CP v2

Tag: Elektromobiliai

  • JAV darbo rinka lėtėja, įtampa Hormūzo sąsiauryje ir DI atleidimai: kas laukia rinkų?

    JAV darbo rinka lėtėja, įtampa Hormūzo sąsiauryje ir DI atleidimai: kas laukia rinkų?

    Rinkas krečia vartojimo silpnėjimas

    JAV akcijų indeksų ateities sandoriai kilo po sesijos, kai investuotojus išgąsdino vartotojams jautrių bendrovių rezultatai. Dalies įmonių prognozių mažinimas ir vadovų komentarai sustiprino nuotaiką, kad gyventojų išlaidos gali trauktis.

    Tokiais momentais rinka paprastai jautriausiai reaguoja į ženklus, ar sulėtėjimas yra laikinas, ar pereina į platesnį ciklą. Investuotojai atidžiai vertina ir tai, kaip įmonės kalba apie kainodarą, paklausą bei maržas, ypač kai išlieka neapibrėžtumas dėl energijos kainų.

    Lūkesčiai dėl darbo vietų ir palūkanų

    Pagrindinis dienos akcentas yra balandžio darbo rinkos ataskaita JAV, kuri dažnai tampa kryptį nulemiančiu veiksniu ir akcijoms, ir obligacijoms. Lėtesnis darbo vietų kūrimas paprastai mažina spaudimą kainoms, o tai gali pakeisti lūkesčius dėl centrinio banko palūkanų politikos.

    Rinkų dalyviai vertina ir skirtingus signalus iš kitų rodiklių, nes privataus sektoriaus užimtumo duomenys kartais rodo kitokią dinamiką nei oficiali statistika. Dėl to artėjant ataskaitai dažnėja staigesnių svyravimų tikimybė tiek akcijų, tiek valiutų rinkose.

    Hormūzo sąsiauris ir naftos rizika

    Geopolitinė įtampa Hormūzo sąsiauryje išlieka vienu svarbiausių rizikos veiksnių energijos rinkoms, nes tai strategiškai svarbus naftos ir dujų transporto kelias. Pranešimai apie atsinaujinusius susidūrimus didina neapibrėžtumą, net jei trumpuoju laikotarpiu naftos kaina ne visuomet reaguoja iškart.

    Jei laivybos srautai būtų ribojami ilgiau, rinkoje didėtų pasiūlos sutrikimų baimė, o tai galėtų persiduoti degalų kainoms ir infliacijos lūkesčiams. Tokia grandininė reakcija dažnai paveikia ir vartotojų pasitikėjimą, ir įmonių planus.

    DI poveikis darbo rinkai technologijų sektoriuje

    Technologijų sektoriuje dėmesį patraukė „Cloudflare“ sprendimas mažinti darbuotojų skaičių, nors ketvirčio rezultatai buvo geresni nei tikėtasi. Bendrovė viešai akcentavo, kad per pastaruosius mėnesius smarkiai išaugo vidinis DI naudojimas, o tai pakeitė darbo organizavimą ir dalį funkcijų pavertė perteklinėmis.

    Ši tendencija ryškėja plačiau: įmonės vis dažniau investuoja į procesų automatizavimą, o darbuotojų struktūrą keičia ne vien dėl sąnaudų, bet ir dėl naujų įgūdžių poreikio. Praktikoje tai reiškia, kad auga paklausa aukštesnės kvalifikacijos rolėms, o rutininių užduočių dalis mažėja.

    Naudotų automobilių kainos: pirmas kritimas šiemet

    Vartotojams palankesnė naujiena atėjo iš naudotų automobilių rinkos, kur balandį fiksuotas kainų mažėjimas, pirmą kartą šiais metais. Vis dėlto metinis pokytis išliko teigiamas, todėl bendras kainų lygis išlieka aukštesnis nei prieš metus.

    Augant energijos kainoms, pirkėjų dėmesys dažniau krypsta į elektromobilius, tačiau jų kainos naudotų automobilių skelbimuose vis dar yra gerokai didesnės už rinkos vidurkį. Tai riboja dalies pirkėjų galimybes, net jei eksploatacijos kaštai kai kuriais atvejais gali būti mažesni.

  • „Lexus“ pristatė 6 vietų elektrinį TZ: 530 km nuotolis ir V10 garso imitacija iš LFA

    „Lexus“ pristatė naują elektrinį krosoverį TZ – 6 vietų modelį, kurio prekybos startas Europoje planuojamas 2027 metų pradžioje. Gamintojas akcentuoja erdvų saloną, pažangią garso izoliaciją ir sprendimus, skirtus komfortui ilgose kelionėse.

