Elektromobilių savininkai priprato, kad programinės įrangos atnaujinimai gali „per naktį“ pagerinti funkcijas, tačiau akumuliatoriaus talpa dažniausiai lieka tokia pati, kokią gavote iš gamyklos. Kinijos gamintojas „Nio“ dabar siūlo sprendimą, kuris šią taisyklę laužo ir primena kompiuterių atnaujinimo logiką.
„Nio“ miesto elektromobiliui „Firefly“ pristatomas didesnės talpos akumuliatoriaus paketas, kurį, kaip teigiama, galės įsidiegti ir jau automobilį turintys klientai. Tai reikštų, kad daliai savininkų įmanomas apčiuopiamas ridos šuolis nepakeičiant paties automobilio.
Ridos šuolis be naujo automobilio
Iki šiol „Nio Firefly“ komplektuotas 42,1 kilovatvalandės akumuliatoriumi, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekė 420 kilometrų pagal Kinijoje taikomą CLTC ciklą. Dabar pristatomas 60 kilovatvalandžių paketas, kuris pagal tą patį ciklą turėtų leisti nuvažiuoti apie 560 kilometrų.
Svarbu tai, kad, remiantis viešai skelbta informacija, naujasis paketas išlaiko tuos pačius gabaritus kaip ir ankstesnis. Tai leidžia jį montuoti be esminių konstrukcinių pakeitimų, o talpos augimas pasiekiamas kita ličio jonų chemija.
Kuo skiriasi akumuliatoriaus chemija
Pranešama, kad didesnės talpos paketą tiekia „CATL“, o technologinis pokytis siejamas su perėjimu nuo ličio geležies fosfato sprendimo prie nikelio, kobalto ir mangano chemijos. Pastaroji paprastai pasižymi didesniu energijos tankiu, todėl tame pačiame tūryje galima sutalpinti daugiau talpos.
Vairuotojams tai reiškia paprastą naudą: daugiau ridos, mažiau įkrovimų, patogesnės kelionės už miesto. Kita medalio pusė yra tai, kad skirtingos chemijos akumuliatoriai gali skirtis kaina, žaliavų struktūra ir jautrumu eksploatacijos sąlygoms.
Keičiamos baterijos ir paslauga
„Nio“ ilgą laiką vysto keičiamos baterijos infrastruktūrą: specialiose stotelėse akumuliatorius pakeičiamas per kelias minutes, o vairuotojui nereikia laukti įkrovimo. Tokia schema leidžia ne tik greitai „papildyti energiją“, bet ir teoriškai naudoti skirtingo dydžio paketus pagal poreikį.
Skelbiama, kad „Firefly“ modelis prie tokios infrastruktūros galės prisijungti per naujesnės konstrukcijos baterijų keitimo stoteles. Kol kas neatskleidžiama, kiek kainuos perėjimas prie 60 kilovatvalandžių paketo ir ar klientai jį galės įsigyti, ar naudoti nuomos principu.
Vakarų rinkose tokio tipo akumuliatorių atnaujinimai vis dar reti, nes dažniau pasirenkamas įkrovimo infrastruktūros plėtros kelias, o baterijos pakeitimas laikomas brangiu remontu. Vis dėlto „Nio“ žingsnis rodo kryptį, kurioje elektromobilis gali būti vertinamas kaip ilgiau aktualus produktas, o ridos ribą bus įmanoma pakelti ir po pirkimo.
Daugiau detalių apie „Firefly“ didesnės talpos akumuliatorių ir atnaujinimo sąlygas gamintojas turėtų pateikti per planuojamą pristatymo renginį spalio 23 dieną. Tuomet paaiškės ir praktiniai klausimai, ar toks sprendimas taps realiai masinis, ar liks nišine paslauga.
Leave a Reply