Category: Pasaulis

Turtingesni Europos miestų gyventojai gerokai dažniau turi galimybę pasiekti gamtą nei mažesnes pajamas gaunantys žmonės, rodo naujas tyrimas, kuriame buvo sudaryti miestų žaliųjų erdvių žemėlapiai.

Tyrimą atlikę Europos Komisijos ir Kopenhagos universiteto mokslininkai išanalizavo 862 miestus ir nustatė, kad tinkamą prieigą prie medžių, pavėsio bei žaliųjų erdvių turi mažiau nei 15 proc. gyventojų.

Pasak tyrėjų, ekonominiai skirtumai miestuose išryškėja per vadinamąją „žaliąją takoskyrą“ – situaciją, kai geresnę prieigą prie žalumos dažniau turi aukštesnes pajamas gaunantys gyventojai, o mažas pajamas gaunantys žmonės lieka nuošalyje.

Mokslininkai atkreipia dėmesį, kad klimato kaita ir pažeistos ekosistemos stiprina karščio bangas miestuose, o oro ir triukšmo tarša daugelyje Europos vietovių tebėra opi problema. Didesnis medžių ir žaliųjų erdvių skaičius, anot tyrimo, galėtų reikšmingai sumažinti šį spaudimą miestų aplinkai ir gyventojų sveikatai.

Europa, tyrimo vertinimu, dar toli nuo pilno „3-30-300“ principo įgyvendinimo. Tai urbanistikos gairės, pagal kurias žmogus iš namų turėtų matyti bent tris brandžius medžius, medžių lajos turėtų dengti 30 proc. kiekvieno rajono teritorijos, o iki artimiausios žaliosios erdvės – parko, miško ar viešojo sodo – turėtų būti ne daugiau kaip 300 metrų.

Tyrimas parodė, kad didesnes disponuojamas pajamas turintys žmonės dažniau gyvena vietovėse, kur prieiga prie gamtos yra žymiai geresnė nei mažas pajamas gaunančiuose namų ūkiuose. Be to, turtingesniame Šiaurės Vakarų Europos regione miestai maždaug dukart dažniau atitinka „3-30-300“ standartus nei Pietų ir Rytų Europoje.

Geresnė prieiga prie žaliųjų erdvių dažniau fiksuojama tokiuose miestuose kaip Helsinkis, Miunchenas ir Krokuva. Tuo metu pietinių miestų, pavyzdžiui, Atėnų, taip pat Perpinjano Prancūzijoje ar Kordobos Ispanijoje, gyventojai dažniau susiduria su žalumos trūkumu.

Pagal Europos Sąjungos teisės nuostatas valstybės narės iki 2030 metų turėtų užkirsti kelią tam, kad miestuose mažėtų žaliųjų erdvių ir medžių lajų plotas. Po šios datos numatoma palaipsniui didinti žaliųjų erdvių kiekį miestuose.

Europos Parlamentas atsisako pradėti derybas dėl kito Europos Sąjungos 1,8 trln. eurų vertės ilgalaikio biudžeto, kol valstybės narės neapsispręs dėl bendros biudžeto apimties. Toks žingsnis, kaip įspėja kritikai, gali sujaukti derybų grafiką ir formalių derybų pradžią nukelti net iki 2027 metų.

Parlamentarų pozicija esą didina riziką, kad susitarimas dėl ES biudžeto bus pasiektas pačiu paskutiniu momentu. Du ES diplomatai atkreipė dėmesį, jog vėlyvas susitarimas gali atidėti milijardines išmokas Europos ūkininkams ir mažiau pasiturintiems regionams, kurios turėtų būti mokamos iš naujojo biudžeto, pradedant 2028 metais.

Europos Parlamento pagrindinis derybininkas Siegfriedas Mureșanas tikina neketinantis nusileisti.

„Mes nepradėsime trišalių derybų su Taryba dėl sektorių teisės aktų, kol neturėsime susitarimo dėl biudžeto ir aiškumo dėl sumų“, – teigė S. Mureșanas.

ES biudžetas, oficialiai vadinamas Daugiamete finansine programa, Briuselyje laikomas vienu politiškiausių klausimų. Kas septynerius metus ES vyriausybės sutaria į bendrą fondą skirti kiek daugiau nei 1 proc. savo bendrųjų nacionalinių pajamų, o Europos Komisija šias lėšas paskirsto visoje Bendrijoje – nuo subsidijų žemdirbiams iki gynybos pirkimų.

Europos Komisijos 2028–2034 metų biudžeto pasiūlyme numatytas precedento neturintis finansavimas gynybai ir strateginėms technologijoms, siekiant stiprinti ES konkurencingumą JAV ir Kinijos atžvilgiu. Vis dėlto Europos Parlamentas kritikavo Komisijos planą, kuriame dalis programų sujungiamos, o žemės ūkiui numatomas finansavimas mažinamas. S. Mureșanas ir kita pagrindinė Parlamento derybininkė Carla Tavares siekia sustiprinti Parlamento pozicijas derybose su ES sostinėmis.

Ankstesnėse derybose ES vyriausybės dažniausiai palikdavo sudėtingiausią klausimą – kiek pinigų teks kiekvienai biudžeto eilutei – pačiai pabaigai. Šįkart Parlamentas siekia apsukti strategiją: pirmiausia reikalaujama aiškiai sutarti dėl bendros biudžeto sumos, kad ankstyvoje stadijoje nebūtų daromos nuolaidos dėl biudžeto struktūros.

Pagal dokumentą, kuriame išdėstyta europarlamentarų pozicija ir dėl kurio balsavimas plenarinėje sesijoje numatytas balandžio pabaigoje, Parlamentas yra pasirengęs reikalauti 10 proc. didesnio biudžeto, nei siūlo Europos Komisija.

Europarlamentarai mano, kad grasinimas stabdyti procesą leistų jiems labiau paveikti diskusiją dėl biudžeto dydžio, nors mažai tikėtina, kad tai pakeistų Vokietijos ir Nyderlandų poziciją – šios šalys nori mažinti ES išlaidas.

„Jei valstybės narės tikisi nuveikti daugiau saugant tvarką, stiprinant energetinį saugumą, maisto saugumą, tuomet Sąjungai reikia pakankamų išteklių“, – anksčiau šią savaitę žurnalistams sakė S. Mureșanas.

Derybos dėl biudžeto laikomos sudėtingu balansu, ypač atsižvelgiant į tai, kad naujajame finansiniame laikotarpyje dešimtys milijardų eurų perorientuojama į naujus prioritetus. Įprastai Europos Parlamentas ir Taryba anksti pradėdavo derinti politikų „smulkiąsias“ nuostatas – nuo žemės ūkio iki regioninės paramos, o diskusijos apie pinigus vykdavo atskiru keliu.

Formaliai Europos Parlamentas neturi teisės spręsti dėl bendros biudžeto apimties, o ES lyderiai šį klausimą dažniausiai atidėdavo pabaigai, nes jis jautriausias. S. Mureșanas ir C. Tavares siūlo kitokį grafiką, kad Parlamentas vėl neliktų nuošalyje.

