CP v2

Category: Verslas

  • „Biedronka“ jau septynerius metus ginčijasi su UOKiK: baudų suma artėja prie 210 mln. eurų

    „Biedronka“ jau septynerius metus ginčijasi su UOKiK: baudų suma artėja prie 210 mln. eurų

    Didžiausias Lenkijos diskontų tinklas „Biedronka“ jau beveik septynerius metus teismuose ginčija Konkurencijos ir vartotojų apsaugos tarnybos (UOKiK) sprendimus. Nors bendrovė formaliai apskundžia beveik kiekvieną nutarimą, bendra paskirtų baudų vertė jau priartėjo prie 210 mln. eurų ribos ir dalis sumų valstybės biudžetą pasiekė po galutinių teismų sprendimų.

    UOKiK tyrimai „Biedronką“ valdančiai bendrovei Jeronimo Martins Polska pradėti 2019 metais. Nuo tada sprendimų ir bylų skaičius augo, o dalis naujų procesų vis dar tęsiasi, todėl galutinė finansinė rizika įmonei išlieka neaiški.

    Didžiausia bauda už santykius su tiekėjais

    Reikšmingiausias sprendimas priimtas 2020 metų gruodį, kai UOKiK konstatavo galimą piktnaudžiavimą derybine galia santykiuose su žemės ūkio ir maisto produktų tiekėjais. Pradinė bauda siekė apie 169 mln. eurų, tačiau 2024 metų spalio 17 dieną teismas ją sumažino iki maždaug 118 mln. eurų.

    Teismas, vertindamas UOKiK argumentus, dalį teiginių atmetė, tačiau paliko galioti esminę išvadą dėl pažeidimų dalyje tiekėjų atvejų. 2024 metų gruodžio 24 dieną bendrovė pateikė apeliaciją, todėl galutinis verdiktas dar nėra priimtas.

    Antiinflacinės kampanijos ir kainų skaidrumas

    Antra pagal dydį byla siejama su „Biedronkos“ vadinamąja antiinfliacine kampanija. UOKiK procesą pradėjo 2022 metų rugpjūčio 10 dieną, o 2023 metų balandžio 13 dieną skyrė apie 38 mln. eurų baudą; pirmos instancijos teismas 2025 metų gruodį skundą atmetė, o 2026 metų vasarį pateikta apeliacija reiškia, kad galutinis sprendimas tikėtinas ne anksčiau nei kitais metais.

    Pastaraisiais metais UOKiK didelį dėmesį skiria vartotojams pateikiamai kainų informacijai, ypač akcijų ir nuolaidų komunikavimui. Ši kryptis siejasi ir su Europos Sąjungoje įtvirtintais Omnibus reikalavimais, kurie didina prekybininkų pareigas aiškiai atskleisti nuolaidų skaičiavimo pagrindą ir ankstesnes kainas.

    Kitos baudos ir nauji tyrimai

    Tarp jau nuskambėjusių sprendimų yra baudos už kainų nurodymo pažeidimus, kai lentynoje matoma kaina skyrėsi nuo galutinės kainos kasoje, taip pat už netikslų vaisių ir daržovių kilmės šalies žymėjimą. Šie atvejai rodo, kad UOKiK praktikoje prekybos tinklams itin svarbūs ne tik dideli strateginiai sprendimai, bet ir kasdieniai informacijos pateikimo standartai parduotuvėse.

    2025 metų antroje pusėje UOKiK pradėjo ir naujus tyrimus, tarp jų ir antimonopolinį procesą dėl galimo rinkos pasidalijimo perkant sunkvežimių vairuotojų paslaugas, taip pat atskirą tyrimą dėl Omnibus taisyklių taikymo ir galimų vartotojų kolektyvinių interesų pažeidimų. Abi bylos yra tęsiamos, todėl „Biedronkos“ ginčų su priežiūros institucija chronologija, panašu, dar nesibaigia.

    2026 metų kovą UOKiK papildomai vertino, kaip „Biedronka“ ir „Lidl“ pateikia informaciją apie nuolaidas kasų ekranuose ir kvituose. Po institucijos įsikišimo tinklai pakoregavo informacijos atvaizdavimą, o tai išryškino bendrą tendenciją: priežiūros institucijos vis dažniau reaguoja ne tik baudomis, bet ir greitais pakeitimais, kurių tikslas yra kuo greičiau sumažinti vartotojų klaidinimo riziką.

  • Zakopanės mugėse naujas hitas: minkštas pliušinis oscypekas atneša prekiautojams pelną

    Zakopanės mugėse naujas hitas: minkštas pliušinis oscypekas atneša prekiautojams pelną

    Zakopanėje, kur dešimtmečius turistai ieškodavo tradicinių suvenyrų, šį sezoną ryškėja nauja kryptis: madas vis dažniau diktuoja socialiniai tinklai. Prekiautojai Krupuvkių gatvės mugėse pasakoja, kad greta klasikinių dirbinių į viršų iškilo visai netikėtas produktas – pliušinis oscypekas.

    Nors oscypekas yra saugomas ir su Podhale siejamas sūris, jo „minkštoji“ versija tapo lengvai atpažįstama, vaikams patrauklia dovana. Pliušinis suvenyras išlaiko būdingą formą ir raštus, o dažnai papildomas ir žaismingu veidu, dėl kurio pirkėjai jį fotografuoja ir kelia į „TikTok“ bei „Instagram“.

