CP v2

Tag: Elektromobiliai

  • „BMW“ žengia istorinį žingsnį: seniausia gamykla atsisako benzino ir pereina prie elektromobilių

    „BMW“ žengia istorinį žingsnį: seniausia gamykla atsisako benzino ir pereina prie elektromobilių

    Miunchenas taps tik elektromobilių baze

    „BMW“ pranešė, kad nuo 2026 metų Miuncheno gamykla, seniausia koncerno automobilių gamybos vieta, pereis prie išskirtinai elektrinių modelių gamybos. Iki šiol čia buvo surenkami ir vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, tačiau kryptis keičiasi iš esmės.

    Toks sprendimas laikomas simboliniu, nes Miunchenas yra ne tik istorinė „BMW“ tvirtovė Bavarijoje, bet ir koncerno centrinės būstinės miestas. Gamykla ilgus dešimtmečius buvo siejama su klasikine „BMW“ inžinerija ir benzininiais modeliais.

    Naujas „BMW i3“ ir „Neue Klasse“ era

    Pokytį įtvirtina naujos kartos „BMW i3“ gamybos startas, kuris žymi perėjimą prie „Neue Klasse“ pagrindu kuriamų elektromobilių. Ši architektūra turėtų tapti pagrindine „BMW“ elektrinės plėtros platforma, pakeičiančia dalį dabartinių sprendimų.

    „Pradedame naują mūsų pagrindinės gamyklos erą. Su visiškai elektriniu „BMW i3“ sujungiame tai, kas turi būti kartu: 3 serija yra vienas svarbiausių mūsų modelių, o Miuncheno gamykla yra vienas svarbiausių mūsų gamybos simbolių“, – sakė už gamybą atsakingas „BMW“ valdybos narys Raymondas Wittmannas.

    3 serijos istorija ir gamybos geografijos kaita

    Miuncheno gamykla ilgą laiką buvo pagrindinis 3 serijos gamybos centras, o nuo 1975 metų iš čia išriedėjo daugiau kaip 9 milijonai šios šeimos automobilių. „BMW“ 3 serija dešimtmečiais buvo vienas svarbiausių markės pardavimų ir įvaizdžio ramščių, todėl gamybos perorientavimas laikomas reikšmingu lūžio tašku.

    „BMW“ nurodo, kad vidaus degimo varikliais varoma 3 serija dar kurį laiką išliks rinkoje, tačiau jos gamyba bus koncentruojama kitose gamyklose. Tuo metu Miunchenas bus skirtas elektrinei šio modelio ateičiai ir naujos kartos technologijoms.

    Be simbolikos, sprendimas turi ir aiškų ekonominį pagrindą. „BMW“ skaičiuoja, kad dėl didesnio automatizavimo, skaitmeninimo ir efektyvesnių procesų Miuncheno gamykloje gamybos sąnaudos turėtų sumažėti apie 10 proc.

    Miuncheno pokytis išryškina ir platesnę pramonės tendenciją: didieji gamintojai Europoje vis dažniau konvertuoja tradicines gamyklas, kad jos atitiktų griežtėjančius išmetamųjų teršalų reikalavimus ir augančią elektromobilių paklausą. „BMW“ atveju tai reiškia, kad istorinė vieta, ilgai siejama su varikliais, nuo 2026 metų taps elektrinės ateities simboliu.

  • Kalifornija dalija iki 3 200 eurų EV nuolaidas: paaiškėjo, kurie „Tesla“ modeliai patenka

    Kalifornija dalija iki 3 200 eurų EV nuolaidas: paaiškėjo, kurie „Tesla“ modeliai patenka

    Startuoja „MyFirstEV“ programa

    Kalifornijoje pradėta taikyti „MyFirstEV“ skatinimo priemonė pirmą kartą elektromobilį perkantiems gyventojams. Pirkėjams suteikiama iki 3 200 eurų nuolaida naujam elektromobiliui ir iki 1 600 eurų naudotam.

    Programa sukurta kaip momentinė nuolaida pirkimo metu, o jos kainą dalijasi valstija ir prisijungę automobilių gamintojai. Tai reiškia, kad reali kaina pirkėjui mažėja iškart, o ne metų pabaigoje per mokesčių deklaraciją.

    Kokie automobiliai laikomi tinkamais

    Pagal programos taisykles naujo elektromobilio bazinė gamintojo rekomenduojama kaina turi siekti iki 45 900 eurų, o naudoto automobilio pardavimo kaina – iki 22 900 eurų. Tiesa, daliai Kalifornijoje įsikūrusių gamintojų taikoma išimtis, todėl kainų „lubos“ jiems gali būti netaikomos.

    Skatinimas taikomas bateriniams elektromobiliams, taip pat vandenilio kuro elementais varomiems automobiliams. Įkraunami hibridai šiai programai nepriskiriami, todėl net ir turintys elektros režimą tokios nuolaidos negaus.

