CP v2

Blog

  • Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ šiemet mini 25 metų jubiliejų ir ta proga į maršrutus sugrąžina retro sąstatą IC Nieśpieszny. Bendrovė paskelbė rugpjūčio tvarkaraštį: traukinys planuojamas visais savaitgaliais iki pat vasaros atostogų pabaigos, o vietų skaičius jame ribotas.

    Pirmieji šio sezono važiavimai numatyti nuo liepos 31 dienos, o iki rugpjūčio 2 dienos imtinai sąstatas kursuos pagal vežėjo skelbiamas kryptis. Tokie trumpi, savaitgaliniai reisai pasirinkti tam, kad retro traukinį galėtų išbandyti kuo daugiau keliautojų skirtinguose regionuose.

    Kitą savaitgalį, rugpjūčio 7–9 dienomis, IC Nieśpieszny turėtų važiuoti maršrutais iš Varšuvos į Bydgoščę ir Tčevo kryptimi. Mėnesio viduryje planuojami reisai į Pšemyslį, Žešuvą, Krokuvą, Sandomiežą, Krynicą-Zdrój ir Kielcus.

    Priešpaskutinį rugpjūčio savaitgalį, rugpjūčio 21–23 dienomis, numatytos kryptys į Vroclavą, Žaliąją Gūrą, Poznanę ir Tarnowskie Góry. Nuo rugpjūčio 23 dienos vežėjas taip pat planuoja reisus maršrutu Varšuva Główna–Vroclavas Główny, o dalis kelionių vyks per Čenstochovą ar Kutną.

    Retro sąstatas buvo rengiamas kelis mėnesius, o atnaujinimo darbai vyko „PKP Intercity“ dirbtuvėse Remtrak Libišuve, netoli Opočnos. Traukinį sudaro istoriniai 1 klasės 112Ag bei 2 klasės 111Ag ir 111As vagonai, keleiviams numatytas ir restorano vagonas WARS.

    Traukinio priekyje važiuoja legendinė EP05-23 lokomotyva, o kai kuriuose reisuose naudojamos ir EP09, EP07 bei EP08 serijos. Vežėjas nurodo, kad maksimalus greitis siekia iki 120 kilometrų per valandą, tačiau pagrindinis šio projekto tikslas yra ne greitis, o kelionės patirtis ir geležinkelių paveldo pristatymas.

    Bilietai platinami oficialiais vežėjo kanalais, tačiau dėl riboto vietų skaičiaus rekomenduojama planuoti iš anksto. Tokie retro reisai pastaraisiais metais tampa vis populiaresni Europoje, nes keliautojai ieško lėtesnių, patirtimi paremtų kelionių, o vežėjai tuo pačiu stiprina ryšį su istorija ir prekės ženklu.

  • Lenkijos kariuomenė gavo naujų „Baobab-K“: vienas gali per minutes sustabdyti tankus

    Lenkijos kariuomenė gavo naujų „Baobab-K“: vienas gali per minutes sustabdyti tankus

    Lenkijos kariuomenėje daugėja naujų minų klojimo mašinų „Baobab-K“. Po naujausios siuntos, pristatytos į Niską, šių platformų jau turi kelios kariuomenės dalys, o ginkluotės įsigijimus koordinuojančios institucijos skelbia, kad artimiausiu metu laukiama ir daugiau pristatymų.

    „Baobab-K“ yra naujos kartos nuotolinio minavimo sistema, skirta greitai suformuoti prieštankines užtvaras. Ji laikoma senesnių inžinerinių minavimo sistemų įpėdine, o svarbiausias jos pranašumas – automatizuotas minavimo procesas, leidžiantis veikti greitai ir tiksliai.

    Platformos bazė – sunkvežimio „Jelcz“ 8×8 važiuoklė su plienine kabina, o pagrindinis kovinis modulis – keli minų paleidimo įrenginiai. Skelbiama, kad viena mašina gali išdėstyti iki 600 MN-123 minų, formuojant 60–180 metrų pločio ir iki 1 800 metrų ilgio minų lauką.

    Minavimo metu įgula parenka užduoties parametrus, o programinė įranga automatiškai suderina paleidimo režimą, šūvių dažnį ir judėjimo greitį. Tokia automatizacija ypač svarbi, kai reikia per trumpą laiką sukurti barjerą, sulėtinantį arba nukreipiantį priešo šarvuotosios technikos judėjimą.

