Category: Aplinka

Pobierove, Vakarų Pamario vaivadijoje, baigiamas statyti milžiniškas „Gołębiewski“ viešbutis, kuris pristatomas kaip viena didžiausių turizmo investicijų Lenkijos pajūryje. Objektas jau yra paskutinėje parengiamųjų darbų stadijoje, tačiau tiksli atidarymo data kol kas neskelbiama.

Anot žiniasklaidos, viešbučiui vadovauti paskirta Barbara Garczyńska, anksčiau dirbusi Vroclavo SWPS universitete ir „Gołębiewski“ viešbutyje Karpache. Jos komandos užduotis dabar yra suvaldyti starto etapą ir paruošti objektą kasdieniam darbui.

Naujasis kompleksas žada apie 1 200 kambarių ir galimybę vienu metu priimti iki 3 000 svečių. Skelbiama, kad čia planuojama plati SPA zona, konferencijų ir renginių infrastruktūra bei įvairios laisvalaikio paslaugos, kurios leistų konkuruoti ne tik su regiono kurortais, bet ir su didžiaisiais Lenkijos viešbučių centrais.

Lygiagrečiai intensyviai vyksta darbuotojų paieška, nes tokio dydžio objektui reikės gausaus personalo nuo virtuvės ir aptarnavimo iki renginių organizavimo specialistų. Viešbučio vadovybė akcentuoja, kad tai gali tapti reikšmingu impulsu vietos darbo rinkai ir turizmo srautams.

Vokietijos kurortų nerimas

Diskusijos dėl projekto persimetė ir už Lenkijos sienos, į Meklenburgo-Pomeranijos Priešakinės žemės kurortus. Vokietijos turizmo rinkos dalyviai viešai svarsto, ar naujasis kompleksas neperskirstys turistų srautų Baltijos pakrantėje ir ar nepadidins konkurencijos dėl darbuotojų.

Vokietijos žiniasklaidoje viešbutis Pobierove net vadinamas mažu Dubajumi, pabrėžiant jo mastą ir ambicijas. Pagrindinė baimė susijusi su tuo, kad didelis objektas gali pritraukti ne tik poilsiautojus, bet ir dalį darbuotojų iš pasienio regionų.

„Susirūpinčiau, jei Meklenburgo-Pomeranijos Priešakinės valdžia į tokius dalykus nereaguotų“, – sakė viešbučių ir restoranų interesams atstovaujančios DEHOGA Meklenburgo-Pomeranijos Priešakinės asociacijos vadovas Lars Schwarz.

Kol kas nėra aišku, kiek greitai naujasis viešbutis pasieks pilną pajėgumą, nes tokio dydžio projektams dažnai prireikia laiko sureguliuoti procesus ir sukomplektuoti komandas. Vis dėlto jau dabar akivaizdu, kad tai bus objektas, galintis pakeisti konkurencinį žemėlapį visame Pietų Baltijos regione.

Šaltiniai:

– https://www.businessinsider.com.pl/

– https://www.euronews.com/

Socialiniai tinklai per pastarąjį dešimtmetį stipriai pakeitė tai, kaip renkamės kelionių kryptis. Vienas išpopuliarėjęs vaizdo įrašas ar nuotrauka gali per kelias dienas paversti iki tol ramią vietą masinio turizmo traukos centru, o kartu atnešti ir perkrovos, triukšmo bei žalos gamtai problemų.

Tokią dinamiką mato ir Lenkijos kurortai: kai kurios vietos kasmet susiduria su didžiuliais srautais vien dėl socialiniuose tinkluose išplitusių kadrų. Vietos bendruomenės ir gamtosaugininkai ne kartą atkreipė dėmesį, kad „tobulo kadro“ medžioklė kartais baigiasi mindomais augalais ir chaotišku žmonių judėjimu jautriose teritorijose.

IQ turizmas vietoj Instagramo

Švedijos miestas Upsala nusprendė eiti prieš srovę ir nebesivaržyti dėl influencerių dėmesio. Vietos turizmo organizacija Destination Uppsala viešai akcentuoja, kad miestas nenori skatinti aklo keliavimo pagal socialinių tinklų „privalomų pamatyti“ vietų sąrašus.

