Category: Aplinka

Lenkijoje artėja svarbus etapas plečiant greitkelį A2 tarp Lodzės ir Varšuvos. Nacionalinių kelių ir greitkelių generalinė direkcija pranešė, kad paskutinėje šio projekto atkarpoje nuo mazgo Lodzė Šiaurė iki Lyškovicų (24,4 kilometro) geriausiu pripažintas bendrovės „Budimex“ pasiūlymas.

Vis dėlto sprendimas dar nereiškia, kad sutartis bus pasirašyta automatiškai. Konkurentai turi teisę per nustatytą terminą teikti skundus, o rinkoje skundų praktika pastaraisiais metais tapo vienu didžiausių veiksnių, galinčių reikšmingai užtempti viešųjų pirkimų procedūras.

„Jei per artimiausias 10 dienų kiti konkurso dalyviai nepateiks skundų, dokumentai bus nedelsiant perduoti įprastai išankstinei Viešųjų pirkimų tarnybos vadovo kontrolei. Jai pasibaigus galėsime pasirašyti sutartį, planuojame tai padaryti metų viduryje“, – teigiama direkcijos pranešime.

Ką apims A2 rekonstrukcija

Plėtros esmė – papildomų eismo juostų įrengimas intensyviausioje A2 dalyje. Nuo mazgo Lodzė Šiaurė iki Pruszkovo numatoma įrengti trečią eismo juostą, o iki Konotopos mazgo – ketvirtą, kad ten, kur dabar yra dvi juostos, būtų trys, o kur trys – būtų keturios.

Atkarpa tarp mazgų Lodzė Šiaurė ir Konotopa suskirstyta į keturias įgyvendinimo dalis. Direkcija nurodo, kad dalies ruožų dokumentai jau perduoti išankstinei kontrolei, tačiau vienoje atkarpoje procesą gali pristabdyti skundai ir bylos nagrinėjimas Krajowe Izba Odwoławcza, kuri sprendžia viešųjų pirkimų ginčus.

Kada prasidės darbai ir ko tikėtis vairuotojams

Fiziniai darbai A2 greitkelyje, pagal dabartinį planą, turėtų prasidėti 2026 metais ir baigtis iki 2028 metų pabaigos. Rangovai įpareigoti organizuoti darbus taip, kad abiem kryptimis visą laiką būtų išlaikytos po dvi eismo juostas.

Tačiau net ir palaikant eismą, nepatogumų bus. Rekonstrukcijos zonoje greičio ribojimas turėtų sumažėti nuo 140 iki 70 kilometrų per valandą, o greičiui kontroliuoti planuojamas vidutinio greičio matavimas.

Tai reiškia, kad kelionės laikas tarp Lodzės ir Varšuvos A2 greitkeliu gali pailgėti maždaug perpus, ypač piko metu ir ruožuose, kur bus suvaržytas greitis. Dėl to galima tikėtis ir didesnio srautų persiskirstymo į kitus maršrutus, įskaitant greitkelį S8.

Kaina ir srautai: kodėl A2 plečiama dabar

Direkcijos duomenimis, visam A2 plėtros konkursui pateikta 18 pasiūlymų, kuriuos pateikė keturios įmonės ir keturi konsorciumai. Bendra projekto vertė siekia apie 465 000 000 eurų, o „Budimex“ pasiūlymas dėl minėtos 24,4 kilometro atkarpos – apie 105 000 000 eurų.

Planuojama, kad visa rekonstrukcija apims 92 kilometrus A2: apie 89 kilometrus sudarys naujai įrengiamos eismo juostos, o likę darbai bus susiję su mazgo Lodzė Šiaurė infrastruktūra, įskaitant dangos atnaujinimą ir apšvietimo modernizavimą.

A2 tarp Lodzės ir Varšuvos eksploatuojama jau 13 metų, o eismo intensyvumas išaugo iki lygio, kai pralaidumo didinimas tampa kritiškai svarbus. Generalinis eismo matavimas, atliktas 2025 metais, rodo, kad ruože nuo Pruszkovo iki Konotopos per parą vidutiniškai fiksuota apie 110 600 transporto priemonių, todėl papildomos juostos vertinamos kaip būtinos siekiant sumažinti spūstis ir pagerinti kelionių patikimumą.

Direkcija taip pat akcentuoja, kad srautai tarptautiniuose koridoriuose auga, o modernizuojamas A2 ruožas turi išlaikyti pagrindinio šalies logistikos ir tranzito maršruto funkciją. Galutinis darbų startas dabar labiausiai priklausys nuo to, ar viešųjų pirkimų procedūros neįstrigs dėl skundų, kurie kai kuriais atvejais gali reikšmingai atitolinti sutarties pasirašymą.

Šaltiniai:

– https://www.gov.pl/web/gddkia

– https://www.uzp.gov.pl

– https://www.money.pl/mobility

Lenkijos bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK) paskelbė išsirinkusi generalinį kontrakto inžinierių, kuris prižiūrės naujo centrinio oro uosto projekto įgyvendinimą. Konkurse geriausiai įvertintas konsorciumas, kurio lyderė yra „Hill International“, o paslaugų kaina siekia kiek daugiau nei 370 mln. eurų.

