CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • Nauji savivaldybių bendrieji planai gali „užrakinti“ sklypą: ką pataria teisininkai

    Nauji savivaldybių bendrieji planai Lenkijoje keičia iki šiol galiojusią teritorijų planavimo logiką ir kai kuriems sklypų savininkams gali reikšti netikėtą ribojimų bangą. Pakanka, kad žemės sklypas patektų į zoną, kurioje numatytas draudimas statyti, ir realios plėtros galimybės smarkiai susiaurėja.

    Šie dokumentai nuo 2026 metų rugsėjo 1 dienos pakeitė ankstesnius savivaldybių bendruosius teritorijų vystymo dokumentus ir tapo atskaitos tašku rengiant detaliuosius planus bei sprendžiant dėl statybos sąlygų. Tai reiškia, kad sprendimai dėl būsimų statybų vis dažniau priklausys nuo to, kaip konkreti teritorija pažymėta bendrame plane.

    Ką pakeitė bendrieji planai?

    Praktinis pokytis svarbus tiems, kurie neturi patvirtinto detaliojo plano ir statybas planuoja pagal individualų sprendimą dėl statybos sąlygų. Jei sklypas bendrame plane nepatenka į užstatymo papildymo teritoriją, savivaldybė tokio sprendimo išduoti nebegalės, o sklypas gali netekti iki tol turėto „statyboms tinkamo“ statuso.

    Teisininkai atkreipia dėmesį, kad dėl šio mechanizmo sklypai, kurie ilgą laiką buvo laikomi tinkamais statybai, gali atsidurti situacijoje, kai statyba teisiškai neįmanoma. Dėl to ypač svarbu stebėti planavimo procesus dar tuomet, kai dokumentai tik rengiami.

    Jei statybos jau vyksta

    Dažnas klausimas kyla savininkams, kurie statybas pradėjo anksčiau ir staiga sužinojo, kad jų teritorija bendrame plane pažymėta kaip atvira zona su visišku užstatymo draudimu. Ekspertai pabrėžia, kad bendrasis planas pats savaime nėra tapatus detaliajam planui ir paprastai neturi tiesioginės įtakos jau išduotam statybos leidimui bei teisėtai pradėtoms statyboms.

    Vis dėlto rizika išlieka ateityje, jei savininkas norės keisti projektą, plėsti pastatą ar inicijuoti naujas statybas, kurioms reikėtų sprendimo dėl statybos sąlygų arba detalaus plano. Tokiais atvejais bendrojo plano nuostatos gali tapti pagrindine kliūtimi.

    Kaip gintis ir kada veikti?

    Teisininkai ir planavimo srities specialistai pirmiausia rekomenduoja veikti dar bendrojo plano rengimo metu, kai vyksta konsultacijos su visuomene. Kuo tikslesni argumentai, aiškesnės faktinės aplinkybės ir konkretesni prašymai koreguoti sprendinius, tuo didesnė tikimybė, kad savivaldybė į pastabas reaguos.

    Jei planas jau patvirtintas, galima svarstyti skundą administraciniam teismui. Specialistai pabrėžia, kad skundą gali teikti asmuo, kurio teisėtas interesas pažeistas, o sklypo savininkas, kurio žemė įtraukta į teritoriją su draudimu statyti, tokį interesą paprastai turi.

  • Kazachstano anglies tranzitas per Rusiją šoktelėjo, bet nuo rugsėjo įvedami ribojimai keičia situaciją

    2026 metais kazachstietiškos anglies tranzitas per Rusiją pastebimai išaugo: sausio–rugpjūčio mėnesiais jis padidėjo 17,5 proc. ir pasiekė 9,4 mln. tonų. Tai yra 1,4 mln. tonų daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o augimą sustiprino didesnė paklausa Europoje.

    Pagrindinis veiksnys buvo brangusios gamtinės dujos, dėl kurių anglis laikinai tapo konkurencingesniu kuru elektros gamybai. Kartu tai sustiprino Kazachstano tiekėjų patrauklumą, nes Europos rinkoje išlieka ribojimai rusiškai angliai ir platesnės sankcijų pasekmės.

    Nuo rugsėjo pradžios situacija ėmė keistis: Rusijos geležinkeliai pradėjo riboti krovinių, įskaitant kazachstietišką anglį, pervežimą. Prioritetas suteikiamas žemės ūkio produkcijai, o tai mažina anglies srautų stabilumą ir didina vėlavimų riziką.

