CP v2

Tag: Traukiniai

  • Senjorų nuolaidos kelionėms ir nakvynei: kur sutaupyti daugiausia ir ko nepamiršti

    Senjorų nuolaidos kelionėms ir nakvynei: kur sutaupyti daugiausia ir ko nepamiršti

    Senjorai atostogų išlaidas gali sumažinti gana ženkliai, tačiau tik tada, jei prieš pirkdami bilietus ar rezervuodami nakvynę pasitikrina sąlygas. Nuolaidos dažniausiai priklauso nuo amžiaus, pensininko statuso arba konkrečios programos, o taisyklės skiriasi pagal vežėją ir miestą.

    Pastaraisiais metais brangstant transportui ir apgyvendinimui, vyresni keliautojai vis dažniau planuoja iš anksto ir renkasi laiką už piko ribų. Būtent tada atsiranda daugiau komercinių pasiūlymų, o viešajame transporte lengviau pritaikyti amžiaus ar statuso lengvatas.

    Traukiniai: dvi skirtingos logikos

    Didžiausios ir aiškiausios nuolaidos dažnai taikomos kelionėms geležinkeliu. Pavyzdžiui, PKP Intercity siūlo vadinamąjį senjoro bilietą: sulaukus 60 metų suteikiama 30 proc. nuolaida vidaus maršrutams pirmoje ir antroje klasėje, o kelionių skaičius neribojamas.

    Šiuo atveju paprastai pakanka dokumento su nuotrauka, patvirtinančio amžių, todėl pensininko pažymėjimas ne visada būtinas. Tai svarbu, nes dalis keliautojų klaidingai mano, kad be pensininko dokumento jokia nuolaida netaikoma.

    Atskirai galioja įstatyminė 37 proc. lengvata pensininkams ir rentininkams, tačiau ji turi griežtesnes sąlygas. Dažniausiai ji taikoma tik dviem važiavimams per metus, be to, kelionė pirmyn ir atgal skaičiuojama kaip du atskiri važiavimai.

    Regioniniai vežėjai ir autobusai: taisyklės nevienodos

    Trumpesniuose maršrutuose svarbios regioninių vežėjų nuolaidos. Pavyzdžiui, „POLREGIO“ taiko REGIO Senior lengvatą 60 metų ir vyresniems keleiviams, kuri gali mažinti tiek vienkartinių, tiek terminuotų bilietų kainą.

    Kituose regionuose nuolaidų dydis, amžiaus riba ir reikalaujami dokumentai gali skirtis, todėl prieš pirkimą verta patikrinti konkretaus vežėjo tarifus. Praktikoje tai ypač aktualu keliaujant su persėdimais, kai taikomos skirtingos taisyklės skirtinguose tinkluose.

    Tolimojo susisiekimo autobusuose situacija dar mažiau vienoda, nes ne visi vežėjai turi pastovią senjorų tarifų sistemą. Dažnai veikia sezoninės akcijos arba internetinės kainos, kurios gali būti palankesnės už formaliai senjorams skirtą pasiūlymą, jei toks apskritai yra.

    Viešasis transportas miestuose ir nakvynė

    Miesto transporte nuolaidas dažniausiai nustato savivaldybės, todėl vieno visoje šalyje galiojančio modelio nėra. Daugelyje didmiesčių nemokamas važiavimas neretai taikomas nuo 70 metų, o kitur riba gali būti žemesnė, pavyzdžiui, nuo 65 metų.

    60–70 metų žmonėms kai kur siūlomi pigesni senjorų bilietai, metiniai bilietai už mažesnę kainą ar vietinės gyventojo kortelės. Tokie sprendimai labiausiai atsiperka tiems, kurie mieste juda dažnai, ypač kelionėse, kai viešuoju transportu naudojamasi kasdien.

    Nakvynės sektoriuje nuolaidos dažniausiai yra komercinės ir priklauso nuo sezoniškumo bei užimtumo. Daugiausia sutaupyti pavyksta renkantis laiką ne per mokyklines atostogas, užsisakant ilgiau ir iš anksto aiškiai pasitikrinant, ar senjoro nuolaida derinama su kitomis akcijomis.

    Planuojant kelionę svarbiausia nepamiršti vieno principo: transporto ir apgyvendinimo nuolaidos nėra vieninga sistema. Prieš pirkdami bilietą ar rezervuodami kambarį, senjorai turėtų pasitikrinti, ar nuolaida suteikiama pagal amžių, statusą ar programą, ir kokį dokumentą reikės pateikti vietoje.

