CP v2

Tag: Žiedinės sankryžos

  • Išsukate iš žiedo ir net nepastebite? Viena klaida kainuoja 340 eurų ir 15 taškų

    Išsukate iš žiedo ir net nepastebite? Viena klaida kainuoja 340 eurų ir 15 taškų

    Nuo 2021 metų birželio vairuotojams sugriežtinta pareiga praleisti pėsčiuosius perėjose: pirmumas taikomas ne tik jau einančiam per perėją, bet ir tam, kuris aiškiai ketina žengti į ją. Dėl to išsukant iš žiedinės sankryžos rizikingiausia klaida tampa dėmesio nukreipimas į automobilių srautą, o ne į perėją šalia išvažiavimo.

    Išsukant iš žiedo vairuotojas privalo įvertinti pėsčiojo ketinimą ir daugeliu atvejų sustoti. Praktikoje būtent žieduose dažnai nutinka taip, kad vairuotojas žiūri į veidrodėlius, ieško tarpo įsilieti į eismą ir per vėlai pamato pėsčiąjį, kuris jau artėja prie perėjos.

    Už nepraleistą pėsčiąjį perėjoje Lenkijoje numatyta ne mažesnė kaip 1 500 zlotų bauda, tai yra apie 340 eurų, ir 15 baudos taškų. Jei toks pats pažeidimas pakartojamas per dvejus metus nuo ankstesnės baudos įsiteisėjimo, sankcija didėja iki 3 000 zlotų, tai yra apie 680 eurų, o taškų skaičius nesikeičia.

    Didelės baudos numatytos ne tik už patį nepraleidimą. Jos taikomos ir už pavojingus veiksmus prie perėjos, pavyzdžiui, lenkimą perėjoje ar prieš pat ją, apvažiavimą automobilio, kuris sustojo praleisti pėsčiojo, taip pat važiavimą per pėsčiųjų taką ar pačia perėja, kai to daryti negalima.

    Jei aplinkybės aiškios, dažniausiai skiriama bauda administracine tvarka. Tačiau atsisakius ją priimti arba pareigūnams įvertinus situaciją kaip rimtą, byla gali keliauti į teismą, o tuomet išauga rizika sulaukti griežtesnės sankcijos, įskaitant teisės vairuoti apribojimą.

    Teismas teisės vairuoti atėmimą ar draudimą vairuoti gali skirti kaip papildomą priemonę, jei vairuotojo veiksmai sukėlė didelę grėsmę pėsčiajam. Tokios situacijos ypač tikėtinos, kai pėsčiojo nesimato dėl prasto apšvietimo, užstatytų automobilių, reklamos stendų ar kai vairuotojas į perėją įvažiuoja dar net neįsitikinęs, kad ji laisva.

    Jeigu dėl nepraleidimo įvyksta partrenkimas, teisinės pasekmės gali būti gerokai rimtesnės nei bauda ir taškai. Sunkesni sužalojimai ar mirtis tokiose bylose paprastai vertinami jau kaip baudžiamoji atsakomybė, o sprendžiant dėl bausmės reikšmę turi ir vairuotojo elgesys, ir greitis, ir matomumo sąlygos.

    Saugaus elgesio taisyklė paprasta: prieš išsukant iš žiedo reikia sąmoningai patikrinti perėją ir šaligatvio zoną, net jei atrodo, kad pėsčiųjų nėra. Jei žmogus stovi prie bortelio ir aiškiai ruošiasi eiti, saugiausias sprendimas yra sustoti ir leisti jam pereiti, o tik tada užbaigti manevrą.

  • Lenkai atidarė saldžiausią žiedą šalyje: „Mondelez Polska“ taip pažymėjo 50 metų fabriką

    Lenkijos Płońsko mieste atsirado neįprastas infrastruktūros objektas – nauja žiedinė sankryža, skirta legendiniams saldumynams ir vietos fabriko jubiliejui. Iniciatyvą miestui pasiūlė „Mondelez Polska“, o sprendimą palaikė savivaldybės taryba, pabrėždama gamyklos reikšmę regionui.

    Płońsko konditerijos fabrikas veikia nuo 1976 metais, o 1977 metais nuo jo konvejerių nuriedėjo pirmieji Delicje Szampańskie – Lenkijoje gaminama pasaulyje populiarių jaffa tipo sausainių versija. Įmonė teigia, kad gamykloje iki šiol naudojama istorinė krosnis, kurioje buvo iškepta pirmoji šių saldumynų partija.

    Per penkis dešimtmečius fabrikas išplėtė gaminių krepšelį ir tapo vienu svarbiausių darbdavių vietovėje. Šiuo metu Płońske dirba apie 1 000 darbuotojų, o tai paaiškina, kodėl miesto renginiuose akcentuojamas ne tik prekės ženklas, bet ir socialinis vaidmuo.

