Category: Laisvalaikis

Tai vienintelis nuodingas primatas pasaulyje.

Bangladeše gamtosaugininkai išgelbėjo nykstančią bengalinę lorę (vietinių vadinamą Lajjabati Banor, arba „drovioji beždžionė“). Pranešama, kad balandžio 13 dieną suaugęs patinas iš netoliese esančio miško užklydo į Pashim Deorgach kaimą.

Gyvūnas buvo saugiai paimtas, nepatyrė sužalojimų, o vėliau paleistas į saugomą Satchari mišką.

Bangladešo Laukinės gamtos valdymo ir gamtos apsaugos departamento inspektorius Mahmudas Hossainas žurnalistams teigė, kad žmogaus veikla stumia vietines rūšis iš natūralių buveinių, todėl jos vis dažniau atsiduria gyvenvietėse. Habigandže veikiančio skyriaus „Bangladesh Poribesh Andolon“ generalinis sekretorius Tofazzal Sohel ragino imtis griežtesnių gamtos apsaugos priemonių.

Jis priminė, kad Tarptautinė gamtos apsaugos sąjunga bengalinę lorę 2008 metais perklasifikavo kaip pažeidžiamą rūšį. Tuomet taip pat prognozuota, jog per artimiausias tris kartas dėl medžioklės ir buveinių nykimo šios rūšies populiacija gali sumažėti 30 proc.

Bengalinė lorė priskiriama prie mažiausių primatų pasaulyje, nors savo gentyje ji laikoma stambiausia. Šių gyvūnų kūno ilgis nuo galvos iki uodegos paprastai siekia 25–38 centimetrus, o didelės, išraiškingos akys padeda orientuotis naktį.

Šie naktiniai visaėdžiai, mintantys medžių sultimis, nektaru ir vabzdžiais, atlieka svarbų vaidmenį Pietryčių Azijos miškų biologinėje įvairovėje: judėdami medžių lajomis jie prisideda prie augalų apdulkinimo ir sėklų platinimo.

Be to, lorės yra vieninteliai nuodingi primatai pasaulyje. Jų įkandimas tampa nuodingas po to, kai gyvūnas palaižo pažastyje esančią liauką. Nors nuodai gali būti naudojami apsisaugoti nuo plėšrūnų, dažniausiai įkandimai pasitelkiami per tarprūšinius teritorinius konfliktus.

Viena didžiausių grėsmių bengalinėms lorėms – miškų kirtimas ir brakonieriavimas. Per pastarąjį dešimtmetį Bangladešas ėmėsi stiprinti kovą su nelegalia prekyba laukiniais gyvūnais: nauji teisės aktai uždraudė laukinių gyvūnų reklamą, pirkimą ar pardavimą socialiniuose tinkluose, o sistema „Spatial Monitoring and Reporting Tool“ (SMART) padėjo pareigūnams rinkti duomenis brakonieriavimo rizikos zonose saugomose teritorijose.

„Tesla“ elektromobilio savininkas, nuvažiavęs daugiau nei 360 tūkst. mylių (apie 580 tūkst. km), papasakojo, kas, jo teigimu, padėjo išlaikyti automobilį darbingą ir patikimą. Kaip rašo „Motor1“, vyro atskleista „paslaptis“ – gana paprasta.

TikTok paskyros @300k.mile.tesla autorius fiksuoja savo keliones po JAV su „Tesla Model 3“. Jis teigia, kad net ir perkopus 580 tūkst. km ribą automobilis vis dar turi gamyklinį elektros variklį.

„Žinau, kad komentaruose bus pilna klausimų: kaip baterija, ar ji originali? Taigi pasakysiu: bateriją pakeičiau ties 321 tūkst. mylių (apie 517 tūkst. km). Ją įsigijau iš trečiosios šalies tiekėjo „Donut Auto Parts“ Kalifornijoje. Pirkau rugpjūtį, praėjo jau septyni mėnesiai – veikia puikiai. Tačiau visa kita, įskaitant elektros variklį, yra originalu“, – pasakojo vyras.

Remiantis naujausiu tinklaraštininko vaizdo įrašu, jo elektromobilio rida jau artėja prie 600 tūkst. km.

Leidinyje pažymima, kad akumuliatoriaus pakeitimas gali kainuoti panašiai, kiek ir naudotas elektromobilis. „EV Dances“ skaičiavimais, „Tesla Model 3 Standard Range“ baterijos keitimas gali atsieiti apie 11–13 tūkst. eurų, o „Long Range“ versijai – maždaug 13–15 tūkst. eurų.

Anksčiau „Reuters“, remdamasi keturiais šaltiniais, skelbė, kad bendrovė „Tesla“ kuria naują nebrangų elektrinį krosoverį. Teigiama, jog tai būtų visiškai naujas modelis, o ne esamų „Tesla Model 3“ ar „Tesla Model Y“ modifikacija.

Šaltinių teigimu, naujasis elektrinis krosoveris būtų gaminamas Kinijoje, o vienas pašnekovų taip pat nurodė, kad „Tesla“ ketina plėsti gamybą JAV ir Europoje.

Agentūros pašnekovai sakė, kad naujojo modelio ilgis turėtų siekti 4,28 metro. Palyginimui, „Tesla Model Y“ ilgis yra 4,75 metro.

