CP v2

Category: Technologijos

  • „Google“ skirta 403 mln. eurų bauda: Airijos priežiūra įvertino, kaip tvarkyti buvimo vietos duomenys

    „Google“ skirta 403 mln. eurų bauda: Airijos priežiūra įvertino, kaip tvarkyti buvimo vietos duomenys

    Airijos duomenų apsaugos komisija skyrė „Google“ 403 mln. eurų baudą už Europos Sąjungos Bendrojo duomenų apsaugos reglamento pažeidimus, susijusius su naudotojų buvimo vietos duomenų tvarkymu. Tai viena didžiausių šios institucijos pritaikytų sankcijų ir pirmoji tokio masto bauda „Google“ atžvilgiu.

    Tyrimas buvo pradėtas 2020 metais, gavus vartotojų organizacijų skundų iš įvairių ES šalių. Skunduose keltas klausimas, ar žmonėms buvo pakankamai aiškiai paaiškinta, kaip renkami, naudojami ir saugomi buvimo vietos duomenys, taip pat ar jų sutikimas buvo gautas sąžiningai.

    Reguliuotojas nurodė, kad problemos susijusios su keliomis „Google“ funkcijomis ir jų tarpusavio sąsajomis: veikla žiniatinklyje ir programėlėse, vietovių istorija bei vietos tikslumo nustatymai. Vertinta ne tik pati duomenų tvarkymo logika, bet ir skaidrumas, tai yra, kaip aiškiai vartotojui pateikiama informacija ir kokią realią kontrolę jis turi.

    Vartotojų atstovai yra teigę, kad dalis sprendimų vartotojo sąsajoje galėjo paskatinti įjungti nustatymus, kurie leidžia plačiau dalintis buvimo vietos informacija. Tokios praktikos ES reguliavimo kontekste dažnai vertinamos per sutikimo laisvumo ir informuotumo prizmę, nes BDAR reikalauja, kad sutikimas būtų konkretus, aiškus ir nedviprasmiškas.

    „Ši byla susijusi su istorinėmis politikomis, kurios nuo to laiko buvo atnaujintos. Nuo 2019 metų reikšmingai patobulinome praktikas ir sukūrėme priemones, kurios supaprastina buvimo vietos duomenų valdymą“, – sakė „Google“ atstovė Mathilde Méchin.

    „Sprendimas yra gera žinia vartotojams, nes patvirtina, kad neteisėta buvo tai, kaip buvo gaunamas sutikimas naudoti žmonių buvimo vietos duomenis. Tačiau laikas, kurio prireikė padaryti išvadoms, yra neproporcingas pažeidimų rimtumui“, – sakė BEUC generalinis direktorius Agustín Reyna.

    Airija yra pagrindinė daugelio didžiųjų technologijų bendrovių priežiūros valstybė ES, nes jų Europos būstinės dažnai registruotos būtent čia. Dėl to sprendimai, priimami Dubline, turi platesnį poveikį visoje Europos Sąjungoje, o baudos ir įpareigojimai tampa reikšmingu precedentu, kaip praktikoje taikomi BDAR reikalavimai.

    Airijos reguliuotojas taip pat turi ir kitų vykdomų tyrimų prieš „Google“, susijusių su duomenų tvarkymu ir skirtingais produktais bei paslaugomis. Augant spaudimui dėl skaidrumo, reklamos personalizavimo ir naujų technologijų, įskaitant DI modelius, įmonėms vis dažniau tenka įrodyti ne tik atitiktį taisyklėms, bet ir tai, kad vartotojui suteikiama reali, lengvai suprantama kontrolė.

  • 22 valstybės ragina DI palikti žmogaus kontrolėje: siūloma kurti pasaulinę priežiūros instituciją

    22 valstybės ragina DI palikti žmogaus kontrolėje: siūloma kurti pasaulinę priežiūros instituciją

    22 valstybės Jungtinių Tautų Generalinės Asamblėjos savaitės paraštėse priėmė deklaraciją, kurioje pabrėžiama, kad dirbtinis intelektas turi likti žmogaus krypties, priežiūros ir kontrolės rėmuose. Dokumente DI įvardijamas kaip galintis gerinti gyvenimą ir stiprinti ekonomiką, tačiau kartu perspėjama dėl sparčiai tobulėjančių pažangiausių modelių keliamų saugumo rizikų.

    Iniciatyva pristatyta tuo metu, kai pasaulio dėmesys krypsta į JAV ir Kinijos lyderių susitikimą Vašingtone. Nei JAV, nei Kinija prie deklaracijos neprisijungė, tačiau jos rengėjai tikisi, kad tekstas sukurs politinį impulsą ir paskatins platesnį sutarimą dėl tarptautinių apsaugos taisyklių.

    Vienas pagrindinių iniciatyvos veidų, Suomijos prezidentas Alexanderis Stubbas, teigė, kad abiem didžiausioms DI ekosistemoms būtų naudingi aiškūs saugikliai.

    „Mūsų žinutė paprasta: reikia žmogaus įsikišimo, todėl žmonės turi likti atsakingi“, – sakė Alexanderis Stubbas.

