Kinijoje pradėti neįprastos koncepcijos keleivinio orlaivio bandymai: mokslininkai tikrina vadinamąjį didįjį sparną, kai sparnas ir fiuzeliažas sujungiami į vientisą keliamąją konstrukciją. Tokia schema artima blended wing body (BWB) sprendimui, kuris pasaulyje laikomas viena perspektyviausių krypčių taupesniems skrydžiams.
Projektą vysto Kinijos aerodinamikos tyrimų ir plėtros centras (CARDC), jau atlikęs bandymus vėjo tunelyje su sumažintu modeliu. Tai dar nėra pilno dydžio prototipas, tačiau rezultatai naudojami vertinti aerodinamiką, stabilumą ir konstrukcijos galimybes dideliuose greičiuose.
Pagal viešai skelbiamus techninius duomenis, numatomas orlaivis būtų apie 43 metrų ilgio, o sparnų mojis siektų maždaug 85 metrus. Tai apie 1,6 karto daugiau nei JAV bombonešio B-2 Spirit, kurio sparnų mojis yra apie 52 metrai.
CARDC bandymams pagamino nerūdijančiojo plieno modelį 1:52 masteliu. Jo ilgis yra maždaug 0,8 metro, o sparnų mojis apie 1,6 metro, todėl maketas tinkamas detaliems srautų, pasipriešinimo ir keliamojoje jėgoje atsirandančių pokyčių matavimams.
Pagrindinė šios koncepcijos idėja yra sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir padidinti keliamąją jėgą, kurią generuoja visas korpusas, o ne tik klasikiniai sparnai. Teoriškai tai gali reikšti ilgesnį nuotolį, mažesnes kuro ar energijos sąnaudas vienam keleiviui ir mažesnes emisijas, jei toks orlaivis būtų pritaikytas komercijai.
Skelbiama, kad projekto sparno referencinis plotas siekia apie 1 400 kvadratinių metrų, o priekinė briauna atlošta maždaug 37 laipsniais. Iš pradžių konceptas esą buvo svarstomas maždaug 250 keleivių klasei, tačiau vėlesni pakeitimai leido modeliuoti konfigūraciją, kurioje telpa daugiau nei 800 keleivių.
Numatomas kreiserinis greitis yra apie 0,8 Macho, tai yra panašiai kaip šiuolaikinių plataus fiuzeliažo keleivinių lėktuvų. CARDC nurodo, kad vėjo tunelio bandymai parodė palankų keliamojoje jėgoje ir pasipriešinime išreiškiamą santykį, o tai laikoma vienu svarbiausių rodiklių tokio tipo orlaiviui.
Vis dėlto iki realaus skraidančio prototipo dar ilgas kelias: BWB tipo lėktuvams keliami sudėtingi sertifikavimo, avarinės evakuacijos, salono išdėstymo, triukšmo ir struktūrinio tvirtumo reikalavimai. Dėl to pasaulyje ši kryptis dažniau matoma demonstratoriuose ir koncepciniuose projektuose, tačiau Kinijos bandymai rodo, kad lenktynės dėl naujos kartos itin didelio keleivinio lėktuvo dizaino spartėja.
Leave a Reply