CP v2

Category: Technologijos

  • „Google“ žada didžiausią „Android Auto“ atnaujinimą: 3D „Maps“ ir FHD „Youtube“ automobiliuose

    „Google“ žada didžiausią „Android Auto“ atnaujinimą: 3D „Maps“ ir FHD „Youtube“ automobiliuose

    „Google“ paskelbė apie ryškų „Android Auto“ atnaujinimą, kurį planuoja diegti 2026 metais. Bendrovė teigia, kad suderinamų automobilių jau yra daugiau nei 250 mln., todėl pokyčiai palies itin plačią vairuotojų auditoriją ir automobilių gamintojus.

    Pagrindinis vizualus pokytis – atnaujintas dizainas, paremtas „Material 3 Expressive“ kryptimi. Sąsaja bus pritaikoma skirtingų formų ekranams, o vartotojai galės matyti nuolat ekrane esančius valdiklius, pavyzdžiui, dažniausiai skambinamą kontaktą, orų santrauką ar kitą pasirinktą informaciją.

    „Maps“ pereina į 3D erdvę

    Didžiausia naujovė – išmanesnė navigacija „Google Maps“ programoje, kurią „Google“ vadina „Immersive Navigation“. Tai vienas ryškiausių „Maps“ atnaujinimų per daugiau nei dešimtmetį, orientuotas į aiškesnį maršruto suvokimą realiomis eismo sąlygomis.

    Žadami ryškesni 3D vaizdai, matomesni pastatai, viadukai ir reljefo elementai, o taip pat geriau paryškinamos praktinės detalės, tokios kaip eismo juostos, šviesoforai ir kelio ženklai. Tokie patobulinimai turėtų sumažinti klaidų riziką sudėtingose sankryžose ir įsiliejant į intensyvų srautą.

    „Ji paryškins kritines detales, įskaitant eismo juostas, šviesoforus ir kelio ženklus, kad būtų lengviau saugiai atlikti sudėtingus posūkius ir persirikiavimus“, – teigė „Google“.

    FHD „Youtube“ – su saugikliais

    Dar vienas svarbus pokytis – „Youtube“ palaikymas vaizdo režimu. Iki šiol „Android Auto“ „Youtube“ daugeliu atvejų veikė tik garso režimu, tačiau „Google“ praneša, kad vėliau šiais metais planuoja įjungti vaizdą 60 kadrų per sekundę ir „Full HD“ kokybe suderinamuose automobiliuose.

    Svarbiausia sąlyga – vaizdas bus skirtas naudojimui stovint. Pradėjus važiuoti, vaizdo turinys turėtų automatiškai pereiti į garso režimą programose, kurios palaiko grojimą fone, kad vairuotojas nebūtų skatinamas žiūrėti į ekraną kelyje.

    DI pagalba vairuojant

    Kartu „Google“ pristatė ir „Gemini“ galimybes, kurios vėliau turėtų pasiekti „Android Auto“. Idėja paprasta: DI galėtų suprasti kontekstą ir padėti atsakyti į žinutes ar surasti reikalingą informaciją iš kalendoriaus, el. pašto ar susirašinėjimų, kai vairuotojas nori kuo mažiau blaškytis.

    Tokios funkcijos kelia ir papildomų klausimų dėl privatumo bei duomenų prieigos, todėl reali patirtis priklausys nuo to, kaip aiškiai bus pateikiami leidimai ir kokią kontrolę turės vartotojas. Vis dėlto kryptis aiški: automobilių ekranai vis labiau virsta išmaniosios ekosistemos tęsiniu, o „Android Auto“ siekia tapti ne tik grotuvu, bet ir aktyvia kelionės asistente.

  • JAV ruošia draudimą kiniškiems prijungtiems automobiliams: įsigalios nuo 2027, baimė – dėl duomenų

    JAV ruošia draudimą kiniškiems prijungtiems automobiliams: įsigalios nuo 2027, baimė – dėl duomenų

    JAV Kongrese pristatytas įstatymo projektas, kuriuo siūloma uždrausti Kinijoje pagamintus prijungtus automobilius, taip pat su jais susijusią programinę ir techninę įrangą JAV rinkoje. Iniciatyvą pateikė abiejų partijų atstovai iš Mičigano, argumentuodami nacionalinio saugumo ir duomenų apsaugos rizikomis.

