CP v2

Category: Technologijos

  • Saulės elektrinėse nustojo pjauti žolę: per 5 metus sugrįžo žiedai ir vietinių bičių šuolis

    Įprastai po saulės baterijų moduliais pilamas žvyras arba nuolat trumpinama žolė, kad teritorija atrodytų tvarkingai ir būtų paprasčiau prižiūrėti infrastruktūrą. Tačiau toks sprendimas menkai prisideda prie biologinės įvairovės ir dažnai palieka skurdžią, vabzdžiams nepalankią aplinką.

    Pietų Minesotoje JAV dviejų didelių saulės elektrinių teritorijose 2018 metų pradžioje pasirinktas kitoks kelias: žolė nustojo būti reguliariai pjaunama, o plotai pradėti sėti vietinėmis žydinčiomis rūšimis. Tikslas buvo paprastas ir pamatuojamas: sukurti buveines vabzdžiams apdulkintojams, ypač vietinėms bitėms.

    Saulės elektrinės dažnai statomos intensyviai naudotuose žemės ūkio plotuose, kurie daugelį metų buvo arti, purkšti herbicidais ir praradę natūralius augalų bei vabzdžių „kampelius“. Įrengus modulius arimas paprastai nutraukiamas, tačiau žemė neretai paliekama kaip sterilus žolynas arba uždengiama žvyru.

    Minesotos atvejis prasidėjo panašiai, bet prieš pirmą pilnavertį sezoną teritorijos buvo paruoštos ir apsėtos vietinėmis žolėmis bei žydinčiais augalais. Vėliau ten ėmė vyrauti natūralesnis režimas: mažiau pjovimo ir daugiau sąlygų augalams subręsti bei pražysti.

    Tokių pokyčių poveikį nuo 2018 metų iki 2022 metų rugpjūčio stebėjo Argono nacionalinės laboratorijos ir Nacionalinės atsinaujinančios energijos laboratorijos mokslininkai. Jie periodiškai fiksavo augalų ir vabzdžių įvairovę bei bendrą gausą, vertino, kaip kinta buveinės kokybė.

    Pirmaisiais metais žiedų buvo nedaug, o vabzdžių gausa atrodė kukli, tačiau kas vasarą situacija keitėsi. Tyrėjai fiksavo ryškų žydinčių augalų rūšių pagausėjimą, o kartu augo ir vabzdžių įvairovė bei bendras jų kiekis.

    Per stebėjimo laikotarpį bendras vabzdžių skaičius išaugo tris kartus, o vietinių bičių gausa padidėjo apie 20 kartų. Tarp dažniausiai sutinkamų grupių buvo vabalai, musės ir kandys, tačiau būtent vietinės bitės tapo svarbiausiu rodikliu, parodančiu, kad buveinė tapo tinkama apdulkintojams.

    Pastebėta ir platesnė nauda: apdulkintojai, įsikūrę saulės elektrinių plotuose, lankė ir šalia augančias kultūras, įskaitant sojų žiedus gretimuose laukuose. Tai reiškia, kad tokios „apželdintos“ saulės elektrinės gali tapti ne tik energetikos, bet ir žemės ūkio ekosistemų dalimi.

    Pastaraisiais metais vis dažniau kalbama apie vadinamąją saulės energetikos ir biologinės įvairovės dermę, kai infrastruktūra planuojama taip, kad mažintų neigiamą poveikį gamtai. Minesotos pavyzdys rodo, kad palyginti paprastas teritorijos tvarkymo pakeitimas, mažiau pjauti ir sėti vietines žydinčias rūšis, gali duoti apčiuopiamų rezultatų per kelerius metus.

    Tokie sprendimai ypač aktualūs regionuose, kur apdulkintojų populiacijos patiria spaudimą dėl buveinių nykimo, pesticidų ir monokultūrų plėtros. Nors kiekvienai vietovei reikia atskiro plano, tyrimas signalizuoja, kad saulės elektrinių plotai gali tapti realia galimybe atkurti dalį prarastų buveinių, jei priežiūra ir apželdinimas parenkami atsakingai.

  • Dunojus rekordiškai nuseko: kruiziniai laivai įstrigo prie Budapešto, dalis reisų atšaukta

    Vengrijoje fiksuojamas itin žemas Dunojaus vandens lygis sutrikdė kruizinių laivų eismą ir turizmo planus. Į šiaurę nuo Budapešto keli laivai nebegalėjo tęsti maršruto, o dalis pažintinių reisų šią savaitę buvo atšaukta.

    Vengrijos vandens išteklių institucijos duomenimis, ryte Budapešte vandens lygis buvo nusileidęs net žemiau ankstesnio istorinio minimo, užfiksuoto prieš aštuonerius metus. Tokios sąlygos laivybai kritinės, nes mažėja gylis farvateryje ir didėja rizika užplaukti ant seklumų.