    Ribojimai siejami su sutrikusiais perkrovimais Juodosios jūros kryptimi po išpuolių prieš Rusijos uostų infrastruktūrą ir laivus. Dalis eksportinių krovinių buvo perorientuota į šiaurės vakarų uostus, todėl išaugo konkurencija dėl terminalų pajėgumų ir geležinkelio pralaidumo.

    Dėl to tranzitas jau ima trauktis, o antroje metų pusėje jis gali dar sumažėti, jei pietinių uostų darbas nebus pilnai atkurtas. Esant intensyvesnei konkurencijai dėl šiaurės vakarų krypties, Kazachstanui gali tekti dažniau rinktis brangesnius logistinius maršrutus ar taikytis prie mažesnių transporto kvotų.

    Rinkoje tai reiškia spaudimą kainoms ir pirkėjų elgsenos pokyčius: dalis pirkėjų priversti ieškoti alternatyvių tiekimo krypčių arba pakeisti žaliavos kilmę. Kaip viena iš alternatyvų minima Kolumbijos anglis, tačiau jos logistika ir kaina dažnai būna mažiau palanki.

    Tuo pat metu pats Kazachstanas toliau planuoja plėtrą anglies sektoriuje. Šalies projektai numato apie 7,8 gigavato naujų ir modernizuotų anglimi kūrenamų elektros gamybos pajėgumų, taip pat svarstomos anglies perdirbimo į chemijos produktus iniciatyvos.

  • „Ignitis“ su JAV „EQT“ sudarė 9 metų LNG sutartį: kasmet į Klaipėdą atplauks po 1 TWh dujų

    Naujas ilgalaikis LNG tiekimas

    Lietuvos energetikos bendrovė „Ignitis“ pasirašė daugiametę suskystintųjų gamtinių dujų tiekimo sutartį su JAV gamintoja „EQT Corporation“. Pagal susitarimą kasmet į Klaipėdos SGD terminalą turėtų atplaukti po vieną krovinį, atitinkantį 1 TWh dujų kiekį.

    Toks apimties vienetas Lietuvos rinkai nėra didelis, tačiau svarbus tiekimo patikimumo požiūriu. 1 TWh sudaro apytikriai šeštadalį to, kiek Lietuva per metus suvartoja dujų energetine išraiška, priklausomai nuo sezono ir pramonės poreikių.

    Kur bus naudojamos dujos

    Po dujinimo į perdavimo tinklą pateks apie 100 mln. kubinių metrų gamtinių dujų. Skelbiama, kad jos išgaunamos Apalačų baseine JAV ir vamzdynais pasiekia SGD eksporto terminalus Meksikos įlankos pakrantėje.

    Klaipėdos SGD terminalas išlieka pagrindinis fizinis dujų įvežimo kanalas į šalį, leidžiantis diversifikuoti tiekėjus ir lanksčiau reaguoti į regiono kainų svyravimus. Praktikoje tai reiškia didesnę galimybę planuoti dujų pirkimus ne vien pagal trumpalaikius rinkos šuolius.

    „Šia sutartimi devyneriems metams užsitikrinsime reikšmingą dalį JAV dujų, reikalingų vartotojams, ir pirmą kartą atsiskaitymuose įtvirtiname JAV kainodarą“, – sakė energetikos ministras Lukas Savickas.

    Kainodara ir rinkos kontekstas

    Pranešama, kad sutarties kainos formulė siejama su dviem indeksais: JAV Henry Hub ir Europos TTF. Toks modelis paprastai naudojamas siekiant išskaidyti kainos riziką tarp regionų, nes Henry Hub dažniau atspindi JAV vidaus rinkos dinamiką, o TTF – Europos didmeninės prekybos kainas.

    Lietuvos dujų vartojimas pastaraisiais metais svyravo apie 16–17 TWh per metus, o didžioji dalis poreikio dengiama per Klaipėdos SGD terminalą. Iki šiol maždaug 40 proc. SGD krovinių būdavo siejami su JAV kilmės tiekimu, tad naujas kontraktas stiprina šią kryptį.

    Taip pat neatmetama, kad ateityje, skelbiant naujus ilgalaikių SGD pirkimų konkursus, Lietuva gali sudaryti ir daugiau analogiškų sutarčių su JAV bendrovėmis. Energetikos rinkoje tai vertinama kaip dalis platesnės Europos tendencijos didinti SGD vaidmenį, mažinant priklausomybę nuo vieno tiekimo šaltinio.

