CP v2

Tag: Stellantis

  • „Stellantis“ stabdo 4 gamyklas Prancūzijoje: trūksta baterijų, darbuotojai siunčiami namo

    „Stellantis“ stabdo 4 gamyklas Prancūzijoje: trūksta baterijų, darbuotojai siunčiami namo

    Automobilių gamintojas „Stellantis“ paskelbė, kad spalį kelioms dienoms stabdys gamybą keturiose gamyklose Prancūzijoje. Bendrovė sprendimą aiškina tiekimo sutrikimais ir teigia, kad nepakanka tam tikrų baterijų, reikalingų ilgesnio nuotolio elektromobilių versijoms.

    Gamybos sustabdymai numatyti Sošo, Reno, Milūzo ir Puasi gamyklose. Skirtinguose padaliniuose prastovos, kaip nurodoma, truks nuo 5 iki 15 dienų, priklausomai nuo vietos ir gamybos plano.

    Sošo gamykla, laikoma viena istoriškai svarbiausių „Peugeot“ gamybos vietų, turi sustoti spalio 23–30 dienomis. „Stellantis“ tikina, kad čia surenkami modeliai, įskaitant aukštesnės klasės SUV, šiuo metu patiria ypač didelę paklausą, ypač iš verslo klientų, tačiau tiekimo grandinė nespėja.

    Rene gamybos stabdymas planuojamas spalio 22–30 dienomis, o Milūze prastova turi trukti 15 dienų, nuo spalio 15 iki 30 dienos. Bendrovė anksčiau yra skelbusi apie reikšmingas investicijas Prancūzijoje, o Milūzo padaliniui numatyta dalis iš 1 000 000 000 eurų investicijų paketo.

    „Stellantis“ taip pat yra pranešusi, kad nuo 2029 metų Milūze ketinama surinkinėti tris naujus modelius, tarp jų sedanus ir kompaktiškus SUV. Toks planas turėtų sustiprinti gamyklos perspektyvas, tačiau trumpuoju laikotarpiu išlieka priklausomybė nuo baterijų tiekimo ir komponentų logistikos.

    Darbuotojams situacija reiškia ne tik gamybos tempo kritimą, bet ir prastovų režimą. CGT profsąjunga sukritikavo sprendimą taikyti trumpesnį darbo laiką ir ragino vietoje to išlaikyti visus darbuotojus, mažinti linijų greitį bei panaudoti laiką mokymams ir darbo sąlygų gerinimui.

    Puasio gamykloje, Paryžiaus regione, gamyba bus stabdoma spalio 19–23 dienomis. „Stellantis“ šį žingsnį sieja su siekiu tiksliau priderinti gamybą prie rinkos paklausos, valdant sandėlių likučius ir planuojant gamybą pagal realius užsakymus.

    Tiekimo problemos, ypač susijusios su baterijomis, pastaraisiais metais tapo viena jautriausių elektromobilių pramonės temų Europoje. Nors baterijų gamybos pajėgumai regione auga, paklausa iš gamintojų ir verslo parkų dažnai šokteli greičiau nei pavyksta stabiliai užtikrinti reikiamus komponentus ir chemijų kiekius konkrečioms baterijų versijoms.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad rinkoje didėja spaudimas tiekėjams dėl kainos, kokybės ir pristatymo terminų, o gamintojai vis dažniau peržiūri atsargų strategijas, kad prastovos nepasikartotų. Tokios prastovos paprastai turi tiesioginį poveikį tiek darbuotojų užimtumui, tiek automobilių pristatymo terminams, ypač kai kalbama apie populiarias elektromobilių konfigūracijas.

  • 1.2 PureTech variklis su diržu ar grandine: paprastas triukas atskleis per minutę

    1.2 PureTech variklis su diržu ar grandine: paprastas triukas atskleis per minutę

    1.2 PureTech (vidinis žymėjimas EB) benzininis variklis gaminamas nuo 2012 metų ir montuotas daugelyje „Peugeot“, „Citroën“, „DS“, „Opel“ ir kitų „Stellantis“ grupės modelių. Popieriuje tai ekonomiška, moderni konstrukcija, tačiau dalis ankstyvųjų versijų įgijo prastą reputaciją dėl paskirstymo diržo, dirbančio alyvos vonelėje.

    Vadinamasis šlapias diržas buvo sukurtas siekiant mažesnės trinties ir tylesnio darbo, bet praktikoje jautriai reagavo į eksploatacijos sąlygas. Kai alyva keičiama per retai arba automobilis daugiausia važinėja trumpais atstumais, alyvos priedai greičiau praranda savybes, o diržo medžiaga gali pradėti sluoksniuotis ir brinkti.

    Pasekmės gali būti brangios: diržo dalelės patenka į tepimo sistemą, užteršia alyvos paėmimo sietelį ir gali sutrikdyti alyvos siurblio darbą. Blogiausiu atveju tai baigiasi nepakankamu tepimu ir rimtu variklio gedimu, o kai kuriais atvejais nukenčia ir vakuumo sistema, nuo kurios priklauso stabdžių stiprintuvas.

    Kaip greitai patikrinti, kas sumontuota?

    Ieškantiems naudoto automobilio svarbiausias klausimas paprastas: ar konkrečiame 1.2 PureTech yra šlapias diržas, ar jau grandinė. Perėjimas prie atnaujintų versijų vyko palaipsniui, todėl 2023–2025 metų automobiliuose dar galima rasti tiek diržinių, tiek grandininių modifikacijų, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos.

