CP v2

Tag: Elektromobiliai

  • „Subaru“ stabdo didžiausio elektromobilio planą: 7 vietų visureigis vėluos, aiškėja priežastys

    „Subaru“ stabdo didžiausio elektromobilio planą: 7 vietų visureigis vėluos, aiškėja priežastys

    Automobilių gamintoja „Subaru“ pranešė atidedanti savo didžiausio iki šiol elektrinio modelio – trijų eilių, septynviečio visureigio „Getaway“ – gamybos pradžią. Modelis turėjo būti pradėtas gaminti Kentukyje, tačiau įmonė teigia, kad reikia daugiau laiko galutiniams parengiamiesiems darbams.

    Gamintojas nenurodė naujos tikslios starto datos, todėl neaišku, kada automobiliai išriedės iš gamyklos ir pasieks pirkėjus. Iki šiol buvo komunikuojama, kad modelio prekyba galėtų prasidėti jau šių metų rudenį, tačiau dabar šie planai koreguojami.

    Kas lėmė nukėlimą?

    „Subaru“ pabrėžia, kad atidėjimas susijęs su būtinybe atlikti galutinius patikslinimus prieš oficialų pristatymą ir gamybos startą. Praktikoje tai dažniausiai reiškia papildomus bandymus, programinės įrangos kalibravimą, tiekimo grandinės suderinimą ar gamybos linijos paruošimą serijinei produkcijai.

    Šis sprendimas sutampa su panašiu „Toyota“ žingsniu atidėti naujo elektrinio „Highlander“ gamybą. Abu modeliai siejami bendra technine baze ir planuojami surinkti toje pačioje Kentukio gamykloje, todėl vieno projekto grafiko pokyčiai gali turėti įtakos ir kitam.

    Ką žadėjo „Getaway“ specifikacijos?

    Pagal anksčiau skelbtą informaciją, „Subaru Getaway“ turėtų būti komplektuojamas su dviem elektros varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Numatoma didesnė 95,8 kilovatvalandės baterija, kurios gamintojo vertinimu turėtų pakakti daugiau nei 480 kilometrų nuvažiuoti vienu įkrovimu.

    Taip pat minėta ir mažesnės talpos, 77 kilovatvalandžių baterijos versija, tačiau ir joje visų varančiųjų ratų pavara turėtų likti standartinė. Greitojo įkrovimo galios riba įvardyta iki 150 kilovatų, o įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. esą galėtų užtrukti apie 30 minučių.

    Didelių elektrinių visureigių varžybos

    Dideli, šeimai skirti elektriniai visureigiai tampa vienu konkurencingiausių segmentų, nes pirkėjai tikisi ir erdvės, ir ilgo nuotolio, ir greito įkrovimo. Kartu šis segmentas ypač jautrus baterijų kainoms, svoriui ir programinės įrangos brandai, todėl gamintojai dažnai renkasi atidėti startą, kad išvengtų brangių vėlesnių taisymų ar reputacinių smūgių.

    „Subaru“ pastaraisiais metais nuosekliai plečia elektrinę kryptį, remdamasi glaudžiu bendradarbiavimu su „Toyota“. Po santūriai sutikto „Solterra“ starto gamintojas siekia pasiūlyti konkurencingesnius modelius ir stiprinti pozicijas rinkoje, tačiau „Getaway“ vėlavimas rodo, kad perėjimas prie elektromobilių vis dar reikalauja papildomo laiko ir investicijų.

  • „Hongqi“ meta iššūkį BYD: pristatė bateriją, kuri iki beveik pilnos įkraunama per 8 minutes

    „Hongqi“ meta iššūkį BYD: pristatė bateriją, kuri iki beveik pilnos įkraunama per 8 minutes

    Kinijos elektromobilių rinka vis labiau primena technologijų sprintą: gamintojai lenktyniauja, kas pasiūlys trumpiausią įkrovimo laiką. FAW grupei priklausantis prabangių automobilių prekės ženklas „Hongqi“ paskelbė apie eksperimentinę bateriją, kuri laboratorinėmis sąlygomis nuo 10 iki 97 proc. įkraunama maždaug per 8 minutes.

    Skelbiama, kad nuo 10 iki 70 proc. ši baterija įkraunama per 3 minutes ir 41 sekundę. Bandymas atliktas esant maždaug 25 laipsnių temperatūrai, o tai svarbu, nes įkrovimo greitį smarkiai veikia šaltis, baterijos paruošimas ir aušinimo sistemos pajėgumas.

    Kas slypi už skaičių

    „Hongqi“ technologiją kūrė kartu su baterijų gamintoju „Lishen“. Teigiama, kad pasiektas iki 12C pikas, o tai reiškia labai didelę momentinę įkrovimo galią, kuri realiame automobilyje priklausytų nuo baterijos talpos, chemijos ir įkroviklio galimybių.

    Gamintojas nurodo, kad paspartinti įkrovimą padėjo nauji anodo ir elektrolito sprendimai bei anglies dangos technologija, mažinanti vidinę varžą. Taip pat akcentuojamas skysčiu aušinamas paketas, leidžiantis kontroliuoti temperatūrą, nes būtent perkaitimas dažniausiai priverčia įkrovimą sulėtėti.