    Deklaracijoje siūloma stiprinti bendrus standartus ir skaidrumą, įskaitant rimtų saugumo incidentų pranešimų dalijimąsi tarp valstybių. Taip pat raginama įpareigoti DI bendroves turėti aiškius saugos protokolus, atlikti privalomus testus prieš diegimą ir sudaryti sąlygas nepriklausomam vertinimui, suteikiant vertintojams pakankamą prieigą rizikoms įvertinti.

    Ypatingas dėmesys skiriamas vadinamiesiems pažangiausiems DI modeliams, kurių gebėjimai gali būti pritaikyti tiek teisėtiems, tiek žalingiems tikslams. Pastarųjų mėnesių diskusijas papildė ir realūs incidentai skaitmeninėje erdvėje, kai DI agentų automatizavimas kėlė papildomų rizikų kibernetiniam saugumui.

    Nors deklaracija nekviečia stabdyti ar pristabdyti DI plėtros, jos autoriai akcentuoja rizikų valdymą ir aiškesnę atsakomybės architektūrą. Tai atitinka vis dažniau tarptautinėse diskusijose skambančią kryptį: technologijų raidos nestabdyti, bet užtikrinti, kad sauga, atsekamumas ir atskaitomybė būtų įdiegti dar prieš sprendimams pasiekiant masinį naudojimą.

    Vienas ambicingiausių siūlymų yra tarptautinės institucijos sukūrimas, kuri prižiūrėtų DI saugą panašiai, kaip atskirose srityse veikia specializuotos tarptautinės agentūros. Deklaracijos rengėjai mini variantą tokį mechanizmą kurti Jungtinių Tautų sistemoje, tačiau palieka atvirą formatą, kad iniciatyva būtų priimtinesnė platesniam valstybių ratui.

    Prie deklaracijos prisijungė dalis Europos valstybių, tačiau tarp didžiųjų žaidėjų Europoje paramos žemėlapis nevienodas. Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas iniciatyvą palaiko, o Prancūzijos, Italijos ir Lenkijos parašų kol kas nėra, kaip nėra ir Jungtinės Karalystės, nors raginama, kad klausimą aktyviau keltų ir G7 bei G20.

    Argumentuodami būtinybę didinti priežiūrą, iniciatoriai įvardija tris grėsmių kryptis: biologinių grėsmių stiprinimą, automatizuotas kibernetines atakas ir mirtinų autonominių ginklų riziką. Tuo pat metu jie pabrėžia, kad teisingai valdant DI, potenciali nauda gali būti didžiulė, nuo medicinos proveržių iki produktyvumo augimo ir efektyvesnių viešųjų paslaugų.

  • „Google“ DI „Gemini“ per testą įsilaužė į 3 įmones: kas nutiko ir kodėl tai kelia nerimą

    „Google“ DI „Gemini“ per testą įsilaužė į 3 įmones: kas nutiko ir kodėl tai kelia nerimą

    Per išorinį kibernetinio saugumo vertinimą „Google“ dirbtinio intelekto modelis „Gemini“ gavo neautorizuotą prieigą prie trijų realių įmonių sistemų. Incidentas, kaip teigiama, įvyko 2026 metais gegužę, kai testus vykdė tyrimų bendrovė Irregular. Tai vadinama pirmuoju plačiau aprašytu atveju, kai „Google“ autonomiškas DI tokio pobūdžio veiksmus atliko už testinės aplinkos ribų.

    Pagal oficialiai aptariamą versiją, vertinimas turėjo vykti izoliuotoje, nuo interneto atjungtoje aplinkoje ir naudoti fiktyvius taikinius. Tačiau dėl konfigūracijos klaidos „Gemini“ esą gavo prieigą prie atviro interneto. Prisijungęs prie tinklo modelis pradėjo realias įmones klaidingai laikyti pratybų tikslais.

    Kaip DI pasiekė sistemas

    Vienu atveju „Gemini“ bandė išgauti duomenis iš simuliuojamos įmonės programinės įrangos, tačiau pavadinimas sutapo su realiai egzistuojančia bendrove. Modelis atspėjo slaptažodį ir įveikė tikro serviso apsaugą. Likusiais dviem atvejais DI aptiko prisijungimo duomenis viešuose kodo saugyklų įrašuose ir jais pasinaudojo prisijungdamas prie saugomų sistemų.

    „Google“ atstovai nurodė, kad „Gemini“ nutraukė veiksmus, kai suprato, jog sąveikauja su realiais subjektais. Taip pat pabrėžta, kad automatiniai saugikliai suveikė, o pažeistos sistemos nepatyrė žalos. Vis dėlto pats faktas, kad testavimo metu DI galėjo peržengti ribas, išryškino silpną vietą ne tik modelių elgsenoje, bet ir testų organizavime.

    Kodėl tokie atvejai kartojasi

    Pastaraisiais metais daugėja vadinamųjų agentinių DI sistemų, kurios ne tik generuoja tekstą, bet ir vykdo veiksmus: naršo internete, naudoja įrankius, jungiasi prie paslaugų, automatizuoja užduotis. Kuo daugiau teisių ir priėjimų suteikiama agentams, tuo didesnė rizika, kad klaida konfigūracijoje ar netiksliai suformuluotas tikslas nuves prie nepageidaujamo rezultato.