    Algoritmai keičia suvenyrus

    Prekybininkai pastebi, kad populiariausi suvenyrai keičiasi greitai: vieną sezoną karaliauja vieni personažai ar gyvūnai, kitą juos pakeičia nauji interneto atradimai. Skirtumas tas, kad pliušinis oscypekas, priešingai nei dauguma trumpalaikių „viral“ žaislų, turi aiškų ryšį su vieta, todėl tampa ir „madingu“, ir lokaliu simboliu.

    Turistams, ypač keliaujantiems su vaikais, svarbi ir praktinė pusė: mažesnius pliušinius suvenyrus lengva įsidėti į kuprinę ar lagaminą. Tai didina impulsinių pirkinių dalį, o pats daiktas veikia kaip greitas įrodymas, kad žmogus lankėsi Zakopanėje.

    Kainos auga kartu su paklausa

    Už mažesnį pliušinį oscypeką Zakopanės kioskuose prašoma maždaug 10 eurų, o didesni modeliai gali kainuoti apie 17 eurų. Tokios sumos daliai turistų kelia nuostabą, ypač kai kurorte brangsta nakvynė ir maitinimas, tačiau „madingo“ suvenyro efektas dažnai nusveria kainos argumentą.

    Ekspertai vartojimo tendencijas sieja su emociniu prisirišimu: minkšti žaislai, primenantys pažįstamą objektą, sukuria šiltesnį santykį nei įprasta magnetuko ar atviruko pirkimo logika. Su oscypeku susijusi nostalgija suaugusiesiems ir žaismingumas vaikams sukuria retą kombinaciją, kuri lengvai išplinta socialiniuose tinkluose.

    Nuo Krupuvkių iki interneto parduotuvių

    Pliušinis oscypekas pamažu peržengia Zakopanės ribas ir atsiranda internetinėse parduotuvėse, o tai paprastai rodo, kad paklausa tapo pakankamai didelė masinei prekybai. Kai produktas ima keliauti į platesnę rinką, jis dažnai praranda „tik čia“ aurą, tačiau kartu dar labiau sustiprina patį trendą.

    Ar šis suvenyras išliks populiariausias ir kitą sezoną, priklausys nuo to, ką „išstums“ naujas socialinių tinklų bumas. Vis dėlto prekiautojai įsitikinę: pliušinis oscypekas turi pranašumą prieš daugelį ankstesnių hitų, nes jis tiesiogiai susietas su regiono tapatybe ir turistų lūkesčiais parsivežti „ką nors iš Podhalės“.

  • „Popeyes“ plečiasi Lenkijoje: per ketvirtį atidarys 7 naujus restoranus ir taikosi į KFC

    JAV keptos vištienos tinklas „Popeyes“ spartina plėtrą Lenkijoje ir skelbia, kad iki 2026 metų birželio pabaigos restoranų skaičių padidins nuo 35 iki 42. Tai reiškia septynis naujus atidarymus per vieną ketvirtį ir aiškų siekį greitai auginti žinomumą rinkoje, kurioje dominuoja keli didieji greitojo maisto žaidėjai.

    Bendrovė pabrėžia strategiją būti arčiau klientų, todėl dėmesį kreipia į vietas, kuriose svarbus greitis ir patogumas. Plėtra remiasi dviem kryptimis: įėjimu į naujus miestus ir tinklo tankinimu ten, kur „Popeyes“ jau veikia, pasirenkant prekybos centrus bei intensyvaus eismo zonas.

    Kur atsidarys nauji taškai

    Tarp naujų miestų minimi Bydgoščius ir Kielcai. Bydgoščiuje „Popeyes“ planuoja pirmą restoraną mieste prekybos centre Focus, o Kielcuose – prekybos centre Galeria Echo, taip plečiant geografinę aprėptį ir didinant prekės ženklo matomumą regionuose.

    Likę penki atidarymai daugiausia siejami su drive thru formatu, orientuotu į klientus, kurie renkasi greitą aptarnavimą kelionėse ir pakeliui į darbą. Numatyti taškai prie svarbių kelių ir transporto arterijų, taip pat dar vienas plėtros žingsnis Varšuvoje, kur naujas restoranas turėtų atsirasti prekybos centre G City Targówek.

    Didelis planas iki 2031 metų

    Šie atidarymai yra platesnio regioninio augimo dalis: 2026 metais Centrinėje ir Rytų Europoje planuojama atidaryti mažiausiai 70 naujų taškų. Tokie tempai rodo, kad Lenkija laikoma viena svarbiausių augimo rinkų, kurioje dar yra vietos naujiems formatams ir agresyvesnei konkurencijai.

    Už „Popeyes“ plėtrą regione atsakingos „Rex Concepts CEE“ vadovas Jerzy Tymofiejew viešai įvardijo ilgalaikį tikslą: iki 2031 metų Lenkijoje turėti daugiau nei 200 „Popeyes“ restoranų ir panašų skaičių „Burger King“ taškų, iš viso daugiau nei 400 vietų. Toks mastas reikštų vieną ryškiausių greitojo maisto plėtros bangų šalyje per pastaruosius metus.