    Pagrindinė problema yra ne vien žemas vanduo, bet ir tai, kad kai kuriuose upės ruožuose susidaro seklumos, kurios tampa neįveikiamos didesnės grimzlės laivams. Todėl net ir techniškai tinkami laivai kartais priversti laukti uostuose, perskirstyti keleivius į autobusų pervežimus arba koreguoti kelionės planą.

    Vandens lygio svyravimai Dunojuje vasarą nėra naujiena, tačiau pastaraisiais metais jie vis dažniau pasiekia ribas, kurios riboja komercinę laivybą. Laivybos bendrovės ir uostai bando prisitaikyti, tačiau, kaip pripažįsta sektoriaus atstovai, kritinių dienų skaičius didėja.

    MAHART-PassNave vadovas Laszlo Šomodi teigė, kad tarptautiniai kruiziniai laivai kol kas dar gali atplaukti į Vengriją, tačiau dalis jų priversti laukti arba nebegali tęsti maršruto dėl per mažo gylio. Tai ypač juntama maršrutuose, kur apkrovos tenka šiauriniams uostams, tarp jų Dėrui ir Komaromui.

    „Matome ilgalaikę tendenciją, kai vandens lygis vis dažniau nukrenta žemiau laivybai kritinių ribų, todėl tenka koreguoti reisus“, – sakė Laszlo Šomodi.

    Skaičiuojama, kad tarptautiniai upių kruizai yra vienas svarbiausių Vengrijos turizmo ir laivybos segmentų: per metus jais keliauja apie 600 000 turistų. Dėl dabartinės situacijos kai kurie kruiziniai laivai įstrigo Budapešte ir pietiniame Mohačo mieste, nes nebegali saugiai tęsti kelionės.

    Pasak bendrovės, vien liepos užsakymų skaičius jau sumažėjo 18 proc., o šią savaitę teko visiškai stabdyti dalį ekskursinių reisų į miestus į šiaurę nuo Budapešto. Tikimasi, kad situacija artimiausiu metu turėtų švelnėti, jei prognozuojami krituliai iš tiesų pakels upės lygį.

    Žemas upių vanduo šią vasarą tampa platesnio reiškinio dalimi: daugelyje Europos regionų fiksuojami karščiai ir kritulių stoka. Tai veikia ne tik turizmą, bet ir transporto infrastruktūrą, energetiką bei logistiką, nes upės tradiciškai yra svarbūs vidaus transporto koridoriai.

    Kai kuriose šalyse karštis jau verčia imtis nestandartinių sprendimų: pavyzdžiui, oro uostuose tenka vėsinti dangas, o geležinkelių operatoriai stiprina bėgių ir riedmenų stebėseną. Vis dažniau pasitelkiamas ir DI, taip pat dronai, kad būtų greičiau aptinkami deformacijų ar perkaitimo židiniai ir būtų galima mažinti vėlavimų mastą.

    Kruizinių kelionių rinkoje tokie sutrikimai turi tiesioginį poveikį: turistai, rinkdamiesi maršrutus, vis daugiau dėmesio skiria kelionės patikimumui ir galimoms alternatyvoms, jei upės lygis staiga nukristų. Tai reiškia, kad bendrovėms tenka planuoti atsarginius scenarijus, o keliautojams vis dažniau siūlomi mišrūs maršrutai, derinant laivą ir sausumos pervežimus.

  • „Anthropic“ meta iššūkį „OpenAI“: JAV valstijose siūlo griežtinti DI saugos taisykles vietoj vienodų

    DI bendrovė „Anthropic“ JAV valstijose renkasi strategiją, kuri aiškiai skiriasi nuo konkurentės „OpenAI“: vietoj vienodų taisyklių visoje šalyje ji skatina priimti vis griežtesnius saugos reikalavimus. Toks kelias reiškia, kad skirtingos valstijos gali tapti savotiškomis bandymų laboratorijomis, keliančiomis kartelę sparčiai tobulėjantiems DI modeliams.

    „OpenAI“ savo ruožtu daugiausia kalba apie vadinamąjį atvirkštinį federalizmą, kai panašūs įstatymai būtų priimami valstija po valstijos, taip palaipsniui sukuriant vieningą nacionalinį reguliavimo pagrindą. „Anthropic“ atstovai teigia, kad toks suvienodinimas neturėtų virsti minimalių reikalavimų lubomis, ypač kai didžiausios galios DI sistemos kelia naujų rizikų.

    Skirtingos taisyklės ar vienas standartas?