    Yra greitas būdas susiorientuoti be serviso: atsukite alyvos įpylimo dangtelį ir pažvelkite į vidų. Jei pro angą matosi diržo fragmentas, tikėtina, kad tai senesnė šlapio diržo konstrukcija, o jei nesimato jokio aiškaus diržo vaizdo, labiau tikėtina, kad variklyje naudojama grandinė, kuri sumontuota giliau.

    Ką daryti, jei randate šlapią diržą?

    Jei paaiškėja, kad variklis su šlapiu diržu, verta įvertinti jo būklę. Praktikoje tam naudojamas paprastas matavimo įrankis, leidžiantis patikrinti, ar diržas nėra išbrinkęs ir ar jo storis neperžengė ribų, tačiau galutinę išvadą saugiausia patikėti specialistams.

    Didžiausią įtaką ilgaamžiškumui daro ne vien alyvos klampa, bet tiksli gamintojo reikalaujama specifikacija. Vienodi 0W-20 ar 5W-20 žymėjimai negarantuoja vienodos cheminės sudėties, o netinkami priedai gali spartinti diržo degradaciją, todėl svarbu laikytis būtent „Stellantis“ nurodytų reikalavimų.

    Eksploatacijoje ypač svarbu sutrumpinti alyvos keitimo intervalą, nes ilgi intervalai ir trumpi maršrutai dažniau lemia kondensato ir nesudegusių degalų priemaišas alyvoje. Reguliarus važiavimas iki darbinės temperatūros ir dažnesnė profilaktika mažina riziką, kad diržas ims irti ir užterš tepimo kanalus.

    Jei diržas įtartinas arba nustatomas per didelis jo storis, atidėlioti neverta. Keičiant diržą dažnai tenka tikrinti, ar tepimo sistemoje nėra gumos nuosėdų, o rimtesniais atvejais būtinas alyvos paėmimo sietelio valymas ir papildomos procedūros, nes užteršta sistema vėliau gali sukelti tepimo sutrikimų.

    Remonto kaina priklauso nuo automobilio, darbų apimties ir nuo to, ar reikės valyti tepimo sistemą, tačiau net vien diržo keitimas gali kainuoti apie 700–900 eurų. Jei tenka ardyti daugiau ir atlikti pilną valymą su papildomais darbais, suma gali priartėti prie 1 200–1 400 eurų ar dar daugiau.

    Ko klausti prieš perkant naudotą?

    Perkant automobilį su 1.2 PureTech, verta paprašyti aiškios serviso istorijos ir sąskaitų už alyvos keitimus, o ne vien įrašų knygelėje. Taip pat naudinga pasitikslinti, ar buvo atliktos gamintojo numatytos aptarnavimo kampanijos ir ar variklyje jau sumontuota grandinė, jei konkretus modelis turėjo tokį atnaujinimą.

    Galiausiai svarbiausia taisyklė paprasta: jei variklis su šlapiu diržu, jo priežiūra turi būti konservatyvi, o alyvos keitimas neturi būti atidėliojamas iki maksimalaus gamintojo intervalo. Toks požiūris dažnai kainuoja mažiau nei bet koks vėlesnis remontas.

  • Šių variklių bijo net meistrai: populiarių gamintojų modeliai, galintys tapti studnia be dugno

    Šių variklių bijo net meistrai: populiarių gamintojų modeliai, galintys tapti studnia be dugno

    Brangios klaidos po variklio dangčiu

    Nors automobilių gamintojai į tyrimus ir plėtrą kasmet investuoja milijardus eurų, dalis variklių rinkoje paliko prastą reputaciją. Priežasčių paprastai būna kelios: skubinti terminai, kaštų mažinimas, agresyvūs taršos reikalavimai ir technologiškai sudėtingi sprendimai, kurie realiomis sąlygomis pasirodo ne tokie patvarūs.

    Mechanikų praktika ir vairuotojų patirtys rodo, kad tam tikrų serijų varikliai dažniau sukelia brangius gedimus. Svarbu pabrėžti, kad net ir rizikingas variklis nebūtinai suges, tačiau tikimybė patirti dideles išlaidas paprastai būna didesnė, ypač perkant naudotą automobilį be aiškios priežiūros istorijos.

    „Stellantis“ 1,2 „PureTech“: šlapias diržas ir jo pasekmės

    Vienas daugiausia diskusijų sukėlusių sprendimų buvo 1,2 litro „PureTech“ laiko pavara su diržu, dirbančiu alyvoje. Teoriškai toks sprendimas turėjo mažinti trintį ir ilginti resursą, tačiau praktikoje kai kuriuose automobiliuose diržas pradėdavo irti, o jo dalelės teršdavo tepimo sistemą.

    Diržo likučiai gali užkimšti alyvos siurblio paėmimo sietelį ir vakuumo siurblį, o pasekmės tampa pavojingos ir brangios: nuo sutrikusio stabdžių stiprintuvo darbo iki variklio tepimo praradimo ir visiško užstrigimo. Gamintojas ilgainiui koregavo priežiūros rekomendacijas, o naujesnėje variklio kartoje pereita prie grandinės, taip iš esmės eliminuojant šio sprendimo riziką.

    „Šlapio diržo problema blogiausia tuo, kad gedimas dažnai vystosi tyliai, o pasekmės išlenda tada, kai jau per vėlu“, – sako autoservisų meistrai, pabrėždami profilaktinių patikrų svarbą.

