CP v2

Blog

  • Trumpas grasina 25 proc. muitu ES automobiliams: ką tai reikštų Europos gamintojams ir kainoms

    Donaldas Trumpas savo socialiniame tinkle „Truth Social“ paskelbė ketinantis nuo kitos savaitės padidinti muitus Europos Sąjungos lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, įvežamiems į JAV. Pasak jo, tarifas esą kiltų iki 25 proc., argumentuojant, kad ES neva nevisiškai laikosi sutartos prekybos tvarkos.

    „Su malonumu pranešu, kad kitą savaitę padidinsiu muitus automobiliams ir sunkvežimiams iš Europos Sąjungos iki 25 proc.“, – sakė Donaldas Trumpas.

    Kartu jis pasiūlė alternatyvą: jei Europos gamintojai automobilius ir sunkvežimius gamintų JAV gamyklose, muitai nebūtų taikomi. Tarptautinės žiniasklaidos vertinimu, toks žingsnis galėtų tapti nauju spaudimo instrumentu derybose ir padidinti neapibrėžtumą pasaulio ekonomikai jautriu metu.

    Kas sutarta dėl ES ir JAV prekybos?

    Priminta, kad 2025 metais Donaldas Trumpas ir Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen buvo sutarę dėl ES ir JAV prekybos susitarimo. Jame numatyta, kad muitai daugumai prekių sudarytų 15 proc., įskaitant automobilius.

    Europos Komisijos vertinimu, toks režimas Europos automobilių gamintojams būtų leidęs sutaupyti apie 500–600 mln. eurų per mėnesį. Tuo metu „Eurostat“ duomenys rodo, kad 2024 metais ES ir JAV prekių prekybos vertė siekė apie 1 700 000 000 000 eurų, arba vidutiniškai 4 600 000 000 eurų per dieną.

    Ką reikštų 25 proc. muitas?

    Jei 25 proc. tarifas būtų įvestas, jis pirmiausia smogtų automobilių eksportuotojams, kurių pardavimai JAV yra reikšmingi. Praktikoje tai dažnai reiškia spaudimą rinktis vieną iš kelių scenarijų: kelti galutines kainas, mažinti maržas arba spartinti gamybos perkėlimą į JAV.

    Vartotojams toks pokytis paprastai atsiliepia per kainą ir pasiūlos struktūrą, nes didesni muitai brangina importą ir keičia gamintojų modelių bei komplektacijų strategiją. Be to, rinkos dalyviai paprastai įskaičiuoja riziką iš anksto, todėl kainų korekcijos gali prasidėti dar iki formalaus sprendimo įsigaliojimo.

    Ar sprendimas jau priimtas?

    Kol kas oficialūs JAV institucijų veiksmai dėl naujo tarifo nebuvo patvirtinti, o spaudoje atkreiptas dėmesys, kad Donaldas Trumpas neretai skelbia griežtas žinutes socialiniuose tinkluose siekdamas derybinio efekto. Tuo pat metu ES prekybos komisaras Marošas Šefčovičius balandžio 24 dieną Vašingtone susitiko su JAV finansų sekretoriumi Scottu Bessentu ir viešai teigė besitikintis, kad JAV laikysis 2025 metais suderėto principo dėl ne didesnių kaip 15 proc. muitų daugumai prekių, įskaitant automobilius.

    Viešojoje erdvėje taip pat priminta, kad po JAV Aukščiausiojo Teismo sprendimo, panaikinusio didžiąją dalį ankstesnių muitų, iki liepos galioja 10 proc. tarifas, o pasibaigus atskiroms prekybos praktikų patikroms jis galėtų grįžti prie 15 proc. lygio. Todėl grasinimas 25 proc. tarifu reikštų aiškų nukrypimą nuo anksčiau deklaruotos krypties.

  • ES kritikuoja JAV planą didinti muitus automobiliams iki 25 proc.: Briuselis žada aiškų atsaką

    Europos Parlamento Tarptautinės prekybos komiteto pirmininkas, vokiečių europarlamentaras Berndas Lange sukritikavo JAV prezidento Donaldo Trumpo planą padidinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems automobiliams iki 25 proc. Jo teigimu, toks žingsnis ES yra nepriimtinas ir kirstų per abiejų pusių prekybos santykių patikimumą.

