CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • Lenkijos Vyriausybė skuba su viršpelnių mokesčiu degalams: įstatymą nori priimti iki birželio

    Lenkijos Vyriausybė planuoja iki 2026 metų birželio pabaigos priimti įstatymo projektą dėl vadinamojo viršpelnių mokesčio, kuris būtų taikomas kai kurių skystųjų degalų gamybai ir prekybai. Tai numatyta Vyriausybės teisėkūros darbų plane, o surinktos lėšos būtų skirtos finansuoti degalų rinkos apsaugos priemones.

    Numatomas mokestis siejamas su valstybei brangiai kainuojančiais sprendimais degalų kainoms švelninti, įskaitant mokesčių pakeitimus ir mažmeninių kainų reguliavimo mechanizmus. Vyriausybė argumentuoja, kad tokios priemonės yra socialiai pagrįstos, tačiau reikšmingai didina biudžeto naštą.

    Kaip būtų skaičiuojamas mokestis?

    Už projektą atsakinga Finansų ministerija, o planuojamas Vyriausybės pritarimo terminas – 2026 metų antrasis ketvirtis. Mokestis būtų taikomas įmonėms, kurios nuo 2026 metų kovo 1 dienos iki 2026 metų gruodžio 31 dienos gamina tam tikrus skystuosius degalus arba juos importuoja.

    Mokestinė bazė būtų apskaičiuojama kaip viršijimas: degalų pardavimo pajamos, viršijančios tas pajamas, kurios būtų gautos taikant 2025 metų vidutinę įmonės degalų pardavimo maržą, padidintą 20 proc. Tokiu būdu būtų nustatoma vadinamoji referencinė marža, nuo kurios ir būtų vertinamas viršpelnis.

    „Nauja įmoka leistų perskirstyti dalį viršnorminių naftos sektoriaus įmonių pelnų, kurie įprastomis rinkos sąlygomis nebūtų pasiekti, ir panaudoti juos apsaugos priemonėms finansuoti“, – nurodoma Vyriausybės įraše teisėkūros plane.

    Tarifas – 75 proc., pajamas rinktų per avansus

    Finansų ministerija siūlo 75 proc. tarifą nuo apskaičiuotos viršpelnių bazės, teigdama, kad tai proporcingai atspindi netikėtų naudų mastą, kartu paliekant įmonei dalį papildomo uždarbio. Pasak planuojamo modelio, mokestis neturėtų mažinti įprasto įmonės pelningumo, kuris siejamas su standartine veiklos plėtra.

    Surinkimas būtų paremtas savarankiško apskaičiavimo principu: numatomi mėnesiniai avansiniai mokėjimai ir metinis galutinis deklaravimas atskiroje deklaracijoje. Tokia schema, Vyriausybės vertinimu, leistų reguliariai papildyti biudžetą neįvedant perteklinės administracinės naštos.

    Kas gali patekti į taikymo apimtį?

    Lenkijos Finansų ministerija savo biudžeto planavimo dokumentuose nurodo, kad viršpelnių mokestis turėtų kompensuoti biudžeto pajamų netektį, atsirandančią dėl degalų kainų mažinimo paketo. Politiniame lygmenyje akcentuojama, kad priemonė pirmiausia nukreipta į degalų sektoriaus koncernus.

    Anksčiau finansų ministras Andrzejus Domańskis viešai teigė, kad planuojamos pajamos iš šio mokesčio galėtų viršyti apie 930 000 000 eurų. Tarp galimų mokesčio mokėtojų minėta ir Orlen grupė, o premjeras Donaldas Tuskas buvo paskelbęs, kad viršpelnių mokestis degalų koncernams bus įvestas.

  • „Newag“ siūlo dividendą po 0,7 euro akcijai: 2025 metais pelnas augo beveik 3 kartus

    Lenkijos geležinkelių riedmenų gamintoja „Newag“ planuoja pasidalyti 2025 metų pelnu su akcininkais ir išmokėti dividendą. Bendrovės valdybos siūlymui pritarė priežiūros taryba, o galutinį sprendimą tradiciškai priims akcininkų susirinkimas.