Aplink kurortinį Truskaveco miestą Lvivo srityje gausu vaizdingų vietų, į kurias poilsiautojai dažnai taip ir neišsiruošia. Viena jų – ežeras netoli Dobrhostovo kaimo, iki kurio nesudėtinga nueiti pėsčiomis per gražų mišką.

Truskavecas daugeliui pirmiausia siejasi su sveikatinimo turizmu senesnio tipo sanatorijose arba poilsiu moderniuose SPA viešbučiuose. Čia žmonės dažniausiai ilsisi lėtai: užsuka į biuvetą paragauti garsiojo „Naftusios“ vandens, o kartais išvyksta į autobusines ekskursijas.

Tačiau iš tiesų miestą supa įspūdinga gamta – miškai su gaiviu oru ir žydinčiomis pievomis. Norint pamatyti šį grožį, nebūtina imtis sudėtingų ar fiziškai varginančių maršrutų.

Daugelis Truskavece atostogaujančių žmonių klausia, ar netoliese yra ežeras, prie kurio būtų galima atsipūsti. Toks ežeras yra – sportinis „Dobrhostovo“ ežeras Dobrhostovo kaimo pakraštyje, maždaug už 5–6 kilometrų nuo miesto.

Per pastaruosius kelerius metus jis tapo populiaria vieta sportinės žūklės mėgėjams. Žvejoti čia galima oficialiai – sumokėjus nustatytą mokestį, tačiau sugautą žuvį privaloma paleisti. Ežeras oficialiai yra miškininkijos teritorijoje.

Aplink ežerą įrengti keli lieptai su minimaliu patogumų rinkiniu. Juos galima rezervuoti už mokestį, pastatyti palapinę ir ramiai mėgautis gamta – viskas organizuota oficialiai.

Vis dėlto priėjimas prie ežero atviras visiems. Tiesa, maudytis jame negalima, kaip ir žvejoti be apmokėto leidimo. Tačiau niekas netrukdo surengti pikniko pakrantėje – svarbu laikytis taisyklių: nekūrenti laužo ant žemės ir po savęs susitvarkyti.

Pats ežeras iš tiesų labai gražus ir raminantis. Aplinka gana tvarkinga, nors savaitgaliais, ypač esant geram orui, žmonių gali būti daug – juolab kad iki ežero įmanoma atvažiuoti ir automobiliu.

Prie vandens galima pamatyti nemažai vandens paukščių – gulbių, ančių, lyskų, kragų ir kitų. Taip pat čia gyvena žalčiai, varlės ir kiti įprasti vandens telkinių gyventojai.

Ramiam poilsiui su gražiais vaizdais tai – itin tinkama vieta.

Siūlomas ir patogus žiedinis pėsčiųjų maršrutas per mišką: iš Truskaveco iki Dobrhostovo ežero ir atgal į miestą. Šis pasivaikščiojimas įveikiamas įvairaus pasirengimo keliautojams.

Žemėlapyje orientyras – sportinis „Dobrhostovo“ ežeras. Maršrutą rekomenduojama pradėti nuo sanatorijos „Karpatai“ Truskaveco pakraštyje. Nuo Karpatų aplinkkelio (Karpatų gatvės) verta pasukti į Pomireckos gatvelę, vedančią į Pomjarki vietovę.

Šioje atkarpoje yra du variantai: eiti patogiu asfaltuotu keliu arba pasukti į mišką per pramogų parką „Truskavka Land“ ir pro Słonycios tvenkinį – vaizdas tikrai atperka.

Miškas čia labai gražus, ankstyvą pavasarį pilnas miško žiedų: žibučių, plukių, laukinių raktažolių, žiemių ir daugybės kitų augalų. Pavyzdžiui, balandį gausiai žydi ievos ir įvairūs vaismedžiai – kvapai ypač intensyvūs.

Maždaug po 15 minučių pasiekiama Medžiotojų koplyčia. Nuo jos taip pat galima rinktis vieną iš dviejų maršrutų, vedančių padoriais asfaltuotais ir žvyruotais keliukais per mišką: trumpesnį (mažiau įvairų) – 3,3 kilometro arba ilgesnį (įdomesnį) – 4,2 kilometro, su vaizdais į kalnus ir atkarpomis palei upę.

Ilgesnę atkarpą nesunkiai įveiksite per mažiau nei valandą, net jei dažnai sustosite nusifotografuoti.

Į Truskavecą patogiausia grįžti kitu keliu – per Stanylijos kaimą, kuris iš esmės susilieja su miestu. Šis maršrutas driekiasi apie 4 kilometrus ir paprastai įveikiamas per mažiau nei valandą.

Pirmoji grįžimo dalis, apie 15–20 minučių, veda per tankų mišką, kuriame vyrauja spygliuočiai. Tai visiškai kitoks kraštovaizdis nei kelias į Dobrhostovą.

Vėliau kelias tęsiasi tvarkinga danga Zarečnos gatve per Stanylijos pakraštį, kol išeinama į Stebnyckos gatvę. Iš ten iki Truskaveco centro – visai netoli.

Visa išvyka paprastai užtrunka 3–4 valandas, priklausomai nuo to, kiek laiko praleisite prie Dobrhostovo ežero. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori pabūti gamtoje, pasivaikščioti mišku ir patirti nedidelį žygį, bet tam neskirti visos dienos ir nepervargti.

