Category: Technologijos

Reklamos „Youtube“ nemokamiems vartotojams niekur nedings, tačiau platforma, panašu, ieško būdų, kaip sumažinti jų keliamą nepatogumą. Pastaruoju metu dalis žiūrovų skundėsi sunkiau randamu reklamos praleidimo mygtuku, o kai kuriais atvejais vaizdo įrašai po reklamos netikėtai „peršokdavo“ į kitą vietą.

Dabar dėmesio sulaukė galimas pokytis tiesioginėse transliacijose. Socialiniame tinkle „Reddit“ pasirodė ekrano nuotrauka, kurioje matyti bandomas vadinamasis padalinto ekrano sprendimas: transliacija tęsiasi viršutinėje ekrano dalyje, o reklama rodoma apačioje.

Pagal turimą informaciją, tai užfiksuota „Youtube“ programėlėje „Apple“ planšetėje „iPad“, tačiau panašaus vaizdo kol kas beveik nematyti kituose įrenginiuose. Tai leidžia manyti, kad „Youtube“ vykdo ribotą testą su nedidele vartotojų grupe, kaip dažnai daroma prieš platesnį naujovių diegimą.

Vienas svarbiausių tokio formato privalumų būtų aiškus: žiūrovai neprarastų transliacijos vaizdo ir nepraleistų svarbių momentų dėl pilno ekrano reklamos intarpų. Tiesioginėse transliacijose tai ypač aktualu, nes turinys vyksta realiu laiku, o praleista akimirka dažnai nebegrįžta.

Vis dėlto pirmieji atsiliepimai rodo, kad sprendimas dar toli gražu neidealus. Kai kurie vartotojai teigia, kad tokios reklamos gali būti neišjungiamos, todėl garsas trukdo sekti transliaciją ir vis tiek tenka laukti, kol reklama pasibaigs arba kol ją bus galima praleisti.

Jei reklamos garsas nėra valdomas, dalis pradinės idėjos prasmės išnyksta, nes transliacijos vaizdas lieka matomas, tačiau dėmesį ir toliau „perima“ reklama. Tokiu atveju žiūrovams gali tekti po reklamos rankiniu būdu atsukti transliaciją, kad jie susigrąžintų praleistą turinį.

Toks formatas iš esmės būtų kompromisas tarp nemokamo „Youtube“ modelio, paremto reklama, ir vartotojų noro kuo mažiau pertraukų. Be to, jis galėtų sumažinti vieną didžiausių tiesioginių transliacijų problemų: kai reklama visiškai uždengia ekraną ir žiūrovas realiu laiku praranda tai, kas vyksta transliacijoje.

Reklamų galima išvengti prenumeruojant „YouTube Premium“, tačiau pastaraisiais metais ši paslauga daugelyje rinkų brango, todėl daliai vartotojų ji tampa mažiau patraukli. Dėl to „Youtube“ spaudimas rasti mažiau erzinančius reklamos formatus nemokamiems žiūrovams tik didėja.

Kol kas neaišku, kada ir ar apskritai padalinto ekrano reklamos bus įdiegtos plačiai. Jei „Youtube“ nuspręs plėsti testą, tikėtina, kad formatas pirmiausia pasieks dalį mobiliųjų įrenginių, o vėliau, priklausomai nuo rezultatų, gali būti pritaikytas ir kitoms platformoms.

Šaltiniai:

– https://www.androidauthority.com/youtube-livestream-ads-mobile-test-3660250/

– https://www.reddit.com/r/youtube/comments/1ssm1xd/youtube_now_plays_ads_below_live_streams_so_you/

– https://www.androidpolice.com/youtube-skip-ad-button-hidden-test/

– https://www.androidpolice.com/youtube-ad-time-skip-issue/

„Samsung“ sertifikuotų naudotų įrenginių programa ne visada reiškia mažesnę kainą. Pastarosiomis savaitėmis pirkėjai pastebėjo paradoksą: atnaujinti „Galaxy Z Fold 7“ ir „Galaxy Z Flip 7“ kai kuriais atvejais kainuoja daugiau nei visiškai nauji modeliai.

Remiantis „Samsung“ atnaujintų įrenginių pasiūlymais, sertifikuotas naudotas „Galaxy Z Fold 7“ buvo įkainotas maždaug 1 570 eurų, kai naujas įrenginys tuo pat metu kainavo apie 1 480 eurų. Panaši situacija ir su „Galaxy Z Flip 7“: atnaujintas modelis siekė apie 870 eurų, o naujas – apie 830 eurų.

