CP v2

Tag: Žiedinės sankryžos

  • Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Naujajame Sonče priimtas svarbus sprendimas dėl didelės kelių infrastruktūros investicijos Pietų Lenkijoje: išrinktas rangovas naujam kelių jungties projektui su nauju tiltu per Dunajeco upę. Projektas turėtų pagerinti eismo pralaidumą ir saugumą, o darbus planuojama užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Mažosios Lenkijos vaivadijos kelių administracija vykdo projektą, kuriuo numatoma sujungti nacionalinį kelią Nr. 87 su vaivadijos keliu Nr. 969. Ši jungtis turėtų sumažinti apkrovas esamuose miesto maršrutuose ir sudaryti patogesnį susisiekimą su gretimomis savivaldybėmis bei vakarine miesto aplinkkelio kryptimi.

    Nauja trasa, žiedai ir takai

    Konkurso laimėtoju paskelbtas konsorciumas, kuris įsipareigojo nutiesti daugiau kaip 3,5 kilometro G klasės kelią. Naujoji atkarpa drieksis per Chelmieco ir Podegrodzės savivaldybes bei Naujojo Sončo miestą ir sujungs vietinės reikšmės kelius su pagrindinėmis regiono arterijomis.

    Projekte numatyta įrengti penkias žiedines sankryžas, pėsčiųjų takus ir dviračių infrastruktūrą. Pagrindinis akcentas – maždaug 530 metrų ilgio naujas tiltas per Dunajecą, kuris taps dar viena svarbia upės kirtimo vieta regione.

    „Ši investicija pirmiausia skirta didinti eismo saugą, gerinti pralaidumą ir mažinti transporto srautus miesto centre“, – sakė Mažosios Lenkijos vaivadijos maršalka Łukasz Smółka.

    Kaina ir finansavimas

    Pasirinkto pasiūlymo vertė siekia beveik 42 milijonus eurų, perskaičiuota iš 180 milijonų Lenkijos zlotų. Didžioji dalis finansavimo, apie 80 proc., planuojama iš Lenkijos Vyriausybės Kelių plėtros fondo, likusi dalis tektų vaivadijai ir projekto teritorijoje esančioms savivaldybėms.

    Numatytas darbų terminas yra 36 mėnesiai nuo sutarties pasirašymo, o rangovas pasiūlė 84 mėnesių garantiją ir laidavimą atliktiems darbams. Projektas jau turi leidimą įgyvendinti kelių investiciją su skubaus vykdymo sąlyga, todėl administracinės procedūros neturėtų tapti pagrindine vėlavimo priežastimi.

    Kodėl šis tiltas svarbus

    Trečioji perėja per Dunajecą ilgą laiką buvo vertinama kaip kritiškai reikalinga dėl augančių transporto srautų ir nuolatinių spūsčių svarbiausiuose mazguose. Esami tiltai ir privažiavimai, ypač piko metu, dažnai tampa vienais labiausiai apkrautų taškų, o nauja jungtis turėtų dalį srauto nukreipti aplenkiant centrinę miesto dalį.

    Tokių projektų kryptis atitinka platesnę regionų politiką: be naujų kelių, vis dažniau į vieną paketą įtraukiami pėsčiųjų ir dviračių sprendimai, o žiedinės sankryžos pasirenkamos kaip eismo saugą didinanti alternatyva tradicinėms reguliuojamoms sankryžoms. Planuojama, kad užbaigus statybas Naujasis Sončas gaus ne tik naują tiltą, bet ir labiau subalansuotą susisiekimo tinklą.

  • Teismas padėjo tašką: ar įvažiuojant į žiedą būtina jungti kairį posūkį?

    Teismas padėjo tašką: ar įvažiuojant į žiedą būtina jungti kairį posūkį?