Vietoj to siūloma vadinamoji IQ turizmo kryptis, kuri orientuojasi į prasmę, kontekstą ir patirtį, o ne į dar vieną punktą kelionės sąraše. Miestas žada subtiliai nukreipti lankytojus į vietas, kuriose galima atrasti „kažką daugiau“: istoriją, detales, vietos kultūrą ar laikinus, konkrečiu momentu vykstančius reiškinius.

„Tai posūkis link IQ turizmo, sutelkto į prasmę ir kontekstą, o ne tik į dar vieną patirtį, kurią reikia pasižymėti sąraše“, – sakė Destination Uppsala marketingo vadovė Helena Bovin.

Kuo išsiskiria Upsala?

Tokiam sprendimui palanki ir paties miesto specifika. Upsala yra maždaug 70 kilometrų į šiaurę nuo Stokholmo esantis kompaktiškas universitetinis miestas, kurio stiprybė ne vien „atvirukinės“ panoramos, o mokslo ir kultūros sluoksniai.

Mieste veikia XV amžiuje įkurtas Upsalos universitetas, o studentai sudaro reikšmingą gyventojų dalį. Tarp svarbiausių traukos taškų minimi ir istorinis pilies kompleksas, koncertų erdvės, turgavietės zona bei su gamtininko Karolio Linėjaus veikla siejami objektai.

Destination Uppsala taip pat pabrėžia patogų miesto mastelį: dalį lankytinų vietų galima pasiekti pėsčiomis per trumpą laiką. Tokia „lėtesnė“ kelionės logika, pasak iniciatorių, turėtų padėti turistams skirti daugiau dėmesio turiniui, o ne nuotraukų gamybai.

Platesnė tendencija Europoje

Upsalos žinutė įsipaišo į platesnį Europos miestų ir regionų bandymą suvaldyti vadinamąjį perteklinį turizmą. Pastaraisiais metais kai kurios kryptys ėmėsi ribojimų ar reguliavimo priemonių, siekdamos apsaugoti vietos gyvenimo kokybę, infrastruktūrą ir aplinką.

Tuo pat metu turizmo rinkoje ryškėja ir kita kryptis: auga keliautojų dalis, kuri ieško autentiškų, mažiau „išvaikščiotų“ patirčių, nori pažinti vietos istorijas, virtuvę, amatus ir bendruomenes. Upsalos siūlomas IQ turizmas iš esmės bando šį poreikį paversti aiškia miesto komunikacijos strategija.

„IQ turizmas bus labiau išskirtinis produktas, orientuotas į mažas grupes, su autentiška vieta ir autentišku gyventoju“, – sakė turizmo ekspertas Adamas Karpińskis.

Ekspertų vertinimu, tokio tipo turizmas gali kainuoti brangiau nei masinis modelis, nes remiasi ribotesniais srautais ir didesne paslaugos verte. Kita vertus, būtent tai leidžia vietos bendruomenėms labiau kontroliuoti, kiek lankytojų jos priima ir kokiomis sąlygomis.

Nors ši iniciatyva pristatoma kaip alternatyva influencerių kuriamai kelionių geografijai, ji nebūtinai reiškia draudimus. Greičiau tai bandymas pakeisti turistų elgseną: mažiau skubėjimo, mažiau „checklist“ logikos ir daugiau gilesnio santykio su aplinka.

Ar toks modelis prigytų ir Lietuvoje, priklausytų nuo miestų gebėjimo išryškinti unikalų turinį ir jį pateikti taip, kad patirtis būtų vertinga ne tik nuotraukai, bet ir pačiam keliautojui. Tačiau akivaizdu, kad Upsala pirmoji garsiai įvardijo tai, apie ką vis dažniau kalbama Europoje: turizmui reikia ne vien reklamos, bet ir ribų bei prasmės.

Šaltiniai:
– https://www.destinationuppsala.se/en
– https://www.unwto.org/tourism-and-covid-19
– https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document/EPRS_BRI(2024)757790

Lenkijos vežėjas PKP Intercity pristatė jubiliejinį projektą ICN „Nieśpieszny“ – naują reisų kategoriją, sukurtą 25-ojo bendrovės veiklos jubiliejaus proga. Tai retro traukiniai su lėtesne kelione, kur akcentas dedamas ne tik į tikslą, bet ir į pačią patirtį.

