CP v2

Tag: Tešla

  • Pamirškite blynus: mini česnakinės duonelės iš keptuvės be mielių – pavyks per 20 min.

    Kai norisi šilto naminio kepinio, bet nėra laiko kildinti tešlos ar jungti orkaitės, išeitis gali būti mini duonelės iš keptuvės. Jos primena sluoksniuotus kiniškus svogūnų blynelius, tik šįkart skonis kuriamas česnakais pagardintu aliejumi.

    Pagrindas paprastas: kvietiniai miltai, druska, aliejus ir verdantis vanduo. Karštas vanduo padeda greitai suformuoti elastingą tešlą, kuri lengvai kočiojama ir nereikalauja nei mielių, nei ilgo poilsio.

    Kas lemia sluoksnius?

    Triukas slypi formavime: plonas tešlos lakštas patepamas česnakiniu aliejumi, susukamas į ritinėlį, o tada į sraigę. Iškočiojus dar kartą, viduje susidaro ploni sluoksniai, kurie kepdami švelniai atsiskiria.

    Dėl to duonelės neprimena plokščios tortilijos: jos tampa minkštos, bet kartu turi lengvą lapelių struktūrą. Geriausiai pavyksta, kai keptuvė gerai įkaitinta, o miltų kočiojant naudojama minimaliai.

    Receptas: česnakinės duonelės keptuvėje

    Jums reikės 250 gramų kvietinių miltų, 125 mililitrų verdančio vandens, 3 šaukštų aliejaus, žiupsnio druskos ir 2 česnako skiltelių. Česnaką sutrinkite ir sumaišykite su 2 šaukštais aliejaus, kad gautumėte aromatingą užtepą.

    Miltus sumaišykite su druska, įpilkite 1 šaukštą aliejaus ir verdantį vandenį, išmaišykite, o kai masė šiek tiek atvės, trumpai išminkykite iki vientisos tešlos. Padalykite ją į 8 dalis, iškočiokite plonus paplotėlius, patepkite česnakiniu aliejumi, susukite, suformuokite sraigę ir dar kartą iškočiokite.

    Kepkite ant įkaitintos keptuvės be papildomų riebalų, kol abi pusės lengvai parus. Patiekite su tiršta grybų ar pievagrybių padažo versija, sriuba, o į česnakinį aliejų galite įmaišyti petražolių, raudonėlio ar šiek tiek aitriosios paprikos.

  • „Tesla“ be vairo ir pedalų į gatves? Reguliuotojai spaudžia dėl „Cybercab“ teisėtumo

    „Tesla“ be vairo ir pedalų į gatves? Reguliuotojai spaudžia dėl „Cybercab“ teisėtumo

    Reguliuotojų klausimai po starto

    „Tesla“ Ostine, Teksase, pradėjo bandymus su „Cybercab“ – specialiai autonominiam pavežėjimui sukurtu automobiliu, kuris neturi vairo ir pedalų. Netrukus po pirmųjų važiavimų JAV Kelių eismo saugos administracija NHTSA pareikalavo detalių paaiškinimų, kaip tokia transporto priemonė gali būti laikoma tinkama viešiesiems keliams.

    NHTSA laiške bendrovei išdėstė konkrečius klausimus apie tai, kaip „Tesla“ pati sertifikavo atitiktį Federaliniams motorinių transporto priemonių saugos standartams. JAV sistema iš esmės leidžia gamintojams patiems deklaruoti atitiktį, tačiau reguliuotojas gali pradėti patikrinimą po fakto, jei kyla abejonių dėl saugos ar teisėtumo.

    Kas kelia daugiausia abejonių?

    Reguliuotojas domisi baziniais „Cybercab“ diegimo duomenimis: kiek tokių automobilių jau eksploatuojama, kokiomis sąlygomis jie važiuoja ir koks deklaruojamas automatizavimo lygis. Tai svarbu vertinant vadinamąją eksploatavimo sritį, kuri apibrėžia, kokiuose keliuose, greičiu, kokiu oru ir kokiomis situacijomis sistema gali veikti.

    Didžiausias dėmesys krypsta į elementarius, tradiciniuose automobiliuose savaime suprantamus sprendimus. NHTSA nori suprasti, kaip „Cybercab“ sprendžia reikalavimus dėl posūkių signalų valdymo, įvairių indikatorių, pavaros režimų rodymo, taip pat dėl galinio vaizdo ir šoninių veidrodėlių, kurie daugelyje standartų vis dar įvardijami kaip būtini.

