CP v2

Tag: Geležinkeliai

  • Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ šiemet mini 25 metų jubiliejų ir ta proga į maršrutus sugrąžina retro sąstatą IC Nieśpieszny. Bendrovė paskelbė rugpjūčio tvarkaraštį: traukinys planuojamas visais savaitgaliais iki pat vasaros atostogų pabaigos, o vietų skaičius jame ribotas.

    Pirmieji šio sezono važiavimai numatyti nuo liepos 31 dienos, o iki rugpjūčio 2 dienos imtinai sąstatas kursuos pagal vežėjo skelbiamas kryptis. Tokie trumpi, savaitgaliniai reisai pasirinkti tam, kad retro traukinį galėtų išbandyti kuo daugiau keliautojų skirtinguose regionuose.

    Kitą savaitgalį, rugpjūčio 7–9 dienomis, IC Nieśpieszny turėtų važiuoti maršrutais iš Varšuvos į Bydgoščę ir Tčevo kryptimi. Mėnesio viduryje planuojami reisai į Pšemyslį, Žešuvą, Krokuvą, Sandomiežą, Krynicą-Zdrój ir Kielcus.

    Priešpaskutinį rugpjūčio savaitgalį, rugpjūčio 21–23 dienomis, numatytos kryptys į Vroclavą, Žaliąją Gūrą, Poznanę ir Tarnowskie Góry. Nuo rugpjūčio 23 dienos vežėjas taip pat planuoja reisus maršrutu Varšuva Główna–Vroclavas Główny, o dalis kelionių vyks per Čenstochovą ar Kutną.

    Retro sąstatas buvo rengiamas kelis mėnesius, o atnaujinimo darbai vyko „PKP Intercity“ dirbtuvėse Remtrak Libišuve, netoli Opočnos. Traukinį sudaro istoriniai 1 klasės 112Ag bei 2 klasės 111Ag ir 111As vagonai, keleiviams numatytas ir restorano vagonas WARS.

    Traukinio priekyje važiuoja legendinė EP05-23 lokomotyva, o kai kuriuose reisuose naudojamos ir EP09, EP07 bei EP08 serijos. Vežėjas nurodo, kad maksimalus greitis siekia iki 120 kilometrų per valandą, tačiau pagrindinis šio projekto tikslas yra ne greitis, o kelionės patirtis ir geležinkelių paveldo pristatymas.

    Bilietai platinami oficialiais vežėjo kanalais, tačiau dėl riboto vietų skaičiaus rekomenduojama planuoti iš anksto. Tokie retro reisai pastaraisiais metais tampa vis populiaresni Europoje, nes keliautojai ieško lėtesnių, patirtimi paremtų kelionių, o vežėjai tuo pačiu stiprina ryšį su istorija ir prekės ženklu.

  • Greitojo geležinkelio tunelis į Vokietiją brangsta: čekai spaudžia kainą, lenkai renkasi 3 maršrutus

    Čekijoje vėl įsiplieskė diskusija dėl vieno ambicingiausių regiono geležinkelio projektų – greitojo geležinkelio tunelio po Rūdavais, kuris turėtų sujungti Prahą ir Drezdeną. Premjeras Andrejus Babišas viešai suabejojo projekto kaina ir davė signalą statybų sektoriui, kad tunelis negali virsti nevaldomai brangstančiu valstybės užsakymu.

    Šis tunelis laikomas kertine planuojamos greitojo geležinkelio linijos dalimi tarp Čekijos ir Vokietijos. Numatyta maždaug 30 kilometrų atkarpa, iš kurios apie 12 kilometrų driektųsi Čekijos teritorijoje, o likusi dalis – Vokietijoje. Projektas siejamas su platesniu Europos transporto koridorių stiprinimu ir krovininio srauto perkėlimu nuo labiausiai apkrautų ruožų.

    Tunelio idėja – greitesnės kelionės

    Pagal planą, tuneliu keleiviniai traukiniai galėtų važiuoti iki 200–230 kilometrų per valandą greičiu, o krovininiai – iki 120 kilometrų per valandą. Skaičiuojama, kad kelionė tarp Ústí nad Labem ir Drezdeno sutrumpėtų iki maždaug 24 minučių, o tai reikštų patrauklesnius maršrutus ne tik regiono keleiviams, bet ir tarptautiniams srautams tarp Prahos, Berlyno bei kitų Vakarų Europos miestų.