Netoli Truskaveco verta aplankyti ir kitas įdomias vietas – Drogobyčo miestą, kurortinę gyvenvietę Šchidnycią, Bukovicos kalną, senovinę tvirtovę „Tustanė“, Jamelnycios uolas ir dar daugiau.

Pasirinkite vieną puokštę ir sužinokite, ką ji pasako apie jūsų asmenybę bei silpnybes.

Asmenybės testai internete – vienas populiariausių formatų: per minutę galima gauti trumpą savo charakterio aprašymą. Principas paprastas – reikia iš kelių variantų pasirinkti vieną paveikslėlį. Tokie testai sudaromi taip, kad kiekvienas pasirinkimas būtų susietas su tam tikru asmenybės tipu.

Įsivaizduokite, kad matote keturias skirtingas puokštes ir turite išsirinkti tik vieną. Pagalvokite, kurią gėlių kompoziciją labiausiai norėtumėte dabar gauti dovanų. Nesvarstykite per ilgai – kuo spontaniškesnis pasirinkimas, tuo jis bus nuoširdesnis. Atminkite, kad rezultatas labiau atspindi dabartinę jūsų emocinę būseną, o po kurio laiko pasirinkimas gali pasikeisti.

Puokštė Nr. 1

Jūs – teisingumo siekiantis žmogus, pasirengęs tvirtai ginti savo įsitikinimus. Moralines vertybes laikote labai svarbiomis ir jautriai reaguojate, kai kas nors bando jas kvestionuoti. Norėdami būti atrama šeimai, stengiatės kontroliuoti daugelį gyvenimo sričių, todėl kartais galite imti dominuoti ir namuose.

Toks pasirinkimas sufleruoja, kad verta dažniau įsiklausyti į artimųjų nuomonę ir mokytis nusileisti. Kartais geri santykiai su šeima yra svarbesni už norą bet kokia kaina įrodyti savo teisumą.

Puokštė Nr. 2

Šį variantą dažniau pasirenka aktyvūs, nenuoramos, nuotykių ištroškę žmonės. Jums patinka naujos pažintys, o vienatvė vargina. Neretai bendraujate lengvai ir paviršutiniškai, tačiau vengiate gilesnio artumo – tarsi užsidėtumėte kaukę.

Tokį pasirinkimą galima sieti su ne iki galo atvirumu ir užsidarymu. Išoriškai galite atrodyti linksmi, bet viduje jausti nuovargį ar emocinį išsekimą. Artimieji nusipelno žinoti, kaip iš tiesų jaučiatės, kad galėtų laiku jus palaikyti.

Puokštė Nr. 3

Šis atsakymas būdingas emocingiems, impulsyviems žmonėms, kurie svarbius sprendimus kartais priima stiprių jausmų apimti, o vėliau dėl to gailisi. Jus nesunku supykdyti, o supykus įtampa gali išlikti ilgai.

Vis dėlto pradžiuginti jus taip pat paprasta. Kai jaučiatės pakylėti, atsiranda daug energijos ir atrodo, kad galite viską. Jums svarbi šeima – dėl artimųjų esate pasirengę labai daug. Šis pasirinkimas primena, kad verta mokytis geriau valdyti emocijas ir pažaboti impulsyvumą.

Puokštė Nr. 4

Šis pasirinkimas siejamas su išskirtiniu, kūrybišku pasaulio matymu, tačiau kartais – ir kiek iš aukšto vertinamu „kasdieniškumu“. Nebijote būti kitokie, dažnai turite daug talentų ir pomėgių, tačiau artimų draugų – mažiau. Jums įprasta bendrauti su siauru žmonių ratu ir vengti išeiti iš komforto zonos.

Toks pasirinkimas siūlo neatsisakyti savo mąstymo būdo – jame slypi jūsų išskirtinumas. Tačiau kartais verta išeiti iš savo „socialinio burbulo“: kai kurie pažįstami gali pasirodyti kur kas įdomesni, nei atrodė iš pradžių.

Karas Ukrainoje daugeliui europiečių išlieka itin jautri tema, tačiau vis dažniau keliama prielaida, kad konfliktas gali turėti ir platesnių pasekmių. Vokietijoje jaunuoliams siūloma pildyti specialias Bundesvero anketas apie galimą tarnybą, o Lenkija pradeda suaugusiųjų karinio pasirengimo kursus. Ukrainos diplomatas Valerijus Čalyj yra teigęs, kad kai kurioms Europos šalims karo realybė gali tapti artimesnė, nei manyta iki šiol.

Šiame tekste pateikiami dirbtinio intelekto sugeneruoti svarstymai apie galimus scenarijus, jų laiką ir rizikos zonas. Medžiaga yra pramoginio pobūdžio ir nėra laikoma patikimu informacijos šaltiniu. Nors mašininio mokymosi sistemos gali analizuoti viešai prieinamus duomenis, remtis tokiais „prognozėmis“ priimant sprendimus, susijusius su sveikata, saugumu ar finansais, nerekomenduojama. Prieš priimant bet kokius sprendimus verta konsultuotis su patikimais šaltiniais ar specialistais.