CPK pabrėžė, kad sprendimą lėmė ne vien mažiausia kaina. Kainos kriterijus sudarė 50 proc. vertinimo, o likę balai skirti kokybei: komandos patirčiai, siūlomai darbų metodikai ir detaliam projekto organizavimo planui.

Konkurencija ir reikalavimai

Dėl šio vaidmens varžėsi penki konsorciumai, kuriuose dalyvavo tiek Lenkijos, tiek tarptautinės įmonės. Kiti pasiūlymai, CPK duomenimis, siekė maždaug nuo 400 mln. iki beveik 820 mln. eurų, tad laimėtojo kaina buvo žemiausia tarp pateiktų.

Užsakovas leido dalyvauti tik ypač didelę patirtį turintiems dalyviams. Viena esminių sąlygų buvo per pastaruosius 15 metų įgyvendintas projektų valdymo kontraktas statant, plečiant ar paleidžiant oro uostą, kurio pajėgumas siekia bent 20 mln. keleivių per metus.

Taip pat numatyta, kad tokio projekto sutarties vertė negalėjo būti mažesnė nei maždaug 2 mlrd. eurų be mokesčių. CPK reikalavo, kad pagrindinė vadovų komanda mokėtų lenkų kalbą ir būtų sukaupusi patirties prižiūrint projektavimo ar statybos darbus Lenkijoje.

Ką darys kontrakto inžinierius?

Generalinio kontrakto inžinieriaus funkcija šiame projekte apima daugiau nei įprastą statybų priežiūrą. Pasak CPK, laimėtojas turės užtikrinti kompleksinį investicijos valdymą: planavimą, grafikus, atskirų sutarčių ir statybos darbų integravimą į vieną koordinuotą procesą.

Numatyta, kad konsorciumas taip pat padės užsakovui užtikrinti, jog statyba ir vėlesnis oro uosto paleidimas vyktų pagal terminus, apimtį ir biudžetą. Vėlesnėje stadijoje jis prisidės prie pasirengimo eksploatacijai ir dalyvaus objektų bei infrastruktūros sertifikavimo procesuose.

„Tai bus projektas be precedento Lenkijoje, o nuo jo valdymo kokybės priklausys galutinis rezultatas“, – sakė už CPK projektą atsakingas vyriausybės įgaliotinis Maciej Lasek.

Kada planuojamos statybos?

CPK programa Port Polska numato centrinį oro uostą, kuris būtų statomas maždaug pusiaukelėje tarp Varšuvos ir Lodzės. Pagal naujausią oficialų grafiką, pirmieji statybų darbai Baranów, Wiskitki ir Teresin savivaldybėse turėtų prasidėti 2026 metais.

Planuojama, kad 2031 metais oro uostas gaus visas reikalingas sertifikacijas, o keleiviams jis turėtų būti atvertas 2032 metais. Šis grafikas svarbus ir rangovams, nes nuo jo priklauso pagrindinių sutarčių derinimas, resursų planavimas bei rizikų valdymas.

Kontrakto inžinieriaus parinkimas laikomas vienu kertinių organizacinių sprendimų, nes būtent ši grandis koordinuoja didelės apimties pirkimus ir techninius sprendinius, padeda suvaldyti terminų bei kaštų rizikas ir užtikrinti, kad skirtingos projekto dalys būtų suderintos tarpusavyje.

Šiame tekste sumos perskaičiuotos į eurus, taikant apytikslį 1 Lenkijos zloto ir 0,23 euro santykį, todėl pateikiamos reikšmės yra orientacinės.

Šaltiniai:
– https://www.money.pl/wiadomosci/cpk-wybralo-inzyniera-kontraktu-oferta-na-1-6-mld-zl-6999849936116640a.html

Lenkijos Mažosios Lenkijos vaivadijoje, Limanovos apylinkėse, pasiektas svarbus modernizuojamos geležinkelio linijos 104 etapas: po maždaug 300 dienų drąžymo tunelio darbus užbaigė tuneliavimo mašina TBM „Jadwiga“. Tai vienas kertinių projekto „Podłęże-Piekiełko“ elementų, nuo kurio priklausys greitesnis susisiekimas pietų Lenkijoje.

Pasak rangovų atstovų, TBM skydas siekia beveik 11 metrų skersmenį, o drąžymas vyko visą parą, siekiant nepertraukiamo darbo ritmo. Statybvietėje vienu piku dirbo iki 700 žmonių, o vienai TBM pamainai tekdavo maždaug 15 darbuotojų.

Projektas svarbus ne tik dėl masto, bet ir dėl planuojamos naudos keleiviams. Įgyvendinus „Podłęże-Piekiełko“ sprendinius, greičiausi traukiniai maršrute Krokuva–Nowy Sączo apylinkės galėtų važiuoti apie 60 minučių, tai yra maždaug 90 minučių greičiau nei dabar.