  • Lėto keliavimo bumas: kodėl vis daugiau turistų kruizus derina su legendinėmis kelionėmis traukiniu

    Lėto keliavimo bumas: kodėl vis daugiau turistų kruizus derina su legendinėmis kelionėmis traukiniu

    Kai svarbi ne tik kryptis

    Kelionių rinkoje vis ryškėja lėto keliavimo tendencija: turistai vietoje skubėjimo per oro uostus renkasi maršrutus, kuriuose pats kelias tampa patirtimi. Dėl to sparčiai populiarėja atostogos, sujungiančios prabangesnius kruizus ir vaizdingas keliones traukiniu.

    Toks derinys leidžia vienoje kelionėje suderinti patogumą ir įspūdžius: laivu lengvai pasiekiami keli uostai, o geležinkelis atveria šalies vidų, kurio dažnai nepamatysi keliaudamas tik pakrantėmis. Be to, keliautojams svarbu mažiau logistikos rūpesčių ir daugiau laiko vietoje.

    „Keliautojai vis dažniau nori, kad kelionė būtų tokia pat įsimintina kaip ir pati kryptis“, – sakė kruizų ir kelionių ekspertė Kaye Holland.

    Kuo vilioja kruizo ir traukinio derinys?

    Kelionių organizatoriai šią paklausą išnaudoja kurdami vadinamąsias hibridines programas, kuriose kruizas, traukinys ir nakvynės sausumoje sujungiami į vieną paketą. Tai patrauklu tiems, kurie nori „daug pamatyti“ per vienas atostogas, bet vengia savarankiškai dėlioti sudėtingus persėdimus.

    Viena ryškesnių naujienų Europoje – kelionių agentūros „Inspiring Travel“ siūlomas maršrutas, kuriame derinamas „Orient Express“ prekės ženklo debiutinis jachtos kruizas „Orient Express Corinthian“ ir atnaujintas traukinys „La Dolce Vita Orient Express“. Programa orientuota į aukštesnį biudžetą, tačiau rodo, kur link juda premium segmento rinka.

    Nuo Viduržemio jūros iki Alpių ir JAV parkų

    Kita vertus, atsiranda ir platesnei auditorijai pritaikytų pasiūlymų. Pavyzdžiui, „Cruise.co.uk“ paskelbė 2027 metais startuosiančią kruizo ir geležinkelio kelionių kolekciją, kurioje numatytos nedidelės grupės ir iš anksto suplanuota logistika, įskaitant sėdimų vietų rezervacijas, pervežimus ir vietinius mokesčius.

    Tarp programų išskiriami maršrutai, kuriuose Viduržemio jūros kruizas derinamas su ekskursijomis Šiaurės Italijoje ir kelionėmis traukiniu, taip pat variantai, apimantys Šveicarijos kalnų geležinkelius, tarp jų „Glacier Express“ ir Berninos liniją. Kelionių paketų kainos, priklausomai nuo trukmės ir sezono, siekia apie 2 900–3 200 eurų asmeniui.

    Siūlomi ir ilgesni, už Europos ribų išeinantys maršrutai, kuriuose kelionės traukiniu dalis apima JAV gamtos parkus ir žymius regionus, o kruizinė dalis – pakrantės atkarpas. Tokie paketai atsiremia į idėją, kad keliautojas nori pamatyti ir žemyną „iš vidaus“, ir pakrantę iš laivo denio.

    „Tai atpalaiduojantis ir dažnai ekonomiškai pagrįstas būdas keliauti, kai viskas suplanuota nuo pradžios iki pabaigos“, – sakė „Cruise.co.uk“ vadovas Tony Andrews.

    Ekspertai pastebi, kad lėto keliavimo patrauklumą stiprina ne tik romantizuojama traukinio patirtis ar komfortas kruize. Svarbios ir praktinės priežastys: mažiau persėdimų, aiškesnis maršrutas, o kelionės metu galima daugiau laiko skirti vaizdams, miestams ir regionams, o ne kontrolės punktams ir laukimui.

  • Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Maršrutas sujungs tris šalis

    Nuo birželio 25 dienos keliautojai galės nuvažiuoti vienu traukiniu daugiau nei 1 300 kilometrų per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją. Naują tarpvalstybinį reisą pradeda Prahoje įsikūręs privatus vežėjas „Leo Express“.

    Planuojama po vieną reisą per dieną abiem kryptimis, o linija driekiasi nuo pietryčių Lenkijos iki Frankfurto ir Frankfurto oro uosto. Tokie ilgi tiesioginiai maršrutai Europoje vis dar reti, todėl naujovė iškart sulaukė dėmesio.

    Nuo Ukrainos pasienio iki Frankfurto

    Kelionė prasidės Pšemislyje, mieste netoli Ukrainos sienos, o pakeliui traukinys stos Krokuvoje, Ostravoje, Prahoje, Drezdene, Leipcige ir Erfurte. Galutiniai maršruto taškai Vokietijoje numatyti Frankfurte prie Maino ir Frankfurto oro uoste.