    „Anthropic“ akcentuoja, kad skaidrumo deklaracijų ir savireguliacijos nebeužtenka, todėl valstijoms siūlo realias prievoles: saugos planus, jų vykdymo įrodymus ir išorinį vertinimą. Ši kryptis ypač ryški po Kalifornijos sprendimų, kurie JAV tapo vienu pirmųjų bandymų apibrėžti pažangių DI modelių atsakomybes.

    Tuo metu „OpenAI“ argumentuoja, kad skirtingų taisyklių mozaika gali sukurti praktinių problemų: įmonėms tektų taikytis prie nesuderinamų reikalavimų, o tai brangintų atitiktį ir lėtintų inovacijas. Vis dėlto net ir „OpenAI“ pastaruoju metu kai kuriais atvejais pritarė griežtesniems sprendimams, ypač ten, kur atsiranda aiškus audito ar nepriklausomo patikrinimo mechanizmas.

    Auditas tampa nauju standartu

    Vienas svarbiausių pastarojo meto poslinkių JAV valstijose yra dėmesys nepriklausomam vertinimui. Ilinojuje patvirtintos nuostatos dėl kasmetinių trečiųjų šalių auditų DI bendrovių saugos planams išskiriamos kaip precedentas, rodantis, kad vien pažadai ar vidinės ataskaitos politikams nebeatrodo pakankami.

    „Kiekvienas šių projektų buvo stipresnis už ankstesnį ir realiai stūmė į priekį saugos pareigas“, – sakė „Anthropic“ atstovas Cesaras Fernandezas.

    „Skaidrumas ir saviregistracija, mūsų manymu, jau nebeužtenka“, – pridūrė jis.

    Kodėl spaudimas didėja būtent dabar?

    DI reguliavimo spaudimas stiprėja todėl, kad federaliniu lygmeniu JAV sprendimai juda lėtai, o politiniai signalai dažnai kinta. Dėl to valstijos tampa vieta, kur greičiausiai atsiranda apčiuopiamos taisyklės, ypač susijusios su pažangiais modeliais, galinčiais paveikti kibernetinį saugumą ar būti pritaikytus pavojingiems scenarijams.

    „Anthropic“ pabrėžia ir praktinę pusę: modelių galimybės, įskaitant bandymus išnaudoti sistemų pažeidžiamumus, kelia poreikį ne tik aprašyti rizikas, bet ir nustatyti, kas, kada ir kaip privalo jas tikrinti. Dėl to kai kuriuose projektuose svarstomos nuostatos, susijusios su nepriklausomų vertintojų pasitelkimu ir aiškesnėmis vykdymo užtikrinimo galiomis, pavyzdžiui, valstijos generalinio prokuroro įsitraukimu.

    Praktinis šių kovojančių požiūrių rezultatas gali būti dvejopas: arba ilgainiui valstijos susivienodins aplink vieną modelį, arba vis griežtės tarpusavio konkurencija, keliant saugos kartelę. Bet kuriuo atveju DI bendrovėms tai reiškia naują realybę, kur politinė strategija ir atitikties reikalavimai tampa tokie pat svarbūs kaip technologinė pažanga.

  • Kiek nemokamų kanalų gausite per anteną ir kodėl jų nematote: paprasti žingsniai viską sutvarkys

    Kiek nemokamų kanalų gausite per anteną ir kodėl jų nematote: paprasti žingsniai viską sutvarkys

    Nemokama antžeminė televizija daugeliui vis dar yra paprasčiausias būdas žiūrėti pagrindinius kanalus be abonentinio mokesčio. Didžiąją pasiūlos dalį sudaro vadinamieji multipleksai, kai keli kanalai transliuojami tuo pačiu dažniu, o imtuvas juos išskaido į atskiras programas.

    Įprastoje vietovėje dažniausiai pavyksta rasti apie 35–40 nekoduotų kanalų, tačiau skaičius gali pastebimai skirtis. Tam įtakos turi siųstuvų padengimas, regioninės transliacijos ir tai, ar jūsų namuose pasiekiami vietiniai multipleksai, kurių sudėtis periodiškai keičiasi.

    Kas lemia, kiek kanalų matysite?

    Pastaraisiais metais daugelyje Europos šalių antžeminė TV plačiai pereina prie DVB-T2 su HEVC vaizdo kodavimu, nes taip efektyviau naudojamas radijo dažnių spektras ir galima pasiūlyti daugiau HD turinio. Jei jūsų televizorius ar priedėlis nepalaiko DVB-T2 ir HEVC, dalies kanalų galite apskritai nematyti.