    Naujoji žiedinė sankryža įrengta prie Žołnierzy Wyklętych gatvės. Miestas ją pristato kaip simbolinį gestą gamyklai, kuri ilgus metus formavo vietos tapatybę ir ekonominį stabilumą, o pats projektas buvo suderintas su savivaldybės sprendimų priėmėjais.

    Žiedas – tik dalis 50-mečio programos. Mieste sukurtas sieninis piešinys, kurį parengė menininkai Edyta Demkowicz ir Dawidas Celek, bendradarbiaudami su „Wallart“; jame vaizduojama fabriko ir miesto istorija, jungiami saldumynų motyvai ir Płońsko simboliai, dalis kompozicijos turi erdvinių elementų.

    Jubiliejų papildo ir kitos iniciatyvos: miesto erdvėse eksponuojamos archyvinės nuotraukos, sugretintos su dabartiniais fabriko vaizdais, o taip pat vykdoma simbolinė medžių sodinimo akcija. Skelbiama, kad pasodinti 49 medžiai, o 50-asis turėtų atsirasti lapkričio 17 dieną, minint pirmosios gamybos metines.

    Tokie projektai atspindi platesnę tendenciją Europoje, kai dideli darbdaviai, ypač maisto pramonėje, ieško būdų įtvirtinti ryšį su bendruomene ne vien per gamybą, bet ir per viešąsias erdves, kultūrą bei miesto įvaizdį. Savivaldybėms tai tampa proga stiprinti vietos identitetą, o įmonėms – priminti apie savo istoriją ir investicijas į regioną.

  • Pasų keitimas žiedinėje sankryžoje: viena klaida ir kaltė beveik visada krenta jums

    Pasų keitimas žiedinėje sankryžoje: viena klaida ir kaltė beveik visada krenta jums

    Kas turi pirmumą keičiant juostą?

    Dauguma vienos eismo juostos žiedinių sankryžų yra paprastos: įvažiuojate, laikotės savo trajektorijos ir išvažiuojate nekeisdami juostos. Tačiau daugiajuostėse žiedinėse sankryžose, ypač piko metu, juostų keitimas tampa dažna avarinių situacijų priežastimi.

    Lietuvoje galioja bendra taisyklė, taikoma ir žiedinėse sankryžose: vairuotojas, persirikiuodamas į kitą eismo juostą, privalo duoti kelią transporto priemonėms, kurios ta juosta jau važiuoja. Praktikoje tai reiškia, kad važiuojantis vidine juosta, norėdamas išvažiuoti, turi saugiai kirsti išorinę juostą tik įsitikinęs, kad netrukdys kitiems.

    „Jeigu persirikiuojate, pirmumas beveik visada yra toje juostoje jau važiuojančio vairuotojo pusėje“, – primena eismo saugumo specialistai.

    Dažniausia klaida prieš išvažiavimą

    Viena dažniausių situacijų, kai įvyksta susidūrimas, yra bandymas išvažiuoti iš žiedo iš vidinės juostos, nepastebėjus išorine juosta važiuojančio automobilio. Net jei jūsų išvažiavimas yra artimiausias ir atrodo, kad „tilpsite“, pareiga praleisti išlieka, nes būtent jūs keičiate juostą.

    Kita tipinė klaida daroma dar įvažiuojant: pasirenkama netinkama juosta, o vėliau bandoma taisytis paskutinę sekundę. Toks manevras dažnai baigiasi staigiu stabdymu, rizikingu persirikiavimu arba bandymu kirsti ištisinę liniją, kai tai draudžiama.

    Kada ženklai pakeičia bendras taisykles?

    Bendras principas gali būti pakeistas konkrečiais kelio ženklais ir horizontaliuoju ženklinimu. Daugiajuostėse žiedinėse sankryžose būtina stebėti kryptines rodykles ant važiuojamosios dalies, eismo juostų atskyrimą ir ištisines linijas, kurios gali uždrausti persirikiavimą tam tikrose vietose.

    Ypatingas atvejis yra turbininės žiedinės sankryžos, kur eismas dažnai suorganizuotas taip, kad vairuotojai būtų nuvedami pasirinkta juosta iki konkretaus išvažiavimo. Tokiose sankryžose persirikiavimas neretai apskritai neleidžiamas dėl ištisinių linijų ar fizinių atitvarų, todėl teisingas juostos pasirinkimas įvažiuojant yra esminis.