    Kol kas neatskleidžiama nei baterijos talpa, nei jos cheminė sudėtis, nei tiksliai įvardijama pikinė galia kilovatais. Dar svarbiau tai, kad nepatvirtinta, kuriame serijiniame modelyje ir kada ši technologija galėtų pasirodyti, todėl dabartiniai rezultatai vertinami kaip vienkartinis bandymas kontroliuojamoje aplinkoje.

    Kinijoje įkrovimo „ginklų lenktynės“

    „Hongqi“ pranešimas įsilieja į platesnį Kinijos gamintojų varžymąsi. BYD jau demonstravo megavatinio lygio įkrovimą savo platformoje, o kitos grupės, įskaitant „Geely“ valdomus prekės ženklus, viešai rodė bandymus, kai iki aukštos įkrovos ribos priartėjama per mažiau nei 10 minučių.

    Į kovą aktyviai įsitraukia ir baterijų gamintojai. Pavyzdžiui, „CATL“ yra skelbusi apie trečiosios kartos LFP sprendimus, kurių teoriniai įkrovimo laikai taip pat matuojami minutėmis, tačiau pramonėje pabrėžiama, kad vien laboratorinių skaičių neužtenka: svarbiausia pakartojamumas, ilgaamžiškumas ir suderinamumas su realia infrastruktūra.

    Ko dar trūksta iki proveržio Europoje

    Net jei baterija gali priimti itin didelę galią, ją turi suteikti įkrovimo stotelė ir elektros tinklas. Tokie greičiai paprastai siejami su 800 ar net 1 000 voltų architektūromis, storesniais kabeliais, pažangiu aušinimu ir didelės galios stotelių tinklu, kuris daugelyje rinkų dar tik plečiamas.

    Ekspertai taip pat atkreipia dėmesį į kompromisus: ypač greitas įkrovimas gali didinti baterijos degradacijos riziką, todėl gamintojai dažnai riboja pikinę galią iki trumpo intervalo ir didelę reikšmę teikia baterijos temperatūros valdymui. Dėl to galutinis vartotojo patyrimas priklausys nuo to, ar tokie rezultatai bus pasiekiami ne tik demonstraciniuose bandymuose, bet ir kasdienėje eksploatacijoje.

  • „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    Elektromobilių gamintojas „Rivian“ į didesnės apimties rinką taikosi su R2 modeliu, kuris laikomas svarbiausiu bendrovės plėtros projektu. Vienas dažniausių potencialių pirkėjų klausimų – koks yra tikrasis nuvažiuojamas atstumas greitkelyje, kai važiuojama pastoviu greičiu.

    JAV „Youtube“ kanalas „Out of Spec“ atliko bandymą, kuriame „Rivian“ R2 Performance buvo važiuojamas pastoviu 70 mph greičiu, kol baterijos įkrova pasiekė 0 proc. Bandymas vyko Šiaurės Karolinoje, esant palankioms sąlygoms: šiltam orui, sausai dangai ir menkam vėjui.

    Pagal bandytojų pateiktus duomenis, ties 50 proc. įkrova automobilis buvo nuvažiavęs apie 205 kilometrus, o vidutinis efektyvumas siekė maždaug 17,5 kilovatvalandės 100 kilometrų. Ties 25 proc. įkrova rida artėjo prie 313 kilometrų, o efektyvumas išliko panašus.

    Galiausiai, pasiekus 0 proc., buvo fiksuota apie 407 kilometrų rida, tačiau patys bandytojai pabrėžė, kad automobilio rodoma distancija gali būti kiek optimistinė. Jų vertinimu, realus nuvažiuotas atstumas buvo apie 405 kilometrus, o vidutinis efektyvumas – maždaug 21,9 kilovatvalandės 100 kilometrų.

    Šis rezultatas pastebimai mažesnis už JAV EPA deklaruojamą maksimalų apie 531 kilometrų (330 mylių) nuotolį, tačiau tai laikoma dėsninga. EPA metodika apima mišrų važiavimą mieste ir užmiestyje, o pastovus 70 mph greitis paprastai reikšmingai sumažina nuvažiuojamą atstumą dėl didesnio energijos poreikio ir aerodinaminio pasipriešinimo.

    Bandymo autoriai palygino rezultatą su tuo pačiu maršrutu panašiomis sąlygomis testuotu „Tesla“ Model Y Performance. Šis, jų teigimu, nuvažiavo apie 499 kilometrus (310 mylių) ir net pranoko savo EPA įvertį, o skirtumą iš dalies paaiškina aerodinamika: aptakesnis kėbulas greitkelyje dažnai tampa lemiamu pranašumu.

    Vis dėlto, vien nuotolis nepasako visos istorijos. Kelionėse svarbu, kiek kilometrų realiai įveikiama tarp patogių sustojimų, o teste „Rivian“ R2 iki 10 proc. įkrovos nuvažiavo apie 371 kilometrą per maždaug 3 valandas ir 25 minutes, todėl daugeliui vairuotojų tai atitiktų natūralų sustojimo intervalą.