Dirbtinis intelektas „ChatGPT“ pateikė analitinį vertinimą, ar apskritai įmanomas karinis konfliktas Europoje ir kada jis galėtų prasidėti. Jo teigimu, artimiausiais metais plataus masto Rusijos karas prieš Europos valstybes yra mažai tikėtinas dėl kelių veiksnių.

Vis dėlto „ChatGPT“ nurodo, kad viešojoje erdvėje pasigirsta NATO atstovų ir įvairių ekspertų vertinimų, jog Rusija teoriškai galėtų būti pasirengusi panaudoti jėgą per artimiausius 5–7 metus.

Pasak dirbtinio intelekto, rizikų esama, tačiau scenarijus, kai „rytoj tankai būtų Paryžiuje“, laikomas neįmanomu. Net jei įtampa peraugtų į atvirą konfliktą, jis greičiau būtų riboto masto: vietinės provokacijos, diversijos, smūgiai energetikos sistemoms ar kibernetinės atakos. Taip pat teigiama, kad didžiausia tikėtina rizika – bandymas „patikrinti NATO 5 straipsnį“.

Jeigu konfliktas vis dėlto įvyktų, „ChatGPT“ didžiausios rizikos zonoje įvardija Baltijos šalis ir rytinę Lenkijos dalį dėl geografinio artumo Rusijai ir strateginės šių teritorijų svarbos. Suomija, Rumunija ir Vokietija priskiriamos „oranžinei“ – vidutinės rizikos – zonai: jose labiau tikėtinos ne tiesioginės kovos, o diversijos bei kibernetinės atakos. Santykinai saugesnėmis, dirbtinio intelekto vertinimu, laikomos Ispanija, Portugalija ir dalis Italijos, nes jos yra toliau nuo potencialios fronto linijos.

Kitas dirbtinis intelektas – „Claude“ – taip pat pateikė savo vertinimą. Jis iš esmės sutinka, kad tiesioginis puolimas 2026–2029 metais yra mažai tikėtinas, tačiau, atsižvelgdamas į kai kurių pareigūnų pareiškimus, teigia, jog Rusija galėtų būti pasirengusi kariniam konfliktui su NATO per 5–10 metų nuo karo Ukrainoje pabaigos. Pagal tokį scenarijų, bet kokia invazija į Europos valstybių teritorijas esą labiau tikėtina tik po visiško karo Ukrainoje užbaigimo.

Jei būtų realizuotas būtent toks scenarijus, „Claude“ manymu, pirmiausia nukentėtų Baltijos šalys (Lietuva, Latvija ir Estija), Lenkija ir Suomija. Vokietija ir Skandinavijos regionas galėtų tapti kritinės infrastruktūros atakų taikiniais.

„Claude“ taip pat akcentuoja, kad „klasikinis“ karas Europoje per artimiausius 3–5 metus mažai tikėtinas, nes, jo vertinimu, Rusija šiuo metu tam nėra pakankamai pajėgi nei fiziškai, nei ekonomiškai. Vis dėlto plataus masto invazijos scenarijus, jeigu toks apskritai įvyktų, jo prognozėje siejamas su maždaug 2030 metais.

Vestleiko mieste, Ohajo valstijoje, gyvenanti 91 metų moteris buvo rasta sveika ir gyva po to, kai policija gavo pranešimą patikrinti jos būklę. Paaiškėjo, kad ji tiesiog buvo įsitraukusi į vaizdo žaidimą ir bandė pagerinti savo rekordą, rašo „The Independent“.

Moteris dalyvauja miesto programoje „Ar su jumis viskas gerai?“, kuri leidžia pažeidžiamesniems gyventojams užsiregistruoti ir kasdien sulaukti skambučio, kad būtų patikrinta jų savijauta.

Balandžio 9 dieną ji neatsiliepė į įprastą skambutį, todėl artimieji ir programos darbuotojai sunerimo.

„Visi šiek tiek nerimavo, kad ji praleido šiuos skambučius“, – vietos televizijai „WEWS“ pasakojo Vestleiko policijos kapitonas Jerry Vogel.

Kai su moterimi nepavyko susisiekti nei dispečeriams, nei jos dukrai, policija atvyko į namus patikrinti, ar viskas gerai. Kadangi durų ji neatidarė, pareigūnai panaudojo atrakinimo įrankį ir pateko į garažą. „WEWS“ gautoje pareigūnų kūno kameros medžiagoje matyti moters automobilis garaže, o įrašas nutrūksta pareigūnams įėjus į namus, siekiant apsaugoti moters tapatybę.

Remiantis žiniasklaidos gautu garso įrašu, policija moterį rado miegamajame – ji tuo metu žaidė vaizdo žaidimą.

„Mes dabar su ja. Ji savo miegamajame žaidžia vaizdo žaidimus“, – vienas pareigūnas pranešė dispečeriui.

Vietos žiniasklaida nurodo, kad moteris žaidė „bubble pop“ – žaidimą, kuriame reikia jungti spalvotus burbulus: sugrupuoti jie sprogsta, o tikslas yra sunaikinti visus burbulus.

„Visi iš to gerai pasijuokė. Tai puikus priminimas, kad Vestleiko gyventojai turi šią paslaugą ir bet kada gali prie jos prisijungti“, – sakė J. Vogel.

