Category: Pasaulis

BERLINAS — Kovo pabaigoje įvykdyta ataka prieš naftotiekį šiaurės Italijoje trumpam sukėlė grėsmę, kad pietų Vokietijoje gali sutrikti benzino, dyzelino ir aviacinio kuro tiekimas. Policija aiškinasi, ar incidentas buvo politiškai motyvuotas.

Dėl šio įvykio kelioms dienoms nutrūko žalios naftos tiekimas į „Miro“ – didžiausią Vokietijos naftos perdirbimo gamyklą netoli Karlsrūhės. Žaliava į gamyklą tiekiama Transalpių naftotiekiu.

„Tris dienas per TAL naftotiekį negavome jokios žalios naftos, iki maždaug kovo 30 d. 2 val. nakties, todėl turėjome remtis turimomis atsargomis“, – patvirtino „Miro“ atstovė.

Pertrauka paveikė ir „Bayernoil“ naftos perdirbimo gamyklą. Jos padaliniai Neustadt ir Vohburg vietovėse Bavarijoje taip pat turėjo tris dienas verstis vietinėse saugyklose sukauptomis atsargomis.

Skelbiama, kad naftotiekio veikla sutriko dėl atakos prieš siurblinės elektros tiekimą netoli Terzo di Tolmezzo kaimo Italijos Alpėse. Du su situacija susipažinę asmenys nurodė, jog sutrikimas buvo sabotažo aktas. Teigiama, kad Italijos institucijos apie incidentą informavo Vokietijos pareigūnus.

„Federalinis kriminalinės policijos biuras palaiko ryšį su Italijos institucijomis dėl šio įvykio“, – pranešė Vokietijos vidaus reikalų ministerijos atstovas. Ar tai galėjo būti politiškai motyvuota ataka prieš kritinę infrastruktūrą, pasak ministerijos, „yra vykstančių Italijos institucijų tyrimų objektas“.

Už Carnia kalnų bendruomenes atsakinga vietos policija patvirtino, kad apgadintas elektros stulpas yra Terzo di Tolmezzo kaime.

„Tokio pobūdžio nusikaltimus tiesiogiai tiria Udine policijos būstinė per vietos policijos nuovadą Tolmezzo“, – sakė atstovas. Tyrimą atliekanti Tolmezzo komisariato vadovybė komentarų neteikė.

Friuli Venezia Giulia regiono prokuratūra Udine mieste į klausimus neatsakė. TAL naftotiekį valdanti bendrovė nekomentavo sutrikimo priežasčių, o šiaurės Italijos elektros tinklo operatorė „Terna“ taip pat atsisakė pateikti komentarą.

„Miro“ atstovė pabrėžė, kad naftotiekio veiklos sutrikimo metu „visi produktai išliko visiškai prieinami“. Anot jos, degalinių tiekimas nebuvo sutrikdytas. Vis dėlto neaišku, kiek ilgai gamykla būtų galėjusi tęsti darbą vien iš vietoje turimų rezervuaruose sukauptų atsargų.

Suremontavus siurblinę, „Miro“ „palaipsniui atkuria žalios naftos atsargas“. Bendrovės teigimu, gamykla kasdien kuru ir šildymo alyva aprūpina apie 10 mln. žmonių, taip pat tiekia centralizuotą šilumą tūkstančiams Karlsrūhės namų ūkių. Statistikos duomenimis, „Miro“ produkcija sudaro apie 45 proc. Badeno-Viurtembergo bendro pirminės energijos poreikio.

Šis incidentas dar kartą išryškino kritinės infrastruktūros pažeidžiamumą Vokietijos energijos tiekimo sistemoje. „Apskritai kritinė infrastruktūra, ypač energetikos sektoriuje, susiduria su padidėjusia abstrakčia grėsme“, – teigė Vidaus reikalų ministerijos atstovas.

Ataka įvyko Vokietijai jautriu metu. Nors degalų ir gamtinių dujų šiuo metu netrūksta, jau pradeda ryškėti aviacinio kuro tiekimo „butelio kaklelio“ požymiai oro linijoms. Taip pat neatmetama dyzelino trūkumo rizika, ypač svarbi transportui ir pramonei, jei Iranas ir toliau pilnai neatnaujins laivybos Hormūzo sąsiauriu.

Vokietija importuoja apie 36 proc. reikalingo dyzelino. Dėl smarkiai kylančių pasaulinių kainų dalis Vokietijoje ir Europoje pagaminto kuro jau eksportuojama į Aziją, kur kainos yra gerokai aukštesnės.

Jungtinė Karalystė kitą savaitę rengia naują derybų raundą su ne JAV sąjungininkais, siekiant rasti būdų, kaip atblokuoti Hormuzo sąsiaurį, penktadienį pranešė su planavimu susipažinęs britų pareigūnas.

Pasak pareigūno, pirmą kartą po to, kai JAV prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė apie paliaubas su Iranu, susitikti turėtų 41 šalies atstovai. Pareigūnui leista kalbėti anonimiškai, nes aptariami vidaus planai.

D. Trumpas pastaruoju metu didina spaudimą NATO sąjungininkams, ragindamas juos pateikti konkrečius planus, kaip užtikrinti laivybos laisvę Hormuzo sąsiauryje. Ketvirtadienį susitikime su NATO generaliniu sekretoriumi Marku Rutte jis esą sudarė įspūdį, kad iš sąjungininkų tikisi apčiuopiamų veiksmų kuo greičiau.

Vis dėlto būsimos derybos, kurias rengia Jungtinė Karalystė, vyks žemesniu lygiu nei pirmasis pokalbių etapas balandžio 2 dieną. Jei pirmajame raunde dalyvavo užsienio reikalų ministrai, šįkart planuojama kviesti politinių direktorių lygmens pareigūnus.

Minėtas pareigūnas neatskleidė, kurią konkrečiai dieną vyks susitikimas, tačiau nurodė, kad jis turėtų sekti po tarptautinių darbo grupių susitikimų, kuriuose bus rengiami praktiniai sprendimai.

Tikimasi, kad derybose bus nagrinėjamos ekonominės ir politinės priemonės, įskaitant sankcijas, taip pat bendradarbiavimas su Tarptautine jūrų organizacija, siekiant išlaisvinti Persijos įlankoje įstrigusius laivus.

Jungtinė Karalystė pabrėžia, kad už laivybą šiuo strategiškai svarbiu vandens keliu negali būti renkami jokie mokesčiai. Gynybos sekretorius Johnas Healey ketvirtadienį teigė, jog Persijos įlankos šalims sutikus su vadinamaisiais „mokesčiais už praplaukimą“, galėtų būti sukurtas precedentas, kurį „kiti vėliau panaudotų ir piktnaudžiautų“ kitose pasaulio vietose.

D. Trumpas šią savaitę buvo užsiminęs apie galimą JAV įsitraukimą į mokesčių taikymą, tačiau po tarptautinės kritikos ketvirtadienio naktį pareiškė: „Yra pranešimų, kad Iranas ima mokesčius iš tanklaivių, plaukiančių per Hormuzo sąsiaurį. Jie neturėtų to daryti, o jei daro, turi nedelsdami liautis.“

Jungtinės Karalystės ministras pirmininkas Keiras Starmeris penktadienį sakė, kad ketvirtadienio pokalbio metu supažindino D. Trumpą su planuojamais veiksmais. Pasak jo, valstybių koalicija „dirba ties politiniu ir diplomatiniu planu, tačiau taip pat vertina karinius pajėgumus ir logistiką, kaip realiai per sąsiaurį būtų galima perkelti laivus“.