Tarptautinė statybvietė ir darbuotojų trūkumas

Tunelio statyba tapo ir ryškiu Lenkijos darbo rinkos veidrodžiu. Rangovas „Budimex“ nurodo, kad projekte dalyvavo maždaug 16 tautybių darbuotojai, tarp jų tiek nekvalifikuoti, tiek aukštos kvalifikacijos specialistai.

„Tai buvo ir nekvalifikuoti, ir kvalifikuoti darbuotojai iš įvairių pasaulio vietų“, – sakė „Budimex“ kontrakto direktorius Marcin Curkowicz.

Anot jo, statybose dirbo žmonės iš Kinijos, Vokietijos, Prancūzijos, Italijos, Turkijos, taip pat iš Ukrainos ir Azijos regionų. Toks tarptautiškumas infrastruktūros projektuose siejamas su augančiu specialistų poreikiu ir vietinės darbo jėgos trūkumu, ypač sudėtingose inžinerinėse statybose.

Rizikos: logistika ir metanas tunelyje

Technikos atgabenimas į Europą ir įrenginių paruošimas buvo vienas iš jautriausių projekto etapų. Straipsnyje minima, kad TBM buvo pagamintos Kinijoje dėl itin trumpo termino, kurio, kaip teigiama, Europos tiekėjai nenorėjo garantuoti.

Logistikos grandinei įtaką darė geopolitinės įtampos jūrų maršrutuose. Mažesnė TBM „Kinga“ keliavo per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, o „Jadwiga“ į Lenkiją gabenta ilgesniu keliu aplink Afriką, kad būtų sumažinta rizika.

Statybų metu iškilo ir geologinių iššūkių. Drąžymo metu periodiškai aptiktas degus metanas, todėl, derinant veiksmus su kasybos priežiūros institucijomis, buvo taikomos papildomos saugos procedūros, gerinama ventiliacija ir tam tikrais momentais stabdomi darbai.

„Buvo momentų, kad stabdėme darbą, įleidome pakankamai oro, kad koncentracija sumažėtų ir būtų galima tęsti. Taip pat turėjome drąžyti lėčiau, nes tada dujos išsiskiria lėčiau“, – sakė Marcin Curkowicz.

Rekordinis tempas ir kas toliau

Nepaisant kliūčių, rangovai skelbia pasiekę ypač didelį paros progresą. „Budimex“ atstovas teigia, kad per parą pavyko išdrąžti 46 metrus tunelio, o tai vertinama kaip išskirtinis rezultatas Lenkijos ir Europos mastu.

TBM „Jadwiga“ išlindimas į finišo aikštelę žymėjo perėjimą į kitą statybų fazę. Toliau numatyta įrengti perėjimus tarp pagrindinio ir evakuacinio tunelių, pradėti apdailos darbus, montuoti inžinerines sistemas bei saugos įrangą, reikalingą būsimam traukinių eismui.

Finansinė projekto pusė taip pat kelia klausimų. Nurodoma, kad sutartinė investicijos vertė siekė apie 1,9 mlrd. Lenkijos zlotų, tai yra maždaug 440 mln. eurų, tačiau dėl indeksavimo ir brangstančių statybų sąnaudų galutinė suma turėtų didėti.

Skelbiama, kad darbų pažanga šiame ruože siekia 70 proc., tačiau pradinio termino išlaikyti nepavyks. Rangovai jau derasi dėl sutarties pakeitimo, o realiausia projekto pabaiga įvardijama kitų metų pabaigoje.

Šaltiniai:

– https://www.money.pl/gospodarka/widzielismy-final-drazenia-rekordowego-tunelu-w-polsce-16-nacji-na-budowie-

– https://budimex.pl/pl/media/aktualnosci/

– https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/

Kinija koreguoja degalų eksporto politiką: vietoj anksčiau rinkoje aptarinėto griežto prekybos stabdymo Pekinas renkasi smulkesnę pasiūlos kontrolę. Praktikoje tai reiškia, kad degalų srautai ribojami ir paskirstomi selektyviai, siekiant sušvelninti vidaus rafinavimo apimčių kritimą ir išlaikyti kainų stabilumą regione.

Remiantis rinkos duomenimis, dyzelino, benzino ir aviacinio kuro eksportas kryptimis, išskyrus Honkongą, siekė apie 320 000 tonų. Tai sudaro maždaug 60 proc. to paties laikotarpio 2025 metais lygio, o tokia dinamika didina neapibrėžtumą Azijos degalų rinkoje, kur Kinija yra viena svarbiausių tiekėjų.

„Rinkos analitikai pastebi, kad tiekimų kontrolė šį mėnesį tapo gerokai detalesnė, o kiekviena siunta centralinės valdžios vertinama individualiai“, – teigiama apžvalgose.

Kam Kinija nukreipia degalus?