    Ši istorija įsipaišo į platesnį kontekstą, kuriame technologijų bendrovės ir nepriklausomi vertintojai ieško būdų, kaip realistiškai patikrinti modelių atsparumą piktnaudžiavimui. Tuo pačiu tai kelia dilemą: testai turi būti pakankamai artimi realybei, tačiau privalo turėti griežtas technines ribas, kad „išėjimas į internetą“ taptų neįmanomas net ir įvykus klaidai.

    Reguliavimas ir sektoriaus reakcija

    Incidentai, susiję su autonomiškų sistemų elgsena, dar labiau paaštrina diskusijas dėl privalomų saugumo standartų. Europos Sąjungoje DI rizikos valdymo kryptį stiprina DI aktas, o kibernetinio saugumo srityje vis didesnę reikšmę įgauna tiekimo grandinės kontrolė, pažeidžiamumų atskleidimo tvarka ir incidentų pranešimo disciplina. Praktikoje tai reiškia, kad vien techninių pažadų nebeužtenka, o testavimo procedūros turės tapti audituojamos ir atsekamos.

    Irregular teigimu, nustatytos procedūrinės spragos buvo pašalintos per kelias savaites nuo aptikimo, o dabar rengiami saugesni gerosios praktikos principai DI kibernetinio saugumo vertinimams. „Google“ nurodė, kad apie situaciją informavo tris paveiktus subjektus ir kartu su mokymų partneriu koregavo testavimo procesus.

    „Užtikrinome, kad trys paveikti subjektai buvo informuoti, ir kartu su mūsų mokymų partneriu įgyvendinome procesų pakeitimus“, – sakė „Google“ saugumo inžinerijos viceprezidentė Heather Adkins.

    Nors šiuo atveju kalbama apie klaidą testavimo metu, ekspertai pabrėžia, kad panašūs scenarijai yra signalas visai rinkai. Didėjant agentų galimybėms, svarbiausia tampa principas mažiausios būtinos prieigos, aiškios „užtvaros“ nuo viešo interneto, patikimi stebėsenos žurnalai ir greitas incidentų eskalavimas, kai tik DI elgesys nukrypsta nuo numatyto.

  • „SpaceX“ skelbia Starship orbitoje datą: ką planuoja Muskas ir kodėl tai gali pakeisti kosmosą

    „SpaceX“ skelbia Starship orbitoje datą: ką planuoja Muskas ir kodėl tai gali pakeisti kosmosą

    „SpaceX“ pranešė apie atnaujintą „Starship“ bandomojo skrydžio datą ir planus, kurie žymi svarbų žingsnį link pirmojo šios sistemos orbitinio bandymo. Iki šiol „Starship“ programa daugiausia buvo siejama su suborbitiniais bandymais ir atskirų etapų patikromis, tačiau dabar tikslas aiškus – pilnavertė misija orbitoje.

    Pagal viešai skelbiamą misijos aprašą, starto langas numatytas rugsėjo 28 dieną, nors anksčiau buvo minėta rugsėjo 22 diena. Tikslus laikas ir galutinis sprendimas priklausys nuo pasirengimo tempo bei privalomų reguliuotojų leidimų, be kurių skrydis negali įvykti.

    Leidimai ir saugumas prieš startą

    JAV Federalinė aviacijos administracija, vertindama skrydžių saugą ir poveikį aplinkai, prižiūri didžiųjų raketų bandymus, įskaitant startus iš „Starbase“ bazės Teksase. Praktikoje tai reiškia, kad net ir turint parengtą raketą galutinis starto „taip“ priklauso nuo licencijų, rizikų įvertinimų ir visų reikalavimų įgyvendinimo.

    „SpaceX“ pastaraisiais metais nuosekliai didino bandymų ambicijas: nuo aukščio bandymų iki sudėtingų skrydžio profilių, įtraukiant pakartotinį įėjimą į atmosferą ir valdomą nusileidimą. Kiekvienas etapas leidžia rinkti duomenis, kurie būtini sertifikavimui ir patikimumo augimui.

    Kuo skirsis šis skrydis

    Numatoma, kad antrasis „Starship“ pakopos laivas orbitoje praleis apie 10 valandų, o skrydžio aukštis sieks apie 275 kilometrus. Planas – atlikti iki šešių apsisukimų aplink Žemę, kad būtų patikrintos sistemos realiomis orbitinėmis sąlygomis.

    Pirmoji pakopa „Super Heavy“ šį kartą nebus grąžinama į paleidimo aikštelę: pagal planą ji turėtų nusileisti į vandenį Meksikos įlankoje, nebandant jos susigrąžinti. Toks sprendimas dažnas bandymų programose, kai prioritetas teikiamas skrydžio profilio patikrai ir duomenų surinkimui.

    Antroji pakopa taip pat neplanuojama sugrįžti į bokšto „rankas“. Vietoj to numatomas švelnaus nusileidimo bandymas Ramiajame vandenyne, tęsiant ankstesniuose bandymuose pradėtą kryptį, kai „SpaceX“ siekia įrodyti valdomą sugrįžimą ir nusileidimo stabilumą.