Projektui paruoštas sąstatas sudarytas iš šešių pirmos ir antros klasės vagonų, pagamintų 8–9 dešimtmečiais, taip pat yra bagažo ir dviračių vagonas. Vagonų išorė išlaikyta alyvuogių spalvos, o viduje atkurta to meto atmosfera: originalus išplanavimas, būdingi audiniai, užuolaidėlės ir detalės.

Pasak PKP Intercity, dalis vagonų buvo ilgą laiką nenaudojami, todėl atnaujinimas pareikalavo kruopštaus restauravimo. Darbus atliko PKP Intercity priklausantys „Remtrak“ padaliniai, o kai kurioms interjero detalėms atkurti teko ieškoti specifinių medžiagų, kad vaizdas atitiktų originalą.

Traukinyje veikia ir retro WARS baro vagonas, kurio meniu įkvėptas senųjų kelionių. Kainos panašios į įprastų baro vagonų, tačiau koncepcija orientuota į nostalgišką patirtį ir kelionės ritmą, o ne į greitą aptarnavimą.

„Norime šiuo specialiu, restauruotu traukiniu pritraukti ne tik geležinkelių entuziastus, bet ir tuos, kurie dar patys nežino, kad gali pamilti keliones traukiniu“, – sakė PKP Intercity atstovas spaudai Michałas Wrzosekas.

Didžiausia šio projekto intriga – kelionės trukmė. Maršrutas Varšuva–Zakopanė numatytas apie 10 valandų 22 minutes, nors įprastai keleiviai tikisi kuo trumpesnio laiko, ypač populiariomis kryptimis. PKP Intercity šią idėją sieja su lėtojo turizmo tendencija, kai kelionė tampa sąmoningu laiko sulėtinimu ir patirtimi.

Bilietų kainodara taikoma standartinė, kilometru paremta, o kainos svyruoja nuo 70 iki 230 zlotų, tai yra maždaug nuo 16 iki 54 eurų. Pirmojo reiso bilietai, kaip teigiama, buvo išpirkti per valandą, o ir kitų savaitgalinių reisų vietos dingsta greitai, todėl keleiviams patariama sekti, kada atnaujinama prekyba.

PKP Intercity planuoja per sezoną surengti daugiau kaip 40 savaitgalinių reisų, o maršrutai turėtų apimti visus Lenkijos regionus. Vežėjas pabrėžia, kad projektas yra bilietuojamas, tad traukinys turėtų užsidirbti pats, nors bendras iniciatyvos biudžetas, pasak atstovų, skaičiuojamas milijonais zlotų, tai yra šimtais tūkstančių eurų ir daugiau.

Tokio formato sėkmė rodo, kad daliai keleivių vis svarbesnė tampa emocinė kelionės vertė. Kol vieni renkasi greitį, kiti ieško istorijos, atmosferos ir sąmoningo lėtesnio ritmo, o geležinkelių bendrovės tai vis dažniau paverčia atskiru produktu.

Šaltiniai:

– https://www.intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/oferty/poznaj-niespieszny.html

– https://www.wars.pl/

– https://pl.wikipedia.org/wiki/PKP_Intercity

– https://pl.wikipedia.org/wiki/WARS_(przedsi%C4%99biorstwo)

Mozūrų Savanoriška vandens gelbėjimo tarnyba Lenkijoje nusprendė parduoti vieną iš savo valčių, kad surinktų apie 46 000 eurų einamosioms išlaidoms. Gelbėtojai sako, kad tai kraštutinis žingsnis, rodantis, kaip trūksta stabilaus finansavimo net bazinėms operacijoms užtikrinti.

Organizacijos vadovas Jarosławas Sroka viešai pabrėžė, kad vien etatams išlaikyti ir įrangai atnaujinti reikėtų kelis kartus didesnių sumų, nei jos gaunamos dabar. Pasak jo, regiono administracijos skiriamos dotacijos per kelerius metus buvo mažinamos, todėl planuoti sezoną darosi vis sunkiau.

„Turėtume gauti 460 000–690 000 eurų etatams išlaikyti ir įrangai keisti, kad užtikrintume saugumą vandens keliuose. Dotacijos, kurias gauname iš vaivadijos, siekia kiek daugiau nei 115 000 eurų, o pastaraisiais metais jos mažėja“, – sakė Jarosławas Sroka.