    Kodėl kepta vištiena tampa konkurencijos centru

    „Popeyes“ įkurtas 1972 metais JAV ir pasaulyje žinomas dėl Luizianos Cajun prieskoniais įkvėptos keptos vištienos, kurią prekės ženklas pozicionuoja kaip pagrindinį išskirtinumą. Lenkijoje tai tiesiogiai statoma prieš segmentą, kuriame daug metų lyderio pozicijas užima KFC, todėl plėtra suvokiama kaip bandymas atimti dalį klientų iš įsitvirtinusio rinkos favorito.

    Ši konkurencija dera su platesne tendencija: tarptautiniai greitojo maisto tinklai Vidurio Europoje vis dažniau renkasi plėtrą ne tik sostinėse, bet ir vidutinio dydžio miestuose bei prie magistralių. Tokia kryptis paprastai stiprina kainų ir akcijų karus, o vartotojams reiškia didesnį pasirinkimą ir greitesnį naujų formatų, įskaitant drive thru, paplitimą.

  • Lenkijos pramonė balandį augo 3,1 proc., bet smarkiai krito prieš kovą: GUS signalas rinkai

    Lenkijos pramonė balandį augo 3,1 proc., bet smarkiai krito prieš kovą: GUS signalas rinkai

    Lenkijos pramonės statistika balandį pasiuntė dviprasmį signalą: metinis augimas išliko teigiamas, tačiau mėnesio dinamika ryškiai suprastėjo. GUS duomenys rodo, kad parduotos pramonės produkcijos apimtys 2026 metais balandį buvo 3,1 proc. didesnės nei prieš metus.

    Vis dėlto rezultatas nuvylė rinkos lūkesčius: analitikų prognozės buvo aukštesnės, todėl faktinis augimas atrodo kaip sulėtėjimas po itin stipraus kovo šuolio. Tai sustiprina pastaraisiais mėnesiais matomą „zigzago“ vaizdą, kai vieną mėnesį pramonė įsibėgėja, o kitą vėl praranda tempą.

    Balandžio kritimas prieš kovą

    Pašalinus sezoniškumo įtaką, pramonės gamyba per metus didėjo 2,5 proc., tačiau, palyginti su kovu, smuko 2,6 proc. Tuo pat metu nepakoreguotais duomenimis mėnesio kritimas buvo dar ryškesnis – 7,4 proc., o tai išsiskiria kaip vienas stipresnių pastarųjų ketvirčių nuosmukių.

    Ekonomistai tokį atšokimą žemyn aiškina vienkartinių veiksnių išsikvėpimu po kovo: darbo dienų kalendoriaus skirtumais ir šventinių laikotarpių pasislinkimu. Kitaip tariant, dalis kovo rezultatų buvo „sustiprinti“ techninių aplinkybių, kurios balandį nepasikartojo.

    Skirtingos pramonės šakų trajektorijos

    GUS skaičiai rodo nevienalytę pramonės būklę: augimą per metus fiksavo 18 iš 34 pramonės šakų, o likusiose matytas nuosmukis. Toks pasiskirstymas reiškia, kad bendrą rodiklį smarkiai veikia keli didesnį svorį turintys sektoriai, todėl mėnesio rezultatai gali greitai „persvirti“ į vieną ar kitą pusę.

    Tarp ryškesnių teigiamų pokyčių išsiskyrė anglies kasyba, kurioje fiksuotas daugiau nei 27 proc. metinis šuolis, taip pat kitos transporto įrangos gamyba, augusi 15,5 proc. Tuo metu kai kuriose vartojimo ir investicijoms jautriose srityse, įskaitant gėrimų ar baldų gamybą, dinamika buvo neigiama.

    Kainos pas gamintojus vėl kyla

    Kartu su gamybos duomenimis GUS paskelbė ir kainų rodiklį: pramonės gamintojų kainos balandį buvo 1,9 proc. didesnės nei prieš metus. Tai svarbu, nes po ilgesnio laikotarpio, kai kainos gamybos grandinėje mažėjo, PPI rodiklis tvirčiau grįžta į teigiamą zoną.

    Daliai įmonių tai gali reikšti lengvesnį kelią į pelningumo atsigavimą, jei kainų didinimą pavyksta perkelti į galutinių produktų kainas. Tačiau kitoms, ypač priklausomoms nuo importuojamų žaliavų ar komponentų, tai reiškia papildomą sąnaudų spaudimą ir riziką, kad maržos neatsistatys taip greitai, kaip tikėtasi.

    Artimiausių mėnesių kryptį Lenkijos pramonei stipriai lems išorės paklausa, pirmiausia Vokietijos ekonomikos ciklas, nes tai pagrindinė eksporto rinka daugeliui gamintojų. Kol Vokietijos pramonė ir vartojimas neparodys aiškesnio atsigavimo, Lenkijos rodikliai gali ir toliau svyruoti: augimas išliks, bet bus trūkinėjantis ir jautrus vienkartiniams veiksniams.

  • Po Ukrainos – Artimieji Rytai: Lenkijos vežėjai traukiasi iš rinkos, 1 234 įmonės užsidarė

    Po Ukrainos – Artimieji Rytai: Lenkijos vežėjai traukiasi iš rinkos, 1 234 įmonės užsidarė

    Bankrotų banga per tris mėnesius

    Lenkijos kelių transporto sektorius formaliai išlieka vienas didžiausių Europoje, tačiau realybėje spaudimas verslui sparčiai auga. Pirmąjį 2026 metų ketvirtį veiklą nutraukė 1 234 Lenkijos transporto įmonės – beveik tiek, kiek per visus praėjusius metus.