    „JAV prezidento Donaldo Trumpo planas nustatyti 25 proc. muitus automobiliams iš ES yra nepriimtinas“, – sakė Berndas Lange.

    Pasak europarlamentaro, Europos Sąjunga akcentuoja įsipareigojimų laikymąsi, o Vašingtono veiksmai esą rodo priešingą kryptį. Jis priminė ankstesnius muitus plienui ir aliuminiui bei teigė, kad panašūs sprendimai, taikomi net partneriams, silpnina pasitikėjimą taisyklėmis grįsta prekyba.

    Berndas Lange pabrėžė, kad tokioje situacijoje ES turėtų aiškiai ir tvirtai komunikuoti savo poziciją. Jo vertinimu, automobilių muitai paliestų vieną jautriausių Europos pramonės sektorių, todėl reakcija turi būti vieninga ir greita.

    Donaldas Trumpas pranešė, kad kitą savaitę ketina padidinti muitus lengviesiems ir krovininiams automobiliams iš ES iki 25 proc. JAV prezidentas taip pat teigė, kad ES neva nesilaiko prekybos susitarimo su JAV, tačiau konkrečiai neįvardijo, kokią jo dalį, JAV vertinimu, Briuselis būtų pažeidęs.

    Europos Komisijos prekybos komisaras Marošas Šefčovičius dar praėjusią savaitę po susitikimo Vašingtone su JAV iždo sekretoriumi Scottu Bessentu teigė, kad JAV ketina laikytis 2025 metais su ES sudaryto susitarimo. Jame buvo numatyta, kad daugumai ES prekių, įskaitant automobilius, muitai neturėtų viršyti 15 proc.

    Situaciją komplikuoja ir JAV teisiniai sprendimai dėl ankstesnių tarifų. Skelbiama, kad po JAV Aukščiausiojo Teismo sprendimo, kuriuo panaikinta didelė dalis anksčiau taikytų muitų, iki liepos mėnesio taikomas 10 proc. tarifas, o vėliau, pasibaigus tyrimams dėl nesąžiningos prekybos praktikų, tarifai gali būti peržiūrėti.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad automobilių muitai dažnai tampa derybų svertu platesnėse prekybos diskusijose, tačiau trumpuoju laikotarpiu jie didina neapibrėžtumą tiek gamintojams, tiek tiekimo grandinėms. ES ir JAV automobilių bei komponentų prekyba glaudžiai susijusi, todėl bet koks staigus tarifų šuolis gali atsiliepti kainoms, investicijų planams ir gamybos apimtims abiejose Atlanto pusėse.

  • Sikorskis apie D. Trumpo planą kelti muitus ES automobiliams iki 25 proc.: žinia neraminanti

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė ketinantis artimiausiu metu padidinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems automobiliams iki 25 proc. Šį žingsnį jis aiškino teigdamas, kad ES esą nesilaiko prekybos susitarimo su Jungtinėmis Valstijomis.

    Į šias žinias sureagavo Lenkijos užsienio reikalų ministras ir vicepremjeras Radosławas Sikorskis. Jo teigimu, tokie tarifai būtų nepalankūs ir regiono ekonomikai, nes Lenkija yra reikšminga automobilių pramonės tiekimo grandinės dalis, ypač gaminant komponentus ir mazgus.

    „Lenkija yra didelė automobilių detalių tiekėja, todėl tai nėra mums gera žinia“, – sakė Radosławas Sikorskis.

    Ekspertai pabrėžia, kad automobilių prekyba tarp ES ir JAV yra viena didžiausių transatlantinės ekonomikos sričių, o tarifų didinimas paprastai persiduoda į galutines kainas ir gamintojų planus. Tokie sprendimai dažnai didina neapibrėžtumą tiek Europos gamintojams, tiek jų tiekėjams Vidurio Europoje, kur yra daug gamyklų, dirbančių eksportui.