    Jei turbininėje žiedinėje sankryžoje yra pažymėtų vietų, kur leidžiama keisti juostą per punktyrinę liniją, tuomet vėl galioja bendra taisyklė: persirikiuojantis vairuotojas privalo duoti kelią. Tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl, artėjant prie žiedo, verta iš anksto įvertinti, kuriuo išvažiavimu važiuosite, ir pasirinkti juostą be skubotų manevrų.

  • Zjazdas iš vidinės juostos žiede: viena klaida kelyje gali brangiai kainuoti

    Zjazdas iš vidinės juostos žiede: viena klaida kelyje gali brangiai kainuoti

    Ar galima iš žiedinės sankryžos išvažiuoti iš vidinės, kairės juostos? Teoriškai taip, tačiau būtent čia vairuotojai dažniausiai suklysta ir sukelia avarines situacijas. Praktika rodo, kad daug kainuoja ne pats pasirinktas važiavimo kelias, o pareigos praleisti kitus eismo dalyvius nepaisymas.

    Viename pareigūnų fiksuotame įvykyje susidūrė du automobiliai: vienas važiavo išorine, dešine juosta, o kitas iš vidinės juostos bandė iškart pasukti į išvažiavimą. Vairuotojai nesutarė dėl kaltės, tačiau situacijos esmė paprasta: kertant kitą eismo juostą privaloma įsitikinti, kad manevras saugus, ir duoti kelią jau ta juosta važiuojančiam automobiliui.

    Dažnas argumentas po incidento skamba panašiai: įjungtas posūkio signalas esą suteikia pirmumo teisę. Tačiau posūkio signalas tik informuoja apie ketinimą, o ne „užsako“ vietą juostoje. Jei norint išvažiuoti iš žiedo tenka kirsti išorinę juostą, pareiga praleisti transporto priemones tenka manevrą atliekančiam vairuotojui.

    Kur slypi didžiausia rizika?

    Žiedinė sankryža teisiškai yra sankryža, todėl joje galioja bendros juostų keitimo ir pirmumo taisyklės. Išvažiuojant iš vidinės juostos faktiškai atliekamas persirikiavimas į išorinę juostą, net jei vairuotojui atrodo, kad jis tiesiog suka į išvažiavimą. Būtent dėl to ir kyla daugiausia konfliktų, ypač kai srautas intensyvus.

    Saugaus važiavimo logika paprasta: jei planuojate išvažiuoti artimiausiu arba kitu išvažiavimu, dažniausiai patogiausia laikytis išorinės juostos. Jei ketinate važiuoti toliau aplink žiedą arba apsisukti, vidinė juosta gali būti tinkama, tačiau prieš išvažiuojant būtina laiku persirikiuoti į išorinę juostą, įvertinus tarpą ir praleidus joje važiuojančius.

    Ką verta prisiminti prieš išvažiuojant?

    Didžiausia klaida žieduose atsiranda tada, kai vairuotojas iš vidinės juostos „nukerta“ išorinę tikėdamasis, kad kiti sustos. Toks manevras ne tik didina susidūrimo riziką, bet ir gali lemti administracinę atsakomybę, jei pareigūnai nustato, kad nebuvo praleista ta juosta važiavusi transporto priemonė.

    Jei abejojate, saugiausias sprendimas yra neprispausti savęs paskutinę sekundę: pasirinkite juostą iš anksto, laikykitės kelio ženklų ir horizontaliojo ženklinimo, o prireikus apsukite dar vieną ratą. Kelios papildomos sekundės beveik visada pigesnės už remontą, sugaištą laiką ir ginčus po eismo įvykio.

  • Naujas „psios kaulo“ žiedas keliuose: daugelis klysta, kaip juo važiuoti ir rodyti posūkį

    Naujas „psios kaulo“ žiedas keliuose: daugelis klysta, kaip juo važiuoti ir rodyti posūkį

    Lenkijos keliuose vis dažniau atsiranda netradicinės formos žiedinių sankryžų, kurios iš pirmo žvilgsnio primena ištęstą ovalą su susiaurėjimu per vidurį. Tokia sankryža dažnai vadinama psios kaulo arba biszkoptine žiedine sankryža ir leidžia sujungti daugiau įvažų nei įprastas apvalus žiedas.

    Nors forma gali klaidinti, eismo logika iš esmės nesikeičia: tai žiedinė sankryža, kurioje eismas vyksta prieš laikrodžio rodyklę, o vairuotojams taikomos tos pačios pirmumo ir manevravimo taisyklės. Skirtumas tas, kad ištęsta sala ir dvi „apvalesnės“ dalys sukuria įspūdį, tarsi važiuotumėte per dvi mažas sankryžas iš eilės.