    Planuojama, kad infrastruktūra būtų pritaikyta intensyviam eismui – iki maždaug 150 traukinių per dieną. Greta tunelio svarstomi ir papildomi sprendimai: naujas terminalas Ústí nad Labem Centre ir su juo susietų linijų modernizavimas, kad naujas koridorius veiktų kaip vientisa sistema.

    Kainos klausimas tapo politiniu

    Didžiausia įtampa kyla dėl sąmatų. Čekijos viešojoje erdvėje minima, kad bendra projekto vertė gali siekti apie 9 milijardus eurų, o Čekijos dalis – maždaug 2 milijardus eurų. Premjero retorika rodo ne tiek norą atsisakyti idėjos, kiek siekį priversti būsimus rangovus ir projektų valdytojus pagrįsti kainodarą bei sumažinti riziką, kad strateginė investicija taps itin pelningu, bet mokesčių mokėtojams nepalankiu kontraktu.

    Čekijos diskusijose dažnai akcentuojama, kad stambūs statybų projektai šalyje kartais kainuoja brangiau nei Vakarų Europoje. Tam įtakos turi ilgos procedūros, sudėtingas reguliavimas, ribota konkurencija, taip pat korupcijos ir perteklinių maržų rizikos, todėl valdžia ieško būdų, kaip pirkimus padaryti konkurencingesnius.

    ES parama gali padengti didelę dalį

    Svarbi projekto dalis – finansavimo modelis. Tunelis yra tarpvalstybinė infrastruktūra, todėl teoriškai gali pretenduoti į didelį Europos Sąjungos finansavimą, siejamą su TEN-T tinklo plėtra. Kai kuriais atvejais tokio tipo projektams gali būti skiriama iki 85 proc. parama, tačiau tai priklauso nuo atitikties kriterijams, pasirengimo lygio ir konkurencijos su kitais prioritetais.

    Net ir turint reikšmingą paramos potencialą, Čekijos politinė žinutė išlieka aiški: projektas turi atsipirkti visuomenine nauda, o jo kaina turi atitikti realias technines ir ekonomines prielaidas. Todėl tęsiami parengiamieji darbai, įskaitant tyrimus ir koordinavimą su Vokietijos institucijomis.

    Lenkija ir Vokietija svarsto tris kryptis

    Tuo metu Lenkija ir Vokietija taip pat ieško sprendimų, kaip sukurti greitesnį geležinkelio ryšį, kuris leistų konkurencingai keliauti tarp Varšuvos ir Berlyno bei toliau į Vakarus. Skirtingai nei Čekijos atveju, čia nėra kalnų tunelio iššūkio, tačiau kertiniu techniniu ir planavimo klausimu tampa Oderos upės kirtimas ir suderinimas su esama infrastruktūra.

    2026 metų vasarį Lenkijos ir Vokietijos transporto ministrai pasirašė susitarimą, kuriuo įsipareigojo bendrai įvertinti trijų greitojo geležinkelio koridorių potencialą. Tarp svarstomų krypčių minimos Varšuva–Poznanė–Berlynas, Varšuva–Vroclavas–Lipskas–Frankfurtas prie Maino ir Varšuva–Vroclavas–Praha–Miunchenas.

    Natūraliausia ašimi laikoma Varšuva–Lodzė–Poznanė–Berlynas, nes ji siejasi su Lenkijoje planuojama greitojo geležinkelio linija, dažnai vadinama Y. Vis dėlto viena iš problemų – dabartiniai planai Y ašį labiau užbaigia ties Poznane, o ne iki pat sienos, todėl reikėtų papildomų sprendimų dėl tęsinio, sienos kirtimo vietos ir vokiškos dalies modernizavimo.

    Šiuo metu traukiniu tarp Varšuvos ir Berlyno kelionė trunka kiek daugiau nei penkias valandas, o atstumas siekia apie 570 kilometrų. Būtent todėl tiek Čekijos, tiek Lenkijos ir Vokietijos projektai vertinami ne vien kaip transporto investicijos, bet ir kaip regiono konkurencingumą, logistiką bei mobilumą keičiantys sprendimai, kurių sėkmę galiausiai nulems kaina, terminai ir tarpvalstybinis suderinamumas.