    Projektas numato, kad apribojimai prijungtų automobilių programinei įrangai įsigaliotų 2027 metų sausio 1 dieną, o techninei įrangai – 2030 metų sausio 1 dieną. Taip pat siūloma analogiškas nuostatas taikyti transporto technologijoms iš Rusijos, Šiaurės Korėjos ir Irano.

    Kas yra prijungtas automobilis?

    Prijungti automobiliai – tai transporto priemonės, turinčios interneto ryšį ir belaidę sąsają, leidžiančią keistis duomenimis su kitomis sistemomis. Šios funkcijos naudojamos navigacijai, nuotoliniams atnaujinimams, pagalbos kelyje paslaugoms ir pažangioms saugos sistemoms.

    Įstatymo šalininkai teigia, kad tokios technologijos gali gerinti eismo saugą, tačiau kartu jos sukuria naujus kibernetinio saugumo taikinius. Kritikai pabrėžia, kad duomenys apie judėjimą, vietą, ryšius ir vairavimo įpročius gali būti jautrūs, o jų valdymas priklauso nuo tiekimo grandinės ir programinės įrangos kilmės.

    Kodėl taikinys – Kinija?

    Pagrindinis argumentas – galimybė, kad užsienio gamintojų technologijos galėtų būti panaudotos duomenų rinkimui ar nuotoliniam poveikiui sistemoms. JAV teisėkūros iniciatoriai akcentuoja ir platesnį ekonominį kontekstą: baiminamasi, kad stipriai subsidijuojami Kinijos gamintojai galėtų agresyviai mažinti kainas ir spausti JAV pramonės bazę.

    „Mes nekonkuruojame vienodomis sąlygomis, kai Kinija subsidijuoja gamintojus, manipuliuoja valiuta ir naudojasi priverstiniu darbu. Tai nėra sąžininga konkurencija“, – sakė Debbie Dingell.

    Siūlymas pateiktas tuo metu, kai JAV politikoje tęsiasi diskusijos dėl to, ar ir kokiomis sąlygomis Kinijos automobilių gamintojai galėtų veikti JAV, įskaitant gamyklų statybą ir darbuotojų įdarbinimą vietoje. Dalis įstatymų leidėjų siekia aiškiai įtvirtinti taisykles, kurios ribotų prieigą prie rinkos, kol nėra užtikrintas technologijų ir duomenų saugumas.

  • GM IT darbuotojus atleido per 15 min. susitikimą: DI spaudimas, išeitinės ir šokas

    GM IT darbuotojus atleido per 15 min. susitikimą: DI spaudimas, išeitinės ir šokas

    General Motors (GM) darbuotojai pasakoja apie netikėtą atleidimo procedūrą, kuri, jų teigimu, prasidėjo nerimą keliančiu el. laišku ir 15 minučių trukmės nuotoliniu susitikimu. Po iš anksto parengtos Personalo skyriaus žinutės susitikimas esą buvo staigiai nutrauktas, o kartu baigėsi ir darbas.

    Pasak su situacija susipažinusio asmens, šie atleidimai palietė maždaug 500–600 žmonių. Daugiausia tai informacinių technologijų pareigose dirbę darbuotojai Ostine ir Vorene, o sprendimas, anot šaltinio, siejamas su kaštų mažinimu ir neapibrėžtomis rinkos sąlygomis.

    „Nebuvo jokio dėkingumo ar empatijos. Jokių klausimų. Nieko“, – sakė duomenų analitikas, automobilių gamintojo komandoje dirbęs daugiau nei dešimtmetį.

    Du atleisti darbuotojai teigė, kad jų padaliniuose pastaruoju metu vyko pertvarkos, o kasdieniame darbe vis dažniau buvo skatinama pasitelkti dirbtinis intelektas. Jų vertinimu, DI diegimas didino produktyvumą, tačiau kartu stiprino įspūdį, kad daliai funkcijų ateityje reikės mažiau žmonių.

    „Jie stums DI į kasdienį darbą ir visa kita. Tai gali labai padidinti programuotojo produktyvumą, bet DI nepadės, jei nežinai verslo“, – sakė patyręs programuotojas ir duomenų mokslininkas.

    GM viešai nenurodė, kokį vaidmenį atleidimuose suvaidino DI, tačiau patvirtino, kad pertvarko IT organizaciją. Bendrovė teigė, jog tai daroma siekiant geriau pasirengti ateičiai, ir pripažino, kad sprendimas atsisakyti dalies pareigybių buvo sunkus.