    Modelis sukurtas ant „Toyota“ grupės modulinės platformos, naudojamos keliuose naujausiuose elektriniuose automobiliuose. Pats kėbulas dalinai primena GX stilistiką, o matmenimis TZ artėja prie didžiųjų SUV segmento: automobilio ilgis siekia apie 5,1 metro, ratų bazė – 3 050 mm.

    „Lexus TZ“ sukomplektuotas su šešiomis sėdimomis vietomis, o didžiausias dėmesys skiriamas antrajai eilei. Čia numatytos dvi atskiros sėdynės su komforto funkcijomis, tokiomis kaip šildymas ir ventiliacija, o trečioji eilė – vientisas sulankstomas suoliukas.

    Gamintojas pabrėžia skaitmenizuotą valdymą: didelė dalis funkcijų perkelta į multimedijos ekraną, siekiant švaresnio prietaisų skydelio dizaino. Be to, TZ siūloma „Mark Levinson“ garso sistema su 21 garsiakalbiu, o papildoma funkcija Active Sound Control imituoja benzininio V10 variklio skambesį, primenantį superautomobilį LFA.

    Pagal paskelbtus duomenis, „Lexus TZ“ numatomas nuvažiuojamas atstumas – apie 530 km, o energiją tiekia 95,8 kWh talpos baterija. 2026 metų elektromobilių kontekste tai nėra rekordas, todėl „Lexus“ išskiria papildomą sprendimą, turintį padėti šaltuoju sezonu.

    Siekiant sumažinti energijos sąnaudas salonui šildyti, prie įprastos klimato kontrolės pridėtas infraraudonųjų spindulių kojų šildymas priekyje sėdintiems keleiviams. Tokia logika paremta tuo, kad kryptinis šilumos pojūtis gali leisti rečiau kelti bendrą salono temperatūrą, taip tausojant baterijos įkrovą.

    Techninėje dalyje nurodoma, kad modelis turės du elektros variklius, kurių bendra galia siekia apie 407,8 arklio galios. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka maždaug 5,4 sekundės, o maksimalus greitis kol kas neatskleidžiamas.

    Kainos dar nepaskelbtos, tačiau „Lexus“ aiškiai pozicionuoja TZ kaip didelį, šeimai ir kelionėms pritaikytą elektrinį SUV, kuriame prioritetas teikiamas tylai, komfortui ir technologijoms. Artėjant 2027 metų startui, daugiau detalių turėtų paaiškėti apie komplektacijas, įkrovimo galimybes ir konkrečius rinkų variantus.

  • Naudotų automobilių kainos pirmąkart šiemet krito, brangstant degalams auga elektromobilių paklausa

    Naudotų automobilių kainos pirmąkart šiemet krito, brangstant degalams auga elektromobilių paklausa

    Balandį naudotų automobilių kainos JAV smuko pirmą kartą nuo spalio, o pirkėjų dėmesys vis dažniau krypsta į senesnes transporto priemones ir elektromobilius. Tokią tendenciją fiksuoja „Cox Automotive“ skelbiamas „Manheim Used Vehicle Value Index“, atspindintis didmeninių aukcionų kainas.

    Indeksas balandį, palyginti su kovu, sumažėjo 1,6 proc., tačiau metinis pokytis išliko teigiamas ir siekė 1,8 proc. Tai signalas, kad rinka po aktyvaus pavasario sezono starto pradeda vėsti, nors kainos vis dar aukštesnės nei prieš metus.

    Brangstant degalams keičiasi pasirinkimai

    „Cox Automotive“ pabrėžia, kad pirkėjams vis svarbesnis tampa įperkamumas, todėl dalis jų sąmoningai renkasi senesnius automobilius. Kartu didėja susidomėjimas visiškai elektriniais modeliais, ypač kai degalų kainos kyla ir vairuotojai ieško būdų sumažinti kasdienes išlaidas.

    JAV automobilių asociacijos AAA duomenimis, balandžio pabaigoje vidutinė benzino kaina šalyje buvo apie 3,8 euro už galoną ir per metus padidėjo maždaug 1,0 euro. Vėliau vidurkis dar kilo iki maždaug 4,0 eurų už galoną, o tai skatina vartotojus persvarstyti automobilio pasirinkimą.

    „Artimųjų Rytų konfliktas tęsiasi jau du mėnesius, o degalų kainos šiemet pasiekė aukštumas ir nuo vasario pabaigos smarkiai išaugo“, – sakė „Cox Automotive“ vyriausiasis ekonomistas Jeremy Robbas.

