„Amazon“ valdoma autonominių automobilių bendrovė „Zoox“ tyliai plečia robotaksių veiklą Jungtinėse Valstijose ir artėja prie momento, kai už keliones pradės imti mokestį. Šiuo metu bendrovės dvikrypčiai, dėžutės formos automobiliai be vairo ir pedalų jau važinėja šešiuose miestuose, tačiau iki šiol visi reisai buvo nemokami.
„Zoox“ teigia, kad jos parkas jau nuvažiavo beveik 2 mln. autonominių mylių ir pervežė daugiau nei 350 000 keleivių. Vis dėlto ši statistika kol kas labiau primena didelės apimties demonstraciją, nes komercinės pavežėjimo paslaugos startą vis dar stabdo federaliniai reikalavimai.
Kaip „Zoox“ plečia geografiją
Plėtra į Ostiną ir Majamį vyko nuosekliai ir ne per naktį. Bendrovė maždaug dvejus metus pirmiausia rinko žemėlapių duomenis ir vykdė bandymus įprastais testiniais automobiliais, o tik po to į miestus atgabeno specialiai robotaksiams sukurtą transporto priemonę.
Šiemet „Zoox“ planuoja abiejuose miestuose pradėti ankstyvųjų naudotojų programos keliones. Tai būtų pirmas kartas, kai bendrovės firminis robotaksis vežtų keleivius už ankstesnių pagrindinių rinkų ribų.
San Franciskas ir Las Vegasas
Brandesnėse rinkose „Zoox“ taip pat didina apsukų. San Franciske aptarnavimo teritorija plečiama kelis kartus, daugiausia orientuojantis į rytinę miesto dalį, o Las Vegase plečiamas pasiekiamų vietų sąrašas, įtraukiant didžiuosius traukos taškus ir renginių arenas.
Las Vegasas išlieka išskirtinis ir dėl dar vienos priežasties: tai vienintelis miestas, kuriame nemokamos kelionės yra atviros visiems „Zoox“ programėlės naudotojams be laukiančiųjų sąrašo. Bendrovė taip pat testuoja maršrutus oro uosto prieigose, kuriose autonominiam transportui keliami vieni sudėtingiausių logistinių reikalavimų.
Kodėl vis dar neimamas mokestis
Pagrindinė kliūtis komerciniam startui yra federaliniai transporto saugos standartai, kuriuose tradiciškai numatytas vairas ir pedalai. „Zoox“ robotaksis šių valdymo priemonių neturi, todėl bendrovei reikia formalių išimčių, kurias suteikia JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija.
Kol sprendimas nepriimtas, kiekviena „Zoox“ kelionė iš esmės lieka finansuojama pačios bendrovės. Tai leidžia rinkti realaus eismo duomenis ir keleivių atsiliepimus, tačiau neleidžia patikrinti, kaip veiktų tikrasis verslo modelis, kai atsiranda tarifai, paklausa ir paslaugos kaštų disciplina.
Partnerystė su „Uber“ ir konkurencija
„Zoox“ tuo pat metu ruošia ir platinimo kanalą: paskelbta partnerystė su „Uber“, pagal kurią Las Vegase robotaksiai galėtų būti užsakomi per „Uber“ programėlę. Tai reikštų, kad gavus reguliacinį leidimą, perėjimas prie mokamų kelionių galėtų įvykti greičiau, nes klientų srautas būtų generuojamas per jau įprastą platformą.
Konkurencinis fonas sudėtingas: „Alphabet“ valdoma „Waymo“ plečia komercines paslaugas sparčiau ir turi daugiau realiai veikiančių mokamų operacijų patirties. „Zoox“ jau žemėlapiuoja ir testuoja kituose miestuose, tačiau nuo testavimo iki stabilios paslaugos paleidimo paprastai prireikia ilgo reguliacinio ir operacinio pasirengimo.
Kas keičiasi keleiviams
Didelis kelionių skaičius „Zoox“ suteikė ir praktinės grįžtamosios informacijos, kuri panaudojama tobulinant patirtį. Bendrovė diegia funkcijas, skirtas kasdieniam naudojimui, pavyzdžiui, garso ryšį salone per „Bluetooth“ ir įrankius, padedančius lengviau rasti atvykusį robotaksį judriose paėmimo vietose.
Tokie patobulinimai rodo, kad „Zoox“ dėmesys krypsta nuo vien technologinės demonstracijos prie vartotojiško produkto, kur svarbiausia patikimumas, aiškumas ir sklandus aptarnavimas. Jei reguliatorius suteiks prašomas išimtis, nemokamų kelionių etapas gali baigtis, o bendrovė pirmą kartą realiai išbandys, ar robotaksių ekonomika veikia už laboratorijos ribų.
Šaltiniai:
– https://www.nap.edu/catalog/25629/impact-of-autonomous-vehicles-on-the-transportation-system
– https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/fmvss
Leave a Reply