CP v2

Tag: Traukiniai

  • Sprogimas Pakistane nusitaikė į kariškių traukinį: žuvo mažiausiai 24 žmonės, daug sužeistų

    Sprogimas Pakistane nusitaikė į kariškių traukinį: žuvo mažiausiai 24 žmonės, daug sužeistų

    Pakistano pietvakariuose, neramioje Beludžistano provincijoje, sekmadienį įvykdytas išpuolis prieš traukinį, kuriuo, kaip skelbia vietos pareigūnai, važiavo kariniai asmenys. Sprogimas nugriaudėjo traukiniui važiuojant per Chaman Phatak rajoną netoli provincijos sostinės Kveto, pranešta apie mažiausiai 24 žuvusiuosius.

    Gelbėtojai ir saugumo pajėgos dirbo įvykio vietoje, o iš nuotraukų matyti apdegę vagonai ir šalia bėgių išmėtytos nuolaužos. Sužeistieji buvo skubiai vežami į ligonines, dalis jų patyrė sunkius sužalojimus.

    Apie įvykį informuoti pareigūnai teigė, kad sprogimą galėjo sukelti sprogmenimis prikrauta transporto priemonė, trenkusi į vieną iš vagonų. Tiksli atakos schema dar tiriama, o valdžia tikrina, ar traukinyje buvo ir civilių keleivių.

    Atsakomybę už išpuolį, remiantis žiniasklaidos pranešimais, prisiėmė Beludžistano išlaisvinimo armija, siejama su separatistiniais judėjimais regione. Beludžistanas jau daugelį metų išlieka viena įtemptiausių Pakistano teritorijų, kur dažnai taikomasi į saugumo pajėgas ir infrastruktūrą.

    Ministras pirmininkas Shehbazas Sharifas viešai pasmerkė ataką ir pareiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems. Jis pabrėžė, kad teroro išpuoliai, pasak jo, nepajėgs palaužti šalies ryžto kovoti su smurtu.

    „Griežtai smerkiu šį žiaurų sprogimą ir reiškiu nuoširdžią užuojautą žuvusiųjų šeimoms, o sužeistiesiems linkiu greito pasveikimo“, – sakė Shehbazas Sharifas.

    Pakistano senatorė Sherry Rehman taip pat pasmerkė išpuolį ir nurodė, kad tarp nukentėjusiųjų galėjo būti daug moterų ir vaikų, vykusių švęsti Eid šventės. Pareigūnai kol kas nepatvirtino galutinės aukų tapatybės, o skaičiai gali keistis, tęsiantis paieškos ir identifikavimo darbams.

    Pastaraisiais metais Pakistano valdžia didina geležinkelių ir viešojo transporto apsaugą, nes tokios transporto arterijos laikomos jautriu taikiniu dėl didelių žmonių srautų. Analitikai pabrėžia, kad išpuoliai prieš infrastruktūrą dažnai turi ir politinį tikslą, siekiant parodyti valstybės pažeidžiamumą bei sukelti visuomenės įtampą.

    Tyrimą koordinuoja vietos saugumo institucijos, o policija renka įrodymus įvykio vietoje. Valdžia žada pateikti daugiau informacijos, kai bus patvirtintos aukų aplinkybės, nustatyti sprogmenų tipai ir galimi išpuolio organizatoriai.

  • „Orient Express“ grįžta su maršrutu Roma–Stambulas: 5 dienų kelionė kainuos nuo 20 000 eurų

    „Orient Express“ grįžta su maršrutu Roma–Stambulas: 5 dienų kelionė kainuos nuo 20 000 eurų

    Prabangaus traukinio sugrįžimas

    Praėjus daugiau nei 140 metų nuo istorinio „Orient Express“ išpopuliarėjimo, 2026 metais planuojamas naujas prabangus maršrutas iš Romos į Stambulą. Kelionė truks penkias dienas ir keturias naktis, o bilietų kainos prasidės nuo 20 000 eurų vienam žmogui.

    Naujas reisas pristatomas kaip modernaus komforto ir klasikinės geležinkelio romantikos derinys, kuriame žadama daug dėmesio skirti gastronomijai, aptarnavimui ir kruopščiai apgalvotoms patirtims sustojimuose. Organizatoriai akcentuoja itališką stilistiką ir 1960-ųjų estetiką, kuri pastaraisiais metais vėl tapo ryški prabangos kelionių rinkoje.