Kodėl naudotas gali kainuoti daugiau?

Tokia kainodara dažniausiai susidaro dėl skirtingų kainų „sluoksnių“. Atnaujinti įrenginiai dažniau lyginami su oficialia rekomenduojama mažmenine kaina, tačiau realioje rinkoje nauji telefonai greitai atpinga dėl akcijų, riboto laiko nuolaidų ir prekybos partnerių pasiūlymų.

Kita svarbi priežastis – prekybos keitimo programos. Naujiems įrenginiams gamintojai ir pardavėjai neretai taiko patrauklias priemokas už seną telefoną ar papildomas nuolaidas, kurios gali būti netaikomos perkant sertifikuotą naudotą įrenginį. Dėl to galutinė naujo modelio kaina pirkėjui kartais tampa mažesnė nei atnaujinto.

Ką tai reiškia pirkėjams?

Praktiškai tai signalas, kad prieš perkant verta palyginti ne tik bazines kainas, bet ir visas galutines sąlygas: garantiją, keitimo pasiūlymus, pristatymo terminus bei papildomas naudas. Sertifikuotas naudotas telefonas paprastai vilioja patikrinimu, atnaujinta būkle ir oficialia garantija, tačiau vien tik šie privalumai ne visada kompensuoja didesnę kainą.

Rinkoje tokie „kainų apsivertimai“ nėra unikalūs: kai naujų prekių sandėliai stumiami akcijomis, naudotų prekių kainos gali laikinai atsilikti. Tuo pat metu brangstant aukščiausios klasės įrenginiams, ypač sulankstomiems, naudotų telefonų vertė linkusi laikytis aukštesnė ilgiau, o tai keičia įprastą logiką, kad naudotas visada turi būti pigesnis.

Ekspertai pabrėžia, kad didžiausią naudą perkant atnaujintą įrenginį dažniausiai pavyksta gauti tuomet, kai modelis jau kurį laiką nebegaminamas ir naujų atsargų mažėja. Tada sumažėja ir gamintojo skatinamosios priemonės naujiems įrenginiams, todėl kainos tampa nuoseklesnės.

Pirkėjams, svarstantiems apie „Samsung“ sulankstomus flagmanus, rekomenduojama žiūrėti į galutinę krepšelio sumą ir palyginti su tuo metu galiojančiomis naujų įrenginių nuolaidomis. Kai skirtumas nedidelis, naujas įrenginys dažnai tampa racionalesniu pasirinkimu vien dėl aiškesnės kilmės ir platesnio akcijų paketo.

Šaltiniai:

– https://www.androidauthority.com/samsung-galaxy-z-flip-fold-7-renewed-3660032/

[title]
„Google“ keičia „Google Wallet“: bilietai ir kortelės atrodys kitaip – štai kas pasikeis
[/title]

[content]
<p„Google“ pradeda plačiau diegti atnaujintą „Google Wallet“ dizainą, todėl daliai vartotojų bilietai, lojalumo kortelės ar kiti leidimai programėlėje gali atrodyti pastebimai kitaip. Bendrovė pabrėžia, kad tai planuotas atnaujinimas, o ne klaida ar sutrikimas.

Pokyčiai labiausiai matomi pagrindiniame ekrane, kuriame rodomi įvairūs leidimai. Nors kortelių karuselė, skirta mokėjimo kortelėms, iš esmės lieka tokia pati, žemiau esanti leidimų sritis pertvarkyta taip, kad vienu metu matytųsi daugiau informacijos.

Kas konkrečiai pasikeitė?

Anksčiau atskiri leidimai užimdavo visą ekrano plotį, o dabar jie išdėstomi po du vienoje eilėje. Toks sprendimas leidžia greičiau peržvelgti didesnį bilietų ar kortelių kiekį mažiau slenkant ekraną, ypač tiems, kas „Google Wallet“ naudoja kelionėms ar kasdieniams pirkiniams.

Vartotojai taip pat gali pertvarkyti leidimų eilę pagal savo įpročius, laikydami ir pertempdami pasirinktus elementus. Be to, galima nusistatyti, kurie leidimai bus rodomi pagrindiniame ekrane, kad dažniausiai naudojami būtų pasiekiami greičiau.

Nauja paieška ir mygtukų pertvarka

Dar viena naujovė yra paieškos laukelis ekrano viršuje, leidžiantis greičiau rasti operacijas, mokėjimo būdus ar lojalumo korteles. Tokia funkcija ypač aktuali, kai piniginėje sukaupta daug skirtingų leidimų ir juos reikia rasti čia pat, pavyzdžiui, prie kasos.