  • Porto Polska projektas: savininkai turi 30 dienų perduoti sklypus, CPK žada 5 proc. priedą

    Pirmieji savanoriški perdavimai

    Į bendrovę „Centralny Port Komunikacyjny“ (CPK), įgyvendinančią Porto Polska projektą, jau pateko pirmieji pareiškimai dėl savanoriško nekilnojamojo turto perdavimo teritorijoje, kuriai pritaikytas lokalizacinis sprendimas. Pasak CPK, gauta 62 pareiškimai, apimantys 101 sklypą.

    Bendras šių sklypų plotas siekia 28,5 hektaro. CPK nurodo, kad savanoriškai perdavę turtą savininkai gali gauti papildomą 5 proc. kompensacijos priedą prie nustatytos išmokos.

    30 dienų terminas ir ką jis reiškia

    CPK akcentuoja, kad tokį pareiškimą savininkas gali pateikti per 30 dienų nuo pranešimo apie lokalizacinį sprendimą įteikimo. Sprendimui suteiktas skubaus vykdymo statusas, todėl procedūros dėl leidimų ir pasirengimo darbams gali vykti greičiau.

    Vis dėlto pats lokalizacinis sprendimas, kaip pabrėžia projekto vykdytojai, automatiškai nereiškia, kad iš karto pradedamas priverstinis turto paėmimas. Perėmimas šiuo keliu galimas tik tada, kai sprendimas įgyja galutinę teisinę galią.

    Kiek žemės jau įsigyta

    Teritorija, kurią apima lokalizacinis sprendimas vadinamajam rytiniam mazgui, sudaro 212 hektarų. CPK teigia, kad per savanoriškų įsigijimų programą jau įsigyta 85,2 hektaro, tai yra beveik 40 proc. šiai daliai reikalingo ploto.

    Pasak bendrovės, tolesni pareiškimai bus vertinami nuosekliai, pagal pateikimo laiką ir dokumentų pilnumą. Projekto tikslas yra kuo daugiau sandorių užbaigti susitarimo keliu, mažinant teisinių ginčų riziką.

    Kur planuojamas rytinis mazgas

    Rytinėje būsimo oro uosto pusėje planuojamas transporto mazgas apimtų geležinkelio ir kelių infrastruktūrą. Numatyta, kad jis būtų vystomas Mazovijos vaivadijoje, Grodzisko apskrityje, Baranuvo ir Grodzisko Mazovieckio savivaldybėse.

    Porto Polska programa apima ne tik naujo nacionalinio oro uosto statybas, bet ir didelio greičio geležinkelių tinklą, kelių infrastruktūrą aplink oro uostą, logistikos centrą bei vadinamąjį Airport City. Projektas siejamas ir su regiono plėtros priemonėmis, kurios turėtų paskatinti naujas investicijas ir darbo vietas.

  • Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity šių metų pradžioje pradėjo į riedmenų parką įtraukti naudotus vagonus iš Vokietijos. Sandoris numatė 50 vienetų iš Deutsche Bahn, o pirmieji paruošti eksploatacijai į reisus išvažiavo kovo mėnesį.

    Šiuo metu reguliariuose maršrutuose jau dirba 23 vagonai. Likusieji turėtų būti išleidžiami palaipsniui, nes prieš pradedant vežti keleivius jie pritaikomi vežėjo standartams ir atliekami reikalingi techniniai darbai.

    Įsigyti vagonai yra DB Fernverkehr tipo, jų konstrukcija pritaikyta važiavimui iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Dauguma jų pagaminti apie 1984 metais, tačiau 1998–2004 metais buvo iš esmės modernizuoti, todėl jų techninės galimybės ir komforto lygis yra aukštesnis nei rodo amžius.

    PKP Intercity šiuos vagonus papildomai aprūpino keleiviams svarbia įranga: veikia belaidis internetas ir įrengta oro kondicionavimo sistema. Tokie atnaujinimai leidžia greičiau padidinti pasiūlą populiariuose maršrutuose, kol vyksta naujų traukinių pirkimai ir gamyba.

    Vežėjas taip pat planuoja dalyvauti dar viename procese, kuriame Deutsche Bahn ketina parduoti beveik 100 naudotų vagonų. Iš pradžių PKP Intercity svarstė paraišką teikti maždaug liepos viduryje, tačiau terminas buvo pratęstas iki lapkričio pabaigos, todėl sprendimų ir realių pristatymų teks palaukti.