PARIS — Nusipirkti šviežią bagetę gegužės 1-ąją Prancūzijoje netrukus gali tapti gerokai paprasčiau.

Įstatymo projektas, kuriuo siūloma per Darbo dieną leisti dirbti daugiau prekybininkų, penktadienį žengė svarbų žingsnį priėmimo link. Tai papiktino šalies kairiąsias partijas ir įtakingas profesines sąjungas, teigiančias, kad tokia iniciatyva silpnina darbuotojų teises.

Pagal siūlomą reguliavimą be papildomų apribojimų per šią šventinę dieną galėtų veikti tokios įmonės kaip kepyklos, gėlių parduotuvės ar mėsinės.

Šiuo metu Prancūzijoje galiojanti tvarka leidžia pilnai dirbti tik toms įstaigoms, kurios laikomos būtinosiomis, įskaitant restoranus. Neesminių parduotuvių savininkai per šventę gali dirbti, tačiau tik be darbuotojų. Pranešama, kad dalis kepyklų pernai šią taisyklę vis dėlto pažeidė.

Prieštaringai vertinamą projektą pateikė konservatyvi partija „Les Républicains“. Pernai jis buvo patvirtintas Senate. Prezidento Emmanuelio Macrono partija „Renaissance“ neseniai įtraukė klausimą į Nacionalinės Asamblėjos, žemesniųjų parlamento rūmų, darbotvarkę, siekdama įstatymą priimti iki šių metų gegužės 1-osios.

Buvęs ministras pirmininkas Gabriel Attal, dabar vadovaujantis „Renaissance“, tapo vienu ryškiausių šio projekto šalininkų. Jis ėmėsi viešos kampanijos, inicijavo internetinę peticiją ir paskelbė vaizdo įrašą, kuriame, pirkdamas duoną ir gėles, piktinasi, kad Prancūzijoje gegužės 1-ąją gali veikti „McDonald’s“, tačiau amatininkų kepyklos – ne.

Siekiant pagreitinti įstatymo priėmimą, „Renaissance“ atstovas pateikė procedūrinį siūlymą formaliai atmesti projektą, tačiau praktiškai toks žingsnis smarkiai sutrumpina įprastas parlamentines diskusijas ir perduoda tekstą jungtiniam Nacionalinės Asamblėjos ir Senato komitetui, kuris turėtų suderinti kompromisinę įstatymo redakciją.

Už šį siūlymą balsavo „Renaissance“, „Les Républicains“ ir kraštutinių dešiniųjų „National Rally“, o kairiosios partijos pasisakė prieš, penktadienį vykusios įtemptos diskusijos metu tai vadindamos parlamentiniu perversmu.

„Jie negina mūsų kaimų amatininkų kepėjų, jie gina tinklus, akcininkus, dividendus“, – pareiškė socialistų frakcijos vadovas Boris Vallaud.

Nepaisant JAV ir Irano paliaubų, Europos aviacijos sektorius ir toliau ruošiasi aukštoms reaktyvinių degalų kainoms bei galimiems tiekimo sutrikimams, kurie gali tęstis iki vasaros atostogų sezono įkarščio.

Rinkos dalyviai ir analitikai pabrėžia, kad net jei Hormūzo sąsiauris būtų visiškai atvertas, tai automatiškai neatšauktų kelių savaičių karinių veiksmų Persijos įlankoje padarinių. Pasak jų, rimtesni trikdžiai oro susisiekimui vis dar tikėtini.

„Jei sąsiauris būtų atvertas ir liktų atviras, vis tiek, mano manymu, prireiks kelių mėnesių, kol reaktyvinių degalų tiekimas sugrįš į reikiamą lygį“, – trečiadienį Singapūre spaudos konferencijoje sakė Tarptautinės oro transporto asociacijos vadovas Willie Walshas.

Vasarį prasidėję JAV ir Izraelio smūgiai Iranui paskatino Teheraną riboti laivybą Hormūzo sąsiauriu. Tai yra maršrutas, kuriuo keliauja apie 20 proc. pasaulinės naftos prekybos. Dėl šios įtampos reaktyvinių degalų kainos Europoje šoktelėjo iki daugiau nei dvigubai aukštesnio lygio nei prieš karą, o rinkose sustiprėjo baimės dėl galimo tiekimo deficito. Jungtinėje Karalystėje buvo atšaukta dalis skrydžių, o keli Italijos oro uostai įvedė degalų pylimo apribojimus.

Nors JAV prezidentas Donaldas Trumpas trečiadienį paskelbė, kad Iranas sutiko „visiškai, nedelsiant ir saugiai atverti Hormūzo sąsiaurį“, aviacijos bendruomenės tai nuramino tik iš dalies.

„Dabartinė situacija Artimuosiuose Rytuose ir neapibrėžtumas dėl to, kiek ji tęsis, iš tiesų kelia nerimą dėl reaktyvinių degalų prieinamumo Europoje artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais“, – po susitikimo su ES pareigūnais, valstybių atstovais ir degalų tiekėjais sakė organizacijos „Airlines for Europe“ vadovė Ourania Georgoutsakou.

„Nors paliaubos gali suteikti tam tikrą palengvėjimą, vis dar per anksti pasakyti, kaip greitai bus atkurti tiekimai“, – pridūrė ji.

Analitikai su tuo sutinka. Banko „Barclays“ Europos transporto sektoriaus akcijų tyrimų vadovas Andrew Lobbenbergas pažymoje nurodė, kad prieš karą buvusio palankaus kainodaros laikotarpio Europos oro bendrovėms greičiausiai nebesulauksime.

Degalų rinkos ekspertai taip pat akcentuoja, kad dviejų savaičių paliaubos savaime dar nereiškia greito grįžimo prie įprastų srautų: tam reikia atkurti reguliarią tanklaivių logistiką, suvaldyti rizikas ir užtikrinti infrastruktūros veikimą.

„Jei laivų skaičius išliks palyginti mažas, tai didelio skirtumo nepadarys“, – sakė bendrovės „Kpler“ vyresnysis naftos analitikas George’as Shaw. Jis atkreipė dėmesį, kad kol kas neaišku, ar tanklaiviams teks mokėti Iranui mokestį už plaukimą sąsiauriu.

Be to, regione nuo Irano veiksmų nukentėjusioms naftos perdirbimo gamykloms reikės laiko remontui. „Visi šie įvykiai turi vis ilgesnę uodegą – jų poveikis tiekimui ir kainai išlieka ilgai“, – teigė G. Shaw.

Net ir „ypač idealizuotu“ scenarijumi, kai Hormūzo sąsiauris būtų atviras, o perdirbimo pajėgumai grįžtų į prieškarinį lygį, logistika išlieka sudėtinga: kelionė iš Persijos įlankos į Europą per Raudonąją jūrą trunka apie 25 dienas. Tuo pat metu išlieka rizika, kad laivybą galėtų trikdyti Irano sąjungininkai Jemene – hučiai. Alternatyvus maršrutas aplink Gerosios Vilties kyšulį užtrunka iki šešių savaičių.