  • Pietų Korėja pradeda 320 mlrd. eurų investicijas JAV: pirmasis žingsnis – dujinė elektrinė Teksase

    Pietų Korėjos valdžia pasirinko didelės dujinės elektrinės statybas Teksase kaip pirmąjį projektą, įgyvendinamą pagal paskelbtą investicijų paketą JAV. Apie planus pranešė agentūra „Yonhap“, pabrėždama, kad tai tik pradžia kelių metų programos.

    Skelbiama, kad visas investicijų paketas siekia apie 320 mlrd. eurų ir yra siejamas su derybomis dėl prekybos sąlygų. Pasak pranešimo, susitarimo kontekste JAV administracija sutiko sumažinti tarifus Pietų Korėjos produkcijai nuo 25 iki 15 proc.

    Pinigai – energetikai ir aukštosioms technologijoms

    Programą ministerija pristatė uždarame parlamento komiteto posėdyje, o Pietų Korėjos parlamentas anksčiau patvirtino vadinamojo strateginio fondo kūrimą. Numatyta apie 137 mlrd. eurų skirti bendradarbiavimui laivų statybos pramonėje ir dar apie 183 mlrd. eurų investicijoms į strategines sritis.

    Tarp prioritetų minimi puslaidininkiai, energetika, dirbtinis intelektas ir farmacijos pramonė. Tokia struktūra atspindi tendenciją, kai valstybės investicijas vis dažniau nukreipia į tiekimo grandinių saugumą, energetinį patikimumą ir aukštos pridėtinės vertės gamybą.

    Branduoliniai reaktoriai ir LNG Aliaskoje

    Kaip antrą ir trečią projektus ministerija nurodė planus JAV statyti aštuonis didelio masto branduolinius reaktorius bei projektą, susijusį su suskystintomis gamtinėmis dujomis Aliaskoje. Dėl branduolinės krypties, anot pranešimo, vyksta pokalbiai dėl 5–10 proc. JAV energetikos bendrovės „Westinghouse“ akcijų įsigijimo.

    Taip pat akcentuojama investicijų „lubų“ sąlyga: projektai neturėtų būti įgyvendinami, jei jų vertė viršytų apie 18 mlrd. eurų per metus arba apie 183 mlrd. eurų iš viso. Vienas komiteto narys žiniasklaidai teigė, kad Teksaso projektas vertinamas kaip potencialiai pelningas, o dėl Aliaskos iniciatyvos detalės dar nėra galutinai suderintos.

    Energetikos analitikų vertinimu, dujinių elektrinių plėtra JAV dažnai siejama su augančia elektros paklausa, kurią skatina pramonės grįžimas, duomenų centrai ir spartėjanti skaitmenizacija. Tuo pat metu branduolinės energetikos projektai vis dažniau pristatomi kaip ilgalaikis sprendimas užtikrinti stabilų, mažiau nuo kuro kainų svyravimų priklausantį elektros tiekimą.

  • ES finansuos ukrainietiškų An-124 „Ruslan“ modernizavimą: kodėl šie krovininiai lėktuvai svarbūs NATO

    Europos Sąjunga ketina finansuoti Ukrainos krovininių orlaivių An-124-100 Ruslan modernizavimą, praneša Ukrainos gynybos leidiniai. Tokį sprendimą, remiantis analize, atlikta Europos Komisijos užsakymu, diktuoja strateginiai didelių gabaritų krovinių gabenimo poreikiai Europoje.

    Vertinimai atlikti ESOCA (European System for Outsized Cargo Airlift) projekto rėmuose, kuris Europos Komisijos užsakymu vykdomas nuo 2025 metų. Projekto tikslas – užtikrinti patikimą itin didelių krovinių oro transporto pajėgumą, kuris reikalingas tiek civilinei pramonei, tiek gynybai.

    Kodėl modernizacija laikoma realiausia

    Analizėse pabrėžiama, kad trumpuoju laikotarpiu realiausias sprendimas yra investuoti į An-124-100 parko atnaujinimą. Tai siejama su tuo, kad naujo europinio analogiškos klasės orlaivio kūrimas būtų ilgas ir brangus, o pajėgumų reikia dabar.