    Ekspertai nuolat pabrėžia, kad reali rida smarkiai priklauso nuo greičio, temperatūros, reljefo, padangų tipo ir vėjo. Todėl pirkėjams rekomenduojama deklaruojamus skaičius vertinti kaip orientyrą, o planuojant ilgesnes keliones labiau remtis greitkelio sąnaudomis ir įkrovimo infrastruktūros galimybėmis.

  • Naujasis „Mercedes-Benz“ GLA: 320 kW įkrovimas ir iki 656 km nuotolis – ar tai segmentą apversiantis EV?

    Naujasis „Mercedes-Benz“ GLA: 320 kW įkrovimas ir iki 656 km nuotolis – ar tai segmentą apversiantis EV?

    Mažiausias „Mercedes-Benz“ visureigis keičiasi

    „Mercedes-Benz“ pristato naujos kartos GLA, kuris JAV turėtų pasirodyti 2027 metų antroje pusėje kaip 2028 modelio metų automobilis. Gamintojas patvirtino, kad modelis bus siūlomas tiek kaip hibridas, tiek kaip visiškai elektrinis, o pagrindinis akcentas – gerokai spartesnis įkrovimas ir didesnis nuvažiuojamas atstumas.

    Šis žingsnis žymi platesnį „Mercedes-Benz“ elektromobilių strategijos persitvarkymą. Pastaraisiais metais gamintojas pripažino, kad EQ šeimos dizainas ir pozicionavimas ne visur pasiteisino, todėl nauji elektromobiliai kuriami kaip programiškai apibrėžti automobiliai, su daugiau dėmesio baterijai, įkrovimui ir skaitmeninei patirčiai.

    Elektrinė versija: dvi galios, vienas didelis akumuliatorius

    Elektrinis GLA bus siūlomas dviem versijomis: GLA 250+ Electric ir GLA 350 4Matic Electric. Pirmoji turės vieną elektros motorą ir 268 arklio galias, o antroji – du motorus, visų varančiųjų ratų pavarą ir 349 arklio galias.

    Gamintojas nurodo, kad galingesnė versija iki 96 kilometrų per valandą įsibėgės per 5,3 sekundės. Abiem elektrinėms modifikacijoms numatytas 85 kilovatvalandžių (naudojamos talpos) nikelio, mangano ir kobalto akumuliatorius.

    320 kW įkrovimas ir iki 656 km pagal WLTP

    Didžiausia naujiena – 800 voltų architektūra, leidžianti pasiekti iki 320 kilovatų nuolatinės srovės įkrovimo galią. „Mercedes-Benz“ teigia, kad per 10 minučių galima papildyti energijos tiek, kad užtektų maždaug 270 kilometrų nuotoliui pagal WLTP ciklą.

    Pagal WLTP elektrinis GLA turėtų pasiekti iki 656 kilometrų nuvažiuojamą atstumą, tačiau realūs rodikliai dažnai būna kuklesni, ypač vertinant griežtesniu JAV EPA metodu ar važiuojant greitkeliu. Vis dėlto net ir atsargesnė prognozė signalizuoja, kad tai gali būti vienas stipriausių pasiūlymų kompaktiškų premium klasės elektrinių SUV segmente.

    Svarbu ir tai, kad modelis turės integruotą nuolatinės srovės keitiklį, todėl galės krautis ir 400 voltų stotelėse. Praktikoje tai mažina priklausomybę nuo retesnių itin didelės galios 800 voltų infrastruktūros taškų.

    Hibridas ir naujos funkcijos salone

    GLA bus siūlomas ir su 48 voltų lengvojo hibrido sistema: 1,5 litro darbinio tūrio turbininis benzininis variklis derinamas su elektros motoru, integruotu į 8 laipsnių dviejų sankabų transmisiją. Elektros motoras išvysto 30 arklio galių, o 1,3 kilovatvalandės baterija leidžia trumpai judėti be vidaus degimo variklio, pavyzdžiui, lėtai riedant mieste.

    Regeneracinis stabdymas, gamintojo teigimu, gali grąžinti energiją iki 25 kilovatų galia, o sistema veikia visose aštuoniose pavarose. Tokie sprendimai atspindi bendrą rinkos tendenciją: net ir pereinant prie elektromobilių, gamintojai dar kurį laiką siūlys tarpinį variantą tiems, kuriems įkrovimo infrastruktūra ar įpročiai kol kas kelia abejonių.

    Įrangos sąraše atsiranda ir naujų skaitmeninių funkcijų, įskaitant MBUX virtualų asistentą, kuriame naudojamas „ChatGPT“ ir „Google Cloud“ automobiliams skirtas agentas. Gamintojas tikina, kad sistema geba pateikti sudėtingesnę navigacijos informaciją ir palaikyti pokalbį, turėdama trumpalaikę konteksto atmintį.