Didžiosios Europos oro linijos įspėja, kad degalų tiekimo problemos gali pasijusti jau kitą mėnesį, todėl poveikis skrydžiams Europoje atrodo tikėtinas.

Šie nuogąstavimai atspindi ir platesnes baimes: žala energetikos infrastruktūrai regione bei galimai didesnė Irano kontrolė dėl patekimo į Hormūzo sąsiaurį gali iš esmės pakeisti energijos tiekimo dinamiką, net jei paliaubos išsilaikytų.

Tokios temos buvo aptartos ir trečiadienį vykusiame pramonės ekspertų bei ES energetikos pareigūnų susitikime. Vienas Europos suskystintų gamtinių dujų importuotojo vadovų, sutikęs kalbėti anonimiškai, teigė, kad „blogiausias scenarijus“ būtų sąsiaurio atvėrimas su nuolatiniais apribojimais, įskaitant galimus mokesčius už praplaukimą. Pasak jo, nėra aiškių ženklų, kad Teheranas ketintų šios idėjos atsisakyti. Taip pat buvo minėta, kad tokią galimybę yra svarstęs ir D. Trumpas.

Prie rizikų prisideda ir ilgalaikė žala naftos bei dujų gamybos objektams Persijos įlankoje, ypač Katare, kuri gali trikdyti gamybą ilgesnį laiką. „Jei sistemos pažeistos, gali prireikti metų, kol bus atkurti ankstesni tiekimo mastai“, – sakė šaltinis.

„Nebūčiau per daug optimistiškas dėl paliaubų“, – anonimiškai teigė ir vienas ES diplomatas. Pasak jo, situacija išlieka itin trapi, o JAV prezidento, viceprezidento ir Izraelio pareiškimai apie tai, ką paliaubos reiškia praktiškai, nėra nuoseklūs.

Nors po paliaubų paskelbimo naftos kaina greitai smuko, diplomatas pabrėžė, kad „nafta netekės taip, kaip tekėjo anksčiau“.

Karo rizika Artimuosiuose Rytuose didina tikimybę, kad pagrindiniuose Europos aviacijos mazguose gali pritrūkti degalų, o skrydžių atšaukimai jau fiksuojami. Vis dėlto aviacijos ekspertas Wouteris Dewulfas pažymėjo, kad šiuo metu „nėra nieko, kas rodytų plataus masto sutrikimus visoje Europoje“.

Tuo metu Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas perspėjo, jog ekonominės karo Irane pasekmės gali būti panašaus masto kaip Covid-19 pandemijos ar Rusijos invazijos į Ukrainą padariniai.

Aviakompanijos, reaguodamos į išaugusias reaktyvinių degalų kainas, atšaukia dalį reisų ir kelia bilietų kainas.

Britain’s climate minister takes a trip to South America — and tries to win round her skeptical hosts.

By ABBY WALLACE
in Parque Andino Juncal, Chile

^{Photo by Abby Wallace}

AI generated Text-to-speech

Three-and-a-half thousand meters above sea level, chunks of icy rock tumble down the side of Chile’s Juncal Glacier and crash into the lake below.

It startles the pack of ten officials, diplomats, scientists and park rangers gathered on the other side of the water, here to see up close the impacts of climate change on the Andean glacier.

One of them is Katie White, a climate activist-turned-U.K. government minister, who was first elected as an MP in the northern English city of Leeds in 2024.

“I think just standing by that glacier and actually hearing the instability, and hearing the rocks falling … It’s just a real reminder of what is happening and what we’re doing to our world,” White says.

The climate minister was in Chile, and after that Argentina, to persuade her hosts of the urgency of the climate crisis at a time when some of the world’s most powerful leaders are ditching environmental policies. But are governments, including the new Donald Trump-aligned administration here in Santiago, actually listening?

“Well,” reflected White, “I gotta make them listen.”

The self-styled “practical greenie” will have her work cut out.

Chile’s left-leaning government under Gabriel Boric agreed to work with the U.K. on hitting global climate targets after Labour swept to victory. But it has been booted out.

Its replacement is the new right-wing government of Jose Antonio Kast, which has tossed out 43 pending environmental regulations — including, according to reports, rules governing harmful emissions from power plants — just days into office.

That sparked alarm among local campaigners.

“It was a very unusual move from a new government,” said Ezio Costa, a lawyer and executive director of FIMA, a Chilean environmental NGO. “This is something that we are worried about, and I think that it shows that the ideas of the new government are not aligned with the protection of the Chilean environment,” he added.

Kast’s focus, instead, was a day-one deal with Trump on access to Chile’s much-coveted supply of critical minerals. In Argentina, President Javier Milei has toyed with following Trump’s example and abandoning the landmark Paris agreement to limit global warming.

Kast is “part of the same platform that brought Trump, [Hungary’s Victor] Orbán, [Italy’s Giorgia] Meloni and Milei to … power,” Costa said.

Sitting down with POLITICO for several conversations during her three-day Chile trip, White offered a glimpse into how Labour hopes to land its climate-friendly message in a world where that job has got tougher.

“Politics is the art of the possible,” she acknowledged ahead of meetings with her Chilean counterparts. “Not the art of the perfect.”

In Parque Andino Juncal, the sun beats down on the streams and wetlands of the Chilean Andes, home to lizards, small green birds (called “bacon eaters” by local rangers), and guanacos — the South American llama.

“We want to find ways of working with [the Chilean government]. And my understanding is that Chileans are pretty practical in the same way that Brits are,” said White, perched on a rock not far from the foot of the glacier.

The 13,000-hectare park, which White trekked to the glacier edge, is a privately-owned conservation site. She wants to learn about the toll climate change is taking on Chile before heading into the “rooms of government” for talks.

Evidence of that impact is unmissable.

“We see this big lake in front of the glacier, but this lake just formed less than eight years ago,” said Francisco Fernandoy, a glaciologist who’s been monitoring its retreat. “If you were here eight years ago, you can just walk over the glacier.”

People have to “face reality,” White said, arguing that a certain level of climate change is “baked into the system already.”

United Nations experts warn the world is already set to miss targets for limiting planetary warming agreed by 195 countries in Paris over a decade ago. That, the UN says, means extreme events like wildfires and drought becoming ever more common.

“I think it’s dangerous to go in with assumptions. I think there is a lot of things we will have in common,” White said, brushing off fears about a clash of priorities.

The U.K. will, White suggests, lean into wider arguments about a shared pursuit of economic growth, something Keir Starmer’s government has focused on — so far without much sign of success — since the day it came to power.

That is one common goal, White said. “They see that there is some regulation that is not helpful to that. So does our government.”

Economic upside is the main message White is here to sell: In copper-rich Chile, clean energy deals are in the interests of both countries.

Chile’s “pro-new technologies” approach is already attractive to investors — and that opportunity isn’t lost on the green-skeptic new government, according to Costa, the NGO campaigner. Those investments mean “it’s unlikely that the government will go hard against these climate change policies,” he said.

The country is, for example, the world’s top copper producer. Copper demand is going to “radically increase,” said Christopher Vandome, a critical minerals expert at the Chatham House think tank.