Nors bendri kiekiai mažėja, Kinija ir toliau tiekia degalus į strategiškai svarbias Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas. Į Vietnamą, Indoneziją, Malaiziją, Australiją ir Filipinus iškeliavo apie 234 000 tonų degalų produktų, dar apie 82 000 tonų per Singapūrą nukreipta į Pietų Azijos rinkas.

Ekspertai tokį modelį sieja su Pekino siekiu išlaikyti patikimo energetikos partnerio įvaizdį ir kartu valdyti riziką ten, kur galimi didžiausi trūkumai. Tokia „tikslinė alokacija“ leidžia ne tik stabilizuoti atskiras rinkas, bet ir išvengti plataus masto draudimų, kurie paprastai išprovokuoja staigius kainų šuolius.

„Užuot taikiusi bendrus draudimus, Kinija renkasi nukreipti išteklius ten, kur trūkumo rizika didžiausia, taip paremdama vietos rinkas sudėtingu laikotarpiu“, – nurodo šaltiniai, apibūdinantys Pekino taktiką.

Kas stumia rinką į įtampą?

Degalų srautų ribojimas vyksta platesniame geopolitiniame fone, kai įtampa Artimuosiuose Rytuose ir su tuo susiję tiekimo grandinių sutrikimai didina naftos ir produktų kainų nepastovumą. Tokiose sąlygose net nedideli eksportuotojų sprendimai gali turėti neproporcingai didelį poveikį regioninėms kainoms ir maržoms.

Skaičiuojama, kad kovą Kinijos degalų eksportas sudarė apie 436 000 barelių per dieną, arba maždaug 20 proc. mažiau nei vasarį. Didžiausias mažėjimas fiksuotas benzino segmente, o tai jautriai atsiliepia rinkoms, kurios tradiciškai remiasi papildomais Kinijos kiekiais piko laikotarpiais.

Kodėl Honkongas ir Makao išskiriami?

Honkongas ir Makao išlieka už bendrų ribojimų ribų. Kovą tiekimas į šiuos regionus siekė apie 166 000 barelių per dieną, o tai leidžia Kinijos tiekėjams pasinaudoti palankiomis maržomis net ir griežtinant eksportą kitomis kryptimis.

Rinkos dalyviai pažymi, kad tokia išimtis padeda Pekinui išlaikyti lankstumą: dalis srautų nukreipiama ten, kur prekybos sąlygos palankiausios, o kitur tiekimas dozuojamas taip, kad būtų išvengta pernelyg didelio spaudimo vidaus rinkai.

Šaltiniai: Reuters, Bankier.pl

Šaltiniai:
https://www.reuters.com/world/china/
https://www.bankier.pl/wiadomosc/Chiny-zmieniaja-podejscie-Nowa-strategia-paliwowa-Pekinu-

„Renault“ ketina iki 2028 metų sumažinti inžinierių skaičių maždaug 20 proc., remdamasi agentūros „Reuters“ informacija skelbia Lenkijos verslo žiniasklaida. Toks žingsnis siejamas su poreikiu mažinti sąnaudas ir greitinti automobilių kūrimo procesus, kad bendrovė išliktų konkurencinga sparčiai besikeičiančioje rinkoje.

Skaičiuojama, kad skirtinguose „Renault“ plėtros centruose visame pasaulyje darbo gali netekti apie 2 200 žmonių. Minimos ir konkrečios šalys, kuriose veikia inžinerijos padaliniai, tarp jų Ispanija, Rumunija ir Turkija.

Mažesnės sąnaudos ir greitesnė plėtra

Įmonės strategijoje akcentuojama ne tik kaštų kontrolė, bet ir spartesnis naujų modelių pateikimas rinkai. Automobilių gamintojams tai tampa kritiška, nes pirkėjų lūkesčiai keičiasi greičiau, o modelių atnaujinimo ciklai trumpėja.

„Renault“ restruktūrizacija, kaip nurodoma, apimtų ne vien inžineriją: mažinimai būtų planuojami ir personalo, rinkodaros bei finansų funkcijose. Bendrai visame pasaulyje atleidimų apimtis galėtų siekti apie 3 000 darbuotojų.

Kodėl spaudimas Europai didėja?

Europos automobilių pramonė pastaraisiais metais susiduria su keliomis vienu metu veikiančiomis tendencijomis: elektros mobilumo plėtra, griežtėjančiais reguliavimo reikalavimais ir kainų spaudimu. Ypač stipriai juntama konkurencija iš Kinijos gamintojų, kurie dažnai greičiau kuria naujus modelius ir agresyviau konkuruoja kaina.

Todėl gamintojai vis dažniau peržiūri organizacines struktūras, standartizuoja platformas, mažina dubliuojamas funkcijas ir automatizuoja dalį procesų. Praktikoje tai reiškia mažiau rankinio darbo projektavimo grandinėje ir didesnį dėmesį skaitmeniniams įrankiams, įskaitant DI, kuris naudojamas projektavimo, testavimo ir tiekimo grandinės planavimo užduotims.