    Kas laukia keleivių pakeliui

    Kelionės pradžia numatyta Romos Ostiense stotyje, kur keleiviai būtų pasitinkami specialioje „Orient Express“ poilsio erdvėje. Prieš išvykimą žadama šampano degustacija, aperityvo stiliaus vaišės ir gyva muzika, atkartojanti klasikinių Europos kelionių atmosferą.

    Traukinyje numatytos skirtingos apgyvendinimo klasės, o interjeras kuriamas remiantis itališko dizaino tradicija. Viena ryškiausių programos dalių – aukštos klasės vakarienės, kuriose pabrėžiama Michelin lygio virtuvės idėja, būdinga naujajai prabangių traukinių bangai Europoje.

    Maršrutas per Europos miestus

    Pirmasis didesnis sustojimas suplanuotas Venecijoje, kur keleiviai galėtų rinktis savarankišką pažintį su miestu arba iš anksto paruoštas patirtis. Tarp siūlomų variantų minimos teminės ekskursijos ir pasiplaukiojimas lagūnoje, atliepiant šiuolaikinį prabangių kelionių lūkestį gauti ne tik transportą, bet ir turinio vertą patirtį.

    Vėliau maršrutas driektųsi į Budapeštą, o kitą dieną – per Karpatų regioną su sustojimais Rumunijoje, įskaitant Brašovą ir Sinaiją. Paskutinę kelionės dieną traukinys pasiektų Stambulą, kur keliautojams būtų siūloma tęsti pažintį su miestu arba planuoti tolimesnę kelionę į rytus.

    Toks kainodaros lygis rodo, kad produktas orientuotas į itin aukštas pajamas gaunančius keliautojus, kurie renkasi lėtą, patirtimis paremtą turizmą. Pastaraisiais metais Europoje matoma aiški tendencija: auga susidomėjimas prabangiais traukiniais, nes jie leidžia keliauti patogiai, matyti kraštovaizdžius ir gauti išskirtinį aptarnavimą be intensyvaus skrydžių ritmo.

  • Visaginas tariasi su „LTG LINK“: kuriama darbo grupė, taikomasi į traukinį į Daugpilį žiemą

    Visaginas tariasi su „LTG LINK“: kuriama darbo grupė, taikomasi į traukinį į Daugpilį žiemą

    Visagino savivaldybė praneša, kad gegužės 20 dieną nuotoliniame susitikime su „LTG LINK“ sutarta formuoti bendrą darbo grupę bendradarbiavimo sutarčiai parengti. Į ją planuojama deleguoti iki 3 savivaldybės administracijos atstovų, kurie kartu su vežėjo komanda derins teisinius ir organizacinius klausimus.

    Pasak savivaldybės, aptariant galimą maršruto atnaujinimą nutarta suteikti mandatą Visagino merui pradėti derybas su kaimyninėmis savivaldybėmis. Siekiama išsiaiškinti, kurios jų būtų suinteresuotos prisidėti prie traukinių susisiekimo su Latvijos Daugpiliu atkūrimo.

    „Planuojama, kad susisiekimas bus atnaujintas jau šių metų gruodžio 15 dieną, prieš pat Kalėdas. Savaitgaliais kursuos bandomieji reisai, leisiantys tiek visaginiečiams, tiek Daugpilio gyventojams patogiai aplankyti kaimyninį miestą“, – sakė Visagino savivaldybės meras Erlandas Galaguz.

    Tokio pobūdžio pilotiniai reisai paprastai naudojami tam, kad realiomis sąlygomis būtų patikrintas keleivių srautas, tvarkaraščio patogumas ir maršruto sąnaudos. Jei paklausa pasiteisina, vėliau sprendžiama dėl dažnesnio kursavimo, sezoninio grafiko ar integravimo į nuolatinį maršrutų tinklą.

    Savivaldybė akcentuoja, kad svarbiausi klausimai darbo grupei bus susiję su maršruto modeliu, atsakomybių pasidalijimu ir praktiniais keleivių aptarnavimo sprendimais. Susitikime taip pat dalyvavo savivaldybės administracijos vadovai ir specialistai, atsakingi už vietos ūkio ir infrastruktūros klausimus.