    Vakarų kryptimi traukinys iš Pšemyslio išvyks 13.31 valandą ir Frankfurto oro uostą pasieks kitą dieną 7.53 valandą. Atgal į rytus reisas iš Frankfurto oro uosto startuos 8.27 valandą, o Pšemyslį pasieks kitą dieną 2.23 valandą.

    Ką akcentuoja „Leo Express“

    „Leo Express“ generalinis direktorius Peteris Köhleris teigia, kad nauja linija stiprina ryšius tarp Vakarų ir Rytų Europos ir gerina susisiekimą su Ukraina. Vežėjas pabrėžia ir praktišką tvarkaraščio logiką, ypač atvykimą į Frankfurto oro uostą anksti ryte.

    „Šiuo maršrutu padedame sujungti svarbius Europos centrus ir užtikrinti prieigą prie Ukrainos“, – sakė P. Köhleris.

    Kam tai gali būti aktualu

    Vežėjas skelbia, kad keleiviams bus siūlomas belaidis internetas, elektros lizdai įrenginiams įkrauti, kondicionavimas ir užkandžiai bei gėrimai. Nurodoma, kad bilietų kainos turėtų prasidėti nuo maždaug 10 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo pasirinkto reiso ir įsigijimo laiko.

    Toks maršrutas patogus ir tiems, kurie nori keliauti tarp didžiųjų miestų be persėdimų, ir tiems, kuriems svarbus susisiekimas su Frankfurto oro uostu. Pastaraisiais metais Europoje matoma ryški tendencija plėsti tarptautinius geležinkelio maršrutus kaip alternatyvą trumpiems skrydžiams, tačiau praktikoje dažnai trukdo skirtingos bilietų sistemos ir tvarkaraščių derinimas.

  • „PKP Intercity“ skelbia rekordines atostogas: kasdien žada iki 560 reisų ir naujus maršrutus

    „PKP Intercity“ skelbia rekordines atostogas: kasdien žada iki 560 reisų ir naujus maršrutus

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ skelbia besiruošianti rekordiniam vasaros sezonui ir žada didžiausią traukinių pasiūlą per savo istoriją. Vežėjas nurodo, kad atostogų piko metu kasdien planuoja aptarnauti iki 560 reisų, t. y. maždaug 46 daugiau nei pernai.

    Pasak bendrovės, augantis reisų skaičius yra atsakas į nuosekliai didėjančius keleivių srautus ir sezoniškai išaugusią paklausą. Plėtra taip pat siejama su infrastruktūros ir riedmenų panaudojimu intensyvesniu grafiku, ypač savaitgaliais ir per ilgus šventinius savaitgalius.

    Didžiausias dėmesys šią vasarą skiriamas susisiekimui su Baltijos jūros kurortais. „PKP Intercity“ skaičiuoja, kad į Trimiestį kasdien gali kursuoti iki 114 traukinių, o per ilguosius savaitgalius – iki 122 sąstatų per parą.

    Tarp akcentuojamų naujovių – kai kurių maršrutų išplėtimas greitesniais sąstatais, įskaitant „Pendolino“ tipo traukinius. Vežėjas taip pat pristato naujus tiesioginius reisus, kurie turėtų sutrumpinti persėdimų skaičių ir pagerinti susisiekimą su turistinėmis kryptimis vasaros metu.

    Susisiekimo planuose minimas ir istoriškai svarbus geležinkelio sugrįžimas į Lomžą po maždaug 30 metų pertraukos. Tokių projektų tikslas – atkurti regionų pasiekiamumą geležinkeliu ir nukreipti dalį kelionių nuo kelių transporto į bėgius.

    Tarptautinių kelionių mėgėjams žadamas ir sezoninis susisiekimas su Rijeka Kroatijoje – atnaujinamas „Adriatic Express“ reisas, kuris, vežėjo teigimu, turėtų kursuoti šešis kartus per savaitę. Naujove įvardijamas papildomas vagonas, numatytas keleiviams, vykstantiems į Koperį.

    Šalia tolimojo susisiekimo planų pabrėžiama, kad papildomus reisus vasaros laikotarpiu tradiciškai didina ir regioniniai vežėjai, ypač ten, kur susiformuoja poilsinių kelionių srautai. Tokia praktika leidžia lankstesniu grafiku reaguoti į paklausą ir sumažinti perpildymo riziką piko dienomis.

  • Trakų vasara 2026: eismo ribojimai mieste ir Galvės ežere, papildomi LTG Link reisai

    Trakų vasara 2026: eismo ribojimai mieste ir Galvės ežere, papildomi LTG Link reisai

    Trakuose gegužės 29 dieną startuoja miesto šventė Trakų vasara 2026, todėl organizatoriai ragina kelionę planuoti iš anksto. Šventės dienomis dalyje Trakų miesto gatvių bus taikomi laikini eismo ribojimai, o kai kur numatomi ir eismo organizavimo pakeitimai.

