CP v2

Tag: Geležinkeliai

  • Lenkai ruošia 350 km/val. traukinius: „CPK“ užsimojo pirkti iki 60 sąstatų

    Lenkai ruošia 350 km/val. traukinius: „CPK“ užsimojo pirkti iki 60 sąstatų

    Lenkijos Centrinio komunikacijų uosto projektas „CPK“ kartu su naujai kuriamu greitųjų geležinkelių parku ruošiasi vienam ambicingiausių pirkimų regione. Įmonė svarsto įsigyti net kelių dešimčių greitųjų traukinių, kurie teoriškai galėtų pasiekti iki 350 km per valandą greitį.

    Apie planus rinkai jau pateikta užklausa, kuria aiškinamasi, kokius techninius sprendimus galėtų pasiūlyti gamintojai. Toks etapas paprastai reiškia, kad pirkimas artėja prie konkurso, o galutinės specifikacijos dar gali būti tikslinamos pagal realias rinkos galimybes.

    Ko reikalaujama iš traukinių

    Pagal svarstomas sąlygas, vienas traukinio sąstatas neturėtų būti ilgesnis nei 202 metrai, kad durys ir įlaipinimo zonos tilptų į standartinius peronus. Kartu numatoma, kad viename traukinyje turėtų būti ne mažiau kaip 450 keleivių vietų.

    Planuojama, kad 15–20 proc. vietų sudarytų pirmoji klasė. Taip pat keliami reikalavimai pilnavertei maitinimo zonai su virtuve ir maždaug 10–12 sėdimų vietų, kas rodo orientaciją į ilgesnes keliones tarp didžiųjų miestų.

    Numatomi ir patogumai šeimoms bei keliaujantiems su bagažu: vietos tėvams su vaikais prie staliukų, dviračių tvirtinimo sprendimai, tualetas su vystymo stalu ir bent dvi vietos vežimėliams. Tokie elementai vis dažniau įtraukiami į europinių greitųjų traukinių užsakymus, siekiant konkuruoti su skrydžiais ir kelionėmis automobiliu.

    Kiek traukinių ir kada

    „CPK“ traukinių parkui numatoma įsigyti mažiausiai 40 greitųjų traukinių, su galimybe skaičių padidinti iki 60. Skelbiama, kad konkursas galėtų būti paskelbtas dar šiemet, tačiau realūs terminai priklausys nuo finansavimo, techninių sprendimų suderinimo ir infrastruktūros projekto eigos.

    Greitieji sąstatai būtų siejami su vadinamąja Y linija, kuri turėtų sujungti Varšuvą, Lodzę ir atšakas į Poznanę bei Vroclavą, taip suformuojant naują didelio pralaidumo magistralę. Pirmasis etapas numatomas maršrute Varšuva–naujasis oro uostas–Lodzė, o vėlesni etapai turėtų išplėsti tinklą į vakarinę Lenkijos dalį.

    Kodėl 350 km per valandą svarbu

    Europos greitųjų geležinkelių praktikoje 300–320 km per valandą eksploatacinis greitis laikomas standartu, o 350 km per valandą riba dažniau minima kaip technologinė viršūnė, reikalaujanti ypač aukštos kokybės infrastruktūros. Tai reiškia griežtesnius bėgių geometrijos, signalizacijos, energijos tiekimo, triukšmo ir priežiūros reikalavimus.

    Todėl net jei riedmenys būtų parinkti pajėgūs važiuoti 350 km per valandą greičiu, realus greitis atskirose atkarpose priklausytų nuo maršruto projektavimo ir saugos sistemų. Vis dėlto tokia specifikacija leistų Lenkijai ateityje turėti techninę atsargą ir konkuruoti greičiu pagrindiniuose koridoriuose.

    Be greitųjų traukinių, „CPK“ numato įsigyti ir lėtesnių sąstatų, skirtų iki 250 ir iki 200 km per valandą greičiui. Tarp jų minimi ir traukiniai, kurie turėtų aptarnauti susisiekimą su naujuoju oro uostu ir regioniniais maršrutais.

  • „PKP Intercity“ skelbia rekordines atostogas: kasdien žada iki 560 reisų ir naujus maršrutus

    „PKP Intercity“ skelbia rekordines atostogas: kasdien žada iki 560 reisų ir naujus maršrutus

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ skelbia besiruošianti rekordiniam vasaros sezonui ir žada didžiausią traukinių pasiūlą per savo istoriją. Vežėjas nurodo, kad atostogų piko metu kasdien planuoja aptarnauti iki 560 reisų, t. y. maždaug 46 daugiau nei pernai.