    Šių sistemų tiekimas vyksta pagal sutartį, pasirašytą 2023 metais, kurios vertė siekė apie 110 mln. eurų. Vėliau sutartis buvo papildyta, o užsakomų mašinų skaičius padidintas iki 35 vienetų; planuojama, kad visi „Baobab-K“ bus perduoti kariuomenei iki 2028 metų pabaigos.

    Lenkija taip pat ruošiasi gauti ir vikšrinę versiją „Baobab-G“, kuri turėtų būti pritaikyta sudėtingesnėms vietovėms. Joje ratinę platformą keičia savaeigės artilerijos sistemos „Krab“ važiuoklė, o pirmųjų tokių mašinų tikimasi ne anksčiau kaip 2029 metais.

  • Izraelis prašo JAV „Boeing P-8A Poseidon“: ar nauji lėktuvai bus skirti sekti Turkijos povandeninius?

    Izraelis prašo JAV „Boeing P-8A Poseidon“: ar nauji lėktuvai bus skirti sekti Turkijos povandeninius?

    Izraelis svarsto galimybę iš JAV įsigyti patrulinių ir priešpovandeninės kovos lėktuvų „Boeing P-8A Poseidon“. Apie tai skelbia Izraelio žiniasklaida, o kariuomenėje, anot pranešimų, jau vyksta tokio pirkinio poreikio ir scenarijų analizė.

    Jei sandoris įvyktų, „P-8A“ galėtų tapti pagrindu pirmajai Izraelio specializuotai jūrinei patrulinei grandžiai, skirtai veikti rytinėje Viduržemio jūros dalyje. Tokios platformos paprastai naudojamos laivų ir povandeninių taikinių paieškai, taip pat situacijos jūroje stebėjimui dideliais atstumais.

    „Boeing P-8A Poseidon“ yra karinių jūrų pajėgų patrulinis orlaivis, galintis dislokuoti sonarines bojas, apdoroti akustinius kontaktus ir padėti nustatyti panirusių taikinių buvimo vietą. Lėktuvas taip pat gali būti ginkluojamas torpedomis, o jo jūrinis radaras pritaikytas plataus ploto stebėjimui ir taikinių sekimui.

    Izraelio planuose „P-8A“ būtų derinamas su esama žvalgybos aviacija, įskaitant modifikuotą „Gulfstream G550“ platformą „Oron“. Skelbiama, kad „P-8A“ orientuotųsi į jūrines užduotis Viduržemio jūroje, o „Oron“ dažniau būtų naudojamas stebėjimui virš Gazos Ruožo, Libano, Sirijos, Irano ir Raudonosios jūros regiono.

    Šaltinių teigimu, idėja kol kas lieka planavimo stadijoje, o galimas pirkimas galėtų būti siejamas su platesniais JAV ir Izraelio gynybos finansavimo susitarimais. Praktikoje tokie įsigijimai dažniausiai reiškia ne tik orlaivius, bet ir ilgalaikę infrastruktūrą, apmokymus, atsargines dalis, ginkluotės integraciją bei aptarnavimo grandinę.

    Didžiausią ažiotažą kelia nutekėjimuose minima galima orientacija į Turkijos povandeninių laivų stebėjimą, nors Ankara yra NATO narė. Izraelio ir Turkijos santykiai pastaraisiais metais išlieka įtempti, o regioninė konkurencija dėl įtakos rytinėje Viduržemio jūros dalyje bei Artimuosiuose Rytuose dažnai persikelia ir į saugumo sritį.

    Turkijos karinis jūrų laivynas turi daugiau nei dešimt dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, kurių dalis sukurti remiantis vokiečių 209 tipo sprendiniais, o modernizacija siejama su 214 tipo platformomis. Be to, Turkija vysto nacionalinį MİLDEN projektą, kurio pirmųjų naujų povandeninių laivų pasirodymas siejamas su 2030-ųjų pradžia.

    Gynybos ekspertai pabrėžia, kad tokios klasės orlaiviai didina situacijos matomumą jūroje ir leidžia greičiau reaguoti į galimas grėsmes, tačiau kartu gali kelti papildomą politinę įtampą. Izraelio sprendimas dėl „P-8A“ priklausytų ir nuo JAV eksporto leidimų, ir nuo regioninės saugumo situacijos dinamikos.