    Elektromobilių kainos vis dar aukštos

    Elektromobilių kainos naudotų automobilių rinkoje išlieka gerokai didesnės už bendrą vidurkį. „Cox Automotive“ skaičiuoja, kad vidutinė naudoto elektromobilio skelbimo kaina yra daugiau nei 8 500 eurų didesnė nei visos rinkos vidurkis.

    Vis dėlto elektros pavaros modelių paklausa auga: „Manheim“ elektromobilių indeksas per metus pakilo 7,2 proc., o per mėnesį, palyginti su kovu, ūgtelėjo 1,4 proc. Rinkos dalyviai šią kryptį sieja su sparčiai brangstančiais degalais ir pirkėjų noru apsidrausti nuo kainų svyravimų.

    Kada pokyčius pajus pirkėjai?

    Didmeninių aukcionų kainų pokyčiai įprastai su laiku persikelia į mažmeninę rinką, todėl balandžio kritimas gali tapti užuomina dėl švelnesnio kainų spaudimo pirkėjams. „Cox Automotive“ prognozuoja, kad 2026 metais didmeninės naudotų automobilių kainos gali augti apie 2 proc. tempu, artimu istorinei normai.

    Šių metų pradžioje rinką papildomai įkaitino pirkimai už didesnes mokesčių grąžas, tačiau sezoninis impulsas silpsta. Jei degalų kainos išliks aukštos, tikėtina, kad elektromobilių segmentas išliks vienas aktyviausių, nepaisant aukštesnių kainų lygio.

  • „Toyota“ pelnas smigo 49 proc.: JAV tarifai smogė skaudžiai, prognozė kirpta daugiau nei penktadaliu

    „Toyota“ pelnas smigo 49 proc.: JAV tarifai smogė skaudžiai, prognozė kirpta daugiau nei penktadaliu

    Japonijos automobilių gamintoja „Toyota“ paskelbė, kad jos finansinių metų ketvirtojo ketvirčio veiklos pelnas krito 49 proc. Bendrovės rezultatai nuvylė rinkos lūkesčius, o pagrindinėmis priežastimis įvardijami JAV tarifai ir stiprėjanti konkurencija, ypač iš Kinijos gamintojų.

    Per ketvirtį, pasibaigusį kovo mėnesį, „Toyota“ pajamos augo 1,89 proc. ir atitiko analitikų prognozes. Vis dėlto veiklos pelnas mažėjo jau ketvirtą ketvirtį iš eilės, signalizuodamas apie užsitęsusį spaudimą maržoms ir kaštų didėjimą.

    Rezultatai ir pardavimų dinamika

    „Toyota“ ketvirčio pajamos siekė apie 76 mlrd. eurų, o veiklos pelnas sudarė apie 3,4 mlrd. eurų. Analitikų vertinimu, veiklos pelnas turėjo būti didesnis ir siekti maždaug 4,9 mlrd. eurų.

    Bendrovės konsoliduoti transporto priemonių pardavimai per ketvirtį sumažėjo iki 2,29 mln. vienetų, kai prieš metus buvo 2,36 mln. vienetų. Pardavimų apimčių kritimas, kartu su tarifais ir kainų spaudimu, didino jautrumą pelningumui.

    Grynasis pelnas, priskirtinas bendrovei, per ketvirtį sudarė apie 5,0 mlrd. eurų, kai prieš metus buvo apie 4,1 mlrd. eurų. Šis rodiklis augo, tačiau rinka daugiausia dėmesio skyrė būtent veiklos pelno kritimui ir silpnesnėms perspektyvoms.

    Prognozė apkarpyta, kaštai auga

    „Toyota“ daugiau nei penktadaliu sumažino visų metų veiklos pajamų prognozę iki maždaug 18 mlrd. eurų finansiniams metams, pasibaigsiantiems 2027 metų kovą. Tuo pat metu pardavimų pajamų prognozė šiek tiek padidinta, o tai rodo, kad didžiausias iššūkis šiuo metu yra ne apyvarta, o pelningumas.

    „Pastaruoju metu matome reikšmingą lūžio taško apimčių augimą dėl investicijų į darbuotojus, ateities investicijų ir JAV tarifų poveikio“, – teigė bendrovė.

    Bendrovė taip pat pranešė, kad dėl valiutų rinkų svyravimų pradėjo taikyti šešių mėnesių vidurkį valiutų kursų prielaidoms, o ne įprastą mėnesinį vidurkį. Silpnesnė Japonijos jena gali didinti eksportuotojų konkurencingumą, tačiau kartu didėja neapibrėžtumas planuojant sąnaudas ir kainodarą.