    Kas sprendžia dėl konkrečių komplektacijų

    Esminė detalė pirkėjams – galutinį tinkamų modelių ir komplektacijų sąrašą nustato patys automobilių gamintojai, dalyvaujantys programoje. Todėl ne kiekvienas elektromobilis, net ir atitinkantis kainos ribą, automatiškai turės teisę į nuolaidą.

    Praktikoje tai gali reikšti, kad nuolaida bus taikoma tik tam tikram sandėlio likučiui ar konkrečioms konfigūracijoms. Pavyzdžiui, „Tesla“ yra nurodžiusi, kad nuolaida gali būti siejama su sandėlyje esančiais automobiliais, o ne individualiais užsakymais.

    „Vertinamas bazinės versijos kainos slenkstis, todėl brangesnė komplektacija gali atitikti reikalavimus, jei modelio pradžia telpa į ribą“, – teigė programą administruojančios institucijos atstovas.

    Naudotiems automobiliams – papildomos sąlygos

    Naudoto elektromobilio atveju numatytos papildomos taisyklės: automobilis turi būti bent dvejų modelio metų senumo, skaičiuojant nuo pirkimo metų. Tai reiškia, kad programos pradžioje dažniausiai tiks 2024 metų ir senesni modeliai.

    Dar vienas ribojimas – skatinimas taikomas tik sertifikuotiems naudotiems elektromobiliams, parduodamiems per oficialius atstovus. Automobiliai iš nepriklausomų aikštelių ar specializuotų pardavėjų dažniausiai nepateks į schemą.

    Biudžetas ribotas, pinigai gali baigtis

    Programos biudžetas siekia apie 116 100 000 eurų, o gamintojai šią sumą atitinkamai prisideda savo dalimi. Skaičiuojama, kad tai gali paskatinti daugiau nei 73 000 mažiau taršių transporto priemonių pardavimų.

    Vis dėlto schema veikia „kol baigsis lėšos“, todėl kai kurių gamintojų skirtos kvotos gali išsekti greičiau nei kitų. Dėl to pirkėjams rekomenduojama prieš pasirašant sutartį tiksliai pasitikrinti, ar pasirinktas modelis ir komplektacija dar turi aktyvų finansavimą.

  • „Toyota“ siūlo atnaujinti senesnius modelius: naujos funkcijos ir patobulinimai nuo 100 eurų

    „Toyota“ siūlo atnaujinti senesnius modelius: naujos funkcijos ir patobulinimai nuo 100 eurų

    „Toyota“ plečia gamintojo patvirtintą automobilių atnaujinimo programą, kuri leidžia senesniems „Toyota“ ir „Lexus“ modeliams įdiegti šiuolaikines funkcijas per įgaliotuosius atstovus. Idėja paprasta: jei automobilis patikimas ir techniškai tvarkingas, ne visada reikia pirkti naują vien dėl naujesnių technologijų.

    Toks sprendimas atliepia bendrą rinkos tendenciją: automobilių parko amžius daugelyje šalių auga, o naujų automobilių kainos pastaraisiais metais išliko aukštos. Todėl gamintojai ir servisų tinklai vis aktyviau ieško būdų, kaip prailginti eksploataciją ir pasiūlyti modernizaciją vietoje keitimo.

    Kas konkrečiai atnaujinama?

    Pagal „Toyota“ programą, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos, siūlomi ryšio ir patogumo atnaujinimai, kurie anksčiau buvo būdingi tik naujesniems automobiliams. Tarp jų minimos funkcijos, susijusios su automobilio valdymu telefonu, papildomos saugumo ir pagalbinės sistemos bei multimedijos įrangos atnaujinimai.

    Pavyzdžiui, kai kuriems automobiliams gali būti siūlomas nuotolinis užvedimas ar salono paruošimas kelionei, platesnės ryšio galimybės, atnaujinta informacijos ir pramogų sistema, didesnis ekranas. Taip pat numatomi tokie patobulinimai kaip belaidis įkrovimas, USB-C sprendimai ar patogumo įranga, pavyzdžiui, bagažinės dangčio valdymas be rankų.

    Be technologijų, daliai modelių siūlomos ir personalizavimo galimybės, tokios kaip salono apšvietimo nustatymai, prietaisų skydelio spalvų parinktys ar kiti vizualiniai akcentai. Tai leidžia atnaujinti automobilio pojūtį nekeičiant pačios transporto priemonės.

    Yra ir našumo patobulinimų

    „Toyota“ nurodo, kad kai kuriems sportiškesniems modeliams programoje atsiranda ir važiuoklės bei stabdžių atnaujinimai. Tai jau ne vien komforto funkcijos, o realūs techniniai patobulinimai, galintys pakeisti automobilio valdymo savybes.

    Tarp minimų pavyzdžių yra didesnio našumo stabdžių komplektai ar pakabos sprendimai. Elektromobilių ir įkraunamų hibridų kryptyje taip pat atsiranda paketų, kurie keičia automobilio elgseną, įskaitant programinius sprendimus, orientuotus į važiavimo dinamiką.

    Kiek tai gali kainuoti?