    Pasak bendrovės, augantis reisų skaičius yra atsakas į nuosekliai didėjančius keleivių srautus ir sezoniškai išaugusią paklausą. Plėtra taip pat siejama su infrastruktūros ir riedmenų panaudojimu intensyvesniu grafiku, ypač savaitgaliais ir per ilgus šventinius savaitgalius.

    Didžiausias dėmesys šią vasarą skiriamas susisiekimui su Baltijos jūros kurortais. „PKP Intercity“ skaičiuoja, kad į Trimiestį kasdien gali kursuoti iki 114 traukinių, o per ilguosius savaitgalius – iki 122 sąstatų per parą.

    Tarp akcentuojamų naujovių – kai kurių maršrutų išplėtimas greitesniais sąstatais, įskaitant „Pendolino“ tipo traukinius. Vežėjas taip pat pristato naujus tiesioginius reisus, kurie turėtų sutrumpinti persėdimų skaičių ir pagerinti susisiekimą su turistinėmis kryptimis vasaros metu.

    Susisiekimo planuose minimas ir istoriškai svarbus geležinkelio sugrįžimas į Lomžą po maždaug 30 metų pertraukos. Tokių projektų tikslas – atkurti regionų pasiekiamumą geležinkeliu ir nukreipti dalį kelionių nuo kelių transporto į bėgius.

    Tarptautinių kelionių mėgėjams žadamas ir sezoninis susisiekimas su Rijeka Kroatijoje – atnaujinamas „Adriatic Express“ reisas, kuris, vežėjo teigimu, turėtų kursuoti šešis kartus per savaitę. Naujove įvardijamas papildomas vagonas, numatytas keleiviams, vykstantiems į Koperį.

    Šalia tolimojo susisiekimo planų pabrėžiama, kad papildomus reisus vasaros laikotarpiu tradiciškai didina ir regioniniai vežėjai, ypač ten, kur susiformuoja poilsinių kelionių srautai. Tokia praktika leidžia lankstesniu grafiku reaguoti į paklausą ir sumažinti perpildymo riziką piko dienomis.

  • ES nori vieno bilieto kelionei per kelias šalis: ką keistų traukinių taisyklės ir kompensacijos

    ES nori vieno bilieto kelionei per kelias šalis: ką keistų traukinių taisyklės ir kompensacijos

    Vienas bilietas, viena sutartis

    Europos Komisija pristatė siūlymų paketą, kuriuo siekiama supaprastinti tarptautines keliones traukiniais ES. Pagrindinis tikslas – kad maršrutą per kelias šalis ir kelis vežėjus būtų galima nusipirkti vienu bilietu ir pagal vieną sutartį.

    Ši iniciatyva nukreipta į vieną didžiausių geležinkelių sistemos problemų: šiandien keliautojai dažnai priversti pirkti atskirus bilietus skirtinguose vežėjų puslapiuose. Dėl to iš anksto sunku palyginti alternatyvas, o sutrikus kelionei atsakomybė neretai perkeliama pačiam keleiviui.

    Kompensacijos ir pervežimas po vėlavimų

    Pagal siūlymą keleivis galėtų vienoje vietoje ieškoti, palyginti ir įsigyti bilietą visoms kelionės atkarpoms, net jei jas vykdo skirtingi operatoriai. Svarbi dalis – aiškesnės ir vientisos keleivių teisės visai kelionei, o ne atskiriems bilietams.

    Praktinis pokytis būtų ypač svarbus vėlavimų atvejais: jei dėl vieno traukinio vėlavimo praleidžiamas persėdimas, keleivis turėtų daugiau apsaugų. Komisijos siūlymo logika – kad problemų sprendimas ir kelionės perplanavimas taptų vežėjų bei pardavimo grandinės pareiga, o ne keliautojo rūpestis.

    Duomenų dalijimasis ir neutrali paieška

    Pakete numatomas ir standartizuotas duomenų dalijimasis tarp geležinkelių bendrovių bei bilietų platinimo platformų. Tai reikštų, kad tvarkaraščiai, kainos, vietų prieinamumas ir taisyklės būtų pateikiami vienodesniu formatu, todėl juos būtų lengviau sujungti į vieną pasiūlymą.