Situacija sulaukė vidaus reikalų ir administracijos ministro Marcino Kierwińskio reakcijos. Jis pripažino, kad dabartinis modelis, paremtas konkurso principu, gelbėjimo tarnyboms neužtikrina stabilumo, todėl žadėjo ieškoti naujų finansavimo sprendimų.

Ministerija signalizuoja, kad siekiama pereiti prie labiau prognozuojamų dotacijų, kurios leistų planuoti personalo išlaikymą ir technikos atnaujinimą ilgesniam laikotarpiui. Gelbėtojų bendruomenė tuo metu ragina sukurti aiškesnę nacionalinę schemą, panašią į kalnų gelbėjimo tarnybų finansavimo principus, kai veiklos tęstinumas mažiau priklauso nuo kasmetinių konkursų.

Mozūrų regionas yra viena aktyviausių vandens turizmo zonų Lenkijoje, todėl gelbėtojai pabrėžia, kad įrangos mažinimas tiesiogiai veikia reagavimo greitį ir žmonių saugumą ežeruose. Sprendimų paieška, anot jų, turėtų apimti ne tik sezoninį finansavimą, bet ir ilgalaikes investicijas į laivus, ryšio priemones bei gelbėjimo infrastruktūrą.

Šaltiniai:

– https://www.rmf24.pl/fakty/polska/news-ratownicy-sprzedaja-lodz-zeby-dalej-ratowac-rzad-ma-,nId,

– https://radioolsztyn.pl/

Kórniko arboretumas Lenkijoje kasmet pavasarį sulaukia itin daug lankytojų, o šių metų sezoną dar labiau išryškino magnolijų žydėjimas. Arboretumo atstovai teigia, kad būtent žydinčių magnolijų vaizdas yra viena ryškiausių vietos traukos priežasčių.

Pasak arboretumo, dalis magnolijų jau pražydo, ypač ankstyviausios rūšys ir veislės. Žydėjimą pradėjo ir dvi didžiausios magnolijos prie pilies, o kiti krūmai dar tik ruošiasi, ypač augantys pavėsyje.

Ilgos eilės prie kasų

Vietos žiniasklaida pranešė, kad savaitgaliais prie kasų nusidriekia labai ilgos eilės. Nuotraukose matyti keliasdešimties metrų lankytojų eilės, todėl arboretumo administracija ėmė raginti planuoti vizitus kitaip.

Arboretumas kviečia atvykti darbo dienomis, kai žmonių srautai paprastai mažesni. Tai, anot atstovų, leidžia išvengti spūsčių, sutrumpina laukimo laiką ir padeda lankytojams ramiau mėgautis parku.

Ragina rinktis bilietus internetu

„Tuos, kurie turi galimybę atvykti pas mus ne savaitgalį, nuoširdžiai tam raginame, nes savaitgaliais lankytojų daug ir prie kasų susidaro eilės. Taip pat skatiname bilietus įsigyti internetu“, – sakė Kórniko arboretumo atstovai.

Magnolijų žydėjimo pikas paprastai trunka neilgai ir stipriai priklauso nuo oro, todėl trumpame laikotarpyje susidaro didžiausias lankytojų antplūdis. Arboretumas primena, kad planuojant kelionę verta įvertinti savaitgalio apkrovą ir rinktis ramesnį laiką.

Šaltiniai:
– https://www.facebook.com/ArboretumKornickie/
– https://epoznan.pl/

Mozūrijos savanorių vandens gelbėjimo tarnyba (MOPR) prieš naują sezoną susiduria su rimtu finansavimo trūkumu, kuris gali paveikti saugumą Mozūrijos Didžiuosiuose ežeruose. Tarnyba skaičiuoja, kad stabiliai veiklai reikia apie 460 000–700 000 eurų, tačiau iš regiono administracijos gauna maždaug 115 000 eurų.

Pasak vietos žiniasklaidos, didžiausia problema yra lėšos kasdienėms išlaidoms, gelbėtojų atlygiui ir įrangos atnaujinimui. Dėl riboto biudžeto dalis planuotų darbų prieš sezono pradžią stringa, o tai reiškia daugiau rizikų vandens turizmo metu.

„Jau kelias savaites ruošiame kardinalinius ženklus. Šį sezoną ne visur atsiras žymėjimai, perspėjantys vandens turistus apie pavojingas vietas“, – sakė MOPR vadovas Jarosławas Sroka.