    Grandinės, nagaras ir alyvos apetitas: dažniausi scenarijai

    1,6 „THP“, kurtas bendradarbiaujant „Peugeot“, „Citroën“ ir BMW, garsėjo geru dinamiškumu ir ekonomiškumu, tačiau dalis ankstyvųjų versijų turėjo silpnų vietų. Tarp minėtų problemų dažnai kartojami ankstyvas grandinės ir įtempiklių dėvėjimasis, netolygus darbas bei nuosėdų kaupimasis, kuris ilgainiui gali virsti sudėtingu ir brangiu remontu.

    Specialistai pabrėžia, kad riziką mažina trumpesni alyvos keitimo intervalai ir kruopšti diagnostika, nes gamintojų deklaruojami ilgi aptarnavimo intervalai ne visada tinka realioms važiavimo sąlygoms mieste. Perkant tokį automobilį ypač svarbūs servisų įrašai, realūs ridos duomenys ir šalto variklio užvedimo elgsena.

    Į panašų rizikos lauką dažnai patenka ir kai kurie tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai, kuriuose dėl konstrukcijos ir eksploatacijos ypatumų formuojasi nagaras ant vožtuvų ir stūmoklių. Tai gali sukelti galios kritimą, uždegimo praleidimus, o ilgainiui pareikalauti brangių valymo ar remonto darbų.

    „Nelygus darbas, dūmingumas ar staiga išaugęs alyvos suvartojimas dažniausiai nėra smulkmena, o įspėjimas, kad atidėlioti diagnostikos nebeverta“, – teigia automobilių diagnostikai.

    „Toyota“ 1ZZ-FE: iki 2005 metų pagamintų rizika

    „Toyota“ 1ZZ-FE 1,8 litro benzininis variklis buvo vertinamas už kultūringą darbą ir padorią dinamiką, tačiau daliai anksčiau pagamintų egzempliorių priskiriamas padidėjęs alyvos sunaudojimas. Kai alyvos lygis neprižiūrimas, atsiranda tepimo trūkumo rizika, o tai gali baigtis rimtu variklio pažeidimu.

    Nurodoma, kad problema labiau būdinga iki 2005 metais pagamintiems varikliams, o vėlesnėse versijose sprendimai buvo koreguoti. Naudoto automobilio pirkėjui čia esminė taisyklė paprasta: tikrinti alyvos istoriją, realų sunaudojimą ir vengti automobilių, kuriuose akivaizdžiai „dingsta“ tepalai.

    Dyzeliai: nuo purkštukų iki grandinės

    Tarp dažniau minimų dyzelinių rizikų ilgą laiką buvo ankstyvosios 2,0 „TDI“ su siurbliniais purkštukais, kai gedimai pasireikšdavo nelygiu darbu, dūmingumu ar galios praradimu, o remontas kainuodavo brangiai. Vėlesnės „Common Rail“ versijos daugeliu atvejų laikomos labiau subalansuotos, tačiau ir joms būtina kokybiška priežiūra.

    BMW dyzelinis N47 taip pat neretai siejamas su laiko pavaros grandinės problemomis, kurios gali pareikalauti sudėtingo remonto. Specialistai akcentuoja, kad perkant tokį automobilį būtina patikrinti garsus užvedimo metu, serviso istoriją ir atlikti išsamią diagnostiką, nes ignoruojant simptomus pasekmės būna finansiniu požiūriu skausmingos.

    Renkantis naudotą automobilį su potencialiai rizikingu varikliu, svarbiausia yra dokumentuota priežiūra, profilaktika ir realistiškas požiūris į eksploatacijos kaštus. Net ir garsaus gamintojo modelis gali tapti studnia be dugno, jei ankstesni savininkai taupė ten, kur taupyti negalima.

  • „Stellantis“ atšaukia beveik 1 mln. automobilių: kas nutiko ir kuo gyvena koncernas?

    „Stellantis“ atšaukia beveik 1 mln. automobilių: kas nutiko ir kuo gyvena koncernas?

    Automobilių gamybos milžinė „Stellantis“ paskelbė visame pasaulyje atšaukianti beveik 955 000 automobilių po to, kai nustatė programinės įrangos sutrikimą, galintį išjungti galinio vaizdo kameros vaizdo rodymą ekrane. Tokia klaida reiškia, kad įjungus atbulinę pavarą vaizdas kai kuriuose modeliuose gali nepasirodyti, o tai didina avarijos riziką manevruojant.

    Ši kampanija laikoma vienu didžiausių „Stellantis“ saugos veiksmų šiais metais, o ji taip pat atkreipia dėmesį į augančią visos pramonės problemą: vis daugiau saugai kritinių funkcijų priklauso nuo programinės įrangos. Gamintojai vis dažniau susiduria ne su mechaniniais gedimais, o su skaitmeninių sistemų klaidomis, kurias tenka taisyti nuotoliniais atnaujinimais.

    Kas yra „Stellantis“

    „Stellantis“ susikūrė 2021 metais, susijungus „Fiat Chrysler Automobiles“ ir „PSA Group“, kuriai priklausė „Peugeot“ ir „Citroën“. Sandoris suformavo vieną didžiausių pasaulio automobilių gamintojų, apjungusį platų prekių ženklų portfelį nuo „Jeep“ ir „Ram“ iki „Fiat“, „Opel“, „Peugeot“ ir kitų.

    Koncerno būstinė registruota Nyderlanduose, o veikla išskaidyta per dešimtis šalių. „Stellantis“ yra vienas didžiausių Europos pramonės darbdavių, o mastas leidžia dalytis platformomis, varikliais, elektronikos architektūra ir taip mažinti kaštus, ypač pereinant prie elektrifikacijos.