    Dalis vairuotojų vis dar įsitikinę, kad prieš įvažiuojant į žiedinę sankryžą privaloma įjungti kairį posūkio signalą, jei ketinama važiuoti „į kairę“ ar apsisukti. Tačiau teismų praktika Lenkijoje rodo priešingą kryptį: vien važiavimas žiedu nėra laikomas posūkiu į kairę Kelių eismo taisyklių prasme.

    Kodėl žiede nėra posūkio į kairę?

    Žiedinėje sankryžoje automobilis važiuoja pasirinkta eismo juosta, o pats judėjimas ratu yra prilyginamas važiavimui kelio vingiu. Todėl, kol nekeičiate juostos ir neketinate išvažiuoti iš žiedo, posūkio signalo įjungti nereikia, nes formaliai nėra atliekamas krypties keitimo manevras.

    Šią logiką patvirtino ir administracinių teismų sprendimai, nagrinėję atvejus, kai vairuotojai buvo vertinami ar baudžiami dėl neįjungto kairio posūkio prieš įvažiavimą į žiedą. Teismai akcentavo, kad posūkio signalai turi informuoti apie konkretų manevrą, o ne apie numanomą maršrutą sankryžoje.

    Kada posūkio signalas vis dėlto būtinas?

    Posūkio signalas žiede reikalingas tuomet, kai realiai atliekate manevrą: persirikiuojate į kitą eismo juostą arba išvažiuojate iš žiedo. Persirikiavimas paprastai reiškia, kad gali prireikti ir kairio posūkio signalo, o išvažiavimas iš žiedo visais atvejais turi būti žymimas dešiniu signalu.

    Svarbi detalė yra laikas: signalą reikia įjungti ne per anksti, kad neklaidintumėte kitų eismo dalyvių. Praktikoje tai reiškia, kad dešinį posūkį išvažiuojant rekomenduojama įjungti tik pravažiavus tą išvažiavimą, kuriuo nevažiuosite, ir aiškiai rodant ketinimą palikti žiedą artimiausiu išvažiavimu.

    Kaip pasirinkti juostą įvažiuojant?

    Taisyklės paprastai neįpareigoja rinktis konkrečios juostos vien dėl planuojamo išvažiavimo, tačiau kelių ženklinimas ir kelio ženklai gali nustatyti privalomas kryptis. Sklandesniam eismui dažniausiai rekomenduojama laikytis logikos: dešinė juosta tinkama pirmajam išvažiavimui ir važiavimui tiesiai, o kairė juosta dažniau pasirenkama trečiajam išvažiavimui ar apsisukimui, jei tai leidžia ženklinimas.

    Vis dėlto net ir pasirinkus kairę juostą, įvažiuojant į žiedą kairio posūkio signalas savaime netampa privalomas. Esminė taisyklė išlieka ta pati: signalizuojama tik tada, kai atliekamas persirikiavimas arba kai ketinama išvažiuoti, kartu įsitikinant, kad manevras saugus ir netrukdys kitiems.

  • Visagino savivaldybė atsako į kritiką: kada bus tvarkoma Kosmoso gatvė ir perėjos mieste

    Visagino savivaldybė atsako į kritiką: kada bus tvarkoma Kosmoso gatvė ir perėjos mieste

    Visagino savivaldybės administracija paskelbė paaiškinimą dėl viešojoje erdvėje pasirodžiusios informacijos, kuri, anot savivaldybės, neatitinka faktų. Įraše detalizuojami keli miesto infrastruktūros projektai ir sprendimai, kurie pastaruoju metu sulaukė gyventojų klausimų.

    Kosmoso gatvės rekonstrukcija

    Savivaldybės teigimu, Kosmoso gatvės rekonstrukcijos projektavimas pradėtas 2025 metais. Projektavimo paslaugos įsigytos už 149 919 eurų, o kaina, kaip nurodoma, per procesą nekito.