  • Trakų vasara 2026: papildomas vėlyvas traukinys į Vilnių ir nemokamas miesto autobusas

    Trakų vasara 2026: papildomas vėlyvas traukinys į Vilnių ir nemokamas miesto autobusas

    Trakų rajono savivaldybė prieš miesto šventę Trakų vasara 2026 ragina į renginius atvykti viešuoju transportu. Organizatoriai pabrėžia, kad patogiausia į Trakus keliauti traukiniu ar autobusu, o tarp pagrindinių šventės vietų judėti miesto autobusu.

    Vežėjas „LTG Link“ skelbia, kad šventės dienomis maršrutu Vilnius–Trakai traukiniai kursuos iki 12 kartų per dieną. Šeštadienį, gegužės 30 dieną, numatytas ir papildomas vėlyvas reisas po vakarinio koncerto – iš Trakų jis išvyks 23.59 valandos.

    Nemokamas autobusas ir vėlyvi reisai

    Šeštadienį, gegužės 30 dieną, Trakuose nuo 10.00 iki 24.00 valandos miesto autobusas kursuos kas 20–25 minutes. Keleiviai juo galės nemokamai pasiekti šventės erdves ir grįžti į svarbiausius miesto taškus.

    Po koncerto, nuo 23.35 iki 23.40 valandos, autobusai keleivių lauks prie kavinės „AJ šokoladas“ (Vytauto g. 4) ir veš iki Trakų geležinkelio stoties. Penktadienį, gegužės 29 dieną, ir sekmadienį, gegužės 31 dieną, miesto autobusas važiuos pagal įprastą tvarkaraštį.

    Kur ir kada ribos eismą?

    Atvykstantiems automobiliu primenama, kad gegužės 29–30 dienomis Trakų miesto gatvėse bus taikomi eismo ribojimai. Savivaldybė nurodo, jog ribojimai reikalingi saugiam dalyvių judėjimui ir renginių aptarnavimui užtikrinti.

    Gegužės 29 dieną eismas bus ribojamas nuo 10.00 iki 18.00 valandos atkarpoje nuo Karaimų ir Žaliosios gatvių sankryžos iki Trakų g. 2C. Gegužės 30 dieną ribojimai bus taikomi keliose miesto dalyse nuo ryto iki vėlyvo vakaro, įskaitant Vytauto g. atkarpas ir Trakų gatvę.

    Ribojimai vandenyje: uždaroma akvatorija

    Šventės metu numatyti apribojimai ir Galvės ežere. Saugumo sumetimais gegužės 30 dieną nuo 18.00 iki 24.00 valandos bus uždaryta Galvės ežero akvatorija.

    Organizatoriai kviečia kelionę suplanuoti iš anksto, įvertinti galimus eismo ribojimus ir rinktis viešąjį transportą. Taip tikimasi sumažinti spūstis, trumpinti atvykimo laiką ir užtikrinti sklandesnį judėjimą šventės metu.

  • Tyrimas parodė populiariausius Europos miestus dienos išvykoms: kuo vilioja Londonas ir Atėnai

    Tyrimas parodė populiariausius Europos miestus dienos išvykoms: kuo vilioja Londonas ir Atėnai

    Kur keliautojai ieško trumpų pabėgimų

    Miesto savaitgalio kelionės Europoje keičiasi: vis daugiau žmonių didžiuosius turistinius centrus renkasi kaip bazę dienos išvykoms. Vietoj skubėjimo per lankytinų vietų sąrašą keliautojai planuoja vienos dienos maršrutus į pilis, vyno regionus, paplūdimius ar kalnus.

    Nauja analizė parodė, iš kurių Europos miestų internete dažniausiai ieškoma dienos išvykų idėjų. Reitingo viršuje atsidūrė Londonas, Paryžius ir Roma, o dešimtuke taip pat išryškėjo Barselona, Florencija, Edinburgas, Milanas, Dublinas, Lisabona ir Atėnai.

    Tyrimą atlikusi kelionių ir pramogų paslaugų bendrovė „TUI Musement“ vertino „Google“ paieškų apimtis pagal užklausą dienos išvykos iš konkretaus miesto. Buvo nagrinėjami Europos miestai, turintys daugiau nei 150 000 gyventojų, o paieškos skaičiuotos ir vietine, ir angliška miesto pavadinimo forma.