    Atskiras klausimų blokas skirtas stabdymui. NHTSA primena, kad kai kuriuose saugos standartuose nurodoma, jog darbiniai stabdžiai turi būti aktyvuojami kojiniu valdikliu, o „Cybercab“ pedalų neturi, nes stabdymą atlieka elektronika, valdoma autonominės sistemos ar nuotolinio operatoriaus.

    Teisinė spraga ir galimos pasekmės

    Autonominių transporto priemonių kūrėjai pastaraisiais metais vis dažniau susiduria su tuo pačiu barjeru: taisyklės rašytos automobiliams su žmogumi vairuotoju. Todėl bendrovėms, norinčioms eksploatuoti transporto priemones be vairo ar pedalų, paprastai tenka siekti išimčių, o jos JAV yra ribojamos ir gali priklausyti nuo papildomų saugos įrodymų.

    Ši situacija „Tesla“ gali tapti testu, ar bendrovė iš tiesų rado teisėtą kelią apeiti išimčių procedūrą, ar vis dėlto turės koreguoti projektą, riboti eksploatavimą arba kreiptis dėl specialaus leidimo. NHTSA prašo argumentuotos, detalios pozicijos, kaip „Cybercab“ atitinka galiojančius standartus be jokios išimties.

    Valdžios institucijos JAV pastaraisiais metais pripažįsta, kad autonominių automobilių banga verčia modernizuoti taisykles, ypač kai kalbama apie transporto priemones, kurios nuo pradžių kuriamos be vairavimo vietos. Tačiau kol taisyklės galutinai neatnaujintos, reguliuotojai signalizuoja, kad rinka negalės remtis vien gamintojų pažadais, o kiekvienas sprendimas bus vertinamas pagal realią atitiktį saugos normoms.

  • Pamirškite gazuotą vandenį: šis virtuvės miltelis blynams suteikia minkštumo ir purumo

    Ploni blynai neturi būti nei sausi, nei guminiai. Vis dažniau vietoj gazuoto vandens tešloje naudojama valgomoji soda, kuri tinkamai dozuojama padeda išgauti švelnesnę, lengvesnę tekstūrą. Tokie blynai tinka ir saldiems, ir sūriems įdarams.

    Klasikinis receptas tešlą „atpalaiduoja“ gazuotu vandeniu, tačiau alternatyva gali būti soda ir keli lašai citrinos sulčių. Rūgštis suaktyvina sodą, o susidarantys smulkūs burbuliukai aeruoja tešlą. Dėl to blynas išlieka plonas, bet viduje būna minkštesnis ir šiek tiek puresnis.

    Svarbiausia taisyklė – saikas. Per didelis sodos kiekis gali suteikti nemalonų muilinį poskonį, o blynai keptuvėje ima per greitai ruduoti. Praktikoje dažniausiai pakanka apie 3 gramų sodos 250 gramų miltų kiekiui, tai yra maždaug pusė nubraukto arbatinio šaukštelio.

    Dar vienas niuansas – laikas. Soda aktyviausia iškart po sumaišymo su rūgštimi, todėl ilgai laikyti tešlos neapsimoka: burbuliukai išsisklaido, o poveikis susilpnėja. Jei norite didžiausio purumo, blynus kepkite iš karto.

    Patiekimui tinka klasika: varškė, uogienė ar vaisiai, o taip pat ir kreminis sūris. Sūrioje versijoje blynai dera su špinatais, pievagrybiais ar sūriu, o dėl elastingesnės struktūros juos patogu sukti į vokelius ar ruošti suktinukus.

  • „Tesla“ pristatė „Cybercab“: robotaksi startuoja Ostine, bet „Waymo“ ir „Zoox“ jau kvėpuoja į nugarą

    „Tesla“ pristatė „Cybercab“: robotaksi startuoja Ostine, bet „Waymo“ ir „Zoox“ jau kvėpuoja į nugarą

    Praėjus maždaug dvejiems metams nuo pirmųjų užuominų apie futuristinį, dvivietį robotaksi, „Tesla“ Ostine surengė uždarą „Cybercab“ pristatymą. Netrukus po renginio bendrovė pradėjo siūlyti ir pirmuosius važiavimus platesnei auditorijai, papildydama jau eksploatuojamą robotaksi parką.

