Tuomet taip pat buvo kalbama apie didesnį nei maždaug 400 kilometrų per valandą maksimalų greitį ir įsibėgėjimą, artimą 1 sekundei iki maždaug 100 kilometrų per valandą. Praktikoje tokie rodikliai reikštų itin siaurą kompromisų zoną tarp masės, sukibimo, saugos ir realaus naudojimo gatvėse.

    Ką reiškia ši transliacija rinkai

    Naujas pristatymas vyksta tuo metu, kai elektromobilių rinka bręsta ir konkurencija sportinių modelių segmente didėja. Gamintojai vis dažniau remiasi ne vien įspūdingu pagreičiu, bet ir įkrovimo infrastruktūra, baterijų ilgaamžiškumu, programinės įrangos patikimumu bei garantiniais įsipareigojimais.

    „Tesla“ gerbėjams tai dar viena proga įvertinti, ar bendrovė pateikia apčiuopiamų faktų apie serijinę gamybą, o ne vien demonstracinius pasirodymus. Rinkai svarbiausia ne triukai scenoje, o aiškūs planai dėl gamybos apimčių, pristatymo terminų ir galutinės komplektacijos.

    Ką verta stebėti toliau

    Esminiai klausimai po transliacijos išlieka tie patys: kada prasidės reali gamyba, kokia bus galutinė kaina Europoje ir ar paskelbti parametrai bus pasiekiami serijiniame automobilyje. Taip pat svarbu, ar „Roadster“ bus kuriamas kaip nišinis įvaizdžio projektas, ar kaip komerciškai tvarus produktas.

    Kol kas „Roadster“ istorija primena, kad automobilių pramonėje pažadai scenoje ir masinė gamyba yra du skirtingi pasauliai. Vis dėlto kiekvienas naujas „Tesla“ viešas žingsnis didina spaudimą pateikti konkrečius atsakymus, kurių rinkoje laukiama jau beveik dešimtmetį.

  • „Tesla“ Roadster su raketiniais varikliais? Skraidanti versija bus tik pakviestiesiems

    „Tesla“ Roadster su raketiniais varikliais? Skraidanti versija bus tik pakviestiesiems

    „Tesla“ rodo triukus, bet riboja pirkėjus

    „Tesla“ pristatymo renginyje pademonstravo naujos kartos „Roadster“ su įspūdingais triukais ore, tačiau dalis įspūdingiausių sprendimų bus prieinami ne visiems. Gamintojo rezervacijos puslapyje aukščiausios komplektacijos „Rocket“ versija pažymėta kaip prieinama tik su pakvietimu.

    Ši versija išsiskiria tuo, kad, pasak įmonės, turi visus 10 reaktyvinių traukos įrenginių, kurie ir leido pademonstruoti akrobatinius manevrus. Teigiama, kad jie būtų įkraunami naudojant kompresorius, tačiau detalesnių techninių paaiškinimų ar patvirtintų specifikacijų kol kas nepateikiama.

    Kas žadama greičio ir prispaudimo jėgos srityse?

    Renginyje „Roadster“ buvo siejamas su ypač greitu įsibėgėjimu, o dalis šių pažadų, bent teoriškai, turėtų galioti ir žemesnėms versijoms. Kita komplektacija, vadinama „Thrust“, turėtų turėti galinius stiprintuvus, tačiau jos prieinamumas taip pat apibūdinamas kaip ribotas.

    Tuo metu didžioji dalis automobilių, sprendžiant iš užsakymo formos logikos, greičiausiai bus bazinės ir „Performance“ komplektacijų. Jose reaktyvinių įrenginių nenumatyta, tačiau visoms trims versijoms priskiriama ventiliatoriumi varoma prisisiurbimo sistema, kuri, pasak „Tesla“, gali sukurti iki 2 G prispaudimo jėgą.

    Kodėl kyla klausimų dėl legalumo?

    Net ir matant demonstraciją, lieka daug neatsakytų klausimų dėl tokio sprendimo pritaikymo viešajame eisme. Reaktyviniai įrenginiai, pasak pristatyme minėtų teiginių, gali veikti itin dideliu greičiu ir kelti didelį triukšmą, todėl demonstracija vyko lauke, o žiūrovai buvo laikomi per atstumą.