    Projektą ekspertizei planuojama pateikti iki 2026 metų liepos 1 dienos. Savivaldybė pabrėžia, kad numatytas vienas darbų etapas, o įgyvendinimas planuojamas 2026–2027 metais.

    Pagal pateiktą informaciją, Kosmoso ir Parko gatvių sankryžoje turėtų atsirasti žiedinė sankryža. Taip pat numatoma rekonstruoti pačią Kosmoso gatvę, sutvarkyti pėsčiųjų ir dviračių takus bei atnaujinti lietaus nuotekų sistemą.

    Gatvių būklė ir rangovų atsakomybė

    Savivaldybė akcentuoja, kad statybos darbų rangovai privalo laikytis reikalavimų ir atsakyti už žalą infrastruktūrai, jei ji padaroma darbų metu. Kartu pabrėžiama, kad gatvių nusidėvėjimą lemia ne vien statybos, bet ir bendras eismo intensyvumas bei oro sąlygos.

    Administracija nurodo, kad 2025 metais prieš įvažiavimus į Visaginą įrengti kelio ženklai Nr. 304 Krovininių automobilių eismas draudžiamas. Taip siekiama mažinti kelių dangos dėvėjimąsi.

    Pasak savivaldybės, gatvių būklė yra stebima, o nustačius pažeidimus bus sprendžiama dėl jų pašalinimo ir atsakomybės taikymo. Administracija tikina, kad situaciją vertina atsakingai ir sprendimus priims pagal kompetenciją.

    Saugumo salelės ir keliai į Visaginą

    Aiškindama dėl saugumo salelių, savivaldybė teigia, kad jos įrengtos pritaikant pėsčiųjų perėjas žmonėms su negalia. Administracijos vertinimu, po šių sprendimų tose perėjose nebuvo partrenktas nė vienas gyventojas, todėl daroma išvada, kad priemonė pasiteisino.

    Tačiau 2026 metais, kaip skelbiama, planuojama sutvarkyti dar 15 pėsčiųjų perėjų, pritaikant jas asmenims su negalia, ir nė vienoje iš jų saugumo salelių neketinama įrengti. Savivaldybė pabrėžia, kad darbai atliekami pagal Lietuvos teisės aktus.

    Kalbėdama apie kelius, vedančius į Visaginą, savivaldybė primena, kad keliai Nr. 1417, Nr. 113 ir Nr. 5 348 priklauso AB „Via Lietuva“, kuri juos prižiūri ir organizuoja remontą. Administracija pabrėžia, kad prioritetines rekonstrukcijos ir remonto eiles sudaro AB „Via Lietuva“ pagal teisės aktus, o savivaldybė šių eilių tiesiogiai paveikti negali.

    Taip pat nurodoma, kad kelias Nr. 1417 buvo įtrauktas į rekonstruotinų ir remontuotinų rajoninių kelių ruožų prioritetinę eilę, patvirtintą 2022 metais tuometės Lietuvos automobilių kelių direkcijos direktoriaus įsakymu. Savivaldybė tvirtina, kad mero anksčiau pateikta informacija šiuo klausimu buvo tiksli.

    Administracija taip pat pateikė argumentus dėl žiedinės sankryžos į individualių namų kvartalą. Teigiama, kad planuojant naują ar rekonstruojant infrastruktūrą būtina numatyti sujungimus su esamais keliais, o kvartalo gatvė turi turėti jungtį su valstybiniu keliu.

    Savivaldybė aiškina, kad esamos nuovažos nebuvo, todėl 2024 metų rugpjūčio 27 dieną AB „Via Lietuva“ sušaukė koordinavimo komisijos posėdį, kuriame pristatyti sankryžos sprendiniai ir tyrimai. Komisija, pasak administracijos, pritarė žiedinės sankryžos įrengimui dėl eismo saugumo ir patogesnio judėjimo.