    „Cybercab“ nuo pradžių projektuotas kaip autonominis automobilis: jame nenumatyti nei vairas, nei pedalai, nei šoniniai veidrodėliai. Toks sprendimas signalizuoja, kad „Tesla“ siekia ne tik programinės įrangos atnaujinimų, o visiškai naujo transporto formato, pritaikyto pavėžėjimo paslaugai.

    „Tai didelis žingsnis „Tesla“ ir Elonui Muskui, kuris jau daugiau nei dešimtmetį žada savavaldžio transporto proveržį“, – teigiama apžvalgoje.

    Vis dėlto rinkos kontekstas „Tesla“ nebėra toks palankus kaip anksčiau: robotaksi segmentas per pastaruosius metus paspartėjo, o keli dideli žaidėjai išplėtė realią komercinę veiklą. „Tesla“ startas vyksta tuo metu, kai konkurentai jau kaupia milijoninius kilometrų duomenų bankus ir plečia miestų geografiją.

    Konkurentai plečiasi JAV miestuose

    „Amazon“ valdoma „Zoox“ pradėjo mokamus važiavimus Las Vegase, o San Fransiske siūlo ir nemokamas autonomines keliones. Bendrovė taip pat paskelbė plečianti bandymus į Hjustoną ir San Diegą, o dar vienu svarbiu žingsniu tapo autonominių maršrutų pradžia į ir iš Las Vegaso oro uosto.

    Oro uostai robotaksi įmonėms laikomi vienu pelningiausių segmentų dėl didelių srautų ir aiškių kelionės tikslų, tačiau jie kelia ir didelių operacinių rizikų. Sudėtingas eismas, intensyvus keleivių išlaipinimas bei griežtos saugumo taisyklės dažnai tampa rimtu išbandymu net pažangiausioms sistemoms.

    Lygiagrečiai autonominio mobilumo kryptį stiprina ir platformų partnerystės. „Uber“ kartu su autonominių technologijų kūrėja „Wayve“ paskelbė apie pirmuosius autonominius važiavimus Jungtinėje Karalystėje, pradžioje su saugos vairuotoju priekyje, stebinčiu sistemos darbą.

    „Waymo“ mastas išlieka etalonas

    JAV rinkoje ryškiausiai išsiskiria „Waymo“, kuri plečia paslaugą į naujus miestus ir didina veiklos apimtį. Bendrovė paskelbė pradedanti važiavimus be vairuotojo dar trijuose miestuose, o tai reiškia, kad autonominės kelionės tampa prieinamos vis didesnei gyventojų daliai.

    Skirtumas matomas ir parko mastu: „Tesla“ Teksase yra registravusi kelis šimtus autonominių transporto priemonių, tarp jų ir kelias dešimtis „Cybercab“, tačiau viešai neatskleidžiama, kiek jų realiai dirba kasdien. Tuo metu „Waymo“ eksploatuoja tūkstančius automobilių ir fiksuoja šimtus tūkstančių kelionių per savaitę.

    „Tesla“ strategija remiasi vertikalia integracija ir kamera paremtu autonominio važiavimo sprendimu, atsisakant dalies jutiklių, kuriuos plačiai naudoja konkurentai. Toks kelias teoriškai gali mažinti automobilio savikainą ir paslaugos kainą, tačiau praktikoje lieka klausimas, ar tokį modelį pavyks patikimai ir saugiai išplėsti skirtinguose miestuose bei sudėtingomis oro sąlygomis.

    Jei „Cybercab“ koncepcija pasiteisins, „Tesla“ galėtų agresyviai konkuruoti kainomis ir pasiūlyti rinkai pigesnį robotaksi modelį, metant iššūkį tiek „Uber“ partneriams, tiek „Waymo“ ir „Zoox“. Tačiau jei plėtra užtruks, bendrovei gresia scenarijus, kai autonominio pavėžėjimo standartus nustatys jau įsibėgėję konkurentai.

  • „Tesla“ taksi be vairo jau veža žmones: pasivažinėjimas Ostine nustebino – bet yra viena bėda

    „Tesla“ taksi be vairo jau veža žmones: pasivažinėjimas Ostine nustebino – bet yra viena bėda

    „Tesla“ pristatomas autonominis „Cybercab“ pradėjo vežti keleivius viešais keliais Ostine, Teksaso valstijoje. Socialiniuose tinkluose pasirodęs maždaug 14 minučių vaizdo įrašas rodo ramią, sklandžią kelionę, kuri, pasak ją filmavusio turinio kūrėjo, buvo beveik nuobodžiai įprasta.