    Ilgesnėje perspektyvoje kaip tikslinga kryptis įvardijamas europinio strateginio transporto orlaivio kūrimas, kuris būtų panašaus vaidmens kaip JAV C-17 „Globemaster“. Tačiau tokie projektai paprastai trunka daug metų ir reikalauja politinio bei finansinio sutarimo tarp valstybių.

    An-124 vaidmuo NATO logistikai

    An-124-100 eksploatuoja Ukrainos bendrovė „Antonov Airlines“, turinti 7 šio tipo orlaivius. Šie lėktuvai naudojami gabenti ypač didelius krovinius, taip pat ir NATO šalių užsakymu pagal strateginio oro transporto programą SALIS (Strategic Airlift International Solution).

    Skelbiama, kad An-124 gali gabenti iki 170 tonų krovinį, todėl yra svarbus pervežant sunkią karinę techniką, aviacijos ar energetikos įrangą ir kitus nestandartinius krovinius. Tokios galimybės Europoje yra ribotos, todėl eksploatuojamas parkas laikomas kritiškai svarbiu.

    Leipcigo incidentai ir saugumo fonas

    „Antonov Airlines“ būstinė yra Hostomelyje netoli Kyjivo, o pagrindinė bazė – Leipcige, Vokietijoje. Skelbta, kad rugpjūčio 4–5 dienomis krovininis orlaivis netoli Leipcigo oro uosto susidūrė su neatpažintu objektu ir buvo nukreiptas į Hanoverį, kur nustatyti nedideli pažeidimai.

    Vėliau Leipcigo oro uostas trumpam buvo sustabdęs veiklą po to, kai prie ukrainietiško transporto lėktuvo aptiktas dronas su detonatoriumi ir sprogstamosiomis medžiagomis. Vokietijos vidaus reikalų ministras Alexanderis Dobrindtas rugsėjo 1 dieną pareiškė, kad už incidentą, susijusį su sprogmenimis Leipcige, yra atsakinga Rusija.

  • Lenkija renkasi „Ponar Wadowice“: įmonė taps svarbiu K2PL tankų remonto ir gamybos grandies tašku

    Lenkijos gynybos ministerija patvirtino įmonę „Ponar Wadowice“ kaip vieną pagrindinių partnerių, numatytų K2 ir K2PL programoje. Sprendimas susijęs su technologijų perdavimu ir pajėgumų kūrimu, kad dalis tankų komponentų būtų aptarnaujami, remontuojami ir gaminami Lenkijoje.

    Ministerijos žingsnis reiškia, kad atveriamas kelias detalesnėms deryboms su Pietų Korėjos gamintoju „Hyundai Rotem“. Toks modelis paprastai siejamas su tikslu mažinti priklausomybę nuo užsienio serviso, trumpinti remonto terminus ir stiprinti vietos pramonės kompetencijas.

    Kas patikėta „Ponar Wadowice“?

    Skelbiama, kad „Ponar Wadowice“ numatoma atsakomybė apima techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto darbus pasirinktoms K2 tankų sistemoms. Taip pat kalbama apie hidropneumatinės pakabos komponentų gamybą ir jų aptarnavimą, kurie būtų integruojami į Lenkijoje montuojamas mašinas.

    „Verta pabrėžti, kad mūsų bendrovė buvo nurodyta kaip partnerė tiek remonto, serviso ir priežiūros, tiek hidropneumatinės pakabos elementų gamybos srityse“, – sakė „Ponar Wadowice“ vadovas Marekas Warzecha.

    Prieš priimant sprendimą įmonėje buvo atliktas išsamus pramoninės parengties vertinimas, kurį vykdė „Hyundai Rotem“ ekspertai. Toks auditas gynybos projektuose paprastai tikrina infrastruktūrą, kokybės užtikrinimo procesus, tiekimo grandinės patikimumą ir inžinerines kompetencijas.

    K2PL: kuo skirsis nuo bazinės versijos?

    K2 „Black Panther“ priskiriamas 3+ kartos pagrindinių tankų klasei: jis sveria apie 55 tonas, turi 1 500 arklio galių dyzelinį variklį bei automatinę pavarų dėžę. Pagrindinis ginklas yra 120 milimetrų lygiavamzdis pabūklas su automatiniu užtaisu, leidžiančiu palaikyti aukštą šaudymo tempą.