    Savivaldybė nurodo, kad gegužės 29 dieną eismas bus ribojamas nuo 10.00 iki 18.00 valandos atkarpoje nuo Karaimų ir Žaliosios gatvių sankryžos iki Trakų g. 2C. Vairuotojams patariama įvertinti galimus spūsčių taškus ir rinktis alternatyvius maršrutus.

    Gegužės 30 dieną ribojimai bus platesni: nuo 9.00 iki 14.00 valandos numatyti apribojimai Vytauto gatvėje atkarpoje nuo Vytauto g. 90 iki Vytauto g. 4. Taip pat nuo 9.00 iki 24.00 valandos eismas bus ribojamas Trakų gatvėje nuo kavinės „Salos“ iki Karaimų ir Žaliosios gatvių sankryžos bei atkarpoje nuo Vytauto g. 4 iki tos pačios sankryžos.

    Be to, gegužės 30 dieną nuo 9.00 iki 24.00 valandos Trakų gatvėje nuo sankryžos su R. Lanko gatve link Vytauto gatvės bus nustatytas vienpusis eismas. Tokie sprendimai paprastai taikomi siekiant suvaldyti didesnius pėsčiųjų srautus ir užtikrinti sklandesnį specialiųjų tarnybų pravažiavimą.

    Ribojimai Galvės ežere

    Šventės metu numatomi apribojimai ir vandens transportui. Savivaldybės teigimu, siekiant užtikrinti dalyvių saugumą, gegužės 30 dieną nuo 18.00 iki 24.00 valandos bus uždaryta Galvės ežero akvatorija.

    Taip pat skelbiama, kad gegužės 27–29 dienomis nuo 8.00 iki 22.00 valandos vandens transporto priemonių eismas bus ribojamas pagal nustatytą schemą. Planuojantiems plaukimus ar pramogas vandenyje rekomenduojama iš anksto pasitikslinti ribojimų zonas ir laiką.

    Papildomi traukiniai ir nemokamas autobusas

    Atvykstantiems į renginius siūloma rinktis viešąjį transportą. „LTG Link“ informuoja, kad gegužės 29–31 dienomis traukiniai tarp Vilniaus ir Trakų kursuos 12 kartų per dieną.

    Gegužės 30 dieną numatytas papildomas vėlyvas reisas po šventinio koncerto: traukinys iš Trakų į Vilnių išvyks 23.59 valandos. Tai aktualu planuojantiems likti iki vėlyvų renginių pabaigos ir norintiems išvengti grįžimo automobiliu piko metu.

    Taip pat skelbiama, kad gegužės 30 dieną nuo 10.00 iki 24.00 valandos Trakuose kas 20–25 minutes kursuos miesto autobusas, kuriuo keleiviai renginių vietas galės pasiekti nemokamai. Po šventinio koncerto, nuo 23.35 iki 23.40 valandos, autobusai lauks prie „AJ šokoladas“ (Vytauto g. 4) ir veš iki Trakų geležinkelio stoties.

    Gegužės 29 dieną ir gegužės 31 dieną miesto autobusas važiuos pagal įprastą tvarkaraštį. Organizatoriai primena, kad dėl ribojimų patogiausia atvykti traukiniu ir vietoje naudotis miesto autobusu, ypač jei planuojama dalyvauti pagrindiniuose vakaro renginiuose.

    Informaciją apie ribojimus pateikia Trakų rajono savivaldybė.

  • Europos Komisijos planas „viena kelionė, vienas bilietas“: ar traukiniai priartės prie skrydžių patogumo?

    Europos Komisijos planas „viena kelionė, vienas bilietas“: ar traukiniai priartės prie skrydžių patogumo?

    Vienas bilietas visai kelionei

    Europos Komisija siūlo vadinamąją „viena kelionė, vienas bilietas“ sistemą, kuri turėtų supaprastinti tarpvalstybines keliones traukiniais. Idėja paprasta: keleivis vienoje vietoje galėtų rasti maršrutą, nusipirkti bilietą ir sumokėti už kelionę, net jei ją vykdo keli skirtingi vežėjai.

    Svarbiausias pažadas keleiviams susijęs su atsakomybe: jei kelionė sudaryta iš kelių atkarpų, keleivių teisės galiotų visam maršrutui. Tai reiškia aiškesnes taisykles dėl persėdimų, vėlavimų ir kompensacijų, kai nesklandumai įvyksta ne vienoje šalyje.

    Kodėl Briuselis skuba?