Daugelis žmonių kasdien įkrauna telefoną iki 100 proc. ir mano, kad tai visiškai normalu – juk pilnai įkrauta baterija reiškia ilgiausią naudojimo laiką.

Tačiau praktikoje ličio jonų akumuliatoriai, naudojami beveik visuose „iPhone“ ir „Android“ įrenginiuose, greičiau dėvisi, jei ilgai laikomi ties 100 proc. riba arba reguliariai iškraunami iki visiško nulio.

Gamintojai į telefonus jau yra įdiegę funkcijų, kurios gali pastebimai pailginti baterijos tarnavimo laiką, tačiau dalis vartotojų jų neįjungia arba net nežino, kad tokios galimybės egzistuoja. Jei planuojate tuo pačiu telefonu naudotis ilgiau nei 2 metus, šie nustatymai gali reikšmingai padėti.

Norėdami juos rasti, atidarykite nustatymus, pasirinkite baterijos skiltį, o tuomet – įkrovimo nustatymus. Čia dažniausiai siūlomi du svarbūs sprendimai.

Pirmasis – optimizuotas baterijos įkrovimas. Ši funkcija prisitaiko prie jūsų kasdienės įkrovimo rutinos ir po 80 proc. įkrovimą sulėtina, kad iki 100 proc. telefonas būtų įkrautas artėjant laikui, kada įprastai atjungiate įkroviklį. Ypač gerai tai veikia, kai telefonas naktį kraunamas pagal gana stabilų grafiką.

Antrasis – galimybė rankiniu būdu apriboti maksimalų įkrovimo lygį, pavyzdžiui, iki 85 proc. Toks ribojimas dar labiau sumažina apkrovą akumuliatoriui ir gali padėti ilgiau išlaikyti gerą baterijos būklę.

Panašių funkcijų yra ir „Android“ telefonuose, tik jos gali vadintis skirtingai ir būti paslėptos skirtinguose meniu – priklausomai nuo gamintojo. Dažniausiai tai būna optimizuoto įkrovimo arba akumuliatoriaus apsaugos režimai.

Specialistai pabrėžia: problema dažniausiai slypi ne „neteisingame“ telefono naudojime, o nuolatiniame įprotyje laikyti bateriją ties 100 proc. riba. Įjungus įkrovimo ribojimo funkcijas, tai vienas paprasčiausių būdų pailginti baterijos tarnavimo laiką be papildomų pastangų.

Taip pat primenama, kad palikti išorinę bateriją (angl. powerbank) krautis per visą naktį – ne visada geriausia idėja. Iš pirmo žvilgsnio nekaltas įprotis gali kelti rizikų tiek įrenginiui, tiek naudotojo saugumui.

Ekspertai atkreipia dėmesį ir į tai, kad kai kuriuose telefonuose tam tikri nustatymai gali greitinti išsikrovimą net budėjimo režimu, todėl verta peržiūrėti energijos taupymo bei fone veikiančių funkcijų parinktis.

Laikais, kai perdegimas tampa kasdienybe, intensyvios kelionės ir nuolatinis skubėjimas vis dažniau ima varginti, o ne džiuginti. Todėl keliautojai vis aktyviau ieško ramesnių alternatyvų – poilsio, atsigavimo ir tikro „restarto“.

Nors tokios šalys kaip Austrija garsėja Alpių sveikatingumo viešbučiais, o Suomija – pirtimis, Balkanuose vis ryškiau iškyla naujas Europos sveikatingumo traukos centras. Bulgarija, turinti daugiau nei 700 mineralinių šaltinių, pritraukia augantį keliautojų būrį, kurį vilioja plečiama SPA ir sveikatingumo pasiūla.

„Džiugina tai, kad pastaraisiais metais noras atvykti į Bulgariją dėl SPA turizmo išaugo 15 proc.“, – teigė laikinoji Bulgarijos turizmo ministrė Irena Georgieva.

Pasak jos, klausimas, kokia kryptis yra Bulgarija, neturėtų būti formuluojamas kaip „ar Bulgarija – pigi šalis?“. Vietoje to, anot ministrės, vis dažniau keliamas kitas klausimas: „ar Bulgariją verta aplankyti?“ – ir vis daugiau Europos turistų į jį atsako teigiamai.

Veligradas, esantis maždaug 130 kilometrų nuo Sofijos, pristatomas kaip Balkanų SPA sostinė. Rodopų kalnuose įsikūręs miestas garsėja mineralais turtingu vandeniu, kuris, kaip teigiama, gali būti naudingas žmonėms, susiduriantiems su padidėjusiu kraujospūdžiu, kvėpavimo takų ir virškinamojo trakto negalavimais.

Tuo metu šalies pietvakariuose esantis Sandanskis siūlo gausų sveikatingumo paslaugų pasirinkimą: čia veikia viešbučiai „Medite Spa Resort & Villas“ ir „Park Hotel Pirin“, kuriuose poilsiautojai gali mėgautis SPA procedūromis ir atsipalaidavimo programomis.

Netoli Šiaurės Makedonijos ir Graikijos sienų įsikūręs Sandanskis turi apie 80 mineralinių šaltinių, kurių vandens temperatūra siekia nuo 42 iki 81 laipsnio. Miestas, veikiamas Viduržemio jūros klimato, siejamas su vandeniu, kuris, kaip tikima, gali padėti esant raumenų ir skeleto sistemos bei nervų sistemos sutrikimams, taip pat esant sąnarių ligoms.