    Taip pat keliama idėja užtikrinti neutralų kelionės pasirinkimų atvaizdavimą, kad vartotojas matytų palyginamus variantus. Tarp galimų kriterijų minimas ir reitingavimas pagal anglies dioksido emisijas, kad keliautojui būtų paprasčiau įvertinti poveikį klimatui.

    Šie siūlymai dabar keliauja į Europos Parlamentą ir ES Tarybą, kur prasidės derybos dėl galutinės formuluotės. Jau dabar matyti, kad dalis didžiųjų rinkos dalyvių gali priešintis, o jautriausi klausimai – atsakomybės pasidalijimas sutrikimų metu ir duomenų prieigos apimtis.

    Jeigu Europos Parlamentas ir ES Taryba pritartų, naujos taisyklės galėtų įsigalioti dar iki 2029 metų. Tai būtų vienas ryškiausių bandymų priartinti tarptautinį traukinių bilietų pirkimą prie aviacijoje įprasto paprastumo, kartu sustiprinant keleivių teises.

  • ES vieno bilieto idėja traukiniams: kaip keisis kelionės per sienas ir keleivių teisės vėluojant

    ES vieno bilieto idėja traukiniams: kaip keisis kelionės per sienas ir keleivių teisės vėluojant

    Vienas bilietas visai kelionei

    Europos Komisija pristatė iniciatyvą „Viena kelionė, vienas bilietas“, kuria siekiama supaprastinti tarptautines keliones traukiniais ir sumažinti šiandienos sistemos susiskaidymą. Tai dalis vadinamojo Keleivių paketo, nukreipto į vieningesnį skaitmeninį bilietų pardavimą ir aiškesnes taisykles keliaujantiems per kelias valstybes.

    Pagrindinis pokytis būtų galimybė vienu pirkimu įsigyti bilietą visai kelionei, net jei maršrutas sudarytas iš kelių atkarpų ir skirtingų vežėjų. Tokiu atveju keleiviui iš anksto būtų aiškiau, kas atsakingas už visą maršrutą, o sutrikus kelionei lengviau pritaikomos bendros teisės.

    Kodėl dabartinė tvarka keleiviams nepatogi

    Šiuo metu kelionės per sienas dažnai reikalauja kelių skirtingų pirkimų, atskirų programėlių ar nacionalinių svetainių, o tai didina klaidų ir praleistų persėdimų riziką. Dėl tokio susiskaidymo keleivis neretai lieka su keliais nesusietais bilietais, o kilus vėlavimui tenka atskirai aiškintis su skirtingais vežėjais.

    Eurobarometro apklausos rodo, kad daliai gyventojų sunku susiplanuoti keliones su persėdimais, o nemaža dalis jų tokių kelionių apskritai atsisako dėl sudėtingo bilietų pirkimo proceso. Komisija šį nepatogumą sieja su prarandamu pasitikėjimu geležinkeliu kaip alternatyva skrydžiams.

    Keleivių teisės vėluojant ir atšaukus reisą

    Pagal Komisijos pristatomą kryptį, „vieno bilieto“ principas turėtų užtikrinti nuoseklias keleivių teises visai kelionei, o ne tik atskirai bilieto daliai. Tai reikštų, kad vėlavimo ar atšaukimo atveju keleivis turėtų aiškesnę teisę į nukreipimą kitu maršrutu, pagalbą kelionės metu ir, kai reikia, apgyvendinimą.

    Siūlomuose sprendimuose akcentuojama ir kompensacijų logika, kai dydis siejamas su vėlavimo trukme. Kartu tai remiasi jau galiojančiu ES keleivių teisių reglamentu, kuris numato minimalų standartą, įskaitant teisę į alternatyvų maršrutą arba pinigų grąžinimą, kai vėlavimas viršija 60 minučių.

    „Idėja paprasta: keleivis atsidaro vieną programėlę, randa jungtį ir nusiperka vienu paspaudimu, o ne per kelias skirtingas sistemas“, – sakė Europos Parlamento narė Lena Schilling.

    Kas keisis rinkoje ir kodėl vežėjai skeptiški

    Komisija pabrėžia, kad atviresni duomenys ir privalomas bilietų platinimas per platesnį kanalų ratą galėtų skatinti konkurenciją, pagerinti kainų palyginamumą ir suteikti daugiau matomumo mažesniems rinkos dalyviams. Tokia kryptis taip pat derėtų su ES siekiu didinti darnų judumą ir sudaryti sąlygas lengviau rinktis mažesnės taršos keliones.