    Konkurencija ir investicijų kryptys

    „Toyota“ nurodo, kad tyrimų ir plėtros išlaidos pasiekė rekordą, be kita ko, dėl sertifikavimo temų ir pajėgumų apribojimų. Bendrovė tikisi, kad kapitalo išlaidos ateityje stabilizuosis, tačiau trumpuoju laikotarpiu papildomą spaudimą gali kelti infliacija ir geopolitinė įtampa Artimuosiuose Rytuose.

    Kompanija teigia matanti akumuliatorinių elektromobilių rinkos augimo potencialą Kinijoje, Europoje ir Šiaurės Amerikoje bei planuoja plėsti veiklą šiuose regionuose. Kartu „Toyota“ tenka konkuruoti su agresyviai kainas ir modelių spektrą plečiančiais Kinijos gamintojais, o tai verčia didinti investicijas ir spartinti technologinius sprendimus.

    JAV rinkoje „Toyota“ taip pat susiduria su vartotojų jautrumu kainoms ir finansavimo sąlygoms, todėl tarifų sukeltas kaštų padidėjimas gali tiesiogiai paveikti paklausą. Bendrovė anksčiau skelbė planuojanti per penkerius metus JAV investuoti iki maždaug 9,2 mlrd. eurų, įskaitant apie 920 mln. eurų numatytas išlaidas dviejose gamyklose.

  • Kodėl elektromobilio baterijos įkrovimas nuo 80 iki 100 proc. užtrunka gerokai ilgiau nei tikitės

    Daugelis elektromobilių vairuotojų pastebi tą patį dėsningumą: iki maždaug 80 proc. baterija įsikrauna sparčiai, tačiau paskutiniai 20 proc. gali užtrukti neproporcingai ilgai. Tai nėra įkrovimo stotelės „kaprizas“ ar konkretaus modelio trūkumas, o įprastas baterijos valdymo ir chemijos rezultatas.

    Šiuolaikinės ličio jonų baterijos greičiausiai įkraunamos tada, kai jų įkrovos lygis nėra aukštas. Įkrovimui artėjant prie pilnos talpos, baterijos įtampa kyla, o valdymo sistema pradeda riboti galią, kad būtų išvengta pernelyg didelio streso elementams.

    Greito įkrovimo metu automobilyje veikia baterijos valdymo sistema, kuri nuolat stebi temperatūrą, įtampą ir srovę. Kai baterija priartėja prie aukšto įkrovos lygio, sistema dažniausiai pereina nuo didelės galios įkrovimo prie lėtesnio, labiau kontroliuojamo režimo.

    Pagrindinė priežastis paprasta: kuo baterija pilnesnė, tuo mažiau „vietos“ joje saugiai priimti energiją dideliu greičiu. Kadangi įtampa didėja ir artėja prie ribų, kurios gali būti žalingos, automobilis mažina įkrovimo srovę.

    Didelė galia, ypač paskutinėje įkrovimo fazėje, didina šilumos kiekį ir spartina baterijos dėvėjimąsi. Dėl to valdymo sistema dažnai sąmoningai „numeta“ įkrovimo greitį, kad sumažintų perkaitimo riziką ir sulėtintų degradaciją.

    Taip pat svarbus procesas baterijos viduje: energija kaupiama judant ličio jonams, kurie turi įsitvirtinti elektroduose. Jei įkrovimas vyksta per agresyviai, didėja rizika, kad dalis ličio gali nusėsti ten, kur neturėtų, o tai siejama su ilgalaikiu talpos mažėjimu ir prastesniu baterijos darbu.

    Dėl šių priežasčių daug gamintojų kasdieniam naudojimui rekomenduoja bateriją įkrauti iki maždaug 80 proc. Tokiu režimu paprastai pasiekiamas geras kompromisas: pakankamas nuvažiuojamas atstumas, trumpesnis įkrovimo laikas ir mažesnė ilgalaikė apkrova baterijai.

    Įkrovimas iki 100 proc. išlieka prasmingas tada, kai jo realiai reikia, pavyzdžiui, prieš tolimą kelionę. Tačiau kasdienėje rutinoje tai dažnai reiškia ilgesnį stovėjimą prie stotelės, o realus papildomas nuotolis gali būti mažiau įspūdingas, nei rodo procentai ekrane.

  • Lenkijos elektromobilio projektas įgauna pagreitį: „Foxconn“ taps EMP partneriu, startas 2029-aisiais

    Lenkijos valstybinio turto ministerija pranešė, kad Taivano technologijų milžinė „Foxconn“ taps strategine bendrovės ElectroMobility Poland (EMP) partnere, vystant pirmojo šalyje kuriamo elektromobilio projektą. Skelbiama, kad Lenkija ketina remtis „Foxconn“ technologiniu užnugariu, o pirmieji automobiliai nuo konvejerio Jaworzno mieste turėtų riedėti 2029 metais.