    Tokia dinamika rodo, kad rinka susiduria ne vien su trumpalaikiu užsakymų ciklo svyravimu. Vis dažniau kalbama apie struktūrinį nuosmukį, kai daliai vežėjų net ir nuolatinis darbas nebeužtikrina pelningumo.

    „Gali būti, kad metų pabaigoje skaičiai bus dar blogesni, o pirmasis ketvirtis – tik įžanga“, – sakė Tarptautinių kelių vežėjų asociacijos ZMPD Transporto departamento direktorius Piotras Mikielis.

    Nuo karo Ukrainoje iki rizikų Artimuosiuose Rytuose

    Lenkijos vežėjų padėtį pastaruosius kelerius metus formuoja keli vienu metu veikiantys veiksniai. Karas Ukrainoje pakeitė logistikos kryptis, padidino neapibrėžtumą pasienyje, o kartu sustiprino kaštų spaudimą dėl degalų, draudimo ir rizikos valdymo.

    Prie šių iššūkių prisidėjo ir įtampa Artimuosiuose Rytuose, kuri dažnai persiduoda energijos bei tiekimo grandinių kainoms Europoje. Ekonomistai įspėja, kad dėl geopolitikos lėtėjanti Europos pramonė mažina vežimų paklausą, o tai ypač skaudžiai atsiliepia sektoriui, kuriame pasiūla jau viršija paklausą.

    Įmonės vis dažniau važiuoja tam, kad technika nestovėtų, o ne todėl, kad maršrutas būtų pelningas. Tokia taktika trumpuoju laikotarpiu leidžia išlaikyti pinigų srautą, tačiau kartu stumia kainas žemyn ir didina nuostolių riziką.

    „Šiandien svarbiausia, kad vilkikas važiuotų, o maršruto pelningumas dažnai atsiduria antrame plane“, – sakė įmonės „Aldo“ bendraturtis Adamas Nafalskis.

    Mažiausiems vežėjams – sunkiausia

    Didžiausias smūgis tenka smulkiausioms, dažnai šeimos valdomoms įmonėms, turinčioms iki 10 transporto priemonių. Būtent jos labiausiai priklausomos nuo kelių didelių užsakovų ir mažiausiai turi derybinės galios kainoms kelti.

    Rinkos apklausos rodo, kad 74 proc. mažų įmonių teigia neturinčios galimybių didinti įkainių, nors sąnaudos išlieka aukštos. Dar 63 proc. prognozuoja, kad artimiausiais mėnesiais dirbs ties pelningumo riba, todėl bet koks papildomas sukrėtimas gali tapti lemtingas.

    „Kai daugiau nei 70 proc. mažiausių vežėjų bijo rentabilumo kritimo, tai jau ne pavienių įmonių problema, o sisteminė rizika visai rinkai“, – sakė asociacijos Transport i Logistyka Polska vadovas Maciejus Wrońskis.

    Konsolidacija, mažinimai ir atidėtos investicijos

    Vežėjų planai artimiausiam laikotarpiui atspindi gynybinę strategiją. Remiantis sektoriaus tyrimais, daugiau nei 47 proc. įmonių svarsto mažinti veiklos apimtį arba autoparką, o 38 proc. tikisi spartesnės konsolidacijos, kai mažesnius žaidėjus perima didesni.

    Toks posūkis reiškia ir lėtesnę modernizaciją: kai prioritetas yra išlikimas, atidedamos investicijos į naujesnę techniką, efektyvumą ir taršos mažinimą. Tai ypač aktualu ES kontekste, kur ilgalaikė kryptis – griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai ir didesnis spaudimas atsinaujinti.

    Transporto sektoriaus problemos gali peržengti vien vežėjų ribas. Kelių transportas sudaro didžiąją dalį krovinių pervežimo, todėl ilgalaikis nuosmukis gali persiduoti tiekimo grandinėms, prekių kainoms ir verslų kaštams įvairiuose sektoriuose.

    „Jei vežėjų sąnaudos ilgainiui augs, tai anksčiau ar vėliau atsispindės ir vartotojų čekiuose“, – sakė Transport i Logistyka Polska komunikacijos vadovė Beata Gorczyca.

  • Lenkijos UOKiK ir policija „Lidl“ biuruose: tiriamas galimas susitarimas dėl vairuotojų

    Lenkijos UOKiK ir policija „Lidl“ biuruose: tiriamas galimas susitarimas dėl vairuotojų

    Lenkijoje Konkurencijos ir vartotojų apsaugos tarnyba UOKiK kartu su policija atliko patikrinimus „Lidl“ biuruose ir kelių su šiuo tinklu dirbančių transporto įmonių patalpose. Tarnyba kol kas pabrėžia, kad tai yra aiškinamasis etapas, todėl oficialūs kaltinimai niekam nepateikti, tačiau veiksmų mastas rodo, kad įtarimai vertinami rimtai.

    UOKiK pranešė, kad patikrinimai atlikti gavus teismo leidimą, siekiant operatyviai užfiksuoti galimus įrodymus. Tokia procedūra paprastai taikoma tais atvejais, kai institucija vertina, jog išankstinis informavimas galėtų apsunkinti dokumentų ar duomenų surinkimą.