    Kainos priklauso nuo pasirinkto atnaujinimo ir modelio, tačiau skelbiama, kad jos prasideda maždaug nuo 100 eurų už paprastesnius vizualinius ar smulkesnius pakeitimus. Brangesni paketai, pavyzdžiui, susiję su stabdžių sistema ar kitais našumo komponentais, gali siekti apie 2 200 eurų.

    Svarbu tai, kad atnaujinimai įgyvendinami gamintojo patvirtintu keliu, per atstovų tinklą, todėl vairuotojams paprastai tai reiškia aiškesnę suderinamumo, garantijų ir aptarnavimo logiką nei trečiųjų šalių sprendimai. Kartu tai gali tapti argumentu ir naudotų automobilių rinkoje, kur vis daugiau pirkėjų tikisi šiuolaikinių funkcijų net ir vyresnio amžiaus modeliuose.

    Į programą įtraukiami ir elektrifikuoti modeliai, įskaitant hibridus, įkraunamus hibridus, elektromobilius bei vandeniliu varomus automobilius. Tai rodo, kad modernizavimo kryptis vis dažniau taikoma ne tik vidaus degimo varikliams, bet ir naujesnėms pavarų technologijoms, kur programinė įranga ir ryšio funkcijos tampa ne mažiau svarbios nei mechanika.

  • Keistos „BMW“ ir Clemson studentų elektromobilis kraunasi pats: per dieną pagamina daugiau energijos nei sunaudoja

    Keistos „BMW“ ir Clemson studentų elektromobilis kraunasi pats: per dieną pagamina daugiau energijos nei sunaudoja

    JAV Clemson universiteto studentai, bendradarbiaudami su „BMW“, sukūrė saulės energija varomą elektromobilio prototipą, kuris per įprastą miesto dieną gali pagaminti daugiau elektros, nei jos sunaudoja. Projektas gimė universiteto programoje Deep Orange, kur magistrantai kartu su pramonės partneriais kuria pilnai veikiančius bandomuosius automobilius.

    Prototipas pavadintas Deep Orange 17, o „BMW“ jį įvardija Luminetta vardu. Nors išvaizda daugeliui primena netradicinės formos, tarsi iš kartono padarytą objektą, pagrindinis dėmesys čia skiriamas ne dizainui, o energijos efektyvumui ir integruotai saulės technologijai.

    Saulės elementai visame kėbule

    Automobilio išorę dengia daugiau nei 1 700 fotovoltinių elementų, integruotų į kėbulo paviršių. Idėja paprasta: energija renkama ne tik stovint, bet ir važiuojant ar stovint spūstyje, todėl sistema išnaudoja kuo daugiau realių kasdienio naudojimo situacijų.

    Saulės moduliai kurti kartu su Fraunhofer institute for solar energy systems ISE, o oranžinė danga yra apsauginė plėvelė, skirta ilgaamžiškumui ir atsparumui aplinkos poveikiui. Kūrėjai pabrėžia, kad technologija suprojektuota taip, kad generuotų energiją ir esant daliniam pavėsiui.

    Lengvas kėbulas ir griežtas taupymas

    Vienas svarbiausių sprendimų buvo svoris: prototipas sveria apie 550 kilogramų. Tai pasiekta derinant plieną keleivių kapsulėje, aliuminį, anglies pluoštą bei 3D spausdintus metalinius sujungimus, kurie leidžia sutaupyti masės neprarandant konstrukcinio standumo.

    Efektyvumą didina ir programiniai sprendimai: optimizuotas sukimo momento paskirstymas, pavaros valdymas bei regeneracinis stabdymas. Tokia visuma leidžia sumažinti energijos sąnaudas ir išnaudoti kiekvieną papildomai sugeneruotą vatvalandę.

    Kiek realiai „uždirba“ energijos?

    Kūrėjai skaičiavimuose rėmėsi kasdieniu maždaug 19 kilometrų važiavimu mieste. Esant tokiam scenarijui, saulės moduliai gali atkurti apie 50 kilometrų nuvažiuojamo atstumo ekvivalentą, tad vidutiniškai į bateriją grąžinama daugiau nei dvigubai tiek energijos, kiek jos sunaudojama kelionei.

    Automobilio salonas asketiškas, tačiau yra baziniai sprendimai, reikalingi realiam naudojimui, įskaitant „Apple CarPlay“ ir skaitmeninius prietaisus. Vis dėlto projekto tikslas nėra sukurti komforto etaloną, o parodyti, kiek daug gali duoti aerodinamika, svorio mažinimas ir saulės integracija.

    „Tai buvo nepaprastai sudėtingas projektas: reikėjo ne tik sukurti veikiantį energiją generuojantį prototipą, bet ir parodyti, kaip automobilis, integruodamas saulės technologiją, gali tapti vis labiau nepriklausomas nuo įkrovimo infrastruktūros“, – sakė projekto komandos narys Harsh Manghnani.

    Ekspertai pabrėžia, kad masinėje gamyboje tokio masto saulės integracija kol kas išlieka ribota dėl kainos, kėbulo formų, saugumo reikalavimų ir realių generacijos kiekių. Tačiau tokie prototipai padeda išgryninti sprendimus, kurie vėliau gali atkeliauti į serijinius automobilius kaip saulės stogo moduliai, efektyvesnės energijos valdymo sistemos ar lengvesnės konstrukcijos.