Remiantis posėdžio užrašais, su kuriais susipažinta, kovo 10 dieną aukščiausio lygio europarlamentarai, dirbantys su biudžetu, sutarė, kad sektorių derybos prasidės tik tada, kai Taryba susitars dėl skaičių. Jų vertinimu, tai padėtų didinti spaudimą nacionalinėms sostinėms.

ES integraciją palaikančios politinės jėgos suinteresuotos, kad Taryba susitartų dėl biudžeto dydžio dar iki Prancūzijos prezidento rinkimų, vyksiančių 2027 metų pavasarį, nes jie gali atverti kelią kraštutinių dešiniųjų vyriausybei.

Europos Vadovų Tarybos pirmininkas António Costa siekia, kad susitarimas dėl biudžeto būtų pasiektas iki 2026 metų gruodžio. Tai būtų rekordiškai greitas terminas, palyginti su ankstesniais derybų ciklais. Vis dėlto pareigūnai privačiai pripažįsta, kad realesnis laikas Tarybos susitarimui – 2027 metų kovas.

„Atsižvelgiant į tai, kad 2027 metais kai kuriose didžiausiose ES valstybėse narėse vyks rinkimai, susitarimas 2026 metais būtų labiau pageidautinas“, – sakė S. Mureșanas.

Europos Sąjunga siekia, kad vienas iš europiečių pirmą kartą per pastaruosius 50 metų vadovautų Jungtinių Tautų Maisto ir žemės ūkio organizacijai (FAO). Tačiau svarbiausias iššūkis – susitarti, kas turėtų tapti bendru kandidatu.

Kova dėl FAO generalinio direktoriaus posto jau prasidėjo. Nugalėtojas pareigas perims 2027 metais ir vadovaus organizacijai, kuri nustato pasaulinius maisto saugos standartus, formuoja taisykles žvejybos ir miškų naikinimo srityse bei pataria valstybėms, kaip užtikrinti gyventojų aprūpinimą maistu. Europos Sąjungai tai – itin reikšminga pozicija.

Paskutinį kartą europietis FAO vadovavo prieš pusę amžiaus. 2019 metais Europos šalys mėgino pakeisti situaciją, tačiau nesugebėjo sutelkti pakankamos paramos už savo kandidatą, išskaidė Vakarų balsus ir taip atvėrė kelią Kinijos atstovui Qu Dongyu. Kritikai teigia, kad per kadenciją jis svarbiausius organizacijos postus vis dažniau patikėjo Kinijos piliečiams, o FAO darbotvarkę nukreipė kryptimis, kurios neramino Vakarų donorus.

Artėjant jo paskutinės kadencijos pabaigai, Europos Sąjunga bando dar kartą. Vis dėlto vietoje aiškaus lyderio matoma trijų kandidatų konkurencija: skandalu paženklintas buvęs eurokomisaras, Romoje dirbantis FAO „vidinis“ žmogus, kurio artumas esamai vadovybei kelia klausimų, ir Ispanijos ministras, taip ilgai išsilaikęs poste, kad diplomatai jį pajuokaudami lygina su ilgamečiu Rusijos užsienio reikalų ministru.

Ryškiausiu „svorio“ kandidatu dažnai įvardijamas Philas Hoganas. Buvęs Europos Sąjungos žemės ūkio ir prekybos komisaras prisidėjo prie plataus masto ūkių subsidijų reformos ir padėjo išjudinti „Mercosur“ prekybos susitarimą po ilgai strigusių derybų. Jis laikomas patyrusiu derybininku, mokančiu telkti paramą.

Tačiau kartu jis turi ir silpnąją vietą. Iš Europos Komisijos P. Hoganas pasitraukė po vadinamojo „Golfgate“ skandalo, kai pandemijos metu dalyvavo golfo vakarienėje, pažeidusioje visuomenės sveikatos taisykles, ir tai sukėlė politinę audrą. Vėliau jis ėmė konsultuoti tarptautines korporacijas, o tai kelia klausimų, kaip jis derintų prekybos liberalizavimo interesus su besivystančių šalių ūkininkų poreikiais.

Airija P. Hoganą oficialiai iškėlė tik po kelių savaičių svarstymų. Romoje toks delsimas buvo pastebėtas, tačiau jis jau turi įtakingą rėmėją – Prancūzija anksti išreiškė paramą. Be to, jo Airijos pilietybė gali būti privalumas Vašingtone, kur tradiciškai palankiai žiūrima į Dubliną, o JAV parama vis dar turi didelę įtaką balsų skaičiui.

Kitas kandidatas – Maurizio Martina – turi kitokį pranašumą: jis jau dirba Romoje ir puikiai pažįsta organizacijos virtuvę. Šiuo metu jis yra FAO generalinio direktoriaus pavaduotojas, anksčiau vadovavo Italijos žemės ūkiui, todėl žino, kas organizacijoje daro realią įtaką, kur priimami sprendimai ir kaip veikti sudėtingoje JT sistemoje.

Vis dėlto tai, kas jį daro „vidiniu“ kandidatu, daliai valstybių atrodo ir kaip rizika. Kai kurios šalys M. Martiną vertina kaip pernelyg artimą Qu Dongyu, o juk pagrindinis Europos siekis – pakeisti organizacijos kryptį. Italija, kaip FAO būstinės šalis, gali suteikti papildomų svertų, bet egzistuoja ir nerašyta taisyklė: JT agentūrai paprastai neturėtų vadovauti šalies, kurioje įsikūrusi agentūra, atstovas.

Įdomu ir tai, kad M. Martina, buvęs Italijos centro kairės Demokratų partijos generalinis sekretorius, kandidatūrą gavo su dešiniųjų vyriausybės palaiminimu. Tai rodo jo gebėjimą telkti paramą per politines takoskyras.

Trečiasis Europos Sąjungos stovykloje minimas kandidatas – Ispanijos žemės ūkio ministras Luisas Planasas. Jis nėra linkęs kelti audrų viešojoje erdvėje ir laikomas sukaupusiu daug „tylaus“ institucinio kapitalo: anksčiau ėjo ambasadoriaus Maroke pareigas, buvo nuolatinis atstovas Europos Sąjungoje, taip pat vadovavo Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto sekretoriatui. Tai karjera, grįsta gebėjimu nesusikurti priešų.

Svarbu ir tai, kad L. Planasas yra vienintelis iš trijų, vis dar einantis ministro pareigas. Nuo 2018 metų jis vadovauja Ispanijos žemės ūkiui ilgiau nei bet kuris kitas jo kolega Europos Sąjungoje. Būtent dėl šios „amžinos“ politinės ištvermės Briuselio diplomatai jį ir lygina su ilgamečiu ministru Sergejumi Lavrovu. Artimiausiomis savaitėmis Europos Sąjungos žemės ūkio ministrai rinksis Kipre, kur gali būti svarstoma, kaip siaurinti kandidatų ratą, ir L. Planasas sėdės prie derybų stalo, o jo varžovai bus priversti ieškoti įtakos užkulisiuose.