  • Kinija kelia palydovus prieš kosmines šiukšles: konstelacija Gande stebės grėsmes iki 2030

    Kinija kelia palydovus prieš kosmines šiukšles: konstelacija Gande stebės grėsmes iki 2030

    Kosminės šiukšlės tampa vis didesniu iššūkiu, nes žemojoje Žemės orbitoje sparčiai daugėja palydovų ir raketų nuolaužų. Kuo tankesnė orbita, tuo didesnė susidūrimų tikimybė, o net ir mažas fragmentas, skriejantis dideliu greičiu, gali apgadinti veikiančią įrangą.

    Kinija pradėjo kurti palydovų sistemą Gande, kurios tikslas yra nuolatinė kosminių šiukšlių stebėsena. Projektas pavadintas senovės Kinijos astronomo Gan De garbei, o pirmasis konstelacijos palydovas jau iškeltas į orbitą kaip platesnės misijos dalis.

    Paleidimas įvyko naudojant komercinę raketą Kinetica-1, skirtą mažiems ir vidutinio dydžio palydovams. Per vieną misiją į orbitą buvo iškelti penki palydovai, o visi aparatai pasiekė numatytas trajektorijas.

    Gande konstelacija kuriama etapais: pirmajame numatyta 14 palydovų, vėliau jų skaičius turi augti iki 50. Galutinis tikslas yra 120 palydovų sistema, kuri, pagal projekto planus, turėtų būti pilnai parengta iki 2030 metų.

    Tokio tipo sprendimai svarbūs dėl augančios rizikos orbitoje: nuolaužos ir neveikiantys objektai virš Žemės juda maždaug 7,9 kilometro per sekundę greičiu. Skaičiuojama, kad orbitoje gali būti daugiau nei 1 000 000 maždaug 1 centimetro ir didesnių fragmentų, kurių didelė dalis yra sudėtingai aptinkami, bet pavojingi.

    Projektą įgyvendina Pekine veikianti privati bendrovė „ATmoto Technology“. Skelbiama, kad pirmasis palydovas turi specializuotą borto kompiuterį, kurio darbas paremtas dirbtinis intelektas metodais, leidžiančiais automatizuoti stebėseną ir sumažinti nuolatinės žemės operatorių kontrolės poreikį.

    Kosminių šiukšlių stebėjimas tampa vis labiau konkurencinga ir strategiškai svarbia sritimi, nes nuo tikslių duomenų priklauso susidūrimų prevencija ir saugus palydovų valdymas. Kuo daugiau atsiranda privačių ir valstybių sistemų, tuo didesnė tikimybė, kad bus galima greičiau aptikti rizikas ir laiku koreguoti orbitas.

  • DI ir matematika žada pasakyti, kada subyrės jūsų santykiai: mokslininkai įvardijo kritinę ribą

    DI ir matematika žada pasakyti, kada subyrės jūsų santykiai: mokslininkai įvardijo kritinę ribą

    Matematikai vis dažniau tvirtina, kad santykių eigą galima aprašyti panašiai kaip kitus sudėtingus procesus, o tam pasitelkiama dinaminių sistemų teorija. Profesoriaus Laurent Pujo-Menjouet iš Claude’o Bernardo universiteto Lione vadovaujama tarptautinė komanda kuria modelius, kurie leidžia išskirti rizikos zonas porų santykiuose.

    Šių tyrimų idėja kilo iš klasikinių populiacijų augimo modelių, kurie aiškina, kaip sistemos stiprėja arba nyksta pasiekus tam tikrą slenkstį. Panašus principas pritaikomas ir porai: jei tarpusavio ryšio stiprumas ilgesnį laiką nukrenta žemiau kritinės ribos, didėja tikimybė, kad santykiai ims krypti į išsiskyrimą.

    „Kaip galime prognozuoti populiacijos augimą ar rūšies nykimo grėsmę, taip galime modeliuoti ir jausmų pokyčius poroje“, – sakė Laurent Pujo-Menjouet.

    Mokslininkai pabrėžia, kad tikslas nėra nuspėti, su kuo žmogus įsimylės, o suprasti, kodėl vienos poros išlieka stabilios net po sukrėtimų, o kitos palaipsniui tolsta. Modeliuose remiamasi ilgalaikiais elgesio ir santykių tyrimais, įskaitant psichologo Johno Gottmano įžvalgas apie konfliktų dinamiką ir stabilumo požymius.