    Europos Parlamento tarptautinės prekybos komiteto vadovas Berndas Lange viešai įvertino, kad 25 proc. muitų planas yra ES nepriimtinas. ES institucijos tokiais atvejais paprastai svarsto atsakomąsias priemones, tačiau kartu siekia derybų, kad būtų išvengta platesnio masto prekybos konflikto.

    Tuo pat metu Sikorskis akcentavo, kad gynybos srityje Lenkijos ir JAV bendradarbiavimas vertinamas teigiamai. Jo teigimu, būtent saugumo dimensija išlieka vienu svarbiausių Varšuvos ir Vašingtono santykių ramsčių, net jei ekonominėje darbotvarkėje atsiranda įtampos.

    Ministras taip pat komentavo D. Trumpo viešus svarstymus apie galimą JAV karių skaičiaus Europoje mažinimą. Pasak jo, tokie pareiškimai naudingi Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui, nes gali kurti lūkesčius dėl Vakarų vienybės silpnėjimo, o strateginius klausimus geriau aptarti už uždarų durų.

    „Tai suteikia Putinui viltį suskaldyti mūsų vienybę ir tai man nekelia džiaugsmo“, – sakė Radosławas Sikorskis.

    Aptardamas energetinį saugumą Sikorskis pabrėžė, kad Lenkijai svarbus stabilus suskystintųjų gamtinių dujų tiekimas, įskaitant ilgalaikius įsipareigojimus Katarui. Jo teigimu, bet kokie trikdžiai strateginiuose jūrų keliuose, įskaitant Ormūzo sąsiaurį, gali turėti tiesioginių pasekmių tiekimo grandinėms ir kainoms Europoje.

  • Trumpas žada 25 proc. muitus ES automobiliams: Vokietijos pramonė perspėja apie kainų šuolį

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė, kad artimiausią savaitę ketina didinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems lengviesiems ir krovininiams automobiliams iki 25 proc. Apie tai jis paskelbė socialiniame tinkle „Truth Social“, kritikuodamas ES prekybos politiką.

    Į šią žinią sureagavo Vokietijos automobilių pramonės asociacija VDA, pabrėžusi, kad papildomi muitai smogtų ne vien Europos gamintojams. Pasak VDA vadovės Hildegardos Mueller, didžiausią kainą galiausiai gali pajusti ir JAV rinka, įskaitant vartotojus.

    VDA: pasekmės jaustųsi abipus Atlanto

    VDA primena, kad tai ne pirmas kartas, kai pramonė įspėja dėl eskaluojamų prekybos ribojimų. Asociacijos vertinimu, didesni muitai didintų automobilių kainas, trikdytų tiekimo grandines ir mažintų investicijų stabilumą.

    „Papildomų muitų sąnaudos būtų milžiniškos Vokietijos ir Europos pramonei, ypač kai ir taip gyvename sudėtingu laikotarpiu“, – sakė Hildegarda Mueller.

    Ką reiškia 25 proc. tarifas?

    Trumpas nurodė, kad naujas tarifas būtų taikomas į JAV įvežamiems ES lengviesiems ir krovininiams automobiliams, o galutinis dydis siektų 25 proc. Vis dėlto jis nepatikslino, kokiomis konkrečiomis nuostatomis ar prekybos susitarimo dalimis grindžia šį sprendimą.

    Remiantis viešai skelbta informacija, šiuo metu taikomi muitai siekia 10 proc. ir galioja iki liepos mėnesio. JAV pareigūnų komentaruose taip pat minėta, kad po atskirų tyrimų dėl galimai nesąžiningų prekybos praktikų muitai galėtų būti peržiūrėti ir didinami.

    Kodėl tai svarbu Europai ir JAV?

    Automobilių pramonė yra viena didžiausių transatlantinės prekybos sričių, todėl net ir keliolikos procentų pokyčiai tarifuose gali greitai atsispindėti kainodaroje. Pramonės atstovai paprastai pabrėžia, kad muitai veikia ne tik galutinį automobilio pirkėją, bet ir atsarginių dalių, logistikos bei gamybos planavimo kaštus.