    „Starlink“ palydovai ir terminės apsaugos pakeitimai

    Misijos metu „Starship“ krovinių skyriuje planuojama gabenti 26 „Starlink V3“ palydovus, kurie turėtų būti išleisti į žemąją orbitą. Tokie bandymai svarbūs ne tik pačiam „Starship“, bet ir „Starlink“ plėtrai, nes naujos kartos palydovai siejami su didesniu pralaidumu ir efektyvesne tinklo plėtra.

    „SpaceX“ taip pat ketina išbandyti antrosios pakopos terminės apsaugos patobulinimus, įskaitant eksperimentinius sprendimus. Terminė apsauga yra vienas kritiškiausių komponentų, nes būtent ji nulemia, ar transporto priemonė gali patikimai atlaikyti įėjimą į atmosferą ir būti naudojama pakartotinai.

    Skelbiama, kad bus bandoma panaudoti ir dalį anksčiau atgautų terminės apsaugos plytelių. Tokios praktikos tikslas – įvertinti, kaip medžiagos ir tvirtinimo sprendimai atlaiko realias apkrovas ir ar galima mažinti priežiūros apimtis tarp skrydžių.

    Jei planas bus įgyvendintas, tai bus reikšmingas signalas, kad „Starship“ artėja prie reguliaraus orbitinio testavimo ir vėlesnio komercinio naudojimo. Ilgalaikėje perspektyvoje ši sistema „SpaceX“ strategijoje siejama ir su didesniais kroviniais į orbitą, ir su Mėnulio misijomis, todėl kiekvienas orbitinis bandymas tampa svarbiu programos brandos etapu.

    Tiesioginė transliacija tradiciškai turėtų būti paskelbta „SpaceX“ kanaluose prieš startą, o tikslesnė informacija apie laiką paprastai patikslinama artėjant starto langui. Kaip ir ankstesnėse misijose, galimi vėlavimai dėl oro sąlygų ar techninių patikrų, todėl galutinis grafikas gali keistis iki pat starto.

  • Meta Connect 2026 jau čia pat: DI agentai, akiniai be kamerų ir gresiantis kainų šuolis

    Meta Connect 2026 jau čia pat: DI agentai, akiniai be kamerų ir gresiantis kainų šuolis

    Meta paskelbė, kad konferencija Meta Connect 2026 vyks rugsėjo 23 ir 24 dienomis Menlo Park Kalifornijoje. Pagrindinį pranešimą pirmąją dieną skaitys Markas Zuckerbergas, o renginio darbotvarkėje šiemet dominuos dirbtinis intelektas ir dėvimi įrenginiai.

    Nors Connect istoriškai buvo siejama su virtualia realybe, pastaraisiais metais tai tapo platforma, kurioje Meta demonstruoja visą ekosistemą: nuo „Quest“ įrenginių iki „Ray-Ban“ išmaniųjų akinių ir DI paslaugų. Rinka laukia žinių, kurios signalizuotų, kuria kryptimi kompanija stums vartotojų technologijas 2027 metais.

    DI agentai – kitas žingsnis

    Didžiausias dėmesys, tikėtina, teks DI agentams, kurie gali atlikti sudėtingesnes užduotis nei įprasti balso asistentai. Tokie agentai paprastai kuriami tam, kad galėtų savarankiškai vykdyti kelių žingsnių veiksmus, pavyzdžiui, parengti žinutę, suplanuoti susitikimą ar padėti apsiperkant.

    Meta jau anksčiau viešai akcentavo, kad DI turi tapti kasdieniu sluoksniu virš aplikacijų ir įrenginių. Connect metu gali būti parodyta, kaip agentai veikia praktiškai, o ypač kaip jie integruojami į dėvimą techniką, kur balsas ir greitas atsakas yra svarbesni už didelį ekraną.

    Akiniai be kamerų ir privatumas

    Vienas daugiausiai diskusijų keliantis scenarijus – išmanieji akiniai be integruotų kamerų. Tokia kryptis būtų aiški reakcija į privatumo kritiką, kuri pastaraisiais metais lydėjo išmaniųjų akinių segmentą dėl galimybės nepastebimai fiksuoti aplinką viešose erdvėse.

    Net ir be kameros, akinių vertė gali išlikti, jei gamintojas sustiprins mikrofonų sistemą, garso kokybę ir nuolatinę sąveiką su DI. Tokiu atveju akiniai labiau primintų diskretišką komunikacijos bei asistavimo įrenginį, o ne filmavimo priedą.

    „Mes ir toliau diegsime atnaujinimus, kad būtume tikri, jog indikatorius aiškiai perspėja aplinkinius, kai daromos nuotraukos ar filmuojama“, – sakė Meta dėvimų įrenginių padalinio vadovas Alexas Himel.

    Nauja karta ir didesnės kainos

    Tarp labiausiai tikėtinų naujienų minima ir naujos kartos išmanieji akiniai, kuriami kartu su partneriais. Rinkoje aptarinėjama, kad galėtų pasirodyti atnaujintos sportinio stiliaus linijos versijos bei nauja pagrindinio modelio karta, orientuota į ilgesnį baterijos laiką ir pažangesnes DI funkcijas.