    Ne mažiau svarbus ir garsas: dalis transliacijų naudoja „Dolby Digital Plus“ (E-AC-3), todėl senesni ar pigesni priedėliai kartais rodo vaizdą, bet „praranda“ garsą. Tokiu atveju verta patikrinti įrenginio specifikaciją ir garso išvesties nustatymus.

    Kada problema yra antena?

    Antena reikalinga visais atvejais, tačiau jos tipas turi atitikti gyvenamąją vietą ir siųstuvo atstumą. Arti siųstuvo neretai pakanka paprastos UHF kryptinės antenos, o sudėtingesnėse vietovėse prireikia didesnio stiprinimo, teisingesnio krypties parinkimo ar geresnės montavimo vietos.

    Atskirą dėmesį verta skirti tam, kad skirtingi multipleksai gali būti transliuojami skirtinguose dažnių ruožuose, todėl universali antena ne visada veikia vienodai gerai visiems paketams. Praktikoje tai dažnai atrodo taip: vieni kanalai rodomi puikiai, o kiti dingsta arba „kvadratuoja“.

    Kaip teisingai surasti kanalus?

    Kanalų paieška televizoriuje ir išoriniame priedėlyje vyksta panašiai: prijunkite anteną, meniu pasirinkite signalą DVB-T arba DVB-T2 ir paleiskite automatinę kanalų paiešką. Po kelių minučių įrenginys išsaugo rastas stotis, dažnai pagal loginę numeraciją, jei ji įjungta nustatymuose.

    Jei kai kurių kanalų trūksta, verta patikrinti, ar įjungta LCN funkcija, ar teisingai parinkta šalis ar regionas, taip pat ar nėra išjungtas DVB-T2 režimas. Kai neveikia tik vienas multipleksas, dažnai padeda rankinė paieška, įvedant konkretaus siųstuvo dažnį.

    Transliacijų parametrai ir kanalų sudėtis laikui bėgant keičiasi, todėl kanalų paiešką naudinga periodiškai pakartoti. Tai ypač aktualu po techninių darbų siųstuvuose, persitvarkius regioninėms transliacijoms ar pakeitus anteną.

  • Lenkija „iš jūros“ kuria 186 ha naujos žemės: startuoja milžiniško giliavandenio uosto statybos

    Lenkija „iš jūros“ kuria 186 ha naujos žemės: startuoja milžiniško giliavandenio uosto statybos

    Švinouščėje pradėtas naujas išorinio uosto projektų etapas: rangovams perduota statybų aikštelė ir jau tiesiamas laikinas techninis kelias. Taip startuoja „Przylądek Pomerania“ plėtra, kuria siekiama sukurti giliavandenį konteinerių terminalą, pritaikytą didžiausiems Baltijos jūroje galintiems plaukti laivams.

    Pirmasis darbų paketas apima daugiau nei 2,5 kilometro techninio kelio įrengimą su inžinerine infrastruktūra. Numatyti elektros tinklai ir lietaus nuotekų sistema, o kelias bus naudojamas sunkiajai statybinei technikai ir komandoms, dirbsiančioms tiek sausumoje, tiek jūroje.

    Planuojama, kad šie parengiamieji darbai truks apie 10 mėnesių. Statytojai pabrėžia, jog tai yra praktinis projekto perėjimas nuo planavimo ir parengties į realią įgyvendinimo fazę, kuri paprastai yra kritiška didelių uostų investicijoms.

    Darbai vyksta ir Baltijoje

    Lygiagrečiai darbai vyksta Baltijos jūroje, kur ruošiama vieta būsimam bangolaužiui. Jūros dugnas valomas ir tvarkomas tam, kad vėlesniuose etapuose būtų galima saugiai pradėti pagrindinius hidrotechninius darbus, kurie lems uosto apsaugą nuo bangavimo ir audrų.

    Projektas numato ir naujos sausumos formavimą Zatokoje Pomeranijoje į rytus nuo SGD terminalo. Iš jūros ketinama susigrąžinti apie 186 hektarus teritorijos, kuri taps pagrindu terminalui, krantinėms ir kitai uosto infrastruktūrai.

    Kokio dydžio bus terminalas?

    Planuojama, kad giliavandenio terminalo krantinė sieks apie 1,3 kilometro, o papildomai numatoma suformuoti beveik 3 kilometrus naujų krantinių. Uosto baseino gylis turėtų siekti apie 17 metrų, o laivybos kanalas būtų atitinkamai gilinamas, kad būtų sudarytos sąlygos priimti didžiausius konteinerinius laivus, galinčius užsukti į Baltijos jūrą.

    Skelbiama, kad terminalo projektinis pajėgumas galėtų siekti iki 2 mln. TEU per metus. TEU yra standartinis mato vienetas, atitinkantis vieną 20 pėdų konteinerį, kuriuo dažniausiai lyginami skirtingų uostų perkrovos pajėgumai.