Istoriniuose pasakojimuose minima, kad trakiai, gyvenę dabartinės Bulgarijos teritorijoje prieš daugiau nei 4 tūkst. metų, buvo vieni pirmųjų, atradusių gydomąsias vandens savybes. Teigiama, jog dėl šios priežasties prie šaltinių kūrėsi tokie miestai kaip Sofija, Hisaras, Sandanskis ir Kjustendilas.

Sveikatingumo turizmas pasaulyje laikomas itin pelninga sritimi – „Global Wellness Institute“ vertinimu, jo apimtis siekia 894 mlrd. JAV dolerių (apie 758,7 mlrd. eurų).

Ką dar siūlo Bulgarija?

Laikinoji turizmo ministrė taip pat pabrėžė, kad šalis vis labiau domina ir naujų rinkų keliautojus, kuriuos traukia Bulgarijos kultūriniai pasiūlymai.

Šiemet jau išduota apie 12 tūkst. leidimų dirbti Bulgarijos turizmo sektoriuje. Palyginimui, per visus 2025 metus jų buvo išduota 24 tūkst.

Planuojantiems atostogas Bulgarijoje šiais metais žadama gausi renginių programa: vyks kasmetinis Rožių festivalis, Vyšnių festivalis, taip pat įvairūs šokių bei folkloro muzikos renginiai.

Bulgarijos turizmo ministerija 2026-uosius paskelbė Kultūrinio turizmo metais. Šis sprendimas siejamas su strategija skatinti keliones ištisus metus, atskleisti vietinį turizmo potencialą ir atliepti pasaulines tendencijas, kuriose vis labiau vertinamos autentiškos patirtys.

Tarp svarbiausių prioritetų įvardijami sveikatingumo, gastronominis, kalnų, piligriminis ir prabangusis turizmas.

Beveik trečdalį šalies teritorijos dengia kalnai, todėl žiemą čia galima slidinėti, o vasarą – leistis į žygius. Teigiama, kad vidutinio aukščio ir alpiniuose kurortuose slidinėjimo sezonas trunka apie 130 dienų per metus.

Vis dėlto Bulgarija siekia pereiti prie keturių sezonų turizmo modelio: planuojama plėsti pasiūlą, į kurią patektų ir kalnų dviračių maršrutai, ir klimato terapija, taip pat numatomos investicijos į naują infrastruktūrą.

2026 m. sausį Bulgarija tapo 21-ąja šalimi, įsivedusia eurą. Nors visuomenės reakcijos buvo įvairios, apžvalgininkai mano, kad bendra valiuta gali sustiprinti šalies patrauklumą turistams.

„Tarptautiniams keliautojams, ypač atvykstantiems iš euro zonos rinkų, tokių kaip Vokietija, Prancūzija, Italija, Ispanija ir Beniliukso šalys, didžiausias pokytis yra paprastumas“, – teigė „Tourism and Society Think Tank“.

„Atsisakius valiutos keitimo žingsnių ir susijusių mokesčių, kelionės tampa patogesnės, o „paslėptos išlaidos“, galinčios lemti krypties pasirinkimą, sumažėja“, – pridūrė organizacija.

Naftos kainų krizė, kilusi dėl karo Irane, šią vasarą kelia grėsmę skrydžių tvarkaraščiams. Dalis poilsiautojų dėl to vis dažniau svarsto keliones traukiniu – arba mišrų variantą, derinant traukinį su skrydžiais.

Vis dėlto kyla klausimas: ar traukinys iš tiesų apsimoka? Analitiniame tyrime buvo palyginti kainų skirtumai keliuose populiariuose Europos maršrutuose.

Vertinant kainas buvo pasirinkti tiesioginiai reisai su mažiausia kaina ir „protinga“ kelionės trukme – t. y. taip, kad laiko skirtumas tarp pigiausio ir brangiausio varianto neviršytų vienos valandos vienai kelionei.

Taip pat atsižvelgta į išvykimo laiką: jis turėjo būti toks, kad keleiviai iki stoties galėtų nuvykti viešuoju transportu, nenaudodami automobilio – vadinasi, tuo metu viešasis transportas privalo veikti.

Traukinys ar lėktuvas: kas patogiau ir pigiau panašiuose maršrutuose?

Jungtinėje Karalystėje traukiniai išlieka itin brangūs. Maršrutu Londonas–Edinburgas, kuris paprastai trunka nuo 4 iki 4,5 val., bilietas į traukinį gali kainuoti apie 153 eurus. Tuo pat metu pigių skrydžių bendrovių bilietai į 1 val. 20 min. trunkantį skrydį gali siekti apie 53 eurus – tai beveik tris kartus pigiau.

Vidutinė kaina už kilometrą šiame maršrute taip pat yra maždaug dvigubai didesnė nei kituose panašaus ilgio Europos maršrutuose.

Pagal kainas antroje vietoje atsiduria Italija – vertinant maršrutą tarp dviejų didžiausių šalies miestų, Romos ir Milano. Kelionė greituoju traukiniu čia paprastai trunka apie 3 valandas.