    Kartu stiprėja signalai, kad kainos gali kilti. Technologijų sektoriuje tai siejama su komponentų ir tiekimo grandinių įtampa, taip pat su augančiomis pažangių funkcijų sąnaudomis, kai įrenginiuose didėja reikalavimai atminčiai ir skaičiavimo ištekliams.

    Dar vienas aptariamas scenarijus – modelis su vaizdo rodymu abiejuose lęšiuose, kuris išplėstų sąsają už telefono ribų ir priartintų prie tikros papildytos realybės naudojimo kasdien. Tokie įrenginiai paprastai būna brangesni dėl ekranų, optikos ir energijos valdymo kompromisų.

    Meta Connect 2026 bus svarbus testas, ar Meta pavyks įtikinti, kad dėvimi įrenginiai ir DI agentai yra ne demonstracija, o praktiškas produktų etapas. Jei bendrovė pristatys aiškų privatumo atsaką ir apčiuopiamą naudą, tai gali išjudinti visą išmaniųjų akinių rinką.

  • Legendinis „Bielik III“ plukdė turistus dešimtmečius, bet dabar Svinojuščė jį parduoda

    Legendinis „Bielik III“ plukdė turistus dešimtmečius, bet dabar Svinojuščė jį parduoda

    Svinojuščė Lenkijoje ruošiasi atsisveikinti su vienu geriausiai atpažįstamų miesto simbolių – keltu „Bielik III“, kuris daugelį metų gabeno automobilius ir turistus per Sviną. Miesto valdžia skelbia, kad po tunelio atidarymo didžioji dalis transporto srautų persikėlė po žeme, todėl dalis senosios flotilės tapo perteklinė.

    Tunelis po Sviną, sujungęs Uznamą ir Voliną, atidarytas 2023 metais birželio 30 dieną. Iki tol kelionė automobiliu į Svinojuščę dažnai reikšdavo eiles prie perkėlos ir kartais net kelių valandų laukimą, ypač turizmo piko metu.

    Miesto atstovai aiškina, kad nebenaudojamų laivų išlaikymas generuoja nuolatines išlaidas, o tai skatina mažinti flotilę. Kartu pabrėžiama, jog keltai iš Svinojuščės neišnyks: jie išliks svarbūs tiems srautams, kurių dėl saugos ar infrastruktūros apribojimų neįmanoma nukreipti į tunelį.

    Pagal dabartinį planą miesto perkėloje Warszów turėtų dirbti du modernizuoti „Bielik“ tipo keltai, o Karsiboro maršrute liks du modernizuoti „Karsibór“ tipo laivai. Didesnės talpos keltai reikalingi, kai gabenamos pavojingos medžiagos ar dalis transporto, kuriam tunelis nėra tinkama alternatyva.

    „Bielik III“ yra 28 metų senumo plieninis keltas, pastatytas 1998 metais Ščecino laivų remonto statykloje „Gryfia“. Miestas nurodo, kad laivo pradinė pardavimo kaina siekia apie 1 160 000 eurų be mokesčių, tačiau pirkėjams svarbi detalė – keltas šiuo metu neturi pagrindinės varomosios sistemos.

    Techniniai duomenys rodo, kad tai nemažas laivas: jo ilgis siekia 49,90 metro, plotis – 15,59 metro, borto aukštis – 4,60 metro, o bendroji talpa – 773 GT. Tačiau skelbiamuose dokumentuose pabrėžiama, kad laivas neperduodamas kaip parengtas kasdieniams reisams objektas – naujam savininkui reikėtų investicijų, kad jis galėtų grįžti į aktyvią eksploataciją.

    Keltas šiuo metu stovi prie Centro perkėlos krantinės Volino salos pusėje, o suinteresuoti pirkėjai gali jį apžiūrėti iš anksto. Taip pat pažymima, kad klasifikaciniai ir saugos dokumentai yra nustoję galioti, nes nebuvo atliktos privalomos apžiūros, todėl atnaujinimo procesas neišvengiamai priklausytų nuo būsimo naudojimo scenarijaus.

    Svinojuščės pavyzdys atspindi platesnę tendenciją: atidarius naują infrastruktūrą, miestams tenka peržiūrėti senas transporto sistemas ir ieškoti, kaip sumažinti kaštus nepakenkiant susisiekimo patikimumui. Keltai tokiuose uostamiesčiuose dažnai tampa labiau specializuota paslauga pėstiesiems, dviratininkams ar specifiniams kroviniams, o ne pagrindiniu automobilių koridoriumi.

  • Vivo X500 Pro ir Pro Max keliauja į Lietuvą: paaiškėjo data, kameros ir milžiniškos baterijos

    Vivo X500 Pro ir Pro Max keliauja į Lietuvą: paaiškėjo data, kameros ir milžiniškos baterijos

    Nauji flagmanai pirmiausia Kinijoje

    „Vivo“ Kinijoje pristatė du naujus X500 serijos telefonus – X500 Pro ir X500 Pro Max. Gamintojas patvirtino, kad vėliau jie pasirodys ir Europoje, o kartu ruošia ir kitų naujų įrenginių.