    Pagal savivaldybės pateiktą informaciją, projekte numatytos ir dvi autobusų stotelės, pėsčiųjų perėjos bei dalis dviračių tako, kuris turėtų sujungti miestą su sankryža. Taip pat žadama sutvarkyti nuovažą link garažų, dėl kurios kasmet sulaukiama skundų dėl duobių.

    Individualių namų kvartalas ir Sedulinos prospektas

    Administracija pabrėžia, kad savivaldybė tvarko viešąją infrastruktūrą, o ne privačius sklypus. Nurodoma, kad individualių namų kvartalo gatvės yra miesto gatvių tinklo dalis, todėl jų įrengimas ir priežiūra yra savivaldybės kompetencija.

    Pasak savivaldybės, tokie darbai reikalingi saugesniam eismui, patogesniam susisiekimui ir tinkamam paviršinio vandens nuvedimui. Kartu primenama, kad privatūs asmenys atsako už savo sklypų ir privačios infrastruktūros tvarkymą.

    Administracija nurodo, kad individualių namų kvartalo infrastruktūros projektavimas pradėtas 2024 metais, o projektavimo kaina siekia 407 528 eurus su PVM. Projekto įgyvendinimo darbų kaina, kaip teigiama, paaiškės po viešųjų pirkimų.

    Savivaldybė taip pat pateikė informaciją apie Sedulinos prospekto atkarpos nuo Parko gatvės iki Visagino gatvės rekonstrukciją. Projektas finansuotas Europos regioninės plėtros fondo lėšomis pagal 2014–2020 metų ES investicijų programą.

    Nurodoma, kad bendra projekto kaina, įskaitant inžinerines paslaugas, sudarė 3 365 929 eurus, o savivaldybės prisidėjimas siekė 272 913 eurų. Papildomai savivaldybė skyrė 1 077 304 eurus gretimoms teritorijoms sutvarkyti, už šias lėšas, kaip teigiama, rekonstruota apie 3 540 kvadratinių metrų kietųjų dangų.

    Visagino savivaldybės administracija skelbia, kad pateikta informacija ir vizualinė medžiaga yra parengta pačios administracijos. Savivaldybė ragina gyventojus remtis patikrintais duomenimis ir žada teikti atnaujinimus, kai projektai pereis į kitus etapus.

  • Kierunkowskazai žiedinėje sankryžoje: teismas išaiškino, kada tikrai jungti ir ko nedaryti

    Kierunkowskazai žiedinėje sankryžoje: teismas išaiškino, kada tikrai jungti ir ko nedaryti

    Kas kelia daugiausia ginčų

    Žiedinės sankryžos Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse jau seniai tapo kasdienybe, tačiau vienas klausimas vis dar skaldė vairuotojus ir net kai kuriuos instruktorius: kada žiede privaloma rodyti posūkį ir ar reikia jungti kairį posūkį prieš įvažiuojant.

    Teismų praktikoje pabrėžiama paprasta taisyklė: žiede posūkio signalas naudojamas tuomet, kai realiai keičiate važiavimo kryptį ar juostą, o ne dėl to, kad ketinate žiede apvažiuoti daugiau išvažiavimų.

    Kada jungti dešinį posūkį

    Dešinį posūkio signalą žiedinėje sankryžoje reikia įjungti išvažiuojant iš žiedo, nes išvažiavimas iš sankryžos visada vyksta į dešinę. Praktikoje tai reiškia, kad signalą tinkamiausia įjungti prieš pasirinktą išvažiavimą, dažniausiai iškart pravažiavus ankstesnį išvažiavimą.

    Jei ketinate išvažiuoti pirmu išvažiavimu, dalis vairuotojų dešinį signalą įjungia dar prieš įvažiuodami. Tai nėra nelogiška, nes manevras įvyksta beveik iš karto, tačiau svarbiausia, kad signalas aiškiai rodytų ketinimą išvažiuoti, o ne klaidintų kitus.

    Ar reikia kairio posūkio?