    Numatoma, kad K2PL versija bus pritaikyta Lenkijos reikalavimams, įskaitant sustiprintą šarvavimą, platesnes situacinio suvokimo galimybes ir aktyvios apsaugos sistemą. Toks „polonizacijos“ kelias įprastas didelės vertės ginkluotės sandoriuose, kai kartu kuriama vietinė priežiūros ir modernizavimo bazė.

    Iki kitų metų pabaigos Lenkijos kariuomenė turėtų turėti 296 K2 tankus bazinėje konfigūracijoje, o K2PL tiekimai planuojami iki 2030 metų. Taip pat užsakytos 81 paramos mašinos K2 platformoje, skirtos tiltų tiesimui, inžinerinėms užduotims ir techninei evakuacijai.

    „Esame įsitikinę, kad sprendimą nulėmė mūsų ilgametė patirtis kuriant ir gaminant modernias pakabas, pažangus įrengimų parkas ir inžinierių kompetencijos“, – sakė „Ponar Wadowice“ technikos ir plėtros vadovas Piotras Rosikowskis.

    „Ponar Wadowice“ pabrėžia turinti gynybos sektoriui reikalingus kokybės valdymo standartus ir leidimus, o jos hidraulikos technologijos jau taikomos įvairiose karinėse platformose. Jei derybos su „Hyundai Rotem“ bus sėkmingos, bendrovės vaidmuo K2PL grandinėje gali tapti vienu iš kertinių elementų kuriant vietinį tankų aptarnavimo ir komponentų gamybos centrą.

  • PKP Intercity perka daugiau žalios elektros: 2026–2028 metais planuoja virš 3 TWh ir 100 proc. OZE garantijų

    Ilgesnė sutartis ir didesnis kiekis

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity pratęsė bendradarbiavimą su PGE grupės bendrove PGE Energetyka Kolejowa dėl traukos elektros tiekimo. Atnaujinta sutartis numato, kad 2026–2028 metais vežėjui bus patiekta daugiau kaip 3 TWh elektros energijos.

    Pradinis užsakymo laikotarpis apėmė 2026–2027 metus ir 2 TWh elektros poreikį. Pasinaudojus sutartyje numatyta pasirinkimo teise, įtraukti ir 2028 metai, o bendras kiekis padidintas iki daugiau kaip 3 TWh.

    100 proc. OZE garantijos 2028 metais

    Skelbiama, kad elektros „žalumas“ bus didinamas etapais, taikant kilmės garantijas iš atsinaujinančių energijos išteklių. 2026 metais tokiomis garantijomis turėtų būti padengta 25 proc. tiekimo, 2027 metais – 35 proc.

    Esminis tikslas numatytas 2028 metais: visa sutartyje numatyta elektros apimtis turėtų būti padengta OZE kilmės garantijomis. Tais metais PKP Intercity planuoja gauti apie 1,2 TWh elektros, kuriai tiekėjas pateiks kilmės garantijas iš Lenkijos atsinaujinančių šaltinių.

    Ką tai reiškia geležinkeliui ir rinkai?

    PGE Energetyka Kolejowa tiekiama elektra bus naudojama lokomotyvams ir elektriniams traukiniams maitinti, todėl sutartis tiesiogiai susijusi su kasdieniu reisų patikimumu. Abi bendrovės akcentuoja stabilias tiekimo sąlygas, kurios svarbios esant elektros kainų svyravimams ir augant geležinkelio keleivių srautams.

    Traukos energija geležinkeliui yra vienas didžiausių eksploatacinių kaštų komponentų, todėl ilgalaikės sutartys dažnai vertinamos kaip būdas mažinti riziką ir tiksliau planuoti vežimų plėtrą. Kilmės garantijos praktikoje reiškia, kad vartojama elektra apskaitoje priskiriama atsinaujinantiems šaltiniams, nors fizinis elektros srautas tinkle yra bendras.

    „Sutarties pratęsimas su PGE Energetyka Kolejowa užtikrina mums stabilias energijos tiekimo sąlygas, kurios yra esminės kasdieniams vežimams ir pasiūlos plėtrai. Kartu nuosekliai didiname atsinaujinančios energijos dalį, o 2028 metais visas sutartyje numatytas kiekis bus padengtas OZE kilmės garantijomis“, – sakė PKP Intercity valdybos narė Joanna Siecińska.