Ne vien „Renault“ keičia kursą

Panašias priemones pasirenka ir kiti Europos koncernai. Straipsnyje minimas „Stellantis“ taip pat planuoja mažinimus projektavimo srityse ir peržiūri modelių portfelį, siekdamas atsisakyti tarpusavyje pernelyg panašių, skirtingais prekių ženklais siūlomų automobilių.

Tokia kryptis rodo, kad daliai pramonės prioritetu tampa ne kuo didesnė modelių gausa, o greitis, efektyvumas ir aiškesnis prekių ženklų pozicionavimas. Artimiausiais metais tai gali reikšti daugiau konsolidacijos, didesnį automatizavimą ir aštresnę kovą dėl inžinerinių talentų, kurie geba dirbti su programine įranga, baterijų technologijomis ir duomenimis paremtu kūrimu.

Šaltiniai:
– https://www.reuters.com/world/europe/
– https://www.bankier.pl/wiadomosc/Co-piaty-inzynier-Renault-straci-prace-Jest-decyzja-koncernu-

Po dešimtmečių, kai Vokietijos pramonės varikliu buvo automobilių sektorius, šalies ekonomika vis aiškiau persigrupuoja į gynybos pramonę. Ekspertai tai sieja su lėtesne pasauline paklausa, struktūriniais pokyčiais gamyboje ir išaugusiais Europos saugumo poreikiais.

Pastaraisiais mėnesiais Vokietijoje daugėja signalų apie gamybos sulėtėjimą ir darbo vietų mažinimą, ypač tradiciniuose pramonės segmentuose. Tuo pat metu gynybos pramonė tampa viena sparčiausiai augančių krypčių, nes valstybė ir sąjungininkai Europoje didina pirkimus ir ilgalaikius užsakymus.

Kas stumia posūkį į gynybą?

Vokietijos sprendimą stiprinti gynybos pramonę lemia ne viena priežastis. Svarbiausia jų yra pasikeitusi saugumo situacija Europoje ir siekis didinti pasirengimą, kad žemynas galėtų labiau pasikliauti savo gamybiniais pajėgumais.

Kartu tai tampa ir ekonominės politikos atsaku į pramonės transformaciją. Kai kurie gamintojai, anksčiau dirbę automobilių, mechanikos ar energetikos tiekimo grandinėse, ieško naujų nišų, o gynybos užsakymai suteikia progą stabilizuoti pajamas ir išlaikyti kvalifikuotą darbo jėgą.

„Vokietijos ekonomikoje vis dažniau keliame klausimą: kaip galime prisidėti prie to, kas daugelį metų nebuvo padaryta, kad atgautume gebėjimą apsiginti? Būtent tai ir darome“, – sakė „Schaeffler“ vadovas Klausas Rosenfeldas.

Įmonės, kurios keičia kryptį

Kai kurios pramonės bendrovės jau pritaiko gamybą ir kompetencijas gynybos reikmėms. Kaip vienas pavyzdžių tarptautinėje žiniasklaidoje minimas variklių gamintojas „Deutz“, kuris prisitaikė prie naujų poreikių ir įsitraukė į tiekimą su gynybos technologijomis susijusiems projektams.

Tokiose transformacijose svarbūs du veiksniai: technologinis artimumas ir tiekimo grandinių stabilumas. Tai, kas pasiteisina gaminant variklius, pramoninę techniką ar specialiąją įrangą, dažnai gali būti pritaikyta ir gynybos sektoriuje, kuriame ypač vertinamas patikimas tiekimas ir sertifikuota kokybė.

„Europa turi gebėti apsiginti, o tai reiškia ir stiprios saugumo bei gynybos pramonės sukūrimą, kuria galime pasikliauti“, – sakė Vokietijos ekonomikos ministrė Katherina Reiche.

Ką tai reiškia darbo rinkai?

Persiorientavimas į gynybos pramonę daliai įmonių tampa būdu mažinti atleidimų riziką, kai tradiciniuose segmentuose užsakymų mažėja. Nors toks perėjimas paprastai reikalauja investicijų į sertifikavimą, kokybės kontrolę ir naujus gamybos standartus, gynybos užsakymai dažnai yra ilgalaikiai ir mažiau priklausomi nuo vartojimo ciklų.

Vis dėlto ekonomistai pabrėžia, kad gynybos pramonės augimas nėra greitas vaistas visai pramonei. Tam reikia laiko, kad būtų perorientuotos tiekimo grandinės, apmokyti darbuotojai, o kai kuriais atvejais ir išplėsti pajėgumai, todėl poveikis darbo rinkai gali pasireikšti nevienodai skirtinguose regionuose ir sektoriuose.

Šaltinis nurodo, kad straipsnyje aptariami pavyzdžiai ir citatos remiasi „The Wall Street Journal“ informacija.

Šaltiniai:
– https://www.wsj.com/articles/germany-defense-industry-shift

Donaldas Trumpas interviu portalui Hill sukritikavo JAV energetikos sekretoriaus Chriso Wrighto prognozę, kad benzino kaina iki metų pabaigos greičiausiai nebegrįš į maždaug 0,74 euro už litrą lygį. Politikas teigė, jog toks vertinimas esą „visiškai neteisingas“ ir kainos kris, kai tik atslūgs įtampa dėl konflikto su Iranu.