    VDA teigimu, muitų didinimas gali išprovokuoti atsakomąsias priemones ir dar labiau padidinti neapibrėžtumą sektoriuje, kuris jau susiduria su lėtesne paklausa, technologine transformacija ir griežtėjančiais reguliavimo reikalavimais.

  • Europos Komisija apie D. Trumpo planuojamus 25 proc. muitus automobiliams: ginsime ES interesus

    Europos Komisija sureagavo į buvusio JAV prezidento Donaldo Trumpo pareiškimus apie planuojamus didesnius muitus automobiliams iš Europos Sąjungos. Komisijos atstovė spaudai Paula Pinho pabrėžė, kad ES įgyvendina susitarimus su JAV pagal įprastą teisėkūros procedūrą, o JAV administracija reguliariai informuojama apie pažangą.

    Pasak jos, Briuselis palaiko glaudų ryšį su Vašingtonu, kad būtų aiškumas dėl abiejų pusių įsipareigojimų vykdymo. Tokia praktika, anot EK, padeda mažinti riziką, jog prekybiniai sprendimai bus priimami remiantis ne pilna informacija ar politinėmis interpretacijomis.

    Transatlantiniai ryšiai su sąlyga

    Komisija akcentuoja, kad ES yra suinteresuota nuspėjamais ir abiem pusėms naudingais transatlantiniais santykiais. Vis dėlto pabrėžiama, kad tai negali vykti ES ekonominių interesų sąskaita, ypač kai kalbama apie jautrius sektorius, tokius kaip automobilių pramonė ir jos tiekimo grandinės.

    „Palaikome glaudų kontaktą su partneriais, taip pat tam, kad turėtume aiškumą dėl JAV pusės įsipareigojimų įgyvendinimo“, – sakė Europos Komisijos atstovė spaudai Paula Pinho.

    EK pozicija išlieka tokia pati: jei JAV veiksmai prieštarautų pasiektiems susitarimams ar išbalansuotų rinką, ES pasilieka teisę atsakyti priemonėmis, kurios apsaugotų Bendrijos pramonę ir darbuotojus. Tokie atsakomieji veiksmai paprastai svarstomi proporcingumo principu, įvertinus poveikį vartotojams ir eksportuotojams.

    Kas paskatino naują įtampą?

    D. Trumpas pareiškė ketinantis didinti muitus lengviesiems ir krovininiams automobiliams iš ES iki 25 proc. Jis taip pat kritikavo ES dėl tariamai nesilaikomo prekybinio susitarimo, tačiau viešai nepatikslino, kurią jo dalį turi omenyje.

    Tokie signalai automobilių sektoriui ypač jautrūs, nes muitų pokyčiai dažnai tiesiogiai persiduoda tiekimo grandinėms, kainodarai ir investicijų planams. JAV yra viena svarbiausių eksporto krypčių daliai Europos gamintojų, todėl bet koks tarifų šuolis gali reikšti ir peržiūrimas gamybos apimtis, ir papildomas sąnaudas.

    Pramonė perspėja apie žalą

    Į diskusiją įsitraukė ir Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA. Organizacijos vadovė Sigrid de Vries vertino, kad grįžimas prie gerokai didesnių tarifų ir užsitęsęs prekybinis ginčas būtų žalingas Europos gamintojams, sektoriaus darbuotojams bei visai ES ekonomikai.

    Pastaraisiais metais ES ir JAV prekybos darbotvarkėje nuolat grįžta klausimas, kaip suderinti vidaus pramonės apsaugą su laisvesne prekyba. Todėl EK pabrėžia sieksianti dialogo, tačiau kartu kartoja, kad prireikus turės instrumentų apginti Bendrijos interesus.

  • Leapmotor vadovas atskleidė kinų elektromobilių pranašumą Europoje: laimi ne vien kaina

    Europos automobilių rinkoje įsibėgėjant kinų gamintojų plėtrai, vis dažniau keliami klausimai, ar konkurencija vyksta vienodomis sąlygomis. Europos Komisija 2024 metais įvedė papildomus muitus daliai Kinijoje pagamintų elektromobilių, argumentuodama, kad jų gamybą galėjo iškreipti subsidijos.