    „Sparčiai auganti geležinkelių vežimų rinka ir per pastaruosius metus didėjantis keleivių skaičius reikalauja investicijų į infrastruktūrą, bet taip pat ir stabilių energijos tiekimo sąlygų. Sutarties laikotarpio pratęsimas iki 2028 metų ir didesnis tiekimo kiekis stiprina strateginę partnerystę bei suteikia daugiau saugumo energijos rinkos kintamumo akivaizdoje“, – sakė PGE Energetyka Kolejowa vadovas Mateusz Sławiński.

    PGE Energetyka Kolejowa taip pat prižiūri apie 25 000 tinklo kilometrų kontaktinio tinklo, priklausančio PKP Polskie Linie Kolejowe. Šiems darbams bendrovė naudoja daugiau kaip 70 tinklo priežiūros traukinių ir specializuotą geležinkelio techniką, reikalingą infrastruktūros darbams.

  • Nutrauktas Turuvo elektrinės 7-ojo bloko ginčas: „PGE GiEK“ pagal taikos sutartį gavo 31 mln. eurų

    Lenkijos energetikos bendrovė „PGE GiEK“ pranešė, kad baigtas ilgai trukęs ginčas dėl Turuvo elektrinės 7-ojo energetinio bloko projektavimo ir statybos. Su rangovų konsorciumu pasirašyta taikos sutartis numatė finansinius atsiskaitymus ir visų tarpusavio pretenzijų užbaigimą.

    Pagal susitarimą konsorciumas „PGE GiEK“ pervedė apie 31 mln. eurų. Bendrovė pabrėžė, kad šis mokėjimas yra tiesioginė derybų baigties dalis ir susijęs su sutarties vykdymo etapų užbaigimu bei galutiniu įsipareigojimų suvedimu.

    „Šis mokėjimas turi labai konkretų matą: tai nuoseklaus veikimo, ginant įmonės interesus, rezultatas. Dideliuose ir sudėtinguose projektuose atsakomybė reiškia ir rūpestį, kad kiekvienas sutarties etapas būtų tinkamai atsiskaitytas“, – sakė „PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna“ vadovas Jacekas Kaczorowskis.

    „PGE GiEK“ nurodė, kad taikos sutartis apėmė ir platesnį tarpusavio atsiskaitymų paketą. Skelbiama, jog rangovas atsisakė reikalauti apie 38 mln. eurų nesumokėtos atlygio dalies bei apie 31 mln. eurų, kurie buvo paimti iš sutarties įvykdymo garantijos.

    Be to, susitarime numatytas sutarties kainos sumažinimas maždaug 13 mln. eurų. Bendrovės vertinimu, bendra sprendimų, kurie finansiškai palankūs „PGE GiEK“, vertė siekia beveik 116 mln. eurų.

    Projektas ir jo sustojimai

    Turuvo elektrinės 7-asis blokas – 496 megavatų galios – buvo pristatomas kaip vienas svarbiausių „PGE“ grupės projektų konvencinėje energetikoje. Nors planuota, kad jis pradės veikti 2020 metais spalį, realus įjungimas į eksploataciją įvyko 2021 metais gegužės viduryje.

    Po maždaug mėnesio darbo 2021 metais birželį blokas sustabdytas techninei apžiūrai ir optimizavimo darbams. „PGE GiEK“ aiškino, kad pagal sutarties sąlygas už tokių darbų įgyvendinimą atsakingas generalinis rangovas, o bendrovei dėl planuoto sustabdymo papildomų išlaidų neturėjo kilti.

    Vėliau blokas dar kartą buvo stabdomas, o 2021 metais spalį sustojimas jau siejamas su gedimų šalinimu dūmų ventiliatoriaus zonoje. Tokie epizodai tapo vienu iš konteksto veiksnių, kodėl projekto komercinis įgyvendinimas ir galutiniai atsiskaitymai sulaukė tiek daug dėmesio.

    Kuo svarbus 496 megavatų blokas

    „PGE GiEK“ pabrėžia, kad 7-asis blokas yra viena moderniausių Lenkijos konvencinės energetikos gamybos vienetų. Jis veikia virškritinėje technologijoje, kuri paprastai siejama su didesniu elektrinės efektyvumu ir geresniu kuro panaudojimu, palyginti su senesniais įrenginiais.