Skelbiama, kad kai kuriose vietose gali pritrūkti navigacinių ir perspėjamųjų ženklų, įskaitant Luknajnos įlanką ir šiaurinę maršruto dalį. Toks sprendimas praktikoje gali reikšti, kad kapitonams ir poilsiautojams teks labiau pasikliauti savo patirtimi ir techninėmis priemonėmis, o klaidų kaina vandens telkiniuose paprastai būna didelė.

Siekdami padengti einamąsias išlaidas, gelbėtojai nusprendė parduoti vieną iš turimų valčių ir taip surinkti apie 46 000 eurų. Situacija sulaukė ir centrinės valdžios dėmesio: Lenkijos vidaus reikalų ir administracijos ministras Marcin Kierwiński viešai nurodė, kad bus ieškoma naujų finansinių sprendimų vandens gelbėjimo sistemai.

Gelbėtojai pabrėžia, kad dabartinis modelis pernelyg priklauso nuo kasmetinių dotacijų ir jų dydis nepadengia realių poreikių. Anot MOPR atstovų, reikalingas stabilesnis mechanizmas, panašus į tą, kuriuo remiamos kalnų gelbėjimo tarnybos TOPR ir GOPR, nes tuomet būtų lengviau planuoti įrangos atnaujinimą, budėjimus ir personalo išlaikymą.

Mozūrijos ežerų regionas šiltuoju sezonu pritraukia didelius poilsiautojų srautus, o intensyvus laivybos ir buriavimo judėjimas reiškia daugiau incidentų rizikų. Todėl finansavimo klausimas čia tiesiogiai siejamas ne tik su organizacijos veikla, bet ir su viso regiono saugumo infrastruktūra.

Šaltiniai:

– https://radioolsztyn.pl/

– https://finanse.wp.pl/

Szczytno miestas Lenkijoje juda link ilgai apleisto vandens bokšto atnaujinimo: rangovas pateikė pirminę bokšto ir aplinkinės teritorijos sutvarkymo koncepciją. Meras Stefanas Ochmanas pranešė, kad dokumentas šiuo metu tikrinamas, ar atitinka Programos funkcinę ir naudotojo specifikaciją.

Kol vyksta vertinimas, detalės viešai neskelbiamos, tačiau miesto vadovas teigia, kad siūlomi sprendiniai kol kas atrodo įdomiai ir estetiškai. Kai koncepcija bus galutinai patvirtinta, savivaldybė žada ją pristatyti gyventojams ir tartis dėl tolesnių sprendimų.

„Koncepcija šiuo metu tikrinama, ar atitinka reikalavimus, numatytus Programoje funkcinėje ir naudotojo specifikacijoje“, – sakė Szczytno meras Stefanas Ochmanas.

Ilga apleidimo istorija

1908 metais pastatytas vandens bokštas kadaise buvo vienas ryškesnių regiono objektų, tačiau per kelis dešimtmečius jo būklė smarkiai suprastėjo. Vietos žiniasklaida anksčiau pabrėžė, kad objektas ilgai buvo prastai prižiūrimas, o tai kėlė ir saugumo, ir kultūros paveldo išsaugojimo klausimų.

Istorija įgavo pagreitį po to, kai 1990-aisiais bokštas buvo parduotas privačiam investuotojui už simbolinę sumą. Buvo svarstytas projektas aplink bokštą statyti gyvenamąjį pastatą, tačiau planai taip ir nebuvo įgyvendinti, o bokštas toliau nyko.

Projektas ir kaina

Miestas objektą išpirko už 2,8 mln. Lenkijos zlotų, tai yra maždaug 650 000 eurų, pasitelkdamas Nacionalinio atkūrimo plano lėšas. Šis žingsnis savivaldybei suteikė galimybę perimti kontrolę ir pradėti realius atnaujinimo darbus.

Viešąjį konkursą projektavimui ir statybai laimėjo Varmijos statybos įmonė „ROMBUD“, o sutarties vertė siekia daugiau nei 16 mln. zlotų, arba apie 3,7 mln. eurų. Numatyta bokštą pritaikyti naujai funkcijai, o aplink esančią teritoriją paversti sutvarkyta viešąja erdve.