    Vienas svarbiausių aspektų – reakcijų vėlavimas, tai yra laikas tarp konflikto ir partnerio atsako. Tyrėjų teigimu, tas pats vėlavimas gali veikti priešingai skirtingose situacijose: kartais jis leidžia emocijoms atvėsti, o kartais tik padidina įtampą ir „užaugina“ konfliktą.

    Modeliai išskiria tris veiksnių grupes, kurios ilgainiui lemia santykių stabilumą: tarpusavio trauką, natūralią jausmų eroziją laikui bėgant ir tai, kaip kiekvienas partneris reaguoja į kito emocijas. Praktikoje tai reiškia, kad „išoriniai vilkai“ – stresas, liga, darbas, vaikai ar finansiniai rūpesčiai – veikia porą ne tiesiogiai, o per tai, kaip pora su jais tvarkosi.

    Kūrėjai kalba ir apie kitą kryptį: šiuos matematinius modelius planuojama derinti su DI, kad būtų sukurta ankstyvo perspėjimo sistema. Tokia sistema labiau primintų orientyrų rinkinį nei nuosprendį: ji galėtų parodyti, kada pora artėja prie pavojingos ribos, ir kokie elgesio pokyčiai statistiškai didintų šansą sugrįžti į stabilesnę būseną.

    Vis dėlto patys tyrėjai pabrėžia ribas: net ir tiksliausias modelis negali pakeisti realių sprendimų, kuriuos kasdien priima du žmonės. Matematinės lygtis gali padėti atpažinti pasikartojančius dėsningumus, tačiau santykių sėkmė priklauso nuo nuoseklaus abipusio darbo ir noro keistis.

  • Ukraina žada 7 mln FPV dronų: JAV ir NATO atsilieka, Pentagonas keičia taisykles dėl detalių

    Ukraina žada 7 mln FPV dronų: JAV ir NATO atsilieka, Pentagonas keičia taisykles dėl detalių

    Ukraina skelbia iki 2026 metų pabaigos planuojanti pagaminti iki 7 mln. mažų smogiamųjų FPV dronų. Tai reikštų maždaug 500 000 vienetų per mėnesį ir dar labiau įtvirtintų šalies lyderystę masinėje pigių, bet efektyvių bepiločių gamyboje.

    Toks mastas, apie kurį kalbama Ukrainoje, gerokai viršija dabartines Vakarų ambicijas mažųjų bepiločių segmente. JAV Gynybos departamentas, plėtodamas programą, orientuotą į dronų dominavimą, iki 2027 metų vasario yra numatęs užsakyti mažiau nei 200 000 panašios klasės dronų.

    „Pereiti nuo nulio iki 200 000 yra gerokai sunkiau, nei vėliau didinti apimtis, kai gamyklos, tiekimas ir pajėgumai jau veikia“, – sakė Defense Innovation Unit vadovas operacijoms Travis Metz, komentuodamas gamybos plėtros iššūkius.

    Ekspertai pabrėžia, kad Ukrainos pranašumą lemia ne tik gamybos apimtys, bet ir fronto patirtis, kuri nuolat grąžina grįžtamąjį ryšį gamintojams. FPV dronai kare tapo vienu svarbiausių įrankių tiek taikiniams žvalgyti, tiek tiksliniams smūgiams prieš techniką ar pozicijas, o technologiniai patobulinimai diegiami itin greitai.

    Tuo pat metu Pentagonas griežtina tiekimo grandinės reikalavimus ir siekia, kad mažiesiems bepiločiams būtų užtikrinta pilnai vidaus rinka paremta komponentų bazė. Atnaujintose gairėse numatyti ribojimai kai kuriems kiniškos kilmės komponentams, įskaitant tam tikrus variklius ir akumuliatorių sprendimus.

    Tai reikšmingas pokytis, nes, JAV pareigūnų vertinimu, didelė dalis anksčiau įsigytų dronų tikėtina turėjo kiniškų detalių. Priklausomybės mažinimas laikomas kritiniu žingsniu, siekiant stabilaus tiekimo, saugumo ir galimybės greitai didinti gamybą krizės metu.

    JAV taip pat aktyviai įtraukia Ukrainos gamintojus į bandymus ir partnerystes, kurios turėtų paspartinti amerikietiškų pajėgumų augimą. Keli Ukrainos gamintojai pakviesti į testus Fort Carson bazėje Kolorado valstijoje, o dalis jų jau kuria arba rengia bendras įmones su JAV gynybos pramonės partneriais.