    Tuo pačiu PKP Intercity atsisakė idėjos pirkti dviaukščius vagonus iš Austrijos, nes po apžiūrų jie neatitiko kokybės reikalavimų. Dviaukščių vagonų iš Vokietijos įsigijimas taip pat neplanuojamas, nors tokiais riedmenimis domisi kiti Lenkijos rinkos dalyviai, tarp jų ir Polregio.

  • Traukinio avarija Vierchomloje: dalis vagonų atsidūrė upėje, mašinistas buvo blaivus

    Pietų Lenkijoje, netoli Vierchomlos, nuo bėgių nulėkė krovininis traukinys, o dalis tuščių vagonų nuvažiavo į Poprado upę. Geležinkelio bendrovės atstovai nurodo, kad po įvykio mašinistui atlikti patikrinimai neparodė nei alkoholio, nei svaigiųjų medžiagų.

    Incidentas įvyko maršrute tarp Muszynos ir Kędzierzyno-Koźlės, o į įvykį pateko 17 sąstatų vagonų. Naktį du nuo bėgių nulėkę vagonai buvo sugrąžinti ant bėgių, o likę vagonai nuvaryti į atšaką Naujajame Sonče, kur bus apžiūrimi.

    Tyrimas ir darbai vietoje

    Įvykio priežastis tiria Valstybinė geležinkelių avarijų tyrimo komisija, kuri atlieka apžiūras įvykio vietoje. Kol kas oficialių išvadų nepateikiama, tačiau pabrėžiama, kad tyrimas apims ir techninę riedmenų bei kelio būklę.

    „Šiuo metu vietoje dirba speciali komisija, tirianti šio įvykio priežastis. Mašinisto patikrinimai patvirtino, kad jis buvo blaivus, o jo organizme nerasta svaigiųjų medžiagų“, – sakė PKP Cargo atstovė Julita Sołtysiak.

    Šeštadienį į avarijos vietą turėtų atvykti specializuota technika, kuri padės pašalinti likusius vagonus iš ruožo. Tik juos patraukus geležinkelininkai galės pradėti bėgių ir sankasos remontą, nes kelias apgadintas mažiausiai dviejose vietose.

    Eismo ribojimai ir pasekmės

    Dėl avarijos išlieka trikdžiai ruože tarp Naujojo Sončo ir Krynica-Zdrój. Vežėjai praneša organizuojantys pakaitinį susisiekimą autobusais, kol bus atkurta saugi traukinių eismo infrastruktūra.

    Pirminiais vertinimais, bėgių atstatymas ir į upę patekusių vagonų iškėlimas gali užtrukti mažiausiai dar vieną parą, tačiau terminai priklausys nuo techninių darbų sudėtingumo ir saugos reikalavimų. Pareigūnai ragina keleivius prieš kelionę pasitikrinti atnaujintus tvarkaraščius.

  • PKP Intercity keičia bilietų pardavimą: atskleista, kada startuos naujoji sistema

    PKP Intercity keičia bilietų pardavimą: atskleista, kada startuos naujoji sistema

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ ruošiasi paleisti naują bilietų pardavimo sistemą, kuri turėtų sumažinti sutrikimų riziką piko metu. Apie planus oficialiai informuota atsakant į parlamentarų klausimus dėl ankstesnių sistemos gedimų.

    Pastaraisiais metais keleiviai ne kartą susidūrė su situacijomis, kai bilietų pirkimas internetu sulėtėdavo arba laikinai tapdavo neįmanomas. Vienas ryškesnių atvejų fiksuotas 2026 metų gegužę, kai didesnė paklausa ir išaugęs užklausų srautas apkrovė centrinę pardavimo infrastruktūrą.

    Naujai sistemai numatytas terminas

    Infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas nurodė, kad naujos bilietų pardavimo sistemos paleidimas planuojamas 2026 metų ketvirtą ketvirtį. Pirmiausia ji bus integruota su vienu pardavimo kanalu, o kiti kanalai bus perkeliami etapais.

    Pasak viceministro, pilna migracija gali užtrukti nuo vienų iki dvejų metų, nes reikia suderinti skirtingas pardavimo aplinkas ir užtikrinti, kad paslaugos veiktų stabiliai. Praktikoje tai reiškia, kad pereinamuoju laikotarpiu dalis keleivių dar naudosis senesniais sprendimais.