    Vairuotojo pagalbos sistemoms numatyta plati jutiklių architektūra: aštuonios kameros, penki radarai ir 12 ultragarsinių jutiklių, veikiantys kartu su vandeniu aušinamu valdymo bloku. Tai skirta pažangesniam adaptyviam greičio palaikymui ir eismo situacijų atpažinimui, tačiau konkrečių funkcijų prieinamumas gali skirtis pagal rinką ir reglamentus.

    Dizaino kryptis artima naujausiems „Mercedes-Benz“ elektromobiliams: aptakesnis kėbulas, šviesų juosta gale ir labiau skaitmenizuotas salonas su dideliu ekranų plotu prietaisų skydelyje. Jei kaina išliks konkurencinga, naujasis GLA gali tapti rimtu varžovu tokiems modeliams kaip Tesla Model Y ar panašaus dydžio premium klasės elektriniai SUV.

  • „Ferrari“ elektrinis „Luce“ sulaukė verdikto: kritikai tylsta, o vairuotojai žeria pagyras

    „Ferrari“ elektrinis „Luce“ sulaukė verdikto: kritikai tylsta, o vairuotojai žeria pagyras

    „Ferrari“ pirmasis elektrinis modelis „Luce“ dar pristatymo dienomis susilaukė aštrios kritikos, daugiausia dėl neįprastos išvaizdos ir pačios idėjos, kad Maranelo gamintojas pereina prie baterijų. Tačiau pasibaigus pirmųjų bandomųjų važiavimų embargui, automobilių žurnalistų įspūdžiai pasisuko netikėta kryptimi: vertinimai daugiausia labai palankūs.

    Testuotojai pabrėžia, kad nors „Luce“ savo proporcijomis ir koncepcija tolsta nuo tradicinių gamintojo sportinių automobilių, važiavimo pojūtis esą išliko būtent toks, kokio tikimasi iš „Ferrari“. Daug dėmesio sulaukė pakabos darbas, kėbulo kontrolė, balansas posūkiuose ir tikslus vairavimas.

    Pabrėžia valdymą, o ne tik galią

    Europos bandymuose dalyvavę apžvalgininkai atkreipia dėmesį, kad „Luce“ yra didelis ir, kaip elektriniam automobiliui būdinga, sunkus modelis. Vis dėlto dinamikos vertinimuose kartojama mintis, kad masė kelyje jaučiama mažiau, nei būtų galima tikėtis, o elgsena posūkiuose primena lengvesnį sportinį automobilį.

    „Tai gali būti sunkiausias ir didžiausias kada nors sukurtas „Ferrari“, bet „Luce“ šoka keliu ir jaučiasi natūralus bei puikiai subalansuotas posūkyje“, – sakė Angusas MacKenzie.

    Keli bandytojai taip pat išskyrė stabilumą stabdant ir prognozuojamą galinės ašies elgesį, kai sukibimas mažėja. Tokie komentarai rodo, kad gamintojas, pereidamas prie elektrinės pavaros, siekia išlaikyti markei būdingą valdymo charakterį, o ne vien demonstruoti skaičius.

    Garsas ir mentelės: ieško emocijos

    Atskira tema tapo „Luce“ garso sprendimai. Vietoj visiškai dirbtinio garso „Ferrari“ naudoja technologiją, kuri realiu laiku apdoroja elektrinės pavaros mechaninius virpesius ir garsus, juos sustiprindama bei išfiltruodama nepageidaujamus tonus salone.

    Apžvalgose akcentuojama, kad toks garsas vairuotojui suteikia daugiau grįžtamojo ryšio: girdint pavaros darbą lengviau pajusti, kaip keičiasi apkrova ir kada pradeda prarasti sukibimą galiniai ratai. Tai siejama su platesne rinkos tendencija, kai gamintojai elektriniuose modeliuose ieško būdų grąžinti emociją, kuri anksčiau natūraliai atsirasdavo dėl vidaus degimo variklių.

    Dar vienas išskirtas elementas yra mentelių logika. Kairioji mentelė skirta rekuperacijos lygiams keisti, o dešinioji, pasak bandytojų, leidžia laipsniškai didinti pasiekiamą sukimo momentą, sukuriant papildomo postūmio pojūtį. Apžvalgininkai tai vertina kaip sprendimą, kuris elektriniam sedanui suteikia daugiau įsitraukimo.

    Pardavimų tempas nustebino rinką

    Diskusijas pakurstė ir tai, kad „Ferrari“ viešai buvo įvardijusi tikslą šiemet parduoti 500 „Luce“ vienetų, o kai kuriuose verslo pranešimuose teigiama, jog šis planas pasiektas itin greitai. Tai reikšminga, nes ribota gamyba ir aukšta kaina yra „Ferrari“ strategijos dalis, leidžianti išlaikyti išskirtinumą ir paklausą.

    Nors tiksli „Luce“ kaina skirtingose rinkose gali skirtis, pranešimuose minėta suma, viršijanti 640 000 JAV dolerių, perskaičiavus sudarytų apie 590 000 eurų. Tai dar kartą parodo, kad net ir skeptiškai vertinamas dizainas nebūtinai lemia paklausą, jei automobilis atitinka pirkėjų lūkesčius dėl važiavimo kokybės ir prekės ženklo pažado.