    Kas įtariama tyrime?

    Tyrimo centre yra galimas susitarimas darbo rinkoje, susijęs su sunkvežimių vairuotojų samdymu logistikos grandinėje, aptarnaujančioje „Lidl“ paskirstymo centrus. Pasak UOKiK, vertinama versija, kad vežėjai galėjo tartis tarpusavyje nekonkuruoti dėl darbuotojų, pavyzdžiui, nesamdyti vairuotojų, anksčiau dirbusių kitoje susitarime dalyvaujančioje įmonėje.

    Atskirai analizuojamas ir galimas „Lidl“ vaidmuo. Tarnyba tiria, ar galėjo būti sukurtas mechanizmas, kuris realiai apsunkintų vairuotojams galimybę pakeisti darbdavį toje pačioje logistikos ekosistemoje, pavyzdžiui, ribojant patekimą į paskirstymo centrus asmenims, anksčiau dirbusiems pas kitą vežėją.

    UOKiK taip pat mini dar vieną galimą elementą, susijusį su santykiais grandinėje: draudimą transporto įmonėms perimti savo subrangovus, tai yra mažesnius vežėjus, kurie faktiškai vykdo pervežimus. Tokie ribojimai, jei būtų patvirtinti, galėtų mažinti konkurenciją ne tik dėl darbuotojų, bet ir dėl verslo partnerių.

    Kodėl darbo rinkos susitarimai svarbūs?

    Darbo rinkos susitarimai, vadinami nekonkuravimo dėl darbuotojų arba neviliojimo susitarimais, konkurencijos teisėje vertinami kaip itin jautri sritis. Tokie susitarimai gali sumažinti darbuotojų derybinę galią, sulėtinti atlyginimų augimą ir riboti mobilumą, o įmonėms sudaryti sąlygas išvengti spaudimo gerinti darbo sąlygas.

    „Susitarimai, ribojantys darbuotojų galimybes keisti darbą, yra ne tik neetiški, bet ir neteisėti, nes mažina konkurenciją ir silpnina spaudimą didinti atlyginimus bei gerinti sąlygas“, – sakė UOKiK vadovas Tomasz Chróstny.

    Logistikos sektoriuje tai ypač aktualu dėl struktūrinio vairuotojų trūkumo ir didelės konkurencijos tarp vežėjų. Jei darbuotojui tampa sunkiau pereiti pas kitą darbdavį, rinkos mechanizmai, kurie įprastai kelia atlygius ir skatina investuoti į darbo organizavimą, veikia silpniau.

    Kokios galimos pasekmės?

    Jeigu po surinktų duomenų analizės UOKiK nuspręstų pradėti formalų antimonopolinį procesą ir įrodytų konkurenciją ribojantį susitarimą, baudos galėtų būti reikšmingos. Pagal konkurencijos teisės praktiką įmonėms gali grėsti sankcijos iki 10 proc. metinės apyvartos, o už sprendimus atsakingiems vadovams gali būti taikoma asmeninė atsakomybė.

    Originaliame pranešime minima vadovų bauda iki 2 mln. zlotų, tai yra apie 460 000 eurų. Tokia rizika, ypač didelėms rinkos dalyvėms, paprastai reiškia ir papildomą reputacinį spaudimą, nes tyrimai dėl darbo rinkos ribojimų viešojoje erdvėje vertinami ypač jautriai.

    UOKiK pabrėžia, kad šiuo metu vyksta aiškinamasis etapas ir institucija dar tik tikrina, ar surinkti duomenys patvirtina įtarimus. Praktikoje tokio tipo patikrinimai gali būti tik pradžia ilgesnio proceso, kuriame vertinama susirašinėjimo, sutarčių, vidinių taisyklių ir faktinių sprendimų visuma.

    Ši byla taip pat dera su pastaraisiais metais stiprėjančia Lenkijos institucijų kontrole didžiųjų mažmeninės prekybos tinklų ir jų tiekimo grandinių atžvilgiu. Dėl to tiek mažmeninės prekybos, tiek logistikos įmonėms vis dažniau tenka peržiūrėti personalo politiką ir bendradarbiavimo taisykles, kad jos neperžengtų konkurencijos teisės ribų.

  • Suomių „Oura“ ruošia IPO: išmanusis žiedas gali įvertinimą pakelti iki 9,5 mlrd. eurų

    Suomių „Oura“ ruošia IPO: išmanusis žiedas gali įvertinimą pakelti iki 9,5 mlrd. eurų

    Suomijoje gimusi išmaniojo sveikatos žiedo „Oura“ kūrėja žengia link biržos: bendrovė konfidencialiai pateikė pirminius dokumentus JAV Vertybinių popierių ir biržų komisijai (SEC), siekdama surengti pirminį viešą akcijų platinimą. Tai reikštų, kad viena ryškiausių Europos sveikatos technologijų istorijų gali persikelti į Volstritą.

    Kiek akcijų būtų siūloma ir kokiame kainų intervale, kol kas neskelbiama, tačiau ankstesni finansavimo raundai leidžia numanyti ambicijas. 2025 metų rudenį įvykęs investicijų etapas bendrovę, remiantis viešais pranešimais, įvertino maždaug 9,5 mlrd. eurų, kai 2024 metais vertė siekė apie 4,3 mlrd. eurų.