  • ES ir Kinijos prekybos karas keičia kryptį: Marokas ir Turkija tampa naujais vartais į Europą

    ES ir Kinijos prekybos karas keičia kryptį: Marokas ir Turkija tampa naujais vartais į Europą

    Kaip keičiasi prekybos frontas

    Europos Sąjunga pastaraisiais metais susidūrė su pigesnių prekių srautu iš Kinijos, o dabar, politikų vertinimu, atsiveria naujas kelias į bendrąją rinką per kaimynines šalis. Vis dažniau dėmesys krypsta į Maroką ir Turkiją, kurios turi palankius prekybos režimus su ES.

    Kinijos įmonės, investuodamos į gamybą šiose šalyse, gali pasinaudoti lengvesnėmis prieigos prie ES rinkos sąlygomis. Tai ypač aktualu sektoriams, kuriuose Briuselis jau taiko prekybos gynybos priemones, pavyzdžiui, elektromobiliams ir kitoms didelės pridėtinės vertės prekėms.

    Milijardinės investicijos ir naujos gamyklos

    Nepriklausomų tyrimų bendrovės Rhodium Group skaičiavimu, per pastaruosius ketverius metus Kinijos investicijos Maroke pasiekė apie 5,5 mlrd. eurų, o Turkijoje sudarė apie 1,8 mlrd. eurų. Tokios apimtys rodo, kad tai ne pavieniai projektai, o ilgalaikė gamybos ir eksporto strategija.

    Maroke formuojama viso elektromobilių ekosistemos tipo grandinė, apimanti baterijų ir jų medžiagų gamybą bei automobilių komponentus. Tarp investuotojų minimos „Gotion“, „BTR“, „Tinci“, „Huayou“, taip pat automobilių dalių ir padangų gamintojai, planuojantys atidaryti naujas gamyklas.

    Turkijoje dalis projektų orientuota į vietos rinką, tačiau kartu išlieka eksporto į Europą tikslas, keliantis įtampą ES gamintojams. Kaip vienas ryškiausių pavyzdžių minėta elektromobilių gamintojo „BYD“ gamyklos idėja, siejama su lengvatiniu patekimu į Turkijos rinką, nors projektas, kaip skelbta, šiuo metu sustabdytas.

    Kodėl ES priemonės stringa

    Europos Komisija tradiciškai remiasi antidempingo, antisubsidijų ir antiapeidinėjimo tyrimais, tačiau jie dažnai vykdomi prekė po prekės ir užtrunka. Be to, kai gamyba realiai perkeliama į trečiąsias šalis ir jose sukuriama didesnė pridėtinė vertė, vien kilmės „apeidinėjimo“ įrodyti tampa sudėtingiau.

    Pastaraisiais metais Komisija jau buvo ėmusis bylų dėl atvejų, kai prekės, pagamintos naudojant Kinijoje pagamintas žaliavas ar pusgaminius, į ES patekdavo iš kitų šalių. Pavyzdžiui, buvo nagrinėti stiklo pluošto gaminių srautai iš Maroko ir Turkijos, o 2025 metais priimtas sprendimas dėl kompensacinių muitų aliuminio ratlankiams, pagamintiems Maroke, nustačius nesąžiningo subsidijavimo požymių.

    Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacija (OECD) savo analizėse yra pabrėžusi, kad Kinijos valstybės parama kai kuriuose sektoriuose gali reikšmingai iškreipti konkurenciją. Tokios subsidijos, Europos politikų teigimu, didina riziką, kad į ES pateks žemomis kainomis siūlomos prekės, kurioms vietos gamintojams sunku prilygti.

    Bruselio atsakas: naujos taisyklės ir spaudimas partneriams

    Europos Komisija 2026 metų birželį pradėjo derybas su Pekinu, siekdama perbalansuoti prekybinius santykius ir iki spalio pasiekti apčiuopiamų rezultatų. Tačiau ES institucijos pripažįsta, kad vien dialogo gali nepakakti, jei gamybos perkėlimas į kaimynines šalis taps ilgalaikiu kanalu į ES rinką.

    Diskusijose Briuselyje vis dažniau minimas Industrial Accelerator Act, kuriuo siekiama griežtinti sąlygas, kas gali pretenduoti į europines viešųjų pirkimų ir finansavimo schemas. Vienas jautriausių klausimų yra tai, ar tokios šalys kaip Marokas ir Turkija turėtų būti laikomos patikimomis partnerėmis, kurių produkcija galėtų būti prilyginta Made in Europe kriterijams.

    „Kinija puikiai supranta, kad dalis Europos įmonių savo vertės grandines yra perkėlusios į šias šalis, todėl spaudimas dėl jų įtraukimo yra didžiulis“, – sakė Europos Parlamento narys Pierre Jouvet.