Ispanijos užsienio politika taip pat gali būti privalumas. Madridas dėl paramos Palestinos valstybingumui ir kritiškesnės laikysenos Vašingtono atžvilgiu kai kuriose pasaulio dalyse vertinamas palankiau nei kitos Vakarų sostinės. Tačiau tai ne visada padeda pačiuose JAV politiniuose sluoksniuose, kurie į tokią laikyseną atkreipė dėmesį.

Be Europos Sąjungos kandidatų, Europos regioninėje grupėje yra ir ketvirtas pretendentas. Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoğan nominavo buvusį žemės ūkio ministrą Mehmetą Mehdi Ekerį. Turkijos geopolitinis vaidmuo, esantis tarpininku tarp Rytų ir Vakarų, suteikia šiai kandidatūrai savito patrauklumo, o M. M. Ekeris buvo ir pirmasis oficialiai paskelbtas kandidatas.

Afrikos pagrindinė kandidatė – Angolos atstovė Josefa Sacko, buvusi Afrikos Sąjungos žemės ūkio komisare. Jei ji būtų išrinkta, taptų pirmąja moterimi, vadovausiančia FAO per visą 80 metų organizacijos istoriją. Tačiau Marokas svarsto galimybę kelti ir savo kandidatą, galbūt Ismahane Elouafi – buvusią FAO vyriausiąją mokslininkę, kuri paliko organizaciją po nesutarimų su Qu Dongyu dėl mokslo vaidmens sprendimų priėmime. Du Afrikos kandidatai galėtų padalyti žemyno balsus ir suteikti progą kitiems regionams.

Lotynų Amerika tuo metu žvalgosi į dar didesnį prizą. Kadangi metų pabaigoje laisvėja JT generalinio sekretoriaus postas, regionas siekia būtent jo ir neoficialiai signalizuoja Europos Sąjungai, kad ši turėtų sutelkti jėgas į FAO. Pagal nerašytą daugiašalių institucijų rotacijos logiką, vienu metu paprastai nesiekiama dviejų aukščiausių postų, todėl, Lotynų Amerikos diplomatų teigimu, dabar esą Europos eilė FAO.

Vašingtone situacija taip pat dinamiška: beveik 100 JAV žemdirbių organizacijų ragina prezidentą Donaldą Trumpą kelti JAV kandidatą, argumentuodamos, kad Jungtinės Valstijos niekada nevadovavo FAO, nors skiria organizacijai reikšmingą finansavimą.

FAO generalinį direktorių renka 194 nariai – 193 valstybės ir Europos Sąjunga – kiekvienas turintis po vieną balsą. Balsavimas slaptas: nėra televizinių debatų ar viešų kampanijų. Kandidatai mėnesių mėnesius keliauja po pasaulį, susitikinėja, duoda pažadus ir tyliai mezga aljansus.

Europos Komisijos pareigūnas, dirbęs su maisto politikos klausimais, šį procesą palygino su grožio konkursu, tik skirtu žmonėms, kuriems iš tiesų rūpi dirvožemio būklė. Kitas Europos Sąjungos diplomatas situaciją apibūdino kaip konklavą renkant popiežių – tik esą šiek tiek skaidresnį, nors skirtumas nedidelis. Abu šaltiniai kalbėjo anonimiškai, nes nebuvo įgalioti viešai komentuoti.

Šis postas galingesnis, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Generalinis direktorius vadovauja maždaug 15 tūkst. darbuotojų organizacijai, turi plačią diskreciją skirti pareigūnus ir iš esmės formuoti pasaulinę darbotvarkę maisto ir žemės ūkio srityse.

Todėl Vakarų donorai ir siekia susigrąžinti įtaką. Kritikai tvirtina, kad vadovaujant Qu Dongyu FAO vis labiau tapo Kinijos užsienio politikos prioritetų įgyvendinimo įrankiu, o ne neutraliu daugiašaliu techniniu organu. Be to, po Rusijos invazijos į Ukrainą 2022 metais organizacija kelias savaites įvykius vadino „specialiąja karine operacija“.

„Susitikimas su juo – tarsi susitikimas su Trumpu. Ir šiek tiek blogiau“, – teigė vienas Europos Sąjungos diplomatas.

Pats Qu Dongyu kritiką nuosekliai atmeta, pabrėždamas, kad FAO darbas yra techninis, o ne politinis. Tačiau pasitikėjimo problemos didžiausių donorų akyse išlieka, o finansinis spaudimas auga: Jungtinės Valstijos apskritai traukiasi iš daugiašalių formatų, kiti rėmėjai mažina išlaidas. Kitas FAO vadovas bus priverstas daryti daugiau turėdamas mažiau resursų.

Vokietijos Plėtros ir tvarumo instituto vyresnysis tyrėjas Sebastianas Haugas pažymi, kad, Jungtinėms Valstijoms atsitraukiant nuo JT daugiašališkumo, galios pusiausvyra keičiasi. Jo teigimu, naujasis FAO generalinis direktorius atsidurs itin svarbioje pozicijoje kartu formuoti ateities JT darbotvarkę maisto ir žemės ūkio srityse.

Vis dėlto vien Europos vienybės gali nepakakti. 2019 metais net ir susumavus Vakarų remtų kandidatų balsus jų nebūtų užtekę aplenkti Qu Dongyu. Todėl Europos Sąjungai reikės platesnės paramos – ir kandidato, kurio norėtų ne tik Briuselis, bet ir likęs pasaulis.

Sprendimui liko keli mėnesiai.

Airijos vyriausybė sekmadienį pranešė apie daugiau nei 500 mln. eurų vertės mokesčių mažinimo paketą motoriniam kurui. Taip siekiama numalšinti protestuotojus, kurie pastarąją savaitę trikdė svarbiausių uostų ir kelių darbą ir sutrikdė kuro tiekimo tinklą.

Ministras pirmininkas Micheál Martin apie sprendimą paskelbė praėjus kelioms valandoms po to, kai policijai pavyko išstumti protestuotojus iš Galvėjaus ir Foinso uostų vakarų Airijoje bei iš Dublino centrinės O’Connell gatvės. Nuo antradienio ją buvo užblokavę traktoriai ir sunkvežimiai. Dieną prieš tai policija, padedama kariškių, buvo pralaužusi panašią blokadą prie vienintelės šalies naftos perdirbimo gamyklos Vaitgeite, Korko grafystėje.

Vis dėlto M. Martin atmetė teiginius, kad maždaug 505 mln. eurų vertės paketas yra nuolaida spontaniškai susibūrusiems protestuotojams, kurie nesutiko laikytis diplomatiškesnio kelio, kurį siūlė oficialios šalies vežėjų ir ūkininkų organizacijos. Premjeras pabrėžė, kad dėl sekmadienį paskelbtų priemonių buvo tariamasi būtent su šių organizacijų atstovais, o su „neišrinktais“ protesto lyderiais jis tiesiogiai nesikalbės.

„Sunku suvokti, kad buvome ant slenksčio prarasti naftos perdirbimo pajėgumus šalyje tuo metu, kai pasaulyje vyksta precedento neturintis energijos tiekimo trūkumas. Tai, kas vyko, visiškai neturi prasmės“, – teigė M. Martin.