    Šis metodas leidžia suprasti ne tik, kur keliaujama, bet ir kaip planuojami maršrutai: žmonės ieško logiškų, greitai pasiekiamų krypčių, kurias galima įgyvendinti per vieną dieną. Tokias keliones dažniausiai skatina patogūs traukinių tinklai, išplėtotos ekskursijų paslaugos ir noras pamatyti daugiau, nekeičiant viešbučio.

    Londonas ir Paryžius: klasika už miesto ribų

    Didžiausio susidomėjimo sulaukė Londonas: tyrime būtent iš šio miesto fiksuota daugiausia dienos išvykų paieškų. Populiariausios kryptys dažnai apima kelias vietas per vieną maršrutą, todėl ypač mėgstami „kombinuoti“ turai.

    Iš Londono keliautojai neretai renkasi kelionę į Stounhendžą ir netoliese esantį Bath miestą, įtrauktą į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Taip pat dažni pasirinkimai yra Vindzoro pilis ir televizijos serialų filmavimo vietos, kurios išnaudoja britiškos kultūros ir istorijos patrauklumą.

    Paryžius, nors ir pilnas pasaulinio lygio muziejų bei architektūros, vis dažniau tampa atspirties tašku pažinti kitus Prancūzijos regionus. Tarp populiariausių variantų išlieka Versalis, lengvai pasiekiamas traukiniu, ir Živerni kaimelis, siejamas su Claude’u Monet.

    Dalis keliautojų renkasi ir tolesnius maršrutus, pavyzdžiui, į Mont Saint-Michel, tačiau tokia išvyka dažnai reiškia ilgesnį važiavimą ir ankstyvą išvykimą. Vis dėlto būtent „viena diena, bet maksimalus įspūdis“ logika ir kelia paieškų skaičius.

    Italija, Ispanija ir Graikija: vynas, kalnai ir salos

    Roma įvardijama kaip patogi bazė pamatyti daugiau nei Koliziejų ar Vatikaną. Keliautojai dažnai domisi išvykomis į Pompėją, taip pat į pietų Italijos pakrantės kryptis, kurias patogu derinti su regioniniais maršrutais.

    Florencija išsiskiria kaip Toskanos pažinimo centras: populiarios dienos kelionės į Pizą, Sieną, taip pat į Kjanti regioną, kur siūlomos vyno degustacijos ir vietinės virtuvės patirtys. Tokie maršrutai atitinka lėtesnio turizmo tendenciją, kai svarbiau kokybė, o ne lankytinų vietų kiekis.

    Barselona dėl savo lokacijos Viduržemio jūros pakrantėje suteikia daug pasirinkimų: nuo Montserato kalnų ir vienuolyno iki mažesnių Kosta Bravos miestelių. Kai kuriems keliautojams patraukli ir galimybė per vieną dieną užsukti į Andorą.

    Atėnai taip pat pritraukia ne vien archeologija mieste: populiarios išvykos į Delfus ir Meteorą, o norintiems jūros dažnai siūlomos salos, kurias galima pasiekti be ilgo persikėlimo. Tai rodo, kad net trumpa kelionė gali tapti „dviejų patirčių“ deriniu: miestas ir gamta ar pakrantė.

    Į dešimtuką patekę Milanas, Dublinas, Lisabona ir Edinburgas atspindi tą pačią logiką: keliautojai ieško aiškių, lengvai suplanuojamų dienos maršrutų į ežerus, kalnus ar išskirtinius gamtos objektus. Plėtojamos greitos jungtys ir populiarėjantis išankstinis planavimas internete tik didina tokio tipo išvykų paklausą.

  • Kyla lėktuvų bilietų kainos: kaip į Ispaniją nuvykti be skrydžio ir ką verta žinoti keliaujant

    Kyla lėktuvų bilietų kainos: kaip į Ispaniją nuvykti be skrydžio ir ką verta žinoti keliaujant

    Brangstantis reaktyvinių degalų kuras

    Įtampa Hormūzo sąsiauryje, per kurį juda reikšminga pasaulinės naftos ir jos produktų dalis, pakurstė reaktyvinių degalų kainų šuolį. Aviakompanijoms kuras yra vienas didžiausių kaštų, todėl net nedidelis kainos pokytis greitai persikelia į bilietų kainas ir reisų planavimą.