    Kaip veikia pirmumas

    Dažniausiai prieš įvažiavimą į tokį žiedą stovi žiedinės sankryžos ženklas ir pirmumo nusileidimo ženklas, todėl įvažiuojant privaloma praleisti transporto priemones, kurios jau važiuoja žiedu. Tai tokia pati taisyklė kaip ir klasikiniuose žieduose, kai pirmumas suteikiamas esantiems sankryžoje.

    Vis dėlto praktikoje vairuotojai klysta dėl ištęstos formos: dalis jų pernelyg anksti stabdo, kiti, priešingai, bando įvažiuoti „tarsi į tiesų kelią“. Svarbiausia laikytis ženklinimo, stebėti eismo juostas ir vertinti, ar iš žiedo artėjančios transporto priemonės nekeičia juostos.

    Kada rodyti posūkį?

    Įvažiuojant į žiedinę sankryžą posūkio signalo paprastai nerodoma, nes tai nėra posūkis į šalutinį kelią, o įvažiavimas į žiedą pagal nustatytą kryptį. Posūkio signalas būtinas išvažiuojant iš žiedo, jį įjungiant iš anksto, kad kiti eismo dalyviai suprastų jūsų ketinimą.

    Jei žiedas yra dviejų ar daugiau juostų, kiekvienas juostos keitimas turi būti signalizuojamas ir atliekamas tik įsitikinus, kad tai saugu. Keičiant juostą privaloma praleisti transporto priemonę, jau važiuojančią ta juosta, į kurią norite persirikiuoti.

    Kodėl tokių žiedų daugėja

    Psios kaulo tipo žiedai pasirenkami ten, kur reikia sujungti daugiau kelių atšakų, bet nėra patogu ar ekonomiška suformuoti didelį apvalų žiedą. Ištęsta forma dažnai leidžia lanksčiau „pririšti“ įvažas skirtingose vietose, o tai gali sumažinti pertvarkos apimtį ir kaštus.

    Tokios sankryžos paprastai turi didesnį perimetrą nei analogiško pralaidumo apvalus žiedas, todėl tarp automobilių dažniau susidaro didesni tarpai. Dėl to kai kuriose situacijose lengviau įsilieti į srautą, tačiau klaidos pasirenkant juostą ar delsiant su manevrais vis tiek išlieka viena dažniausių incidentų priežasčių.

    Specialistai pabrėžia, kad vairuotojams svarbiausia ne sankryžos forma, o kelio ženklai, horizontalusis ženklinimas ir aiškus, nuspėjamas elgesys. Jei kyla abejonių, verta sumažinti greitį, pasirinkti tinkamą juostą iš anksto ir posūkį rodyti tiksliai tada, kai iš tiesų keičiama kryptis arba išvažiuojama iš žiedo.

  • Išvažiavo iš žiedo kairiąja juosta ir sulaukė pykčio: ką iš tiesų leidžia KET?

    Išvažiavo iš žiedo kairiąja juosta ir sulaukė pykčio: ką iš tiesų leidžia KET?

    Dvipusėje žiedinėje sankryžoje, kai nėra papildomų ženklų ar kelio ženklinimo, vairuotojai dažnai susiduria su klausimu, iš kurios juostos privalu išvažiuoti. Vienas dažnas scenarijus – dešinėje juostoje susidariusi spūstis, todėl pasirenkama kairė juosta ir išvažiuojama ja tiesiai.

    Tokiose situacijose neretai pasigirsta signalai, nors dalis vairuotojų būna įsitikinę, kad taisykles pažeidė būtent iš kairės išvažiuojantis automobilis. Vis dėlto kelių eismo taisyklės šio veiksmo automatiškai nelaiko draudžiamu, tačiau akcentuoja saugaus manevravimo pareigą.

    Ką sako taisyklės?

    Esminis principas yra susijęs su persirikiavimu ir krypties keitimu. Išvažiuojant iš žiedo dažnai tenka kirsti juostų ribas arba įsilieti į išvažiavimo juostą, todėl pagrindinis reikalavimas – nekelti pavojaus ir netrukdyti kitiems eismo dalyviams.

    Jei vairuotojas iš kairės juostos išvažiuoja taip, kad priverčia dešinėje juostoje važiuojantį automobilį staigiai stabdyti ar keisti trajektoriją, tokia situacija jau gali būti vertinama kaip pavojingas manevras ar nepraleidimas persirikiuojant.

    Kodėl kairė juosta kelia riziką?

    Praktiškai didžiausia problema – dešinėje juostoje važiuojantis automobilis neprivalo išvažiuoti tuo pačiu išvažiavimu. Jis gali tęsti judėjimą žiedu, todėl kairėje esantis vairuotojas, bandydamas išvažiuoti, privalo įvertinti, ar nesikerta trajektorijos ir ar nereikės staigiai sustoti.