    Akcentas – logistika ir mažesnė tarša

    Uosto plėtra apima ir sausumos ryšių stiprinimą: naujus kelius, geležinkelio jungtis, atšakas bei inžinerinius tinklus, be kurių konteinerių terminalas negalėtų veikti pilnu pajėgumu. Taip pat numatomi pastatai ir infrastruktūra pasienio, muitinės bei sanitarinėms tarnyboms.

    Atskirai pabrėžiami sprendimai, skirti mažinti taršą ir triukšmą, tarp jų ir laivų maitinimas elektra iš kranto, kai jie stovi prie krantinės. Tokios priemonės vis dažniau diegiamos didžiuosiuose Europos uostuose, nes griežtėja aplinkosaugos reikalavimai ir didėja spaudimas mažinti emisijas pakrančių miestuose.

    „Przylądek Pomerania“ įvardijamas kaip būsimas regioninis krovinių paskirstymo centras Lenkijai ir Vidurio bei Rytų Europai. Projekto pabaiga šiuo metu siejama su maždaug 2030 metais, tačiau tokių masto infrastruktūros darbų grafikai gali kisti dėl leidimų, finansavimo, rangos etapų ir hidrometeorologinių sąlygų Baltijoje.

  • „Spotify“ paleido Talk to Spotify: DI pokalbis keičia muzikos paiešką, bet yra svarbių ribojimų

    „Spotify“ paleido Talk to Spotify: DI pokalbis keičia muzikos paiešką, bet yra svarbių ribojimų

    „Spotify“ testuoja naują funkciją Talk to Spotify, kuri į muzikos platformą įveda pokalbių asistentą, paremtą dirbtiniu intelektu. Vartotojai gali užduoti klausimus balsu arba tekstu, o atsakymai ir pasiūlymai pateikiami atsižvelgiant į klausymosi istoriją.

    Įmonė teigia, kad taip siekia supaprastinti naujos muzikos atradimą ir padaryti rekomendacijas dar labiau personalizuotas. Praktikoje tai reiškia, kad asistentas gali pasiūlyti dainų, albumų ar atlikėjų pagal nuotaiką, žanrą ar konkrečią situaciją.

    Kaip veikia DI asistentas?

    Talk to Spotify skirtas ne tik paieškai ar rekomendacijoms, bet ir paprastoms komandoms programėlėje. Pavyzdžiui, vartotojas gali paprašyti pristabdyti ar tęsti atkūrimą, įtraukti kūrinius į eilę, o patikusius atlikėjus pridėti prie mėgstamiausių.

    Toks valdymas balsu ar pokalbio principu atspindi platesnę tendenciją, kai programėlės pereina nuo meniu ir mygtukų prie natūralios kalbos sąsajų. Vis daugiau platformų siekia, kad turinį būtų galima rasti ne „naršant“, o tiesiog pasakant, ko norisi.

    Kam prieinama ir kokie ribojimai?

    Šiuo metu funkcija diegiama kaip bandomoji versija ir pasiekiama ne visiems. Ji skirta „Spotify Premium“ prenumeratoriams, todėl nemokamos paskyros naudotojai jos išbandyti negalės.

    Taip pat taikomi geografiniai ribojimai: pirmiausia funkcija siūloma daliai vartotojų Jungtinėse Amerikos Valstijose, Švedijoje ir Airijoje. Be to, ji veikia tik mobiliojoje programėlėje, o naudotojas turi būti ne jaunesnis nei 18 metų.

    Kodėl tai svarbu „Spotify“?

    „Spotify“ pastaraisiais metais nuosekliai plečia DI panaudojimą, nes konkurencija srautinio muzikos klausymo rinkoje aštrėja, o išsiskirti vien katalogu vis sunkiau. Personalizacija ir patogesnis turinio atradimas tampa vienu svarbiausių būdų išlaikyti prenumeratorius.

    Įmonė pabrėžia, kad tai beta stadija, todėl atsakymai gali būti netikslūs, o pati funkcija dar turėti klaidų. Tikėtina, kad atsiliepimai iš bandomosios grupės lems, kada ir kokiu mastu Talk to Spotify bus plečiama į kitas šalis.

    „Tai dar bandomoji versija, todėl atsakymai gali būti neidealūs, tačiau vartotojų atsiliepimai padės funkciją patobulinti“, – teigia „Spotify“.