Pagal viešai skelbtą kryptį, vienas pagrindinių akcentų būtų žalias vertikalus sodas, taip pat numatomi proekologiniai sprendimai, įskaitant stebėsenos sistemas ir papildomus želdynus. Bendra investicijos vertė įvardijama kaip viršijanti 22 mln. zlotų, tai yra daugiau nei 5 mln. eurų.

Darbus planuojama užbaigti iki 2028 metų ketvirtojo ketvirčio. Projektas siejamas su miestų žaliąja transformacija ir turėtų būti finansuojamas lengvatine paskola pagal KPO mechanizmus.

Šaltiniai:

– https://finanse.wp.pl/

– https://tygodnikszczytno.pl/

Lenkijoje ryškėja dantų turizmo banga: dalis gyventojų vis dažniau vyksta gydytis į Ukrainą, kur daugelis procedūrų kainuoja pastebimai mažiau. Pagrindinis motyvas paprastas ir pragmatiškas: kainų skirtumai, kurie ypač juntami prireikus ne vienos, o kelių paslaugų.

Socialiniuose tinkluose šią tendenciją vis dažniau iliustruoja asmeninės istorijos. Ukrainoje gimusi, bet Lenkijoje gyvenanti turinio kūrėja Marija, apsilankiusi klinikoje Vinicoje, teigė aiškiai pamačiusi, kodėl tai traukia lenkus.

„Lenkams čia kainos atrodo tikrai patrauklios“, – sakė Marija.

Remiantis viešai skelbiamais klinikų įkainiais ir žiniasklaidoje cituojamais palyginimais, paprastas danties plombavimas Ukrainoje dažnai kainuoja apie 12–16 eurų, o laikinas plombavimas gali atsieiti 2–5 eurus. Lenkijoje analogiškos paslaugos privačiai dažniausiai pradedamos nuo maždaug 35–70 eurų.

Didesni skirtumai atsiveria chirurginėse ir ortodontinėse procedūrose. Danties rovimas Ukrainoje neretai kainuoja apie 23 eurus, o protinio danties šalinimas gali siekti maždaug 55–120 eurų, kai kainos Lenkijoje paprastai būna aukštesnės, ypač didmiesčiuose ir privačiose klinikose.

Ekonomiškai jautriausia tema tampa implantai ir sudėtingesnis protezavimas. Skaičiuojama, kad implantas Ukrainoje gali kainuoti apie 230 eurų, o Lenkijoje panašios procedūros dažnai startuoja nuo maždaug 580 eurų, galutinė suma priklauso nuo medžiagų, gydytojo patirties ir papildomų etapų.

Odontologijos kainų spaudimą Lenkijoje didina ir bendras paslaugų brangimas. Skelbiama, kad 2025 metų vasarį metinė infliacija siekė 5,4 proc., o odontologijos paslaugų kainos per metus augo apie 9 proc., t. y. sparčiau nei bendras sveikatos sektoriaus kainų lygis.

Prie krypties pasirinkimo prisideda ir regioninė konkurencija. Kol dalis lenkų renkasi Ukrainą dėl kainos, čekai, susidurdami su brangstančiomis paslaugomis savo šalyje, neretai vyksta gydytis į Lenkiją, kur kai kurios procedūros jiems tampa pigesnės. Pavyzdžiui, dantų higiena Čekijoje gali kainuoti apie 86 eurus, Lenkijoje prasidėti nuo maždaug 58 eurų, o Ukrainoje siekti apie 35 eurus.

Vis dėlto dantų turizmas nėra vien kainos klausimas. Planuojant gydymą užsienyje svarbu įvertinti diagnostikos, pakartotinių vizitų, garantijų ir galimų komplikacijų valdymo aspektus, taip pat logistiką ir kalbos barjerą. Dažnai galutinę naudą lemia ne viena procedūra, o visas gydymo planas ir tai, ar jį galima sklandžiai užbaigti.

Lenkijoje dalį odontologinių paslaugų kompensuoja nacionalinė sveikatos sistema, tačiau praktikoje pacientai neretai susiduria su ribotu prieinamumu ir ilgesnėmis eilėmis. Tai daliai žmonių tampa papildomu argumentu rinktis privatų gydymą arba ieškoti alternatyvų už šalies ribų.