    Bendrovės vadovas Tomas Hale’as anksčiau yra nurodęs, kad iki praėjusių metų trečiojo ketvirčio pabaigos buvo parduota daugiau kaip 5,5 mln. „Oura“ žiedų. Jo teigimu, pajamos sparčiai augo, o 2026 metais bendrovė tikisi pasiekti apie 1,7 mlrd. eurų metinių pajamų.

    Nuo žiedo prie prenumeratų

    Investuotojams „Oura“ vis dažniau pristatoma ne vien kaip įrenginio gamintoja, o kaip prenumerata paremta sveikatos platforma. Per pastaruosius kelerius metus bendrovė aktyviai plėtė programinės įrangos dalį, mokamas narystes ir analitiką, paremtą DI sprendimais.

    „Oura“ ekosistema orientuojasi į ilgalaikius sveikatos signalus, tokius kaip miegas, pasirengimas dienai, širdies ritmas, stresas ir atsistatymas. Rinkos analitikai šį perėjimą nuo vienkartinio įrenginio pardavimo prie pasikartojančių pajamų vertina kaip vieną svarbiausių argumentų, galinčių lemti didesnį įmonės vertinimą IPO metu.

    Ar Europa praranda čempionus?

    Nors „Oura“ šaknys ir produkto vystymas glaudžiai siejami su Suomija, bendrovė pastaruoju metu pertvarkė struktūrą ir veikia per JAV patronuojančią įmonę „Oura Inc.“, kurios būstinė yra San Fransiske. Toks žingsnis dažnai aiškinamas siekiu lengviau pritraukti kapitalą ir didinti matomumą didžiausioje pasaulio viešųjų rinkų ekosistemoje.

    Planuojamas listingavimas JAV atgaivina diskusiją, kodėl sparčiai augančios Europos technologijų bendrovės dažnai renkasi Niujorko biržas, o ne Europos prekybos aikšteles. Paprastai akcentuojamas didesnis likvidumas, gilesnės kapitalo rinkos ir platesnė investuotojų patirtis vartotojų technologijų segmente.

    Išmaniųjų žiedų bumas

    IPO taip pat taps investuotojų nuotaikų testu dėvimųjų technologijų rinkoje, kuri pastaraisiais metais išgyveno nevienodą paklausą. Išmanieji žiedai vis dar laikomi ankstyvos stadijos kategorija, tačiau susidomėjimas auga, nes daliai vartotojų žiedas yra mažiau pastebimas ir patogesnis nei išmanusis laikrodis.

    „Oura“ šiame segmente laikoma viena lyderių, konkuruojanti dėvimųjų įrenginių milžinų, tokių kaip „Apple“, „Samsung“ ir „Garmin“, aplinkoje. Jeigu planuojamas viešas debiutas įvyks, jis gali tapti svarbiu etalonu, kaip rinka vertina sveikatos aparatūros, prenumeratų ir DI paslaugų derinį.

  • Paaiškėjo geriausios šalys persikelti 2026-aisiais: lyderė Europoje, bet ne visiems tiks

    Paaiškėjo geriausios šalys persikelti 2026-aisiais: lyderė Europoje, bet ne visiems tiks

    Tarptautinių perlaidų bendrovė „Remitly“ paskelbė 2026 metų Immigration Index, kuriame įvertino 82 šalis pagal 34 rodiklius – nuo pragyvenimo kainų ir būsto iki saugumo, sveikatos apsaugos, atlyginimų, švietimo ir gyvenimo kokybės. Reitingas skirtas padėti planuojantiems emigraciją, tačiau ekspertai primena, kad vieno universalaus pasirinkimo nėra.

    2026 metų bendroje įskaitoje pirmą vietą užėmė Šveicarija, kuri 2025 metais buvo antroje pozicijoje. Vertinime aukštai įvertintos jos pajamos, sveikatos priežiūros prieinamumas, saugumas, taip pat infrastruktūros kokybė ir tarptautinei bendruomenei palankesnė aplinka.

    „Šveicarija išsiskiria išskirtiniu uždarbio potencialu, tvirta sveikatos apsauga ir aukštais saugumo standartais“, – teigiama „Remitly“ reitingo aprašyme.

    Antroje vietoje liko Islandija, kuri pernai buvo pirmoji. Sudarytojai pabrėžė aukštus saugumo rodiklius, aplinkos kokybę ir gerą pajamų bei gyvenimo sąnaudų santykį, tačiau reitinge jai pakenkė ribota tarptautinių mokyklų pasiūla.

    Trečią vietą užėmė Liuksemburgas, ketvirtą – Australija, o penketuką užbaigė Vokietija. Vokietija įvertinta kaip patikimas pasirinkimas ieškantiems karjeros galimybių didžiausioje Europos ekonomikoje, kur darbo teisė ir socialinės garantijos dažnai laikomos vienomis stipresnių regione.

    Kurios šalys pateko į dešimtuką

    Į 2026 metų geriausių šalių persikelti dešimtuką, be pirmojo penketuko, pateko Airija, Jungtinės Amerikos Valstijos, Danija, Norvegija ir Ispanija. Reitingas apima ir ne tik ekonominius kriterijus, bet ir platesnį gyvenimo kokybės foną, todėl aukštos vietos nebūtinai reiškia mažesnes kasdienes išlaidas.