    „Cybercab“ išskirtinumas tas, kad salone nėra tradicinių fizinių valdymo elementų, įskaitant vairą ar pedalus. Kelionė pradedama centriniame ekrane pasirinkus važiavimo pradžią, o durys užsidaro automatiškai.

    Didžioji dalis įrašo skirta keleivių patirčiai: dviem žmonėms skirta sėdynių sistema juda pirmyn ir atgal, atlošai gali būti nuleidžiami, o vietos kojoms, sprendžiant iš vaizdo, netrūksta. Klimato kontrolė, sėdynės, durys ir pramogos valdomos per didelį centrinį ekraną, kuris, teigiama, yra maždaug 21 colio įstrižainės.

    Vis dėlto kelionė neapsiėjo be klaidos: DI balso asistentas „Grok“ neteisingai interpretavo prašymą pakeisti salono temperatūrą ir tai supainiojo su kelionės tikslo keitimu. Nors situacija neatrodo pavojinga, toks epizodas primena, kad net smulkūs programinės įrangos nesusipratimai autonominiame transporte gali virsti rimtesniais naudotojo pasitikėjimo iššūkiais.

    „Jis buvo tylus, minkštas ir tobulai nuobodus, o būtent to ir nori iš taksi be vairuotojo“, – sakė vaizdo įrašo autorius, apibūdindamas kelionę.

    Ekspertai ir reguliuotojai paprastai pabrėžia, kad vienas važiavimas konkrečioje, gerai pažįstamoje aplinkoje neįrodo sistemos brandos. Autonominis transportas turi patikimai veikti esant prastam orui, kelio darbams, sudėtingoms sankryžoms, agresyviam eismui ir nenuspėjamam pėsčiųjų elgesiui, o tai ypač aktualu tankiau apgyvendintose didmiesčių zonose.

    Ostine matomas „Cybercab“ startas vis dėlto žymi svarbų etapą: koncepcija pereina į realų keleivių vežimą viešuose keliuose. Pastaraisiais mėnesiais „Tesla“ signalizavo apie pasirengimą plėsti bandymus, o viešai aptariamas ir didesnis tokių automobilių skaičius, registruotas Teksaso valstijoje.

    Kol kas labiausiai įkvepia tai, kad važiuojant „nieko įdomaus nenutiko“: nebuvo staigių stabdymų, neapibrėžtų manevrų ar akivaizdžių sistemos sutrikimų. Tačiau platesnės išvados bus įmanomos tik tada, kai atsiras daugiau nepriklausomų bandymų, aiškesni duomenys apie saugumą ir veikimą skirtingomis sąlygomis.

  • „Tesla“ pradėjo mokamus „Cybercab“ važiavimus Ostine: be vairo, bet su griežtomis taisyklėmis

    „Tesla“ pradėjo mokamus „Cybercab“ važiavimus Ostine: be vairo, bet su griežtomis taisyklėmis

    „Tesla“ Ostine, Teksase, pradėjo teikti mokamas robotaksi paslaugas su „Cybercab“ – dviem vietomis aprūpintu elektromobiliu, neturinčiu vairo ir pedalų. Šis žingsnis žymi svarbų kompanijos bandymą iš teorinių pažadų pereiti prie realios, keleiviams prieinamos paslaugos.

    Viešas startas įvyko po uždaro pristatymo renginio, į kurį tradicinė žiniasklaida nebuvo kviečiama. Pasak renginyje dalyvavusių asmenų, „Tesla“ vadovas Elonas Muskas jame nepasirodė, nors būtent jis daugelį metų viešai žadėjo masinį autonominių automobilių proveržį.

    Kol kas „Cybercab“ važiavimai prieinami tik Ostine, o autoparko mastas atrodo ribotas. Teksaso Motorinių transporto priemonių departamento duomenys rodo, kad valstijoje registruotos 45 „Cybercab“ transporto priemonės, kai tuo metu didžiausias JAV robotaksi operatorius „Waymo“ skaičiuoja maždaug 4 000 automobilių ir veikia 14 miestų.