    Europos Komisija argumentuoja, kad transportas yra viena sudėtingiausių sričių klimato tikslams: būtent čia išmetamųjų teršalų mažėjimas vyksta lėčiau nei kituose sektoriuose. Todėl traukinių patrauklumas laikomas praktine priemone perkelti dalį kelionių nuo trumpų skrydžių prie mažiau taršaus pasirinkimo.

    Nevyriausybinės organizacijos Transport and Environment vertinimu, apie 60 proc. žmonių Europoje atsisako pirkti tarptautinius traukinio bilietus, nes užsakymo procesas pernelyg painus. Komisija šį „trinties“ veiksnį laiko viena didžiausių kliūčių, kurią galima mažinti be didelių infrastruktūros projektų.

    Kur šiandien stringa kelionės traukiniu?

    Problemos dažnai kyla ne dėl bėgių ar riedmenų, o dėl bilietų platinimo ir informacijos apsikeitimo tarp operatorių. Pavyzdžiui, kai kuriems keleiviams sudėtinga įsigyti tiesioginius tarptautinius bilietus vežėjo programėlėje, o kai kurioms kryptims tenka ieškoti aplinkinių sprendimų per kitos šalies pardavimo sistemas.

    Europos Parlamento narė Lena Schilling, dalyvaujanti diskusijose, pabrėžia, kad dalyje maršrutų traukiniu apskritai nėra realios alternatyvos skrydžiui. Jos teigimu, kai nėra tiesioginių jungčių arba bilietus įsigyti per sunku, kalbėti apie laisvą pasirinkimą keleiviui tampa formalu.

    „Mes sakome žmonėms, kad jie visada gali rinktis, bet tiesa tokia, kad dar nesame ten, kur reikia“, – sakė Lena Schilling.

    Operatorių baimė: bilietų platformų dominavimas

    Europos geležinkelių sektoriaus atstovai pripažįsta, kad vieningesnės paieškos ir pirkimo sistemos reikalingos, tačiau įspėja dėl kitos rizikos: privalomas bilietų duomenų atvėrimas trečiosioms šalims gali sukurti naujus tarpininkus, kurie diktuotų sąlygas rinkai.

    Europos geležinkelių ir infrastruktūros įmones vienijančios organizacijos CER generalinis direktorius Alberto Mazzola atkreipia dėmesį, kad duomenų mainų standartai jau juda į priekį. Jo teigimu, vien Vokietijoje tarpvalstybinių bilietų pardavimai augo, o sektorius investuoja į techninius sprendimus, leidžiančius operatoriams keistis informacija.

    „Kai platforma tampa dominuojanti, ji pradeda nustatinėti taisykles, o tai galiausiai gali reikšti didesnes maržas ir brangesnius bilietus“, – sakė Alberto Mazzola.

    Vien bilietų neužteks

    Kita įtampos ašis yra infrastruktūra ir techniniai skirtumai tarp valstybių. Europoje vis dar veikia daug skirtingų signalizacijos sistemų, energetikos sprendimų ir standartų, o naujų traukinių ar maršrutų sertifikavimas tarptautiniam eismui gali užtrukti metus.

    Be to, konkurenciją su pigių skrydžių rinka dažnai lemia kaina. Daugelyje krypčių lėktuvas vis dar pigesnis, ypač jei bilietas perkamas iš anksto, todėl diskusijose vis dažniau keliami klausimai dėl aviacijos apmokestinimo, PVM politikos traukiniams ir naktinių traukinių plėtros.

    Kas laukia toliau?

    „Vienos kelionės, vieno bilieto“ pasiūlymas bus svarstomas Europos Parlamente ir ES Taryboje, kur daugiausia ginčų tikimasi dėl duomenų prieinamumo, atsakomybės už vėlavimus ir trečiųjų šalių platformų vaidmens. Kartu akivaizdu, kad paklausa kelionėms traukiniais auga: populiarūs maršrutai dažnai būna išparduoti, o keliautojai vis aktyviau ieško alternatyvų trumpiems skrydžiams.

    Komisija siekia, kad traukinio bilietą pirkti būtų taip pat paprasta, kaip užsisakyti skrydį, tačiau sėkmė priklausys nuo to, ar pavyks suderinti keleivių patogumą, sąžiningą konkurenciją ir nacionalinių sistemų realybę.

  • ES nori vieno bilieto kelionei per kelias šalis: ką keistų traukinių taisyklės ir kompensacijos

    ES nori vieno bilieto kelionei per kelias šalis: ką keistų traukinių taisyklės ir kompensacijos

    Vienas bilietas, viena sutartis

    Europos Komisija pristatė siūlymų paketą, kuriuo siekiama supaprastinti tarptautines keliones traukiniais ES. Pagrindinis tikslas – kad maršrutą per kelias šalis ir kelis vežėjus būtų galima nusipirkti vienu bilietu ir pagal vieną sutartį.