    Dar viena rizika atsiranda tada, kai abu automobiliai, regis, ketina išvažiuoti kartu. Net ir tokiu atveju dešinėje juostoje buvęs vairuotojas po išvažiavimo gali teisėtai persirikiuoti į kairę, o susidūrimo atveju atsakomybė dažnai tenka tam, kuris manevravo neįsitikinęs, kad tai saugu.

    Kada toks važiavimas laikomas normaliu?

    Didesnėse žiedinėse sankryžose, kuriose eismas organizuotas aiškiu ženklinimu, neretai numatyta, kad išvažiavimas galimas iš kelių juostų. Tokiais atvejais kairės juostos pasirinkimas yra logiškas ir padeda sklandinti srautus, jei tik vairuotojas laikosi ženklinimo ir laiku įvertina gretimų juostų situaciją.

    Jei ženklinimo nėra, saugiausia praktika – prieš planuojamą išvažiavimą, praleidus paskutinį nereikalingą išvažiavimą, iš anksto persirikiuoti į dešinę juostą. Taip sumažinama konfliktų tikimybė ir aiškiau komunikuojami ketinimai kitiems vairuotojams.

    Apibendrinant, išvažiuoti iš žiedo kairiąja juosta dažniausiai nėra tiesiogiai draudžiama, tačiau tai laikoma rizikingesniu sprendimu. Vairuotojo pareiga – užtikrinti, kad manevras būtų atliktas saugiai, nepriverčiant kitų staigiai keisti judėjimo ir nepažeidžiant persirikiavimo taisyklių.

  • Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Naujajame Sonče priimtas svarbus sprendimas dėl didelės kelių infrastruktūros investicijos Pietų Lenkijoje: išrinktas rangovas naujam kelių jungties projektui su nauju tiltu per Dunajeco upę. Projektas turėtų pagerinti eismo pralaidumą ir saugumą, o darbus planuojama užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Mažosios Lenkijos vaivadijos kelių administracija vykdo projektą, kuriuo numatoma sujungti nacionalinį kelią Nr. 87 su vaivadijos keliu Nr. 969. Ši jungtis turėtų sumažinti apkrovas esamuose miesto maršrutuose ir sudaryti patogesnį susisiekimą su gretimomis savivaldybėmis bei vakarine miesto aplinkkelio kryptimi.

    Nauja trasa, žiedai ir takai

    Konkurso laimėtoju paskelbtas konsorciumas, kuris įsipareigojo nutiesti daugiau kaip 3,5 kilometro G klasės kelią. Naujoji atkarpa drieksis per Chelmieco ir Podegrodzės savivaldybes bei Naujojo Sončo miestą ir sujungs vietinės reikšmės kelius su pagrindinėmis regiono arterijomis.

    Projekte numatyta įrengti penkias žiedines sankryžas, pėsčiųjų takus ir dviračių infrastruktūrą. Pagrindinis akcentas – maždaug 530 metrų ilgio naujas tiltas per Dunajecą, kuris taps dar viena svarbia upės kirtimo vieta regione.

    „Ši investicija pirmiausia skirta didinti eismo saugą, gerinti pralaidumą ir mažinti transporto srautus miesto centre“, – sakė Mažosios Lenkijos vaivadijos maršalka Łukasz Smółka.

    Kaina ir finansavimas

    Pasirinkto pasiūlymo vertė siekia beveik 42 milijonus eurų, perskaičiuota iš 180 milijonų Lenkijos zlotų. Didžioji dalis finansavimo, apie 80 proc., planuojama iš Lenkijos Vyriausybės Kelių plėtros fondo, likusi dalis tektų vaivadijai ir projekto teritorijoje esančioms savivaldybėms.

    Numatytas darbų terminas yra 36 mėnesiai nuo sutarties pasirašymo, o rangovas pasiūlė 84 mėnesių garantiją ir laidavimą atliktiems darbams. Projektas jau turi leidimą įgyvendinti kelių investiciją su skubaus vykdymo sąlyga, todėl administracinės procedūros neturėtų tapti pagrindine vėlavimo priežastimi.

    Kodėl šis tiltas svarbus

    Trečioji perėja per Dunajecą ilgą laiką buvo vertinama kaip kritiškai reikalinga dėl augančių transporto srautų ir nuolatinių spūsčių svarbiausiuose mazguose. Esami tiltai ir privažiavimai, ypač piko metu, dažnai tampa vienais labiausiai apkrautų taškų, o nauja jungtis turėtų dalį srauto nukreipti aplenkiant centrinę miesto dalį.