  • Ukrainiečiai smogė simboliškai: nuskandintas rusų laivas „Izumrud“, šaudęs 2018 metais

    Ukrainiečiai smogė simboliškai: nuskandintas rusų laivas „Izumrud“, šaudęs 2018 metais

    Ukrainos pajėgos pranešė sunaikinusios Rusijos pasienio tarnybos laivą „Izumrud“, kuris, pasak Kyjivo, anksčiau dalyvavo 2018 metais Kerčės sąsiaurio incidente. Ukrainos pusė šį smūgį vadina ne tik kariniu, bet ir simboliniu atsaku.

    2018 metų lapkričio 25 dieną Rusijos pajėgos Kerčės sąsiauryje sulaikė tris Ukrainos karinius laivus, plaukusius iš Odesos į Mariupolį per Juodąją ir Azovo jūras. Ukraina teigia, kad būtent iš „Izumrud“ buvo apšaudytas artilerinis kateris „Berdjansk“, o po to įgulos buvo sulaikytos.

    To paties incidento metu fiksuotas ir neįprastas epizodas: bandydamas blokuoti ukrainiečių laivus, „Izumrud“ susidūrė su kitu Rusijos patruliniu laivu „Don“, ir abi pusės patyrė korpuso pažeidimų. Kyjivas taip pat skelbė, kad „Izumrud“ buvo naudojamas dengiant darbus, susijusius su neteisėtu smėlio kasimu Ukrainos vandenyse.

    Kas buvo „Izumrud“

    „Izumrud“ pastatytas Sankt Peterburge ir nuleistas į vandenį 2013 metais, o į tarnybą priimtas 2015 metais. Laivas buvo priskiriamas Rusijos Federalinės saugumo tarnybos pasienio padaliniams ir bazavosi okupuotame Kryme.

    Ukrainos pateikiamais duomenimis, laivo ilgis siekė apie 62,5 metro, o greitis galėjo būti iki 27 mazgų. Taip pat nurodoma, kad laive buvo įrengta aikštelė sraigtasparniui, todėl jis galėjo vykdyti platesnio spektro patruliavimo ir paramos užduotis.

    Beįguliai smūgiai keičia karo jūroje logiką

    Jeigu pranešimai apie „Izumrud“ sunaikinimą pasitvirtins, tai bus dar vienas atvejis, kai Ukraina sėkmingai smogia Rusijos pajėgoms Juodojoje jūroje pasitelkdama beįgules jūrines sistemas. Tokie smūgiai pastaraisiais metais tapo vienu svarbiausių Ukrainos būdų spausti Rusijos laivyną, riboti jo manevrus ir kelti riziką net toliau nuo fronto linijos.

    Ukrainos komunikate, primenant 2018 metų įvykius, pabrėžta, kad atsakomybė esą neišvengiama ir operacijos tęsis. Tokie pareiškimai dažnai yra ir informacinės kampanijos dalis, kuria siekiama parodyti ilgalaikį spaudimą Rusijos kariniams pajėgumams regione.

    Ką žinome apie „Sargan-3000“

    Pranešimuose teigiama, kad atakai galėjo būti panaudota beįgulė jūrinė platforma „Sargan-3000“, tačiau oficialios techninės detalės išlieka ribotos. Ukraina skelbė, kad tai daugiafunkcė jūrinė kovos platforma, tačiau esminiai parametrai, sensoriai ir ginkluotės sprendimai viešai neatskleidžiami.

    Kariniai analitikai dažniausiai vertina tokias sistemas pagal netiesioginius požymius ir ankstesnių operacijų pobūdį, todėl dalis skelbiamos informacijos lieka prielaidomis. Dažniausiai minima modulinė konstrukcija, žemas siluetas, ryšys per palydovines sistemas ir galimybė prisitaikyti prie skirtingų užduočių, tačiau Ukraina šių detalių patvirtinusi nėra.

  • Naujas MUX-5 jau pakeliui: prasidėjo operatoriaus konkursas, o nemokamų HD kanalų gali daugėti

    Naujas MUX-5 jau pakeliui: prasidėjo operatoriaus konkursas, o nemokamų HD kanalų gali daugėti

    2026 metų liepos 14 dieną Lenkijos elektroninių ryšių reguliuotojas pradėjo konkursą, kuriuo siekiama išrinkti nacionalinės antžeminės skaitmeninės TV tinklo MUX-5 operatorių. Paraiškos priimamos iki 2026 metų rugpjūčio 31 dienos, o laimėtojui numatyta UHF 470–694 MHz dažnių juostos rezervacija iki 2033 metų pabaigos.

    Svarbu tai, kad šiame etape renkamasi ne televizijos kanalų transliuotojas, o įmonė, kuri pastatys ir eksploatuos siųstuvų tinklą. Tik vėliau dėl vietų naujajame multiplekse spręs Krajowa Rada Radiofonii i Telewizji, kuri išduoda transliavimo licencijas.