Kast’s rush to sign up to critical minerals collaboration with Trump is “fundamental to the national security and commercial industries of both countries,” according to an account from Santiago.

For White, standing at a viewing point on top of one of the country’s largest copper mines, owned by British-headquartered Anglo-American, such deals are about green progress, too. Climate and critical minerals are “two sides of the same coin,” she said.

Her government needs access to minerals like those under her feet, which are fundamental to building clean tech like wind turbines and electric cars, and hitting ambitious targets for shifting off reliance on high-polluting oil and gas.

To that end, demand for copper is expected to double in the U.K. alone by 2035, according to Whitehall’s critical mineral strategy, which also commits the country to diversifying away from reliance on Chinese supply chains.

“For me, this is the practical layer of: How do we solve the climate crisis?” White said.

From the retreating glacier to the copper mine, she argued, the impact of the crisis and its potential solutions are “juxtaposed in a way that I’m not sure you could see quite as clearly anywhere else in the world.”

As White chatted, self-driving trucks rolled around the mine pit below. The minister pocketed a small piece of shiny copper ore to take home.

Future co-operation with Chile on critical minerals may mean “access to some of this,” she said. “But it may mean unlocking access elsewhere.”

Countries across the world are vying for resources like those buried in the Chilean Andes. U.S. officials have already swooped in. London remains a small player in the global critical minerals market.

But White has come armed with her own pitch. In a volatile world, the U.K’s well-developed clean energy planning “stands us in good stead to be a good partner” and an “honest broker” in global energy deals, she said.

Her visit is a chance to suss out Santiago’s priorities for its critical minerals and thrash out what the U.K. can offer, experts reckon.

Chile is “potentially a complete powerhouse of the industrial transition,” said Nick Mabey, chief executive of the climate think tank E3G.

“I imagine that the U.K. wants to find out where the new government is positioning itself in that context, and probably, in a more parochial sense, work out whether the U.K. is going to get access to some of Chile’s resources,” he added.

“Yes, we’d like to work with them on any other forum in terms of moving forward our climate change ambitions. But this is practical action,” White said.

All this is happening against the backdrop of a global energy shock, one which has focused minds in Westminster on shifting to clean power.

“We’ve been working together for years,” White said from a park bench in northern Santiago. “But as the trip approached, it became more apparent that … energy being central to our relationship was even more relevant.”

As she spoke, U.K. gas prices had just hit 136 pence per therm, up roughly 75 percent since the U.S. and Israel launched attacks on Iran. A barrel of brent crude — a benchmark for international oil prices — was $100, up almost 40 percent in the same five weeks.

The conflict has rattled global energy markets. Forecasters expect a big jump in U.K. energy bills from July. Ministers and officials are wondering how to bail out hard-pressed families if costs spike in the summer and fall.

It’s the kind of volatility from which the U.K. government is desperate to break free, by scaling-up even more wind and solar power at home. In the minds of ministers, the only answer is domestic renewables, insulated against international turbulence, and supply chain pacts with countries like Chile to build them.

Shifting to a cleaner energy system is becoming more crucial “hour by hour,” White said. Chancellor Rachel Reeves told G7 leaders last week to follow the U.K.’s lead by rushing to go green as a way of beating future crises.

Over 7,000 miles away, White planned to make the same overtures towards her Chilean counterparts.

“First and foremost, we need to make sure that we establish a good relationship with this government, and energy security [and] clean energy will be at the center of that,” she said.

Later in the week, White and Chile’s new Energy Minister Ximena Rincon agreed to work together “at pace to deliver the energy transition and build out resilient supply chains across renewable energy, electrification and nuclear,” according to a note from the Department for Energy Security and Net Zero.

The Ministry of Energy in Santiago did not respond to a request for an account of the meeting.

There is a reason White has trekked to the top of the Andes for all this.

She may be here paving the way for a “strategic” partnership with Chile, but the hours spent trekking up a glacier, her team in tow, were used to prepare for talks with the new government about teaming up on the move to clean power.

“Clearly, for climate change reasons, I would like that shift to be as swift as possible,” White said, as her car ferried her away from the glacier. And, she added, “I would also like Britain to do pretty well out of it.”

The global rollout of renewables, and the cheap cost of tech like solar, was a “pipe dream” when she first started out on climate work in 2004. But now, she reckons, the green transition is “completely unstoppable.”

There are deals to be made, White insisted.

“There are some people who are trying to peddle a case that this is some kind of ideology,” she said. But she rejects the idea green policies are to blame for politicians backing away from the climate agenda.

“I’m not a purist. I’m not an ideologue,” White said, as she headed back to the heart of Santiago. “I’m a practical Yorkshire woman, and this is a scientific question.”

Europos Komisijos ekonomikos komisaras Valdis Dombrovskis ketvirtadienį pareiškė pritariantis tam, kad Europos Sąjungos valstybės, siekdamos sušvelninti energetikos krizės padarinius, galėtų įvesti netikėtai gauto pelno mokestį energetikos įmonėms, kurios uždirba iš smarkiai išaugusių kuro kainų.

„Nėra nieko, kas trukdytų valstybėms narėms tai taikyti“, – Europos Parlamente Briuselyje vykusiame posėdyje europarlamentarams sakė V. Dombrovskis. Pasak jo, taip pat svarstoma, ar įmanoma sukurti labiau koordinuotą požiūrį visos ES mastu: „Žiūrime, ar galime parengti tam tikrą labiau suderintą sprendimą Europos lygmeniu. Šiuo metu tai vertinama.“

Šie pareiškimai nuskambėjo po to, kai Austrija, Vokietija, Italija, Portugalija ir Ispanija kreipėsi į Europos Komisiją ragindamos užtikrinti, kad netikėtai išaugęs pelnas, susijęs su Artimųjų Rytų krize, būtų paskirstomas teisingai.

ES gyventojai ir verslas jau patiria didesnių kainų spaudimą, nes po Irano veiksmų, iš esmės apribojusių Hormūzo sąsiaurio pralaidumą, smarkiai šoktelėjo kuro kainos. Per šį sąsiaurį laivai gabena apie 20 proc. pasaulio naftos ir dujų tiekimo.

Tai nebūtų pirmas kartas, kai ES sostinės siekia pasinaudoti energetikos bendrovių pelnu, norėdamos sumažinti ekonominį smūgį. 2022 m., Rusijai pradėjus plataus masto invaziją į Ukrainą ir šoktelėjus energijos kainoms, ES jau buvo įvedusi laikiną netikėtai gauto pelno mokestį.

Europos Komisija taip pat rengia priemonių paketą, skirtą padėti valstybėms susidoroti su krize. Tarp numatomų iniciatyvų – sprendimai, kuriais siekiama, kad elektra būtų apmokestinama mažiau nei iškastinis kuras, taip pat ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos pakeitimai, kad anglies dioksido kainos nekiltų pernelyg sparčiai.

V. Dombrovskis atmetė radikalesnius siūlymus, pavyzdžiui, laikinai sustabdyti ES fiskalines taisykles pasitelkiant vadinamąją bendrąją nukrypimo išlygą. Ši priemonė buvo taikoma per pandemiją, kad vyriausybės galėtų didinti išlaidas, tačiau tuo metu Europa patyrė didžiausią recesiją nuo Antrojo pasaulinio karo.