    Ši iniciatyva nukreipta į vieną didžiausių geležinkelių sistemos problemų: šiandien keliautojai dažnai priversti pirkti atskirus bilietus skirtinguose vežėjų puslapiuose. Dėl to iš anksto sunku palyginti alternatyvas, o sutrikus kelionei atsakomybė neretai perkeliama pačiam keleiviui.

    Kompensacijos ir pervežimas po vėlavimų

    Pagal siūlymą keleivis galėtų vienoje vietoje ieškoti, palyginti ir įsigyti bilietą visoms kelionės atkarpoms, net jei jas vykdo skirtingi operatoriai. Svarbi dalis – aiškesnės ir vientisos keleivių teisės visai kelionei, o ne atskiriems bilietams.

    Praktinis pokytis būtų ypač svarbus vėlavimų atvejais: jei dėl vieno traukinio vėlavimo praleidžiamas persėdimas, keleivis turėtų daugiau apsaugų. Komisijos siūlymo logika – kad problemų sprendimas ir kelionės perplanavimas taptų vežėjų bei pardavimo grandinės pareiga, o ne keliautojo rūpestis.

    Duomenų dalijimasis ir neutrali paieška

    Pakete numatomas ir standartizuotas duomenų dalijimasis tarp geležinkelių bendrovių bei bilietų platinimo platformų. Tai reikštų, kad tvarkaraščiai, kainos, vietų prieinamumas ir taisyklės būtų pateikiami vienodesniu formatu, todėl juos būtų lengviau sujungti į vieną pasiūlymą.

    Taip pat keliama idėja užtikrinti neutralų kelionės pasirinkimų atvaizdavimą, kad vartotojas matytų palyginamus variantus. Tarp galimų kriterijų minimas ir reitingavimas pagal anglies dioksido emisijas, kad keliautojui būtų paprasčiau įvertinti poveikį klimatui.

    Šie siūlymai dabar keliauja į Europos Parlamentą ir ES Tarybą, kur prasidės derybos dėl galutinės formuluotės. Jau dabar matyti, kad dalis didžiųjų rinkos dalyvių gali priešintis, o jautriausi klausimai – atsakomybės pasidalijimas sutrikimų metu ir duomenų prieigos apimtis.

    Jeigu Europos Parlamentas ir ES Taryba pritartų, naujos taisyklės galėtų įsigalioti dar iki 2029 metų. Tai būtų vienas ryškiausių bandymų priartinti tarptautinį traukinių bilietų pirkimą prie aviacijoje įprasto paprastumo, kartu sustiprinant keleivių teises.

  • Traukiniai iš Londono į Stirlingą nuo 35 eurų: „Lumo“ atidarė naują maršrutą per Britaniją

    Traukiniai iš Londono į Stirlingą nuo 35 eurų: „Lumo“ atidarė naują maršrutą per Britaniją

    Jungtinėje Karalystėje startavo naujas pigių traukinių maršrutas, jungiantis Londoną ir Škotijos miestą Stirlingą. Jį pradėjo vykdyti atviros prieigos vežėjas „Lumo“, siekiantis pasiūlyti alternatyvą vidaus skrydžiams ir kelionėms automobiliu.

    „Lumo“ nurodo, kad naujasis reisas Vakarų pakrantės pagrindine linija pradėtas vykdyti gegužės 25 dieną. Maršrutas driekiasi nuo Londono Euston stoties iki Stirlingo, pakeliui stojant, be kita ko, Milton Keynes, Crewe, Preston, Carlisle, Lockerbie, Motherwell, Larbert stotyse.

    Bilietų kainos, vežėjo teigimu, prasideda nuo maždaug 35 eurų kelionei tarp Londono ir Stirlingo. Trumpesniems atstumams, pavyzdžiui, tarp Prestono ir Stirlingo, minimali kaina siekia apie 17 eurų, tačiau galutinė suma priklauso nuo konkretaus reiso ir pirkimo laiko.

    Nacionalinės tvaraus transporto aljanso „Transform Scotland“ direktorius Colinas Howdenas teigia, kad tokios iniciatyvos padeda mažinti kelionių poveikį klimatui.

    „Džiaugiamės matydami naują paslaugą, kuri sujungia Stirlingą su Londonu ir siūlo mažesnio anglies pėdsako alternatyvą už prieinamą kainą“, – sakė Colinas Howdenas.