    Dėl MUX-5 aptarnavimo ilgą laiką viešai minima kelių rinkos žaidėjų konkurencija, o daugiausia diskusijų kelia dominuojanti „Emitel“ pozicija. Konkurentai pabrėžia, kad priklausomybė nuo vieno operatoriaus gali didinti transliavimo sąnaudas, o „Emitel“ argumentuoja, jog išplėtota infrastruktūra leidžia greičiau pasiekti beveik visos šalies aprėptį.

    Pagal konkurso logiką operatorius būtų įpareigotas tinklą plėsti etapais, kad per 15 mėnesių signalas pasiektų bent pusę šalies, o per dvejus metus aprėptis siektų 95 proc. Vis dėlto reali naujų kanalų pradžia gali užtrukti, nes po konkurso dar reikalingi rezervacijos sprendimai, techninis diegimas ir atskiri licencijavimo procesai transliuotojams.

    Planuojama, kad MUX-5 galėtų talpinti iki aštuonių nemokamų HD kanalų, transliuojamų DVB-T2/HEVC standartu. Šis standartas laikomas efektyvesniu už ankstesnius sprendimus, nes leidžia viename dažnių resurse perduoti daugiau aukštos raiškos programų, išlaikant panašius techninius apribojimus.

    Multipleksas yra vienas dažnių kanalas, kuriuo vienu metu perduodamas kelių televizijos programų paketas ir papildomos paslaugos. Būtent todėl antžeminėje skaitmeninėje televizijoje kanalo talpa priklauso nuo suspaudimo technologijų, vaizdo kokybės ir pasirinktų transliavimo parametrų.

    Žiūrovams konkurso startas dar nereiškia tiesioginių pokyčių, nes iki reguliarios transliacijos būtina užbaigti organizacinius ir techninius darbus. Kai MUX-5 pradės veikti, nauji kanalai paprastai bus randami atlikus automatinę kanalų paiešką televizoriuje arba priedėlyje, o įrenginiai, kurie jau palaiko DVB-T2/HEVC, turėtų būti suderinami ir su nauju multipleksu.

  • PKP Intercity keičia bilietų pardavimą: atskleista, kada startuos naujoji sistema

    PKP Intercity keičia bilietų pardavimą: atskleista, kada startuos naujoji sistema

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ ruošiasi paleisti naują bilietų pardavimo sistemą, kuri turėtų sumažinti sutrikimų riziką piko metu. Apie planus oficialiai informuota atsakant į parlamentarų klausimus dėl ankstesnių sistemos gedimų.

    Pastaraisiais metais keleiviai ne kartą susidūrė su situacijomis, kai bilietų pirkimas internetu sulėtėdavo arba laikinai tapdavo neįmanomas. Vienas ryškesnių atvejų fiksuotas 2026 metų gegužę, kai didesnė paklausa ir išaugęs užklausų srautas apkrovė centrinę pardavimo infrastruktūrą.

    Naujai sistemai numatytas terminas

    Infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas nurodė, kad naujos bilietų pardavimo sistemos paleidimas planuojamas 2026 metų ketvirtą ketvirtį. Pirmiausia ji bus integruota su vienu pardavimo kanalu, o kiti kanalai bus perkeliami etapais.

    Pasak viceministro, pilna migracija gali užtrukti nuo vienų iki dvejų metų, nes reikia suderinti skirtingas pardavimo aplinkas ir užtikrinti, kad paslaugos veiktų stabiliai. Praktikoje tai reiškia, kad pereinamuoju laikotarpiu dalis keleivių dar naudosis senesniais sprendimais.

    Kodėl strigo bilietų pirkimas?

    Oficialiai įvardyta, kad pagrindinė ankstesnių nesklandumų priežastis buvo pailgėję centrinės sistemos KURS atsako laikai. Tai siejama su viršnorminiu užklausų kiekiu, kurį generavo pardavimo sistemos, ypač tuomet, kai tuo pačiu metu bilietų ieško ir perka labai daug žmonių.

    Didžiausią apkrovą, kaip nurodoma, sukėlė sezoniniai pasiūlymai ir suaktyvėjęs bilietų pirkimas prieš atostogų laikotarpį. Tokiais momentais sistemos pajėgumai turi atlaikyti staigius šuolius, o bet koks sulėtėjimas tiesiogiai paveikia tiek svetaines, tiek programėles, tiek partnerių kanalus.

    „Pagrindinė kliūtis buvo pailgėję centrinio pardavimo sistemos atsako laikai, susiję su viršnorminiu užklausų kiekiu“, – sakė Piotras Malepszakas.