Tačiau premjeras pripažino, kad mokesčių mažinimas nebūtinai sustabdys protestus, kurie daugiausia organizuojami per socialinių tinklų programėles ir platformas. Sekmadienį šalyje vis dar buvo fiksuojama pavienių kelių blokadų, daugiausia nukreiptų į regioninius greitkelius.

„Neturime jokių garantijų, ką protestuotojai gali ar negali daryti“, – sakė M. Martin.

Vyriausybės patariamoji Nacionalinė ekstremalių situacijų koordinavimo grupė perspėjo, kad šią savaitę ekonomikai ir viešosioms paslaugoms, įskaitant sveikatos apsaugą, gresia didesni trikdžiai net ir tuo atveju, jei protestuotojai nedelsdami nutrauktų visas kelių blokadas.

Sekmadienį pristatytam paketui antradienį dar turės pritarti parlamentas, priimdamas skubos tvarka rengiamus teisės aktus. Tą pačią dieną pagrindinė opozicinė partija „Sinn Féin“ ketina teikti nepasitikėjimo vyriausybe pareiškimą dėl to, kaip buvo tvarkomasi su kuro mokesčiais ir pastarosios savaitės akistatomis gatvėse.

Kaip pranešė M. Martin, nuo antradienio vidurnakčio planuojama papildomai sumažinti akcizą benzinui ir dyzelinui po 10 centų už litrą. Šie mažinimai prisidės prie praėjusį mėnesį įvestų sumažinimų – dar iki gatvių neramumų – kai benzino akcizas buvo sumažintas 15 centų, o dyzelino – 20 centų už litrą.

Tuometiniai mažinimai turėjo baigtis gegužės pabaigoje, tačiau dabar, kaip ir naujosios lengvatos, galios iki liepos pabaigos. Vyriausybė tikisi, kad iki to laiko dabartinis naftos kainų šuolis, siejamas su konfliktu su Iranu, bus apribęs.

Taip pat sutarta atidėti planuotą anglies dioksido mokesčio didinimą, kuris degalams taikomas kartu su akcizais. Numatytas gegužės 1 dienos didinimas, pasak M. Martin, bus perkeltas į lapkritį.

Užsienio reikalų ministras Simon Harris, kalbėjęs kartu su premjeru, teigė, kad Airija kreipsis į Europos Komisiją dėl laikino didesnio dyzelino akcizo sumažinimo ir tikisi gauti pritarimą. Ūkininkai ir vežėjai ypač jautriai reaguoja į dyzelino kainų augimą, kurį paskatino JAV ir Izraelio karas su Iranu bei Teherano sprendimas uždaryti Hormūzo sąsiaurį – vieną svarbiausių naftos gabenimo kelių.

Prie Vaitgeito naftos perdirbimo gamyklos Korko grafystėje barikadą pralaužti padėjo kariuomenės inžinieriai. Tuo metu protestuotojų traktoriai ir sunkvežimiai, blokuojantys svarbų uostą netoli Limeriko ir naftos perdirbimo objektą Korke, išlieka vienu pagrindinių kariuomenės šalinimo komandų prioritetų. Nuo antradienio buvo blokuotas ir Dublino centras, ir svarbiausi šalies greitkeliai.

Siekiant suvaldyti mirtiną gyvulių ligos protrūkį ir apsaugoti garsųjį halumio sūrį, Kipro ūkininkai teigia esantys pasirengę imtis kraštutinių priemonių – net sunaikinti ištisas bandas. Tačiau tam, jų teigimu, būtinas vienas dalykas: kad taip pat elgtųsi ir Turkijos kontroliuojamos salos dalies ūkininkai.

Virusui, sukeliančiam labai užkrečiamą snukio ir nagų ligą, 180 kilometrų demilitarizuota zona, nuo 1974 m. skirianti Kipro Respubliką nuo šiaurinės salos dalies, neegzistuoja. Vis dėlto priemonės, kaip stabdyti ligą, skiriasi priklausomai nuo to, kurioje vadinamosios Žaliosios linijos pusėje esi. Kipro Respublikoje taikomi ES reikalavimai: jei bent viename ūkyje nustatoma infekcija, įsakoma išskersti visą bandą. Šiaurinė salos dalis tokių įpareigojimų neturi.

Kipro žemės ūkio organizacijos ir institucijos pabrėžia, kad be suderintų veiksmų su turkų kipriečiais ligos suvaldyti nepavyks.

„Kipras yra vienas vienetas; tai ganyklų sala; aplinkos, saulės ir oro neįmanoma padalyti – visa yra viena“, – teigė bendrovės „Cyprus Cooperative Company“ vadovas Panikos Chambas. Pasak jo, „esame vienas kiemas, todėl visiems turi galioti tos pačios taisyklės“.

Snukio ir nagų ligos protrūkis kelia grėsmę visam salos gyvulininkystės sektoriui ir gali sujaukti halumio gamybą. Per metus pagaminama daugiau nei 45 tūkst. tonų šio sūrio, iš kurių apie 42 tūkst. tonų eksportuojama. Halumis yra antra pagal dydį Kipro eksporto prekė: pernai jo vertė siekė 345 mln. eurų.

Halumio gamyba spaudimą jautė ir anksčiau. Apie 80 proc. Kipre pagaminamo pieno panaudojama būtent šiam sūriui. Tradiciškai halumis gaminamas iš avių ir ožkų pieno mišinio – tokią receptūrą patvirtina ir neseniai suteiktas saugomos kilmės vietos nuorodos (SKVN) statusas, skirtas užtikrinti autentiškumą ir didinti ES produktų vertę.

Gamintojai sako, kad sektorius jau buvo patekęs į gamybos krizę: sūrininkams trūksta avių ir ožkų pieno, kad patenkintų paklausą, todėl dažnai gręžiamasi į karvės pieną. Nors SKVN taisyklės tokią praktiką vertina nepalankiai, ji vis tiek leidžiama.

Kol kas, anot Kipro institucijų ir sūrininkų, halumio eksportas, regis, nenukentėjo – su viena sąlyga: jei snukio ir nagų ligos plitimas bus sustabdytas. Pažymima, kad pats virusas nekelia pavojaus sūrio saugai.

Didžiausią nerimą kelia masinis gyvulių naikinimas, sako Kipro sūrininkų asociacijos atstovas Michalis Koullouros. „Jei bus išskersta daug gyvulių, neteksime pieno, o halumio gamyba neišvengiamai bus paveikta“, – pabrėžė jis.

Snukio ir nagų liga (SNL) pažeidžia porakanopius – galvijus, avis, kiaules ir ožkas. Ji sukelia pūslelines žaizdas burnoje ir ant kojų. Nors žmonėms liga nepavojinga, gyvulių populiacijoms ji gali turėti pražūtingų pasekmių ir sukelti didžiulių ekonominių nuostolių. Jungtinėje Karalystėje 2001 m. protrūkis smarkiai nusiaubė žemės ūkį: buvo paveikta daugiau nei 2 tūkst. ūkių, o paskersta per 6 mln. gyvulių.