    Ekspertų bendruomenėje dažnai atkreipiamas dėmesys, kad kelių transporto taisyklės, triukšmo normos ir saugos reikalavimai gali tapti rimta kliūtimi. Praktikoje tai reikštų, kad dalis funkcijų galėtų likti tik uždaroms trasoms arba demonstracinėms programoms, o ne serijinei gatvės versijai.

    Startas žadamas 2028 metais, bet kainos dar nėra

    „Tesla“ viešai nurodo, kad „Roadster“ startas planuojamas 2028 metais, tačiau rinkoje šis terminas vertinamas atsargiai. Ankstesni pažadai dėl „Roadster“ pasirodymo buvo ne kartą nukeliami, todėl pirkėjai ir analitikai į datas žiūri su išlygomis.

    Dar vienas išskirtinis aspektas yra tai, kad šį kartą rezervacijos sistemoje nenurodoma automobilio kaina. Vis dėlto siūloma išankstinė rezervacija su maždaug 47 000 eurų užstatu, iš kurių apie 4 700 eurų prašoma sumokėti iš karto, o likusią dalį per 10 dienų.

    Toks modelis rodo, kad bendrovė siekia surinkti paklausos signalus ir užsitikrinti pirkėjų įsipareigojimus dar iki galutinių specifikacijų ir kainodaros paskelbimo. Pirkėjams tai reiškia didesnę riziką, nes galutinės komplektacijų savybės, prieinamumas ir pristatymo terminai gali kisti.

  • „Tesla“ žada naują „Roadster“, bet yra kabliukas: kabrioleto patirties gali ir nebūti

    „Tesla“ žada naują „Roadster“, bet yra kabliukas: kabrioleto patirties gali ir nebūti

    Kas kelia abejonių dėl pavadinimo

    „Tesla“ pristatytas naujos kartos „Roadster“ vėl kaitina aistras, tačiau vienas esminių klausimų skamba paprastai: ar tai iš tiesų rodsteris. Klasikinėje automobilių terminijoje rodsteris siejamas su atvira, nuimamu stogu pasižyminčia konstrukcija.

    Pirmosios kartos „Tesla Roadster“, pasirodęs dar 2000-ųjų pabaigoje, tokį apibrėžimą atitiko, nes turėjo nuimamą stogą. Dabar situacija sudėtingesnė, nes naujojo modelio konstrukcijoje stogas, panašu, tampa svarbia kėbulo standumo dalimi.

    Stogas gali būti nenuimamas

    Didžiausia intriga sukasi apie tai, kad „Tesla“ nepateikė aiškių ženklų, jog naujojo „Roadster“ stogą ar bent jo dalį bus galima nuimti taip, kaip įprasta kabrioletuose. Dizaino sprendimai, įskaitant drugelio tipo duris, gali riboti vietą tradiciniam nuimamam stogui.

    Viešai komentuota ir tai, kad automobilis greičiau primins vadinamąjį T tipo stogą, kai nuimamos tik atskiros stogo dalys, o centrinė dalis lieka kaip konstrukcinis elementas. Tokiu atveju atviro važiavimo pojūtis būtų, bet jis skirtųsi nuo įprasto kabrioleto.

    Pažadai, kurie skamba kaip fantastika

    „Tesla“ šiam modeliui žada ypač įspūdingą dinamiką ir net demonstracijose minėtas galimybes, kurios labiau primena šou elementus nei serijinės gamybos realybę. Tarp skambių teiginių nuskambėjo kalbos apie itin greitą įsibėgėjimą ir nestandartines funkcijas, susijusias su papildomomis sistemomis.

    Vis dėlto rinkoje ir anksčiau ne kartą matyta, kad tarp ankstyvų pažadų ir galutinio produkto gali atsirasti reikšmingų skirtumų. Tai ypač aktualu, kai kalbama apie sudėtingus inžinerinius sprendimus, saugos reikalavimus ir masinės gamybos kaštus.

    „Didelė dalis lūkesčių dabar remiasi pažadais, o ne aiškiai įvardytomis galutinėmis specifikacijomis“, – sakė automobilių rinkos apžvalgininkai.

    Kada realiai pasirodys ir kas dar gali pasikeisti

    „Tesla“ tikina, kad „Roadster“ į gamybą turėtų atkeliauti 2028 metais, tačiau iki to laiko dar gali kisti tiek dizainas, tiek įranga. Tokiose ankstyvose stadijose gamintojai neretai peržiūri sprendimus, kad atitiktų homologacijos ir saugos reikalavimus.