    Vis dėlto dalis geležinkelių sektoriaus atstovų perspėja, kad privalomas bilietų platinimo atvėrimas gali perkelti derybinę galią tarpininkams ir didžiosioms platformoms. Bendruomenė CER teigia, kad tai gali riboti komercinę laisvę, o ilgainiui išaugus platformų komisinių spaudimui kaštai gali būti perkelti keleiviams.

    „Pirma yra infrastruktūra, tada traukiniai, o tik po to bilietai. Nuo bilietų nepradedama“, – sakė CER vadovas Alberto Mazzola.

    Ar užteks skaitmeninio sprendimo be bėgių modernizacijos

    Diskusijoje vis dažniau pabrėžiama, kad vienas bilietas neišspręs visų problemų, jei liks fiziniai geležinkelių „butelio kakliukai“: skirtingos signalizacijos sistemos, ribotas pralaidumas, lėtesnės atkarpos ir prasti ryšiai pasienio regionuose. Todėl iniciatyvos sėkmė siejama ir su investicijomis į tinklo modernizavimą, įskaitant ERTMS diegimą ir tarpvalstybinių jungčių plėtrą.

    Tolimesnis kelias priklausys nuo to, kaip greitai pasiūlymai bus suderinti Europos Parlamente ir Taryboje, o valstybės narės pritaikys techninius bei teisinius sprendimus realiam veikimui. Kartu numatoma derinti ir platesnes skaitmeninio mobilumo taisykles, kad bilietų paieška, palyginimas ir pirkimas taptų vienodesnis visoje ES.

  • Traukiniai iš Londono į Stirlingą nuo 35 eurų: „Lumo“ atidarė naują maršrutą per Britaniją

    Traukiniai iš Londono į Stirlingą nuo 35 eurų: „Lumo“ atidarė naują maršrutą per Britaniją

    Jungtinėje Karalystėje startavo naujas pigių traukinių maršrutas, jungiantis Londoną ir Škotijos miestą Stirlingą. Jį pradėjo vykdyti atviros prieigos vežėjas „Lumo“, siekiantis pasiūlyti alternatyvą vidaus skrydžiams ir kelionėms automobiliu.

    „Lumo“ nurodo, kad naujasis reisas Vakarų pakrantės pagrindine linija pradėtas vykdyti gegužės 25 dieną. Maršrutas driekiasi nuo Londono Euston stoties iki Stirlingo, pakeliui stojant, be kita ko, Milton Keynes, Crewe, Preston, Carlisle, Lockerbie, Motherwell, Larbert stotyse.

    Bilietų kainos, vežėjo teigimu, prasideda nuo maždaug 35 eurų kelionei tarp Londono ir Stirlingo. Trumpesniems atstumams, pavyzdžiui, tarp Prestono ir Stirlingo, minimali kaina siekia apie 17 eurų, tačiau galutinė suma priklauso nuo konkretaus reiso ir pirkimo laiko.

    Nacionalinės tvaraus transporto aljanso „Transform Scotland“ direktorius Colinas Howdenas teigia, kad tokios iniciatyvos padeda mažinti kelionių poveikį klimatui.

    „Džiaugiamės matydami naują paslaugą, kuri sujungia Stirlingą su Londonu ir siūlo mažesnio anglies pėdsako alternatyvą už prieinamą kainą“, – sakė Colinas Howdenas.

    Pasak jo, tiesioginis susisiekimas gali tapti postūmiu Stirlingo tvaraus turizmo ambicijoms, nes palengvina atvykimą tiek keliaujantiems iš Londono, tiek tarptautiniams turistams. Geležinkelio sektoriuje tai atitinka platesnę Europos kryptį skatinti keliones bėgiais, kai keliautojai vis dažniau renkasi ne greičiausią, o patogiausią ir labiau prognozuojamą maršrutą.

    Stirlingas šiandien daugeliui siejasi su universitetiniu miestu, tačiau istoriškai tai buvo reikšmingas valdžios centras. Vienas lankomiausių objektų yra Stirlingo pilis, o pats miestas dažnai pristatomas kaip patogus atspirties taškas kelionėms į Škotijos Aukštumas.