Pirmasis atvejis Kipre užfiksuotas šiaurinėje salos dalyje gruodžio 16 d., o Kipro Respublikos institucijos mano, kad liga į šiaurę pateko iš kaimyninės Turkijos. Pietinėje dalyje protrūkis nustatytas vasario 20 d., o nuo tada, skaičiuojama, paveikta apie 5,5 proc. gyvulių.

Ūkininkai Kipro Respublikoje baiminasi, kad dėl nesuderintų priemonių šis skaičius tik augs.

Kipras padalytas į turkų kipriečių šiaurę ir graikų kipriečių pietus nuo 1974 m., kai Turkijos pajėgos įsiveržė po Graikijos remto perversmo. Ankara nepripažįsta Kipro Respublikos, kuri yra ES narė ir tarptautiniu mastu laikoma vienintele suverenia valdžia visoje saloje. Šiaurinę dalį pripažįsta tik Ankara.

Praėjus daugiau nei pusei amžiaus, konfliktas atsispindi ir taisyklėse, taikomose kovojant su gyvulių ligomis. Turkijos institucijos šiaurėje pasirinko valdymą vien vakcinomis. Tačiau skiepijimas visiškai neužkerta kelio plitimui, o ES gairės nurodo, kad vakcinacija turėtų būti taikoma tik kaip laikina priemonė, laukiant galimo užkrėstų ar galimai užkrėstų gyvulių naikinimo.

„Beveik pusė salos su virusu tvarkosi visiškai kitaip nei mes – vien skiepais“, – sakė Kipro ūkininkų sąjungos Nikosijos apygardos sekretorius Thomas Thoma. „Nei mes, nei ES to nekontroliuojame“, – pridūrė jis.

Abi pusės tvirtina norinčios bendradarbiauti, tačiau kaltina viena kitą nenoru susitarti. Turkų kipriečių lyderis Tufanas Erhürmanas pareiškime teigė, kad, atsiradus SNL, informacija buvo dalijamasi skaidriai, nieko neslepiant, o šiaurės pareigūnai net perdavė vakcinų pietų pusei.

„Tikimės, kad pietuose bus laikomasi tokio pat požiūrio: veiks atitinkamų pareigūnų komitetai, bus užtikrintas reguliarus informacijos apsikeitimas, darbas vyks orientuojantis į rezultatą, o kasdieniai klausimai bus sprendžiami be politinių motyvų“, – sakė jis.

Šiaurinės dalies pareigūnas taip pat nurodė, kad masinis gyvulių naikinimas nėra atmetamas, tačiau sprendimas dar svarstomas.

Kipro vyriausybė kreipėsi į Briuselį, prašydama sušvelninti reikalavimą dėl bandų naikinimo, argumentuodama, kad jis faktiškai taikomas tik pusei salos. Prašymas buvo atmestas.

„Jei nesiimsime veiksmų ir leisime ligai plisti, užkrėsta gali tapti visa sala – tai reikštų, kad netektume visų gyvulių. Mes negalime to leisti“, – per neseną vizitą Kipre sakė gyvūnų gerovės komisaras Oliver Várhelyi, pabrėždamas, kad galimai paveiktų bandų naikinimas yra vienintelė išeitis.

ES turi tam tikrų svertų Turkijos kontroliuojamoje teritorijoje: bendruomenė kasmet gali gauti apie 30 mln. eurų iš ES biudžeto ir nuo 2006 m. jau yra gavusi apie 728 mln. eurų paramos.

„Briuselis turi įsikišti ir priversti juos įgyvendinti ES taisykles“, – sakė Kipro visos šalies žemės ūkio sąjungos vadovas Christos Papapetrou. Jo teigimu, net jei pietuose liga bus išnaikinta, įvežus naujus vakcinuotus gyvulius virusas vis tiek gali likti šiaurėje, o pietinė dalis vėl užsikrės.

Paradoksalu, tačiau matomiausia ES pagalba šiaurėje – vakcinos, kurių, ES vertinimu, nepakanka pietuose. Vasario mėnesį Europos Komisija Kiprui nusiuntė 500 tūkst. vakcinos dozių naudojimui Turkijos kontroliuojamoje salos dalyje.

Kipro Respublikos ūkininkai ėmėsi protestų. Praėjusį mėnesį, pavyzdžiui, ūkininkai susirinko prie prezidento rūmų atsinešę karstą.

Laiške prezidentui veisėjai rašė: „Reikalaujame nutraukti sveikų ir jokių simptomų nerodančių gyvūnų skerdimą. Aklas protokolų taikymas, kai į skerdyklą siunčiamos ištisos bandos, nors gyvuliai net neserga, yra ekonominis ir etinis nusikaltimas.“

Kroatija tvirtina turinti sprendimą, kuris galėtų galutinai sumažinti Vengrijos priklausomybę nuo rusiškos naftos. Tačiau premjero Viktoro Orbáno vadovaujama valdžia tam priešinasi – net ir tuo metu, kai tuo pačiu maršrutu į šalį jau keliauja reikšmingi naftos kiekiai.

Kroatijos vyriausybė kaip akivaizdžią alternatyvą rusiškai žaliai naftai Vengrijai ir Slovakijai siūlo daugiau nei prieš tris dešimtmečius sukurtą, apie 600 kilometrų ilgio vamzdynų tinklą, jungiantį Balkanus ir Vidurio Europą. Zagrebas pabrėžia, kad tai būtų žingsnis, padedantis Europos Sąjungai atsisakyti paskutinių energetinės prekybos su Maskva likučių.

Vis dėlto prieš Vengrijos rinkimus, kuriuose V. Orbánas pigią rusišką naftą iškėlė kaip vieną kampanijos ramsčių, Budapeštas alternatyvą atmeta itin kategoriškai. Tuo pačiu metu, anot Kroatijos pusės, nafta per šį maršrutą Vengriją pasiekia ir dabar.

Nuo 2022 metų, kai prasidėjo plataus masto Rusijos invazija į Ukrainą, Vengrija ir Slovakija išlaikė didelę priklausomybę nuo rusiškos naftos ir nepritarė platesniam ES siekiui mažinti rusiškų degalų tiekimą. Skelbiama, kad Vengrija netgi padidino rusiškos naftos dalį importo struktūroje: 2025 metais ji sudarė 93 proc. viso įvežamo kiekio, kai 2021 metais buvo 61 proc.

Situaciją dar labiau komplikavo gedimas sausio pabaigoje sovietmečio laikų „Družba“ naftotiekyje, kuriuo rusiška nafta per Ukrainos teritoriją keliauja į Vengriją ir Slovakiją. Nuo vasario Vengrija kaltino Ukrainą esą vilkinant remonto darbus ir perspėjo apie galimus tiekimo sutrikimus. Ukraina nurodė, kad darbus ketina užbaigti šį pavasarį.