Tuo pačiu „Google“ atsisako anksčiau apačioje dešinėje buvusio didelio plaukiojančio pliuso mygtuko. Vietoje jo funkcija perkelta į apačioje esantį mygtuką, kuris kartu leidžia peržiūrėti daugiau leidimų ir pereiti į pridėjimo ekraną „Add to Wallet“.

Kaip patikrinti, ar jau gavote atnaujinimą?

Atnaujintas dizainas diegiamas palaipsniui, todėl jis gali atsirasti ne visiems vienu metu, net ir naudojant tą patį telefono modelį. Norint padidinti tikimybę pamatyti naują sąsają, rekomenduojama įsidiegti naujausią „Google Wallet“ versiją ir atnaujintas „Google Play services“ paslaugas.

Remiantis viešai aptarta informacija, atnaujinimas siejamas su „Google Wallet“ 26.15.899638800 versija ir „Google Play services“ 26.15.33 leidimu. Vis dėlto galutinį vaizdą dažnai lemia serverio pusėje įjungiamas pakeitimas, todėl net atnaujinus programėles jis gali pasirodyti kiek vėliau.

Šaltiniai:

– https://9to5google.com/2026/04/23/google-wallet-redesign-2026/

– https://www.apkmirror.com/apk/google-inc/google-wallet/google-wallet-26-15-899638800-release/

Keleivinis „Airbus“ A320 skrydyje pateko į smarkią krušos audrą, po kurios orlaivis patyrė reikšmingų pažeidimų. Įgula nusprendė nutraukti skrydį ir leistis Katovicuose, Pyrzovicų oro uoste, kur pradėti remonto darbai.

Orlaivį apžiūrėję aviacijos techninės priežiūros bendrovės „LS Technics“ mechanikai nustatė, kad kruša smarkiausiai paveikė priekinę fiuzeliažo dalį. Pasak specialistų, tokiais atvejais didžiausią smūgių krūvį dažniausiai sugeria lėktuvo nosis ir priekinės briaunos.

Pažeisti svarbūs mazgai

„LS Technics“ teigimu, patikros metu gedimų aptikta ir srityje po meteorologinio radaro gaubtu. Čia fiksuoti pažeidimai, susiję su oro sąlygų radaro antena, taip pat patikrinimo pareikalavo glide slope sistema, kuri naudojama tiksliam nusileidimui pagal instrumentus.

Įmonė socialiniuose tinkluose paskelbė nuotraukas, kuriose matyti krušos palikti įlenkimai ir apgadintos išorinės lėktuvo dangos vietos. Anot mechanikų, tokie incidentai priskiriami sudėtingiems, nes vien vizualios apžiūros nepakanka ir būtina detali diagnostika.

Kodėl kruša pavojinga aviacijai

Specialistai pabrėžia, kad konvekcinės audros, ypač su kruša, gali per trumpą laiką sukelti rimtų struktūrinių pažeidimų ore esančiam orlaiviui. Įgulos paprastai stengiasi audras aplenkti, tačiau sparčiai besikeičiant fronto padėčiai kartais tenka priimti sprendimą nutraukti skrydį ir leistis artimiausiame tinkamame oro uoste.

„Inspekcija parodė rimtus konstrukcijos pažeidimus, ypač priekinėje fiuzeliažo dalyje bei sparnų ir stabilizatorių priekinėse briaunose“, – sakė „LS Technics“ atstovai.

Kaip vyksta remontas ir dalių keitimas

Įmonė aiškina, kad po krušos incidentų darbai gali apimti ne tik dangos remontą, bet ir kompozitinių bei metalinių konstrukcijų atstatymą, o taip pat borto sistemų patikrą. Kai kuriais atvejais prireikia papildomų gamintojo suderinimų, ypač jei pažeidžiami struktūriniai elementai, kurių negalima tiesiog greitai pakeisti.

Pasak „LS Technics“, techninės priežiūros organizacijos dažniausiai nelaiko didelių serijinių rotacinių dalių atsargų, tokių kaip gaubtai, kompiuteriai, vožtuvai ar pavaros. Už tokių komponentų prieinamumą dažniausiai atsako oro linijos, o technikai užtikrina vienkartinių medžiagų ir eksploatacinių skysčių tiekimą bei darbų atlikimą pagal patvirtintas procedūras.