    Viena iš esminių būsimų užsakymų sąlygų yra lokalizuota gamyba JAV teritorijoje. Tokia kryptis leidžia perkelti Ukrainoje ištobulintus sprendimus į Vakarų pramoninę bazę, kartu mažinant rizikas, susijusias su komponentų kilme ir tiekimo sutrikimais.

    Ilgalaikėje perspektyvoje JAV pareigūnai tikisi pasivyti Ukrainą, tačiau pripažįsta, kad masinės gamybos startas yra sunkiausia dalis. Ukrainos planai rodo, kad bepiločių karas tampa pramonės pajėgumų, tiekimo grandinių ir greitos inovacijos varžybomis, kuriose atsilikimą kompensuoti vis sudėtingiau.

  • „Lyft“ ir „Baidu“ Londone išleido robotaksi: kada europiečiai galės važiuoti be vairuotojo?

    „Lyft“ ir „Baidu“ Londone išleido robotaksi: kada europiečiai galės važiuoti be vairuotojo?

    JAV pavėžėjimo bendrovė „Lyft“ kartu su Kinijos technologijų grupe „Baidu“ Londone pradėjo autonominių taksi bandymus. Į gatves išriedėjo „Apollo Go RT6“ robotaksi, sukurti specialiai užsakomo pavėžėjimo paslaugoms.

    Bandymai startavo liepos 28 dieną, o kol kas kiekviename automobilyje sėdi saugos vairuotojas. Pirmuoju etapu kelių dešimčių visiškai elektrinių RT6 parkas važinėja tik Brento rajone, kuris apima ir tankiau apgyvendintas, ir priemiestines šiaurės vakarų Londono zonas.

    Paslauga per „Freenow“ platformą

    Operaciniu projekto partneriu tapo „Freenow by Lyft“ – Europoje veikianti taksi platforma, kurią „Lyft“ įsigijo 2025 metais. Paslauga planuojama kaip hibridinė: robotaksi turėtų papildyti tradicinius taksi ir privačios nuomos automobilius, o ne staiga juos pakeisti.

    Komercinės kelionės su viešomis rezervacijomis numatomos 2027 metais, tačiau grafikas priklausys nuo reguliuotojų sprendimų. Leidimai siejami su Londono transporto institucijų ir nacionalinių autonominio transporto priežiūros struktūrų reikalavimais, įskaitant saugos įrodymus ir atsakomybės taisykles.

    Londono robotaksi lenktynės

    Londonas vis aiškiau tampa vienu svarbiausių Europos poligonų autonominiam transportui. Mieste jau anksčiau bandymus su saugos vairuotojais pradėjo ir kitos rinkos dalyvės, o pavėžėjimo platformos bei automobilių kūrėjai siekia įsitvirtinti dar prieš suvienodėjant Europos reguliavimui.

    Šios programos svarbios ne tik technologijoms, bet ir miesto mobilumui: vertinama, kaip autonominiai automobiliai elgiasi mišriame eisme, kaip bendrauja su pėsčiaisiais ir dviratininkais, kaip veikia nuotolinė priežiūra ir incidentų valdymas. Ne mažiau svarbu, ar pavyks užtikrinti pakankamą saugumo lygį realiomis sąlygomis ir pelnyti visuomenės pasitikėjimą.

    „Lyft“ ir „Baidu“ partnerystė paskelbta 2025 metais, o jos ambicija – ilgainiui diegti tūkstančius autonominių automobilių pagrindinėse Europos rinkose. „Baidu“ šiame projekte tiekia transporto priemones ir autonominio vairavimo technologiją, o „Freenow by Lyft“ rūpinasi vietine veikla ir užsakymų valdymu programėlėje.

    „Mūsų prioritetas yra saugumas ir profesionalių vairuotojų bendruomenės palaikymas, kartu suteikiant miestui tvaresnių mobilumo pasirinkimų“, – sakė „Freenow by Lyft“ vadovas Thomasas Zimmermannas.

    „Šie bandymai yra svarbus etapas „Apollo Go“ plėtrai už Kinijos ribų ir praktinis žingsnis į didesnio masto paslaugas Europoje“, – sakė „Baidu“ atstovas Nan Yang.