    Į šią diskusiją Pekine vykusios parodos Auto China 2026 metu įsitraukė ir „Leapmotor“ įkūrėjas bei vadovas Zhu Jiangming. Jo teigimu, pagrindinis Kinijos gamintojų pranašumas nėra vien mažesnė galutinė kaina, o gebėjimas valdyti didelę dalį kritinių technologijų ir tiekimo grandinės.

    Pranašumas, kuris prasideda nuo baterijų

    Pasak „Leapmotor“ vadovo, elektromobiliuose svarbiausias komponentas yra baterija, o Kinija čia turi išskirtinę poziciją. Ji sukūrė itin stiprią vidaus ekosistemą nuo žaliavų apdorojimo iki įrangos, reikalingos baterijų gamybai, todėl gali greitai didinti apimtis ir mažinti savikainą.

    Šį pranašumą papildo ir tai, kad Kinijos įmonės yra tapusios vienomis svarbiausių pasaulyje tiekėjų ne tik elementams, bet ir visoms baterijų sistemoms. Dėl masto ir vertikalios integracijos baterijų našumas bei kokybė, anot gamintojų, priartėjo prie rinkos lyderių, o kai kuriais parametrais jau juos lenkia.

    „Mūsų akivaizdus pranašumas yra tiekimo grandinės kontrolė ir gamyba dideliu mastu“, – sakė Zhu Jiangming.

    Nuo bendrų gamyklų iki savarankiškos pramonės

    Kinijos automobilių pramonės augimas ilgą laiką rėmėsi bendradarbiavimu su Vakarų gamintojais. Užsienio kompanijos, norėdamos dirbti Kinijoje, dažnai buvo skatinamos ar įpareigojamos steigti bendras įmones su vietiniais partneriais, o tai leido Kinijos rinkai perimti žinias ir gamybines kompetencijas.

    Elektrifikacijos banga šį procesą paspartino: diegiant naujas baterijų chemijas, variklius, galios elektroniką ir programinę įrangą, Kinijos įmonės greitai mokėsi bandymų keliu. Rezultatas – gamintojai, kurie šiandien gali ne tik surinkinėti automobilius, bet ir patys gaminti svarbiausius komponentus.

    „Leapmotor“ modelis: daugiau pasigaminti patiems

    „Leapmotor“, įkurta 2015 metais, teigia didelę dalį vertės kurianti savo viduje: nuo baterijų iki elektros pavarų. Toks modelis leidžia greičiau diegti pakeitimus, valdyti kaštus ir mažiau priklausyti nuo išorinių tiekėjų, ypač kai rinka susiduria su žaliavų, logistikos ar reguliavimo svyravimais.

    Už Kinijos ribų prekės ženklas veikia per „Leapmotor International“ bendrą įmonę su „Stellantis“, kuri turi kontrolinį 51 proc. paketą. Tai suteikia prieigą prie platinimo, aptarnavimo ir reguliacinių žinių Europoje, kartu išlaikant Kinijoje sukurtą technologinį bei gamybinį pagrindą.

    Kitas etapas: autonominis važiavimas

    Kinijos gamintojai vis dažniau konkuruoja ne tik kaina ar komplektacija, bet ir programine įranga bei autonominio vairavimo funkcijomis. Zhu Jiangming teigė, kad Kinijos keliuose jau dabar matyti ženklai, rodantys, kai automobilis juda autonominiu režimu, o tokių funkcijų naudojimas sparčiausiai auga miestuose ir priemiesčiuose.

    Jei ši kryptis pasitvirtins, kova Europoje gali persikelti į naują lygį: laimės ne tas, kas pagamins pigiausiai, o tas, kas greičiausiai pasiūlys patikimą programinės įrangos ekosistemą, saugumo įrodymus ir sklandų funkcijų atnaujinimą per visą automobilio eksploatavimo laiką.