    Tokių projektų kryptis atitinka platesnę regionų politiką: be naujų kelių, vis dažniau į vieną paketą įtraukiami pėsčiųjų ir dviračių sprendimai, o žiedinės sankryžos pasirenkamos kaip eismo saugą didinanti alternatyva tradicinėms reguliuojamoms sankryžoms. Planuojama, kad užbaigus statybas Naujasis Sončas gaus ne tik naują tiltą, bet ir labiau subalansuotą susisiekimo tinklą.

  • Teismas padėjo tašką: ar įvažiuojant į žiedą būtina jungti kairį posūkį?

    Teismas padėjo tašką: ar įvažiuojant į žiedą būtina jungti kairį posūkį?

    Dalis vairuotojų vis dar įsitikinę, kad prieš įvažiuojant į žiedinę sankryžą privaloma įjungti kairį posūkio signalą, jei ketinama važiuoti „į kairę“ ar apsisukti. Tačiau teismų praktika Lenkijoje rodo priešingą kryptį: vien važiavimas žiedu nėra laikomas posūkiu į kairę Kelių eismo taisyklių prasme.

    Kodėl žiede nėra posūkio į kairę?

    Žiedinėje sankryžoje automobilis važiuoja pasirinkta eismo juosta, o pats judėjimas ratu yra prilyginamas važiavimui kelio vingiu. Todėl, kol nekeičiate juostos ir neketinate išvažiuoti iš žiedo, posūkio signalo įjungti nereikia, nes formaliai nėra atliekamas krypties keitimo manevras.

    Šią logiką patvirtino ir administracinių teismų sprendimai, nagrinėję atvejus, kai vairuotojai buvo vertinami ar baudžiami dėl neįjungto kairio posūkio prieš įvažiavimą į žiedą. Teismai akcentavo, kad posūkio signalai turi informuoti apie konkretų manevrą, o ne apie numanomą maršrutą sankryžoje.

    Kada posūkio signalas vis dėlto būtinas?

    Posūkio signalas žiede reikalingas tuomet, kai realiai atliekate manevrą: persirikiuojate į kitą eismo juostą arba išvažiuojate iš žiedo. Persirikiavimas paprastai reiškia, kad gali prireikti ir kairio posūkio signalo, o išvažiavimas iš žiedo visais atvejais turi būti žymimas dešiniu signalu.

    Svarbi detalė yra laikas: signalą reikia įjungti ne per anksti, kad neklaidintumėte kitų eismo dalyvių. Praktikoje tai reiškia, kad dešinį posūkį išvažiuojant rekomenduojama įjungti tik pravažiavus tą išvažiavimą, kuriuo nevažiuosite, ir aiškiai rodant ketinimą palikti žiedą artimiausiu išvažiavimu.

    Kaip pasirinkti juostą įvažiuojant?

    Taisyklės paprastai neįpareigoja rinktis konkrečios juostos vien dėl planuojamo išvažiavimo, tačiau kelių ženklinimas ir kelio ženklai gali nustatyti privalomas kryptis. Sklandesniam eismui dažniausiai rekomenduojama laikytis logikos: dešinė juosta tinkama pirmajam išvažiavimui ir važiavimui tiesiai, o kairė juosta dažniau pasirenkama trečiajam išvažiavimui ar apsisukimui, jei tai leidžia ženklinimas.

    Vis dėlto net ir pasirinkus kairę juostą, įvažiuojant į žiedą kairio posūkio signalas savaime netampa privalomas. Esminė taisyklė išlieka ta pati: signalizuojama tik tada, kai atliekamas persirikiavimas arba kai ketinama išvažiuoti, kartu įsitikinant, kad manevras saugus ir netrukdys kitiems.

  • Visagino savivaldybė atsako į kritiką: kada bus tvarkoma Kosmoso gatvė ir perėjos mieste

    Visagino savivaldybė atsako į kritiką: kada bus tvarkoma Kosmoso gatvė ir perėjos mieste

    Visagino savivaldybės administracija paskelbė paaiškinimą dėl viešojoje erdvėje pasirodžiusios informacijos, kuri, anot savivaldybės, neatitinka faktų. Įraše detalizuojami keli miesto infrastruktūros projektai ir sprendimai, kurie pastaruoju metu sulaukė gyventojų klausimų.

    Kosmoso gatvės rekonstrukcija

    Savivaldybės teigimu, Kosmoso gatvės rekonstrukcijos projektavimas pradėtas 2025 metais. Projektavimo paslaugos įsigytos už 149 919 eurų, o kaina, kaip nurodoma, per procesą nekito.

    Projektą ekspertizei planuojama pateikti iki 2026 metų liepos 1 dienos. Savivaldybė pabrėžia, kad numatytas vienas darbų etapas, o įgyvendinimas planuojamas 2026–2027 metais.