    Apsauga nuo atakų ir papildomos priemonės

    „PKP Intercity“ kartu su PKP Informatyka sudarė specialistų komandą, kuri analizuoja gedimų priežastis ir ieško būdų, kaip padidinti sistemos atsparumą. Tokia praktika įprasta, nes bilietų pardavimo platformos privalo veikti ne tik esant didelei paklausai, bet ir atlaikyti neįprastus srautus.

    Vežėjas taip pat vertina, ar atskiri incidentai gali būti tarpusavyje susiję, įskaitant sutrikimus, fiksuotus 2026 metų sausio 13 dieną ir 2026 metų balandžio 29 dieną. Tuo metu 2026 metų sausio 27 dieną įvykęs sutrikimas, kaip skelbta, buvo susijęs su DDoS ataka.

    Tokie atvejai rodo, kad bilietų prekybos sistemos turi būti projektuojamos ne tik patogumui, bet ir patikimumui, įskaitant apkrovos balansavimą, rezervinius pajėgumus ir aiškų incidentų valdymą. Nors apie DI šiame projekte viešai nedetalizuojama, rinkoje vis dažniau diegiami sprendimai, kurie padeda prognozuoti apkrovas ir laiku didinti infrastruktūros resursus.

  • „Meta“ atsidūrė teisme: buvę darbuotojai tvirtina, kad DI atrinkinėjo atleidžiamuosius

    „Meta“ atsidūrė teisme: buvę darbuotojai tvirtina, kad DI atrinkinėjo atleidžiamuosius

    Buvusių „Meta“ darbuotojų grupė JAV pateikė ieškinį federaliniam teismui Kalifornijoje, teigdama, kad bendrovė atleidimų bangos metu pasitelkė dirbtinis intelektas įrankius žmonėms atrinkti. Ieškinys susijęs su šių metų pradžioje vykdyta darbuotojų mažinimo programa, apėmusia apie 8 000 darbo vietų.

    Anot ieškovų, sprendimai dėl atleidimų nebuvo grindžiami vien vadovų vertinimais ar individualiais pokalbiais. Jie tvirtina, kad „Meta“ naudojo vidinių sistemų rinkinį, kuris analizavo veiklos rezultatus ir papildomus elgsenos signalus iš darbinių įrenginių.

    Ieškinyje teigiama, kad tokie įrankiai galėjo vertinti klavišų paspaudimų skaičių, pelės aktyvumą, naršymo istoriją ir kitus produktyvumo rodiklius. Šie duomenys esą buvo paverčiami balais, kurie vėliau galėjo turėti įtakos sudarant atleidžiamų darbuotojų sąrašus.

    Pagrindinis ieškovų argumentas yra diskriminacijos rizika: jų teigimu, algoritminiai vertinimai neva neatsižvelgė į teisėtas ir teisiškai saugomas nebuvimo darbe priežastis. Dėl to neproporcingai dažnai galėjo nukentėti darbuotojai, esantys nėštumo ir gimdymo, tėvystės, sveikatos ar negalios pagrindu suteiktose atostogose.

    Ieškinyje pateikiami ir konkretūs pavyzdžiai: viena darbuotoja teigia apie atleidimą sužinojusi likus dviem dienoms iki gimdymo, nors tuo metu buvo patvirtintose priešgimdyminėse atostogose. Kitas darbuotojas nurodo gavęs žemesnį įvertinimą dėl traumos, o vienas vadovas esą buvo atleistas praėjus 16 dienų nuo nedarbingumo pradžios.

    „Meta“ kaltinimus atmeta ir tvirtina, kad personalo valdymo bei organizacinių pokyčių sprendimus priima žmonės, o ne dirbtinis intelektas. Bendrovės pozicija, kaip nurodoma viešuose komentaruose, yra tokia, kad darbuotojų pretenzijos neturi faktinio pagrindo.

    Byla išryškina platesnę tendenciją: vis daugiau įmonių darbo rinkoje naudoja automatizuotas sistemas vertinimui, atrankai ir našumo stebėsenai, o tai kelia skaidrumo ir atskaitomybės klausimus. Europos Sąjungoje papildomą kontekstą suteikia DI aktas, numatantis griežtesnius reikalavimus didelės rizikos DI taikymams, o su darbu susiję sprendimai dažnai priskiriami jautriausioms sritims.

    Ekspertai pabrėžia, kad net jei galutinį sprendimą formaliai patvirtina vadovas, rizika išlieka, kai žmonės remiasi algoritmų sugeneruotais balais ar reitingais jų nekvestionuodami. Todėl tokie ginčai teismuose gali tapti precedentu, apibrėžiančiu, kiek darbdaviai privalo atskleisti apie automatizuotų vertinimų logiką, duomenų šaltinius ir tai, kaip užkertamas kelias diskriminacijai.