    Dėl to keliautojai vėl grįžta prie klausimo, kuris daug kam atrodė primirštas: ar į Ispaniją įmanoma nuvykti be lėktuvo. Atsakymas yra taip, tačiau pasirinkimas priklauso nuo to, iš kur keliaujate, kiek turite laiko ir ar pats kelias jums svarbus ne mažiau nei tikslas.

    Aviakompanijos: kas atlaiko spaudimą

    Didžiosios grupės ir vežėjai, turintys daugiau finansinio atsparumo bei geriau suvaldytą kuro riziką, dažniau gali trumpuoju laikotarpiu išlaikyti tvarkaraščius. Pavyzdžiui, „Iberia“ viešai signalizavo, kad vasaros sezonui planuoja nekeisti skrydžių grafiko ir neįvesti papildomų kuro priemokų.

    Visgi bendra kryptis keliautojams nėra palanki: kylant sąnaudoms, ypač jautrios tampa mažų maržų bendrovės, dažnai konkuruojančios kaina. Jei tokie vežėjai mažina dažnius ar kelia tarifus, pasirinkimas maršrutuose į Ispaniją greitai susitraukia, o kainos kyla dar sparčiau.

    Traukinys: patogiausia, bet ne visada paprasta

    Europos viduje pirmoji alternatyva lėktuvui dažniausiai yra traukinys, ypač jei keliaujama į Barseloną ar kitus miestus netoli Prancūzijos sienos. Traukiniai leidžia išvengti oro uostų procedūrų, dažnai yra patogesni darbui ar poilsiui, o perkant iš anksto galima rasti konkurencingų kainų.

    Tačiau kelionė į Ispaniją geležinkeliu ne visur vienodai paprasta: tarptautinių maršrutų pasiūla vis dar ribota, o kelionės trukmė iš šiaurės ar rytų Europos dažnai pralaimi skrydžiui. Jungtinės Karalystės keliautojams tiesioginių traukinių į Ispaniją nėra, todėl tenka derinti kelis persėdimus.

    Keltas ir autobusas: lėčiau, bet realu

    Ieškantiems nestandartinio maršruto, egzistuoja kelių dešimčių valandų kelionės keltais iš Jungtinės Karalystės į Ispanijos šiaurę, pavyzdžiui, į Santanderą ar Bilbao. Tai pasirinkimas, kuris dažniausiai apsimoka keliaujantiems su automobiliu ar šeima, nes atvykstama turint savo transportą.

    Dar vienas praktiškas sprendimas – tolimųjų reisų autobusai, jungiantys Ispaniją su daugeliu Vakarų Europos miestų. Kaina neretai išlieka viena mažiausių, tačiau už ją sumokama laiku: kelionė gali trukti nuo maždaug 12 iki 20 valandų ir ilgiau, priklausomai nuo maršruto ir sustojimų.

    Automobilis ir elektromobilis: kelionė savo ritmu

    Kelionė automobiliu tinka tiems, kas nori lankstumo, planuoja sustojimus pakeliui arba vyksta ilgesniam laikui. Kylant skrydžių kainoms, daliai keliautojų toks pasirinkimas tampa patrauklesnis, nors būtina įvertinti degalų, kelių mokesčių ir nakvynės sąnaudas.

    Elektromobiliu į Ispaniją nuvykti įmanoma, tačiau reikia daugiau planavimo, ypač važiuojant iš tolimesnių Europos regionų. Pagrindiniuose koridoriuose įkrovimo tinklas tankėja, tačiau rečiau apgyvendintuose vidaus maršrutuose vis dar pasitaiko atkarpų, kuriose svarbu iš anksto susidėlioti sustojimus.

    Kodėl Ispanija jautresnė aviacijos sukrėtimams

    Ispanija išsiskiria didele priklausomybe nuo oro susisiekimo, nes turizmas sudaro itin svarbią ekonomikos dalį. Bet koks skrydžių pasiūlos sumažėjimas ar kainų šuolis tiesiogiai veikia turistų srautus ir sezoniškumą.

    Ypač pažeidžiamos yra Kanarų ir Balearų salos, kur realių alternatyvų lėktuvui daugeliui keliautojų praktiškai nėra. Jei užsienio vežėjai dėl kaštų didėjimo apkarpo reisus ar peržengia kainų ribą, pasekmės Ispanijai juntamos greičiau nei daugeliui kitų Europos šalių.