    Pirmasis startas numatytas Kinijos rinkoje, o Europos pirkėjams dažniausiai tenka palaukti kelių savaičių, kol paruošiama programinė įranga, tiekimo grandinė ir partnerių pasiūlymai. Lietuvoje šių modelių debiutas planuojamas spalio 27 dieną, tuomet turėtų paaiškėti ir vietos kainos.

    Didžiausias akcentas – fotografija su „ZEISS“

    X500 Pro ir X500 Pro Max orientuoti į mobilios fotografijos gerbėjus. Abu telefonai komplektuojami su „ZEISS APO“ optika, o gamintojas akcentuoja dideles jutiklių matricas, pažangią stabilizaciją ir greitą automatinį fokusavimą.

    X500 Pro Max modelyje įdiegtas teleobjektyvas su 200 megapikselių jutikliu, kurio dydis – 1/1,4 colio, o židinio nuotolio ekvivalentas siekia 85 mm. Taip pat minima CIPA 7.0 stabilizacija ir daugiazonių lazerinių taškų sistema, skirta tiksliau sekti objektus.

    Greitai judantiems objektams numatyta AF Tracking Snapshot funkcija, leidžianti fiksuoti vaizdą iki 60 kadrų per sekundę. X500 Pro teleobjektyvas kuklesnis – su 64 megapikselių „Sony LYTIA 610“ jutikliu, tačiau siūlomas ir 20 kartų Long-Range Motion Snapshot režimas.

    Pagrindinė kamera siejama su „Sony LYTIA L910“ jutikliu, kurio dydis – 1/1,28 colio, o optikai naudojama „ZEISS T*“ danga. Toks komplektas rodo, kad gamintojas taikosi į aukščiausią klasę, kur varžomasi ne tik megapikseliais, bet ir realia šviesos surinkimo bei stabilizacijos kokybe.

    Telekonverteriai, naujas lustas ir baterijos

    Pro Max modelis suderinamas su Vivo ZEISS Telephoto Extender Gen 2 Ultra telekonverteriu, kuris suteikia 400 mm ekvivalentą ir 4,7 karto priartinimą. Abu X500 serijos telefonai palaiko ir Vivo ZEISS Telephoto Extender Gen 2, kuris siūlo 200 mm ekvivalentą ir 2,35 karto priartinimą.

    Abiejuose modeliuose naudojamas „MediaTek Dimensity 9600 Pro“ lustas, o gamintojas mini 2 nm technologinį procesą, LPDDR6 operatyviąją atmintį ir UFS 5.0 kaupiklius. Standartiškai numatyta 12 GB RAM, o vidinės atminties pasirinkimai – 256 arba 512 GB, Pro Max siūlomas ir 1 TB variantas.

    Didelį dėmesį „Vivo“ skiria autonomijai: X500 Pro Max gauna 7 800 mAh bateriją, X500 Pro – 6 510 mAh. Abu palaiko 90 W „FlashCharge“ įkrovimą ir iki 40 W belaidį įkrovimą, o tai turėtų būti vienas stipriausių argumentų ieškantiems ilgo veikimo laiko.

    Ekranai – LTPO OLED, su 1–144 Hz adaptaciniu atnaujinimu, „Dolby Vision“ ir Ultra XDR palaikymu, o maksimalus ryškumas siekia 4 400 nitų. X500 Pro turi 6,36 colio 1,5K ekraną, o X500 Pro Max – 6,85 colio QHD+ raišką, taip išlaikant aiškų skirtį tarp kompaktiškesnio ir didesnio flagmano.

    Kartu primenama, kad Lietuvoje anksčiau pasirodys ir kitas naujas modelis – sulankstomas „Vivo X Fold 6“, kurio debiutas numatytas spalio 1 dieną. Be to, Europai ruošiami ir nauji garso įrenginiai – „Vivo Buds Ultra“ bei „Vivo Headphone Studio“.

  • Nuo lapkričio 1 dienos – pabaiga popieriui: įmonę Lenkijoje registruosi tik internetu

    Nuo lapkričio 1 dienos – pabaiga popieriui: įmonę Lenkijoje registruosi tik internetu

    Popieriniai prašymai keliauja į istoriją

    Lenkijoje nuo 2026 metų lapkričio 1 dienos planuojama įvesti esminį pokytį: naują individualią veiklą CEIDG registre bus galima įregistruoti tik elektroniniu būdu. Tai numato 2026 metų kovo 13 dieną priimti įstatymo pakeitimai, kuriais administravimas verslui perkeliamas į pilnai skaitmeninį modelį.

    Praktikoje tai reiškia, kad nebeliks galimybės pildyti popierinių formų ir teikti jų savivaldybių įstaigose. CEIDG iš paprastos duomenų bazės pertvarkomas į platesnę paslaugų platformą, skirtą ne tik registracijai, bet ir vėlesniems veiksmams.