  • Geriausia veikla po 60-ies? Tyrimai rodo: ši praktika gerina pusiausvyrą ir nuotaiką

    Geriausia veikla po 60-ies? Tyrimai rodo: ši praktika gerina pusiausvyrą ir nuotaiką

    Vyresniame amžiuje vienas didžiausių pavojų sveikatai yra kritimai, kurie neretai baigiasi lūžiais ir ilgu reabilitacijos laikotarpiu. Tyrimai rodo, kad reguliari joga gali padėti stiprinti raumenis, gerinti koordinaciją ir kūno padėties pojūtį, todėl kasdienėje veikloje lengviau išlaikyti pusiausvyrą.

    Specialistai pabrėžia, kad ši praktika ypač naudinga tada, kai pratimai parenkami pagal žmogaus pasirengimą ir sveikatos būklę. Net ir švelnūs, nuoseklūs užsiėmimai gali prisidėti prie geresnio stabilumo, lankstumo ir raumenų jėgos.

    Mažiau skausmo, daugiau judėjimo

    Su amžiumi natūraliai mažėja raumenų masė ir silpnėja sąnarių paslankumas, todėl judesiai tampa riboti, o kasdieniai darbai reikalauja daugiau pastangų. Joga šiuos pokyčius gali lėtinti, nes apjungia saugų raumenų stiprinimą ir tempimą, o pratimų amplitudė didinama palaipsniui.

    Reguliari praktika dažnai siejama su geresne laikysena ir mažesniu sąnarių diskomfortu, ypač kai dėmesys skiriamas klubų, nugaros ir kojų raumenims. Tai svarbu ir praktiniu požiūriu: lengviau atsistoti, pasilenkti, stabiliau eiti laiptais.

    Nauda psichikai ir miegui

    Joga nėra vien fizinis krūvis: kvėpavimo ir dėmesio sutelkimo pratimai padeda mažinti įtampą, nerimą ir gerinti emocinę savijautą. Mokslinės apžvalgos rodo, kad vyresnių žmonių grupėse joga gali būti siejama su geresniu psichologiniu gerbūviu ir aukštesne gyvenimo kokybe.

    Praktika taip pat gali prisidėti prie geresnio miego, nes derina judesį ir atsipalaidavimo technikas. Kai kuriuose tyrimuose akcentuojama, kad reguliarus, vidutinio intensyvumo užsiėmimas vakare ar dienos metu padeda lengviau užmigti ir rečiau prabusti naktį.

    Lengva pritaikyti beveik visiems

    Viena didžiausių jogos stiprybių yra pritaikomumas: pradėti galima be sudėtingos įrangos, o pratimai dažnai atliekami ant kilimėlio, naudojant pagalbines priemones ar net sėdint ant kėdės. Dėl to joga gali tikti ir tiems, kurių mobilumas ribotas, svarbiausia judėti saugiai ir be skausmo.

    Ekspertai pataria vyresniems žmonėms rinktis pradedančiųjų ar specialiai senjorams pritaikytas programas, o turint lėtinių ligų pasitarti su gydytoju ar kineziterapeutu. Tinkamai parinkta praktika gali tapti ilgalaikiu įpročiu, padedančiu išlikti savarankiškiems ir aktyviems.

    „Svarbiausia ne sudėtingos pozos, o reguliarumas ir saugus judesys, stiprinantis pusiausvyrą bei pasitikėjimą savo kūnu“, – sako kineziterapeutai.

  • Motinos diena Kalvarijoje: savivaldybės vadovai primena, kodėl ši šventė svarbi kiekvienam

    Artėjant Motinos dienai Kalvarijos savivaldybė paskelbė savivaldybės vadovų sveikinimą, skirtą visoms mamoms ir jas auginusiems žmonėms pagerbti. Savivaldybė pabrėžia, kad tai proga sustoti, padėkoti ir parodyti dėmesį ne tik žodžiais, bet ir laiku kartu.

    Motinos diena Lietuvoje tradiciškai minima pirmąjį gegužės sekmadienį, todėl daugelyje šeimų šis savaitgalis tampa vienu šilčiausių pavasario susitikimų. Tokiu metu savivaldybės dažnai kviečia bendruomenę prisiminti šventės prasmę ir puoselėti pagarbą artimiausiems žmonėms.