    Kol kas „Luce“ vertinimai remiasi vėlyvos stadijos prototipų bandymais, todėl galutinė serijinė versija dar gali turėti pakeitimų. Vis dėlto pirmieji įspūdžiai rodo, kad „Ferrari“ elektrifikaciją bando pristatyti ne kaip kompromisą, o kaip naują būdą išlaikyti sportišką charakterį.

  • „Mazda“ vadovas atskleidė MX-5 ateitį: naujasis „Miata“ bus paruoštas elektrai, bet išliks lengvas

    „Mazda“ vadovas atskleidė MX-5 ateitį: naujasis „Miata“ bus paruoštas elektrai, bet išliks lengvas

    „Mazda“ vadovas Masahiro Moro patvirtino, kad būsimos kartos MX-5 „Miata“ modelis bus kuriamas taip, kad prireikus galėtų tapti elektromobiliu. Tai nereiškia, jog naujasis rodsteris nuo pat pradžių bus tik elektrinis, tačiau konstrukcija turės būti pritaikyta scenarijui be vidaus degimo variklio.

    „Įpėdinis taip pat turi būti pasirengęs situacijai, kai nebelieka vidaus degimo variklio“, – sakė Masahiro Moro.

    Toks pareiškimas dera su ankstesniais „Mazda“ komentarais, jog artimiausiu laikotarpiu pagrindinis kelias dar bus benzininiai varikliai, o elektrifikacija ateis tada, kai technologijos leis išlaikyti MX-5 filosofiją. Tai ypač svarbu, nes lengvas svoris ir vairavimo pojūtis yra esminės šio modelio vertybės.

    Pasak M. Moro, didžiausias iššūkis – sumažinti bazinės konstrukcijos masę nenaudojant itin brangių medžiagų, tokių kaip anglies pluoštas. „Mazda“ tikslas – kad automobilis svertų nuo kiek mažiau nei 1 000 iki 1 200 kilogramų, o tai būtų panašu į dabartinės kartos MX-5 masę.

    „Mūsų iššūkis – padaryti bazinę struktūrą lengvesnę nenaudojant egzotiškų medžiagų, pavyzdžiui, anglies pluošto. Kūrėjų svorio tikslas – nuo kiek mažiau nei 1 000 iki 1 200 kilogramų. Manau, kad galime tai pasiekti“, – sakė Masahiro Moro.

    Jei tokį svorį pavyktų išlaikyti ir elektrinėje versijoje, tai būtų išskirtinis pasiekimas rinkoje, kur baterijos dažniausiai gerokai padidina masę. Dėl to gamintojai vis dažniau ieško ne vien didesnės talpos baterijų, bet ir išmanesnio jų išdėstymo bei lengvesnių platformų.

    Viešojoje erdvėje anksčiau buvo aptarinėjami patentiniai sprendimai, rodantys, kad baterijos galėtų būti integruotos į centrinį transmisijos tunelį. Toks išdėstymas leistų išlaikyti tradiciškai MX-5 būdingą svorio balansą ir žemą sėdėseną, o tai itin svarbu mažam sportiniam rodsteriui.

    Automobilių pramonėje jau matyti panašių pavyzdžių, kai baterijų paketas formuojamas ne įprastoje plokščioje grindų konstrukcijoje, o paskirstomas taip, kad būtų išlaikytas svorio centras ir proporcijos. Tokie sprendimai ypač aktualūs sportiniams modeliams, kuriuose dinaminės savybės ir vairuotojo pozicija yra prioritetas.

    Kol kas „Mazda“ neįvardija tikslios datos, kada galėtų pasirodyti visiškai elektrinis MX-5, tačiau kryptis aiški: nauja platforma turės būti pasiruošusi elektrifikacijai. Tai leidžia tikėtis, kad artimiausiais metais pirkėjai gali sulaukti tiek tradicinės, tiek labiau elektrifikuotos MX-5 interpretacijos, jei gamintojui pavyks suderinti svorį, kainą ir dinamiką.

  • „Porsche“ pelnas šoktelėjo 34 proc., bet Kinija smukdo pardavimus: laukia 5 000 etatų pjūvis

    „Porsche“ pelnas šoktelėjo 34 proc., bet Kinija smukdo pardavimus: laukia 5 000 etatų pjūvis

    Vokietijos prabangių automobilių gamintoja „Porsche“ paskelbė, kad 2026 metų pirmąjį pusmetį jos veiklos pelnas išaugo 34 proc. ir pasiekė 1,35 mlrd. eurų. Rezultatas viršijo rinkos lūkesčius, nors bendrovės pajamos mažėjo, o automobilių pristatymai traukėsi dviženkliu tempu.

    Per pusmetį „Porsche“ pajamos smuko 5,1 proc. iki 17,23 mlrd. eurų, tačiau veiklos pelningumas (grąža nuo pardavimų) pakilo iki 7,8 proc., kai prieš metus siekė 5,5 proc. Bendrovė teigia, kad rodiklius kilstelėjo griežtesnė sąnaudų kontrolė, kainodara ir pelningesnis modelių derinys, vadovaujantis strategija vertė svarbiau už apimtį.