Šiame maršrute traukinio ir lėktuvo bilietų kainos dažnai supanašėja. Kartais skrydžiai kainuoja kiek daugiau nei traukiniai, ypač savaitgaliais – apie 93 eurus už skrydį ir apie 127 eurus už traukinį.

Trečioje vietoje – Vokietija. Maršrute Berlynas–Miunchenas, kuris dažniausiai trunka kiek daugiau nei 4 valandas, kaina siekia apie 0,15 euro už kilometrą.

Jei bilietai perkami maždaug prieš mėnesį, traukiniai vis dar būna šiek tiek pigesni nei lėktuvai: apie 91 eurą už traukinį, palyginti su maždaug 137 eurais už skrydį.

Kelionėms, kai skubėti nereikia, patraukliai atrodo Prancūzija. Maršrutu Paryžius–Bordo (apie 2 val. 15 min.) kaina siekia maždaug 0,14 euro už kilometrą, o skrydis tuo pačiu laikotarpiu gali kainuoti bent tris kartus daugiau.

Kainos konkurencingos ir kituose didžiuosiuose maršrutuose, pavyzdžiui, Paryžius–Lyonas ar Paryžius–Marselis. Prie to prisideda didelė konkurencija geležinkelių rinkoje, įskaitant privačius vežėjus, tokius kaip „Ouigo“ ar „Trenitalia“.

Vis dėlto laikas turi reikšmės: kainos smarkiai svyruoja, o ankstyvas bilietų pirkimas ne visada garantuoja mažesnę kainą. Pavyzdžiui, tas pats maršrutas Paryžius–Bordo, bilietą perkant prieš tris mėnesius, gali kainuoti apie 50 eurų daugiau.

Vienu geriausių pasiūlymų išsiskiria maršrutas Madridas–Barselona (apie 3 val. 15 min.): čia kaina už kilometrą siekia vos apie 0,13 euro, o skrydis tuo pačiu metu gali kainuoti daugiau nei dvigubai.

Konkurencingos kainos fiksuojamos ir Graikijoje – maršrutu Salonikai–Atėnai bilietas kainuoja apie 69 eurus už maždaug 500 km kelionę, trunkančią kiek daugiau nei 5 valandas.

Kiek lengva Europoje keliauti ir judėti traukiniais?

Vertinant, kaip efektyviai Europoje galima keliauti traukiniais, galima remtis naujausia „Eurostat“ Europos transporto apžvalga. Joje teigiama, kad kelionės traukiniais žemyne iš tiesų yra palyginti patogios.

Vidutinis geležinkelių tinklo tankis Europoje siekia apie 58 km bėgių kiekvienam 1 tūkst. kvadratinių kilometrų teritorijos.

Ypač lengva keliauti traukiniu Šveicarijoje, Čekijoje, Belgijoje, Vokietijoje ir Liuksemburge – tai šalys, turinčios vieną plačiausių geležinkelių tinklų Europoje.

Vokietija taip pat yra tarp šalių, kuriose per pastarąjį dešimtmetį tinklas plėtėsi sparčiausiai – maždaug 6 km kiekvienam 1 tūkst. kv. km sausumos teritorijos.

Tuo metu Norvegija, Graikija ir Suomija pagal geležinkelių tinklo tankį rikiuojasi sąrašo apačioje: čia jis siekia mažiau nei 20 km. Todėl nestebina, kad Graikija yra ES šalis, kurios gyventojai traukiniais keliauja mažiausiai – vidutiniškai apie 70 km per metus šalies viduje.

Kurie europiečiai traukiniais keliauja daugiausia?

ES mastu apie 95 proc. viso geležinkelių srauto sudaro vidaus kelionės.

Didžiausias geležinkelių „judėjimo centras“ yra centrinė–vakarinė Europos ašis. Pagal „Eurostat“ duomenis, daugiausia kilometrų traukiniais nuvažiuoja Austrijos, Vengrijos ir Prancūzijos keleiviai – apie 1 400–1 500 km per metus.

Vidutinis ES gyventojas per metus traukiniais nuvažiuoja apie 1 000 km. Bendras nuvažiuotų kilometrų skaičius siekia 443 mlrd. – tai prilygtų maždaug 500 kelionių pirmyn ir atgal tarp Žemės ir Jupiterio.

Jungtinės Karalystės duomenys į „Eurostat“ ataskaitą neįtraukti, tačiau vidurkis ten panašus į ES. Vis dėlto geležinkelių srautai daugiausia koncentruojasi Londone ir pietryčiuose, remiantis „Office of Rail and Road“ 2025 metų statistika.

Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) vadovas Fatihas Birolas ketvirtadienį perspėjo, kad Europai „galbūt liko maždaug šešios savaitės reaktyvinių degalų“. Pasak jo, jei dėl karo Irane ir toliau bus blokuojami naftos tiekimai, netrukus gali prasidėti skrydžių atšaukimai.

F. Birolas teigė, kad pasaulis susidūrė su, jo žodžiais, „didžiausia energetikos krize, kokią esame patyrę“. Krizę jis sieja su naftos, dujų ir kitų gyvybiškai svarbių išteklių srautų sutrikimais Hormūzo sąsiauryje.