„Sąlyga aktyvuoti bendrąją nukrypimo išlygą – reikšmingas ekonomikos nuosmukis euro zonoje ar Europos Sąjungoje“, – aiškino Latvijos atstovas. „Šiuo metu tokio scenarijaus neturime.“

Tokia žinia nuvylė Italiją. Šalies ministrė pirmininkė Giorgia Meloni ketvirtadienio rytą Italijos parlamente teigė, kad jei krizė paaštrėtų, ES fiskalinių taisyklių sustabdymas neturėtų būti laikomas tabu. V. Dombrovskis pabrėžė, kad Europos Komisija stebės ekonomikos raidą, kuri dar gali pablogėti dėl trapių paliaubų tarp JAV ir Irano.

Karas ir jo poveikis ES bus vienas svarbiausių Europos Komisijos kitos ekonominės prognozės akcentų, kurią planuojama skelbti gegužę. V. Dombrovskis ne kartą perspėjo, kad ES ekonomikos augimo prognozė šiems ir kitiems metams gali būti sumažinta iki 0,6 procentinio punkto.

„Karas Artimuosiuose Rytuose sukėlė vieną didžiausių tiekimo grandinių sutrikimų pasaulinės energetikos rinkos istorijoje“, – sakė jis.

Komisaras taip pat atkreipė dėmesį, kad šįkart ES šalių viešieji finansai patiria didesnį spaudimą nei ankstesnių krizių metu, todėl bet kokie energijos mokesčių mažinimai turėtų būti laikini, kad ateities biudžetams nepritrūktų pajamų.

„Labai svarbu prisiminti, kad mūsų manevro galimybės dabar yra labiau ribotos nei prieš ankstesnius sukrėtimus, atsižvelgiant į didesnį deficitą ir skolą, aukštesnes palūkanų normas bei skubų papildomų išlaidų gynybai poreikį“, – teigė V. Dombrovskis.

Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas savo ruožtu pabrėžė, kad geriausias scenarijus būtų kuo greitesnė karo pabaiga.

Europos lyderiai, dar prisimenantys 2022 m. energetikos krizės pasekmes, jau ruošiasi galimam naujam ekonominiam smūgiui.

Barselonoje „POLITICO“ subūrė svarbiausius Europos sprendimų priėmėjus ir verslo lyderius diskusijai apie žemyno ateitį.

Renginyje „European Pulse Forum 2026“, kurį inicijuoja „POLITICO“ ir „beBartlet“, bus pristatyti šešiose šalyse atliktų apklausų rezultatai: Belgijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Italijoje, Lenkijoje ir Ispanijoje. Šių tyrimų tikslas – geriau suprasti, kaip gyventojai vertina svarbiausius šiandienos Europos iššūkius ir kokių sprendimų tikisi iš politikos formuotojų.

Diskusijose keliami klausimai apima transatlantinių santykių būklę, Europos Sąjungos pasirengimą susidurti su dabartiniais iššūkiais, atsaką į augančias energijos kainas bei tai, ar Europai reikalinga bendra kariuomenė.

Tarp renginio dalyvių – Ispanijos ministras pirmininkas Pedro Sánchez, Europos Komisijos vykdomoji pirmininkė Teresa Ribera ir Europos gynybos komisaras Andrius Kubilius. Jie, kartu su kitais pranešėjais, aptaria galimus scenarijus ir kryptis, kurios lems Europos raidą artimiausiais metais.

Tuo pat metu aptariami ir kiti Europos politinės darbotvarkės įvykiai: po įtempto balsavimo vienas Prancūzijos miestas trečiajame ture įveikė Romą devynių dalyvių konkurse, Prancūzijos savivaldos rinkimų antrasis turas pateikė užuominų apie kitų metų prezidento rinkimų dinamiką, o Europos Sąjungos šalių lyderiai susitiko aptarti paskolos Kyjivui ir konflikto Artimuosiuose Rytuose.

Taip pat dalyviai seka diskusijas „Competitive Europe Summit“, kur nagrinėjama, kaip Briuselis galėtų paspartinti bendrijos pramonės pajėgumų augimą.

Airijos vyriausybė ketvirtadienį pasitelkė kariuomenę, kad būtų pašalinti sunkvežimiai ir traktoriai, kuriais protestuotojai užblokavo strategiškai svarbius uostus. Per šiuos uostus į šalį įvežamas kuras ir kritinės cheminės medžiagos.

Sprendimą po dviejų parų trunkančių, visą parą vykusių blokadų paskelbė teisingumo ministras Jimas O’Callaghanas. Protestus organizuoja vežėjai ir ūkininkai, piktinami staigiai išaugusiomis degalų kainomis. Akcijos, anot pareigūnų, koordinuojamos socialiniuose tinkluose, o aiškios lyderystės jos neturi.

Protestuotojai teigia nenutrauksiantys kelių blokadų, kol vyriausybė nepadidins jau taikomų skubių mokesčių lengvatų benzinui ir dyzelinui. Šios lengvatos buvo įvestos po JAV ir Izraelio aviacijos smūgių Iranui, dėl kurių, pasak protestuotojų, degalų rinka dar labiau sukruto.

Ministras pirmininkas Micheális Martinas sakė, kad vyriausybė ilgai vengė siųsti karius į gatves ir norėjo išvengti konfliktų, tačiau situacija pasikeitė trečiadienį, kai protestuotojai užblokavo privažiavimus prie Foyneso ir Whitegate’o uostų.

Foynesas Limeriko grafystėje yra giluminis uostas prie Šenono upės žiočių ir laikomas itin svarbiu daugeliui pramonės šakų. Whitegate’as Korko grafystėje priima vienintelę Airijos naftos perdirbimo gamyklą ir, kaip skelbiama, importuoja maždaug trečdalį šalies naftos produktų tiekimo.

Pasak M. Martino, degalinių tinklai jau ima stokoti dyzelino ir benzino, o šalies vandens tiekimo bendrovė „Uisce Éireann“ įspėjo praradusi įprastą importuojamų vandens valymo cheminių medžiagų tiekimą.

„Tai kelia realią riziką viešojo vandens tiekimo saugumui ir visuomenės sveikatos apsaugai“, – radijui RTÉ sakė M. Martinas, kai karinės technikos kolona pajudėjo Foyneso kryptimi. „Tai nepriimtina. Tai negali tęstis.“

Nuo antradienio protestuotojai blokuoja pagrindinius šalies greitkelius ir svarbias sankryžas, o pirmoji didelė akcija prasidėjo Dubline, užtvėrus O’Connell Street. Vis dėlto M. Martinas leido suprasti, kad kelių atlaisvinimas Dubline ir greitkeliuose gali būti laikomas mažesniu prioritetu nei uostų veiklos atnaujinimas.

„Mes esame prekybos valstybė. Mes eksportuojame 90 proc. to, ką pagaminame. Kodėl, vardan Dievo, žmonės turėtų blokuoti mūsų uostus?“ – klausė jis.

Vyriausybės vadovas atmetė protestuotojų reikalavimą susitikti, teigdamas, kad jie neatstovauja jokiai oficialiai pramonės organizacijai ir bando šantažuoti valdžią. Pasak jo, tai sukurtų pavojingą precedentą, ypač turint omenyje, kad praėjusį mėnesį vyriausybė jau sumažino akcizus benzinui ir dyzelinui atitinkamai 15 ir 20 centų už litrą.

