Lenkijos valstybinė aviacijos grupė PGL rengiasi didžiausiam veiklos pokyčiui per pastaruosius metus – dalį techninės priežiūros ir antžeminio aptarnavimo pajėgumų perkelti iš Varšuvos Chopino oro uosto į planuojamą centrinį transporto mazgą CPK. Grupė perspėja, kad sėkmę lems ne tik statybos mastas, bet ir investicijų suderinimas su realiu naujo oro uosto atidarymo grafiku.
PGL planuoja statyti naujus angarus, techninės priežiūros dirbtuves ir infrastruktūrą, reikalingą orlaivių aptarnavimui ant žemės. Už projektų parengimą, objektų eksploatavimą bei jų nuomą grupės veikiančioms įmonėms turėtų atsakyti naujai stiprinama kryptis PGL Infrastruktura, kuri tampa vienu iš grupės atramos taškų.
Didžiausia įtampa kyla dėl finansavimo ir terminų: tokio masto objektams tikėtinas skolos finansavimas, todėl bet koks CPK vėlavimas reikštų papildomas palūkanų sąnaudas už jau pastatytą, bet dar negalintį dirbti turtą. PGL vadovas Radosławas Stępieńas pabrėžia, kad net ir techniškai pasirengus teikti paslaugas, be veikiančio oro uosto investicijos kurį laiką būtų neproduktyvios.
„Jeigu nesusiderinsime terminų, galime užbaigti angarą, gauti visus sertifikatus ir būti pasirengę darbui, bet CPK dar neveiks“, – sakė Radosławas Stępieńas.
Pasak jo, rizika ypač svarbi tuomet, kai projektai finansuojami skolintomis lėšomis, nes kaštai pradeda kauptis dar iki pirmųjų pajamų. Dėl to PGL siekia investicijas išdėstyti etapais: nuo pirmosios CPK veiklos dienos būtinas pilnas linijinis orlaivių aptarnavimas, o dalis infrastruktūros, skirta gilesnei techninei priežiūrai, galėtų atsirasti vėliau.
Grupė akcentuoja, kad realus startas neįmanomas be aiškių sutarčių su CPK valdytojais, kurios apibrėžtų prieigos, nuomos, paslaugų ir atsakomybių modelį. Tokie susitarimai tampa esmine sąlyga pradedant rangos pirkimus ir užsitikrinant finansavimą, nes kreditoriams svarbiausia prognozuojamas pinigų srautas ir rizikų kontrolė.
Kartu PGL nenori palikti veiklos priklausomos vien nuo CPK grafiko, todėl toliau investuoja regioniniuose oro uostuose. Tarp prioritetų minimi Katovicai ir Rzeszówas, kur plėtojama moderni techninės priežiūros bazė, galinti aptarnauti ne tik nacionalinį vežėją LOT, bet ir kitus rinkos dalyvius.
„Mūsų bendrovės negali sustoti. Mes neaptarnaujame vien tik LOT – pavyzdžiui, LS Technics aptarnauja ir didelę dalį Wizz Air operacijų“, – sakė Radosławas Stępieńas.
Toks „dviejų greičių“ modelis – pasirengimas CPK ir tuo pat metu regioninių pajėgumų auginimas – PGL vertinimu yra praktinis draudimas nuo grafiko pokyčių. Jei CPK startas nusikeltų, grupė galėtų išlaikyti apimtis ir kompetencijas per regioninius projektus, o jei atidarymas įvyktų laiku, būtų lengviau pereiti į naują infrastruktūrą neardant veikiančių paslaugų grandinės.
Leave a Reply