Pažeistos dalys paprastai keičiamos naujomis arba anksčiau naudotomis, tačiau pilnai suremontuotomis ir sertifikuotai patikrintomis. Taip pat taikomas LRU principas, kai komponentai suprojektuoti taip, kad būtų greitai pakeičiami linijinėje priežiūroje ir orlaivio prastovos laikas būtų kuo trumpesnis.

Įmonė pažymi, kad tam tikrais atvejais įmanomas ir remontas tiesiai ant lėktuvo, jei tai numatyta gamintojo procedūrose ir leidžia pažeidimo pobūdis. Kai žala per didelė arba rizika neleidžia atlikti vietinio remonto, priimamas sprendimas komponentą keisti.

„Dalis darbų reikalauja individualaus gamintojo pritarimo ir konkrečios remonto technologijos, ypač kai pažeidžiama fiuzeliažo struktūra“, – sakė „LS Technics“ atstovai.

Šaltiniai:

– https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/a320-family/a320

– https://skybrary.aero/articles/hailstorm

– https://skybrary.aero/articles/thunderstorm

JAV DI bendrovė „Anthropic“ pranešė pradėjusi tyrimą dėl galimo neautorizuoto priėjimo prie Claude Mythos – itin riboto naudojimo modelio, kuris, kaip teigiama, turi pažangių kibernetinio saugumo spragų paieškos ir išnaudojimo gebėjimų. Incidentas, remiantis pirminiais pranešimais, galėjo įvykti ne per pačios įmonės branduolinius serverius, o per išorinio tiekėjo aplinką.

Pasak įmonės, šiuo metu nėra požymių, kad neautorizuotas priėjimas būtų peržengęs išorinio partnerio infrastruktūros ribas ar paveikęs vidines „Anthropic“ sistemas. Vis dėlto pats faktas, kad riboto platinimo DI įrankis galėjo atsidurti nepatikrintose rankose, kelia klausimų dėl tiekėjų valdymo, prieigos kontrolės ir audito procedūrų.

Kas yra Claude Mythos?

Claude Mythos apibūdinamas kaip modelis, skirtas pažangiems saugumo testavimo scenarijams, įskaitant pažeidžiamumų aptikimą operacinėse sistemose, naršyklėse ir įvairiuose programinės įrangos komponentuose. Tokie gebėjimai yra vertingi gynybai, tačiau netinkamai panaudoti gali pagreitinti atakų parengimą ir padidinti pažeidžiamų sistemų riziką.

Publikacijoje teigiama, kad modelis demonstruoja agentinio veikimo bruožus, kai užduotys atliekamos nuosekliai, pasirenkant tarpinius žingsnius ir adaptuojantis prie aplinkos. Kibernetinio saugumo ekspertai pastaruoju metu vis dažniau įspėja, kad agentiniai DI sprendimai mažina barjerą sudėtingoms atakoms, nes automatizuoja žvalgybą, spragų paiešką ir išnaudojimo grandinių kūrimą.

Kaip galėjo įvykti nutekėjimas?

Pagal aptariamą scenarijų, įsilaužėlių grupei galėjo padėti keli veiksniai: informacijos apie infrastruktūrą nutekėjimai, automatizuota viešų kodų saugyklų paieška ir svarbiausia – asmuo, turėjęs teisėtą prieigą kaip išorinio rangovo darbuotojas. Toks vidinis rizikos veiksnys yra vienas dažniausių jautrių sistemų saugumo silpnųjų taškų, ypač kai prieiga suteikiama per tiekėjų grandinę.

Pastaraisiais metais tiekimo grandinės atakos tapo viena didžiausių organizacijų kibernetinių grėsmių krypčių, nes pažeidus rangovą ar paslaugų teikėją galima netiesiogiai pasiekti klientų sistemas. Dėl to vis daugiau dėmesio skiriama nulinio pasitikėjimo principams, griežtai privilegijų kontrolei, seansų stebėsenai ir detaliam žurnalų auditui.

Kodėl tai svarbu rinkai ir vartotojams?

Nors incidentas tiesiogiai susijęs su riboto naudojimo modeliu, platesnė tema aktuali ir kasdieniams verslo produktams, kuriuose integruojami didieji kalbos modeliai. Jei pažangūs saugumo pažeidžiamumų aptikimo įrankiai tampa lengviau pasiekiami, didėja tikimybė, kad pažeidimai bus išnaudoti greičiau, o organizacijoms sutrumpės laikas nuo spragos atradimo iki realios atakos.