    Kairio posūkio signalas dažnai klaidingai siejamas su važiavimu žiede į kairę, tačiau teismų argumentuose akcentuojama, kad žiede jūs „nesukate į kairę“ taip, kaip įprastoje sankryžoje. Judate ratu, o išvažiuojate tik į dešinę, todėl kairio signalo naudojimas kaip universalus pranešimas „važiuoju toliau“ gali būti vertinamas kaip klaidinantis.

    Bylose, susijusiose su vairavimo egzaminais, administraciniai teismai yra nurodę, kad vien faktas, jog asmuo prieš įvažiavimą neįjungė kairio posūkio signalo, savaime nereiškia Kelių eismo taisyklių pažeidimo. Vėlesnėje praktikoje pabrėžta ir tai, kad iš žiedo išvažiuojama tik dešiniu manevru, tad lemiamas signalas yra dešinysis.

    „Išvažiuojant iš žiedinės sankryžos visada atliekamas posūkis į dešinę, todėl būtina laiku įjungti dešinį posūkio signalą, o kairysis signalas kaip taisyklė nėra būtinas“, – teismų argumentų esmę apibendrina eismo teisės aiškinimas.

    Tačiau yra situacija, kai posūkio signalas žiede tampa neginčijamas: keičiant eismo juostą. Jeigu žiede yra dvi ar daugiau juostų, persirikiavimas turi būti signalizuojamas taip pat, kaip ir bet kuriame kelių ruože.

    Specialistai pabrėžia, kad svarbiausia ne mechaninis signalo „ritualas“, o aiškus ketinimų parodymas kitiems eismo dalyviams. Dėl to rekomenduojama signalą įjungti laiku, ne per anksti, ir visada įsitikinti, kad manevras bus saugus.

  • Išvažiavimas iš žiedinės sankryžos iš kairės juostos: klaida, kuri vairuotojams kainuoja brangiai

    Išvažiavimas iš žiedinės sankryžos iš kairės juostos: klaida, kuri vairuotojams kainuoja brangiai

    Žiedinė sankryža daugeliui vairuotojų atrodo kaip išskirtinė eismo vieta su atskiromis taisyklėmis, tačiau iš esmės joje galioja tie patys principai kaip ir bet kurioje kitoje sankryžoje. Daugiausia painiavos kyla dėl klausimo, ar galima išvažiuoti iš žiedo tiesiai iš kairės, vidinės juostos.

    Tokiose situacijose dažnai įvyksta konfliktai, kai vienas automobilis važiuoja išorine, dešine juosta, o kitas bando pasukti į išvažiavimą iš vidinės juostos. Vairuotojai neretai mano, kad pakanka įjungti posūkio signalą, tačiau tai savaime nesuteikia pirmumo ir neįpareigoja kitų staiga trauktis.

    Jei išvažiuojant iš žiedo iš vidinės juostos kertama išorinė juosta, tai laikoma persirikiavimu arba eismo juostos keitimu. Tokiu atveju vairuotojas privalo įsitikinti, kad manevras saugus, ir praleisti transporto priemones, kurios jau važiuoja ta juosta, į kurią ketinama įvažiuoti.

    Praktikoje tai reiškia paprastą dalyką: techniškai išvažiuoti iš žiedo iš kairės juostos gali būti įmanoma, tačiau tik tada, kai netrukdoma išorine juosta važiuojančiam eismui. Jei išorinėje juostoje yra automobilis, bandymas „nukirsti“ iki išvažiavimo dažnai baigiasi susidūrimu ir atsakomybe tam, kuris keitė juostą.

    Saugiausia rekomendacija kasdieniam eismui išlieka konservatyvi: važiuojant į pirmą ar antrą išvažiavimą dažniau rinktis išorinę juostą, o planuojant posūkį į kairę ar apsisukimą iš anksto persirikiuoti į vidinę. Artėjant prie reikiamo išvažiavimo verta laiku grįžti į išorinę juostą, kad išvažiavimas vyktų nekertant kito automobilio trajektorijos.