    Keliautojams tai reiškia paprastą taisyklę: jei norite sutaupyti, verta planuoti anksčiau ir pasvarstyti žemės transporto kombinacijas. Traukinys, autobusas, keltas ar automobilis ne visada bus greitesni, bet šiuo laikotarpiu jie vis dažniau tampa realia alternatyva brangstantiems skrydžiams.

  • „PKP Intercity“ ruošia dviratininkų vagonus: 24 dviračiai, 160 km/val., bet vėl vėluoja

    „PKP Intercity“ ruošia dviratininkų vagonus: 24 dviračiai, 160 km/val., bet vėl vėluoja

    Lenkijos keleivių vežėja „PKP Intercity“ rengia specialius vagonus, kurie vienu reisu galės vežti iki 24 dviračių. Projektas turėjo pajudėti greičiau, tačiau jo įgyvendinimas dar kartą atidėtas, nes modernizavimo darbai vis dar siejami su rangos sutarties etapais.

    Planuojami vagonai kuriami modernizuojant 609A tipo riedmenis, kurie anksčiau buvo naudojami kaip bagažo vagonai. Po pertvarkos juose numatoma įrengti patogesnes vidurines duris, kad dviračius būtų lengviau įkelti ir iškelti, o pats krovinių skyrius būtų pritaikytas intensyviam srautui sezono metu.

    „Projektas šiuo metu yra rangos sutarties pasirašymo etape“, – sakė „PKP Intercity“ atstovė spaudai Anna Zakrzewska.

    Be dviračių zonos, vagonuose numatytos ir keleiviams skirtos erdvės: planuojama apie 32 sėdimas vietas, taip pat kondicionavimas. Dviračiai galės būti tvirtinami ant laikiklių arba statomi vertikaliai, kad būtų išnaudota didesnė vidaus erdvė.

    Vežėjas taip pat nurodo, kad pakeitus važiuoklės mazgus vagonai galės važiuoti greičiau, o maksimalus greitis turėtų siekti 160 km/val. Tokie sąstatai būtų skiriami maršrutams, kurie dažniausiai pasirenkami keliaujant su dviračiais, pavyzdžiui, į pajūrio kryptis ar į ežeringus regionus.

    „PKP Intercity“ dviratininkams skirtų vietų didinimą vykdo ir kitomis priemonėmis: dalis turimų vagonų jau dabar turi zonas, kuriose galima vežti kelis ar keliolika dviračių. Vis dėlto specializuoti 609A modernizacijos projektai turėtų tapti didžiausiu šuoliu, jei planuojami terminai bus išlaikyti.

  • Europos Komisijos planas dėl vieno bilieto kelionėms traukiniais: ką gaus keleiviai visoje ES?

    Europos Komisijos planas dėl vieno bilieto kelionėms traukiniais: ką gaus keleiviai visoje ES?

    Vienas bilietas kelionei per kelias šalis

    Europos Komisija pristatė vadinamąjį keleivių paketą, kuriuo siekiama supaprastinti tarptautines keliones traukiniais Europos Sąjungoje. Pagrindinė idėja paprasta: keleivis galėtų vienu pirkimu įsigyti vieną bilietą visai kelionei, net jei maršrute dalyvauja keli skirtingi vežėjai.

    Šiandien kelionės per sienas dažnai reikalauja atskirų bilietų, skirtingų pirkimo sistemų ir atskirų taisyklių. Dėl to rizika prisiimama keleiviui: pavėlavus pirmajam traukiniui, kitas vežėjas ne visada pripažįsta jungtį ir bilietą tenka pirkti iš naujo.

    „Laisvas judėjimas yra vienas didžiausių Europos pasiekimų. Šiandien žengiame dar vieną žingsnį, kad kelionės per visas 27 valstybes nares taptų paprastesnės, išmanesnės ir draugiškesnės keleiviams“, – sakė už tvarų transportą ir turizmą atsakingas Europos Komisijos narys Apostolos Tzitzikostas.

    Daugiau teisių, jei praleidote jungtį

    Europos Komisijos siūlymas numato, kad keleiviai būtų geriau apsaugoti praleidus jungtį, net jeigu atkarpas vykdo skirtingos geležinkelio bendrovės. Tokiu atveju keleiviui turėtų būti užtikrintas pervežimas iki galutinio kelionės tikslo neperkant naujo bilieto.