    Ką svarbu žinoti apie „Lumo“

    „Lumo“ veiklą pradėjo 2021 metais ir jau vykdo reisus Rytų pakrantės pagrindine linija, jungiančia Londoną su Edinburgu ir Glazgu. Naujas maršrutas per Vakarų pakrantę plečia pasirinkimą keleiviams, kuriems svarbi tiek kaina, tiek tiesioginis susisiekimas.

    Vežėjas taip pat yra pateikęs pasiūlymą ateityje pradėti reisus maršrutu Londonas–Paigntonas Devone, numatant sustojimus, be kita ko, Bath Spa, Bristol Temple Meads, Exeter St David’s ir Torquay stotyse. Jei planai bus patvirtinti, tokios paslaugos galėtų startuoti nuo 2028 metų.

    Kelionių ekspertai atkreipia dėmesį, kad pagrindinis iššūkis, norint daugiau keleivių perkelti nuo skrydžių prie traukinių, dažnai yra ne kelionės trukmė, o bilietų kaina ir vietų prieinamumas. Todėl nauji žemų kainų pasiūlymai gali turėti realų poveikį keliautojų įpročiams, ypač populiariais maršrutais tarp Anglijos ir Škotijos.

  • „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    Čekijos vežėjas „Leo Express“ skelbia plečiantis veiklą regione ir nuo birželio 25 dienos planuoja pradėti vieną ilgiausių reguliarių geležinkelio reisų Europoje. Naujas maršrutas sujungs Lenkijos rytus su Vokietija, o kelias drieksis per Čekiją.

    Vežėjas nurodo, kad traukiniai vienu reisu įveiks daugiau nei 1 300 kilometrų, o reisai bus vykdomi kasdien abiem kryptimis. Tokie tarpvalstybiniai maršrutai vertinami kaip svarbi alternatyva skrydžiams, ypač kai Europoje siekiama mažinti transporto taršą ir stiprinti naktinių bei tolimųjų traukinių tinklą.

    Maršruto pradžia numatyta Pšemyšlyje, iš kur traukinys važiuos per tokius miestus kaip Žešuvas, Krokuva ir Katovicai. Čekijoje planuojami sustojimai, be kita ko, Ostravoje ir Prahoje, o Vokietijoje – Drezdene, Leipcige, Erfurte ir Frankfurte prie Maino.

    „Ši trasa simboliškai mažina atstumą tarp Rytų ir Vakarų Europos ir atveria naujas susisiekimo galimybes visame regione“, – sakė „Leo Express“ vadovas Peteris Kohleris.

    Kol kas bilietų prekyba dar nepradėta, tačiau vežėjas skelbia, kad kainos turėtų startuoti nuo 10 eurų. Praktikoje galutinė kaina paprastai priklauso nuo užpildymo, pirkimo laiko ir pasirinktos paslaugų klasės, todėl pigiausi bilietai dažniausiai būna riboto kiekio.

    „Leo Express“ taip pat praneša apie planus tankinti reisus tarp Krokuvos ir Prahos – šiame maršrute kasdien turėtų kursuoti keturi traukiniai. Tai rodo augančią konkurenciją Vidurio Europoje, kur vežėjai stengiasi pritraukti keleivius greitesniais persėdimais, patogesniais tvarkaraščiais ir žemesnėmis kainomis.

  • Lenkai perka 300 km/h traukinius: „PESA Bydgoszcz“ tariasi su „Hitachi“ ar „Alstom“

    Lenkai perka 300 km/h traukinius: „PESA Bydgoszcz“ tariasi su „Hitachi“ ar „Alstom“

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity ruošiasi vienam didžiausių pirkimų šalies geležinkelių istorijoje – planuoja įsigyti itin greitus KDP traukinius, galinčius važiuoti didesniu nei 300 kilometrų per valandą greičiu. Toks projektas siejamas su ambicija plėsti greitojo susisiekimo pasiūlą ir pasirengti naujai infrastruktūrai, kurią Lenkija planuoja plėtoti artimiausiais metais.

    Tarp galimų tiekėjų minimi ir Lenkijos gamintojai, tačiau jiems kyla esminis iššūkis: šalyje kol kas nėra sukauptos patirties serijiniu būdu kurti ir sertifikuoti daugiau nei 300 kilometrų per valandą greičio riedmenis. Dėl to vietos įmonėms, norinčioms dalyvauti konkurse, tenka ieškoti užsienio partnerių ir kurti konsorciumus.