Tuo metu JAV vidutinė benzino kaina, remiantis tekste pateiktais skaičiais, siekia apie 1,00 euro už litrą ir yra maždaug 0,26 euro didesnė nei iki karo eskalacijos. Kainų šuolį pirmiausia maitina brangstanti nafta ir rinkos baimė dėl tiekimo sutrikimų Artimuosiuose Rytuose.

Ormuzas: kodėl kainos krenta lėtai

Ekspertai pabrėžia, kad net ir greitai atkūrus laivybos saugumą per Ormuzo sąsiaurį, naftos kainos paprastai negrįžta į ankstesnį lygį iškart. Tam įtakos turi laikas, reikalingas Persijos įlankos šalims atkurti gavybą ir tiekimo grandines, taip pat išaugusios krovinių draudimo bei logistikos sąnaudos.

Tokie veiksniai lemia gerai žinomą reiškinį degalų rinkoje: kainos degalinėse pakyla greitai, o mažėja gerokai lėčiau. Net kai didmeninė naftos ar degalų kaina ima kristi, atsargos ir sutartiniai pirkimai dažnai reiškia, kad mažmeninė kaina sureaguoja su vėlavimu.

Skirtingos prognozės ir politinis fonas

Anksčiau JAV iždo sekretorius Scottas Bessentas yra sakęs, kad kainos galėtų stabilizuotis laikotarpiu nuo liepos iki lapkričio. Pats Trumpas taip pat buvo užsiminęs, kad kainos gali nesumažėti iki lapkričio mėnesį vyksiančių parlamento rinkimų, tačiau vėliau prognozes pakeitė ir ėmė tikinti, kad kritimas bus greitesnis.

Trumpas taip pat komentavo Irano uostų blokados temą ir neigė, jog Pakistano kariuomenės vadas Asimas Muniras būtų jam siūlęs atsisakyti tokios strategijos. Politikas teigė, kad veiksmai yra veiksmingi ir kad dėl tęsiamos blokados Iranas esą praranda apie 461 000 000 eurų per dieną.

Rinkoms svarbiausia išlieka ne politiniai pareiškimai, o rizikos signalai: bet kokia užuomina apie laivybos trikdžius, sankcijų griežtinimą ar infrastruktūros atakas naftos kainose paprastai įkainojama iškart. Dėl to benzino kainų kryptis artimiausiais mėnesiais labiausiai priklausys nuo situacijos Artimuosiuose Rytuose ir tiekimo stabilumo, o ne vien nuo vidaus politinių pažadų.

Šaltiniai:

– https://www.thehill.com/

– https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/

– https://www.reuters.com/world/middle-east/

Slovakijos premjeras Robertas Fico siekia nuvykti į Maskvą į gegužės 9 dieną rengiamą paradą, tačiau Baltijos šalys signalizuoja, kad tokiai kelionei oro erdvės nesuteiks. Estijos užsienio reikalų ministras Margus Tsahkna viešai pareiškė, kad leidimas skristi į Rusiją būtų nesuderinamas su regiono saugumo principais.

Gegužės 9 dieną Maskvoje vykstantis minėjimas ir karinis paradas Vakarų valstybėse plačiai vertinami kaip Kremliaus propaganda, ypač Rusijai tęsiant karą prieš Ukrainą. Dėl to kai kurios Europos Sąjungos ir NATO šalys atsargiau vertina oficialių delegacijų vizitus į Rusiją ir su tuo susijusius logistikos sprendimus.

Tvirtas Estijos atsakymas

Estijos diplomatijos vadovas pabrėžė, kad nė viena valstybė neturėtų naudotis regiono oro erdve ryšiams su Rusija stiprinti tuo metu, kai Maskva, pasak jo, pažeidžia tarptautines normas ir kelia grėsmę Europos saugumui. Tokia pozicija reiškia, kad kelionė į Maskvą per Baltijos šalių oro erdvę oficialiam vizitui būtų blokuojama, net jei kitais atvejais galioja įprastos procedūros.

Estijos užsienio reikalų ministerija taip pat akcentavo, kad Europos Sąjungoje ir NATO egzistuoja suderintos taisyklės dėl leidimų oficialiems skrydžiams, tačiau Rusijos kryptis šiuo metu vertinama kaip išskirtinė. Ministerijos pozicija reiškia, kad skrydžiai į Rusiją gali būti vertinami ne tik kaip techninis maršruto klausimas, bet ir kaip politinis signalas.

„Nė viena šalis neturėtų naudotis mūsų oro erdve ryšiams su Rusija stiprinti, kai Maskva tęsia agresiją prieš Ukrainą ir veikia prieš visos Europos saugumą“, – sakė Estijos užsienio reikalų ministras Margus Tsahkna.