    Kodėl strigo bilietų pirkimas?

    Oficialiai įvardyta, kad pagrindinė ankstesnių nesklandumų priežastis buvo pailgėję centrinės sistemos KURS atsako laikai. Tai siejama su viršnorminiu užklausų kiekiu, kurį generavo pardavimo sistemos, ypač tuomet, kai tuo pačiu metu bilietų ieško ir perka labai daug žmonių.

    Didžiausią apkrovą, kaip nurodoma, sukėlė sezoniniai pasiūlymai ir suaktyvėjęs bilietų pirkimas prieš atostogų laikotarpį. Tokiais momentais sistemos pajėgumai turi atlaikyti staigius šuolius, o bet koks sulėtėjimas tiesiogiai paveikia tiek svetaines, tiek programėles, tiek partnerių kanalus.

    „Pagrindinė kliūtis buvo pailgėję centrinio pardavimo sistemos atsako laikai, susiję su viršnorminiu užklausų kiekiu“, – sakė Piotras Malepszakas.

    Apsauga nuo atakų ir papildomos priemonės

    „PKP Intercity“ kartu su PKP Informatyka sudarė specialistų komandą, kuri analizuoja gedimų priežastis ir ieško būdų, kaip padidinti sistemos atsparumą. Tokia praktika įprasta, nes bilietų pardavimo platformos privalo veikti ne tik esant didelei paklausai, bet ir atlaikyti neįprastus srautus.

    Vežėjas taip pat vertina, ar atskiri incidentai gali būti tarpusavyje susiję, įskaitant sutrikimus, fiksuotus 2026 metų sausio 13 dieną ir 2026 metų balandžio 29 dieną. Tuo metu 2026 metų sausio 27 dieną įvykęs sutrikimas, kaip skelbta, buvo susijęs su DDoS ataka.

    Tokie atvejai rodo, kad bilietų prekybos sistemos turi būti projektuojamos ne tik patogumui, bet ir patikimumui, įskaitant apkrovos balansavimą, rezervinius pajėgumus ir aiškų incidentų valdymą. Nors apie DI šiame projekte viešai nedetalizuojama, rinkoje vis dažniau diegiami sprendimai, kurie padeda prognozuoti apkrovas ir laiku didinti infrastruktūros resursus.

  • Į Beskidus traukiniu per rekordiškai trumpą laiką: „PKP PLK“ finišuoja už 120 mln. eurų

    Į Beskidus traukiniu per rekordiškai trumpą laiką: „PKP PLK“ finišuoja už 120 mln. eurų

    Modernizacija artėja prie finišo

    Pietų Lenkijos Beskidų regioną pasiekti traukiniais netrukus turėtų būti gerokai greičiau. Valstybinė infrastruktūros bendrovė „PKP PLK“ praneša, kad baigia modernizuoti vieną svarbiausių maršrutų – 97-ąją geležinkelio liniją tarp Sucha Beskidzka ir Žywiec.

    Ši atkarpa yra daugiau nei 35 kilometrų ilgio ir svarbi ne tik turistams, bet ir vietos gyventojų kasdienėms kelionėms. Modernizacija apima tiek pačius bėgius, tiek stotis, peronus ir inžinerinius statinius, kurie lemia saugumą bei važiavimo greitį.

    Nauji peronai, stotis ir kontaktinis tinklas

    Darbuose jau matomi konkretūs pokyčiai: įrengti nauji peronai, atnaujinti kelio elementai, sutvarkyta dalis infrastruktūros objektų. Šiuo metu tęsiami kontaktinio tinklo montavimo darbai, kurie būtini elektriniam traukinių eismui ir patikimesniam tvarkaraščiui.

    Keleiviams numatyta 10 naujų peronų, o maršrute atsiras ir nauja stotis Žywiec Amfiteatr. Tokie sprendimai paprastai didina geležinkelio patrauklumą, nes stotys priartinamos prie gyvenamųjų rajonų ir lankomų vietų.

    Kiek kainuos ir kas pasikeis keleiviams

    Investicijos vertė siekia daugiau nei 520 mln. zlotų, tai yra apie 120 mln. eurų. Projektas finansuojamas ir iš Lenkijos nacionalinio ekonomikos atkūrimo plano lėšų, todėl didelis dėmesys skiriamas terminams ir rezultatams.