    Kodėl atšaukiama tiek daug automobilių

    Šį kartą problema siejama ne su pačiomis kameromis, o su informacinių pramogų sistemos programine įranga. Gamintojas nurodo, kad dėl klaidos galinio vaizdo kameros vaizdas gali neatsirasti pagrindiniame ekrane, nors sistema įprastai turėtų automatiškai persijungti į kameros režimą.

    Didžiausia paveiktų automobilių dalis fiksuojama JAV: apie 848 511 transporto priemonių, daugiausia 2026 ir 2027 modelių metų. Taip pat nurodoma, kad Kanadoje paveikta apie 82 869 automobilių, Meksikoje apie 7 969, o kitose rinkose dar apie 15 736, tačiau ne visur detalizuojama, kurios šalys patenka į šį skaičių.

    „Stellantis“ teigia negavusi pranešimų apie avarijas ar sužalojimus, susijusius su šiuo sutrikimu. Planuojama problemą spręsti nemokamu nuotoliniu programinės įrangos atnaujinimu, todėl daugeliui vairuotojų į servisą vykti nereikės, o pranešimai savininkams turėtų būti siunčiami paštu nuo rugsėjo.

    Ką rodo pasikartojantys gedimai

    Šis atšaukimas yra jau trečia didelė „Stellantis“ saugos kampanija JAV 2026 metais. Anksčiau buvo skelbta apie daugiau nei 1 000 000 „Jeep Wrangler“ ir „Jeep Gladiator“ automobilių atšaukimą dėl vairo stiprintuvo laidų defekto, siejamo su gaisro rizika, o vėliau atšaukta ir mažesnė partija dėl stabdžių programinės įrangos, galėjusios paveikti elektroninę stabilumo kontrolę.

    Backup kamerų sistemos automobilių pramonėje tapo dažna silpnoji vieta, nes jos sujungia kamerą, ekraną, valdymo bloką ir programinę įrangą, o bet kuris grandies sutrikimas gali panaikinti funkcijos veikimą. JAV reikalavimas įrengti galinio vaizdo kameras lengvuosiuose automobiliuose įsigaliojo 2018 metais, o nuo tada gedimai ir programinės įrangos klaidos ne kartą lėmė didelio masto atšaukimus skirtingų gamintojų gamoje.

    Ekspertai pabrėžia, kad didėjant automobilių skaitmenizacijai, vis svarbesnė tampa vieninga programinės įrangos architektūra ir testavimo procesai. Koncernams, valdantiems daug prekių ženklų, tai ypač sudėtinga, nes viename automobilyje gali veikti skirtingų tiekėjų komponentai ir skirtingos sistemos versijos.

    Kol atnaujinimas neįdiegtas, vairuotojams rekomenduojama būti ypač atidiems manevruojant atbuline eiga ir pasikliauti šoniniais bei galinio vaizdo veidrodėliais. Jei ekranas nerodo vaizdo, tai nebūtinai reiškia, kad kamera sugedo, tačiau saugumo požiūriu situacija išlieka rizikinga, todėl atnaujinimo diegimą verta atlikti kuo greičiau, kai tik jis bus pasiūlytas.

  • „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    Automobilių gamintojų grupei „Stellantis“ tenka skelbti dar vieną masinį atšaukimą: apie 955 000 „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Ram“ automobilių bus taisomi dėl programinės įrangos gedimo, kuris gali sutrikdyti galinio vaizdo kameros rodymą važiuojant atbulomis.

    Pasak bendrovės, problema susijusi su informacijos ir pramogų sistemos programine įranga, o sprendimas numatytas nuotoliniu būdu, per atnaujinimą „over-the-air“ principu. „Stellantis“ nurodo, kad šiuo metu neturi duomenų apie avarijas ar sužeidimus, galėjusius kilti dėl šio gedimo.

    Kuriose rinkose daugiausia atšaukimų

    Didžiausia atšaukimo dalis tenka Šiaurės Amerikai: apie 848 000 automobilių Jungtinėse Valstijose, 83 000 Kanadoje ir 8 000 Meksikoje. Dar maždaug 15 000 automobilių patenka į kitų rinkų sąrašą už Šiaurės Amerikos ribų.

    Atšaukimas apima 2026 ir 2027 modelio metų automobilius, tarp jų „Chrysler Pacifica“, „Pacifica Plug-in Hybrid“ ir „Voyager“, „Dodge Charger“, taip pat „Jeep“ modelius „Cherokee“, „Compass“, „Gladiator“, „Grand Cherokee“, „Grand Wagoneer“ ir „Wrangler“. Sąraše yra ir keli „Ram“ modeliai.

    Pasikartojanti problema kelia klausimų

    Šis atvejis jautrus dėl to, kad panašus gedimas jau buvo fiksuotas anksčiau. 2024 metų birželį „Stellantis“ Šiaurės Amerikoje buvo atšaukusi apie 1,16 mln. automobilių, kai dėl radijo sistemos programinės įrangos galėjo neatsirasti galinio vaizdo kameros vaizdas.

    Tąkart tai palietė apie 1,03 mln. automobilių Jungtinėse Valstijose ir dar 126 000 Kanadoje, įskaitant „Dodge Durango“, „Chrysler Pacifica“, „Jeep Grand Cherokee“, „Ram“ bei „Wagoneer“. Sprendimas taip pat buvo programinės įrangos atnaujinimas, todėl pasikartojimas po dvejų metų reputacijai ypač nemalonus.