„Anksčiau buvo muzikos grupė „Dire Straits“. Dabar tai – tikras „dire strait“, ir tai turės didelių pasekmių pasaulio ekonomikai. Kuo ilgiau tai tęsis, tuo blogiau bus ekonomikos augimui ir infliacijai visame pasaulyje“, – sakė jis.

Anot IEA vadovo, padariniai būtų akivaizdūs: brangtų benzinas, dujos ir elektra.

Ekonominis smūgis, pasak F. Birolio, pasiskirstytų netolygiai – kai kurios valstybės nukentėtų labiau nei kitos. Jis įvardijo Japoniją, Pietų Korėją, Indiją, Kiniją, Pakistaną ir Bangladešą kaip šalis, esančias „priekinėje linijoje“ šioje energetikos krizėje.

„Labiausiai kentės ne tie, kurių balsas girdimas dažniausiai. Pirmiausia tai bus besivystančios šalys – skurdesnės valstybės Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerikoje“, – teigė jis.

„Vėliau tai pasieks Europą ir Ameriką“, – pridūrė F. Birolas, kalbėdamas iš savo biuro Paryžiuje.

Jei Hormūzo sąsiauris nebus atvertas, jis prognozavo, kad Europoje netrukus gali pasigirsti žinios apie atšaukiamus reisus dėl reaktyvinių degalų trūkumo: „Gali būti, kad kai kurie skrydžiai iš miesto A į miestą B bus atšaukti, nes nepakaks reaktyvinių degalų.“

F. Birolas kritikavo pranešimus apie tariamai Teherano įvestą „mokestinės užtvaros“ principą daliai laivų, kai už leidimą plaukti sąsiauriu būtų renkamas mokestis. Jo teigimu, tai galėtų tapti pavojingu precedentu ir kitoms pasaulio vandens arterijoms.

„Jei kartą tai pakeisime, gali būti sunku grįžti atgal. Bus sudėtinga turėti rinkliavos sistemą čia, bet netaikyti jos kitur“, – sakė jis.

Anot jo, nafta turėtų judėti „be jokių sąlygų iš taško A į tašką B“.

Trūkumas – jau gegužę ar birželį

Praėjusią savaitę organizacija „Airports Council International Europe“ kreipėsi į Europos Komisiją, įspėdama, kad reaktyvinių degalų trūkumas gali prasidėti jau gegužės pradžioje, jei tanklaiviai nepradės plaukti per Hormūzo sąsiaurį.

Šiuo vandens keliu iki karo, kaip teigiama, keliaudavo maždaug penktadalis pasaulio žalios naftos ir suskystintų gamtinių dujų tiekimo. Tačiau eismas sąsiauriu buvo beveik visiškai sustabdytas nuo tada, kai po JAV ir Izraelio aviacijos smūgių vasario 28 d. prasidėjo karas Irane.

F. Birolas teigė, kad Europa su reaktyvinių degalų trūkumu gali susidurti „galbūt nuo gegužės pradžios“, tačiau padėtis skirtingose žemyno dalyse labai nevienoda.

Jo teigimu, Austrija, Bulgarija ir Lenkija turi pakankamai atsargų, o Jungtinė Karalystė, Islandija ir Nyderlandai – priešingai. Prancūzija, pasak jo, yra „per vidurį“. Be to, poveikis skirsis priklausomai nuo oro uostų ir oro linijų.

„Mažesni, žemyno gilumoje esantys oro uostai bus silpnesnėje pozicijoje nei pagrindiniai mazgai“, – teigė banko „ING“ ekonomistas Rico Lumanas.

„Tai nebus visiškas sustojimas, bet kai kurioms oro linijoms ir oro uostams gali tekti atšaukti dalį skrydžių“, – pridūrė jis.

„Rimtos tiekimo problemos“

Oro linijos, kaip pažymima, turi mažai aiškumo planuodamos skrydžių tvarkaraščius. Asociacija „Airlines for Europe“ (A4E), vienijanti tokias bendroves kaip „Air France-KLM“, „Lufthansa“ ir „Ryanair“, ragina Europos Sąjungą pradėti teikti realaus laiko informaciją apie reaktyvinių degalų atsargas oro uostuose.

Tačiau tokie duomenys turėtų ateiti iš degalų tiekėjų, kurie, kaip teigiama, nėra linkę dalintis komerciškai jautria informacija su pagrindiniais klientais.

Bendrovė „TotalEnergies“ įspėjo, kad jei naftos tiekimas iš Persijos įlankos ir birželį išliks blokuotas, ji negalės aprūpinti visų savo klientų.

„Jei šis karas ir ši blokada truks ilgiau nei tris mėnesius, kai kurių produktų, pavyzdžiui, reaktyvinių degalų, atveju pradėsime susidurti su rimtomis tiekimo problemomis“, – pirmadienį sakė bendrovės vadovas Patrickas Pouyanné.

Asociacija „Airlines for Europe“ (A4E) taip pat pasiūlė, kad Europos Komisija išimties tvarka leistų importuoti reaktyvinius degalus iš JAV, kurie gaminami pagal šiek tiek kitokį standartą nei daugumoje pasaulio šalių.

Vis dėlto pažymima, kad dėl reguliavimo, politinių ir logistinių kliūčių artimiausiu metu tokio sprendimo tikimybė yra maža.