    Viešojoje erdvėje skelbiama, kad „PESA Bydgoszcz“ veda derybas dėl galimo konsorciumo su „Hitachi“ arba „Alstom“. Anksčiau bendrovė buvo siejama ir su bendradarbiavimo galimybe su Ispanijos Talgo, tačiau pati įmonė detalių apie šiuo metu vykstančias derybas viešai nepatvirtina.

    Pasak Lenkijos žiniasklaidos, „PESA Bydgoszcz“ šiuo metu gali būti arčiau susitarimo su Japonijos partneriais. Vis dėlto rinkoje pabrėžiama, kad galutinį vaizdą lems ne vien gamybos pajėgumai, bet ir technologijų paketai, sertifikavimo patirtis bei gebėjimas užtikrinti ilgalaikę priežiūrą.

    „PESA Bydgoszcz“ pozicija derybose siejama ir su noru nebūti tik surinkimo baze. Įmonė tikisi technologijų perdavimo, kuris leistų ateityje savarankiškai vystyti sudėtingesnes konstrukcijas, įskaitant aliuminio kėbulų technologijas, plačiai taikomas moderniuose didelio greičio traukiniuose.

    Tuo pat metu bendrovė akcentuoja, kad lėtesnio segmento traukinius ji nori kurti savarankiškai, orientuodamasi į iki 250 kilometrų per valandą greitį. Įmonė jau gamina riedmenis, skirtus iki 200 kilometrų per valandą greičiui, kuriuos yra pirkęs ir Čekijos vežėjas RegioJet, o tai rodo nuoseklų žingsnį į aukštesnę technologinę klasę.

    PKP Intercity pirkimas svarbus ne tik vežėjui, bet ir visai regiono pramonei, nes gali nulemti, kur bus kuriama pridėtinė vertė, kas aptarnaus traukinius ir kaip greitai vietos gamintojai priartės prie aukščiausio greičio segmento. Galutinis konkurso rezultatas priklausys nuo kainos, terminų, techninių parametrų ir to, ar konsorciumai sugebės įrodyti patikimumą ilgalaikėje eksploatacijoje.

  • Lenkai: PKP PLK testuoja šildomą kontaktinį tinklą, kuris turėtų sumažinti apledėjimo gedimus

    Kontaktinio tinklo apledėjimas – viena dažniausių žiemos problemų

    Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdytoja PKP PLK kartu su PGE Energetyka Kolejowa Operator kuria sistemą, skirtą mažinti kontaktinio tinklo apledėjimo sukeltas avarijas ir eismo sutrikimus. Pagrindinė idėja – kontroliuojamai pašildyti kontaktinius laidus, kad ant jų nesusidarytų ledas.

    Pasak bendrovės, technologija paremta laidų šildymu iki maždaug 4–5 laipsnių Celsijaus. Toks temperatūros pakėlimas turėtų padėti išlaikyti laidų laidumą ir sumažinti riziką, kai dėl šlapdribos ar lijundros traukiniai priversti mažinti greitį arba stoja.

    Kaip veikia sprendimas ir kur jis jau bandomas

    Sistema jau įrengta bandymų poligone traukos pastotėje Kostów Opolės vaivadijoje, o lauko bandymai vykdomi ir pasirinktuose ruožuose prie Byczynos bei Biskupic. Projektas vystomas etapais, nes sprendimas turi veikti realiomis eksploatacinėmis sąlygomis ir būti suderintas su esama energetikos bei eismo valdymo infrastruktūra.

    PKP PLK teigimu, viso rudens ir žiemos sezono metu atlikti bandymai parodė, kad laidų temperatūra iš tiesų pakyla, o automatika, valdanti atitirpinimo procesą, veikia stabiliai. Bendrovė akcentuoja, kad tikslas – ne vien technologinis demonstravimas, o praktinis poveikis punktualumui ir eismo pralaidumui žiemos metu.

    „Visą rudens ir žiemos sezoną atlikome bandymus realiomis eksploatavimo sąlygomis. Jie patvirtino veiksmingą kontaktinių laidų temperatūros didėjimą ir teisingą automatikos darbą atitirpinimo procese“, – sakė PKP PLK.