    Planuojantiems persikraustymą praktikoje svarbu įvertinti ir migracijos taisykles, leidimų dirbti išdavimo terminus, kalbos barjerą bei mokesčių aplinką. Skirtingai nei turistinė kelionė, ilgalaikis persikėlimas dažnai atsiremia į būsto prieinamumą, darželio ar mokyklos vietas ir sveikatos draudimo sąlygas.

    Šeimoms palankiausios kryptys

    Atskirame šeimoms palankiausių šalių vertinime pirmą vietą užėmė Ispanija. Čia vertinta švietimo sistema, motinystės ir tėvystės atostogų sąlygos, vaikų priežiūros kaštai ir tarptautinių mokyklų pasiūla, todėl rezultatai labiau atspindi kasdienius šeimos logistikos sprendimus.

    „Stipri socialinė infrastruktūra ir gyvenimo kokybė daro Ispaniją vis patrauklesniu pasirinkimu šeimoms, ieškančioms stabilumo užsienyje“, – sakė „Remitly“ Europos vadovė Eva Borislavova.

    Į šeimoms palankiausių šalių dešimtuką Europoje taip pat pateko Jungtinė Karalystė, Islandija ir Kroatija, o likusios vietos atiteko Azijos ir Artimųjų Rytų valstybėms. Tai parodo, kad šeimos sprendimus lemia ne vien regionas, bet ir konkretūs socialinės politikos instrumentai.

    Geriausias pragyvenimo kainų balansas

    Reitingo sudarytojai atskirai vertino ir pragyvenimo kainų balansą, skaičiuodami perkamąją galią, būsto paskolų naštą kaip pajamų dalį, nuomos ir atlyginimo santykį bei maitinimosi mieste kainas. Pirmą vietą šioje kategorijoje užėmė Saudo Arabija, o Europoje aukščiausiai įvertinta Norvegija, kuri bendroje įskaitoje išliko tarp lyderių.

    Į šios kategorijos dešimtuką taip pat pateko Danija, Liuksemburgas ir Airija, tačiau sudarytojai pabrėžia, kad pragyvenimo kainų balansas nereiškia vien pigumo. Kai kuriose šalyse geresnį rezultatą lemia santykinai didesni atlyginimai, o ne mažesnės kainos, todėl galutinė nauda priklauso nuo žmogaus profesijos ir šeimos situacijos.

    Specialistai planuojantiems persikėlimą pataria prieš priimant sprendimą pasidomėti ne tik reitingais, bet ir konkrečiais darbo rinkos poreikiais, sveikatos draudimo apimtimi, būsto pasiūla bei integracijos priemonėmis. Reitingai padeda susidaryti krypties vaizdą, tačiau sėkmingą persikėlimą dažniausiai lemia detalus pasirengimas.

  • 3 300 virtualių influencerių kovoja dėl 76 tūkst. eurų: ar DI pakeis realius veidus?

    3 300 virtualių influencerių kovoja dėl 76 tūkst. eurų: ar DI pakeis realius veidus?

    Pasaulyje startavo, organizatorių teigimu, didžiausias iki šiol konkursas, skirtas vien tik dirbtinio intelekto sukurtoms interneto asmenybėms. Jame dalyvauja tūkstančiai virtualių veikėjų, kurie socialiniuose tinkluose varžosi dėl auditorijos dėmesio ir prizų.

    Apdovanojimus „AI Personality of the Year Awards“ bendrai rengia DI kūrybos platforma „OpenArt“ ir kūrėjų prenumeratos platforma „Fanvue“. Dalyviams buvo pasiūlyta sukurti personažą, reguliariai skelbti turinį ir auginti sekėjų bendruomenę tokiose kategorijose kaip pramogos, gyvenimo būdas, komedija, sportas ar anime, animacijos ir fantastikos herojai.

    Konkurso organizatoriai nurodo, kad per kelias savaites sulaukė apie 3 300 paraiškų, o bendras prizų fondas siekia maždaug 76 000 eurų. Taisyklės numatė minimalų aktyvumą, dalyviai turėjo paskelbti bent keturis įrašus per iššūkio laikotarpį, o nugalėtojai žadami paskelbti šį mėnesį.

    „Matėme neįtikėtiną atsaką, iš viso gavome apie 3 300 paraiškų“, – sakė „OpenArt“ partnerysčių vadovė Chloe Fang.

    Virtualūs veidai jau renka auditorijas

    Organizatorių vertinimu, per pastaruosius 18 mėnesių DI sukurti influenceriai tapo ryškia popkultūros dalimi ir vis dažniau pritraukia komercinių partnerių dėmesį. Vienas labiausiai sekamų konkurso dalyvių, kuriuo dalijosi organizatoriai, yra DI sukurtas Korėjos vyro modelio personažas Jae Young Joon, socialiniuose tinkluose turintis daugiau nei 400 000 sekėjų.

    Nors jo profilyje aiškiai nurodoma, kad tai DI sukurtas veikėjas, organizatorių teigimu, gerbėjai vis tiek siunčia asmenines žinutes ir net meilės laiškus. Personažą kuria kanadietis Luc Thierry, o konkurso rengėjai tai pateikia kaip ženklą, kad daliai auditorijos svarbiausia yra emocinis ryšys, o ne biologinis tikrumas.