    Be bėgių ir stočių, modernizacija apima pylimų tvarkymą bei daugiau nei 50 geležinkelio ir kelių sankirtų pertvarką. Tokie darbai paprastai mažina incidentų riziką ir leidžia didinti leistiną greitį, o kartu stabilina eismą blogesnėmis oro sąlygomis.

    „Žywiec–Sucha Beskidzka linijos modernizacija yra viena svarbiausių geležinkelių investicijų pietų Lenkijoje. Nauji bėgiai, stotys ir sustojimai sutrumpins kelionės laiką ir padarys geležinkelį greitesnį, patogesnį bei arčiau gyventojų“, – sakė infrastruktūros viceministras Przemysław Koperski.

    „Nauja stotis Žywiec Amfiteatr gerai parodo šios investicijos prasmę“, – pridūrė jis.

    Baigus darbus, kelionė tarp Sucha Beskidzka ir Žywiec turėtų sutrumpėti maždaug 30 minučių, o tai turės įtakos ir platesniam jungčių tinklui. Kaip pavyzdys įvardijama, kad greičiausias reisas iš Krokuvos į Žywiec galėtų trukti apie 100 minučių.

    Modernizuotos linijos atidavimas planuojamas 2026 metų gruodį, tad ji turėtų pradėti veikti kartu su 2026–2027 metų tvarkaraščiu. Tokie projektai dažnai vertinami kaip alternatyva kelionėms automobiliu, ypač kai gerėja punktualumas ir mažėja kelionės trukmė.

  • Lenkija tampa intermodalinio transporto centru Europoje: „CLIP Group“ užbaigia du terminalus

    Intermodalas Lenkijoje įgauna pagreitį

    Lenkija vis dažniau įvardijama kaip viena svarbiausių intermodalinio transporto krypčių Europoje, o ne vien tranzito koridorius tarp Rytų ir Vakarų. Šią tendenciją stiprina augančios krovinių apimtys, investicijos į terminalus ir didėjantis poreikis diversifikuoti tiekimo grandines.

    Poznanėje įsikūrusi logistikos bendrovė „CLIP Group“ skelbia baigianti du stambius projektus: intermodalinius terminalus Małaševičiuose ir Zabžėje. Pasak įmonės vadovės Agnieszkos Hipś, šių investicijų esmė yra ne vien greitesnis krovinių judėjimas, bet ir pridėtinė vertė, kuri gali likti šalies ekonomikoje.

    Małaševičiai: daugiau nei tranzitas

    Małaševičiai, esantys netoli Lenkijos ir Baltarusijos sienos, jau seniai laikomi vienu reikšmingiausių geležinkelio vartų kroviniams, keliaujantiems tarp Azijos ir Europos. Čia svarbus ne tik krovinių pervežimas, bet ir tai, kas vyksta terminaluose: muitinimas, sandėliavimas, perkrovimas, komplektavimas ir paskirstymas.

    „Man atrodo, kad Lenkija jau tampa intermodaliniu Europos centru, o ne tik tranzito šalimi“, – sakė A. Hipś.

    Įmonė teigia, kad baigiamajame etape liko techniniai darbai ir formalūs infrastruktūros pripažinimo naudoti procesai. Toks modelis leidžia daliai į šalį atvykstančių krovinių „užsilikti“ ekonomikoje kaip paslaugų, darbo vietų, mokesčių ir vietinės logistikos paklausos grandinė.

    Rytų–Vakarų ašis vis dar veikia

    Po Rusijos karo prieš Ukrainą viešojoje erdvėje dažnai akcentuota, kad intermodalas Europoje turėtų persiorientuoti į Šiaurės–Pietų kryptį, daugiau remiantis jūrų uostais ir jų užnugariu. Vis dėlto logistika praktikoje dažnai juda ne pagal vieną scenarijų, o pagal rizikų ir kaštų balansą.

    „Norėčiau paneigti tezę, kad Rytų–Vakarų kryptis nebeveikia. Ji veikė visą laiką, o pastaruoju metu, dėl įtampos Artimuosiuose Rytuose, jos reikšmė net išaugo“, – sakė A. Hipś.