„Anthropic“ viešai nurodo, kad tyrimas tęsiamas ir situacija vertinama, tačiau incidentas dar kartą parodo, jog jautriausių DI modelių kontrolė priklauso ne vien nuo pačios įmonės apsaugos, bet ir nuo visos tiekėjų ekosistemos. Kibernetinio saugumo bendruomenei tai signalas, kad DI sauga turi apimti ir modelių prieigos, ir jų naudojimo scenarijų, ir tiekimo grandinės rizikų valdymą.

„Šiuo metu neturime įrodymų, kad neautorizuota prieiga peržengė išorinio tiekėjo aplinką ar paveikė mūsų vidines sistemas“, – sakė „Anthropic“ atstovas, komentuodamas pradėtą tyrimą.

Ekspertai pabrėžia, kad net ir be tiesioginės žalos, tokio tipo incidentai kelia reputacines ir reguliacines pasekmes, o įmonėms gali tekti griežtinti tiekėjų patikrą, trumpinti prieigos laiką, didinti stebėseną ir dažninti nepriklausomus saugumo auditus.

Šaltiniai:

– https://www.anthropic.com/news/anthropics-responsible-scaling-policy

– https://www.nist.gov/cyberframework

– https://owasp.org/www-project-top-ten/

Vokietijos inžinieriai balandžio pradžioje atliko bandymus su eksperimentiniais sparnais, kurie skrydžio metu gali keisti savo formą. Tikslas – realiuoju laiku prisitaikyti prie turbulencijos ir kintančių oro sąlygų, taip didinant skrydžio saugumą.

Sistemą, pavadintą HyTEM, sukūrė Vokietijos aeronautikos ir kosmoso tyrimų centras DLR. Bandymų metu ji buvo integruota į eksperimentinį bepilotį orlaivį PROTEUS, kuriame buvo vertinamas sprendimo stabilumas ir valdymo tikslumas.

Kaip veikia formą keičiantys sparnai

DLR teigimu, HyTEM sparnai geba aptikti lokalius oro srauto sutrikimus, juos interpretuoti ir atitinkamai koreguoti savo geometriją. Svarbiausia, kad aptikimas, sprendimų priėmimas ir fizinė reakcija yra sujungti į vieną grandinę ir vyksta realiuoju laiku.

Sparnai pagaminti iš specialių pluoštu armuotų kompozitų, o jų galinė briauna yra elastinga, todėl gali sklandžiai deformuotis skrydžio metu. Tokia konstrukcija leidžia mažinti staigius apkrovų šuolius, kurie ypač aktualūs turbulencijos zonose.

DLR nurodo, kad prisitaikanti aerodinamika potencialiai gali ne tik padidinti saugumą, bet ir prisidėti prie mažesnių degalų sąnaudų. Aviacijoje net nedideli efektyvumo pagerinimai yra reikšmingi, nes oro linijų išlaidos ir emisijos tiesiogiai priklauso nuo degalų sunaudojimo.

DI pagalba ir atsparumas gedimams

Už HyTEM veikimą atsako skrydžio valdymo sistema, kurią papildo DI metodai. Tokia architektūra leidžia atlikti sudėtingus sparno judesius ir nuolat derinti valdymą prie realių sąlygų, kai orlaivio elgsena pradeda skirtis nuo prognozuojamos.

Kuriant sistemą buvo modeliuojami avariniai scenarijai, kad sprendimas išmoktų išlaikyti stabilumą net ir dalinai pažeidus sparno struktūrą. Taip pat sukurta metodika, leidžianti iš nedidelio jutiklių skaičiaus greitai atkurti slėgio pasiskirstymą sparno paviršiuje ir gauti beveik momentinį aerodinaminės būklės vaizdą.

Kada tai gali pasirodyti didesniuose lėktuvuose?

Vietoje tradicinių sklendžių HyTEM naudoja kelis mažus aktuatorius, kurie leidžia tiksliai keisti sparno profilį dešimtyje taškų. Tai daroma taip, kad tarp sekcijų neatsirastų plyšių, todėl visas sparnas veikia kaip vientisas prisitaikantis paviršius.

Bandymų rezultatai, pasak DLR, patvirtino, kad HyTEM yra tinkamas skrydžiui ir gali pereiti į kitą tyrimų etapą. Kitas žingsnis – sprendimą pritaikyti didesniems orlaiviams, įskaitant pilotuojamus, kur reikalavimai patikimumui, sertifikavimui ir gedimų tolerancijai yra gerokai griežtesni.