  • „Morrowind“ jau veikia naršyklėje: modas stebina, bet norint pilnos versijos teks turėti žaidimą

    „Morrowind“ jau veikia naršyklėje: modas stebina, bet norint pilnos versijos teks turėti žaidimą

    Gerbėjų bendruomenė pristatė projektą „OpenMW-Web“, leidžiantį „The Elder Scrolls III: Morrowind“ paleisti interneto naršyklėje. Pirmąją viešą versiją išleido modderis Virtastic, o ji jau dabar parodo, kad klasikinis vaidmenų žaidimas gali veikti be tradicinės programos diegimo.

    „OpenMW-Web“ remiasi „OpenMW“ – atvirojo kodo „Morrowind“ variklio perrašymu, kurį kuria bendruomenė. Demonstracinėje versijoje žaidėjas atsiduria nedidelėje vietovėje su veikėjais, sargybiniais ir priešininkais, tad galima įvertinti judėjimą, sąsają ir stabilumą.

    „Tai jau dabar yra įtikinamas įrodymas, kad „Morrowind“ gali veikti patenkinamai net naršyklėje“, – teigia projekto autorius Virtastic.

    Vis dėlto pilnaverčiam naudojimui reikės turėti teisėtai įdiegtą „Morrowind“ kopiją savo įrenginyje. Naršyklės sprendimas paprašo nurodyti vietinį žaidimo katalogą, nes pats modas neplatiną originalių duomenų failų, o tai padeda išvengti su autorių teisėmis susijusių problemų.

    Įdomu tai, kad „OpenMW-Web“ gali veikti ir su kitais įdiegtais modais, todėl teoriškai naršyklėje įmanoma atkurti beveik tą pačią modifikuotą patirtį, prie kurios žaidėjai įpratę kompiuteryje. Kadangi tai ankstyva laida, kūrėjai perspėja apie klaidas ir nelygų veikimą, o našumas priklausys nuo įrenginio ir naršyklės galimybių.

    „Morrowind“ modifikacijų scena pastaraisiais metais suaktyvėjusi: šalia grafikos ar žaidimo balansą keičiančių sprendimų atsiranda ir eksperimentinių idėjų. Kiti „OpenMW“ pagrindu kuriami projektai bando netradicinius valdymo ar kelių ekranų scenarijus, o tai rodo, kad bendruomenė vis dar ieško būdų, kaip 2002 metais išleistas žaidimas galėtų patogiai gyvuoti šiuolaikiniuose įrenginiuose.

  • Po 20 metų tylos „Cyan“ parodė naują „Myst“ prototipą, bet yra bloga žinia gerbėjams

    Po 20 metų tylos „Cyan“ parodė naują „Myst“ prototipą, bet yra bloga žinia gerbėjams

    Po daugiau nei dviejų dešimtmečių nuo serijos suklestėjimo studija „Cyan“ netikėtai pristatė naujos „Myst“ idėjos prototipą ir jo vaizdo medžiagą. Projektas kol kas turi darbinį pavadinimą „Project Anglerfish“ ir aiškiai bando atgaivinti klasikinę, paslapčių ir tyrinėjimo kupiną nuotaiką.

    Vis dėlto kartu paaiškėjo ir pagrindinė kliūtis: tai nėra pilnavertiškai kuriamas žaidimas. „Cyan“ teigimu, prototipas buvo kuriamas maždaug 4 mėnesius, o jo tikslas buvo pritraukti leidėjų dėmesį, tačiau šiuo metu nė vienas jų projekto neperėmė, todėl jo ateitis lieka neaiški.

    „Dėl įvairių priežasčių tuo metu projektas negalėjo judėti į priekį, tačiau vis tiek didžiuojamės komandos darbu, todėl dalijamės šiuo vaizdu su visais“, – sakė „Cyan“ atstovai.

    Studijos situaciją apsunkina ir pastarųjų metų realijos. „Cyan“ yra minėjusi, kad 2025 metais teko atleisti beveik pusę darbuotojų, o tai rodo, jog ilgalaikiai, rizikingi projektai be tvirto finansavimo tampa sunkiai įgyvendinami net ir turint stiprų prekės ženklą.

    Leidėjų atsargumą galima suprasti: „Myst“ yra nišinis galvosūkių ir lėto tyrinėjimo žanro simbolis, tačiau šiuolaikinėje rinkoje dominuoja didelio biudžeto, greito įsitraukimo ir ilgalaikio aptarnavimo modelio žaidimai. Tokiame kontekste ramus, atmosferinis nuotykis gali būti sunkiau parduodamas masinei auditorijai, net jei kritikai ir ištikimi gerbėjai jį sutiktų palankiai.