Šiame kontekste Kroatija akcentuoja „Adria“ naftotiekį – 1989 metais pastatytą sistemą, kurią valdo Kroatijos valstybės remiama įmonė „Janaf“. Zagrebas pabrėžia, kad vamzdynas iš Adrijos jūros uostų gali tiekti naftą į Balkanus ir Vidurio Europą, o didėjant tiekimo rizikoms – tapti realia alternatyva rusiškai naftai. Kroatijos teigimu, dalinai taip jau ir yra.

Po to, kai vasarį Vengrija paprašė skubių tiekimų, Kroatija padidino naftos srautus „Adria“ maršrutu. Per laikotarpį nuo vasario 26 d. iki kovo 25 d. į Vengriją, pasak Kroatijos energetikos ministro uždarame susitikime pateiktos informacijos, buvo eksportuota 800 tūkst. tonų naftos Vengrijos naftos milžinei „MOL“. Ši įmonė valdo perdirbimo gamyklas tiek Vengrijoje, tiek Slovakijoje.

Kroatijos pusė teigia, kad tai rodo galimybę patenkinti iki dviejų trečdalių iš maždaug 14–15 mln. tonų per metus, kurias, pasak „MOL“, ji apdoroja savo perdirbimo gamyklose. „Janaf“ duomenimis, balandį ir gegužę suplanuoti dar devyni kroviniai, skirti Vengrijai, o nuo vasario iš viso numatyta 17 siuntų.

„MOL“ pripažįsta, kad nafta per „Adria“ maršrutą teka. Įmonės atstovas Ambrus Halász teigė, kad tiekimas Vengrijai šiuo metu yra „nepertraukiamas“, nes nafta atkeliauja iš Libijos, Kazachstano, Norvegijos, Saudo Arabijos ir JAV, o didelė jos dalis transportuojama būtent per šį naftotiekį.

Vis dėlto, nors galimybė visiškai atsisakyti rusiškos naftos atrodytų logiška, Budapeštas savo pozicijos nekeičia.

Vengrija tikina, kad artimiausiu metu tiekimo trūkumų neprognozuoja, tačiau pabrėžia, jog „Adria“ esą negali pakeisti rusiškos naftos, kuri, kaip tvirtinama, yra pigesnė ir geriau pritaikyta vietos perdirbimo infrastruktūrai. Budapeštas taip pat atmeta „Janaf“ siūlymą ilgalaikėje perspektyvoje nuolat didinti „Adria“ naudojimą, argumentuodamas, kad operatoriaus taikomi tranzito mokesčiai yra pernelyg dideli.

Dar vienas ginčo taškas – Vengrijos pusės teigimu, pernai rugsėjį atliktas pajėgumų testas parodė, kad vamzdynas nepajėgus užtikrinti reikiamų srautų. Budapeštas reikalauja papildomo pajėgumų bandymo visoje Kroatijos vamzdyno dalyje, įvairiomis oro sąlygomis. „Janaf“ atmeta šį reikalavimą ir teigia, kad dabartiniai srautai jau įrodo sistemos galimybes.

Be to, Vengrija reikalauja, kad Kroatija per „Adria“ leistų tiekti ir sankcionuotą rusišką naftą greta nerusiškos kilmės tiekimų, argumentuodama, jog Vengrijai taikomos išimtys sankcijoms tai darytų teisėta. „Janaf“ tokiai pozicijai nepritaria, nurodydama galimas sankcijų teisės rizikas.

Energetikos ir švaraus oro tyrimų centro tyrėjas Isaac Levi teigė, kad techniniai argumentai gali būti ne pagrindinis veiksnys.

„Vengrija turi pakankamai pajėgumų per „Adria“ naftotiekį patenkinti 100 proc. poreikio ir susiduria su mažesniais tranzito mokesčiais nei importuojant rusišką naftą. Realybė tokia, kad priklausomybė nuo rusiško iškastinio kuro nėra techninių apribojimų klausimas – tai politinės valios klausimas“, – sakė jis.

„Janaf“ atstovė Michaela Julijana Vranješ teigė, kad derybos buvo „sąmoningai dramatizuotos“. Anot jos, tranzito mokesčiai yra teisingi, o „Adria“ galėtų tiekti apie 280 tūkst. barelių per dieną Vengrijai ir Slovakijai – daugiau, nei jos gaudavo per „Družba“. Ji taip pat tvirtino, kad rugsėjo testas buvo ribotos apimties ir tokį formatą esą lėmė pačios „MOL“ pozicija.

Konfliktą, pasak Kroatijos pusės, apsunkina ir ilgalaikės įtampos. Kroatijos santykius su „MOL“ temdo 2011 metais kilęs korupcijos skandalas, kai bendrovės vadovas Zsolt Hernádi Kroatijoje buvo nuteistas jam nedalyvaujant procese dėl, kaip teigta, neteisėto kontrolinio akcijų paketo įgijimo Kroatijos valstybinėje naftos įmonėje „INA“. Z. Hernádi sprendimą apskundė, teigdamas, kad buvo pažeista teisė į teisingą teismą, o Vengrija ne kartą atsisakė jį išduoti Kroatijai.

Vengrijos pusė tvirtina esanti skriaudžiama. „MOL“ atstovas A. Halász teigė, kad „Janaf“ atsisakymas tenkinti prašymą leisti tiekti rusišką naftą per „Adria“ prilygsta „tiekimo atsisakymui ir prieigos ribojimui“, ir apkaltino „Janaf“ piktnaudžiavimu „monopoliu tiekiant naftą Vengrijos ir Slovakijos perdirbimo gamykloms iš jūros“.

Vengrija dėl šio ginčo kreipėsi į ES konkurencijos institucijas.

Budapešte taip pat kelia klausimų Kroatijos nenoras organizuoti papildomą pajėgumų testą. Vienas su situacija susipažinęs Vengrijos pareigūnas, kalbėjęs anonimiškai, tvirtino, kad trumpalaikiai srautai neįrodo, jog ištisus metus bus įmanoma stabiliai užtikrinti tiekimą, atsižvelgiant į skirtingas naftos rūšis, oro sąlygas ir ribotas „MOL“ perdirbimo gamyklų galimybes apdoroti nerusišką žaliavą.

„Būtent todėl siūlėme išsamų testavimo režimą, apimantį visą maršrutą nuo Omišalj terminalo iki perdirbimo gamyklų, keliais sezonais ir esant pilnoms eksploatavimo sąlygoms. Kroatijos pusė vis dėlto nėra linkusi tokio testo atlikti. Jei vamzdynas tikrai pajėgus tiekti tokiomis sąlygomis, kodėl Kroatijos pusė nenori testo?“ – tvirtino jis.

A. Halász taip pat pažymėjo, kad šiuo metu esą sudėtinga tiksliai įvertinti, ar „Adria“ atitinka „MOL“ poreikius, nes viena Vengrijos perdirbimo gamykla po gaisro dar nėra visiškai atkurta.

„Janaf“ atstovė M. J. Vranješ atsakė, kad „akivaizdu, jog „MOL“ grupės prieštaravimai nukreipti ne į „Janaf“ kainas ar pajėgumus, o į siekį kuo ilgiau išsaugoti išimtį importuoti sankcionuotą rusišką naftą“.