    Kas leidžiama, o kas ne

    „Tesla“ savo taisyklėse numato amžiaus ribojimus: jaunesni nei 13 metų vaikai „Cybercab“ važiuoti negali. 13–17 metų nepilnamečiai gali vykti tik su suaugusiuoju, o robotaksi iškviesti leidžiama tik sau, todėl tėvai negali nuotoliniu būdu užsakyti kelionės vaikui.

    Dokumentacijoje nurodoma, kad automobilyje nėra ISOFIX ar LATCH tvirtinimų vaikiškoms kėdutėms, nors viena kėdutė gali būti montuojama naudojant saugos diržą. Praktikoje tai menkai aktualu dabartinei paslaugai, nes vaikams iki 13 metų kelionės apskritai draudžiamos.

    „80 proc. robotaksi kelionių vyksta su dviem keleiviais, todėl „Cybercab“ turi tik dvi sėdynes“, – sakė „Tesla“ atstovas pristatymo metu.

    Patogumai ir sauga salone

    „Cybercab“ bagažinėje, pasak gamintojo, telpa du dideli lagaminai ir du rankiniai krepšiai, o maksimalus leistinas krovinio svoris siekia 100 kilogramų. Bagažinė ir durys valdomos programėle, o priėjus keleiviui durys gali atsidaryti automatiškai.

    Viduje įrengta į saloną nukreipta kamera ir salono radaras, padedantys tikrinti švarą, pamestus daiktus ir nustatyti keleivių buvimą, kad būtų tinkamai parengtos saugos pagalvės. Numatyta plati saugos pagalvių komplektacija, taip pat yra USB-C jungtys įrenginių įkrovimui.

    Kompanija teigia, kad keleivio nustatymai, pavyzdžiui, temperatūra ir paskyros transliacijos paslaugoms, gali būti pritaikomi automatiškai, o kelionei pasibaigus – ištrinami. Taip pat minima „Grok“ integracija, leidžianti salone užduoti klausimus ir gauti atsakymus naudojant dirbtinis intelektas asistentą.

    Kaip „Cybercab“ mato kelią

    „Cybercab“ autonominiam važiavimui remiasi vien kameromis: iš viso naudojamos aštuonios išorinės kameros, išdėstytos priekyje, gale, statramsčiuose, prie priekinio stiklo ir sparnuose. Ši kryptis atspindi „Tesla“ strategiją atsisakyti papildomų jutiklių, tokių kaip lidarai, ir pasikliauti vaizdo duomenimis bei programine įranga.

    Techninėse specifikacijose nurodoma, kad bazinė versija turi priekyje montuojamą 219 arklio galių elektros variklį ir 48 kilovatvalandžių bateriją. Automobilio masė siekia 1 412 kilogramų, o tai, lyginant su „Tesla“ serijiniais modeliais, yra mažiau ir turėtų prisidėti prie efektyvumo mieste.

    „Tesla“ taip pat pasirinko nestandartinius sprendimus, mažinančius gamybos sudėtingumą: minima, kad kėbulas nėra dažomas įprastu būdu, o spalva įterpiama į medžiagą formavimo metu. Tuo pat metu pabrėžiama, kad „Cybercab“ dar nėra siūlomas įsigyti, todėl dabartinis etapas labiau primena bandomąją paslaugą, kurios apimtis ir taisyklės gali keistis.

    Rinkoje konkurencija auga, o JAV miestai vis aktyviau tampa autonominių pavėžėjimo paslaugų bandymų poligonu. „Tesla“ startas Ostine parodo ambiciją įžengti į šią rinką, tačiau realų proveržį lems ne pristatymo šou, o stabilus saugumas, aiškios taisyklės ir galimybė plėsti autoparką bei geografiją.

  • JK elektromobilių bumas: jie aplenkė benziną ir dyzelį, o „Tesla“ bei Kinija spaudžia rinką

    JK elektromobilių bumas: jie aplenkė benziną ir dyzelį, o „Tesla“ bei Kinija spaudžia rinką

    Jungtinėje Karalystėje elektromobiliai rugpjūtį tapo perkamiausiu naujų automobilių pasirinkimu pagal jėgainės tipą, rodo rinkos analizės bendrovės „New AutoMotive“ duomenys. Baterijomis varomi automobiliai sudarė apie 30 proc. visų naujų registracijų ir aplenkė tiek benzininius bei dyzelinius modelius, tiek hibridus.

