Universaliomis, arba visasezonėmis, padangomis vairuotojai tikisi išsisukti be sezoninio keitimo, tačiau kompromisas ypač išryškėja vasarą. Tokia padanga turi dirbti ir šaltyje, ir karštyje, todėl jos gumos mišinys bei protektoriaus konstrukcija neišvengiamai yra tarpiniai, o tai gali pailginti stabdymo kelią ant sausos dangos.
Padangų protektoriaus blokeliai universaliuose modeliuose paprastai yra elastingesni, su daugiau lamelių, kad geriau kabintųsi į sniegą ir pažliugusį purvą. Ant įkaitusio asfalto tai reiškia didesnes deformacijas posūkiuose, lėtesnę vairo reakciją ir didesnę riedėjimo varžą, dėl kurios auga degalų sąnaudos, o elektromobiliuose gali mažėti nuvažiuojamas atstumas.
Testai atskleidžia silpną vietą
Specializuotų leidinių bandymai rodo, kad net geri universalių padangų modeliai dažnai stipriausiai nusileidžia vasarinių padangų lyderiams būtent ant sausos dangos. Paprasta taisyklė išlieka ta pati: geras sukibimas ant sniego dar nereiškia, kad šlapioje ar sausoje kelio dangoje rezultatai bus tokie pat įtikinami.
Skirtumai labiau jaučiami sunkesniuose ir galingesniuose automobiliuose, nes didesnė masė ir sukimo momentas greičiau perkaitina gumą, o stabdant ir manevruojant labiau apkraunamas protektorius. Dėl to universalių padangų kompromisai gali virsti ne tik komforto, bet ir saugumo klausimu.
Ką reiškia žymėjimai 3PMSF ir M+S?
Užrašas all season ar visasezonė pats savaime negarantuoja tinkamumo žiemai. Žymėjimas M+S taip pat nėra vienareikšmis saugumo rodiklis, nes dažnai tai gamintojo deklaracija, ne visada paremta vienodu bandymo standartu.
Praktikoje svarbiausias ženklas yra 3PMSF simbolis, vadinamas Alpių ženklu, kai snaigė pavaizduota trijų kalnų fone. Jis suteikiamas tik padangai, kuri atitinka standartizuotus reikalavimus žieminėmis sąlygomis, todėl kelionėms šaltuoju sezonu tai patikimiausia nuoroda, kad padanga realiai patikrinta.
Kada verta rinktis du komplektus?
Universali padanga per metus dėvisi greičiau nei du atskiri komplektai, naudojami pakaitomis, nes ji dirba visus metus ir patiria tiek žiemos, tiek vasaros apkrovas. Vis dėlto mažai važinėjantiems vairuotojams tai gali būti priimtina, nes sezoninės padangos neretai sensta greičiau, nei realiai susidėvi protektorius.
Jei per metus nuvažiuojate daug, dažnai vykstate į ilgas keliones, važiuojate bet kokiu oru arba reguliariai sukate į kalnus, saugesnis ir stabilesnis sprendimas dažniausiai yra du sezoniniai komplektai. Tokiu atveju vasarą gaunate trumpesnį stabdymo kelią ir tikslesnį valdymą, o žiemą daugiau sukibimo realiomis šalto sezono sąlygomis.
Kasdienėje priežiūroje svarbiausia reguliariai tikrinti slėgį ir stebėti nusidėvėjimą. Nors minimalus leistinas protektoriaus gylis lengviesiems automobiliams dažnai siejamas su 1,6 mm riba, žiemiškai naudoti universalias padangas praktiškiau iki protektorius nenukrenta žemiau 4 mm, nes tada sukibimas ant sniego ir šlapdribos pastebimai silpnėja.
Kad dėvėjimasis būtų tolygesnis, verta periodiškai sukeisti padangas vietomis tarp ašių, ypač priekinių varančiųjų ratų automobiliuose, kur priekinės padangos dyla greičiau. Taip pat būtina apžiūrėti, ar nėra iškilimų, įpjovimų, šoninių pažeidimų, nes visasezonė padanga dažnai eksploatuojama be pertraukos ir rizika nepastebėti defekto didėja.
Leave a Reply