    Kalvarijos savivaldybės sveikinime akcentuojama motinystės ir rūpesčio kasdienybė, kuri dažnai lieka nepastebėta, kol neatsiranda proga ją įvardyti. Pasak savivaldybės, Motinos diena yra simbolinis priminimas, kad paprasti gestai ir nuoširdus dėkingumas kuria bendruomeniškesnę aplinką.

    Šventinį savaitgalį gyventojai raginami pasveikinti mamas asmeniškai, jei tik yra galimybė, o taip pat prisiminti ir tas, kurioms dėmesys šiuo metu ypač svarbus. Savivaldybė atkreipia dėmesį, kad šilti žodžiai ir pagarba neturi būti vienos dienos tradicija.

    Motinos dienos proga Kalvarijos savivaldybė visoms mamoms linki sveikatos, ramybės ir artimųjų dėmesio. Sveikinimas primena, kad nuoširdus ačiū ir laikas kartu dažnai yra svarbiausia dovana.

  • 7 arbatų, kurios palaiko lieknėjimą ir žarnyną: ką rinktis vietoj kavos su pienu?

    Daugeliui arbata yra tiesiog šiltas gėrimas prie pusryčių ar būdas sušilti vėsią dieną. Vis dėlto skirtingose arbatose ir žolelių užpiluose slypi biologiškai aktyvūs junginiai, galintys švelniai paveikti medžiagų apykaitą, sotumą ir virškinimo komfortą.

    Svarbu atskirti pažadus nuo realybės: nė viena arbata „netirpina“ riebalų pati savaime. Tačiau kai kurie gėrimai gali prisidėti prie geresnės savijautos ir įpročių, ypač jei jais pakeičiami saldinti gėrimai ar kaloringa kava su priedais.

    Arbatos, siejamos su riebalų apykaita

    Žalioji arbata dažniausiai minima dėl katechinų, ypač EGCG, ir natūraliai esančio kofeino. Tyrimuose šis derinys siejamas su nežymiai didesne energijos išeiga ir riebalų oksidacija, tačiau efektas paprastai būna kuklus ir labiausiai priklauso nuo bendros mitybos bei judėjimo.

    Pu-erh ir kitos fermentuotos arbatos neretai geriamos po sočių patiekalų. Fermentacijos procesas keičia polifenolių sudėtį, o kai kurie tyrimai rodo galimą ryšį su lipidų apykaitos žymenimis, nors įrodymai nėra vienareikšmiai ir negali pakeisti gydytojo rekomendacijų.

    Oolong arbata yra tarpinė tarp žaliosios ir juodosios, todėl joje paprastai būna ir polifenolių, ir kofeino. Kai kuriuose klinikiniuose stebėjimuose fiksuotas nedidelis termogenezės padidėjimas, tačiau praktikoje svarbiausia išlieka tai, ar toks gėrimas padeda laikytis kalorijų balanso.

    Baltoji arbata yra mažiau apdorota, todėl vertinama dėl antioksidantų. Laboratoriniai duomenys rodo įdomių sąsajų su riebalinių ląstelių procesais, bet realiame gyvenime poveikis dažniausiai pasireiškia per bendrą mitybos kokybę ir gėrimo pasirinkimą vietoj saldintų alternatyvų.

    Kas gali palengvinti virškinimą

    Kombucha dažnai pristatoma kaip fermentuota arbata, kurioje gali būti gyvų mikroorganizmų. Vis dėlto poveikis žarnyno mikrobiotai priklauso nuo produkto sudėties, cukraus kiekio ir ar gėrimas iš tiesų nepasterizuotas, todėl verta rinktis variantus su aiškia ženklinimo informacija.

    Mėtų arbata tradiciškai naudojama dėl atpalaiduojančio poveikio virškinamajam traktui, ypač kai vargina pilvo pūtimas ar spazmai. Ji neturi kofeino, todėl daugeliui tinka vakarui, tačiau jautresniems žmonėms gali sustiprinti rėmenį.