    Praktinis klausimas išlieka ir dėl nuimamų kėbulo dalių laikymo, jei jų apskritai bus: sportiniuose modeliuose tai dažnai sprendžiama bagažinės erdvės sąskaita. Šiuo atveju erdvės išplanavimą gali riboti papildomos sistemos už sėdynių zonos.

    Kol kas akivaizdu viena: „Roadster“ vardas kelia aiškius lūkesčius, tačiau dabartinė informacija leidžia manyti, kad tai gali būti labiau uždaras superautomobilis su dalinai atveriama viršutine zona, o ne tradicinis kabrioletas.

  • „Tesla“ „Roadster“ varikliai veikia sekundes, bet dujų papildymas trunka valandas: kas vyksta?

    „Tesla“ „Roadster“ varikliai veikia sekundes, bet dujų papildymas trunka valandas: kas vyksta?

    Boostas trumpas, laukimas ilgas

    Atnaujinto „Tesla“ „Roadster“ versijoje su papildomais reaktyviniais purkštukais pagreitis trunka vos kelias sekundes, tačiau suslėgtų dujų papildymas kol kas užima gerokai daugiau laiko. „Top Gear“ vaizdo įraše „Tesla“ automobilių inžinerijos viceprezidentas Larsas Moravy teigė, kad vadinamasis „Thrust“ režimas suteikia maždaug penkių sekundžių postūmį.

    Pasak jo, po tokio spurto sistemai reikia papildymo iš išorinio aukšto slėgio azoto šaltinio. Dabartinis pildymo procesas trunka nuo dviejų iki šešių valandų, o „Tesla“ tikslas šį laiką sutrumpinti iki mažiau nei 30 minučių.

    Kaip veikia azoto purkštukai

    „Roadster“ purkštukai priskiriami vadinamiesiems šaltiesiems reaktyviniams varikliams, kai įkaitintas kuras nedeginamas, o impulsas sukuriamas išleidžiant suslėgtas dujas. Toks sprendimas teoriškai leidžia pridėti pagreitį nepriklausomai nuo padangų sukibimo ribų, nes dalis impulso sukuriama ne per ratų trintį su danga.

    „Tesla“ rezervacijų puslapyje nurodomos kelios komplektacijos, tarp jų „Performance“, „Thrust“ ir riboto prieinamumo „Rocket“. Skelbiama, kad jos naudoja ir elektrinius ventiliatorius prispaudžiamajai jėgai didinti, tačiau purkštukų sistema yra atskira ir paremta suslėgtomis dujomis.

    Skirtingos versijos, skirtingi kompromisai

    L. Moravy aiškino, kad „Thrust“ versijoje naudojamas apie 200 litrų talpos slėginis bakas, o tai reiškia neišvengiamą vietos salone ar bagažinėje kompromisą. Skelbiama, kad papildoma įranga montuojama už keleivių skyriaus ir užima dalį erdvės, kuri kitu atveju būtų skirta daiktams.

    Tuo metu „Rocket“ versijai priskiriamas dar didesnis sprendimas: papildomas maždaug 400 litrų slėginis indas, kuris, pasak pateikiamų detalių, pakeistų keleivio vietą. Taip automobilis virstų vienviečiu, o bendra talpa esą siektų apie 600 litrų.

    Neaiškumai dėl pildymo ir „savaiminio“ papildymo pažadų

    Kol kas lieka atviras klausimas, kaip realiame naudojime būtų užtikrinamas toks azoto pildymas ir kokia infrastruktūra tam reikalinga. „Top Gear“ medžiagoje kalbama apie prijungimą prie išorinio aukšto slėgio azoto šaltinio, o tai primena pramoninę įrangą, kuri įprastai nėra pasiekiama kasdieniam vairuotojui.

    Tuo pat metu Elonas Muskas yra užsiminęs apie idėją, kad automobilis ateityje galėtų papildyti talpas savarankiškai, naudodamas orą, tačiau „Tesla“ dar nepateikė aiškaus techninio paaiškinimo, kaip tai derėtų su azoto sistema. Dėl to kyla rizika, kad dalis deklaruojamų galimybių priklausys nuo dar kuriamų sprendimų ir galutinės serijinės komplektacijos.

    Elektriniai prispaudžiamąją jėgą kuriantys ventiliatoriai, apie kuriuos taip pat kalbama „Roadster“ kontekste, veikia kitu principu ir maitinami iš baterijos. Tai reiškia, kad sukibimą didinanti sistema teoriškai galėtų veikti ir tuomet, kai suslėgtų dujų atsargos purkštukams baigiasi, tačiau kiek laiko būtų įmanoma kartoti ekstremalius triukus ir kokie būtų realūs apribojimai, kol kas neatskleidžiama.