    Pasak jo, tiesioginis susisiekimas gali tapti postūmiu Stirlingo tvaraus turizmo ambicijoms, nes palengvina atvykimą tiek keliaujantiems iš Londono, tiek tarptautiniams turistams. Geležinkelio sektoriuje tai atitinka platesnę Europos kryptį skatinti keliones bėgiais, kai keliautojai vis dažniau renkasi ne greičiausią, o patogiausią ir labiau prognozuojamą maršrutą.

    Stirlingas šiandien daugeliui siejasi su universitetiniu miestu, tačiau istoriškai tai buvo reikšmingas valdžios centras. Vienas lankomiausių objektų yra Stirlingo pilis, o pats miestas dažnai pristatomas kaip patogus atspirties taškas kelionėms į Škotijos Aukštumas.

    Ką svarbu žinoti apie „Lumo“

    „Lumo“ veiklą pradėjo 2021 metais ir jau vykdo reisus Rytų pakrantės pagrindine linija, jungiančia Londoną su Edinburgu ir Glazgu. Naujas maršrutas per Vakarų pakrantę plečia pasirinkimą keleiviams, kuriems svarbi tiek kaina, tiek tiesioginis susisiekimas.

    Vežėjas taip pat yra pateikęs pasiūlymą ateityje pradėti reisus maršrutu Londonas–Paigntonas Devone, numatant sustojimus, be kita ko, Bath Spa, Bristol Temple Meads, Exeter St David’s ir Torquay stotyse. Jei planai bus patvirtinti, tokios paslaugos galėtų startuoti nuo 2028 metų.

    Kelionių ekspertai atkreipia dėmesį, kad pagrindinis iššūkis, norint daugiau keleivių perkelti nuo skrydžių prie traukinių, dažnai yra ne kelionės trukmė, o bilietų kaina ir vietų prieinamumas. Todėl nauji žemų kainų pasiūlymai gali turėti realų poveikį keliautojų įpročiams, ypač populiariais maršrutais tarp Anglijos ir Škotijos.

  • Pigi vasaros kelionė: ekspertų patarimai, kaip sutaupyti skrydžiams, traukiniams ir viešbučiams

    Pigi vasaros kelionė: ekspertų patarimai, kaip sutaupyti skrydžiams, traukiniams ir viešbučiams

    Kelionių kainos kyla, bet paklausa nemažėja

    Artėjant vasaros atostogoms europiečiai vis dažniau susiduria su brangesniais skrydžiais ir apgyvendinimu, tačiau kelionių planų atsisakyti neskuba. Kelionių rinką spaudžia išaugusios transporto sąnaudos, paklausos šuoliai piko metu ir ribota pasiūla populiariausiuose maršrutuose.

    „Mastercard“ ekonomikos instituto kelionių tendencijų apžvalgos rodo, kad Europa išlieka viena patraukliausių krypčių pasaulyje, o didieji miestai, tokie kaip Paryžius, Amsterdamas ar Briuselis, ir toliau traukia srautus. Tai reiškia, kad kainų jautrumas didėja, o keliautojai ieško gudresnių būdų sutaupyti.

    Skrydis ar kelionė sausuma?

    Tyrimai Europoje fiksuoja, kad skrydžių bilietai kai kuriais maršrutais brango dviženkliu tempu, ypač jei kelionė planuojama paskutinę minutę ir su papildomu bagažu. Vis daugiau aviakompanijų taiko bazinių tarifų modelį, kai mažiausia kaina dažnai apima tik mažą rankinį krepšį, o už vietos pasirinkimą ir lagaminą tenka primokėti.

    Dėl to keliautojams vis dažniau apsimoka lyginti galutinę kainą, o ne tik pirmą matomą tarifą, ir ieškoti alternatyvių oro uostų netoliese. Traukinių bilietų kainos daugelyje maršrutų kyla lėčiau, o ankstyvas pirkimas gali smarkiai sumažinti išlaidas, ypač perkant ribotą kiekį akcinių bilietų.

    Kelionė sausuma taip pat leidžia sutaupyti oro uostų pervežimams ir sumažina riziką dėl skrydžių atšaukimų ar vėlavimų, kurie piko sezonu tampa dažnesni. Vis dėlto yra krypčių, kur traukinys gali kainuoti brangiau nei skrydis, todėl sprendimą verta grįsti konkrečiais skaičiais ir kelionės trukme.

    Ar paketinis poilsis gali būti saugesnis?

    Augant skrydžių tvarkaraščių pokyčių ir atšaukimų skaičiui, dalis keliautojų renkasi paketines keliones, kurias organizatorius parduoda kaip vieną paslaugą su skrydžiu ir apgyvendinimu. Vartotojų teisių ekspertai pabrėžia, kad tokiais atvejais keliautojui paprastai lengviau atgauti pinigus arba gauti alternatyvą, jei kelionę sutrikdo vežėjo ar organizatoriaus problemos.