Šaltiniai:

– https://stat.gov.pl/en/

– https://biznes.interia.pl/

– https://finanse.wp.pl/ceny-u-dentystow-ida-w-gore-ekspert-to-nie-koniec-podwyzek-7141341678525248a

Lenkijos Podlasės vaivadija pradeda naują tvaraus turizmo projektą, kurį įgyvendina kartu su Podlasės regionine turizmo organizacija ir Sporto bei turizmo ministerija. Pagrindinis tikslas – sukurti turizmo pasiūlymų tinklą, kuris pritrauktų lankytojų, bet kartu saugotų regiono gamtos ir kultūros vertybes.

Iniciatyva pavadinta Podlasė tvariai turizmui 2.0, o jos startas paskelbtas Balstogėje. Projekte numatyti mokymai ir praktinės dirbtuvės turizmo verslui, taip pat planuojamas regioninio portalo podlaskie.travel atnaujinimas, kad informacija keliautojams būtų patogiau pasiekiama ir aiškiau struktūruota.

„Suprantame, kad turizmas yra itin jautri ekonomikos šaka, o mūsų sektorius labai stipriai jaučia įvairius svyravimus“, – sakė Podlasės regioninės turizmo organizacijos vadovė Katarzyna Sadowska.

Iššūkiai: sezoniškumas ir geopolitika

Regionas pripažįsta, kad vienas didžiausių iššūkių – ryškus sezoniškumas, kai didžioji dalis srautų susitelkia į kelis mėnesius. Kita svarbi aplinkybė – geopolitinė įtampa prie sienos su Baltarusija, kuri, vietos verslo vertinimu, turi tiesioginę įtaką kelionių planams ir nakvynių užsakymams.

Reaguodama į šias rizikas, vaivadija plečia nakvynių subsidijavimo mechanizmą, vadinamą Podlasės turistiniu bonu. Ši priemonė skirta vienu metu spręsti dvi užduotis: paskatinti žmones rinktis regioną kaip kelionės kryptį ir stabilizuoti apgyvendinimo sektoriaus pajamas už piko sezono ribų.

„Investicijos į rytinius Europos Sąjungos regionus yra investicija į visos Europos šeimos stabilumą, konkurencingumą ir saugumą“, – sakė vaivadijos maršalka Łukasz Prokorym.

Turizmo tinklas ir autentiškų vietų paieška

Projektas remiasi regiono skirstymu į šešias turistines „žemes“, taip siekiant aiškiau pristatyti skirtingas kryptis ir tolygiau paskirstyti srautus. Toks modelis padeda ne tik reklamuoti geriausiai žinomas vietas, bet ir įtraukti mažesnius miestelius, vietos amatininkus, gidus bei šeimos verslus.

Pasak Lenkijos turizmo organizacijos atstovų, ryškėja tendencija, kad keliautojai vis dažniau renkasi autentiškas patirtis ir mažiau masines kryptis. Tai reiškia didesnį dėmesį vietos virtuvei, tradicijoms, gamtos maršrutams ir mažesniems, charakterį turintiems apgyvendinimo objektams.

„Šiandien turistas ieško autentiškų vietų, tokių, kurios įsirėžia į atmintį ir palieka gerus prisiminimus“, – sakė Lenkijos turizmo organizacijos atstovas Jacek Janowski.

Bonas: pavasario finansavimas ir trys etapai

Pavasario bonų etapui numatyta 800 000 zlotų suma, kuri, pagal tekste pateiktą informaciją, turėtų padėti daugiau nei 2 600 žmonių. Perskaičiavus pagal įprastą pastarųjų metų zlotų ir euro santykį, tai sudaro apie 185 000 eurų, o priemonės mastas rodo siekį daryti apčiuopiamą poveikį tiek keliautojams, tiek nakvynės paslaugų teikėjams.

Numatyti trys paramos etapai: pavasario, vasaros ir rudens–žiemos. Kiekvienam etapui ketinama taikyti atskirą grafiką ir taisykles, kad priemonė būtų pritaikyta skirtingų sezonų kelionių įpročiams ir regiono pasiūlai.

Šalia finansinių paskatų, tvarumo tinklo idėja reiškia ir kokybės kartelę: į tinklą planuojama priimti pasiūlymus, atitinkančius nustatytus kriterijus. Tai turėtų padėti kurti modernesnį, labiau prognozuojamą ir atsakingą turizmo modelį, paremtą tuo, ką regionas jau turi, o ne vien trumpalaikėmis kampanijomis.