Vilnius ir Ryga laikosi tos pačios linijos

Pasak paties Slovakijos premjero, analogišką poziciją dėl skrydžių į Maskvą išreiškė ir Lietuva bei Latvija. Tai rodo koordinuotą Baltijos šalių požiūrį, kai oro erdvės suteikimas siejamas su platesniu politiniu ir saugumo kontekstu.

Toks sprendimas praktiškai reikštų, kad Slovakijos delegacija turėtų ieškoti ilgesnio ir sudėtingesnio maršruto, aplenkiant Baltijos valstybių oro erdvę. Kuo daugiau šalių riboja tranzitą, tuo labiau siaurėja įprasti oro koridoriai, o skrydžiai tampa brangesni ir ilgesni.

Jau matyta situacija

Panaši situacija fiksuota ir pernai, kai Baltijos šalys taip pat nesuteikė leidimų oficialiems skrydžiams į Maskvą. Tuomet R. Fico, palaikantis gana draugišką toną Kremliaus atžvilgiu, buvo priverstas rinktis ilgesnį kelią per kitų valstybių oro erdvę ir Juodosios jūros regioną.

Tuomet alternatyvų maršrutą turėjo rinktis ir Serbijos prezidentas Aleksandaras Vučičius. Šis precedentas rodo, kad Baltijos šalių sprendimai nėra vienkartiniai ir gali kartotis tol, kol nesikeis Rusijos karo Ukrainoje aplinkybės ir bendras saugumo vertinimas.

Šaltiniai:

– https://www.consilium.europa.eu/en/policies/eu-solidarity-ukraine/eu-sanctions-against-russia/

– https://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_192648.htm

– https://www.reuters.com/world/europe/

Lenkijoje, prie A6 magistralės netoli Ščecino, balandžio 21 dieną simboliškai pasirašyta sutartis dėl antrosios S6 trasos Vakarų Ščecino aplinkkelio dalies. Šis beveik 50 kilometrų projektas skirtas nukreipti srautą į vakarus ir šiaurę nuo miesto, kad tranzitas aplenktų urbanizuotas teritorijas.

Vakarų Ščecino aplinkkelis suskirstytas į tris investicinius etapus. Dabar pasirašyta sutartis apima Dołuje–Police atkarpą, kurios ilgis 11,9 kilometro, o rangovu pasirinkta Lenkijos bendrovė „NDI“ iš Sopoto.

Šios atkarpos vertė siekia apie 161 000 000 eurų. Visa aplinkkelio programa, Lenkijos kelių administracijos skaičiavimu, gali kainuoti daugiau kaip 1 860 000 000 eurų, nes tai ne tik kelias, bet ir sudėtinga transporto infrastruktūra, skirta intensyviems srautams.

Ko tikimasi iš aplinkkelio?

Projekto tikslas – sutrumpinti kelionės laiką vykstant Baltijos pajūrio kryptimi ir sumažinti sunkiojo transporto dalį Ščecino centre. Taip pat akcentuojamas krovinių judėjimas į Police apylinkėse veikiančią didelę chemijos pramonę, kuri vertinama kaip strategiškai svarbi šalies saugumui.

„Ščecinas pagaliau turės tikrą žiedą. Dėl šios investicijos sutrumpės kelionė prie jūros, vilkikai bus išvesti iš miesto centro, o aplinkinės savivaldybės bus geriau sujungtos“, – sakė Lenkijos infrastruktūros viceministras Arkadiusz Marchewka.

Beveik 12 kilometrų ruože nuo Dołuje mazgo iki Police suplanuota 14 tiltų ir viadukų tipo statinių bei du kelių mazgai: Szczecin Krzekowo ir Szczecin Głębokie. Trasa turėtų prasidėti į vakarus nuo Wołczkowo, toliau driektis pro Sławoszewo ir Bartoszewo apylinkes, o vėliau per miškus pasiekti Tanowo, kur numatytas mazgas Szczecin Głębokie.

Terminai ir darbų grafikas

Ščecino regioninio kelių valdytojo teigimu, statybvietė rangovui turėtų būti perduota artimiausiomis dienomis. Projektavimo darbams numatyta 10 mėnesių, o statyboms – 22 mėnesiai, neįskaičiuojant žiemos pertraukų nuo gruodžio 16 dienos iki kovo 15 dienos.

Pagal sutartinius terminus ši dalis turėtų būti baigta iki 2029 metų trečiojo ketvirčio, tačiau tikimasi, kad realus įgyvendinimas gali būti greitesnis. Tuo pat metu kitos S6 atkarpos Lenkijos šiaurėje yra arti finišo, o kelininkai viešai įvardija siekį artimiausiu metu atiduoti dar vieną ruožą tarp Słupsko ir Bożepole Wielkie.

Brangiausia dalis – tunelis po Odra

Visa Vakarų Ščecino aplinkkelio trasa šiaurėje turėtų apeiti miestą ir nusidriekti link Lenkijos ir Vokietijos pasienio Kołbaskowo rajone. Lenkijos kelių administracija skelbia, kad visas projektas gali būti užbaigtas iki 2033 metų, o dvi jau sutartimis padengtos atkarpos planuojamos atidaryti 2029 metais.