    Atšaukimų skaičiai ir kokybės kaina

    Šis atšaukimas vyksta platesniame kontekste, kai pati grupė pripažįsta su kokybe susijusias rizikas. Pagal „Stellantis“ 2025 metų finansinę atskaitomybę, 2025 metais grupė atšaukė apie 13,4 mln. automobilių, kai 2024 metais tokių atšaukimų buvo 7,3 mln.

    Metinėje 2025 metų ataskaitoje bendrovė įvardijo ir reputacinę atšaukimų žalą: tokios kampanijos gali mažinti pasitikėjimą saugumu ir patikimumu, o tai galiausiai veikia pardavimus. Taigi šįkart didžiausias klausimas gali būti ne techninis sprendimas, o nuoseklus pasitikėjimo atstatymas.

    Finansiniu požiūriu nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas paprastai kainuoja mažiau nei fizinių detalių keitimas servisuose, tačiau netiesioginė kaina gali būti didesnė. Pasikartojantys atšaukimai reiškia daugiau klientų aptarnavimo, patikrų, serviso darbo ir, svarbiausia, didesnę riziką prarasti pirkėjus konkurencingoje rinkoje.

    Reputacija tampa svarbiausiu testu

    „Stellantis“ pastaruoju metu siekia įrodyti, kad keičia veiklos kryptį ir gerina kokybės kontrolę. Grupė yra skelbusi, kad nuo 2025 metų pradžios kai kuriose rinkose mažėjo pirmojo eksploatacijos mėnesio problemų skaičius, tačiau naujas atšaukimas apsunkina pastangas įtikinti tiek klientus, tiek investuotojus, jog blogiausias etapas jau praeityje.

    Galinis vaizdas šiuo atveju tampa simboliniu klausimu: pati kamera nėra brangiausia dalis, bet jos neveikimas paliečia saugumo pojūtį ir kasdienį patogumą. Todėl net ir ekonomiškai valdoma kampanija gali turėti ilgalaikį poveikį, jei vartotojai ją įvertins kaip dar vieną signalą apie sistemines kokybės spragas.

  • Automobilių pardavimai Europoje auga dėl elektromobilių, bet tempas lėtėja: kas keičia rinką

    Europos naujų automobilių rinka gegužę augo ketvirtą mėnesį iš eilės, o pagrindiniu varikliu tapo elektromobiliai ir įkraunami hibridai. Vis dėlto bendras atsigavimas rodo lėtėjimo ženklų, nes pirkėjų sprendimus vis labiau veikia infliacija, palūkanos ir energijos kainų svyravimai.

    Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, naujų automobilių registracijos per mėnesį padidėjo 3,6 proc. iki 1,15 milijono. Augimas fiksuotas didžiosiose rinkose, įskaitant Prancūziją ir Jungtinę Karalystę, o elektrifikuoti modeliai dalinai kompensavo silpnesnį vidaus degimo variklių automobilių segmentą.

    Kas kelia paklausą?

    Elektromobilių paklausą Europoje palaiko keli sutampantys veiksniai: gamintojai plečia pigesnių modelių pasiūlą, o daliai vairuotojų svarbus tampa mažesnis eksploatacijos kaštų neapibrėžtumas, kai degalų kainos svyruoja. Prie sprendimų prisideda ir įvairios nacionalinės skatinimo priemonės, kurios kai kuriose šalyse periodiškai atnaujinamos.

    Tuo pat metu aukštesnės palūkanų normos brangina lizingą ir paskolas, todėl dalis pirkėjų atideda automobilio keitimą. Euro zonos metinė infliacija buvo pakilusi iki 3,2 proc., viršydama 2 proc. tikslą, o tai didina spaudimą namų ūkių biudžetams ir vėsina spontaniškus pirkimus.

    Signalai iš gamintojų

    Didieji gamintojai pripažįsta, kad geopolitinė įtampa ir ekonominis neapibrėžtumas veikia vartotojų nuotaikas. Rinkos analitikai įspėja, kad lėtėjimas gali labiausiai smogti masinio segmento gamintojams, kurių pirkėjai jautriausi kainai ir finansavimo sąlygoms.

    Europos gamintojams šis augimas suteikia šiokį tokį atokvėpį, tačiau iššūkių nemažėja: silpnesnė paklausa Kinijoje ir JAV, konkurencija iš Kinijos gamintojų bei būtinybė investuoti į baterijų technologijas ir gamybos pertvarką. Pastaraisiais mėnesiais elektromobilių pasiūlą aktyviai plečia tokie koncernai kaip „Volkswagen“ ir „Stellantis“, o rinkoje matoma ir BYD plėtra.

    Kaip keičiasi pardavimų struktūra?

    Vokietijoje, didžiausioje Europos rinkoje, elektromobilių pardavimai šoktelėjo 39 proc., o tai padėjo sušvelninti vidaus degimo variklių automobilių paklausos kritimą. Tokie šuoliai dažnai sutampa su paramos schemų pakeitimais ir kainų korekcijomis, todėl rinka išlieka jautri politiniams sprendimams.

    Visame regione vien baterijomis varomų automobilių ir įkraunamų hibridų registracijos augo, o jų dalis pasiekė 34 proc. visų pardavimų. Tuo metu benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimai mažėjo atitinkamai 19 proc., dar kartą patvirtindami struktūrinį poslinkį nuo tradicinių jėgos agregatų prie elektrifikacijos.

    Artimiausi mėnesiai parodys, ar elektromobilių banga sugebės išlaikyti bendrą rinkos augimą, kai vartotojai vis atidžiau skaičiuoja mėnesines įmokas, o gamintojai ieško pusiausvyros tarp kainos, maržos ir investicijų į naujas technologijas.