    Kaip veiks registracija ir tapatybės patvirtinimas

    Pradedantiesiems siūlomas supaprastintas kelias per programėlę „mObywatel“, kuri automatiškai užpildo dalį duomenų iš valstybinių registrų. Toks sprendimas padeda greičiau pateikti bazinį prašymą, tačiau sudėtingesniems atvejams ir platesniam formalumų spektrui numatytas portalas biznes.gov.pl.

    Pateikus prašymą elektroniniu būdu, sistema sugeneruoja oficialų pateikimo patvirtinimą ir išsiunčia jį pareiškėjo el. paštu. Dokumentų pasirašymui bus naudojami keli būdai: patikimas skaitmeninis identifikavimas, kvalifikuotas elektroninis parašas arba asmens tapatybės kortelėje esantis elektroninis parašas.

    Įstatymo pakeitimai taip pat plečia techninius reikalavimus: internetinės formos turės atitikti skaitmeninio prieinamumo standartus, kad jomis galėtų naudotis ir žmonės su negalia. Tai atitinka platesnę Europos kryptį, kai viešosios paslaugos perkeliamos į skaitmeninę erdvę, bet kartu didinami saugumo ir prieinamumo reikalavimai.

    Antras etapas ir daugiau duomenų reikalavimų

    Skaitmeninimas numatytas etapais. Nuo 2028 metų lapkričio 1 dienos elektroninis formatas turėtų tapti vieninteliu ir visoms kitoms CEIDG procedūroms, įskaitant duomenų keitimą, veiklos sustabdymą, atnaujinimą ar išregistravimą.

    Kartu atsiras daugiau privalomų laukų ir griežtesnės duomenų kokybės taisyklės. CEIDG sistemoje išskiriama atskira kategorija įmonės savininko el. pašto adresui, o veiklos vietos adresai turės sutapti su oficialiais teritorinio adresavimo registrais.

    Skaitmeniniai pokyčiai palies ir civilines partnerystes: nuo 2028 metų planuojamas elektroninis vieno langelio principas, kad duomenys vienu metu pasiektų kelias institucijas. Taip pat numatoma galimybė civilinės partnerystės sutartį sudaryti internetu, naudojant standartinį šabloną CEIDG aplinkoje.

    Valdžios institucijos pokyčius grindžia augančiu elektroninių paslaugų naudojimu: oficialiai skelbiama, kad „mObywatel“ jau turi apie 13 mln. aktyvių naudotojų. Verslo portalas biznes.gov.pl per dešimtmetį taip pat išaugino vartotojų bazę iki 1,8 mln., o per mėnesį ten pateikiama apie 250 tūkst. elektroninių prašymų.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad tokia reforma paprastai sutaupo laiko ir mažina klaidų tikimybę, tačiau didina atsakomybę už skaitmeninių duomenų aktualumą. Verslui tai reiškia mažiau eilių ir popieriaus, bet daugiau dėmesio tapatybės priemonėms, el. pašto valdymui ir teisingiems adresų įrašams.

  • Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Pagal užimamą plotą didžiausias pasaulio oro uostas yra Karaliaus Fahdo tarptautinis oro uostas Damame, Saudo Arabijoje. Jis įtrauktas į Gineso rekordų knygą, o jo teritorija siekia apie 780 kvadratinių kilometrų.

    Toks mastas prilyginamas kelių didmiesčių plotui, tačiau realiai užstatyta tik nedidelė dalis infrastruktūros. Likusi teritorija laikoma rezervu ateities plėtrai, kuri dabar pereina į praktinį etapą.

    Plėtra iki 2030 metų

    Saudo Arabijos institucijos patvirtino oro uosto plėtros projektavimo darbus, kuriais siekiama padidinti keleivių aptarnavimo pajėgumus. Skelbiama, kad tikslas yra viršyti 19 milijonų keleivių per metus iki 2030 metų.

    Ilgesnėje perspektyvoje numatoma pasiekti apie 32 milijonus keleivių per metus. Tai reikštų reikšmingą šuolį oro uostui, kuris pastaraisiais metais buvo vienas svarbiausių šalies rytinės dalies aviacijos mazgų.

    Ką ketinama modernizuoti?

    Dabartinė infrastruktūra apima du lygiagrečius maždaug 4 kilometrų ilgio kilimo ir tūpimo takus bei kelis terminalus. Pagrindinis keleivių terminalas yra didelis kompleksas, kurio plotas siekia apie 327 000 kvadratinių metrų.

    Plėtros planuose numatoma terminalų išplėtimas, oro uosto pastatų ir įvažiavimų modernizavimas, patogesnės prieigos keliais sprendimai. Taip pat akcentuojami bagažo valdymo sistemų atnaujinimai, skaitmeninių paslaugų plėtra ir aiškesnis ženklinimas.

    „Ši investicija turi sustiprinti oro uosto vaidmenį kaip svarbaus tarptautinio mazgo, o modernizacija apims ir išmanių technologijų diegimą“, – nurodoma oficialiuose pranešimuose apie projektą.

    Kontekstas: turizmas ir krovinių ambicijos

    Plėtra siejama su Saudi Vision 2030 kryptimi, kurioje aviacijos infrastruktūra laikoma viena esminių ekonomikos diversifikavimo priemonių. Be keleivių srautų, pabrėžiama ir krovinių aptarnavimo grandinės stiprinimo kryptis, kuri ypač svarbi regioninei logistikai.