Trečiasis etapas, nuo Police iki Goleniów, turėtų būti ilgiausias ir brangiausias. Jame numatytas apie 5 kilometrų dviejų vamzdžių tunelis po Odra, o šio etapo vertė vertinama daugiau kaip 1 160 000 000 eurų. Skelbiama, kad sutartis dėl šio etapo gali būti pasirašyta prieš vasaros atostogų sezoną.

Pasirašymo ceremonijoje, kaip ir ankstesniame etape, statybvietėje simboliškai įkasta laiko kapsulė su investicijos schema ir projekto dalyvių parašais. Lenkijoje tokie akcentai dažnai naudojami viešiems infrastruktūros projektams pažymėti, kai siekiama pabrėžti darbų pradžią ir politinę bei institucinę atsakomybę.

Šaltiniai:

– https://www.pap.pl/aktualnosci

– https://www.gov.pl/web/infrastruktura

– https://www.gov.pl/web/gddkia

Danijos laivybos milžinė „Maersk“ pranešė, kad vis dar trūksta pilnos informacijos apie tai, kas vyksta Hormūzo sąsiauryje, todėl bendrovė siekia kuo skubiau patikslinti situaciją. Pasak įmonės, saugumo aplinka regione išlieka itin dinamiška ir gali keistis labai greitai.

„Maersk“ pabrėžė, kad svarbiausias prioritetas yra jūrininkų, laivų ir gabenamų krovinių saugumas. Dėl to bendrovė nurodė, kad, vertindama dabartines rizikas, planuoja vengti tranzito per Hormūzo sąsiaurį, kol bus daugiau aiškumo.

Įmonė teigia, kad kiekvieną sprendimą dėl plaukimo per šį maršrutą grįs nuolatine rizikos analize, atidžiu saugumo padėties stebėjimu ir atsakingų institucijų bei partnerių rekomendacijomis. Tokia praktika laivybos sektoriuje taikoma, kai kyla grėsmė laivų judėjimo stabilumui ar padidėja incidentų tikimybė.

Kodėl Hormūzas svarbus?

Hormūzo sąsiauris yra vienas svarbiausių pasaulio jūrinių „butelio kaklelių“: per jį juda reikšminga Persijos įlankoje išgaunamos naftos ir suskystintų gamtinių dujų dalis. Dėl to bet koks tranzito ribojimas ar neapibrėžtumas gali greitai paveikti laivybos grafikus, draudimo kainas, krovinių vėlavimus ir energijos žaliavų kainų svyravimus.

Pastarosiomis savaitėmis regione tvyranti įtampa atgaivino scenarijus, kai laivybos bendrovės priverstos perplanuoti maršrutus arba laikinai stabdyti reisus per padidintos rizikos zonas. Praktikoje tai dažnai reiškia ir didesnes sąnaudas, nes alternatyvūs keliai gali būti ilgesni, o papildomos saugumo priemonės brangina transportavimą.

Situacija regione išlieka permaininga

Remiantis viešai skelbta informacija, dabartinis krizės etapas tęsiasi nuo vasario pabaigos, kai paaštrėjo JAV, Izraelio ir Irano konfrontacija, o įtampa persimetė į Persijos įlankos valstybes. Teigiama, kad Iranas periodiškai ribojo laivų pralaidumą per sąsiaurį, daliai laivų taikydamas leidimų ar patikros režimą, o situacija kelis kartus kito priklausomai nuo politinių signalų ir derybinių žingsnių.

Tokioje aplinkoje laivybos bendrovėms svarbiausia ne tik reali grėsmė, bet ir informacijos stoka: kai nėra patikimo situacijos paveikslo, išauga netikrumas dėl draudimo sąlygų, uostų aptarnavimo ir galimų vėlavimų. „Maersk“ atvejis rodo, kad net ir didžiausi rinkos žaidėjai yra linkę rinktis atsargesnę strategiją, kol rizikos lygis nebus aiškiau įvertintas.

„Suderinę vertinimą su savo saugumo partneriais nustatėme, kad šiuo metu reikėtų vengti tranzito per Hormūzo sąsiaurį. Toliau stebėsime įvykius ir pateiksime atnaujinimus, kai situacija bus aiškesnė“, – sakė „Maersk“.

Artimiausiu metu rinkos dalyviai stebės, ar bus pasiektos politinės deeskalacijos priemonės ir ar atsakingos institucijos pateiks aiškesnes gaires dėl komercinės laivybos saugumo. Nuo to priklausys, ar tranzitas per Hormūzą bus stabilus, ar rizikos vertinimai ir toliau skatins vežėjus rinktis alternatyvas.

Šaltiniai:

– https://www.maersk.com/news/articles/2024/06/18/security-advisory-strait-of-hormuz

– https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=11311

– https://www.iea.org/reports/oil-market-report