  • „Microsoft“ derasi dėl DI lustų, „Stellantis“ pila milijardus, o „Oura“ ruošiasi IPO

    „Microsoft“ derasi dėl DI lustų, „Stellantis“ pila milijardus, o „Oura“ ruošiasi IPO

    „Microsoft“ derasi su „Anthropic“ dėl galimo sandorio, pagal kurį JAV technologijų milžinė tiektų specialiai DI užduotims pritaikytus lustus. Toks žingsnis sustiprintų „Microsoft“ pozicijas konkurencinėje debesijos ir DI infrastruktūros kovoje su „Amazon“ ir „Google“.

    DI lustai ir skaičiavimo pajėgumai tampa strategine preke: didieji tiekėjai siekia mažinti priklausomybę nuo vieno gamintojo ir kurti savo sprendimus. Tai ypač svarbu, kai DI modelių mokymas ir diegimas į produktus reikalauja vis daugiau energijos ir duomenų centrų galios.

    Tuo pat metu „Spotify“ pranešė sudariusi susitarimą su „Universal Music“, atveriantį kelią vartotojams kurti perdirbinius ir remiksus, kai tam pritaria atlikėjai ir dainų autoriai. Muzikos pramonėje tai rodo aiškią kryptį: DI įrankiai legalizuojami per licencijavimą ir aiškesnes teisių taisykles.

    „Stellantis“ planas iki 2030-ųjų

    Automobilių gamintojas „Stellantis“ pristatė naują penkerių metų planą, numatantį beveik 65 milijardų eurų investicijas. Bendrovė siekia, kad jau kitais metais laisvieji pinigų srautai būtų teigiami, o Šiaurės Amerikoje iki 2030 metų pardavimai augtų 35 proc.

    Pagal planą „Stellantis“ ketina pristatyti daugiau nei 60 naujų modelių ir atnaujinti dar 50. Tarp numatomų naujienų minimi ir „Chrysler“ krosoveriai, nors šis prekės ženklas pastaruoju metu daugiausia siejamas su vienatūriais.

    Bendrovės vadovas Antonio Filosa taip pat įvardijo galimybę dalį Kinijos prekės ženklų automobilių pasiūlymo nukreipti į Meksiką ir Kanadą. Tokia kryptis atspindi platesnę rinkos realybę: gamintojai ieško, kur paklausa ir reguliacinė aplinka leidžia greičiau išplėsti modelių pasiūlą.

    Prognozių rinkos atsidūrė teisiniame kare

    JAV vis aštrėja ginčas dėl prognozių rinkų, kuriose dalyviai stato dėl politinių ar ekonominių įvykių baigčių, reguliavimo. Konfliktas kyla dėl klausimo, kas turi galutinę jurisdikciją: federalinės institucijos ar atskiros valstijos.

    Pranešama, kad teisiniai procesai jau apima 16 valstijų, o Commodity Futures Trading Commission kai kuriais atvejais kreipėsi į teismus, gindama tai, ką laiko išimtine teise prižiūrėti tokias platformas. Tuo pačiu Kongrese keliami klausimai dėl galimo piktnaudžiavimo informacija ir prekybos taisyklių spragų.

    „Oura“ žengia link biržos

    Išmaniojo žiedo gamintoja „Oura“ pranešė konfidencialiai pateikusi pirminius IPO dokumentus JAV reguliuotojams. Konkreti data neįvardyta, o sprendimas priklausys nuo vertinimo proceso ir rinkos sąlygų.

    Bendrovė teigia, kad šį ketvirtį gali peržengti 5 milijonų mokančių narių ribą, o tai reikštų keturgubą augimą per maždaug dvejus metus. „Oura“ žiedai stebi miego, aktyvumo ir kitus sveikatos rodiklius, o tokie dėvimi įrenginiai pastaraisiais metais vis dažniau naudojami ir asmeninei savijautai sekti, ir prevenciniams tikslams.

    Įmonė anksčiau buvo vertinta maždaug 10 milijardų eurų, tačiau galutinę vertę lems IPO aplinkybės ir investuotojų apetitas augimo bendrovėms. Rinkoje matoma tendencija, kad investuotojai vis griežčiau vertina ne tik plėtrą, bet ir aiškų kelią į pelningumą.

  • „Qualcomm“ akcijos šovė į rekordą: Volstrytas praregėjo dėl DI įrenginių bumo

    „Qualcomm“ akcijos šovė į rekordą: Volstrytas praregėjo dėl DI įrenginių bumo

    JAV lustų gamintojo „Qualcomm“ akcijos vienos prekybos sesijos metu pašoko apie 12 proc., o per maždaug mėnesį pabrango apie 75 proc. Kaina pasiekė rekordines aukštumas, nes investuotojai vis aktyviau vertina bendrovės vaidmenį DI įrenginių bume.

    Nors didžiausią dėmesį duomenų centrų DI rinkoje pastaraisiais metais traukė „Nvidia“, „Qualcomm“ stiprybė slypi kitur. Bendrovė dominuoja išmaniųjų telefonų lustuose ir tuo pagrindu plečia pozicijas įrenginiuose, kuriuose DI skaičiavimai atliekami pačiame įrenginyje, o ne debesijoje.

