Nuo 2023 metais liepos vairuotojai lengvųjų automobilių ir kitų transporto priemonių iki 3,5 tonos už valstybinį A4 autostrados ruožą tarp Vroclavo ir Katovicų nebesumoka rinkliavos. Dabar Lenkijos kelių ir greitkelių generalinė direkcija GDDKiA Opolės padalinys siekia galutinai atsisakyti senosios mokesčių surinkimo infrastruktūros.
GDDKiA paskelbė pirkimą, kuriuo numatoma parengti projektą ir išardyti buvusias rinkliavų surinkimo stotis prie kelių mazgų Brzeg, Opole Zachód, Opole Południe, Krapkowice, Kędzierzyn-Koźle ir Strzelce Opolskie. Kartu planuojama pritaikyti autostradą reikiamiems parametrams atskirose atkarpose, kad eismas vyktų sklandžiau ir saugiau.
Pasak direkcijos, pasirašius sutartį rangovui būtų skirta 12 mėnesių ir projektavimui, ir griovimo darbams, įskaitant kelio infrastruktūros pritaikymą. Pasiūlymus konkurse planuojama priimti iki gegužės 27 dieną.
Įdomu tai, kad investicijos finansavimas numatomas per Lenkijos finansų ministeriją, o GDDKiA užduotis būtų organizuoti konkursą, atrinkti rangovą ir prižiūrėti projekto įgyvendinimą. Toks modelis dažnai pasirenkamas, kai pokyčiai susiję ne tik su kelių tinklu, bet ir su valstybės pajamų surinkimo sistemos pertvarkymu.
A4 laukia ir didesnė plėtra
Lygiagrečiai GDDKiA ruošiasi platesniems A4 modernizavimo planams 120 kilometrų ruože, besitęsiančiame nuo Opolės vaivadijos per Katovicus iki Krokuvos. Skelbiama, kad vykdomi atskiri pirkimai dokumentacijai parengti, nes šis koridorius laikomas vienu svarbiausių pietų Lenkijoje.
Plėtra numatoma pridedant papildomą eismo juostą ten, kur tarp važiuojamųjų dalių palikta žalioji skiriamoji juosta. Tai reiškia, kad autostrada būtų plečiama į vidų, pasinaudojant anksčiau suplanuotu žemės rezervu, panašiai kaip planuojama A2 atkarpose tarp Lodzės ir Varšuvos.
Koncesija Katovicai–Krokuva baigsis 2027 metais
Šiuo metu A4 atkarpą Katovicai–Krokuva valdo privatus koncesininkas Stalexport Autostrada Małopolska, o koncesijos sutartis galioja iki 2027 metais kovo 15 dieną ir, kaip nurodoma, nebus pratęsta. Tai svarbi detalė, nes nuo koncesijos sąlygų priklauso tiek rinkliavų politika, tiek investicijų apimtis ir jų grafikai.
Koncesininkas yra skelbęs, kad 2025 metais mokamu ruožu vidutiniškai per parą važiavo apie 50 200 transporto priemonių. Taip pat pranešta, kad praėjusiais metais į Lenkijos valstybės biudžetą pervesta rekordinė suma, viršijusi 51 700 000 eurų, o per 2016–2025 metus bendra valstybės nauda iš koncesijos priartėjo prie 229 000 000 eurų.
Rinkliavų infrastruktūros demontavimas valstybiniuose A4 ruožuose ir lygiagrečiai planuojamas pralaidumo didinimas rodo kryptį, kurią renkasi Lenkija: mažinti „butelio kakliukus“ ir perprojektuoti senesnius sprendimus, kurie buvo pritaikyti stovinčioms mokėjimo aikštelėms, o ne šiuolaikiniam intensyviam tranzitui.