    EMP vadovybė pabrėžia, kad planuojamas bendradarbiavimas apimtų technologijų perdavimą ir didesnę vietinės tiekimo grandinės dalį, siekiant vadinamojo local content. Tai reikštų, kad dalis komponentų, inžinerinių sprendimų ir paslaugų būtų perkama iš Lenkijoje veikiančių tiekėjų, o ne vien importuojama.

    Kas keičiasi po Izera?

    Naujas etapas žymi posūkį po ankstesnių EMP bandymų ieškoti partnerių Azijoje ir po projekto Izera tęstinumo problemų. Viešojoje erdvėje nurodoma, kad 2023 metų pabaigoje projekto kryptis buvo peržiūrėta dėl finansavimo stokos, todėl dabar akcentuojamas kitoks modelis: daugiau pramoninės kompetencijos ir aiškesnis partnerio vaidmuo.

    Kartu EMP siekia pritraukti 4,5 mlrd. zlotų iš ES ekonomikos gaivinimo plano lėšų kapitalo įnašo forma, tai sudarytų apie 1 mlrd. eurų. Bendrovė pristato Jaworzno planuojamą elektromobilumo centrą kaip platesnę ekosistemą, kurioje būtų ne tik gamykla, bet ir mokslinių tyrimų bei eksperimentinės plėtros pajėgumai.

    Ekspertai: vien partnerio neužtenka

    Rytų studijų centro analitikas Jakubas Jakóbowskis komentaruose pabrėžia, kad strateginė partnerystė su tarptautine korporacija dar nereiškia automatinės sėkmės. Jo vertinimu, kritinis veiksnys yra ne formalios licencijos, o realus gamybinio know-how perėmimas ir gebėjimas jį įtvirtinti vietinėse įmonėse.

    „Galbūt su taivaniečiais bus lengviau sukurti abiem pusėms naudingą modelį, bet tam visada reikės ryžto, gebėjimų ir išradingumo mūsų pusėje“, – sakė Jakubas Jakóbowskis.

    Anot eksperto, technologijų perdavimas praktikoje dažnai reiškia ilgalaikį darbą su procesais, kokybės kontrole, tiekimo grandinės stabilumu ir žmonių kompetencijomis. Jei tai nevirsta vietos pramonės gebėjimų augimu, projektas rizikuoja likti tik surinkimo schema, kuri menkai kuria pridėtinę vertę.

    „Foxconn“ mastas ir interesas Europoje

    „Foxconn“, geriausiai žinoma kaip elektronikos gamybos partnerė, pastaraisiais metais plečia automobilių kryptį per „Foxtron Vehicle Technologies“ ir susijusias tiekimo grandines. Ši strategija siejama su tuo, kad šiuolaikiniai automobiliai vis labiau primena programinės įrangos ir elektronikos platformas, kuriose svarbios puslaidininkių, jutiklių ir skaičiavimo infrastruktūros kompetencijos.

    Analitikai taip pat atkreipia dėmesį į „Foxconn“ mastą: bendrovė yra įsitvirtinusi ne vien Kinijoje, bet ir Indijoje, Malaizijoje, Vietname, o Europoje veikia, be kita ko, Čekijoje, Slovakijoje ir Vengrijoje. Tokia geografija leidžia įmonei lanksčiau valdyti gamybą ir tiekimą, o partnerystė su EMP gali tapti jos bandymu sustiprinti pozicijas Europos elektromobilumo grandinėje.

    EMP ir „Foxconn“ partnerystės sėkmė priklausys nuo to, ar bus aiškiai apibrėžta atsakomybių schema, investicijų grafikas ir technologinio turinio gylis. 2029 metų terminas, nors ir tolimas, rinkai būtų svarbus signalas tik tuo atveju, jei iki tol bus parodyti apčiuopiami žingsniai: prototipai, tiekėjų sutartys, infrastruktūra ir stabilus finansavimo modelis.

  • Lazdijų sveikatos centro mobilioji komanda gavo elektromobilį: pacientus namuose pasieks greičiau

    Lazdijų sveikatos centro mobilioji komanda gavo elektromobilį: pacientus namuose pasieks greičiau

    VšĮ Lazdijų rajono savivaldybės sveikatos centras mobiliosios komandos darbui įsigijo naują elektromobilį „Toyota Proace Verso“. Automobilis bus naudojamas vykstant pas pacientus į namus ir teikiant jiems reikalingas sveikatos paslaugas vietoje.