    Tuo pat metu bendrovė ir toliau ieško IT specialistų: karjeros puslapyje buvo skelbiama apie maždaug 80 atvirų IT pozicijų, tarp jų ir susijusių su DI. Tai rodo dažną didžiųjų organizacijų kryptį: mažinant vienas komandas, lygiagrečiai stiprinamos naujų kompetencijų sritys.

    Darbuotojams pateiktoje GM išeitinių programos apžvalgoje nurodyta, kad 1–4 metų stažą turintiems siūloma dviejų mėnesių išeitinė. Turintiems 8 metų patirtį numatyti keturi mėnesiai, o 12 ar daugiau metų dirbusiems darbuotojams siūlomi šeši mėnesiai.

    Taip pat numatytos vienkartinės išmokos sveikatos priežiūros išlaidoms padengti, kurių dydis siekia maždaug 1 850–5 550 eurų, priklausomai nuo dokumentuose nurodytų sumų. Dokumentuose taip pat pažymima, kad nepanaudotos atostogos ar nedarbingumo laikas gali būti prarandami, jei to nedraudžia konkrečios valstijos teisė.

    GM darbuotojams pasiūlė ir papildomas paslaugas: psichologinės pagalbos sprendimus bei karjeros konsultavimą, įskaitant pagalbą ieškant naujo darbo. Vis dėlto dauguma išmokų ir paslaugų siejamos su sąlyga pasirašyti atsisakymo nuo pretenzijų susitarimą ir grąžinti bendrovei priklausantį turtą, jei jis buvo suteiktas.

    Pastaraisiais metais panašias žinutes apie efektyvumo didinimą ir mažesnį darbuotojų skaičių, diegiant DI sprendimus, vis dažniau kartoja ir kitos didelės technologijų bei paslaugų bendrovės. Ekspertai pabrėžia, kad DI dažnai ne tiek „pakeičia“ vieną darbuotoją, kiek pakeičia darbo pobūdį: auga poreikis žmonėms, galintiems valdyti procesus, duomenis ir rizikas, bet mažėja rutininių užduočių apimtis.

  • „Waymo“ atšaukia 3 800 robotaksi: gedimas leido automobiliams įvažiuoti į užlietą kelią

    „Waymo“ atšaukia 3 800 robotaksi: gedimas leido automobiliams įvažiuoti į užlietą kelią

    „Alphabet“ valdoma autonominių automobilių bendrovė „Waymo“ JAV pradėjo savanorišką maždaug 3 800 robotaksi atšaukimą. Priežastis – programinės įrangos problema, dėl kurios dalis automobilių galėjo įvažiuoti į užlietą važiuojamąją dalį, nors tokios atkarpos turėtų būti atpažįstamos kaip nepravažiuojamos.

    Apie atšaukimą paskelbta po JAV Nacionalinės kelių eismo saugumo administracijos dokumentų, kuriuose nurodyta, kad sprendimas susijęs su penktos ir šeštos kartos „Waymo“ automatizuoto vairavimo sistemomis. Bendrovė siekia pašalinti riziką, galinčią išaugti stiprių liūčių ir staigių poplūdžių metu.

    Incidentai išryškėjo po atvejų Teksase, kai robotaksi buvo užfiksuoti įvažiuojantys į apsemtą gatvę ir sustojantys, priversdami kitus vairuotojus juos apvažiuoti. Panašių situacijų, anot pranešimų, buvo ir kitose vietovėse, o tai dar kartą atkreipė dėmesį į autonominių sistemų elgseną ekstremaliomis oro sąlygomis.

    „Nustatėme tobulintiną vietą, susijusią su nepravažiuojamomis užlietomis eismo juostomis didesnio greičio keliuose, todėl pateikėme savanorišką programinės įrangos atšaukimą“, – sakė „Waymo“.

    Bendrovė pabrėžė, kad sauga jai yra pagrindinis prioritetas, o paslaugos mastas sparčiai auga. „Waymo“ teigimu, jos robotaksi JAV kas savaitę atlieka daugiau nei pusę milijono kelionių, todėl net ir reti programinės įrangos netikslumai gali tapti reikšmingu eismo saugos klausimu.

    „Waymo“ nurodė diegianti papildomas programines apsaugas ir jau taikanti laikinas priemones. Viena jų – veiklos ribojimai esant ekstremalioms oro sąlygoms, kad automobiliai vengtų teritorijų, kuriose dėl intensyvaus lietaus gali kilti staigūs užtvindymai.