    Pagal pateiktą informaciją, Kosmoso ir Parko gatvių sankryžoje turėtų atsirasti žiedinė sankryža. Taip pat numatoma rekonstruoti pačią Kosmoso gatvę, sutvarkyti pėsčiųjų ir dviračių takus bei atnaujinti lietaus nuotekų sistemą.

    Gatvių būklė ir rangovų atsakomybė

    Savivaldybė akcentuoja, kad statybos darbų rangovai privalo laikytis reikalavimų ir atsakyti už žalą infrastruktūrai, jei ji padaroma darbų metu. Kartu pabrėžiama, kad gatvių nusidėvėjimą lemia ne vien statybos, bet ir bendras eismo intensyvumas bei oro sąlygos.

    Administracija nurodo, kad 2025 metais prieš įvažiavimus į Visaginą įrengti kelio ženklai Nr. 304 Krovininių automobilių eismas draudžiamas. Taip siekiama mažinti kelių dangos dėvėjimąsi.

    Pasak savivaldybės, gatvių būklė yra stebima, o nustačius pažeidimus bus sprendžiama dėl jų pašalinimo ir atsakomybės taikymo. Administracija tikina, kad situaciją vertina atsakingai ir sprendimus priims pagal kompetenciją.

    Saugumo salelės ir keliai į Visaginą

    Aiškindama dėl saugumo salelių, savivaldybė teigia, kad jos įrengtos pritaikant pėsčiųjų perėjas žmonėms su negalia. Administracijos vertinimu, po šių sprendimų tose perėjose nebuvo partrenktas nė vienas gyventojas, todėl daroma išvada, kad priemonė pasiteisino.

    Tačiau 2026 metais, kaip skelbiama, planuojama sutvarkyti dar 15 pėsčiųjų perėjų, pritaikant jas asmenims su negalia, ir nė vienoje iš jų saugumo salelių neketinama įrengti. Savivaldybė pabrėžia, kad darbai atliekami pagal Lietuvos teisės aktus.

    Kalbėdama apie kelius, vedančius į Visaginą, savivaldybė primena, kad keliai Nr. 1417, Nr. 113 ir Nr. 5 348 priklauso AB „Via Lietuva“, kuri juos prižiūri ir organizuoja remontą. Administracija pabrėžia, kad prioritetines rekonstrukcijos ir remonto eiles sudaro AB „Via Lietuva“ pagal teisės aktus, o savivaldybė šių eilių tiesiogiai paveikti negali.

    Taip pat nurodoma, kad kelias Nr. 1417 buvo įtrauktas į rekonstruotinų ir remontuotinų rajoninių kelių ruožų prioritetinę eilę, patvirtintą 2022 metais tuometės Lietuvos automobilių kelių direkcijos direktoriaus įsakymu. Savivaldybė tvirtina, kad mero anksčiau pateikta informacija šiuo klausimu buvo tiksli.

    Administracija taip pat pateikė argumentus dėl žiedinės sankryžos į individualių namų kvartalą. Teigiama, kad planuojant naują ar rekonstruojant infrastruktūrą būtina numatyti sujungimus su esamais keliais, o kvartalo gatvė turi turėti jungtį su valstybiniu keliu.

    Savivaldybė aiškina, kad esamos nuovažos nebuvo, todėl 2024 metų rugpjūčio 27 dieną AB „Via Lietuva“ sušaukė koordinavimo komisijos posėdį, kuriame pristatyti sankryžos sprendiniai ir tyrimai. Komisija, pasak administracijos, pritarė žiedinės sankryžos įrengimui dėl eismo saugumo ir patogesnio judėjimo.

    Pagal savivaldybės pateiktą informaciją, projekte numatytos ir dvi autobusų stotelės, pėsčiųjų perėjos bei dalis dviračių tako, kuris turėtų sujungti miestą su sankryža. Taip pat žadama sutvarkyti nuovažą link garažų, dėl kurios kasmet sulaukiama skundų dėl duobių.

    Individualių namų kvartalas ir Sedulinos prospektas

    Administracija pabrėžia, kad savivaldybė tvarko viešąją infrastruktūrą, o ne privačius sklypus. Nurodoma, kad individualių namų kvartalo gatvės yra miesto gatvių tinklo dalis, todėl jų įrengimas ir priežiūra yra savivaldybės kompetencija.

    Pasak savivaldybės, tokie darbai reikalingi saugesniam eismui, patogesniam susisiekimui ir tinkamam paviršinio vandens nuvedimui. Kartu primenama, kad privatūs asmenys atsako už savo sklypų ir privačios infrastruktūros tvarkymą.