    Saudo Arabija taip pat kelia tikslą iki 2030 metų smarkiai padidinti turizmo apimtis, todėl oro uostų pajėgumai tampa kritiniu veiksniu. Dammamo oro uostas aptarnauja skrydžius į daugelį krypčių, o populiariausios maršrutų kryptys regione siejamos su Persijos įlankos ir Šiaurės Afrikos centrais.

    Nors plotu šis oro uostas yra rekordinis, net ir po planuojamo pajėgumų didinimo jis veikiausiai neprilygs pačioms judriausioms pasaulio oro uostų sistemoms, kuriose metiniai srautai kai kur viršija 100 milijonų keleivių. Vis dėlto Damamo projektas išsiskiria tuo, kad plėtra planuojama turint milžinišką teritorijos rezervą ir aiškiai apibrėžtą modernizacijos kryptį.

  • Ukrainos dronai smogė Maskvai: ataka prieš „Gazprom Neft“ rafineriją – Rusijoje nerimas

    Ukrainos dronai smogė Maskvai: ataka prieš „Gazprom Neft“ rafineriją – Rusijoje nerimas

    Naktį iš rugsėjo 19 į 20 dieną Ukrainos dronai ir raketos smogė „Gazprom Neft“ Maskvos naftos perdirbimo gamyklai Kapotnios rajone, už keliolikos kilometrų nuo Kremliaus. Ukrainos Generalinis štabas pranešė, kad po šios atakos esą jau išjungta daugiau kaip 45 proc. Rusijos naftos perdirbimo pramonės projektinių pajėgumų.

    Maskvos naftos perdirbimo gamykla yra viena didžiausių šalyje ir svarbi sostinės regiono degalų tiekimui. Joje perdirbama žaliava virsta benzinu, dyzelinu ir aviaciniu kuru, todėl net laikini sustojimai gali sukelti tiekimo trikdžių riziką ir didinti spaudimą vidaus rinkai.

    Pasak Ukrainos pareiškimų, smūgis pažeidė pirminės distiliacijos kompleksą AVT-6 ir izomerizacijos įrenginį, kuris svarbus aukštesnės kokybės benzinui gaminti. Tarptautinės žiniasklaidos cituojami pramonės šaltiniai teigė, kad po gaisrų pagrindiniuose distiliacijos įrenginiuose perdirbimas buvo sustabdytas, o remonto darbai gali užtrukti kelias savaites.

    Atakų kampanija prieš naftos infrastruktūrą

    Smūgis Kapotnioje įvyko po kelių dienų intensyvių atakų prieš kitus Rusijos naftos pramonės objektus. Pastaraisiais mėnesiais Ukraina nuosekliai taikosi į perdirbimo gamyklas ir kuro bazes, siekdama mažinti pajamas iš naftos produktų ir apsunkinti Rusijos kariuomenės aprūpinimą.

    Ekspertai pabrėžia, kad Ukrainos minimi 45 proc. dažniausiai siejami su nominaliomis, projektinėmis pajėgomis, kurios ne visada sutampa su realia tuo metu vykdoma gamyba. Vis dėlto net ir laikini didelių įrenginių sustabdymai paprastai reiškia mažesnę benzino ir dyzelino pasiūlą, o tai gali didinti vidaus kainų spaudimą ir skatinti administracinius ribojimus rinkoje.

    Maskvos reakcija ir saugumo signalas

    Rusijos valdžia atakų mastą Maskvos regione pavadino beprecedenčiu, pranešta ir apie žuvusius žmones. Ukrainos prezidentas Volodymyras Zelenskis patvirtino, kad smogta svarbiam Rusijos naftos pramonės objektui, o Maskvos meras Sergejus Sobianinas pripažino, kad įmonės teritorijoje buvo apgadinta infrastruktūra.

    Šis smūgis turi ir simbolinę reikšmę, nes dar kartą parodė, kad karas pasiekia ir Rusijos sostinės prieigas. Vietos pranešimuose minimos eilės degalinėse ir padidėję srautai keliuose, nors tokie epizodai dažnai priklauso nuo konkretaus regiono logistikos ir informacinio fono.

    Kuo smūgiai svarbūs pasaulinei rinkai

    Naftos perdirbimo infrastruktūra yra viena jautriausių grandžių, nes ji tiesiogiai susijusi su galutiniais degalais, o ne vien žaliavos gavyba. Ilgesni remonto darbai didelėse gamyklose paprastai lemia poreikį perskirstyti srautus, didinti importą arba mažinti eksportą, o tai gali turėti įtakos ir regioninėms kainoms.

    Ukraina teigia naudojanti įvairius tolimojo nuotolio dronus ir raketas, kurių spektras pastaruoju metu plečiasi. Tokia technologinė raida rodo didėjantį gebėjimą pasiekti strategiškai svarbius objektus giliai Rusijos teritorijoje, tačiau realų poveikį ilgainiui lems tai, kaip greitai Rusija atkurs pajėgumus ir prisitaikys prie pasikartojančių smūgių.