    Įstaiga tikisi, kad nauja transporto priemonė leis trumpinti atvykimo laiką ir padės operatyviau reaguoti į pacientų poreikius. Tai ypač aktualu vyresnio amžiaus žmonėms ir tiems, kuriems dėl sveikatos būklės sudėtinga savarankiškai pasiekti gydymo įstaigą.

    Paslaugos namuose tampa vis svarbesnės

    Mobiliosios komandos paprastai skirtos pacientams, kuriems reikia nuolatinės priežiūros, slaugos, būklės stebėsenos ar kitų paslaugų, kurias galima suteikti namuose. Tokia pagalba mažina būtinybę vykti į priėmimą ar polikliniką ir padeda išvengti papildomo krūvio pacientui bei jo artimiesiems.

    Didėjant senjorų daliai visuomenėje, paslaugų namuose poreikis auga, o savivaldybėms vis dažniau tenka ieškoti sprendimų, kaip užtikrinti greitą pasiekiamumą atokesnėse vietovėse. Transportas čia tampa praktišku veiksniu, nuo kurio priklauso ir komandos darbo ritmas, ir paslaugų reguliarumas.

    Kodėl pasirenkamas elektromobilis?

    Elektromobiliai dažnai pasirenkami dėl mažesnių eksploatacinių sąnaudų ir patogumo kasdieniams maršrutams, kai automobilis nuolat juda tarp skirtingų gyvenviečių ir vėl grįžta į bazę. Toks režimas tinkamas planuojamam įkrovimui, o tai svarbu mobiliosioms komandoms, kurios dirba pagal suderintą grafiką.

    Sveikatos įstaigoms tai taip pat galimybė modernizuoti ūkį ir didinti paslaugų prieinamumą be papildomų logistinių trikdžių. Tikimasi, kad naujas automobilis prisidės prie sklandesnio vizitų planavimo ir leis daugiau laiko skirti pacientų priežiūrai, o ne kelionei.

  • „Ferrari“ pranoko lūkesčius ir artina EV premjerą: atskleidė 2026 metų planą

    „Ferrari“ pranoko lūkesčius ir artina EV premjerą: atskleidė 2026 metų planą

    Sportinių automobilių gamintoja „Ferrari“ paskelbė pirmojo metų ketvirčio rezultatus, kurie viršijo Volstrito analitikų prognozes, ir dar kartą patvirtino visų metų finansines gaires. Bendrovės ataskaita pasirodė likus kelioms savaitėms iki pirmojo visiškai elektrinio modelio premjeros.

    Per ketvirtį „Ferrari“ gavo 1,85 mlrd. eurų pajamų, kai rinkos lūkesčiai siekė 1,81 mlrd. eurų. Pakoreguotas pelnas akcijai sudarė 2,33 euro ir taip pat buvo kiek aukštesnis už prognozuotą 2,27 euro lygį.

    Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, pajamos augo daugiau nei 3 proc., o pakoreguotas pelnas akcijai didėjo apie 4,2 proc. Tuo pačiu „Ferrari“ veiklos pelnas augo nuosaikiau, o įmonė pabrėžė stabilų pelningumą net ir kintant gamybos planams.

    Pristatymų apimtys per metus sumažėjo 4,4 proc. iki 3 436 automobilių. Įmonė aiškino, kad gamybą sąmoningai lėtino tam, kad sklandžiau įgyvendintų planuojamą modelių kaitą ir pasiruoštų naujų produktų įvedimui.

    „Ferrari“ patvirtino 2026 metų gaires: planuojama 7,5 mlrd. eurų grynųjų pajamų ir bent 2,22 mlrd. eurų pakoreguoto veiklos pelno. Taip pat numatoma, kad pramonės laisvieji pinigų srautai per metus sieks ne mažiau kaip 1,5 mlrd. eurų.

    Elektrinio modelio premjera jau netrukus

    Pirmasis visiškai elektrinis „Ferrari“ automobilis „Luce“ pasaulinę premjerą turėtų pasiekti gegužės 25 dieną. Įmonė šį debiutą traktuoja kaip strateginį etapą, kuriuo siekiama išlaikyti prekės ženklo išskirtinumą, kartu prisitaikant prie besikeičiančios automobilių rinkos ir reguliavimo krypties.

    „Iki pasaulinės „Ferrari Luce“ premjeros likus vos dvidešimčiai dienų, laukimas dar niekada nebuvo toks didelis. Šis automobilis sujungia išskirtines technologijas ir daugelio žmonių aistrą, įrodydamas, kad tradicija ir inovacijos gali susilieti į kažką unikalaus“, – sakė „Ferrari“ vadovas Benedetto Vigna.