    Ekspertai pažymi, kad intermodalinių srautų pasirinkimą lemia keli veiksniai: geopolitinės rizikos, laivybos trikdžiai, draudimo kaštai, tiekimo grandinių perplanavimas ir Europos pramonės pastangos sumažinti priklausomybę nuo vieno maršruto. Todėl sausumos transporto alternatyvos Europoje išlieka aktualios, net ir esant ribojimams atskiruose ruožuose.

    Zabžė ir verslo lūkesčiai valstybei

    Antrasis „CLIP Group“ projektas Zabžėje orientuotas į pietinę Lenkijos dalį ir pramoninius regionus, kur svarbus greitas krovinių paskirstymas kelių ir geležinkelių tinklais. Bendrovė planuoja terminalo atidarymą rugsėjo 24 dieną ir ketina pabrėžti praktinę intermodalo naudą vežėjams.

    Intermodalinis modelis dažniausiai veikia taip: sunkvežimis atgabena puspriekabę ar konteinerį į terminalą, o ilgesnė kelionės dalis vyksta traukiniu. Tokia schema gali mažinti degalų sąnaudas, padėti spręsti vairuotojų trūkumo problemą ir sumažinti kelių apkrovą, ypač intensyviuose koridoriuose.

    Vis dėlto pati bendrovė pripažįsta, kad intermodalas dažnai yra ilgalaikė investicija, o ne greito pelno sritis. Tam reikalinga stabili reguliacinė aplinka, prognozuojami mokesčiai ir aiškios taisyklės, nes infrastruktūros projektai planuojami dešimtmečiams.

    „Verslui labiausiai reikia nuspėjamumo ir paprastesnių taisyklių: mokesčių sistemos aiškumo, procedūrų stabilumo ir nuoseklių sprendimų“, – sakė A. Hipś.

    Tuo pat metu intermodaliniai terminalai vis dažniau vertinami ir kaip strateginis objektas, svarbus tiek ekonominiam atsparumui, tiek galimiems valstybės poreikiams krizės metu. Logistikos infrastruktūra, pasak rinkos dalyvių, tampa ne tik verslo įrankiu, bet ir platesnio saugumo architektūros dalimi.

  • Karščio banga paralyžiavo Lenkijos geležinkelius: „PKP Intercity“ atšaukė daugybę reisų

    Karščio banga paralyžiavo Lenkijos geležinkelius: „PKP Intercity“ atšaukė daugybę reisų

    Lenkiją užklupusi karščio banga smogė ne tik kasdieniam gyvenimui, bet ir susisiekimui: geležinkeliuose fiksuojami vėlavimai, o dalis reisų atšaukiami. Vežėjas „PKP Intercity“ paskelbė apie reikšmingus tvarkaraščių pokyčius ir ragina keleivius prieš kelionę pasitikrinti naujausią informaciją.

    Pasak bendrovės, dėl aukštos oro temperatūros dalis traukinių buvo atšaukta birželio 29 dieną, o pokyčiai numatyti ir birželio 30 dieną. „PKP Intercity“ pabrėžia, kad situacija gali keistis greitai, todėl keliaujant svarbu stebėti pranešimus ir realaus laiko eismo duomenis.

    Bilietų grąžinimas ir pakeitimai

    Vežėjas informavo apie supaprastintą bilietų grąžinimo tvarką: bilietus, įsigytus iki birželio 29 dienos, galima grąžinti be papildomų mokesčių iki liepos 2 dienos. Tokia praktika taikoma, kai dėl nenumatytų aplinkybių kelionė tampa neįmanoma arba iš esmės pasikeičia jos sąlygos.

    Taip pat įvestas bilietų tarpusavio pripažinimas: „PKP Intercity“ bilietai laikinai galioja kai kuriuose kitų vežėjų reisuose. Tarp jų minimi „POLREGIO“ traukiniai visoje šalyje, taip pat regioniniai vežėjai „Łódzka Kolej Aglomeracyjna“ ir „Koleje Mazowieckie“ tam tikrose aptarnaujamose atkarpose, įskaitant Varšuvos geležinkelio mazgą.

    Kodėl karštis trikdo traukinių eismą?

    Karščiai geležinkeliams pavojingi dėl kelių priežasčių: įkaitę bėgiai plečiasi, todėl kai kuriose atkarpose gali atsirasti deformacijų rizika ir tenka įvesti laikinuosius greičio ribojimus. Be to, didelė temperatūra gali sutrikdyti kontaktinio tinklo darbą, ypač kai apkrovos didelės, o infrastruktūra senesnė.