„Negalima taip prie bet kurios vyriausybės smilkinio dėti ginklo“, – sakė M. Martinas, pažymėdamas, kad protestuotojai atsisako atlaisvinti O’Connell Street, jei negaus galimybės patekti į Vyriausybės pastatų kompleksą, kuriame yra ir jo kabinetas.

„Tada visi taip darytų kas savaitę“, – prognozavo jis, pridurdamas, kad susitikimo siekimas vien blokuojant greitkelius ir miestų centrus taptų nauja „norma“.

Vyriausybės sprendimas nesiderėti su protestuotojais ir vietoje to pasitelkti kariuomenę sulaukė opozicijos kritikos. Didžiausia opozicinė partija „Sinn Féin“, siūlanti dar ryškesnį degalų mokesčių mažinimą, pareiškė norinti, kad parlamentas būtų sušauktas iš dabartinių trijų savaičių Velykų pertraukos.

Esminė detalė – Airijos gynybos pajėgos turi mišrų švediškų ir itališkų sunkiasvorių vilkikų parką, skirtą kelti ir gabenti sunkias šarvuotas transporto priemones. Tikimasi, kad ši technika gali būti panaudota protestuotojų transportui nukelti nuo kelių, jei šie jo nepatrauks savanoriškai.

Teisingumo ministras J. O’Callaghanas perspėjo, kad sunkvežimių vairuotojai ar ūkininkai, nepaklūstantys policijos nurodymams, „vėliau neturėtų skųstis dėl galimos žalos, padarytos šalinant transporto priemones“.

Tuo metu Dubline O’Connell Street blokuojantys protestuotojai tvirtino, kad jų verslai neišgyvens, jei mokesčiai degalams nebus dar labiau sumažinti. Jie teigia, kad mokesčiai vis dar sudaro daugiau nei tris penktadalius galutinės degalų kainos.

Vienas protestuotojų, Thomasas Clarke’as, žiniasklaidai sakė, kad dėl anglies dioksido ir dyzelino mokesčių šalis „rieda į prarają“, o tai esą išstums iš rinkos vis daugiau smulkių verslų, įskaitant ir jo paties. Pasak jo, mėnesinė sąskaita už dyzeliną išaugo 40 proc. iki 8 500 eurų. Ant jo sunkvežimio O’Connell Street buvo neįprastas „krovinys“ – juodas karstas su užrašu „RIP Ireland“.

Protestuotojus palaiko ir keturių dešiniųjų pažiūrų kaimo regionų parlamentarų sudaryta opozicinė grupė „Independent Ireland“. Ji paragino vyriausybę pradėti „nedelsiamą ir prasmingą dialogą“, kad situacija dar labiau neeskaluotų.

Europos Komisijos pirmininkės Ursulos von der Leyen siekis kurti dideles Europos bendroves, galinčias konkuruoti su JAV ir Kinijos milžinais, kelia nerimą konkurencijos sargams. Kritikai baiminasi, kad vadovai naują politinę kryptį išnaudos kaip argumentą sandoriams, kurie anksčiau greičiausiai būtų buvę užblokuoti.

Po buvusio Italijos ministro pirmininko Mario Draghi rekomendacijų, kaip sustiprinti Europos konkurencingumą, U. von der Leyen paragino už konkurenciją atsakingą Komisijos narę Teresą Riberą jau šį mėnesį pateikti siūlymą, kaip keisti įmonių susijungimų vertinimo tvarką.

Komisijos vadovė signalizuoja, kad vertinant susijungimus lygiaverčiu kriterijumi turėtų tapti „atsparumas“ – gebėjimas atlaikyti tiekimo sutrikimus. Iki šiol pagrindinis dėmesys buvo skiriamas poveikiui konkurencijai ir inovacijoms.

Tuo metu įmonių vadovai, svarstantys susijungimus, jau samdo brangiai apmokamus konsultantus, kad šie sukurtų įtikinamas istorijas apie „atsparumą“. Ši sąvoka patogiai siejasi ir su kitais politiniais prioritetais – ekonominiu saugumu bei siekiu mažinti priklausomybę nuo brangių, nepatikimų ir klimatui žalingų iškastinio kuro importo.

Vis dėlto dalis ekspertų perspėja, kad „atsparumo“ kriterijus gali tapti pernelyg plačiu skydeliu, pridengiančiu konkurencijai žalingus sandorius.

„Yra reali rizika, kad bus užsiimama atsparumo plovimu“, – teigė buvęs Europos Sąjungos vyriausiasis konkurencijos ekonomistas Tommaso Valletti. Jo teigimu, ši sąvoka gali būti naudojama „pagražinti“ susijungimus, kurie kenkia konkurencijai.

„Atsparumas atsiranda dėl diversifikacijos ir perteklinių pajėgumų: mažiau rinkos dalyvių reiškia didesnę priklausomybę, o ne mažesnę“, – sakė T. Valletti, 2016–2019 m. vadovavęs Europos Komisijos susijungimų ekonominei analizei.

„Jei po susijungimo tampate priklausomi nuo vieno didelio tiekėjo kritinėms žaliavoms ar komponentams, tai yra trapumas, o ne atsparumas“, – pridūrė jis, nekomentuodamas konkrečių sandorių.

ES susijungimų taisyklės skirtos užkirsti kelią situacijoms, kai įmonių gigantai įgyja tokią rinkos galią, kad gali kelti kainas vartotojams ir spausti mažesnius rinkos dalyvius visoje tiekimo grandinėje.

Net Prancūzijos ir Vokietijos politinis palaikymas nepadėjo pakeisti Europos Komisijos sprendimo 2019 m., kai buvo užblokuotas „Siemens“ ir „Alstom“ geležinkelių verslo megasusijungimas. Tuomet argumentuota, kad sandoris pakenktų konkurencijai geležinkelių signalizacijos sistemų ir greitųjų traukinių rinkose.

Vis dėlto dabartinė Europos Komisija teigia esanti atviresnė argumentams, kad kai kurie sandoriai gali prisidėti prie inovacijų ar sustiprinti ES tiekimo grandines. Šis požiūris turėtų atsispindėti naujose susijungimų gairėse – neįpareigojančiame „instrukcijų vadove“, aiškinančiame, kaip vertinti tokius sandorius.

Prancūzijos konkurencijos institucijos vadovas Benoît Cœuré įspėja, kad įmonės gali bandyti pasinaudoti „atsparumo“ skėčiu teigdamos tai, kas neturi tiesioginio ryšio su antimonopoliniu vertinimu. „Atsparumas nėra atviras baras“, – pabrėžė jis.

Europos Komisijos konkurencijos generalinis direktoratas kol kas nėra aiškiai apibrėžęs, kaip konkrečiai „atsparumas“ būtų įvertinamas susijungimų analizėje, ir kviečia teikti pastabas. Atsargumą rodo ir institucijos atstovų komentarai: susijungimų klausimus kuruojantis generalinio direktoriaus pavaduotojas Guillaume Loriot vasarį vykusiame renginyje Paryžiuje pažymėjo, kad „kol kas klausimų daugiau nei atsakymų“.