    Taip pat numatoma kompensacija už bendrą vėlavimą, skaičiuojamą visos kelionės mastu, o ne atskiroms atkarpoms. Keleiviams turėtų priklausyti ir pagalba, kuri, priklausomai nuo situacijos, gali apimti maistą ar nakvynę, jeigu dėl praleistos jungties kelionę tektų tęsti tik kitą dieną.

    Daugiau skaidrumo bilietų platformose

    Siūlyme akcentuojamas ir bilietų platinimo skaidrumas. Numatyta, kad didžiausią rinkos dalį užimančios internetinės bilietų platformos turėtų rodyti visas įmanomas kelionės alternatyvas, įskaitant konkurentų pasiūlymus, o ne tik savo ar pasirinktų partnerių maršrutus.

    Europos Komisija pabrėžia, kad dabartinė rinka dažnai stokoja skaidrumo, todėl naujiems vežėjams sudėtinga pasiekti keleivius, o keliautojams sunku palyginti kainas ir patogumą. Platesnis pasiūlymų atvaizdavimas turėtų padėti formuotis vienodesnei ir konkurencingesnei tarpvalstybinių kelionių rinkai.

    Dar viena praktinė naujovė susijusi su planavimu: geležinkelio operatoriai būtų įpareigoti bilietus prekybai internetu pateikti ne vėliau kaip prieš penkis mėnesius iki išvykimo. Tai ypač aktualu tarptautinėms kelionėms, kuriose bilietai kai kuriose šalyse pasirodo vėlai ir keliautojai yra priversti planuoti neapibrėžtai.

    Kada pakeitimai gali įsigalioti?

    Europos Komisijos pateikti pasiūlymai bus perduoti svarstyti Tarybai ir Europos Parlamentui. Toliau vyks įprasta teisėkūros procedūra: derybos, pataisos ir galutinis balsavimas, kol bus pasiektas institucijų susitarimas.

    Lygiagrečiai valstybės narės raginamos sparčiau įgyvendinti reikalavimus dėl kelių rūšių transporto duomenų dalijimosi. Tokie duomenys yra būtini, kad veiktų integruotos planavimo ir bilietų sistemos, leidžiančios vienoje vietoje palyginti maršrutus ir įsigyti visą kelionę vienu pirkimu.

  • „Alstom“ Švedijoje išbando DI: traukinys atpažįsta žvėris ir atbaido juos parinktais garsais

    „Alstom“ Švedijoje vykdo lauko bandymus technologijos, paremtos dirbtiniu intelektu, kuri realiu laiku atpažįsta laukinius gyvūnus prie geležinkelio bėgių ir mėgina juos atbaidyti specialiai parinktais garsais. Sprendimo tikslas – sumažinti traukinių susidūrimų su gyvūnais skaičių ir dėl jų kylančius eismo sutrikimus.

    Sistema veikia naudodama kameras, sumontuotas lokomotyvo kabinoje už priekinio stiklo, ir vaizdo analizę, kuri aptinka gyvūną bei nustato jo tipą. Nustačius riziką, iš priekinėje traukinio dalyje įrengto garsiakalbio paleidžiamas atbaidymo signalas, parinktas taip, kad gyvūnas pasitrauktų nuo bėgių.

    Kaip DI mokosi atpažinti gyvūnus

    Pirmojo bandymų etapo metu dirbtinis intelektas atpažino kelias šalia geležinkelio linijų dažnai sutinkamas rūšis, tarp jų briedžius, stirnas, lapes ir šernus. Taip pat fiksuoti mažesni gyvūnai, įskaitant paukščius, kurie geležinkelių statistikoje ne visada atsispindi taip dažnai kaip stambieji žinduoliai.

    Kiekvienas aptikimas yra kategorizuojamas, o sukaupti duomenys naudojami modeliams tikslinti, kad atpažinimas būtų tikslesnis skirtingomis oro, apšvietimo ir greičio sąlygomis. Tokia grįžtamojo ryšio logika leidžia sistemai ilgainiui geriau atskirti, kada gyvūnas realiai kelia riziką patekti ant bėgių.

    Bandymų plėtra ir tikslas

    Antroji projekto fazė, pradėta 2026 metų balandį, išplėsta iki pilnos funkcijos – ne tik vaizdo detekcijos, bet ir aktyvaus garsinio atbaidymo. Projektas vystomas kartu su startuoliu „Flox Intelligence“, kuris specializuojasi laukinės faunos atbaidymo sprendimuose.