    Analitikų teigimu, šis šuolis tęsia visų metų tendenciją: elektromobilių dalis vasarą augo nuo maždaug 27 proc. iki 30 proc., o metinis pardavimų prieaugis siekė apie 30 proc. Tai reiškia, kad vis daugiau pirkėjų renkasi bent iš dalies elektrifikuotus automobilius, o vien tik vidaus degimo varikliais varomi modeliai traukiasi.

    Kas stumia rinką į priekį

    Vienas svarbiausių veiksnių – Jungtinės Karalystės nulinės taršos transporto priemonių mandatas, nustatantis didėjančius naujų elektromobilių pardavimo tikslus iki 2035 metų. Gamintojams, kurie tikslų nepasiekia, gresia finansinės sankcijos, o įvykdžius reikalavimus galima kaupti kreditus, todėl gamintojai aktyviai didina pasiūlą ir skatina paklausą.

    Prie elektromobilių populiarėjimo prisideda ir miestų švaraus oro zonos, kur taršesniems automobiliams taikomi įvažiavimo mokesčiai. Elektromobiliai tokių mokesčių dažniausiai išvengia, todėl jie tampa praktišku pasirinkimu gyventojams, reguliariai važinėjantiems į centrines miesto dalis.

    Rinką papildomai veikia ir energijos kainų svyravimai: brangstant naftai, eksploatacijos kaštai vidaus degimo automobiliams auga, o dalis pirkėjų ieško labiau prognozuojamų išlaidų alternatyvų. Nors elektros kaina taip pat kinta, daug vairuotojų akcentuoja galimybę įkrauti namuose ar darbo vietoje ir rečiau naudotis degalinėmis.

    Lyderiai: „Tesla“, „Kia“ ir BYD

    Tarp elektromobilių gamintojų Jungtinėje Karalystėje šiemet pirmauja „Tesla“, kuri, remiantis „New AutoMotive“, yra sukaupusi apie 8,8 proc. elektromobilių rinkos dalies. Tai rodo, kad kainodaros korekcijos, platus modelių pasirinkimas ir išvystyta įkrovimo infrastruktūra išlieka svarbiais konkurenciniais pranašumais.

    Antroje vietoje minima „Kia“ – rugpjūtį beveik pusė šio gamintojo parduotų naujų automobilių buvo visiškai elektriniai. Trečioje vietoje pagal elektromobilių dalį įsitvirtina Kinijos gamintojas BYD, kurio registracijos, vertinama, šiemet augo apie 60 proc., o tai atspindi sparčiai didėjančią Kinijos prekių ženklų įtaką Europos rinkose.

    Vietiniams gamintojams – sudėtingesnis etapas

    Įdomu tai, kad kai kurie su Jungtine Karalyste siejami automobilių vardai prie šio augimo kol kas prisideda mažiau. „New AutoMotive“ duomenys rodo, kad „Jaguar Land Rover“ šiemet pardavė dešimtis tūkstančių automobilių, tačiau elektromobilių dalis išliko labai maža, nes nauji elektriniai modeliai dar tik ruošiasi rinkai.

    Ekspertai prognozuoja, kad situacija gali keistis, kai į prekybą ateis naujos kartos elektriniai „Range Rover“ ir „Jaguar“ modeliai. Vis dėlto spaudimas didėja jau dabar: pirkėjai tikisi konkurencingų kainų, ilgesnio nuvažiuojamo atstumo, patogaus įkrovimo ir aiškios likutinės vertės, o šiuos kriterijus gamintojams tenka atitikti sparčiai besikeičiančiame sektoriuje.

    Bendra kryptis išlieka aiški: Jungtinės Karalystės rinka vis labiau persiorientuoja į elektrą, o gamintojų varžybos vyksta ne tik dėl technologijų, bet ir dėl kainos, tiekimo grandinių ir įkrovimo patirties. Jei dabartinės tendencijos išsilaikys, 30 proc. riba gali tapti ne laikinu šuoliu, o nauju standartu.

  • Trapus pyragas su slyvomis be šlapio dugno: 5 gudrybės, kurios išgelbės nuo nesėkmės

    Slyvos kepiniuose vertinamos dėl aromato ir malonaus rūgštumo, tačiau jos dažnai išleidžia daug sulčių. Dėl to trapios tešlos pagrindas gali suminkštėti, o kepinys praranda traškumą. Laiku pritaikyti keli paprasti sprendimai padeda to išvengti.