    Kas paskatino papildomą dėmesį

    Papildomą impulsą atšaukimui suteikė įvykis San Antonijuje: pranešta, kad balandžio 20 dieną „Waymo“ autonominis automobilis įvažiavo į užlietą kelią ir buvo nuneštas į upelį. Keleivių automobilyje nebuvo, tačiau situacija paskatino reguliuotojų dėmesį ir tapo vienu iš veiksnių, dėl kurių inicijuotas sprendimas dėl programinės įrangos pataisų.

    „Waymo“ taip pat yra sulaukusi kritikos dėl kitų eismo situacijų, įskaitant atvejus, kai autonominiai automobiliai ne visada tinkamai sureaguodavo į mokyklinius autobusus, taip pat dėl sutrikimų per plataus masto elektros tiekimo problemas, kai dalis robotaksi sustodavo eisme ir sukeldavo spūstis.

    Kur veikia „Waymo“ robotaksi

    „Waymo“ komercinę robotaksi paslaugą šiuo metu teikia 11 JAV rinkų. Plačiai prieinama ji yra tokiuose miestuose kaip San Franciskas, Los Andželas, Fyniksas, Ostinas ir Majamis, o kai kur paslauga gali būti skirta tik atrinktiems keleiviams.

    Bendrovė CNBC nurodė, kad San Antonijuje paslauga išlieka laikinai sustabdyta, tačiau ruošiamasi atnaujinti viešas keliones. Atnaujinimo terminai priklausys nuo įdiegtų techninių priemonių ir operacinių rizikos valdymo sprendimų.

    Kodėl užlietos gatvės yra sudėtingos

    Užlietos važiuojamosios dalys autonominėms sistemoms išlieka viena klastingiausių situacijų, nes vanduo gali maskuoti kelio ribas, duobes ar srovės stiprumą. Net jei jutikliai aptinka neįprastą paviršių, sprendimą komplikuoja tai, kad reali rizika skiriasi priklausomai nuo gylio, srovės ir kelio dangos nuolydžio.

    Ši „Waymo“ programinės įrangos korekcija rodo platesnę tendenciją: autonominių automobilių plėtra vis dažniau susiduria ne su „įprastomis“ eismo situacijomis, o su retomis, bet pavojingomis sąlygomis. Būtent tokie atvejai tampa pagrindiniu išbandymu, kai paslaugos plečiamos į naujus miestus ir sudėtingesnę infrastruktūrą.

  • ES svarsto socialinių tinklų amžiaus ribą: Ursula von der Leyen užsimena apie siūlymą jau vasarą

    ES svarsto socialinių tinklų amžiaus ribą: Ursula von der Leyen užsimena apie siūlymą jau vasarą

    Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pareiškė, kad visoje Europos Sąjungoje gali būti svarstomas socialinių tinklų amžiaus ribos didinimas. Pasak jos, teisinis pasiūlymas galėtų pasirodyti jau šią vasarą, jei to prireiks po šiuo metu vykstančių vertinimų.

    Kalbėdama konferencijoje Kopenhagoje, skirtoje vaikų apsaugai skaitmeninėje erdvėje dirbtinio intelekto amžiuje, ji pabrėžė, kad būtina rimtai apsvarstyti socialinių tinklų naudojimo atidėjimą. Tokia kryptis, pasak Komisijos vadovės, galėtų suteikti vaikams daugiau laiko sustiprėti emociškai ir socialiai jautriu ankstyvos paauglystės laikotarpiu.

    „Manau, turime svarstyti socialinių tinklų naudojimo atidėjimą. Priklausomai nuo rezultatų, teisinį pasiūlymą galėtume pateikti jau šią vasarą“, – sakė Ursula von der Leyen.

    Europos Komisijos pirmininkė kartu akcentavo, kad galimi amžiaus apribojimai nepanaikintų pačių platformų atsakomybės. Ji priminė, kad pagal Skaitmeninių paslaugų aktą didžiosios interneto platformos turi užtikrinti saugumą „pagal dizainą“, mažinti rizikas nepilnamečiams ir veiksmingiau valdyti kenksmingo turinio sklaidą.

    Diskusijose vis dažniau minima būtinybė turėti patikimą amžiaus patvirtinimą, be kurio bet kokia riba liktų sunkiai įgyvendinama praktikoje. Von der Leyen atkreipė dėmesį į neseniai pristatytą ES amžiaus patvirtinimo programėlę, nors šis sprendimas sulaukė kritikos dėl galimų saugumo spragų ir privatumo rizikų.