    Europarlamentarai, dirbantys su šiuo klausimu, siūlo aiškesnes sąlygas, susietas su abipusiškumu, ypač viešųjų pirkimų rinkose. Tokia kryptis reikštų, kad prekybos taisyklių peržiūra paliestų ne tik Kiniją, bet ir ES santykius su kaimyninėmis valstybėmis, per kurias formuojasi nauji eksportui skirti gamybos mazgai.

    Teisininkai ir prekybos ekspertai pabrėžia, kad artimiausiu metu ES gali tekti plėsti instrumentų rinkinį ir greitinti tyrimus, nes tradiciniai muitai vis dažniau „pavėluoja“ paskui verslo sprendimus. Tuo pat metu Europos Teisingumo Teismo praktika, vertinama specialistų, gali palaipsniui suteikti Komisijai daugiau erdvės aktyviau vertinti sudėtingas pridėtinės vertės grandines už ES ribų.

  • „Infineon“ skelbia rekordą: DI duomenų centrai kelia apyvartą, auga ir automobilių užsakymai

    „Infineon“ skelbia rekordą: DI duomenų centrai kelia apyvartą, auga ir automobilių užsakymai

    Vokietijos lustų ir puslaidininkių gamintoja „Infineon“ pranešė pasiekusi rekordinę apyvartą, o pagrindiniu augimo varikliu įvardija sparčiai plečiamus DI duomenų centrus. Bendrovė teigia, kad rinkos aplinka gerėja, o paklausa grįžta į vis daugiau jos tikslinių segmentų.

    Per trečiąjį finansinių metų ketvirtį „Infineon“ pajamos, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, išaugo 13 proc. ir pasiekė 4,2 mlrd. eurų. Grynasis pelnas taip pat šoktelėjo 39 proc. iki 423 mln. eurų, rodo viešai skelbti bendrovės rezultatai.

    „Rinkos atsigavimas įsibėgėja, o vis daugiau mūsų tikslinių rinkų rodo teigiamą kryptį“, – sakė „Infineon“ vadovas Jochenas Hanebeckas.

    Bendrovė akcentuoja, kad stipriausias impulsas ateina iš energijos tiekimo sprendimų duomenų centrams, kuriuose diegiamos DI skaičiavimo sistemos. Tokioms infrastruktūroms reikia itin efektyvių galios valdymo komponentų, todėl didėja aukštos įtampos, energijos konversijos ir aušinimo sistemų paklausa, o tai tiesiogiai veikia puslaidininkių gamintojų užsakymus.

    „Infineon“ taip pat naudą sieja su augančiomis investicijomis į ryšių ir tinklo infrastruktūrą visame pasaulyje. Pasak bendrovės, atsigauna ir automobilių segmentas, kuriame užsakymų apimtys didėja, nors dinamika nėra tokia sparti kaip sparčiausiai augančiose srityse.

    Pusė pajamų iš automobilių

    Automobilių kryptis išlieka didžiausias „Infineon“ padalinys ir sudaro beveik pusę įmonės pajamų. Šis segmentas pastaraisiais metais jautė automobilių pramonės svyravimus, tačiau dabar, bendrovės vertinimu, užsakymų kreivė vėl kyla.

    Tuo pat metu ryškiau auga „Power and Sensor Systems“ segmentas, kurio pajamos per metus didėjo maždaug trečdaliu. Šį šuolį bendrovė sieja su serverių paklausa ir didelio masto duomenų centrų plėtra, kurią skatina DI modelių mokymas ir diegimas.

    Strategija po krizės pasikeitė iš esmės

    „Infineon“ istorija glaudžiai susijusi su „Siemens“: bendrovė atsirado 1999 metais, kai „Siemens“ atskyrė puslaidininkių verslą ir tų pačių metų eigoje įmonė buvo listinguota biržoje. Vis dėlto šaknys siekia gerokai ankstesnę „Siemens“ elektronikos ir tyrimų tradiciją.

    Ankstyvuoju laikotarpiu „Infineon“ daug dėmesio skyrė atminties lustams, mikrovaldikliams ir ryšio puslaidininkiams, tačiau 2000-ųjų pradžios pramonės krizė privertė peržiūrėti prioritetus. 2006 metais atminties lustų veikla buvo atskirta į „Qimonda“, kuri vėliau tapo nemoki.

    Po šio etapo „Infineon“ strategija nukrypo į sparčiau augančias rinkas: energiją taupančius puslaidininkius, galios elektroniką, jutiklius ir automobilių pramonei skirtus sprendimus. Pozicijas įmonė stiprino ir įsigijimais, tarp jų 2015 metais nupirkta „International Rectifier“ bei 2020 metais perimta „Cypress Semiconductor“, taip plečiant kompetencijas elektromobilumo, atsinaujinančios energetikos ir sujungtų technologijų srityse.

    Rinkoje šis poslinkis sutampa su platesnėmis tendencijomis: energetikos transformacija, tinklų modernizavimu ir milžinišku duomenų centrų pajėgumų didinimu. Būtent šios kryptys lemia, kad galios valdymo puslaidininkiai, jutikliai ir automobiliams skirti komponentai tampa viena geidžiamiausių lustų pramonės nišų.