„Mūsų tikslas – sukurti modernų pasiūlymą, paremtą esamu regiono potencialu“, – sakė Podlasės regioninės turizmo organizacijos biuro direktorė Marta Grzelak.

Šaltinių nurodoma informacija rodo, kad Podlasė bando derinti dvi kryptis: didinti turistų srautus ir tuo pat metu sumažinti spaudimą aplinkai bei infrastruktūrai. Jei bonas prisidės prie kelionių išskaidymo per metus, o kokybės kriterijai taps realiai taikomi, tai gali tapti pavyzdžiu, kaip regionai prisitaiko prie pasikeitusios kelionių paklausos ir neapibrėžtumo kaimynystėje.

Šaltiniai:

– https://www.radio.bialystok.pl

– https://finanse.wp.pl

Lenkijos bėginių transporto priemonių gamintoja „Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna“ gali įsitraukti į didelės apimties Lisabonos metro plėtros projektą. Europos Komisija pranešė pritarusi sprendimui leisti konsorciumui dalyvauti konkurse po jo sudėties pakeitimo.

Pasak Komisijos, toks žingsnis pasirinktas siekiant išspręsti rizikas, susijusias su užsienio subsidijomis, galinčiomis iškreipti konkurenciją Europos Sąjungos vidaus rinkoje. Dėl to perkančioji organizacija „Metropolitano de Lisboa“ gali tęsti procedūras ir vertinti ekonomiškai naudingiausią pasiūlymą.

Kas pasikeitė konsorciume

Europos Komisija nurodė, kad ankstesnėje konsorciumo sudėtyje buvo Portugalijoje registruota įmonė CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal, siejama su Kinijos geležinkelių pramonės grupe CRRC. Būtent dėl jos vaidmens Komisija buvo pradėjusi išsamų tyrimą, vertindama galimą užsienio subsidijų poveikį konkurso sąlygoms.

Komisija priminė, kad išsamus tyrimas pradėtas 2025 metais, kai atsirado požymių, jog minėta įmonė galėjo gauti subsidijų, leidusių pateikti neįprastai palankų pasiūlymą. Institucijos teigimu, tyrimas patvirtino, kad subsidijos galėjo suteikti nesąžiningą konkurencinį pranašumą kitų dalyvių atžvilgiu.

„Lisabonos metropolitenas, kaip perkančioji organizacija, dabar gali skirti sutartį dalyviui, pateikusiam ekonomiškai naudingiausią pasiūlymą, jei visi Komisijos sprendime numatyti įsipareigojimai bus visiškai įvykdyti“, – teigiama Europos Komisijos pranešime.

Sprendimo esmė yra konsorciumo įsipareigojimai pakeisti CRRC į „Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna“. Komisija pažymėjo, kad „PESA“ nėra siejama su konkurenciją iškreipiančiomis užsienio subsidijomis, todėl toks pakeitimas turėtų pašalinti nustatytą problemą ir leisti konsorciumui likti konkurse.

Ką tai reiškia Lisabonai ir rinkai

Europos Komisija pabrėžė, kad galutinis sprendimas, kam skirti sutartį, lieka „Metropolitano de Lisboa“ atsakomybė. Vis dėlto Komisijos sprendimas atveria kelią tęsti pirkimą be rizikos, kad konkursas būtų ginčijamas dėl nesąžiningos valstybės paramos.

Skelbiama, kad konsorciumo pasiūlymas siekia beveik 600 mln. eurų ir apima projekto parengimą bei linijos statybą. Toks mastas reiškia ne tik didelę infrastruktūrinę investiciją Lisabonai, bet ir reikšmingą galimybę gamintojams, galintiems tiekti riedmenis ar dalyvauti susijusiuose darbų etapuose.

Šis atvejis taip pat išryškina griežtėjančią Europos Sąjungos praktiką, kai dideliuose viešuosiuose pirkimuose vis dažniau vertinamas ne vien kainos ir kokybės santykis, bet ir tai, ar dalyviai neįgyja pranašumo dėl trečiųjų šalių subsidijų. Tokie sprendimai, Briuselio vertinimu, turi saugoti ES vidaus rinkos vientisumą ir užtikrinti vienodas konkurencijos sąlygas.

Šaltinis: PAP

Šaltiniai:
– https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_XXXX
– https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LT/TXT/?uri=CELEX:32022R2560