    Didelę įtaką rezultatams turėjo ir gerokai mažesnės restruktūrizavimo išlaidos. „Porsche“ nurodė, kad 2026 metų pirmąjį pusmetį strateginio pertvarkymo kaštai sudarė apie 100 mln. eurų, kai prieš metus siekė maždaug 800 mln. eurų.

    Per 2026 metų pirmąjį pusmetį pristatyti 122 306 automobiliai, tai yra 16,5 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Didžiausias smūgis teko Kinijai, kur pristatymai krito 32 proc. iki 14 501 vieneto, bendrovei įvardijant sudėtingą rinkos aplinką ir orientaciją į vertę.

    Kas palaikė pelną?

    Bendrovė pabrėžė, kad geresnius rezultatus padėjo išlaikyti didesnė aukštos vertės 911 šeimos automobilių paklausa, ypač GTS, Turbo ir GT versijų. Tuo pat metu krito „Taycan“, „Panamera“ ir „Macan“ modelių pardavimai, o tai atspindi platesnes prabangių elektromobilių rinkos svyravimų tendencijas.

    „Per pastaruosius šešis mėnesius „Porsche“ komanda labai intensyviai ir disciplinuotai dirbo ties strategija. Tačiau mūsų dar laukia daug darbo, kad „Porsche“ būtų tvirtai pasirengusi sudėtingai ateičiai“, – sakė generalinis direktorius Michaelis Leitersas.

    Nors Kinijos rinka išlieka silpnoji vieta, „Porsche“ nekeitė metų prognozių. Bendrovė tikisi 2026 metais gauti 35–36 mlrd. eurų pajamų ir pasiekti 5,5–7,5 proc. veiklos pelningumą, kai 2025 metais pajamos siekė 36,27 mlrd. eurų.

    Darbo vietų mažinimas iki 2035 metų

    „Porsche“ taip pat pranešė, kad iki 2035 metų planuoja atsisakyti dar 5 000 darbo vietų, siekdama mažinti kaštus ir stiprinti konkurencingumą. Sprendimas priimtas susitarus su darbuotojų atstovais, o pagrindinėse Vokietijos gamyklose žadama vengti privalomų atleidimų.

    Šis planas papildo anksčiau skelbtą ketinimą iki 2030 metų sumažinti 3 900 pozicijų, įskaitant 2 000 laikinų darbuotojų. Bendrovė nurodo, kad 5 000 etatų mažinimas bus įgyvendinamas plečiant dalinio išėjimo į pensiją programas, pasitelkiant natūralią kaitą ir savanoriškus išėjimo susitarimus.

    „Porsche“ spaudimą sieja su didėjančia Kinijos gamintojų konkurencija, JAV tarifais ir aukštais kaštais Vokietijoje. Bendrovė teigia, kad ilgalaikė pertvarkos programa „Sportwagenschmiede 35“ jau beveik baigta ir turėtų labiau sutelkti įmonę į pagrindinį sportinių automobilių verslą, supaprastinti organizaciją bei didinti atsparumą.

    Išsamesnį planą „Porsche“ ketina pristatyti 2026 metų spalio 7 dieną per investuotojams skirtą renginį. Rinkai tai bus svarbus signalas, kaip prabangių automobilių gamintojas ketina suderinti pelningumą, elektrifikacijos ambicijas ir spaudimą tradicinėse eksporto rinkose.

  • „Waymo“ meta iššūkį taksi rinkai: naujieji „Ojai“ robotaksi jau rieda į 3 miestus

    „Waymo“ meta iššūkį taksi rinkai: naujieji „Ojai“ robotaksi jau rieda į 3 miestus

    „Waymo“ pranešė, kad į viešąsias keliones netrukus išleis naujos kartos elektrinius robotaksi „Ojai“. Pirmieji važiavimai bus siūlomi San Franciske, Los Andžele ir Finikse, pradžioje numatant nemokamą bandomąjį etapą, o vėliau – mokamas keliones.

    Bendrovė teigia, kad „Ojai“ sukurti taip, kad būtų patogesni kasdienėms kelionėms: žemesnis įlipimo slenkstis, lygios grindys ir stumdomos durys turėtų palengvinti patekimą į saloną. Viduje numatyti trys ekranai, leidžiantys keleiviams reguliuoti klimatą ar garso nustatymus.

    Daug dėmesio skiriama ir prieinamumui: „Waymo“ nurodo, kad integruoti sprendimai, tokie kaip brailio žymėjimas ir ekrano skaitytuvo suderinamumas, turėtų padėti keleiviams su regos negalia. Tai atspindi platesnę tendenciją, kai autonominio transporto paslaugos vis dažniau vertinamos ne tik pagal technologinį pažangumą, bet ir pagal universalaus dizaino principus.