Formą keičiantys sparnai laikomi viena perspektyviausių krypčių ieškant efektyvesnių ir tylesnių aerodinaminių sprendimų, ypač augant spaudimui aviacijai mažinti emisijas. Vis dėlto iki komercinio pritaikymo tokioms technologijoms paprastai prireikia ilgo bandymų, patikros ir sertifikavimo proceso.

Šaltiniai:

– https://www.dlr.de/en/latest/news/2025/adaptive-wing-hytem-successfully-tested-in-flight

– https://www.dlr.de/en/research-and-transfer/projects-and-missions/hytem

2025 metais Rusijoje fiksuojamas ryškus sveikatos rodiklių blogėjimas, kuris, pagal paviešintus duomenis, sutapo su užsitęsusio karo prieš Ukrainą laikotarpiu. Po ankstesnio ilgalaikio gerėjimo šalis grįžo prie aukščiausių alkoholizmo ir susijusių psichikos sutrikimų lygių per beveik dešimtmetį.

Vietos ataskaitoje, kurią cituoja Ukrainos žvalgyba, nurodoma, kad 2025 metais naujų alkoholizmo ir alkoholinės psichozės diagnozių skaičius pasiekė 56,9 atvejo 100 000 gyventojų. Tai didžiausias rodiklis nuo 2016 metų ir, kaip teigiama, augimas per metus siekė 30 proc.

Rekordiniai šuoliai regionuose

Didžiausi pokyčiai matomi regionų statistikoje, kur kai kur fiksuojami kelių kartų šuoliai. Omsko srityje atvejų skaičius, nurodoma, išaugo penkis kartus, Astrachanės srityje – keturis kartus.

Permės krašte augimas siekė 3,5 karto, o rodiklis pakilo iki 288 atvejų 100 000 gyventojų ir tapo vienu aukščiausių šalyje. Atskirai išskiriamas Čiukotkos autonominis rajonas, kur rodiklis, teigiama, siekia 391,4 atvejo 100 000 gyventojų.

Ataskaitoje pažymima, kad šis regionas taip pat pirmauja pagal su alkoholiu, narkotikais ir savižudybėmis siejamą mirtingumą. Tai leidžia manyti, kad problemos persidengia ir gali stiprinti viena kitą.

Keičiasi vartojimo įpročiai ir kainos

Duomenys rodo ir alkoholio vartojimo struktūros pokyčius, kurie siejami su ekonominiais veiksniais. Teigiama, kad rusai dažniau renkasi pigesnius gėrimus, o degtinės pardavimai kovą augo beveik 5 proc., kai brangesni produktai tampa mažiau prieinami.

Ataskaitoje taip pat nurodoma, kad 82 proc. gyventojų tikisi, jog maisto ir paslaugų kainos augs greičiau nei pajamos. Tokie lūkesčiai dažniausiai didina finansinę įtampą ir skatina taupymą, įskaitant pasirinkimą pirkti pigesnius alkoholinius gėrimus.

Blogėja ir psichikos sveikata

Lygiagrečiai fiksuojamas psichikos sveikatos rodiklių prastėjimas. 2025 metais, remiantis tais pačiais skaičiais, vidutiniškai registruota 328 nauji psichikos sutrikimų atvejai 100 000 gyventojų, o tai esą yra didžiausias lygis per 14 metų.

Nors augimo tendencija minima jau nuo 2018 metų, pandemijos laikotarpiu esą buvo matomas laikinas sulėtėjimas. Vėliau, prasidėjus invazijai į Ukrainą, rodikliai vėl šoko į viršų, o tai siejama su ilgalaikiu stresu ir socialine įtampa.

Ataskaitoje išskiriama, kad tarp labiausiai paveiktų regionų pirmą kartą atsidūrė ir Maskva. Sostinė užima 12 vietą su 451,6 naujos diagnozės 100 000 gyventojų, beveik dvigubai viršydama šalies vidurkį.

Antidepresantų vartojimas auga

Farmacijos rinkos rodikliai taip pat pristatomi kaip netiesioginis krizės masto patvirtinimas. Teigiama, kad antidepresantų pardavimai nuo 13,8 milijono pakuočių 2022 metais išaugo iki 23,6 milijono pakuočių 2025 metais.

Finansine išraiška ataskaitoje minimos išlaidos beveik patrigubėjo ir pasiekė 29 milijardus rublių. Pagal apytikrį perskaičiavimą tai sudarytų apie 290 milijonų eurų, nors tiksli suma gali skirtis priklausomai nuo taikomo kurso ir laikotarpio.