    Vadovas taip pat nurodė, kad premjeros renginys yra visiškai užpildytas, tačiau detalių apie užsakymų apimtis ar konkrečius tikslus neatskleidė. Pasak jo, bendrovė tikisi, kad elektrinis modelis sudomins tiek esamus, tiek naujus klientus, tačiau galutinį verdiktą visada pateikia pirkėjas.

    Ką signalizuoja rezultatai rinkai

    Finansiniai rodikliai rodo, kad „Ferrari“ ir toliau remiasi kainodaros galia bei aukštos pridėtinės vertės modelių portfeliu, net kai pristatymų skaičius trumpuoju laikotarpiu mažėja. Tokia dinamika būdinga prabangos segmentui, kuriame pelningumas dažnai svarbesnis už vienetų apimtį.

    Rinkos dalyviai elektrifikaciją vertina kaip vieną svarbiausių artimiausių metų temų: prabangos gamintojams būtina suderinti emisijų ir technologijų spaudimą su prekės ženklo identitetu. „Ferrari“ atvejis išsiskiria tuo, kad perėjimas prie elektrinių sprendimų vyksta lygiagrečiai su ribotos gamybos ir aukštų maržų strategija.

  • „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ JAV Long Biče pristatė iki šiol mažai viešintą pažangios elektromobilių kūrimo komandą ir naują elektrinių automobilių vystymo centrą. Nors rinka lėtėja, o dalis gamintojų peržiūri planus, bendrovė tvirtina nemažinanti ambicijų kurti naujos kartos, masinei rinkai skirtus modelius.

    Sprendimas viešiau kalbėti apie vadinamąją slaptą komandą siejamas su siekiu sumažinti elektromobilių savikainą ir priartėti prie pelningumo. „Ford“ elektromobilių padalinys „Model e“ pastaraisiais metais fiksavo milijardinius nuostolius, todėl įmonė akcentuoja efektyvumą, gamybos supaprastinimą ir mažesnes investicijas, palyginti su ankstesniais planais.

    „Judrumas yra esminis dalykas: turėjome prisitaikyti prie skirtingų rinkos sąlygų ir stiprių priešpriešinių vėjų“, – sakė „Ford“ elektromobilių produktų vadovas Alanas Clarke’as.

    Pagrindinis „Ford“ statymas dabar yra nauja platforma, įmonės vadinama Universal Electric Vehicle (UEV). Ji kuriama nuo nulio, kad būtų galima gaminti pigesnius elektromobilius, kurių kaštai būtų artimesni benzininių ar hibridinių automobilių lygiui, o kainos labiau atitiktų pirkėjų lūkesčius.

    Pirmasis UEV pagrindu planuojamas modelis – vidutinio dydžio elektrinis pikapas, skirtas Šiaurės Amerikai. JAV rinkoje „Ford“ taikosi į maždaug 30 000 JAV dolerių segmentą, kas pagal dabartinį valiutų kursą sudarytų apie 28 000 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo komplektacijų ir rinkos sąlygų.

    „Vidutinio dydžio pikapas, mano vertinimu, neturės tiesioginių konkurentų nei pagal kainą, nei pagal patį pasiūlymą“, – sakė A. Clarke’as.

    Bendrovė platformos konkurencingumą aiškina technologiniais sprendimais, tarp jų – 48 voltų elektros architektūra, mažesnė baterija ir ličio geležies fosfato (LFP) elementai, kuriuos planuojama gaminti JAV. LFP chemija pastaraisiais metais plačiai įsitvirtino dėl mažesnės kainos ir ilgaamžiškumo, nors įprastai pasižymi mažesniu energijos tankiu nei kai kurios kitos baterijų sudėtys.

    „Ford“ taip pat akcentuoja gamybos supaprastinimą: mažiau detalių, mažiau tvirtinimo elementų ir greitesnį surinkimą. Vienas ryškesnių pavyzdžių – didelių kėbulo dalių liejimas, kai didelės konstrukcinės dalys formuojamos vienu etapu, taip mažinant komponentų skaičių ir surinkimo sudėtingumą.

    Šie planai pristatomi tuo metu, kai elektromobilių paklausa daugelyje rinkų auga lėčiau nei prognozuota, o gamintojai skaičiuoja nuostolius dėl aukštos baterijų kainos, kainų karo ir investicijų į gamyklas. Prie neapibrėžtumo prisideda ir kintančios valstybės paramos schemos bei mokesčių politika, galinti keisti galutinę kainą pirkėjui.

    „Ford“ vadovybė taip pat įvardija stiprėjančią Kinijos gamintojų konkurenciją, ypač Europoje ir besivystančiose rinkose. Konsultacijų bendrovių vertinimu, kai kurie Kinijos startuoliai naujus modelius sukuria per maždaug 20 mėnesių, o tai yra gerokai greičiau nei tradicinių gamintojų ciklai, todėl konkurencinis spaudimas didėja ne tik kainomis, bet ir modelių atnaujinimo tempu.