    Šis principas ypač svarbus intensyvaus eismo metu, kai žiede susidaro srautai ir tarpai persirikiavimui tampa labai trumpi. Tokiose sąlygose bandymas išvažiuoti tiesiai iš kairės juostos dažniau didina riziką, o ne sutaupo laiko, todėl vienas neteisingas sprendimas gali kainuoti brangiai ir finansiškai, ir saugumo prasme.

  • Juta atsisako posūkių signalų žiedinėse sankryžose: panaikinta iki 690 eurų bauda ir aiški data

    Juta atsisako posūkių signalų žiedinėse sankryžose: panaikinta iki 690 eurų bauda ir aiški data

    Jutos valstijoje JAV keičiasi eismo taisyklės žiedinėse sankryžose: vairuotojams nebereikės rodyti posūkių signalų įvažiuojant į žiedą ir iš jo išvažiuojant. Pakeitimas įtvirtintas teisės akto pataisomis, kuriomis iš valstijos teisės išbraukta iki šiol galiojusi signalizavimo pareiga.

    Iki šiol dėl šios taisyklės žiedai tapdavo ne tik vairuotojų nervų, bet ir baudų šaltiniu. Už nesignalizavimą galėjo būti skiriama bauda iki 750 JAV dolerių, tai yra maždaug 690 eurų, o praktikoje, kaip pabrėžė kritikai, jos taikymas buvo nevienodas.

    Kas konkrečiai pasikeitė?

    Įprastose sankryžose posūkio signalas dažniausiai aiškiai nurodo ketinimą sukti į kairę ar dešinę, tačiau žiedinėse sankryžose manevrai yra labiau tolydūs. Dėl to daliai vairuotojų nebuvo akivaizdu, kada tiksliai privaloma įjungti posūkį: įvažiuojant, važiuojant ratu, prieš išvažiavimą ar visais atvejais.

    Įstatymų leidėjai argumentavo, kad reikalavimas žieduose signalizuoti kaip tradicinėje sankryžoje tampa nepraktiškas ir klaidinantis. Todėl Juta nusprendė taisyklę supaprastinti, atsisakant privalomo signalizavimo būtent žiedinėse sankryžose.

    Nuo kada galios nauja tvarka?

    Nauja tvarka Jutoje įsigalios 2026 metų gegužės 6 dieną. Svarbi detalė vairuotojams: pakeitimas taikomas tik žiedinėms sankryžoms, o visose kitose situacijose posūkio signalų naudojimo reikalavimai išlieka tokie pat.

    Eismo saugos specialistai atkreipia dėmesį, kad nors taisyklės supaprastinimas gali sumažinti vairuotojų nerimą dėl netikėtų baudų, jis nepanaikina atsakomybės už saugų manevravimą. Net ir be pareigos signalizuoti žiede, vairuotojams vis tiek teks aiškiai pasirinkti eismo juostą, laikytis greičio ir praleisti pėsčiuosius.

    Kodėl tai svarbu ir kitur?

    Žiedinės sankryžos daugelyje šalių diegiamos dėl mažesnio konfliktinių taškų skaičiaus ir sklandesnio eismo, tačiau jų sėkmė priklauso nuo vienodų vairavimo įpročių. Jutos sprendimas rodo, kad net ir plačiai paplitę eismo reguliavimo principai gali būti peržiūrimi, jei praktikoje sukelia daugiau painiavos nei naudos.

    Ar taisyklės atsisakymas sumažins konfliktus ir pagerins srautų prognozuojamumą, paaiškės tik įsigaliojus pakeitimams. Kol kas aišku viena: Jutos vairuotojams žiedinė sankryža nebebus vieta, kur viena pamiršta lemputė gali kainuoti kelis šimtus eurų.