Dokumente taip pat teigiama, kad daugėja piktnaudžiavimo psichoaktyviosiomis medžiagomis atvejų, o kai kuriuose regionuose, tarp jų Dagestane ir Murmansko srityje, fiksuojami kelių kartų naujų diagnozių šuoliai. Kartu pabrėžiama, kad oficialiai priklausomybių gydymo sistemoje prižiūrima daugiau nei 400 000 žmonių, tačiau realus skaičius gali būti didesnis.

Viešai skelbiami duomenys leidžia spręsti, kad Rusija susiduria ne su pavieniais incidentais, o su platesniu visuomenės sveikatos spaudimu, kuris apima ir priklausomybes, ir psichikos sutrikimus. Jei tendencijos nesikeis, artimiausiais metais tai gali didinti naštą sveikatos apsaugai ir socialinėms paslaugoms.

Šaltiniai:

– https://www.who.int/europe/publications/i/item/9789289050950

– https://www.oecd.org/en/publications/tackling-harmful-alcohol-use_9e4b5b08-en.html

– https://www.unodc.org/unodc/en/data-and-analysis/wdr2023.html

Pietų Korėjos karinės oro pajėgos viešai atsiprašė dėl incidento, kai du naikintuvai F-15K susidūrė ore pilotams bandant pasidaryti asmenukę ir nufilmuoti vaizdo įrašą. Nors nelaimė įvyko 2021 metų gruodį, ji ilgą laiką nebuvo atskleista visuomenei ir iškilo tik po valstybinio audito.

Valstybinės audito ir inspekcijos komisijos ataskaitoje teigiama, kad pilotas, skridęs poroje kaip sparno pilotas, norėjo įamžinti vieno iš kolegų paskutinį skrydį prieš perkėlimą į kitą dalinį. Grįždamas po užduoties jis, iš anksto nesuderinęs veiksmų su kitais, staigiai pakeitė aukštį ir pasvyrimą, kad pagerintų kadrą.

Tuo pačiu metu kitas pilotas, skridęs priekinėje pozicijoje, taip pat filmavo. Kai atstumas tarp orlaivių tapo kritiškai mažas, abi įgulos bandė išvengti susidūrimo, tačiau sparno naikintuvo uodega kliudė priekyje skridusio lėktuvo sparną.

Žmonės nenukentėjo, abu naikintuvai sėkmingai nusileido, tačiau padaryta materialinė žala buvo reikšminga. Remonto išlaidos įvertintos maždaug 880 milijonų vonų, tai sudaro apie 560 000 eurų.

Auditoriai pagrindine avarijos priežastimi įvardijo sparno pilotą, tačiau kritikos sulaukė ir vadovybė. Ataskaitoje akcentuojama, kad fotografavimas ir filmavimas skrydžių metu tuo laikotarpiu buvo toleruojamas, o kai kuriais atvejais laikytas įprasta praktika, nors tai didino riziką formuotėse.

Buvusiam pilotui nurodyta atlyginti apie 10 proc. remonto sumos, tai yra maždaug 56 000 eurų. Sprendimas nepareikalauti visos žalos argumentuotas tuo, kad pilotas anksčiau tarnavo be rimtų pažeidimų, o kariuomenėje nebuvo įtvirtinta pakankamai griežtų draudimų dėl filmavimo skrydžio metu.

„Nuoširdžiai atsiprašome visuomenės už nerimą, kurį sukėlė 2021 metais įvykęs incidentas“, – sakė karinių oro pajėgų atstovas spaudos konferencijoje.

Po įvykio vienam iš pilotų buvo sustabdytos skrydžių pareigos, pritaikytos drausminės nuobaudos, vėliau jis paliko tarnybą. Kariuomenė paskelbė griežtinsianti skrydžių saugos tvarką ir kontrolės mechanizmus, kad panašūs atvejai nepasikartotų.

Incidentas sukėlė diskusijų bangą apie saugos kultūrą kariuomenėje ir ribą tarp asmeninio turinio kūrimo bei pareigų vykdymo naudojant itin brangią techniką. F-15K yra viena pažangiausių F-15E versijų ir laikoma svarbiu Pietų Korėjos atgrasymo bei gynybinės parengties elementu dėl nuolatinės įtampos su Šiaurės Korėja.

Šie naikintuvai pritaikyti tolimo nuotolio smūgiams į sustiprintus taikinius, įskaitant požeminius objektus, vadavietes ir strateginę infrastruktūrą. Būtent dėl tokių pajėgumų kiekvienas skrydžių saugos pažeidimas tampa ne tik reputacine, bet ir nacionalinio saugumo rizika.