    „Šią vasarą verta svarstyti paketines keliones, nes jos geriausiai apsaugo visą atostogų kainą, jei sutrikimų būtų daugiau“, – sakė vartotojų kelionių srities ekspertas Rory Boland.

    Net ir planuojantiems savarankiškai patariama įsivertinti, ar pasirinktas tarifas leidžia keisti datas, kokios yra atšaukimo sąlygos, ir ar apgyvendinimas turi aiškias grąžinimo taisykles. Kainų skirtumas tarp lanksčių ir nelanksčių pasiūlymų kartais atsiperka vien dėl mažesnės rizikos.

    Arčiau namų ir trumpesnės kelionės

    Eurostato duomenys rodo, kad didžioji dalis europiečių kelionių išlieka žemyne, o išvykos į kitas šalis dažnai kainuoja gerokai daugiau nei poilsis savo valstybėje. Todėl populiarėja trumpesnės išvykos, kelionės į kaimynines šalis ir vadinamosios atostogos namuose, kai dėmesys skiriamas vietinėms patirtims.

    Apgyvendinimo platformų duomenys taip pat signalizuoja tendenciją keliauti mažesniais atstumais ir dažniau dalintis kaštais didesnėse grupėse. Kelių šeimų ar draugų kompanijos neretai išsinuomoja vieną būstą, taip sumažindamos kainą žmogui ir lengviau suvaldydamos maisto bei transporto išlaidas.

    Kada planuoti, kad būtų pigiau?

    Skrydžių paieškos ir bilietų palyginimo platformų analizė rodo, kad pigiausi vasaros langai dažnai susidaro tarp mokslo metų pabaigos ir pagrindinių atostogų pikų. 2026 metais vienu palankesnių laikotarpių įvardijama birželio 29 dieną–liepos 5 dieną trunkanti savaitė, kai dalyje maršrutų pasiūla būna geresnė, o kainos kiek ramesnės.

    Kelionės biudžetą labiausiai didina ne tik bilietai, bet ir išlaidos atvykus, todėl patariama iš anksto pasitikrinti viešojo transporto kainas, pagrindinių lankytinų vietų bilietus ir maitinimo vidurkius. Net jei skrydis pigus, brangus miestas gali greitai „suvalgyti“ visą sutaupymą.

    Norint sutaupyti kasdienėms išlaidoms, dažniausiai padeda paprasti sprendimai: daugiau vaikščioti pėsčiomis, rinktis vietinį maistą ne turistiniuose taškuose ir numatyti rezervą nenumatytoms išlaidoms. Tokia praktika leidžia išlaikyti kokybiškas atostogas net ir tada, kai bendras kelionių kainų lygis kyla.

  • „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    Čekijos vežėjas „Leo Express“ skelbia plečiantis veiklą regione ir nuo birželio 25 dienos planuoja pradėti vieną ilgiausių reguliarių geležinkelio reisų Europoje. Naujas maršrutas sujungs Lenkijos rytus su Vokietija, o kelias drieksis per Čekiją.

    Vežėjas nurodo, kad traukiniai vienu reisu įveiks daugiau nei 1 300 kilometrų, o reisai bus vykdomi kasdien abiem kryptimis. Tokie tarpvalstybiniai maršrutai vertinami kaip svarbi alternatyva skrydžiams, ypač kai Europoje siekiama mažinti transporto taršą ir stiprinti naktinių bei tolimųjų traukinių tinklą.

    Maršruto pradžia numatyta Pšemyšlyje, iš kur traukinys važiuos per tokius miestus kaip Žešuvas, Krokuva ir Katovicai. Čekijoje planuojami sustojimai, be kita ko, Ostravoje ir Prahoje, o Vokietijoje – Drezdene, Leipcige, Erfurte ir Frankfurte prie Maino.

    „Ši trasa simboliškai mažina atstumą tarp Rytų ir Vakarų Europos ir atveria naujas susisiekimo galimybes visame regione“, – sakė „Leo Express“ vadovas Peteris Kohleris.

    Kol kas bilietų prekyba dar nepradėta, tačiau vežėjas skelbia, kad kainos turėtų startuoti nuo 10 eurų. Praktikoje galutinė kaina paprastai priklauso nuo užpildymo, pirkimo laiko ir pasirinktos paslaugų klasės, todėl pigiausi bilietai dažniausiai būna riboto kiekio.

    „Leo Express“ taip pat praneša apie planus tankinti reisus tarp Krokuvos ir Prahos – šiame maršrute kasdien turėtų kursuoti keturi traukiniai. Tai rodo augančią konkurenciją Vidurio Europoje, kur vežėjai stengiasi pritraukti keleivius greitesniais persėdimais, patogesniais tvarkaraščiais ir žemesnėmis kainomis.