    Tuo pačiu socialiniuose tinkluose reakcijos buvo gana vieningos: dalis žaidėjų atvirai ragina suteikti projektui šansą ir ieškoti alternatyvių finansavimo kelių. „Cyan“ jau anksčiau rėmėsi sutelktiniu finansavimu, o keli studijos projektai buvo surinkę maždaug po 1 000 000 JAV dolerių, o 2018 metais paskelbta 25 metų sukakties kampanija priartėjo prie 3 000 000 JAV dolerių.

    Perskaičiavus apytiksliai pagal pastarųjų metų kursus, tokios sumos sudarytų maždaug 900 000 eurų, apie 2 700 000 eurų ir atitinkamai, o tai rodo, kad ištikima auditorija egzistuoja. Vis dėlto vien nostalgijos gali neužtekti: sėkmei reikėtų aiškaus turinio plano, realistiškos biudžeto ribos ir šiuolaikinių platformų pasiekiamumo.

    Kol kas „Project Anglerfish“ lieka labiau klausimu nei pažadu. Tačiau pats prototipo paviešinimas siunčia aiškią žinutę: „Cyan“ vis dar ieško galimybių sugrįžti prie „Myst“ šaknų, o galutinį sprendimą, ar tai taps realiu žaidimu, greičiausiai lems finansavimo ir leidybos partnerių paieškos.

  • Kodėl kaubojai dievino džiovintą mėsą: šis užkandis išgelbėdavo kelionėse ir šiandien kelia diskusijas

    Džiovinta mėsa, dar vadinama jautienos džiūvėsiais ar „jerky“, XIX amžiaus JAV kaubojams buvo ne prabanga, o praktiškas sprendimas. Ilgose kelionėse varant galvijus reikėjo maisto, kuris nesugestų, tilptų kišenėje ir suteiktų energijos, todėl sūdyta ir džiovinta mėsa tapo kasdieniu raciono pagrindu.

    Šio produkto vertė buvo paprasta: pašalinus drėgmę mėsa lėčiau genda, o druska papildomai stabdo bakterijų dauginimąsi. Kaubojai ją valgydavo kaip užkandį arba mesdavo į troškinius, kad net ir kukli vakarienė greitai įgautų sotumo bei skonio.

    Nors džiovinta jautiena dažnai siejama su Laukiniais Vakarais, pati technologija daug senesnė. Pietų Amerikoje paplito sūdyta ir džiovinta mėsa ch’arki, o panašūs konservavimo būdai skirtinguose žemynuose buvo naudojami dar gerokai iki kaubojų eros.

    Istoriniai šaltiniai rodo, kad džiovinta mėsa buvo įprastas kelionių maistas ir ankstyvųjų ekspedicijų laikais. Pavyzdžiui, XIX amžiaus pradžios keliautojų užrašuose minimas saulėje džiovintas ir ankstesnėse stovyklose paruoštas mėsos maistas, kuriuo maitintasi žygiuose.

    Šiandien džiovinta mėsa išlieka populiari dėl didesnio baltymų kiekio ir patogumo, tačiau mitybos specialistai ragina vertinti sudėtį. Daugelyje pramoniniu būdu gaminamų produktų druskos kiekis yra didelis, o dažnas ir gausus vartojimas gali prisidėti prie per didelio natrio suvartojimo.

    Namų sąlygomis džiovinti mėsą taip pat įmanoma, tačiau svarbiausia laikytis maisto saugos: užtikrinti pakankamą kaitinimą ir higieną, o laikymui rinktis sandarų indą bei šaldytuvą. Tradiciškai mėsos juostelės būdavo džiovinamos saulėje, vėjyje arba rūkomos virš ugnies, o skonis priklausydavo nuo druskos ir prieskonių.

    Vis dėlto, kaip ir kaubojų laikais, pagrindinė džiovintos mėsos idėja nepasikeitė: tai patvarus, lengvai transportuojamas maistas, padedantis ištverti ilgas keliones. Skirtumas tik tas, kad šiandien jis tapo masinės prekybos užkandžiu, kurį verta rinktis atsakingai, atkreipiant dėmesį į sudėtį ir druskos kiekį.