    Vienas patikimiausių būdų yra plonas sugeriantis sluoksnis ant neapkepto pagrindo prieš dedant vaisius. Tam dažniausiai tinka džiūvėsėliai arba manų kruopos, kurie sugeria dalį sulčių ir sukuria barjerą tarp tešlos ir įdaro.

    Jei norisi ir papildomo skonio, galima rinktis smulkintus migdolus. Jie ne tik sugeria drėgmę, bet ir suteikia lengvą riešutinę natą, kuri ypač tinka slyvoms. Svarbu berti nedaug, kad priedas neužgožtų vaisių skonio.

    Esant ypač sultingiems vaisiams, vien pabarsto gali nepakakti. Tuomet verta slyvas trumpai nusausinti: perpjautas puseles kelioms minutėms padėti pjūviu žemyn ant popierinio rankšluosčio, kad nubėgtų dalis sulčių.

    Dar viena dažnai naudojama technika yra dalinis pagrindo apkepimas prieš dedant slyvas. Tešlą reikia subadyti šakute, uždengti kepimo popieriumi, paslėgti kepimo pupelėmis ar keraminiais svareliais ir trumpai apkepti, kol paviršius lengvai sutvirtėja.

    Dėliojant slyvas, verta pagalvoti ir apie jų padėtį. Dažnai rekomenduojama vaisius dėti odele žemyn, kad sultys ne taip staigiai tekėtų tiesiai į tešlą. Taip pat reikėtų vengti gausiai apibarstyti slyvas cukrumi iš anksto, nes cukrus papildomai ištraukia drėgmę.

    Kepant svarbu stebėti ne vien laiką, o ir vaizdą: kraštai bei viršus turi būti ryškiai auksiniai, o vaisiai suminkštėję ir lengvai apskrudę. Jei vidus atrodo pernelyg šlapias, kepiniui gali prireikti dar kelių minučių orkaitėje.

    Traškumą gali sustiprinti ir viršuje užbarstyta trupinių danga, o aromatui tinka cinamonas ar šiek tiek vanilės. Vis dėlto svarbiausia išlaikyti pusiausvyrą: trapus, sviestinis pagrindas turi derėti su sultingomis, kepintomis slyvomis, o ne paskęsti jų sultyse.

  • Prancūzija leido bandyti „Tesla“ savavaldes mašinas: po saugumo abejonių – netikėtas posūkis

    Prancūzija leido bandyti „Tesla“ savavaldes mašinas: po saugumo abejonių – netikėtas posūkis

    Prancūzija rugsėjo 2 dieną suteikė leidimą šalies keliuose pradėti „Tesla“ savavaldžių automobilių bandymus. Sprendimas priimtas praėjus maždaug dviem mėnesiams po to, kai Paryžius viešai akcentavo, kad tokio tipo sistemos šiuo etapu kelia pernelyg daug saugumo rizikų.

    Susisiekimo ministras Philippe’as Tabarot teigė, kad po pokalbio su „Tesla“ vadovu Elonu Musku šalies institucijos pereina į naują etapą. Bandymams numatyta skirti du automobilius, o bandymai vyks realiomis eismo sąlygomis.

    „Turėdami du automobilius, pradedame naują etapą – bandymus keliuose“, – sakė Philippe’as Tabarot.

    Nors pats leidimas reiškia praktinį žingsnį į priekį, jis nereiškia, kad Prancūzija atveria kelią masinei savavalde vairavimo funkcijų plėtrai. Europoje tokios technologijos paprastai leidžiamos etapais: iš pradžių riboti bandymai, vėliau griežtos priežiūros režimas, o tik po to svarstoma platesnė komercinė plėtra.

    „Tesla“ bandymuose minima sistema yra FSD Supervised, kuri pagal gamintojo apibrėžimą yra pažangi vairuotojo pagalbos funkcija, reikalaujanti nuolatinės žmogaus priežiūros. Tai reiškia, kad atsakomybė už vairavimą ir pareiga stebėti kelią iš esmės lieka vairuotojui, o technologija nėra prilyginama visiškai autonominiam važiavimui.

    Europa spartina bandymus

    Pranešama, kad nuo metų pradžios penkios Europos valstybės leido „Tesla“ automobiliams su FSD Supervised važiuoti jų keliais pagal nustatytas sąlygas. Tokie leidimai paprastai siejami su reikalavimais dėl vairuotojo budrumo, duomenų fiksavimo, bandymų maršrutų ir incidentų raportavimo.