G. Loriot – vienas pagrindinių sprendimų priėmėjų, vertinant susijungimus Europos Komisijoje. Jis taip pat patiria spaudimą iki balandžio parengti pirmąjį atnaujintų gairių projektą po to, kai U. von der Leyen paragino spartinti procesą.

U. von der Leyen pozicija atitinka Berlyno ir Paryžiaus siekius švelninti susijungimų taisykles. Praėjusių metų spalį 46 Prancūzijos ir Vokietijos įmonių vadovai kreipėsi į savo valstybių vadovus, ragindami skubiai keisti taisykles, kad būtų galima kurti „Europos čempionus“. Neseniai panašiai pasisakė ir dalies Portugalijos didžiųjų bendrovių vadovai, teigdami, kad konkurencijos politika trukdo Europai užauginti žemyno lyderius.

Tačiau kitose ES valstybėse daugėja skeptikų, manančių, jog po „Europos čempionų“ idėja iš tiesų gali slėptis Prancūzijos ir Vokietijos interesai.

Suomijos inicijuotame ir aštuonių mažesnių, atviresnių ES ekonomikų paremtame bendrame pozicijos dokumente pabrėžiama, kad Europos pasaulinė stiprybė kyla iš atviros ir ginčijamos vidaus rinkos, o ne iš bendrovių, kurioms leidžiama koncentruoti nacionalines ar ES rinkas konkurencijos sąskaita.

T. Ribera yra pareiškusi, kad sandoriams, kenkiantiems konkurencijai ir vartotojams, „laisvo leidimo“ nebus. Kartu ji susiaurino situacijų, kuriose „atsparumo“ argumentai galėtų būti pagrįsti, ratą.

Pasak jos, susijungimas galėtų stiprinti atsparumą tada, kai jis padeda sukurti europinį konkurentą pasaulinėje rinkoje, kurioje dominuoja ne ES žaidėjas. Tokiu atveju „susijungimas gali suteikti europinę alternatyvą arba padidinti Europos įmonių derybinę galią ne ES tiekėjų atžvilgiu“, – sakė ji neseniai vykusioje konferencijoje Berlyne.

Šį apibrėžimą galėtų atitikti „Airbus“ ir jos žemyninių partnerių „Leonardo“ bei „Thales“ planai sukurti apie 6 mlrd. eurų vertės palydovų „čempioną“, ypač augant „SpaceX“ pranašumui.

Šios trys bendrovės teigia siekiančios sukurti „vieningą, integruotą ir atsparų Europos kosmoso žaidėją“, turintį kritinę masę konkuruoti pasauliniu mastu ir augti eksporto rinkose. Vis dėlto jos vis dar derasi su ES konkurencijos pareigūnais, o išlikęs konkurentas Vokietijoje – „OHB“ – šį planą kritikuoja.

Teisininkas Oliveris Bretzas iš „Euclid Law“ mano, kad gynybos sektoriaus sandoriai gali turėti daugiau šansų, jei gebės pagrįstai remtis atsparumo argumentu. Pasak jo, įmonėms gali pasisekti, jei jos įrodys, kad susijungimas užtikrins nepertraukiamą kritinių pajėgumų tiekimą.

Jau ne vienerius metus energetikos milžinė „Drax“ žadėjo Jungtinės Karalystės ministrams, kad padės užtikrinti stabilų elektros tiekimą ir kartu mažins žalą klimatui. Tačiau šie pažadai dabar kelia vis daugiau abejonių.

Biomasę naudojanti bendrovė elektrą gamina degindama medienos granules, importuojamas į jos jėgainę Jorkšyre. Nuo 2014 metų „Drax“ rėmė kelios iš eilės Jungtinės Karalystės vyriausybės.

Bendrovė teigė, kad artimiausiu metu įrengs didžiules anglies dioksido surinkimo sistemas, kurios „pagautų“ ir palaidotų kenksmingas emisijas dar prieš joms patenkant į atmosferą.

Subsidijos „Drax“ yra vienas ryškiausių Jungtinės Karalystės valdžios paramos „žaliajai“ energetikai pavyzdžių. O anglies dioksido surinkimo technologijos pridėjimas – bioenergija su anglies dioksido surinkimu ir saugojimu (BECCS) – buvo laikomas būtinu, siekiant įgyvendinti teisiškai įpareigojančius tikslus iki 2050 metų pasiekti „nulines“ grynąsias emisijas.

Vis dėlto vasarį „Drax“ davė suprasti, kad tokių planų atsisako. Tai palieka didelę spragą ministro pirmininko Keiro Starmerio žaliuosiuose siekiuose ir kelia klausimų, ar vyriausybė pajėgi užfiksuoti energetikos įmonių pažadus konkrečiais įsipareigojimais.

Įmonės finansiniuose rezultatuose pažymėta, kad sumažėjo tikimybė, jog BECCS projektas artimu ar vidutiniu laikotarpiu bus įgyvendintas. Dokumentuose nurodoma, kad „Drax“ „artimiausioje ateityje“ tikisi skirti ribotus išteklius anglies dioksido surinkimui.

„Drax“ sprendimą aiškina Jungtinės Karalystės reguliavimo aplinka.

„2023 metų kovą pristabdėme investicijas į BECCS projektą Jungtinėje Karalystėje dėl neapibrėžtumo, susijusio su būtina politikos parama“, – teigė „Drax“ atstovas. Pasak jo, problema apima tinkamų komercinių ir reguliavimo susitarimų dėl anglies šalinimo nebuvimą bei anglies dioksido surinkimo infrastruktūros vystymą Hambero regione.

„Drax“ elektrinė yra svarbi nacionalinio tinklo dalis – ji pagamina apie 5 proc. visos šalies elektros.

Vyriausybė biomasę laiko klimatui palankesne, nes medienos granulių deginimo metu išskiriamos emisijos, kaip teigiama, per dešimtmečius yra kompensuojamos atsodinant naujus medžius.

Pastarąjį dešimtmetį „Drax“ biomasę rėmė įvairių politinių pažiūrų britų politikai, argumentuodami, kad patikimai tiekiama energija yra būtina šalies poreikiams. „„Drax“ elektrinė atlieka kritinį vaidmenį Jungtinės Karalystės energetiniam saugumui“, – sakė bendrovės atstovas.

Praėjusių metų spalį energetikos sekretorius Edas Milibandas gavo rekomendacijas dėl biomasės subsidijų. Alanas Whiteheadas, ilgus metus buvęs šešėliniu energetikos ministru, o vėliau tapęs ministru Milibando vadovaujamame departamente, paskelbė ataskaitą, kurioje nurodė, kad tęsti valstybės paramą biomasės sektoriui „prasminga“ tik tuo atveju, jei įmonės modernizuos veiklą įdiegdamos anglies dioksido surinkimą, atsižvelgiant į šiltnamio efektą sukeliančias emisijas. Ataskaitoje pažymėta, kad „Drax“ buvo vienintelė įmonė, bandžiusi šią technologiją dideliu mastu.

BECCS įgyvendinimo svarbą pabrėžė ir kiti ekspertai. Praėjusiais metais Jeremy Pocklingtonas, tuo metu buvęs aukščiausio rango pareigūnas Energetinio saugumo ir „nulinių“ emisijų departamente (DESNZ), parlamentarams sakė, kad BECCS yra „galimybė suteikti ‘net’ žodžiui ‘net zero’ dideliu mastu“, kartu su kitomis šiltnamio efektą sukeliančių dujų šalinimo technologijomis.