    Programinė įranga – automatinis paleidimas pagal oro ir eismo situaciją

    Lygiagrečiai kuriama programinė dalis, kuri turėtų apjungti kelis elementus: traukinių buvimo vietos nustatymą, eismo situacijos analizę ir automatinį atitirpinimo įjungimą, kai aptinkama lijundra ar susidaro apledėjimo rizika. Tai svarbu, nes šildymas reikalauja papildomos energijos, o jo valdymas turi būti tikslus ir pagrįstas realiu poreikiu.

    Toks modelis leidžia šildymą įjungti tik ten ir tada, kur jis būtinas, o ne visame tinkle vienu metu. Praktikoje tai gali reikšti greitesnį reagavimą į staigius oro pokyčius ir mažesnį vėlavimų „domino efektą“, kai dėl vieno sutrikimo pradeda strigti visas grafikas.

    „Nuolat ieškome modernių sprendimų, kurie padėtų išlaikyti sklandų ir saugų traukinių eismą net ir sudėtingiausiomis oro sąlygomis“, – sakė PKP PLK.

    PKP PLK yra valstybės valdoma bendrovė, atsakinga už Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdymą, eismo organizavimą ir prieigą vežėjams. Bendrovė nurodo, kad metų pabaigoje prižiūrėjo beveik 19 000 kilometrų geležinkelio linijų, todėl net nedidelis patikimumo pagerėjimas žiemos metu gali turėti apčiuopiamą poveikį visos sistemos punktualumui.

  • ES siūlo vieno bilieto sprendimą kelionėms traukiniais per sienas: ką keistų keleiviams

    ES siūlo vieno bilieto sprendimą kelionėms traukiniais per sienas: ką keistų keleiviams

    Europos Komisija gegužės 13 dieną pristatė vadinamąjį Keleivių paketą, kuriuo siekiama palengvinti tarptautines keliones traukiniais Europoje. Pagrindinis pokytis – galimybė įsigyti vieną bilietą maršrutui su persėdimais, net jei atkarpas vykdo skirtingi vežėjai.

    Komisija pabrėžia, kad šiandien keliautojai dažnai priversti bilietus pirkti atskirai per skirtingas sistemas, o tai didina riziką prarasti pinigus ir teises, jei vėluoja vienas iš reisų. Dėl to tarpvalstybinės kelionės daliai žmonių tampa mažiau patrauklios nei skrydis ar kelionė automobiliu.

    Kas būtų kitaip perkant bilietus

    Pagal siūlomą modelį keleiviai galėtų vienoje jiems patogioje bilietų platformoje rasti, palyginti ir įsigyti kelių geležinkelio bendrovių pasiūlymus vienu pirkimu. Tai reikštų, kad kelių atkarpų kelionė būtų suformuojama kaip vienas produktas, o ne atskirų bilietų rinkinys.

    Eurobarometro apklausos duomenimis, 25 proc. respondentų nurodo patiriantys sunkumų bandydami įsigyti kelių vežėjų bilietus, o 22 proc. mini ribotas galimybes bilietų platinimo platformose. Dar 76 proc. teigia, kad vieno bilieto sprendimų trūkumas juos atgraso nuo kelionių per sienas.

    Daugiau teisių praleidus persėdimą

    Vienas svarbiausių paketo elementų – aiškesnės garantijos, kai kelionėje su persėdimais praleidžiamas jungiamasis traukinys. Komisija siūlo, kad tokiais atvejais keleiviai gautų pagalbą, būtų pervežami alternatyviu maršrutu, galėtų tikėtis kompensacijų ar pinigų grąžinimo.

    Šiuo metu stipresnė apsauga dažniausiai taikoma tik tada, kai visas maršrutas įsigyjamas iš vieno geležinkelio operatoriaus. Perkant atskirus bilietus skirtingoms atkarpoms, atsakomybė už praleistą persėdimą dažnai tampa neaiški, o keleiviui tenka spręsti situaciją pačiam.

    Kodėl minimos ITS taisyklės

    Kad vieno bilieto idėja veiktų praktiškai, reikia, jog skirtingos sistemos „kalbėtųsi“ tarpusavyje: dalintųsi tvarkaraščių, kainų, vietų, vėlavimų ir kitais duomenimis. Dėl to Komisija ragina valstybes nares spartinti pažangių informacinių sprendimų diegimą pagal ES Inteligentiškų transporto sistemų (ITS) kryptį tarpvalstybiniams tinklams.