Šie argumentai vėl susikirto ir praėjusią savaitę vykusiame uždarame ES energetikos ministrų susitikime. Vengrijos delegatas pripažino, kad srautai per „Adria“ padeda palaikyti tiekimą šalyje, tačiau ir vėl pabrėžė teisę į rusišką naftą. „MOL“ atstovas teigė, kad „nebus toleruojama jokia vienintelė priklausomybė“, o Budapeštui reikia „kuo daugiau tiekimo maršrutų ir kuo daugiau lankstumo pirkimuose“.

Ar situacija pasikeis, gali priklausyti ir nuo vidaus politikos: sekmadienį Vengrijoje vyksta rinkimai. Opozicinė partija „Tisza“ yra skelbusi ketinanti atsisakyti rusiškų energijos išteklių, tačiau ne anksčiau kaip 2035 metais.

Tuo pat metu Kroatijos ekonomikos ministras Ante Šušnjar atkreipė dėmesį į naują Vengrijos įsipareigojimą pirkti naftą iš JAV administracijos. Pasak jo, būtent „Adria“ naftotiekis galėtų tapti kanalu šiems tiekimams.

Pastaruoju metu rinkoje išlieka įtampa dėl galimo tiekimo trūkumo ir kainų augimo, o papildomą neapibrėžtumą kelia geopolitiniai konfliktai, didinantys platesnės energetikos krizės riziką Europoje.

Europiečiai didžiąja dalimi palaiko perėjimą prie atsinaujinančių energijos šaltinių. Nauja „POLITICO“ apklausa rodo, kad maždaug du iš penkių respondentų sutiktų laikinai mokėti didesnes sąskaitas, jeigu tai padėtų paspartinti energetikos transformaciją šešiose Europos šalyse.

Toks visuomenės nusiteikimas fiksuojamas tuo metu, kai karas Irane dar kartą parodė Europos pažeidžiamumą dėl priklausomybės nuo pasaulinių naftos ir dujų rinkų. Tai sustiprina Briuselio siekį importuojamą iškastinį kurą keisti vietoje gaminama švaria energija.

Apklausoje, kuri kovo mėnesį buvo atlikta Belgijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Italijoje, Ispanijoje ir Lenkijoje, dalyvavo daugiau nei 6 tūkst. žmonių. Apie 60 proc. jų teigė norintys, kad Europa arba spartintų, arba bent jau išlaikytų dabartinį perėjimo prie atsinaujinančių išteklių tempą.

Didžiausia respondentų grupė, 39 proc., pasisakė už spartesnį perėjimą net ir tuo atveju, jei trumpuoju laikotarpiu energijos kainos augtų. Tuo metu tik 17 proc. nurodė, kad Europos Sąjunga turėtų prioritetą teikti pigiausiems energijos šaltiniams, neatsižvelgiant į jų poveikį aplinkai.

Apklausos rezultatai leidžia manyti, kad vyriausybės, integruodamos daugiau vėjo jėgainių, saulės elektrinių ir didelių baterijų į elektros tinklus, greičiausiai nesusidurs su ryškesniu visuomenės pasipriešinimu. Tyrimas rodo, kad palaikymas jau yra platus, ypač energetiniam saugumui tampant vis svarbesne politinės darbotvarkės tema.

Karas Irane išryškino problemą, su kuria Europa kovoja jau seniai: priklausomybę nuo importuojamo iškastinio kuro. Po to, kai Maskvai įsiveržus į Ukrainą buvo sumažintos rusiškų dujų tiekimo apimtys, blokas rėmėsi alternatyviais tiekėjais, įskaitant Norvegiją, Jungtines Valstijas, Alžyrą ir Katarą. Tačiau tiekimo diversifikavimas rizikų nepanaikino. Konfliktas Irane, sutrikdęs maždaug penktadalį pasaulinės naftos ir suskystintų gamtinių dujų prekybos, tai parodė itin aiškiai.

Kovo pabaigoje Tarptautinės energetikos agentūros vadovas Fatihas Birolis perspėjo, kad karas jau sukėlė tai, ką jis pavadino didžiausiu tiekimo sutrikimu pasaulinės naftos rinkos istorijoje. Dėl to vėl akcentuojamos rizikos, kylančios priklausant nuo nepastovių tiekėjų ir pažeidžiamų tranzito maršrutų.

Europos Sąjungos pareigūnai krizę pasitelkia argumentui, kurį kartoja nuo Rusijos invazijos į Ukrainą pradžios: švarios energetikos perėjimas yra ne tik klimato, bet ir saugumo strategija.

Už energetiką atsakingas Europos Komisijos narys Danas Jørgensenas ragino valstybes „dvigubinti“ pastangas atsinaujinančios energetikos srityje ir stiprinti Energetikos sąjungą. Jo teigimu, švarios energijos pajėgumų plėtra, tinklų stiprinimas ir gilesnė rinkų integracija yra būtini siekiant apsaugoti Europą nuo išorinių sukrėtimų.

Visuomenės nuomonė šį argumentą iš esmės palaiko, nors bendras vaizdas nevienodas. Daugiausia entuziazmo rodo Italija: 49 proc. respondentų ten pritarė spartinimui net ir laikinai didinant sąskaitas. Vokietijoje tokių buvo 43 proc. Prancūzija ir Ispanija priartėjo prie bendro Europos vidurkio. Lenkija išsiskyrė kaip aiškus išsišokėlis: tik 27 proc. palaikė greitesnius veiksmus, o didesnė dalis rinkosi dabartinio tempo išlaikymą.

Vis dėlto kaina daugeliui išlieka jautriausia tema. Beveik ketvirtadalis respondentų (23 proc.) nurodė, kad Europa turėtų sulėtinti perėjimą, kad sąskaitos už energiją nedidėtų.

Tuo pačiu europiečiai beveik vienbalsiai remia aktyvesnę ir savarankiškesnę energetikos strategiją: 93 proc. apklaustųjų teigė, kad Europos Sąjunga turėtų vystyti savo stambias energetikos įmones, galinčias konkuruoti pasaulyje, o 96 proc. pabrėžė, jog svarbu daugiau investuoti į energetikos infrastruktūrą.

„European Pulse“ apklausą „Cluster17“ atliko „POLITICO“ ir „beBartlet“ užsakymu. 2026 m. kovo 13–21 d. buvo apklausti 6 698 gyventojai Ispanijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Lenkijoje ir Belgijoje, kiekvienoje šalyje – ne mažiau kaip po 1 000 respondentų. Rezultatai kiekvienoje šalyje buvo sverti, kad atspindėtų gyventojų struktūrą pagal amžių, lytį ir geografiją.

Dauguma europiečių nepritaria idėjai per artimiausią dešimtmetį atsisakyti vidaus degimo varikliais varomų automobilių, nors Europos Sąjunga siekia tokius modelius palaipsniui išstumti iš rinkos. Tai rodo „POLITICO“ apklausa.

