„Tesla“ Ostine, Teksase, pradėjo teikti mokamas robotaksi paslaugas su „Cybercab“ – dviem vietomis aprūpintu elektromobiliu, neturinčiu vairo ir pedalų. Šis žingsnis žymi svarbų kompanijos bandymą iš teorinių pažadų pereiti prie realios, keleiviams prieinamos paslaugos.
Viešas startas įvyko po uždaro pristatymo renginio, į kurį tradicinė žiniasklaida nebuvo kviečiama. Pasak renginyje dalyvavusių asmenų, „Tesla“ vadovas Elonas Muskas jame nepasirodė, nors būtent jis daugelį metų viešai žadėjo masinį autonominių automobilių proveržį.
Kol kas „Cybercab“ važiavimai prieinami tik Ostine, o autoparko mastas atrodo ribotas. Teksaso Motorinių transporto priemonių departamento duomenys rodo, kad valstijoje registruotos 45 „Cybercab“ transporto priemonės, kai tuo metu didžiausias JAV robotaksi operatorius „Waymo“ skaičiuoja maždaug 4 000 automobilių ir veikia 14 miestų.
Kas leidžiama, o kas ne
„Tesla“ savo taisyklėse numato amžiaus ribojimus: jaunesni nei 13 metų vaikai „Cybercab“ važiuoti negali. 13–17 metų nepilnamečiai gali vykti tik su suaugusiuoju, o robotaksi iškviesti leidžiama tik sau, todėl tėvai negali nuotoliniu būdu užsakyti kelionės vaikui.
Dokumentacijoje nurodoma, kad automobilyje nėra ISOFIX ar LATCH tvirtinimų vaikiškoms kėdutėms, nors viena kėdutė gali būti montuojama naudojant saugos diržą. Praktikoje tai menkai aktualu dabartinei paslaugai, nes vaikams iki 13 metų kelionės apskritai draudžiamos.
„80 proc. robotaksi kelionių vyksta su dviem keleiviais, todėl „Cybercab“ turi tik dvi sėdynes“, – sakė „Tesla“ atstovas pristatymo metu.
Patogumai ir sauga salone
„Cybercab“ bagažinėje, pasak gamintojo, telpa du dideli lagaminai ir du rankiniai krepšiai, o maksimalus leistinas krovinio svoris siekia 100 kilogramų. Bagažinė ir durys valdomos programėle, o priėjus keleiviui durys gali atsidaryti automatiškai.
Viduje įrengta į saloną nukreipta kamera ir salono radaras, padedantys tikrinti švarą, pamestus daiktus ir nustatyti keleivių buvimą, kad būtų tinkamai parengtos saugos pagalvės. Numatyta plati saugos pagalvių komplektacija, taip pat yra USB-C jungtys įrenginių įkrovimui.
Kompanija teigia, kad keleivio nustatymai, pavyzdžiui, temperatūra ir paskyros transliacijos paslaugoms, gali būti pritaikomi automatiškai, o kelionei pasibaigus – ištrinami. Taip pat minima „Grok“ integracija, leidžianti salone užduoti klausimus ir gauti atsakymus naudojant dirbtinis intelektas asistentą.
Kaip „Cybercab“ mato kelią
„Cybercab“ autonominiam važiavimui remiasi vien kameromis: iš viso naudojamos aštuonios išorinės kameros, išdėstytos priekyje, gale, statramsčiuose, prie priekinio stiklo ir sparnuose. Ši kryptis atspindi „Tesla“ strategiją atsisakyti papildomų jutiklių, tokių kaip lidarai, ir pasikliauti vaizdo duomenimis bei programine įranga.
Techninėse specifikacijose nurodoma, kad bazinė versija turi priekyje montuojamą 219 arklio galių elektros variklį ir 48 kilovatvalandžių bateriją. Automobilio masė siekia 1 412 kilogramų, o tai, lyginant su „Tesla“ serijiniais modeliais, yra mažiau ir turėtų prisidėti prie efektyvumo mieste.
„Tesla“ taip pat pasirinko nestandartinius sprendimus, mažinančius gamybos sudėtingumą: minima, kad kėbulas nėra dažomas įprastu būdu, o spalva įterpiama į medžiagą formavimo metu. Tuo pat metu pabrėžiama, kad „Cybercab“ dar nėra siūlomas įsigyti, todėl dabartinis etapas labiau primena bandomąją paslaugą, kurios apimtis ir taisyklės gali keistis.
Rinkoje konkurencija auga, o JAV miestai vis aktyviau tampa autonominių pavėžėjimo paslaugų bandymų poligonu. „Tesla“ startas Ostine parodo ambiciją įžengti į šią rinką, tačiau realų proveržį lems ne pristatymo šou, o stabilus saugumas, aiškios taisyklės ir galimybė plėsti autoparką bei geografiją.
Leave a Reply