    DI persikelia į įrenginius

    Rinkoje tai dažnai vadinama kraštiniu skaičiavimu, kai dalis DI užduočių vykdoma vietoje, taupant ryšio vėlinimą ir mažinant duomenų siuntimą. Toks modelis ypač svarbus telefonams, kompiuteriams, išmaniesiems akiniams, robotikai ir automobiliams, kur energijos sąnaudos ir reakcijos laikas yra kritiniai.

    „Qualcomm“ lustai sutinkami įvairiuose prijungtuose įrenginiuose, o bendrovė akcentuoja energinį efektyvumą ir integruotą ryšį. Tokia kryptis dera su gamintojų siekiu dalį DI funkcijų perkelti iš serverių į vartotojo įrangą.

    „Investuotojai pradeda suprasti, kad „Qualcomm“ gali tapti vienu iš prijungtų įrenginių revoliucijos lyderių“, – sakė rinkos analitikas Ivanas Feinsethas.

    Partnerystės ir automobilių rinka

    Papildomą impulsą lūkesčiams suteikia žinios apie galimą „OpenAI“ bendradarbiavimą su „Qualcomm“, kuriant lustą būsimam įrenginiui su DI agentais. Tokie įrenginiai rinkoje dažniausiai siejami su idėja, kad dalį užduočių vartotojo vardu atliks DI, o pati sąsaja taps labiau paremtu veiksmais, o ne programėlių naršymu.

    Tuo pat metu „Qualcomm“ stiprina automobilių kryptį, kur lustai naudojami pramogų sistemoms, ryšiui ir pagalbos vairuotojui funkcijoms. Bendrovė plečia bendradarbiavimą su automobilių gamintoju „Stellantis“, kuris planuoja „Snapdragon“ procesorius taikyti skirtingoms automobilio skaičiavimo sritims.

    „Stellantis“ atstovas Nedas Curičas investuotojams teigė, kad tikslas yra sklandi ir saugi patirtis tiek mieste, tiek magistralėse, siūlant kelis vairavimo režimus. „Qualcomm“ taip pat yra sudariusi panašių susitarimų su kitais automobilių pramonės žaidėjais.

    Naujas lažybas kelia duomenų centrai

    Dar viena investuotojų susidomėjimą kelianti kryptis yra „Qualcomm“ planai grįžti į duomenų centrų segmentą su specializuotais DI akseleratoriais. Bendrovė anksčiau skelbė apie kuriamus „AI200“ ir „AI250“ sprendimus bei ketinimą pasiūlyti pilnos sistemos lygio produktus, kurie būtų diegiami serverinėse.

    „Qualcomm“ vadovas Cristiano Amonas investuotojams yra sakęs, kad per kalendorinius metus planuojama pradėti tiekti duomenų centrų lustus dideliam hiperskaleriui. Rinka į tokius pareiškimus reaguoja jautriai, nes duomenų centrų DI paklausa yra viena sparčiausiai augančių technologijų investicijų krypčių.

    Vis dėlto analitikai pabrėžia, kad šuoliai biržoje nereiškia garantuotos sėkmės: konkurencija tiek įrenginių, tiek serverių lustų rinkose didžiulė, o rezultatus lems realūs kontraktai ir produktų našumas. Artimiausiais mėnesiais investuotojai tikėsis daugiau aiškumo apie „Qualcomm“ planus ir užsakymus tiek automobilių, tiek duomenų centrų segmentuose.

  • Stellantis pristatė penkerių metų planą: 60 naujų modelių iki 2030 ir didesnis pelningumas

    Automobilių koncernas Stellantis pristatė penkerių metų investicijų ir produktų planą, kuriame numatyta iki 2030 metų rinkai pasiūlyti apie 60 naujų ar atnaujintų modelių. Gamintojas žada išlaikyti platų pasirinkimą – nuo vidaus degimo variklius turinčių automobilių iki hibridų ir visiškai elektrinių transporto priemonių.

    Įmonė pabrėžia, kad nauja produktų banga turi ne tik padėti išlaikyti apimtis, bet ir gerinti pelningumą, įskaitant efektyvesnį gamyklų pajėgumų panaudojimą. Pastaraisiais metais Europos rinkoje automobilių gamintojai susiduria su lėtesne paklausa, kainų spaudimu ir griežtėjančiais reikalavimais emisijoms, todėl pelno maržos tampa ypač jautrios.

    Akcentas partnerystėms ir DI

    Stellantis signalizuoja, kad ateinančiais metais labiau remsis partnerystėmis tiek gamyboje, tiek technologijose. Toks modelis leidžia dalintis kaštais ir spartinti sprendimų diegimą, ypač brangiose srityse, kaip programinė įranga, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos ir autonominio vairavimo sprendimai.

    Koncernas taip pat akcentuoja technologinę kryptį, kurioje svarbi vieta tenka duomenims, DI taikymams ir skaitmeninėms paslaugoms automobilyje. Rinkoje tai tampa vienu pagrindinių konkurencijos laukų, nes pirkėjai vis dažniau tikisi nuolat atnaujinamų funkcijų, o gamintojai siekia papildomų pajamų iš programinių paslaugų.

    Kurios markės gauna prioritetą?

    Stellantis valdomame 14 markių portfelyje numatytas aiškesnis investicijų prioritetų paskirstymas. Maždaug 70 proc. investicijų į markes ir produktus planuojama koncentruoti į Jeep, Ram, Peugeot, Fiat bei komercinių automobilių padalinį Pro One.

    Kitos grupės markės, įskaitant Chrysler ir Alfa Romeo, planuojamos pozicionuoti labiau regioniškai, o Lancia ir DS kryptis siejama su labiau specializuotais vaidmenimis. Tokia strategija atspindi vis dažnesnę tendenciją pramonėje: didžiausios investicijos nukreipiamos ten, kur lengviausia pasiekti mastą, išlaikyti kainodarą ir apsaugoti pelno maržas.