    „Lauko bandymai rodo, kad dirbtinis intelektas gali labai tiksliai identifikuoti gyvūnus. Sujungę žinias apie laukinės faunos atbaidymą ir „Alstom“ patirtį geležinkelių inovacijose, kuriame sprendimą, kuris vienu metu saugo gyvūnus ir didina geležinkelio eksploatacijos patikimumą“, – sakė „Flox Intelligence“ vadovė Sara Nozkova.

    Švedijoje susidūrimai su gyvūnais laikomi viena dažnesnių geležinkelio eismo trikdžių priežasčių: kasmet šalyje registruojama apie 5 000 su gyvūnais susijusių geležinkelio incidentų. Tokie įvykiai reiškia ne tik žalą gyvūnams, bet ir vėlavimus, infrastruktūros bei riedmenų apgadinimus, o kartais ir papildomas rizikas keleivių saugumui.

    „Mus maloniai nustebino, kiek daug gyvūnų pavyko pastebėti stebint iš vieno traukinio ruožuose, kuriuose fiksuojama daugiausia susidūrimų. Mažindami traukinių susidūrimus su laukiniais gyvūnais, galime saugoti keleivius ir gamtą, o kartu mažinti šių įvykių operacines ir socialines sąnaudas“, – sakė „Alstom“ Švedijos vadovė Maria Signal Martebo.

    Garsiniai sprendimai taikomi ir kitur

    Panašios idėjos naudojamos ir kitose šalyse: probleminėse vietose diegiami įspėjimo įrenginiai, kurie prieš artėjant traukiniui paleidžia garsinius ir šviesos signalus. Tokie sprendimai dažniausiai neleidžiami nuolat, o aktyvuojami tik tada, kai artėja sąstatas, kad gyvūnai nepriprastų prie pastovaus triukšmo.

    Vienas iš taikomų principų – natūralių pavojaus garsų sekos, kurias gyvūnai instinktyviai sieja su grėsme ir dėl to pasitraukia iš bėgių zonos. Tikimasi, kad DI pagrįstas atpažinimas ateityje leis signalus dar labiau individualizuoti pagal rūšį ir situaciją, taip didinant veiksmingumą ir mažinant nereikalingą poveikį aplinkai.

  • Visaginas siekia atkurti traukinį į Daugpilį: su „LTG Link“ aptarti maršrutų laikai ir finansavimas

    Visaginas siekia atkurti traukinį į Daugpilį: su „LTG Link“ aptarti maršrutų laikai ir finansavimas

    Visagino savivaldybė tęsia derybas dėl tarptautinio traukinių susisiekimo atkūrimo tarp Visagino ir Daugpilio. Savivaldybės teigimu, nuotoliniame susitikime su „LTG Link“ atstovais jau aptarti galimi maršruto variantai ir preliminarūs reisų laikai.

    Susitikime dalyvavo Visagino meras Erlandas Galaguz, savivaldybės administracijos direktorius Virginijus Andrius Bukauskas ir savivaldybės atstovai. Pagrindinis dėmesys skirtas praktiniams sprendimams, kaip maršrutas galėtų veikti kasdienėje kelionėje ir kaip jis būtų derinamas su esamais tvarkaraščiais.

    Taip pat aptartos finansavimo galimybės, nes tarptautinių reisų atkūrimas paprastai reikalauja aiškaus kaštų pasidalijimo ir ilgalaikio keleivių srauto vertinimo. Tokiais atvejais svarbu ne tik infrastruktūra, bet ir numatomas bilietų kainodaros modelis, reisų dažnis bei sezoniškumas.

    Visagino savivaldybė pabrėžia, kad patogus susisiekimas būtų aktualus ne vien vietos gyventojų mobilumui. Pasak savivaldybės, maršrutas galėtų sustiprinti regioninį bendradarbiavimą, turizmą, verslo ryšius ir kasdienius kontaktus abipus sienos.

    Visaginas ir Daugpilis jau dabar bendradarbiauja įvairiose srityse, todėl geležinkelio jungtis būtų vertinama kaip papildomas žingsnis stiprinant miestų partnerystę. Savivaldybė nurodo, kad kitą savaitę planuojami tolesni susitikimai su „LTG Link“, kuriuose bus tikslinamos detalės.