    Politiniame lygmenyje iniciatyvų jau imasi atskiros valstybės narės, o Prancūzija pastaruoju metu ragino ieškoti visai ES tinkamo sprendimo. Komisija kol kas pabrėžia nenorinti iš anksto daryti išvadų, kol dirbanti ekspertų grupė nebaigs vertinti, kokios priemonės veiksmingiausiai didintų vaikų saugumą internete.

    Kaip pavyzdys minėta Australija, kuri jau yra nustačiusi 16 metų amžiaus ribą socialiniams tinklams. ES kontekste toks žingsnis reikštų ne tik politinį sutarimą tarp valstybių narių, bet ir aiškias taisykles, kaip technologijų bendrovės turėtų patikimai patvirtinti amžių, kartu nepažeisdamos duomenų apsaugos reikalavimų.

  • Modernizuoja Tu-160M, bet fronte jų mažuma: paaiškėjo, kiek Rusija iš tiesų turi parengtų

    Modernizuoja Tu-160M, bet fronte jų mažuma: paaiškėjo, kiek Rusija iš tiesų turi parengtų

    Rusijos kariniuose informacijos kanaluose pasirodė pirmoji modernizuoto strateginio bombonešio Tu-160 nuotrauka. Skelbiama, kad orlaivis, turintis borto numerį 8-04 ir vardą „Diejniekin“, atnaujintas iki Tu-160M standarto.

    Tokia žinia formaliai didina patvirtintų modernizuotų Tu-160M skaičių, tačiau bendras programos tempas kelia klausimų. Viešai aptariama, kad dalis modernizacijų užtrunka ilgai, o tai riboja galimybes greitai atkurti ar padidinti strateginių bombonešių parengtį.

    Kas keičiasi Tu-160M?

    Tu-160 yra didžiausias ir sunkiausias viršgarsinis kovinis lėktuvas pasaulyje, turintis kintamos geometrijos sparnus. Jis pritaikytas gabenti tolimojo nuotolio sparnuotąsias raketas, įskaitant branduolinę ginkluotę.

    Modernizacija iki Tu-160M paprastai siejama su atnaujintomis avionikos, ryšių ir valdymo sistemomis, taip pat variklių ir kitų mazgų patobulinimais, išlaikant pagrindinę konstrukciją. Tuo metu Tu-160M2 vadinami nuo nulio gaminami nauji orlaiviai, tačiau jų pranašumai prieš modernizuotus variantus viešai atskleidžiami fragmentiškai.

    Kiek realiai dalyvauja kare?

    Atvirųjų šaltinių analizė rodo, kad vien modernizacijos faktas dar nereiškia, jog orlaivis nuolat naudojamas kovinėse operacijose. Skelbiama, kad Rusijos oro ir kosmoso pajėgos gali turėti 18 Tu-160M, tačiau kovinėse misijose prieš Ukrainą dalyvauja tik apie 7.

    Bombonešiai dažniausiai siejami su veikimu iš tolimesnių aerodromų, įskaitant Ukrainka bazę Tolimuosiuose Rytuose, bei Engels-2, kuri minima kaip svarbus taškas ginkluotei paruošti ir startams. Pajėgų išskaidymas tarp nutolusių bazių vertinamas kaip būdas mažinti riziką, ypač kai Engels-2 jau buvo tapusi ukrainietiškų dronų atakų taikiniu.

    Programos „butelio kaklelis“

    Esminė grandis išlieka Kazanėje veikiantis gamybos ir remonto centras, kuriame vienu metu vyksta ir modernizacijos, ir naujų orlaivių gamyba. Atvirieji duomenys leidžia manyti, kad ten skirtinguose darbų etapuose gali būti nuo 7 iki 9 Tu-160M ir Tu-160M2.

    Tokia koncentracija rodo ribotą pramoninį pajėgumą, kuris lemia ir realų atnaujinimo tempą. Palydoviniai vaizdai bei viešai aptariami infrastruktūros plėtros projektai leidžia spręsti, kad gamybinė bazė plečiama, tačiau tai nebūtinai greitai virsta didesniu kovinei tarnybai parengtų bombonešių skaičiumi.

  • Pentagonas žada atskleisti UAP įrašus: ar bus pirmas oficialus įrodymas apie nežmogišką intelektą?

    Pentagonas žada atskleisti UAP įrašus: ar bus pirmas oficialus įrodymas apie nežmogišką intelektą?