    Lygiagrečiai autonominio transporto rinka aktyvėja ir Jungtinėje Karalystėje. Pavėžėjimo platforma „Uber“ kartu su britų autonominio vairavimo startuoliu Wayve paskelbė apie komercinės paslaugos startą Londone, kur numatyta eksploatuoti 15 robotaksi.

    Pradiniame etape Londone tokie automobiliai turėtų važiuoti prižiūrimi žmogaus, kol bus pateiktos aiškesnės vietos reguliuotojo gairės. Wayve taip pat planuoja plėtrą Tokijuje ir dar keliuose miestuose, bendradarbiaudama su „Uber“.

    Prancūzijos sprendimas leidžia manyti, kad valstybės Europoje ieško praktinių būdų išbandyti savavaldes sistemas realiame eisme, kartu nepaleidžiant iš rankų rizikų valdymo. Tikėtina, kad artimiausiu metu daugės riboto masto bandymų, o didžiausios diskusijos suksis apie atsakomybę avarijų atveju, duomenų skaidrumą ir realų technologijų patikimumą miesto eisme.

  • Gruzinų triukas tešlai: įdėsite daugiau įdaro, o koldūnai vis tiek neplyš ir nesuskils

    Chinkaliai – vienas žinomiausių Sakartvelo virtuvės patiekalų, dažnai lyginamas su koldūnais, tačiau jų forma ir valgymo būdas kitoks. Tai tarsi mažos tešlos piniginės su tvirčiau suspaustu viršumi, o viduje paprastai būna mėsa, svogūnai, prieskoniai ir sultinys. Dėl skysčio įdaro tešla turi būti ypač elastinga ir tvirta.

    Svarbiausia chinkalių tešlos paslaptis nėra egzotiški priedai, o ilgesnis ir intensyvesnis minkymas. Kai tešla minkoma 10–12 minučių, glitimo tinklas susiformuoja tvirtesnis, todėl kraštai geriau sukimba, o koldūnai atlaiko sunkesnį įdarą. Toks metodas praverčia ir ruošiant įprastus virtinius ar koldūnus su sultingesniu įdaru.

    Kitas būtinas žingsnis – tešlos poilsis. Pailsėjusi apie 30 minučių ji tolygiau sugeria vandenį, tampa minkštesnė, lengviau kočiojama ir mažiau traukiasi. Tešlą verta laikyti uždengtą, kad paviršius neapdžiūtų ir vėliau nesutrūkinėtų lipdant.

    Kaip paruošti tvirtą tešlą

    Kočiojant svarbu nepersistengti su miltais ant stalo, nes jų perteklius sausina tešlą ir silpnina kraštų sulipimą. Jei norite chinkaliams būdingo rezultato, kiekvieną tešlos gabalėlį kočiokite taip, kad kraštai būtų plonesni nei vidurys. Tuomet raukšlės lengviau susiformuoja, o dugnas išlieka tvirtesnis.

    Tešlai paprastai pakanka kvietinių miltų, šilto vandens ir druskos. Sumaišę ingredientus, tešlą pirmiausia sujunkite dubenyje, o tada perkelkite ant stalviršio ir minkykite, kol taps lygi ir elastinga. Po poilsio trumpai perminkykite, kad atgautų tamprumą, ir laikykite uždengtą, kol dirbate su atskiromis porcijomis.

    Kas tinka tradiciniam įdarui

    Chinkalių įdaras dažniausiai gaminamas iš maltos jautienos arba jautienos ir avienos mišinio. Prie mėsos dedama smulkiai pjaustytų svogūnų, druskos, šviežiai maltų pipirų, o sultingumui įpilama šalto vandens arba sultinio. Masė turi būti drėgna ir sultinga, bet vis tiek pakankamai rišli, kad būtų patogu lipdyti.

    Suformuotas tešlos pinigines reikia sandariai užspausti, kad verdant neprabėgtų sultinys. Chinkaliai verdami dideliame puode švelniai verdančiame vandenyje, o išgriebiami praėjus maždaug 8–10 minutėms po to, kai iškyla į paviršių. Teisingai išminkyta ir pailsinta tešla padeda išlaikyti formą, net kai įdaro norisi įdėti daugiau.