    Kartu Komisija nori mažinti riziką, kad bilietų platinimo rinkoje dominuojantys žaidėjai iškreiptų konkurenciją. Todėl siūlymuose numatomas reikalavimas didesniems rinkos dalyviams pasiūlymus pateikti neutraliai, kad keleiviai matytų palyginamus variantus, o ne tik vieno tiekėjo produktus.

    Toliau pasiūlymus svarstys Europos Parlamentas ir Europos Sąjungos Taryba, o galutinė paketo forma priklausys nuo derybų. Jei iniciatyvai bus pritarta, realūs pokyčiai keleiviams bus siejami ir su tuo, kaip greitai rinkos dalyviai bei valstybės narės pritaikys savo sistemas prie bendro modelio.

  • Europos Komisija siūlo vieno bilieto kelionėms traukiniais modelį: ką tai keistų keleiviams?

    Europos Komisija siūlo vieno bilieto kelionėms traukiniais modelį: ką tai keistų keleiviams?

    Europos Komisija pristatė iniciatyvą, kuri turėtų supaprastinti keliones traukiniais po Europą: kelių atkarpų, tarpvalstybinę kelionę būtų galima įsigyti vienu pirkimu ir gauti vieną bilietą. Tikslas – kad keleiviams nebereikėtų derinti skirtingų vežėjų sistemų ir atskirai pirkti bilietų kiekvienai maršruto daliai.

    Komisija remiasi duomenimis, rodančiais, kad nemaža dalis europiečių vengia kelionių su persėdimais, nes dabartinės rezervavimo ir bilietų sistemos dažnai yra painios. Be to, keliaujant per kelias šalis ar su keliais operatoriais, keleiviai neretai lieka neaiškioje situacijoje, jei vėluoja vienas reisas ir sugriūva visas maršrutas.

    Vienas pirkimas ir aiškesnės teisės

    Pagal siūlomą modelį nacionaliniai geležinkelių vežėjai ir skaitmeninės bilietų pardavimo platformos būtų įpareigoti pasiūlyti galimybę suformuoti visą maršrutą nuo taško iki taško, net jei jis apima kelias atkarpas ir skirtingus operatorius. Keleivis galėtų vienoje vietoje rasti, palyginti ir nusipirkti bilietus tiek nacionaliniuose tinkluose, tiek pas privačius vežėjus.

    Kartu numatoma stiprinti keleivių teises sutrikimų atvejais, kai kelionė apima kelias atkarpas. Praktikoje tai reikštų aiškesnę pareigą užtikrinti pagalbą, pervežimą kitu maršrutu, o prireikus ir apgyvendinimą bei kompensaciją, jei dėl vėlavimo prarandamas persėdimas.

    Kodėl tai svarbu aviacijos fone?

    Europos Sąjungoje traukiniai dažnai įvardijami kaip alternatyva trumpiems skrydžiams, tačiau realybėje dalis keliautojų renkasi lėktuvą dėl paprastesnio pirkimo ir aiškesnio atsakomybės modelio. Komisija atkreipia dėmesį, kad traukinio bilietas į kelionę per kelias šalis šiandien dažnai reiškia kelis atskirus pirkimus, skirtingas taisykles ir riziką likti be sprendimo, jei kelionė sutrinka.

    Vieno bilieto principas turėtų sumažinti šią riziką ir padaryti geležinkelius patrauklesnius tiek reguliariems keliautojams, tiek turistams. Kartu tai siejama ir su platesnėmis Europos transporto politikos kryptimis, kuriomis skatinamas tvaresnis judumas ir lengvesnis susisiekimas tarp valstybių.

    Kur gali kilti daugiausia diskusijų?

    Didžiausias praktinis klausimas – kaip vieningo bilieto reikalavimai derės su konkurencija ir vežėjų komercine laisve. Kritikai paprastai kelia riziką, kad griežtesnis įpareigojimas dalintis bilietų pardavimo kanalais ar duomenimis gali sumažinti lankstumą kainodaroje ir apsunkinti privačių operatorių veiklą.

    Vis dėlto Komisija pabrėžia, kad keleiviams svarbiausia turėti aiškią, veikiančią sistemą, kurioje atsakomybė už kelionę būtų suprantama, o sutrikimų atveju sprendimai būtų užtikrinami ne paliekant žmogų „tarp dviejų vežėjų“. Pasiūlymo svarstymas ir detalės priklausys nuo derybų Europos Sąjungos institucijose ir valstybių narių pozicijų.