    JAV Gynybos departamentas pastaraisiais metais vis aktyviau viešina medžiagą apie neatpažintus oro reiškinius, tarptautinėje praktikoje dažniau vadinamus UAP. Po ankstesnių atvejų, kai buvo patvirtintas kai kurių karinių vaizdo įrašų autentiškumas, dabar viešojoje erdvėje vėl kyla lūkesčiai dėl naujų, aiškesnių kadrų.

    Internete ir socialiniuose tinkluose plinta teiginiai, kad artimiausiais laikotarpiais gali būti paskelbta daugiau nuotraukų ir vaizdo įrašų, o kai kurie komentatoriai tai sieja su Kongrese keliamais skaidrumo reikalavimais. Vis dėlto iki šiol nėra viešai patvirtintos informacijos, kad būtų ruošiami įrašai, kuriuose aiškiai matytųsi nežmogiškas intelektas.

    UAP sąvoka sąmoningai apibrėžiama neutraliai: ji nereiškia, kad reiškinys yra nežemiškos kilmės. Tokie objektai ar reiškiniai gali būti dronai, balionai, optiniai efektai, jutiklių klaidos, atmosferos reiškiniai ar slapti techniniai bandymai, kurių kilmė konkrečiu momentu tiesiog neidentifikuota.

    JAV institucijos yra sukūrusios atskiras procedūras tokiems pranešimams rinkti ir vertinti, o dalis informacijos periodiškai apibendrinama ataskaitose Kongresui. Jose paprastai pabrėžiama, kad dalis incidentų paaiškinami, tačiau kai kurie atvejai lieka neišspręsti dėl nepakankamų duomenų kokybės, riboto sensorių komplekto arba klasifikuotos informacijos.

    Diskusijas pakurstė ir ankstesni aukšto profilio liudijimai JAV Kongrese, kai buvę pareigūnai viešai kalbėjo apie neva egzistuojančias slaptas programas. Svarbi detalė ta, kad didelė dalis tokių teiginių visuomenei pateikiama kaip netiesioginė informacija, todėl jų patikimumas visuomet atsiremia į dokumentų, pirminių duomenų ir nepriklausomai patikrinamų faktų trūkumą.

    Ekspertai, nagrinėjantys šią temą, nuosekliai kartoja: net ir autentiškas karinis vaizdo įrašas nebūtinai įrodo neįprastą technologiją, nes vaizdo interpretacijai lemiamą reikšmę turi jutiklio tipas, jo nustatymai, atstumas, aplinkos sąlygos, taip pat papildomi radarų ir telemetrijos duomenys. Dėl to vien tik vizualinė medžiaga, be konteksto, dažnai palieka daugiau klausimų nei atsakymų.

    Kol kas viešai prieinamoje oficialioje medžiagoje nėra aiškaus, visuotinai patikrinamo įrodymo, kad UAP būtų nežemiškos kilmės. Todėl bet kokius pažadus apie sensacingus kadrus institucijos paprastai vertina atsargiai, o visuomenei svarbiausia atskirti patvirtintą informaciją nuo spėlionių, paremtų anoniminiais šaltiniais ar socialinių tinklų interpretacijomis.

    Jei JAV Gynybos departamentas paskelbtų naują medžiagą, didžiausią jos vertę nulemtų ne sensacingos antraštės, o kartu pateikti duomenys: laikas, vieta, sensorių parametrai, radarų informacija ir aiškus paaiškinimas, kas tiksliai laikoma identifikuota, o kas paliekama neapibrėžta. Būtent tokie kriterijai leistų realiai įvertinti, ar tai naujas etapas skaidrumo politikoje, ar tik dar viena triukšminga, bet menkai patikrinama istorija.

  • „Google Chrome“ telefone taps kaip asistentas: DI „Gemini“ keičia naršymą ir užduotis

    „Google Chrome“ telefone taps kaip asistentas: DI „Gemini“ keičia naršymą ir užduotis

    „Google“ skelbia, kad „Google Chrome“ programėlė „Android“ įrenginiuose netrukus gaus naujas dirbtinis intelektas „Gemini“ funkcijas, kurios priartins mobilų naršymą prie kompiuterinės versijos galimybių. Pagrindinė idėja – kad naršyklė ne tik atvertų puslapius, bet ir padėtų suprasti turinį, greitai rasti atsakymus bei atlikti veiksmus.