    Rooibos techniškai nėra tikroji arbata, bet dažnai pasirenkamas kaip švelnus, nekofeininis gėrimas. Jis vertinamas dėl antioksidantų ir to, kad paprastai nedirgina skrandžio taip, kaip kai kurie kofeino turintys gėrimai.

    Prieskonių užpilai ir atsargumo ribos

    Vadinamoji „auksinė arbata“ dažniausiai ruošiama su ciberžole, o kartais papildoma juodaisiais pipirais, kad pagerėtų tam tikrų junginių pasisavinimas. Tokie užpilai gali būti maloni kasdienės rutinos dalis, tačiau jų nereikėtų laikyti detoksikacijos priemone, nes detoksikacijos funkciją organizme atlieka kepenys ir inkstai.

    Jei tikslas yra svorio mažinimas, didžiausią reikšmę turi ne „stebuklinga arbata“, o įpročiai: pakankamas baltymų ir skaidulų kiekis, mažiau pridėtinio cukraus, reguliarus judėjimas ir miegas. Arbatą verta vertinti kaip pagalbininkę, ypač kai ji padeda sumažinti saldintų gėrimų vartojimą.

    Žmonėms, kurie yra jautrūs kofeinui, turi aukštą kraujospūdį, nėštumo metu ar vartojant tam tikrus vaistus, didesni kofeino kiekiai ir koncentruoti ekstraktai gali būti netinkami. Jei kyla abejonių dėl virškinimo simptomų ar svorio pokyčių, saugiausia pasitarti su gydytoju arba dietologu.

  • Vietoj blynų ir košės renkuosi varškės kokteilį: sotus pusryčių variantas per 2 minutes

    Daugelis pusryčiams renkasi blynus ar avižinę košę, tačiau po tokio starto daliai žmonių greitai vėl norisi užkandžiauti. Mitybos specialistai aiškina, kad taip dažnai nutinka, kai pusryčiuose trūksta baltymų ir skaidulų, o angliavandenių dalis yra didelė.

    Alternatyva gali būti kokteilis, kurio pagrindas yra varškė. Varškėje esantys baltymai, ypač kazeinas, virškinami lėčiau, todėl sotumas paprastai išlieka ilgiau, o energija pasiskirsto tolygiau per pirmą dienos pusę.

    Kodėl varškė tinka kokteiliui?

    Sutrinta su skysčiu varškė tampa vientisa ir kreminė, todėl ją lengva įtraukti į greitus pusryčius. Be baltymų, ji yra vienas svarbiausių kalcio šaltinių kasdienėje mityboje, o tai aktualu kaulų ir raumenų funkcijai.

    Praktiškas pasirinkimas dažnai būna pusriebė varškė, nes ji suteikia daugiau skonio ir tekstūros nei liesa, tačiau paprastai nėra tokia kaloringa kaip riebi. Jei renkatės liesą, sotumą gali padėti sustiprinti papildomi riebalų ar skaidulų šaltiniai.

    Mėlynės ir sėmenys: ne tik skoniui

    Uogos, ypač mėlynės, vertinamos dėl antioksidantų, įskaitant antocianinus, kurie siejami su ląstelių apsauga nuo oksidacinio streso. Tokie ingredientai kokteiliui suteikia ne tik skonį, bet ir didesnę maistinę vertę.

    Sėmenys prideda skaidulų ir omega-3 riebalų rūgščių, o skaidulos padeda lėtinti gliukozės pasisavinimą ir palaikyti stabilesnį sotumo jausmą. Daliai žmonių tai reiškia mažiau staigių alkio bangų iki pietų.

    Greitas pusryčių kokteilio receptas

    Paruošimas paprastas: visus ingredientus sudėkite į plaktuvą ir plakite apie 30–40 sekundžių, kol masė taps lygi. Jei norite skystesnės konsistencijos, įpilkite daugiau pieno ar augalinio gėrimo.

    Pagrindiniam variantui tinka pusriebė varškė, apie 100 mililitrų pieno ar augalinio gėrimo, apie 50 gramų mėlynių ir apie 10 gramų sėmenų. Uogas galima keisti braškėmis ar avietėmis, o sotumui sustiprinti tinka ir šaukštas riešutų sviesto.