    24 mlrd. eurų investicijų ir tikslai JAV

    Grupė skelbia planuojanti investuoti apie 24 mlrd. eurų į platformas, jėgos agregatus ir technologijas. Taip pat keliami kaštų mažinimo tikslai – iki 2028 metų siekiama pasiekti apie 6 mlrd. eurų metinių sąnaudų sutaupymų, lyginant su 2025 metų baze.

    Stellantis prognozuoja, kad iki 2030 metų apie 50 proc. metinių pasaulinių apimčių sudarys trys globalios platformos, įskaitant naują modulinę platformą Stella-One. Šiaurės Amerikoje koncernas taikosi į 25 proc. pajamų augimą iki 2030 metų, o tikslinės pakoreguotos veiklos maržos regione įvardijamos 8–10 proc. lygyje; Europoje – 15 proc. pajamų augimas, esant 3–5 proc. maržoms.

    Rinkos reakcija išliko santūri

    Investuotojų reakcija į paskelbtus planus buvo atsargi, nes dalis tikslų nukeliami į tolesnį laikotarpį, o įgyvendinimo tempas ir rizikos lieka jautrios rinkos ciklui. Prekybos metu Milane kotiruojamos bendrovės akcijos buvo kritusios apie 5,2 proc.

    „Lūkesčiai buvo aukšti, o pradinė reakcija pirmiausia atspindi įgyvendinimo riziką ir ribotą matomumą dėl plano įgyvendinimo“, – sakė fondo valdytojas Fabio Caldato.

    Analitikų dėmesys taip pat krypsta į tai, ar koncernas pateiks aiškesnių signalų dėl mažesnės strateginės reikšmės markių ateities, nes pernelyg platus portfelis gali didinti sąnaudas ir mažinti investicijų grąžą. Stellantis atveju šis klausimas svarbus ir dėl sparčios konkurencijos iš Kinijos gamintojų, kurie Europos rinkoje didina spaudimą kainoms bei technologiniam tempui.

  • „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    Automobilių koncerno „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa pareiškė matantis galimybių plėsti partnerystes Šiaurės Amerikoje ir taip išnaudoti gamybos pajėgumus bei didinti pardavimus. Pasak jo, svarstoma ir kinų prekės ženklų automobilių gamyba už JAV ribų, pirmiausia Meksikoje, o galbūt ir Kanadoje.

    Vadovas pabrėžė, kad JAV tokiems planams šiuo metu nemato erdvės. Tuo metu Meksika, jo vertinimu, turi daugiau lankstumo, o Kanados kryptis būtų vertinama atsižvelgiant į rinkos sąlygas, reguliavimą ir gamybos infrastruktūrą.

    „Manau, kad Meksikoje yra vietos. Galbūt yra vietos ir Kanadoje, pamatysime. JAV vietos nematome“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystė su „Leapmotor“ plečiama

    „Stellantis“ partnerystę su Kinijos gamintoja Zhejiang Leapmotor Technology plėtoja kaip būdą greičiau išplėsti modelių pasiūlą, dalintis investicijų našta ir perimti dalį technologinių bei tiekimo grandinės sprendimų. Tokia taktika tampa vis aktualesnė, nes automobilių sektoriuje auga spaudimas mažinti kaštus ir greičiau atnaujinti elektrifikuotų modelių linijas.

    „Stellantis“ nuo 2023 metais įtvirtino struktūrą, pagal kurią valdo 51 proc. bendros įmonės su „Leapmotor“, turinčios išimtines teises parduoti ir gaminti „Leapmotor“ produktus už didžiosios Kinijos ribų. Be to, koncernas yra didžiausias „Leapmotor“ akcininkas, turintis 21 proc. akcijų paketą.

    Kanados korta ir nenaudojami pajėgumai

    Diskusijose dėl galimos gamybos Kanadoje minimas ir „Stellantis“ surinkimo fabrikas Bramptone, Ontarijuje, netoli Toronto. Ši gamykla naujo modelio nebegamina nuo tada, kai 2023 metais pabaigta „Dodge Charger“ ir „Dodge Challenger“ gamyba, todėl pajėgumų panaudojimas tampa strateginiu klausimu.

    Papildomo aktualumo temai suteikia ir Kanados importo politika: šalis leidžia įvežti iki 49 000 Kinijoje pagamintų elektromobilių mažmeninei prekybai per metus, taikant 6,1 proc. tarifą. Tai kuria nišą kinų prekės ženklams, tačiau kartu didina politinį jautrumą dėl prieigos prie Šiaurės Amerikos rinkos.

    Durys JAV rinkai lieka uždarytos

    Šiaurės Amerikoje tradiciniai gamintojai pastaraisiais metais atvirai kalba apie riziką, kad Kinijos automobilių įmonės ieškos netiesioginių kelių pasiekti JAV vartotojus. „Stellantis“ vadovo pozicija signalizuoja, kad koncernas bando rasti balansą tarp augimo galimybių ir geopolitinių bei prekybos apribojimų.

    Tuo pat metu JAV koncernas žvalgosi ir į partnerystes su ne kinų prekių ženklais. „Stellantis“ yra paskelbusi apie ketinimus ieškoti bendradarbiavimo krypčių su „Jaguar Land Rover“ produktų kūrimo ir industrializacijos srityse, siekiant sinergijų ir efektyvesnių investicijų.