    Kritika: kūno įvaizdis ir klastotės

    Vis dėlto būtent riba tarp realybės ir fikcijos kelia daugiausia etinių klausimų. Generatyvinis DI jau siejamas su rizikomis darbo rinkai, autorinėms teisėms ir vadinamosiomis giliomis klastotėmis, įskaitant intymų turinį be sutikimo, o tai paskatino ir platformas griežtinti taisykles.

    Kritikai taip pat perspėja, kad DI vaizdų generavimas gali dar labiau stumti socialinių tinklų formuojamus nerealistiškus grožio standartus. Jei anksčiau iliuziją kūrė apšvietimas, filtrai ar kosmetinės procedūros, dabar idealizuotas influenceris gali būti sukurtas be fizinio kūno, o tai ypač jautru jaunoms auditorijoms.

    2026 metais Toronto universiteto tyrime nustatyta, kad net neutralios užklausos vaizdų generatoriuose dažnai atkuria šališkus rezultatus, pavyzdžiui, neproporcingai dažnai sugeneruojami jauni, baltaodžiai, o moterų atveju dažniau liekni žmonės su simetriškais bruožais ir be odos netobulumų. Tai sustiprina nuogąstavimus, kad DI ne tik atspindi, bet ir gali padidinti visuomenėje jau esančius stereotipus.

    Organizatorių atsakas ir saugikliai

    Chloe Fang teigė, kad konkurse pagrindinis vertinimo kriterijus nėra išvaizda, o turinio kokybė, įkvėpimas, patrauklumas prekės ženklams ir gerbėjų įsitraukimas. Pasak jos, ankstyvuoju etapu DI influenceriai dažnai buvo siejami su vienodu estetiniu šablonu, tačiau dabar daugėja muzikos, pramogų, fantastikos, vyrų personažų, taip pat turinio, susijusio su LGBTQ+ ir kultūrine reprezentacija.

    Organizatoriai tvirtina įdiegę ir saugiklius: „OpenArt“ naudoja priemones, skirtas identifikuoti galimus autorinių teisių pažeidimus ir žalingą turinį, o konkurso paraiškos peržiūrimos žmonių. Taip pat skelbiama, kad gairėse draudžiama neapykantos kalba, priekabiavimas ir seksualinio pobūdžio turinys.

    Remiantis „OpenArt“ pateiktais duomenimis, 37 proc. kūrėjų atvyko iš Europos ir Jungtinės Karalystės, apie 30 proc. iš Šiaurės Amerikos, 18 proc. iš Azijos, 5 proc. iš Lotynų Amerikos, po 4 proc. iš Afrikos ir Artimųjų Rytų. Vis dėlto šie skaičiai apibūdina žmones, kurie kuria personažus, o pačių virtualių asmenybių demografiniai duomenys nebuvo pateikti.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokie konkursai rodo sparčią rinkos brandą, tačiau kartu išryškina būtinybę aiškiai žymėti sintetinį turinį ir atsakingai vertinti jo poveikį auditorijoms. Europoje šią kryptį stiprina ir bendresnės skaitmeninio reguliavimo tendencijos, kai platformoms keliami didesni skaidrumo ir vartotojų apsaugos reikalavimai.

  • Siaubinga avarija Bangladeše: apvirtęs sunkvežimis nusinešė mažiausiai 15 gyvybių

    Siaubinga avarija Bangladeše: apvirtęs sunkvežimis nusinešė mažiausiai 15 gyvybių

    Pirmadienio paryčiais centrinėje Bangladešo dalyje, pagrindiniame greitkelyje, apvirtus sunkvežimiui žuvo mažiausiai 15 žmonių, dar bent 10 buvo sužeisti. Apie nelaimę pranešė vietos policija, pabrėžusi, kad dalis nukentėjusiųjų važiavo kaip atsitiktiniai keleiviai.

    Pasak vietos policijos vadovo Fuado Hossaino, avarija įvyko apie 5 valandą ryto maždaug 83 kilometrų atstumu į šiaurės vakarus nuo sostinės Dakos. Vairuotojas, pirminiais duomenimis, prarado transporto priemonės kontrolę, o sunkvežimis, gabenęs geležinius strypus, nuvirto nuo kelio.

    Nurodoma, kad sunkvežimis važiavo iš Dakos į šiaurinius regionus, kai gyventojai pradėjo keliones prieš šią savaitę minimą islamo šventę Eid al-Adha. Policija teigia, jog dauguma keleivių buvo dienos darbininkai, skubėję pas artimuosius į šventines išvykas.

    Liudininkai vietos televizijoms pasakojo, kad išgirdę triukšmą puolė prie avarijos vietos ir bandė ištraukti prispaustus žmones. Dalis sužeistųjų buvo nugabenti į gydymo įstaigas, o pareigūnai pradėjo aiškintis tikslias nelaimės aplinkybes.

    Tragiška kasdienybė keliuose

    Eismo saugumas Bangladeše išlieka opi problema: dėl avarijų šalyje kasmet žūsta tūkstančiai žmonių. Tai siejama su nepakankama kelių eismo taisyklių kontrole, prasta kelių būkle ir vairuotojų parengimo spragomis.

    Specialistai ne kartą yra atkreipę dėmesį, kad papildomų keleivių vežimas krovininėmis transporto priemonėmis didina riziką, ypač kai keliaujama naktį ar paryčiais. Tokiose situacijose išauga ir sužalojimų mastas, nes sunkvežimiai nėra pritaikyti keleivių saugumui.