Dabartinė Leiboristų vyriausybė pernai vasarį sudarė susitarimą su „Drax“, kuriuo sutarta subsidijuoti jėgainės veiklos tęsimą 2027–2031 metais. Skelbiama, kad tai mokesčių mokėtojams galėtų kainuoti apie 470 mln. svarų per metus.

Tuo metu energetikos ministras Michaelas Shanksas tvirtino, kad susitarimas būtinas, nes, anot jo, „aiškūs įrodymai rodo, jog „Drax“ yra svarbi užtikrinant saugią ir už priimtiną kainą veikiančią energetikos sistemą 2027–2031 metais“.

Tačiau nepriklausomi vyriausybės patarėjai iš Klimato kaitos komiteto perspėjo, kad be BECCS ministrams bus gerokai sunkiau pasiekti „nulinių“ emisijų tikslus.

„Drax“ jau seniai kritikuoja Jungtinės Karalystės aplinkosauginės organizacijos. Klimato analitikos centras „Ember“ teigia, kad „Drax“ yra didžiausias pavienis teršėjas šalyje (bendrovė tai neigia). „Ember“ skaičiuoja, kad 2012–2027 metais „Drax“ galėjo gauti daugiau nei 10 mlrd. svarų subsidijų.

Vienas „Drax“ atsakų į kritiką buvo aktyviai akcentuojamos BECCS ambicijos – siekiant parodyti, kad naujos technologijos ateityje pažabotų emisijas.

Bendrovė ir dabar savo interneto svetainėje nurodo, kad BECCS galėtų pradėti veikti jau 2027 metais. 2023 metais „Drax“ vadovas Willas Gardineris, remdamasis tuometinės konservatorių administracijos ataskaita, BECCS vadino aiškiu signalu, jog Jungtinė Karalystė siekia tapti lydere anglies šalinimo srityje, o „Drax“ esą pasirengusi tai įgyvendinti.

Vis dėlto pernai Milibando departamentas buvo raginamas pasitelkti sutartines priemones, kad bendrovės pažadai būtų aiškiai įtvirtinti. 2025 metų balandį Viešųjų sąskaitų komiteto ataskaitoje teigta, kad vyriausybė praleido progą paskatinti tolesnes investicijas į BECCS, nes pereinamajame susitarime su „Drax“ ši technologija net nebuvo paminėta. Komitetas rekomendavo DESNZ apsvarstyti galimybę įtraukti nuostatas, kurios paskatintų „Drax“ pradėti perėjimą prie BECCS. Tačiau tokios sąlygos taip ir nebuvo įtrauktos.

Leiboristų parlamentaras Alexas Sobelis teigė, kad „Drax“ dar 2018 metais, kai buvo klausinėjama apie anglies dioksido surinkimą, žadėjo „reikšmingą pažangą“ iki 2023 metų, tačiau ji esą taip ir neįvyko.

„Todėl nenuostabu, kad jie tai atideda į šalį“, – sakė jis. „Dabar jie degina medieną, gautą iš miškų naikinimo Amerikoje, ir taip pat nesurenka to anglies dioksido. Laikas ne tik nutraukti subsidijų susitarimą, bet ir uždaryti labiausiai anglies dioksidą išmetančią elektrinę Jungtinėje Karalystėje.“

Sudarydamas naują susitarimą, M. Shanksas menkino galimybes tiesiogiai susieti paramą „Drax“ su anglies dioksido surinkimo modernizacija. Jo teigimu, realiai tam reikės laiko, todėl tai negalėjo tapti pagrindiniu sprendimo pagrindu.

Jis taip pat paskelbė apie „nepriklausomą peržiūrą“ dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų šalinimo, įskaitant BECCS, kuri ir baigėsi A. Whiteheado ataskaita.

„Nors didelio masto biomasės elektrinės artimiausiu laikotarpiu gali prisidėti prie mažai anglies dioksido išskiriančios, pagal poreikį reguliuojamos elektros gamybos, jų išlaikymas vidutiniu ir ilguoju laikotarpiu yra prasmingas tik tuo atveju, jei jos bus konvertuotos į BECCS“, – rašė A. Whiteheadas.

„Drax“ atsitraukimas nuo BECCS – naujausia sudėtingų santykių su Londono valdžios institucijomis dalis. Konservatorių šešėlinė energetikos sekretorė Claire Coutinho, anksčiau būdama energetikos sekretore Rishi Sunako vyriausybėje, pritarė planuojamiems „Drax“ patobulinimams ir teigė, kad naujos subsidijos buvo suderintos tam, kad BECCS išliktų „darbotvarkėje“.

Buvęs aukšto rango DESNZ pareigūnas, kalbėjęs anonimiškai, tvirtino, kad derybose su „Drax“ visada egzistavo ryšys tarp nuolatinių subsidijų už patikimą biomasės energiją ir pažado ateityje įgyvendinti BECCS modernizaciją. Pasak jo, BECCS buvo patrauklus įrašas vyriausybės skaičiuoklėse, nes mažino riziką, jog klimato aktyvistai vėliau teismuose ginčys valdžios planus.

„Realiame gyvenime tai – visiška nesąmonė. Viskas daugiausia buvo apie bandymą užpildyti anglies biudžetus. Tai vienintelė priežastis, kodėl apskritai norėtumėte BECCS“, – teigė šaltinis.

„Drax“ ir DESNZ tiesiogiai neatsakė į teiginius, kad subsidijos buvo skirtos išlaikyti būsimus BECCS planus.

Atsisakiusi BECCS tikslų, „Drax“ dabar tvirtina persiorientuosianti į švarios energijos investicijas. Pagal vasario finansinius dokumentus, 2 mlrd. svarų, kurie iš pradžių buvo numatyti anglies dioksido surinkimo modernizacijai, bus nukreipti į baterijų energijos kaupimą ir sistemų valdymo technologijas. Tuo pat metu bendrovė sprendimą dėl BECCS aiškina politikos formuotojų veiksmais.

Akcininkams „Drax“ nurodė, kad dabartinė reguliavimo aplinka Jungtinėje Karalystėje ir JAV mažina tokių anglies šalinimo projektų patrauklumą rizikos ir grąžos požiūriu trumpuoju laikotarpiu, o problemą esą lemia „tinkamos reguliavimo sistemos nebuvimas“.

Tai palieka DESNZ sudėtingoje situacijoje. Klimato kaitos komitetas įspėjo, kad be BECCS vyriausybei teks ieškoti kitų būdų sparčiau mažinti emisijas, įskaitant politiškai nepopuliarias priemones: dar didesnes viešąsias investicijas į spekuliatyvias technologijas arba aviacijos paklausos mažinimą, kitaip tariant – priemones, dėl kurių britai skraidytų rečiau.

„Visa tai kelia reikšmingų praktinių iššūkių ir kainos lieka neaiškios“, – teigė komitetas.

DESNZ atstovas sakė: „Jokių galutinių sprendimų dėl didelio masto bioenergijos su anglies dioksido surinkimu ir saugojimu projektų įgyvendinimo nepriimta, o bet kokia parama turėtų užtikrinti vertę mokesčių mokėtojams.“