  • „Tesla“ Roadster šokiruoja: 1 341 AG, bet nuvažiuos gerokai mažiau nei žadėjo Muskas

    „Tesla“ Roadster šokiruoja: 1 341 AG, bet nuvažiuos gerokai mažiau nei žadėjo Muskas

    Nauji pažadai po ilgos tylos

    „Tesla“ vadovai pagaliau atskleidė daugiau antros kartos „Roadster“ specifikacijų, kurios ilgą laiką buvo apipintos spėlionėmis. Apie automobilį plačiau papasakojo vyriausiasis inžinierius Larsas Moravy ir dizaino vadovas Franzas von Holzhausenas.

    Pasak jų, „Roadster“ planuojama pradėti gaminti Teksase 2028 metais, o serijinis modelis smarkiai skirsis nuo 2017 metais parodytos koncepcijos. Įmonė tvirtina, kad šį kartą projektas esą yra realiai paruoštas gamybai.

    Galia įspūdinga, rida – kuklesnė

    Didžiausią dėmesį patraukė deklaruojama galia: galingiausios versijos turėtų pasiekti daugiau nei 1 000 kilovatų, tai yra per 1 341 arklio galią. Bazinė versija, teigiama, viršys 800 kilovatų ribą, arba per 1 073 arklio galią.

    Tačiau kartu paaiškėjo ir tai, kas dalį gerbėjų gali nuvilti: realiomis sąlygomis „Roadster“ viena įkrova turėtų nuvažiuoti apie 500–515 kilometrų. Tai gerokai mažiau nei anksčiau viešai minėti maždaug 1 000 kilometrų, todėl akivaizdu, kad akcentas perkeliamas į sportiškumą, o ne tolimas keliones.

    800–1 000 voltų sistema ir 500 kW įkrovimas

    Automobilis kuriamas ant naujos, specialiai šiam modeliui pritaikytos platformos, kurioje derinamas aliuminis ir anglies pluoštas. Taip pat numatytas vairavimas ir stabdymas elektroniniais signalais bei anglies keramikos stabdžių diskai.

    „Tesla“ teigia, kad aukštos įtampos baterijos sistema sieks maždaug 800–1 000 voltų, o didžiausia įkrovimo galia gali sudaryti 500 kilovatų. L. Moravy tikina, kad nuo 15 iki 85 proc. bateriją būtų galima įkrauti per 10 minučių, jei bus naudojama suderinama itin greita įkrovimo infrastruktūra.

    „Šį automobilį mes tikrai pagaminsime, bet 2017 metų koncepcija šiandien nebeatitiktų realybės“, – sakė Larsas Moravy.

    Galiniai varantieji ratai ir keturios versijos

    Skelbiama, kad bus siūlomos keturios modifikacijos, o lengviausia jų svers apie 1 700 kilogramų. Visos versijos turėtų būti varomos galiniais ratais, o sukimo momentą valdys du elektros varikliai, leidžiantys tiksliau paskirstyti trauką posūkiuose.

    Didžiausias šiuo metu įvardijamas greitis siekia apie 345 kilometrus per valandą, tačiau „Tesla“ mini ir dar ambicingesnį tikslą ateičiai. Praktikoje tokie skaičiai priklausys nuo galutinių aerodinamikos, padangų ir aušinimo sprendimų bei homologacijos reikalavimų.

    Ne visai roadsteris ir ekstremali „Thrust“ idėja

    Nors pavadinimas sufleruoja atvirą kėbulą, „Roadster“ konstrukcija labiau primena kupė: numatytos drugelio tipo durys, o viršutinė stiklinė dalis gali būti nuimama, taip sukuriant T formos stogą. Tai reiškia, kad modelis orientuotas į standumą ir aerodinamiką, o ne į klasikinį kabrioletą.

    Dar viena labiausiai aptarinėjama detalė – „Thrust“ versija, kurioje bagažinėje vietą užimtų apie 200 litrų suslėgto oro bakas. Teigiama, kad sistema galėtų trumpam išpūsti orą per vamzdžius ir taip padėti pasiekti ypač staigų įsibėgėjimą, tačiau pabrėžiama, kad tai būtų labai nišinis sprendimas.