Apklausos duomenimis, 58 proc. respondentų šešiose valstybėse nepritaria ES teisės aktui, kuris nuo 2035 metų faktiškai reikštų naujų benzininių ir dyzelinių automobilių draudimą. Ši iniciatyva šiuo metu peržiūrima, didėjant politiniam spaudimui iš automobilių pramonės bei kai kurių valstybių narių.

Tai signalizuoja augantį pasipriešinimą vienai svarbiausių ES žaliojo kurso priemonių, kuri turėtų padėti blokui iki 2050 metų tapti klimatui neutraliu. Vis dėlto klimato politikai vis dažniau tenka atlaikyti kritiką, nes stiprėja nuogąstavimai dėl Europos konkurencingumo prieš Kiniją ir JAV bei pramonės išlikimo.

Didžiausias nepasitenkinimas fiksuotas Belgijoje: 72 proc. apklaustųjų teigė nepritarianys 2035 metų sprendimui. Vokietijoje, kuri laikoma Europos automobilių pramonės centru, prieš šią priemonę pasisakė 60 proc. respondentų.

„European Pulse“ apklausą „POLITICO“ ir „beBartlet“ užsakymu atliko „Cluster17“. Joje kovo 13–21 dienomis dalyvavo 6 698 žmonės iš Ispanijos, Vokietijos, Prancūzijos, Italijos, Lenkijos ir Belgijos.

Šie rezultatai išryškina konfliktą tarp vartotojų lūkesčių ir Europos Komisijos siekio sparčiau dekarbonizuoti transportą.

ES, nepaisydama stipraus politinio pasipriešinimo, 2023 metais patvirtino teisės aktą, numatantį, kad nuo 2035 metų gaminami nauji automobiliai turės būti nulinės emisijos iš išmetimo vamzdžio.

Praėjus mažiau nei dvejiems metams, šį sprendimą ėmė kritikuoti automobilių gamintojai ir juos remiantys politikai. Jie tvirtino, kad vartotojų perėjimas prie elektromobilių vyksta lėčiau, nei tikėtasi, o draudimas gali dar labiau susilpninti Europos automobilių sektoriaus konkurencingumą. Pramonė jau dabar susiduria su didelėmis energijos sąnaudomis, stipria konkurencija iš Kinijos gamintojų ir JAV muitais.

Siekdama padėti sektoriui, Europos Komisija gruodį pristatė automobilių pramonei skirtą paketą. Jame numatoma galimybė vidaus degimo varikliams ir kitoms pavaroms išlikti rinkoje ir po 2035 metų, jei gamintojai kompensuotų išmetamus teršalus, pavyzdžiui, naudodami žaliąjį plieną ar alternatyvius degalus.

Vis dėlto toks skepticizmas nėra naujas. 2025 metais paskelbta „Deloitte“ apklausa parodė, kad 45 proc. Belgijos vartotojų norėtų, jog jų kitas automobilis būtų varomas dyzelinu arba benzinu, nors valstybės mokesčių politika įmonėms palankiai skatina elektromobilių plėtrą.

Tačiau pardavimų statistika rodo kitą tendenciją. Vidaus degimo varikliais varomų automobilių dalis ES rinkoje mažėja: 2026 metų vasarį jų bendra rinkos dalis, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumenko 8 procentiniais punktais iki 30,6 proc., remiantis automobilių pramonės asociacijos „ACEA“ skelbiamais duomenimis.

Tuo pat metu pirkėjai vis dažniau renkasi hibridus, turinčius ir vidaus degimo variklį, ir elektros variklį. 2026 metų vasarį hibridų rinkos dalis siekė 39 proc. Vien elektra varomų automobilių dalis sudarė 18,8 proc.

Po karo Irane ir išaugusių energijos kainų situacija gali keistis: fiksuojami pirmieji ženklai, kad didėja susidomėjimas naudotais elektromobiliais. Vis dėlto automobilių rinkos ekspertai įspėja, kad bet kokie pokyčiai naujų automobilių pardavimuose gali pasimatyti tik po kelių mėnesių, nes tarp užsakymo ir pristatymo paprastai yra laiko atotrūkis.

Šie rinkos pokyčiai vyksta tuo metu, kai ES institucijos toliau ginčijasi, kiek vietos sparčiai nykstantiems vidaus degimo varikliams turėtų likti pertvarkant 2035 metų reglamentą.

Ukraina iš Persijos įlankos valstybių gaus itin reikalingų iškastinio kuro tiekimų mainais į teikiamą gynybinę pagalbą, pranešė Ukrainos prezidentas Volodymyras Zelenskis.

Kyivas kovą sudarė gynybos susitarimus su Saudo Arabija, Kataru ir Jungtiniais Arabų Emyratais, tačiau tuomet išsamesnės šių susitarimų detalės nebuvo atskleistos. Tuo metu regione situaciją aštrino Irano bepiločių atakos, kurios buvo atsakas į JAV ir Izraelio smūgius.

JAV sąjungininkės Artimuosiuose Rytuose ieškojo Kyivo pagalbos – joms aktuali Ukrainos sukaupta kovos su dronais patirtis, įgyta per ketverius karo su Rusija metus. Praėjusį mėnesį V. Zelenskis į Artimuosius Rytus išsiuntė daugiau nei 200 Ukrainos karių iš antidroninių padalinių, kad jie padėtų šioms šalims gintis nuo Irano pigių „Shahed“ tipo bepiločių – tokios pat klasės dronų, su kokiais Ukraina susiduria Rusijos atakose.

Penktadienį V. Zelenskis per instruktažą žurnalistams paaiškino šių gynybos susitarimų esmę.

„Su trimis šalimis esame susitarę dėl dešimties metų trukmės susitarimų“, – sakė jis, pridurdamas, kad mainais į kovinę patirtį Kyivas gaus raketų perėmėjų, finansinę paramą ir, svarbiausia, naftos bei dyzelino tiekimus.

„Kai kuriais atvejais gauname žaliavinę naftą, kuri bus gabenama į perdirbimo gamyklas Europoje“, – sakė V. Zelenskis. „Kitais atvejais kalbame apie jau paruoštus produktus – dyzeliną.“

Ukraina susiduria su dideliu degalų trūkumu, nes Rusija nuolat taikosi į degalų sandėlius, o didelių kuro atsargų laikymas nuolat atakuojamoje šalyje kelia papildomą riziką.

Tuo pat metu Ukrainoje smarkiai išaugo dujų kainos, o vyriausybė yra pripažinusi, kad apie 85 proc. kuro atsargų priklauso nuo užsienio tiekėjų. Anksčiau buvo skelbta, kad Ukrainos kariai fronte buvo priversti normuoti dyzeliną, naudojamą sunkesnei karinei technikai – tankams ir kitoms šarvuotoms kovos mašinoms.

V. Zelenskis taip pat teigė užsitikrinęs pakankamus degalų kiekius ateinantiems metams ir pridūrė, kad panašūs susitarimai rengiami ir su Omanu, Kuveitu bei Bahreinu.

Augančios kuro kainos dar labiau didina spaudimą Kyivui, kol šalis laukia, kada Europos Sąjunga įgyvendins 90 mlrd. eurų paskolos planą.