    Energetikos sistemos požiūriu tokie blokai svarbūs dėl stabilios generacijos, ypač kai sistemoje daugėja nepastovios gamybos iš vėjo ir saulės. Vis dėlto platesniame ES energetikos politikos kontekste anglimi kūrenamos generacijos ateitis priklauso nuo griežtėjančių taršos reikalavimų, anglies dioksido kainos ir nacionalinių pereinamojo laikotarpio sprendimų.

  • NASK pristatė „DROZD“: naujas įrankis aptinka deepfake’us ir parodo, kaip lengvai jie kuriami

    Lenkijos valstybinis tyrimų institutas NASK pristatė „DROZD“ – sukurtą sprendimą, skirtą aptikti ir analizuoti deepfake turinį, kuriame vaizdas, garsas ar tekstas būna suklastoti pasitelkiant DI. Institutas pabrėžia, kad tokių klastočių kūrimo barjeras mažėja, o jų mastas socialiniuose tinkluose auga.

    NASK atstovai akcentuoja, kad įtikinamai sintetinei medžiagai kartais pakanka kelių ar keliolikos sekundžių žmogaus kalbos pavyzdžio, vienos nuotraukos ar trumpo viešai prieinamo vaizdo įrašo. Dėl to vis dažniau klastotėse pasitelkiami vieši asmenys, kurių atpažįstamas veidas ar balsas sukuria klaidingą patikimumą.

    Kas rodo mastą?

    NASK teigimu, per penkių savaičių socialinių tinklų stebėseną buvo identifikuota apie 16 000 klaidinančių reklamų, kuriose aptikta sintetinės ar manipuliuotos medžiagos požymių. Ekspertai taip pat fiksavo daugiau nei 450 skirtingų tapatybių panaudojimo atvejų, kai klastotėse pasitelkiami realių žmonių veidai ar balsai.

    „Įtikinamai sintetinei medžiagai sukurti šiandien dažnai pakanka keliolikos sekundžių žmogaus kalbos, o kartais net kelių sekundžių. Tai gali būti viena nuotrauka arba trumpas, viešai prieinamas įrašo fragmentas“, – sakė NASK Audiovizualinių analizių ir biometrinių sistemų padalinio vadovė dr. inž. Ewelina Bartuzi-Trokielewicz.

    Institutas pažymi ir kitą problemą: kai kuriose turinio generavimo paslaugose norint sukurti vaizdo įrašą su konkretaus viešo asmens atvaizdu gali pakakti tik patvirtinti, kad turite teisę tą atvaizdą naudoti. Tai sukuria palankias sąlygas masinei klastočių gamybai.

    Kaip veikia „DROZD“?

    „DROZD“ sukurtas kaip daugiasluoksnis analizės įrankis, vertinantis vaizdą, garsą ir turinio prasmę bei kontekstą. NASK pabrėžia, kad tikslas yra sprendimas, galintis dirbti realiomis sąlygomis, kai įrašai būna suspausti, triukšmingi ar perkelti per socialinių tinklų platformas.

    „Analizuojame vaizdinį sluoksnį, garso takelį ir žinutę, kuri perduodama įraše. Svarbiausia, kad sprendimai veiktų realiomis operacinėmis sąlygomis, įskaitant sudėtingą, triukšmingą medžiagą iš socialinių tinklų“, – sakė E. Bartuzi-Trokielewicz.

    NASK aiškina, kad sistema gali išskirti garso takelį, paversti kalbą tekstu, vertinti balso bei garso požymius, grupuoti panašius veidus ir atskirai analizuoti skirtingus kalbėtojus. Taip tyrėjams nereikia vertinti viso ilgo įrašo kaip vieno objekto, o galima tiksliau tikrinti atskiras jo dalis.

    „DROZD“ taip pat orientuotas į įrašų, analizės rezultatų ir etaloninių duomenų kaupimą, kad būtų galima greičiau atpažinti dažniausiai apgaulėse išnaudojamus veidus ar balsus. NASK pabrėžia, kad sprendimas yra modulinis, todėl atskiras dalis galima keisti ir pritaikyti pagal institucijų poreikius.

    Kodėl deepfake’ai taip sunkiai suvaldomi?

    Vienas didžiausių iššūkių – greitis ir mastas: apgaulingos kampanijos dažnai kuriamos iš dešimčių ar šimtų failų ir daugybės reklamų variantų su smulkiomis korekcijomis. Tai apsunkina moderavimą, ypač kai sukčiai naudoja technikas, skirtas paslėpti tikrąjį reklamos turinį nuo automatinės patikros.