  • Apklausa Europoje smogė „Tesla“: Elonas Muskas kenkia labiau nei BYD ryšiai su Kinija

    Apklausa Europoje smogė „Tesla“: Elonas Muskas kenkia labiau nei BYD ryšiai su Kinija

    Apklausa: reputacija tampa pirkimo kriterijumi

    Europos vairuotojai vis dažniau vertina ne tik elektromobilio kainą ar nuvažiuojamą atstumą, bet ir prekės ženklo reputaciją. Nauja visose 27 Europos Sąjungos šalyse atlikta vartotojų apklausa rodo, kad „Tesla“ įvaizdžiui didžiausią žalą daro ne konkurentai ar technologinės problemos, o jos vadovo Elono Musko vieša veikla.

    Apklausoje, kurioje dalyvavo 1 861 respondentas, 39 proc. teigė, kad Elonas Muskas pablogino jų požiūrį į „Tesla“. Tik 13 proc. sakė, kad jo įtaka jų nuomonę apie prekės ženklą pagerino, o 35 proc. nurodė, kad tai jiems neturi reikšmės.

    Politika „Tesla“ kainuoja daugiau nei Kinijos šešėlis BYD

    Tyrimo duomenimis, Elono Musko politinis aktyvumas ir sąsajos su JAV politika tampa vienu ryškiausių atgrasymo veiksnių. Priminta informacija apie paramą Donaldui Trumpui dar labiau pablogino tiek paties Musko vertinimą, tiek ir „Tesla“ prekės ženklo patrauklumą, o pirkimo tikimybė krito iki prasčiausių apklausos rodiklių.

    Tuo metu BYD ryšiai su Kinijos valdžia europiečių vertinami neigiamai, bet silpniau. Ketvirtadalis respondentų nurodė, kad tokios sąsajos jų nuomonę apie BYD pablogina, o 12 proc. teigė, jog tai jų vertinimą net pagerina, todėl bendras balansas BYD atžvilgiu buvo mažiau neigiamas nei „Tesla“ atveju.

    Skaičiai rinkose skiriasi, bet konkurencija auga

    Apklausa fiksavo, kad Elono Musko įvaizdis neigiamas visose pagrindinėse ES rinkose. Bendrame rezultate 58 proc. apklaustųjų apie jį atsiliepė nepalankiai, o 27 proc. palankiai, tačiau šie vertinimai skyrėsi priklausomai nuo šalies.

    Įdomu tai, kad neigiamos nuotaikos ne visada tiesiogiai atsispindi registracijų statistikoje. „Tesla“ rezultatai Europoje pastaruoju metu buvo labai netolygūs: vienose rinkose fiksuoti ryškūs metiniai šuoliai, kitose kritimai, o tai leidžia manyti, kad pardavimus gali lemti ir paskatos, kainodara, degalų kainų dinamika bei bazinis palyginimo efektas.

    Tuo pat metu BYD sparčiai plečia pozicijas ir, nors prekės ženklo žinomumas daugelyje Europos šalių dar mažesnis nei „Tesla“, pirkėjų pasirinkimuose jis jau priartėjo. Kai respondentų buvo paprašyta rinktis tarp panašios kainos modelių, pasirinkimai beveik susilygino, o tarp svarstančių įsigyti elektromobilį BYD kai kuriais pjūviais net buvo vertinamas palankiau.

    Ką tai reiškia elektromobilių rinkai Europoje

    Ši tendencija rodo, kad elektromobilių segmente reputacinė rizika tampa apčiuopiama verslo rizika. Gamintojams vis dažniau tenka valdyti ne tik produktų kokybę ir tiekimo grandines, bet ir vadovų bei viešų ambasadorių komunikaciją, kuri gali tiesiogiai paveikti prekės ženklo patrauklumą.

    Europoje stiprėjant konkurencijai ir didėjant Kinijos gamintojų pasirinkimui, vien technologinio pranašumo gali nepakakti. Pirkėjai, spręsdami dėl brangaus pirkinio, vis dažniau atsigręžia į pasitikėjimą prekės ženklu, jo vertybinį foną ir tai, ar kompanija nekelia papildomų politinių ar reputacinių ginčų.

  • „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ kartu su Vokietijos kemperių gamintoja „Eifelland“ pristatė elektrinio furgono „Interstar-e“ kemperinę versiją, pavadintą „Interstar-e Relax“. Iš išorės tai atrodo kaip įprastas komercinis automobilis, tačiau viduje jis pritaikytas kelionėms ir nakvynei keturiems žmonėms.

    Gamintojai akcentuoja 87 kilovatvalandžių bateriją, kuri pagal WLTP ciklą turėtų užtikrinti iki 656 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Praktikoje realus nuotolis gali skirtis priklausomai nuo greičio, oro sąlygų, reljefo, apkrovos ir to, kiek energijos sunaudoja gyvenamosios zonos įranga.

    „Interstar-e Relax“ palaiko iki 130 kilovatų galios greitąjį įkrovimą, tačiau tikslaus 10–80 proc. įkrovimo laiko gamintojas nenurodo. Europoje toks įkrovimo pajėgumas laikomas vidutiniu didesnių komercinių elektromobilių segmente, ypač kelionėse, kai svarbus trumpesnis sustojimų laikas.