    Kas slypi po „Ojai“ kėbulu

    „Ojai“ pagrindas – modifikuotas „Zeekr“ sukurtas elektrinis mikroautobusas, kurį gamina Kinijos automobilių grupės „Geely“ valdoma markė. „Waymo“ šį modelį pritaiko savo poreikiams: bazinis kėbulas ir elektrinė pavara pagaminami Kinijoje, tačiau autonominio vairavimo įranga montuojama jau Jungtinėse Valstijose.

    Pasak bendrovės, esminis sprendimas – atsisakyti kiniškos kilmės telematikos ar kitų prijungtų sistemų bazinėje komplektacijoje. Tokie automobiliai į JAV atgabenami kaip neprijungti baziniai vienetai, o galutinė konfigūracija su ryšio ir kompiuterine įranga atliekama „Waymo“ padalinyje Mesoje, Arizonos valstijoje.

    Toks modelis leidžia pasinaudoti efektyvia elektrinių automobilių gamyba, kartu mažinant reguliacines rizikas, susijusias su prijungtų transporto priemonių programinės ir aparatinės įrangos kilme. JAV pastaraisiais metais sugriežtino požiūrį į kiniškus elektromobilius ir su jais susijusias technologijas, todėl tiekimo grandinė ir komponentų kilmė tapo kritiškai svarbi.

    Nauja jutiklių karta ir ambicijos plėstis

    „Ojai“ bus diegiama šeštos kartos „Waymo“ autonominio vairavimo technologija. Bendrovė teigia, kad sistema naudoja mažiau jutiklių, tačiau išlaiko ar pagerina aplinkos suvokimą: komplekte numatytos 13 kamerų, 4 lidarai ir 6 radarai.

    Atnaujintos 17 megapikselių kameros, anot „Waymo“, turėtų suteikti geresnę raišką, platesnį dinaminį diapazoną ir didesnį jautrumą prastame apšvietime. Tai svarbu ne tik naktį, bet ir sudėtingomis oro sąlygomis, kai autonominėms sistemoms tenka spręsti daugiau neapibrėžtumo.

    Robotaksi rinka JAV šyla: savo planus aktyviau skelbia „Zoox“, „Tesla“ ir „Uber“, o „Waymo“ toliau didina mastą. Bendrovė yra įvardijusi tikslą artimiausiais mėnesiais pradėti veiklą dar maždaug 20 miestų, tačiau plėtra neapsieina be iššūkių.

    Pastaruoju metu robotaksi paslaugos kai kuriose vietovėse susidūrė su problemomis dėl užlietų kelių, o „Waymo“ taip pat planuoja žengti į rinkas, kur reguliariai sninga. Būtent gebėjimas patikimai veikti lietuje, rūke ar sningant išlieka vienu svarbiausių veiksnių, nulemiančių, kaip greitai autonominės paslaugos taps masinės.

    Kartu „Waymo“ vysto ir kitus būsimos flotilės variantus: bendrovė yra pranešusi apie planus diegti robotaksi, paremtus „Hyundai“ „Ioniq 5“ modeliu, surenkamu JAV. Tokia kryptis gali reikšti mažiau reguliacinių kliūčių, tačiau „Ojai“ į gatves turėtų išriedėti anksčiau.

  • „Uber“ ir „Lucid“ kelia statymą: kur jau kitąmet pasirodys robotaksi ir kas tam ruošiama?

    „Uber“ ir „Lucid“ kelia statymą: kur jau kitąmet pasirodys robotaksi ir kas tam ruošiama?

    „Uber“ ir elektromobilių gamintoja „Lucid“ plečia robotaksi projektą ir skelbia apie planus vidurio 2027 metais startuoti Hiustone. Tai dar vienas ženklas, kad autonominio pavežėjimo rinka JAV spartėja, o dėl lyderystės varžosi tiek technologijų, tiek automobilių sektoriaus žaidėjai.

    Bendrovių planas remiasi anksčiau paskelbta trijų partnerių schema: „Lucid“ tiekia automobilius, o savavaldžio vairavimo technologijas kuria „Nuro“. „Uber“ šiame modelyje veikia kaip platforma, per kurią keleiviai ateityje užsisakys keliones be vairuotojo.

    San Fransiskas pirmas, Hiustonas kitas

    Skelbiama, kad robotaksi, sukurti „Lucid Gravity“ pagrindu, iki šių metų pabaigos turėtų pasirodyti San Fransiske. Vėliau projektas bus plečiamas į Hiustoną, kur „Uber“ ruošia infrastruktūrą transporto priemonių įkrovimui, valymui ir techninei priežiūrai.

    Hiustone numatytas maždaug 4 megavatų galios pajėgumas, 40 greitojo įkrovimo stotelių ir 15 aptarnavimo vietų. Depo, kuris turėtų pradėti veikti 2027 metų pradžioje, tikslas yra užtikrinti, kad robotaksi parkas galėtų dirbti dideliu intensyvumu ir su kuo mažiau prastovų.

    Parkas auga, įsipareigojimai didėja

    Kol kas klientams apmokamos kelionės pagal šį projektą dar neprieinamos, tačiau bandymai vyksta jau kurį laiką. „Lucid“ pirmąjį „Gravity“ „Nuro“ perdavė inžinerijai ir testams maždaug prieš aštuonis mėnesius, o bandomasis parkas per tą laiką išaugo beveik iki 100 automobilių.