    Didžiausias pokytis – personalizuotas naršymo asistentas, kuris analizuos atvertą puslapį ir leis užduoti klausimus apie matomą informaciją. Paspaudus „Gemini“ mygtuką, vartotojas galės prašyti santraukų, paaiškinimų ar konteksto, neperšokdamas tarp skirtingų programėlių.

    Kartu „Google“ žada gilesnę sąveiką su kitomis savo paslaugomis, kad naršant aptikta informacija virstų konkrečiais veiksmais. Praktinis pavyzdys – galimybė pagal tinklalapyje rastus duomenis greičiau sukurti įrašą Kalendoriuje ar kitaip susieti užklausas su kasdieniais darbais telefone.

    Dar viena kryptis – vaizdų apdorojimas ir vizualūs santraukų sprendimai, kurie turėtų pagreitinti informacijos peržiūrą, kai tekstas ar iliustracijos puslapyje yra svarbiausia. Taip pat numatoma automatinio naršymo funkcija, kai naršyklė, gavusi užduotį, pati atliktų kelis žingsnius, pavyzdžiui, padėtų rasti vietas ar pasiūlymus pagal bilietuose ar dokumentuose esančią informaciją.

    Funkcijos bus diegiamos etapais: pirmiausia jos turėtų pasiekti dalį vartotojų Jungtinėse Valstijose, o vėliau plėstis į kitus regionus. „Google“ taip pat nurodo techninius reikalavimus – reikės „Android“ 12 ar naujesnės versijos, o automatizuotoms užduotims numatomi aiškūs sutikimo pranešimai, kad vartotojas matytų, ką naršyklė ketina daryti.

    Tokie sprendimai atitinka platesnę rinkos tendenciją, kai naršyklės tampa ne vien turinio peržiūros įrankiu, o universaliu vartų tašku į paiešką, pirkimą, planavimą ir kasdienes užduotis. Augant DI asistentų populiarumui, konkurencija persikelia į klausimą, kuri platforma patogiausiai sujungs turinį, veiksmus ir saugumo kontrolę vienoje vietoje.

  • „Google“ skelbia „Googlebook“: DI valdomi nešiojamieji iš „Acer“ ir „Lenovo“ jau rudenį

    „Google“ skelbia „Googlebook“: DI valdomi nešiojamieji iš „Acer“ ir „Lenovo“ jau rudenį

    „Google“ per „Android Show“ pristatė naują nešiojamųjų kompiuterių kryptį – „Googlebook“. Bendrovė teigia, kad šie įrenginiai kuriami taip, kad kuo geriau išnaudotų „Gemini“ DI galimybes kasdienėms užduotims, nuo rašymo iki paieškos ar turinio kūrimo.

    Pasak „Google“, „Googlebook“ idėja – sujungti kokybišką aparatinę įrangą, aukštesnės klasės medžiagas ir programinę įrangą, kuri suteiktų greitą prieigą prie DI funkcijų. Taip įmonė siekia pasiūlyti aiškiai išskiriamą „premium“ kategorijos „Android“ ekosistemos nešiojamųjų segmentą.

    Kaip veiks DI kasdienybėje?

    Vienas labiausiai akcentuojamų sprendimų – „Magic Pointer“. „Google“ aiškina, kad DI asistentą bus galima iškviesti gestu ar kryptingu žymeklio judesiu ekrane, o tai turėtų pagreitinti veiksmus, kai reikia paaiškinti, apibendrinti ar sugeneruoti turinį tiesiai darbo lange.

    Funkcijos kūrime, kaip nurodoma pristatyme, dalyvavo ir „Google DeepMind“ komanda. Bendrovė tvirtina, kad toks sąveikos modelis iš esmės keičia, kaip vartotojai bendrauja su kompiuteriu, nes DI tampa ne atskira programa, o nuolat pasiekiamu darbo įrankiu.

    Akcentas – ekosistemos integracija

    Kitas „Googlebook“ elementas – gilesnė integracija su „Android“ įrenginiais, kad užduotys sklandžiau persikeltų tarp telefono ir nešiojamojo kompiuterio. Pristatymo metu taip pat minėta galimybė patogiau pasiekti telefone esančius failus ir tęsti darbus didesniame ekrane.

    „Google“ taip pat akcentuoja personalizuojamus valdiklius, kuriuos padėtų kurti DI, kad vartotojas galėtų greičiau susidėlioti jam reikalingą darbo aplinką. Ši kryptis atitinka platesnę rinkos tendenciją, kai DI funkcijos vis dažniau integruojamos tiesiai į operacinę sistemą ir pagrindines programas.