    Long Biče atidarytas elektrinių automobilių vystymo centras turėtų tapti baze būsimiems UEV šeimos projektams. „Ford“ teigimu, komplekse jau dirba apie 350 darbuotojų iš skirtingų industrijų, o papildomai plėtojamos bandymų ir validacijos erdvės, kad nauji modeliai būtų kuriami greičiau ir pigiau.

  • Elektromobilių gamintojas „Lucid“ sustabdė planus: naujas vadovas peržiūri verslą

    Elektromobilių gamintojas „Lucid“ sustabdė planus: naujas vadovas peržiūri verslą

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ sustabdė šių metų automobilių gamybos prognozes, kol darbą pradedantis vadovas Silvio Napoli atlieka bendrovės veiklos peržiūrą. Įmonė pripažįsta, kad vertinant situaciją gali tekti mažinti gamybos apimtis ir griežčiau derinti jas su pardavimais.

    Bendrovė taip pat akcentuoja, kad turi sumažinti išaugusias automobilių atsargas. Automobilių pramonėje tai dažnai reiškia lėtesnę gamybą arba laikiną kai kurių linijų pristabdymą, tačiau „Lucid“ teigia šiuo metu neplanuojanti stabdyti vienintelės JAV gamyklos Arizonoje.

    „Esminis tikslas laikui bėgant yra sukurti efektyvesnę kaštų prasme bendrovę, kuri vis labiau pajėgtų finansuoti savo augimą“, – sakė Silvio Napoli.

    Anksčiau „Lucid“ buvo nurodžiusi, kad 2026 metais planuoja pagaminti nuo 25 000 iki 27 000 automobilių, tačiau šį orientyrą laikinai atšaukė. Naują prognozę investuotojams ketinama pateikti po kelių savaičių, kartu su antrojo ketvirčio rezultatais.

    Sprendimas priimtas bendrovei sprendžiant ne vieną praktinę problemą: „Lucid“ nurodė, kad dėl sėdynių tiekėjo nesklandumų reikšmingai nukentėjo svarbaus „Lucid Gravity“ SUV pristatymai. Dėl su sauga susijusių priežasčių buvo pritaikytas laikinas pardavimų ribojimas, o tai kirto ir finansiniams rezultatams.

    Per 2026 metų pirmą ketvirtį „Lucid“ pagamino 5 500 automobilių ir pristatė 3 093 vienetus. Bendrovė taip pat skelbė, kad nuo 2024 metų bendrai yra pagaminusi maždaug 3 200 automobilių daugiau nei pristatė klientams, o toks disbalansas didina spaudimą atsargų valdymui ir pinigų srautams.

    Finansiniuose rezultatuose išryškėjo ir lūkesčių neatitikimas: pirmo ketvirčio pajamos siekė apie 260 milijonų eurų, tačiau rinkos prognozės buvo aukštesnės. Bendrovė nurodė, kad dėl tiekimo problemų patirtas pajamų sumažėjimas sudarė daugiau kaip 180 milijonų eurų.

    „Lucid“ pabrėžia, kad prioritetas yra disciplinuotas vykdymas: struktūrinis kaštų mažinimas, efektyvesnis kapitalo naudojimas ir veiklos masto didinimas taip, kad gamyba neatsiplėštų nuo realios paklausos. Bendrovė taip pat keičia gamybos apskaitos metodiką ir ketina automobilius skaičiuoti tik po vadinamojo gamyklos patikros ir perdavimo proceso.

    Likvidumo klausimu „Lucid“ teigia turinti pakankamai lėšų veiklai iki 2027 metų antros pusės, o 2026 metų pirmo ketvirčio pabaigoje turėjo apie 4,1 milijardo eurų. Įmonė taip pat tęsia naujos gamyklos projektą Saudo Arabijoje, nurodydama, kad reikšmingų veiklos sutrikimų kol kas nepatyrė, nors logistikoje fiksuojami vėlavimai.

    Rinkos analitikai elektromobilių segmente pastaruoju metu daug dėmesio skiria ne vien augimui, bet ir gebėjimui pelningai gaminti: didelės palūkanų normos ir kainų konkurencija verčia gamintojus mažinti sąnaudas, optimizuoti atsargas bei atsargiai planuoti apimtis. „Lucid“ atvejis rodo, kad naujo vadovo startas gali reikšti griežtesnius sprendimus, siekiant priartėti prie tvaresnio veiklos modelio.