    Viduje – virtuvėlė ir dvigulė lova

    Kemperio koncepcijos esmė – autonomiškumas: baterija maitina ne tik važiavimą, bet ir buitinę įrangą. Komplektacijoje numatyta virtuvėlė su indukcine kaitlente, šaldytuvas ir pagalbinis šildytuvas, tad stovyklauti galima ir neprisijungus prie išorinio elektros šaltinio.

    Salonas suprojektuotas taip, kad būtų kuo universalesnis: priekyje esančios sėdynės gali pasisukti, o galinės sėdynės montuojamos ant bėgelių, todėl jas galima perstumti ar išimti. Miegui numatyta dvigulė lova, o po ja – daiktadėžės ir vieta bagažui.

    Toks sprendimas atspindi rinkos tendenciją, kai elektriniai furgonai vis dažniau adaptuojami ne tik miestų logistikai, bet ir laisvalaikiui. Vis dėlto kemperiui svarbus ne tik WLTP nuotolis, bet ir energijos sąnaudos šildymui ar maisto gamybai, todėl reali patirtis labiausiai priklausys nuo kelionės scenarijaus.

    Kaina – artima naujam automobiliui

    Skelbiama, kad modelio kaina siekia apie 89 900 eurų, todėl tai – brangus, nišinis produktas, skirtas pirkėjams, ieškantiems elektrinio kemperio be kompromisų komfortui. Gamintojai taip pat nurodo, kad šis kemperis nebus siūlomas Jungtinių Amerikos Valstijų rinkoje.

    Nors elektriniai kemperiai vis dar susiduria su įkrovimo infrastruktūros ir realaus nuotolio iššūkiais, jų privalumas akivaizdus keliaujant trumpesniais etapais: mažesnės eksploatacijos sąnaudos, tylus važiavimas ir galimybė naudoti automobilį kaip energijos šaltinį stovyklaujant. „Nissan“ projektas rodo, kad gamintojai vis aktyviau bando užimti augančią elektrinio laisvalaikio transporto nišą Europoje.

  • „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ vadovas Michaelis Leitersas patvirtino, kad elektrinis 718 modelis vis dar kuriamas, nors pastaraisiais mėnesiais netilo spėlionės apie projekto ateitį. Tai reikšminga žinia sportinių automobilių gerbėjams, nes 718 „Boxster“ ir „Cayman“ ilgą laiką buvo laikomi įperkamiausiu keliu į šio prekės ženklo pasaulį.

    Pasak M. Leiterso, sprendimas tęsti elektrinio 718 projektą buvo priimtas įvertinus ir ekonominę logiką, ir paties automobilio potencialą. Jo teigimu, gamintojas mano, kad tai bus itin vykęs modelis, galintis išlaikyti 718 svarbą prekės ženklo gamoje.

    718 vaidmuo „Porsche“ strategijoje

    718 šeima tradiciškai pritraukdavo pirkėjus, kurie dar nebuvo pasirengę brangesniam 911, todėl šis modelis „Porsche“ buvo svarbus kaip įėjimo taškas. Dėl to elektrinio įpėdinio kaina ir pozicionavimas gali tapti lemiamu veiksniu, ar 718 išliks naujų klientų magnetu.

    Vidaus degimo varikliais varomų 718 „Boxster“ ir „Cayman“ gamyba buvo sustabdyta praėjusių metų spalio mėnesį, tačiau paklausa išliko apčiuopiama. 2025 metais abu modeliai kartu sudarė 18 612 pristatymų, nors gamyba buvo nutraukta anksčiau nei įprastai.

    Elektrifikacijos spaudimas ir realybė rinkoje

    Elektrinių automobilių planus pastaruoju metu koreguoja ne vienas gamintojas, tačiau „Porsche“ siekia išlaikyti kryptį, nepaisant permainingos paklausos ir spaudimo pelningumui. 2025 metais gamintojas visame pasaulyje pristatė kiek mažiau nei 280 000 automobilių, iš kurių 22,2 proc. buvo visiškai elektriniai, o dar 12,1 proc. sudarė įkraunami hibridai.

    Europoje elektrifikacija „Porsche“ portfelyje jau tapo dominuojančia: 2025 metais elektrifikuotų automobilių dalis regione pasiekė 57,9 proc. Gamintojas taip pat pabrėžia, kad maždaug kas trečias Europoje parduotas „Porsche“ 2025 metais buvo visiškai elektrinis.

    Kada laukti ir ko tikėtis

    Techninių elektrinio 718 charakteristikų „Porsche“ kol kas beveik neatskleidžia: oficialių duomenų apie galią, nuvažiuojamą atstumą ar baterijos talpą dar nėra. Vis dėlto bandymuose viešuose keliuose ir Niurburgringe matyti prototipai leidžia spręsti, kad išvaizda išliks artima dabartinei 718 koncepcijai ir bus labiau evoliucija nei revoliucija.