    Kada pasirodys ir kas gamins?

    Skelbiama, kad pirmieji „Googlebook“ nešiojamieji turėtų pasirodyti rudenį. „Google“ nurodo bendradarbiaujanti su partneriais, tarp kurių įvardijami „Acer“, „Asus“, „Dell“, „HP“ ir „Lenovo“.

    Teigiama, kad įrenginiai bus skirtingų formų ir dydžių, todėl pasirinkimą ras ir ieškantys kompaktiško, ir norintys didesnio ekrano sprendimo. Kainos kol kas neatskleidžiamos, tačiau „Google“ signalizuoja siekį konkuruoti ne vien specifikacijomis, bet ir išskirtiniu naudojimo patyrimu.

    Vizualiai „Googlebook“ turėtų išsiskirti ir dizaino detale – ant dangčio integruota apšviesta juosta. „Google“ teigimu, tai ne tik estetinis elementas, bet ir funkcionalus indikatorius, galintis padėti informuoti apie būsenas ar DI veikimą.

  • „Google“ ruošia didelį Android Auto atnaujinimą: atsiranda valdikliai, 3D navigacija ir DI

    „Google“ ruošia didelį Android Auto atnaujinimą: atsiranda valdikliai, 3D navigacija ir DI

    „Google“ pristatė naują Android Auto funkcijų paketą, kuris artimiausiu metu turėtų pasiekti vairuotojus. Atnaujinimai orientuoti į patogesnį informacijos matymą viename ekrane, geresnę navigaciją ir platesnį pramogų bei garso sprendimų palaikymą.

    Vienas ryškiausių pokyčių – valdikliai Android Auto aplinkoje. Tai leis vienu metu matyti daugiau aktualios informacijos iš suderinamų programėlių, pavyzdžiui, orus, kalendorių ar medijos valdymą, neperjunginėjant ekranų ir neišeinant iš pagrindinio vaizdo.

    „Google“ taip pat atnaujina Android Auto sąsajos dizainą, plėsdama Material 3 Expressive kryptį. Praktikoje tai reiškia aiškesnę vizualinę hierarchiją, sklandesnes animacijas ir geresnį pritaikymą automobilių ekranams, kurių formatai rinkoje labai skirtingi.

    Dar viena svarbi naujovė – geresnis skirtingų ekrano proporcijų ir nestandartinių formų palaikymas. Gamintojai vis dažniau naudoja plačius, aukštus ar neįprastų kontūrų ekranus, todėl Android Auto turės tiksliau išdėlioti elementus ir sumažinti situacijas, kai dalis turinio atrodo „nukirpta“.

    Navigacijos srityje „Google“ žada reikšmingą „Google Maps“ patobulinimą – Immersive View tipo 3D vaizdą, kuris gali detaliau atvaizduoti pastatus, viadukus ir reljefą. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tampa viena svarbiausių tendencijų, nes vairuotojai tikisi ne tik maršruto, bet ir aiškesnio erdvinio konteksto sudėtingose sankryžose ar miestuose.

    Dirbtinis intelektas Android Auto sistemoje taip pat bus stiprinamas – numatoma gilesnė integracija su „Gemini“. „Google“ nurodo, kad daliai funkcijų reikės suderinamo telefono, o DI galės padėti atlikti veiksmus pagal vairuotojo užklausas, atsižvelgdamas į kelionės situaciją ir kontekstą.

    Pramogų pusėje svarbus pokytis – galimybė stovint žiūrėti vaizdo įrašus HD kokybe, įskaitant „Youtube“ ir kitas programėles. Toks naudojimas paprastai ribojamas saugumo sumetimais, todėl funkcijos logika siejama su tuo, kad turinys būtų pasiekiamas tik automobiliui nejudant.

    Be to, skelbiamas erdvinio „Dolby Atmos“ garso palaikymas, kuris pirmiausia numatytas dalyje automobilių gamintojų modelių. Kartu žadami ir populiarių programėlių, tokių kaip „Spotify“ ar „Youtube“, patobulinimai, kad valdymas automobilyje būtų aiškesnis ir mažiau blaškytų dėmesį.

    „Google“ pabrėžia, kad funkcijų prieinamumas gali skirtis pagal automobilio gamintoją, konkretų modelį ir regioną, taip pat priklausyti nuo telefono suderinamumo. Vairuotojams tai reiškia, kad dalis naujovių gali pasirodyti palaipsniui, su atskiromis Android Auto ir programėlių versijomis.