    „PKP Intercity“ ir infrastruktūros valdytojai nurodo, kad pastarosiomis dienomis problemos buvo fiksuotos keliose linijose, kur atlikus remonto darbus eismas buvo atnaujintas. Vis dėlto, esant užsitęsusiems karščiams, papildomų trikdžių rizika išlieka, todėl keleiviams rekomenduojama kelionėms numatyti daugiau laiko.

    Aktualią informaciją keliaujantieji paprastai randa oficialiuose keleivių informavimo kanaluose ir realaus laiko tvarkaraščiuose. Vežėjai primena: jei reisas atšaukiamas, dažniausiai siūlomos alternatyvos, o sprendimai dėl grąžinimo ar maršruto pakeitimo priklauso nuo bilieto tipo ir konkrečios situacijos.

  • Karščio banga Europoje: per kaitras fiksuojama virš 1 300 mirčių, Lenkijoje – 40,5 laipsnio rekordas

    Europą užgriuvusi istorinė karščio banga kelia vis didesnį pavojų sveikatai ir trikdo kasdienį gyvenimą. Dėl ekstremalių temperatūrų fiksuojami papildomi mirčių atvejai, o kai kuriose šalyse pradeda strigti ir kritinė infrastruktūra.

    Pasak Pasaulio sveikatos organizacijos, nuo birželio 21 dienos Europoje suskaičiuota daugiau nei 1 300 papildomų mirčių, kurios siejamos su karščiais. Organizacija pabrėžia, kad su kaitra vienu metu susiduria apie 150 mln. žemyno gyventojų, todėl rizika ypač didelė pažeidžiamoms grupėms.

    Lenkijoje savaitgalį užfiksuoti nauji temperatūrų rekordai. Sluubicėje termometrų stulpelis pakilo iki 40,5 laipsnio, o Torunėje pasiekė 40,3 laipsnio; jei matavimai bus patvirtinti, tai būtų aukščiausia šalyje kada nors registruota temperatūra.

    Prognozuojama, kad karščio bangos pikas Lenkijos vakaruose tęsiasi ir toliau: kai kur temperatūra gali priartėti prie 41 laipsnio. Kitose šalies dalyse taip pat išlieka itin karšta, o kiek vėsiau turėtų būti tik pajūryje ir kalnų papėdėse.

    Ekstremalus karštis jau daro poveikį ir susisiekimui. Dėl kontaktinio tinklo gedimų kai kuriose geležinkelio atkarpose laikinai stabdomas traukinių eismas, o dalyje linijų traukiniai nukreipiami arba priversti važiuoti lėčiau.

    Sveikatos ir gelbėjimo tarnybos ragina gyventojus elgtis atsakingai: vengti tiesioginės saulės, gerti pakankamai vandens ir riboti alkoholio vartojimą. Didžiausias dėmesys rekomenduojamas vyresnio amžiaus žmonėms ir vaikams, kurie karštį pakelia sunkiau.

    Kaitros padariniai juntami ir kitose Europos valstybėse. Vokietijoje fiksuota ypač karšta naktis, kai temperatūra nenukrito žemiau 29,4 laipsnio, o Italijoje kai kurie miestai ieško sprendimų, kaip suteikti žmonėms atokvėpį nuo karščio – pavyzdžiui, laikinai atveria vėsinamas viešąsias erdves.

    Prancūzijoje visuomenės sveikatos institucijos praneša apie maždaug 1 000 didesnį mirčių skaičių, lyginant su ankstesniais mėnesiais, o didžiausia rizika tenka vyresniems nei 65 metų žmonėms. Tarnybos atkreipia dėmesį, kad per kaitras daugiau žmonių miršta namuose, todėl svarbu reguliariai pasitikrinti vienišus artimuosius ir kaimynus.

    Specialistai pabrėžia, kad dažnėjančios karščio bangos Europoje tampa vis reikšmingesniu visuomenės sveikatos ir infrastruktūros iššūkiu. Net ir trumpalaikė kaitra gali sukelti šilumos smūgį, paūminti širdies bei kvėpavimo ligas, todėl rekomenduojama planuoti dienotvarkę taip, kad aktyviausia veikla vyktų ryte arba vakare.