    NASK išskiria ir lip sync tipo manipuliacijas, kai paimamas autentiškas vaizdo įrašas, sugeneruojamas naujas balso pranešimas ir suderinamas lūpų judesys. Instituto vertinimu, būtent tokios klastotės ilgą laiką buvo sunkiai aptinkamos daugeliui rinkoje prieinamų detekcijos sprendimų.

    Kartu daugėja ir kitų formatų: skaitmeniniai avatarai, sukurti iš vienos nuotraukos ar trumpo klipo, bei hibridinės klastotės, kur klasikinės vaizdo manipuliacijos maišomos su generatyviniais modeliais. NASK taip pat įspėja, kad vis dažniau gali plisti netikri „didelių įvykių“ vaizdai, pavyzdžiui, tariami gaisrai, sprogimai ar stichinės nelaimės.

  • Brangstant benzinui ir dyzelinui, elektra atrodo pigesnė: ar tai pagaliau pastums Lietuvą?

    Brangstant benzinui ir dyzelinui, vis daugiau vairuotojų iš naujo skaičiuoja, kiek kainuoja nuvažiuotas kilometras. Viena aiškiausių tendencijų Europoje – greitesnis baterinių elektromobilių rinkos augimas, tačiau Lietuvoje šis efektas kol kas juntamas silpniau.

    Didėjant degalų kainoms, elektromobilio eksploatacija dažnai tampa pigesnė, ypač jei įkrovimas vyksta namuose. Vis dėlto vien mažesnė „kuro“ sąskaita dar nereiškia, kad vairuotojai masiškai atsisakys vidaus degimo variklių.

    Kodėl Europa greitėja?

    Europos Sąjungoje bateriniai elektromobiliai pastaruoju metu sudaro vis didesnę naujų registracijų dalį, o augimą sustiprina ir degalų brangimas, ir platesnė modelių pasiūla. Kai skirtumas tarp važiavimo elektra ir benzinu didėja, ekonominis argumentas tampa paprastesnis – ypač daug važinėjantiems.

    Tačiau net ir esant didesnėms degalų kainoms, pirkimo sprendimą lemia ne vien kasdienės išlaidos. Vairuotojai pirmiausia linkę mažinti važiavimo apimtis ar rinktis taupesnį režimą, o tik vėliau svarsto automobilio keitimą.

    Pigesnis važiavimas, brangesnis automobilis

    Skaičiavimai, paremti įvairių rinkų praktika, rodo, kad skirtumas tarp važiavimo elektromobiliu ir dyzeliniu ar benzininiu automobiliu per mėnesį gali siekti kelis šimtus eurų, priklausomai nuo ridos ir įkrovimo kainos. Didžiausia nauda paprastai pasiekiama kraunant namuose, o brangiausia – naudojantis vien viešomis įkrovimo stotelėmis.

    Vis dėlto elektromobilio įsigijimo ar nuomos kaina dažnai būna aukštesnė, todėl mėnesinė įmoka gali „suvalgyti“ sutaupymą energijai. Prie to prisideda ir likutinės vertės rizika: rinkoje, kur technologijos greitai kinta, finansuotojai atsargiau vertina, kiek toks automobilis bus vertas po kelių metų.

    Įkrovimas – ne mažiau svarbus už kainą

    Kita kliūtis – infrastruktūra. Vairuotojui svarbu ne tik bendras įkrovimo taškų skaičius, bet ir tai, ar stotelė yra ten, kur realiai vyksta kelionės, ir ar ji pakankamai galinga, kad sustojimas netaptų ilgu laukimu.

    Sunkiajam transportui problema dar aštresnė: reikalinga didelės galios įkrova, tinkamas privažiavimas ir patikimas elektros tinklo pajėgumas. Kuo ilgiau vilkikas stovi, tuo labiau auga kaštai ir didėja rizika neįvykdyti užsakymų.

    Degalų brangimas keičia elektromobilumo matematiką ir Lietuvoje, tačiau vien šio faktoriaus nepakanka. Kad perėjimas prie elektros paspartėtų, reikia kelių sąlygų vienu metu: įperkamo finansavimo, prognozuojamos likutinės vertės ir tokios įkrovimo infrastruktūros, kuri realiai atitiktų kasdienius maršrutus.