    Žiniasklaidoje minimas scenarijus, kad elektrinis 718 gali būti pristatytas artimiausiu metu, o serijinė gamyba galėtų startuoti 2027 metais. Tačiau galutinis sėkmės matas bus ne tik dinamika, bet ir tai, ar naujasis modelis išlaikys žemą sportišką sėdėseną bei vairavimo pojūtį, dėl kurio 718 tapo kultiniu.

    Situaciją papildomai kaitina konkurencija: „Audi“ taip pat vysto elektrinį sportinį automobilį, kuris, tikėtina, bus kuriamas ant giminingų techninių pamatų ir gali būti pigesnė alternatyva. Tokia konkurencija gali priversti „Porsche“ dar atidžiau subalansuoti kainą ir komplektacijas, kad elektrinis 718 netaptų vien tik labai brangiu nišiniu modeliu esamiems markės gerbėjams.

  • „Lucid“ stabdo pigesnio elektromobilio planą: startas nukeltas iki 2027, įvardijo klaidas

    „Lucid“ stabdo pigesnio elektromobilio planą: startas nukeltas iki 2027, įvardijo klaidas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pranešė atidedanti naujo, vidutinės klasės ir labiau įperkamo modelio „Cosmos“ debiutą: gamyba turėtų prasidėti 2027 metais, nors anksčiau buvo taikytasi į 2026 metų pabaigą. Apie tai bendrovės vadovas Silvio Napoli kalbėjo pristatydamas ketvirčio rezultatus ir platesnį pertvarkos planą.

    Pasak jo, pagrindinis tikslas – į rinką neišleisti automobilio, kol nebus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai. „Lucid“ pripažįsta, kad ankstesnių modelių vystyme ir aptarnavime buvo spragų, todėl dabar siekiama išvengti skubotų sprendimų.

    Modelis, nuo kurio priklauso augimas

    „Cosmos“ yra strategiškai svarbus, nes turėtų atverti „Lucid“ kelią į masiškesnį segmentą, kuriame pirkėjai ypač jautrūs kainai. JAV rinkai anksčiau buvo minėta riba – mažiau nei 50 000 dolerių, tai būtų apie 46 000 eurų, tačiau galutinė kaina kol kas nepatvirtinta.

    Gamybos startui taip pat reikalingas stabilus tiekimo tinklas ir subrendusi gamybos bazė. „Lucid“ yra skelbusi planus plėsti gamybą Saudo Arabijoje, tačiau vadovas pabrėžė, kad projektas dar įgauna pagreitį, o prototipų bandymai tęsiasi.

    Kokybės iššūkiai ir viešas pripažinimas

    „Lucid“ pastaraisiais metais sulaukė kritikos dėl kokybės ir programinės įrangos nesklandumų, kurie brangiai kainuoja tiek reputacijai, tiek garantiniam aptarnavimui. Bendrovė pripažino, kad ne visada nuosekliai vykdė planus, nepakankamai investavo į servisą ir per lėtai reagavo į kokybės problemas.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinės klasės modelis bus pristatytas tik tada, kai bus įvykdyti visi kokybės reikalavimai. Ankstesnių klaidų nekartosime“, – sakė Silvio Napoli.

    Kaip atrodo pertvarkos planas

    Naujasis vadovas, pareigas perėmęs 2026 metų birželį, ėmėsi plataus masto pokyčių: atnaujinta vadovų komanda, dalis aukščiausio lygio vadovų pasitraukė. Taip pat mažintas darbuotojų skaičius, o Arizonos gamykloje koreguotos pamainos, siekiant pritaikyti gamybą prie paklausos ir mažinti sandėliuose esančių automobilių kiekį.

    „Lucid“ teigia šiemet identifikavusi apie 1,4 milijardo JAV dolerių, tai yra maždaug 1,3 milijardo eurų, taupymo priemonių, kurios turėtų mažinti grynųjų pinigų deginimą. Tokios priemonės tapo ypač svarbios visoje elektromobilių rinkoje, kur investuotojai vis griežčiau vertina pelningumo kelią, o ne vien ambicingą augimą.

    Finansiniai rezultatai rodo iššūkius: per ketvirtį fiksuotas kiek daugiau nei 1 milijardo JAV dolerių, arba apie 930 milijonų eurų, grynasis nuostolis, o pajamos siekė apie 405 milijonus JAV dolerių, tai yra maždaug 375 milijonus eurų. Bendrovė taip pat nurodė turinti apie 3 milijardus JAV dolerių, arba maždaug 2,8 milijardo eurų, likvidumo, kuris, jos vertinimu, turėtų pakakti iki 2027 metų.

    Įdomu tai, kad „Lucid“ vienu metu bando stiprinti ir kitas kryptis: bendrovė skelbė apie planus tiekti „Gravity“ visureigius, kurie būtų naudojami autonominio pavežėjimo bandymuose „Uber“ platformoje. Tokios partnerystės laikomos būdu diversifikuoti pajamas, tačiau pagrindinis proveržis vis tiek siejamas su vidutinės klasės modeliu ir gamybos apimčių didinimu.