Šaltiniai:

– https://www.theguardian.com/world/2025/apr/17/south-korea-f-15k-fighter-jets-collision-selfie

– https://www.flightglobal.com/fixed-wing/south-korea-reveals-2021-f-15k-mid-air-collision-linked-to-unauthorised-photography/

– https://www.boeing.com/defense/f-15

Belgija nusprendė perduoti Ukrainai 15 paskutinių rinkoje buvusių priešlėktuvinių savaeigių sistemų „Flakpanzer Gepard“. Ši technika iki šiol buvo laikoma privačios įmonės sandėliuose, o prieš išsiunčiant ją planuojama suremontuoti ir modernizuoti Belgijos bendrovėse.

Sprendimas įgyvendinamas kaip Belgijos patvirtinto karinės paramos paketo dalis, kurio bendra vertė siekia 1 milijardą eurų. Apie šį paketą viešai skelbta balandžio pradžioje, o „Gepard“ perdavimas įvardijamas kaip vienas konkrečiausių ir greičiausiai apčiuopiamų jo elementų.

Kodėl „Gepard“ vėl tapo svarbus

„Gepard“ sistemos sukurtos dar XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje ir iš pradžių buvo skirtos naikinti žemai skrendančius lėktuvus bei sraigtasparnius. Vis dėlto kare Ukrainoje jos įgijo naują vaidmenį, nes pasirodė itin praktiškos kovoje su bepiločiais orlaiviais, ypač vadinamaisiais kamikadzėmis.

Sistemos vertę didina autonominis radaras, didelis šaudymo greitis ir mobilumas, leidžiantis greitai keisti pozicijas. Dėl to „Gepard“ laikomos svarbiu trumpesnio nuotolio oro gynybos sluoksniu, kuris gali saugoti fronto rajonus ir kritinę infrastruktūrą nuo masinių atakų iš oro.

Iš sandėlių į frontą

Belgijos kariuomenė anksčiau eksploatavo 54 „Gepard“ vienetus, tačiau 2000-aisiais juos išėmė iš rikiuotės modernizuodama pajėgas. Tuomet technika buvo parduota demilitarizuotos įrangos prekyba užsiimančiai privačiai įmonei, o vėliau atsidūrė „OIP Land Systems“ sandėliuose.

Skelbiama, kad būtent šie belgų kilmės vienetai dabar buvo paskutiniai laisvai prieinami „Gepard“ rinkoje. Kitos šalys, įskaitant Vokietiją ir Nyderlandus, jau perdavė dalį turėtų sistemų Ukrainai, o papildomų vienetų tokiu kiekiu surasti tampa vis sunkiau.

Sandorio suma už pačias sistemas ir jų atnaujinimą viešai neįvardyta. Vis dėlto pabrėžiama, kad prieš perduodant Ukrainai bus atliktas kapitalinis remontas ir modernizacija, kuri turėtų padidinti patikimumą bei kovinį efektyvumą.

Paramos paketas ir tolesni planai

„Gepard“ perdavimas siejamas su platesne Belgijos parama Ukrainai, apimančia ne tik oro gynybą. Skelbta, kad į paketą įtraukiami ir naikintuvai F-16 su atsarginėmis dalimis bei kitos priemonės, o bendra 1 milijardo eurų vertė įvardijama kaip viena didžiausių atskirų Belgijos paramos iniciatyvų nuo plataus masto karo pradžios.

Ekspertai dažnai pabrėžia, kad senesnė, bet patikrinta technika gali būti greičiausias būdas užlopyti spragas, kol naujai gaminamos sistemos pasiekia gamybos tempą ir pajėgumus. „Gepard“ atvejis laikomas būtent tokiu sprendimu, kai greitis, atsargų prieinamumas ir realiai fronte pasiteisinusi koncepcija tampa svarbesni už amžių.

Jei modernizacija vyks pagal planą, 15 sistemų Ukraina galėtų sulaukti dar šiais metais. Tokie vienetai paprastai naudojami kaip papildomas skydas nuo dronų atakų, kai brangesnes ir ribotų atsargų raketas taupoma sudėtingesniems taikiniams.

Šaltiniai:

– https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/04/09/belgie-koopt-15-gepards-voor-oekraine/

– https://www.belgium.be/nl/nieuws/2025/belgie_steunt_oekraine_met_nieuw_militair_pakket

– https://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_192648.htm