    Administracija nurodo, kad individualių namų kvartalo infrastruktūros projektavimas pradėtas 2024 metais, o projektavimo kaina siekia 407 528 eurus su PVM. Projekto įgyvendinimo darbų kaina, kaip teigiama, paaiškės po viešųjų pirkimų.

    Savivaldybė taip pat pateikė informaciją apie Sedulinos prospekto atkarpos nuo Parko gatvės iki Visagino gatvės rekonstrukciją. Projektas finansuotas Europos regioninės plėtros fondo lėšomis pagal 2014–2020 metų ES investicijų programą.

    Nurodoma, kad bendra projekto kaina, įskaitant inžinerines paslaugas, sudarė 3 365 929 eurus, o savivaldybės prisidėjimas siekė 272 913 eurų. Papildomai savivaldybė skyrė 1 077 304 eurus gretimoms teritorijoms sutvarkyti, už šias lėšas, kaip teigiama, rekonstruota apie 3 540 kvadratinių metrų kietųjų dangų.

    Visagino savivaldybės administracija skelbia, kad pateikta informacija ir vizualinė medžiaga yra parengta pačios administracijos. Savivaldybė ragina gyventojus remtis patikrintais duomenimis ir žada teikti atnaujinimus, kai projektai pereis į kitus etapus.

  • Kierunkowskazai žiedinėje sankryžoje: teismas išaiškino, kada tikrai jungti ir ko nedaryti

    Kierunkowskazai žiedinėje sankryžoje: teismas išaiškino, kada tikrai jungti ir ko nedaryti

    Kas kelia daugiausia ginčų

    Žiedinės sankryžos Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse jau seniai tapo kasdienybe, tačiau vienas klausimas vis dar skaldė vairuotojus ir net kai kuriuos instruktorius: kada žiede privaloma rodyti posūkį ir ar reikia jungti kairį posūkį prieš įvažiuojant.

    Teismų praktikoje pabrėžiama paprasta taisyklė: žiede posūkio signalas naudojamas tuomet, kai realiai keičiate važiavimo kryptį ar juostą, o ne dėl to, kad ketinate žiede apvažiuoti daugiau išvažiavimų.

    Kada jungti dešinį posūkį

    Dešinį posūkio signalą žiedinėje sankryžoje reikia įjungti išvažiuojant iš žiedo, nes išvažiavimas iš sankryžos visada vyksta į dešinę. Praktikoje tai reiškia, kad signalą tinkamiausia įjungti prieš pasirinktą išvažiavimą, dažniausiai iškart pravažiavus ankstesnį išvažiavimą.

    Jei ketinate išvažiuoti pirmu išvažiavimu, dalis vairuotojų dešinį signalą įjungia dar prieš įvažiuodami. Tai nėra nelogiška, nes manevras įvyksta beveik iš karto, tačiau svarbiausia, kad signalas aiškiai rodytų ketinimą išvažiuoti, o ne klaidintų kitus.

    Ar reikia kairio posūkio?

    Kairio posūkio signalas dažnai klaidingai siejamas su važiavimu žiede į kairę, tačiau teismų argumentuose akcentuojama, kad žiede jūs „nesukate į kairę“ taip, kaip įprastoje sankryžoje. Judate ratu, o išvažiuojate tik į dešinę, todėl kairio signalo naudojimas kaip universalus pranešimas „važiuoju toliau“ gali būti vertinamas kaip klaidinantis.

    Bylose, susijusiose su vairavimo egzaminais, administraciniai teismai yra nurodę, kad vien faktas, jog asmuo prieš įvažiavimą neįjungė kairio posūkio signalo, savaime nereiškia Kelių eismo taisyklių pažeidimo. Vėlesnėje praktikoje pabrėžta ir tai, kad iš žiedo išvažiuojama tik dešiniu manevru, tad lemiamas signalas yra dešinysis.

    „Išvažiuojant iš žiedinės sankryžos visada atliekamas posūkis į dešinę, todėl būtina laiku įjungti dešinį posūkio signalą, o kairysis signalas kaip taisyklė nėra būtinas“, – teismų argumentų esmę apibendrina eismo teisės aiškinimas.

    Tačiau yra situacija, kai posūkio signalas žiede tampa neginčijamas: keičiant eismo juostą. Jeigu žiede yra dvi ar daugiau juostų, persirikiavimas turi būti signalizuojamas taip pat, kaip ir bet kuriame kelių ruože.

    Specialistai pabrėžia, kad svarbiausia ne mechaninis signalo „ritualas“, o aiškus ketinimų parodymas kitiems eismo dalyviams. Dėl to rekomenduojama signalą įjungti laiku, ne per anksti, ir visada įsitikinti, kad manevras bus saugus.