    Šie automobiliai jau renka duomenis ir žymi maršrutus Kalifornijoje bei Teksase, kad prieš komercinį startą būtų patikrintas sistemos patikimumas realiomis eismo sąlygomis. Autonominiams sprendimams ypač svarbūs įvairūs kelio scenarijai, todėl bandymų geografija plečiama ne atsitiktinai.

    „Uber“ taip pat didina įsipareigojimus dėl automobilių: skelbiama, kad planuojamų įsigyti transporto priemonių skaičius išaugo nuo 20 000 iki 35 000. Kartu padidinta ir investicija į projektą nuo maždaug 280 milijonų eurų iki maždaug 470 milijonų eurų.

    Lenktynės su „Waymo“ įgauna pagreitį

    JAV robotaksi rinkoje šiuo metu ryškiausiai matomas „Alphabet“ valdomas „Waymo“, jau teikiantis paslaugas keliuose miestuose ir plėtojantis integraciją su „Uber“ dalyje rinkų. Tuo pat metu rinkoje juda ir kiti projektai, įskaitant „Amazon“ priklausančią „Zoox“, kuri vysto koncepciją su specialiai robotaksi sukurtais automobiliais.

    „Uber“ strategija išsiskiria tuo, kad bendrovė siekia būti platforma skirtingiems autonominio vairavimo tiekėjams ir automobilių gamintojams. Tokia kryptis leidžia greičiau plėstis, tačiau kartu reiškia ir didelę priklausomybę nuo partnerių technologinio brandumo, reguliavimo leidimų bei saugos reikalavimų.

    Robotaksi plėtra JAV glaudžiai susijusi su reguliavimo aplinka, miestų leidimais, draudimo sąlygomis ir visuomenės pasitikėjimu. Dėl to realus paslaugos mastas dažnai auga lėčiau nei technologijų pažanga, tačiau didėjančios investicijos rodo, kad rinkos dalyviai tikisi proveržio artimiausiais metais.

  • „Ford“ meta savo navigaciją: naujos kartos elektromobiliuose įdiegs „Apple Maps“ su įkrovimo gudrybėmis

    „Ford“ meta savo navigaciją: naujos kartos elektromobiliuose įdiegs „Apple Maps“ su įkrovimo gudrybėmis

    „Ford“ praneša keičianti kryptį kuriant naujos kartos elektromobilių programinę įrangą: vietoje nuosavos navigacijos sistemos bendrovė diegs integruotą „Apple Maps“. Sprendimas bus įgyvendinamas pasitelkiant „Apple“ „MapKit for Automotive“ platformą, kuri leidžia žemėlapius įmontuoti tiesiai į automobilio sąsają.

    Skirtingai nei telefoną prijungus per „Apple CarPlay“, integruota navigacija gali pilnai „matyti“ automobilio duomenis. Tai reiškia, kad maršruto planavimas bus siejamas su realiu baterijos likučiu, numatomu nuvažiuojamu atstumu ir artimiausių įkrovimo stotelių paieška, įvertinant kelionės poreikius.

    Viena svarbiausių naujovių – baterijos paruošimas įkrovimui dar prieš atvykstant į stotelę. Elektromobiliuose tai padeda pasiekti greitesnį įkrovimą, nes akumuliatorius efektyviausiai kraunamas esant tinkamai temperatūrai, o ją dažnai būtina pasiekti iš anksto, važiuojant link greitojo įkrovimo taško.

    „Ford“ taip pat ketina naudoti „Apple Maps“ kelių lygio informaciją tobulindama naujos versijos „BlueCruise“ pagalbinio vairavimo sistemą. Tokie duomenys gali padėti tiksliau atpažinti įvažiavimus ir išvažiavimus, sankryžas bei mazgus, o tai ypač svarbu sistemoms, kurios leidžia dalį kelio važiuoti be rankų ant vairo, tačiau reikalauja aiškių ribų, kur tai saugu.

    Pastaraisiais metais automobilių gamintojai vis dažniau renkasi gilesnę integraciją su didžiosiomis technologijų platformomis, nes vairuotojai tikisi greitos paieškos, patikimų eismo duomenų ir nuolat atnaujinamų žemėlapių. Tuo pačiu elektromobiliuose navigacija tampa ne tik maršruto nurodymu, bet ir energijos valdymo įrankiu, nuo kurio priklauso kelionės trukmė, įkrovimo sustojimų skaičius ir bendras komfortas.

    Naujoji „Ford“ strategija siejama su būsima universalia elektromobilių platforma, nuo kurios turėtų startuoti prieinamesni modeliai. Bendrovė tikisi, kad pilnai integruota „Apple Maps“ patirtis leis pasiūlyti aiškesnį ir patogesnį valdymą nei daugelyje dabartinių gamintojų sprendimų, kurie neretai nusileidžia populiarioms programėlėms pagal greitį ir patogumą.