    Pagal pateiktą projektą dividendams numatoma skirti apie 31,0 mln. eurų, o vienai akcijai tektų maždaug 0,69 euro. Esant tuometinei akcijos kainai, dividendinis pajamingumas siektų apie 2,75 proc., todėl investuotojams tai būtų labiau stabilumo, o ne itin didelės grąžos signalas.

    Kas gaus didžiausią dalį?

    Didžiausias „Newag“ akcininkas yra Zbigniewas Jakubasas, valdantis 50,25 proc. įmonės kapitalo. Tai reiškia, kad būtent pagrindiniam akcininkui tektų didžiausia siūlomos dividendų išmokos dalis, jei sprendimas bus patvirtintas.

    Kartu valdyba siūlo į rezervinį kapitalą perkelti apie 44,0 mln. eurų. Toks derinys paprastai rodo, kad bendrovė siekia suderinti akcininkų lūkesčius su finansiniu atsparumu ir pasirengimu būsimiems užsakymams.

    2025 metų rezultatai: šuolis į viršų

    „Newag“ 2025 metais fiksavo ryškų veiklos rezultatų augimą. Bendrovės pajamos pasiekė apie 547,8 mln. eurų, kai metais anksčiau sudarė apie 365,2 mln. eurų, tad metinis augimas buvo arti 50 proc.

    Dar ryškesnis pokytis matomas grynojo pelno eilutėje: jis siekė apie 81,9 mln. eurų, palyginti su maždaug 28,2 mln. eurų 2024 metais. Tai reikštų beveik 190 proc. augimą per metus, o tokie skaičiai paprastai siejami su didesniu užsakymų vykdymo tempu ir pelningesniu produktų bei paslaugų portfeliu.

    Ką gamina „Newag“?

    „Newag“ specializuojasi bėginių transporto priemonių gamyboje ir aptarnavime. Įmonės asortimente yra elektriniai traukiniai „Impuls“, dyzeliniai traukiniai, elektriniai lokomotyvai „Dragon“ ir „Griffin“, taip pat tramvajai ir metropoliteno vagonai.

    Bendrovė taip pat vykdo lokomotyvų, keleivinių riedmenų ir vagonų remonto bei modernizavimo darbus. Tokios paslaugos dažnai padeda subalansuoti cikliškumą, kai naujų traukinių užsakymų grafikai svyruoja, o operatoriai siekia prailginti turimo parko eksploatacijos laiką.

  • Muskui nepavyko byloje prieš OpenAI: sprendimas atveria kelią naujai akcijų emisijai ir IPO

    JAV teismas atmetė Elono Musko ieškinį prieš OpenAI ir bendrovės vadovą Samą Altmaną, nes dalis reikalavimų buvo pateikti praleidus senaties terminus. Tai reiškia, kad byla iš esmės nebuvo nagrinėjama dėl faktinių aplinkybių, o sprendimas priimtas procesiniais pagrindais.

    Musko ieškinys buvo vienas ryškiausių viešų konfliktų DI sektoriuje, susijęs su OpenAI transformacija iš ne pelno siekiančios iniciatyvos į komercinę struktūrą. Verslininkas teigė buvęs klaidinamas dėl organizacijos krypties ir lėšų paskirties, tačiau teismas jo reikalavimų netęsė.

    Ką tai reiškia OpenAI planams?

    Atmestas ieškinys sumažina teisinę riziką, kuri galėjo apsunkinti OpenAI kapitalo pritraukimą ar reorganizaciją. Rinkos dalyviai tokius ginčus dažnai vertina kaip veiksnį, galintį atidėti naują finansavimo etapą, akcijų emisiją ar pasirengimą viešam akcijų platinimui.

    Po sprendimo sustiprėjo lūkesčiai, kad bendrovė gali lengviau judėti link naujos akcijų emisijos ir galimo IPO Niujorke. Tokiems planams svarbus ne tik augantis DI produktų poreikis, bet ir aiškesnė teisinė aplinka, kuri paprastai yra būtina instituciniams investuotojams.

    Vertė auga kartu su DI bumu

    Pastaraisiais metais OpenAI vertinimas sparčiai augo, o tai siejama su DI sprendimų komercinimu ir intensyvia konkurencija dėl talentų, infrastruktūros bei duomenų. Viešose rinkose investuotojai DI temą vertina kaip vieną svarbiausių technologijų variklių, todėl kiekviena žinia apie galimą IPO pritraukia itin daug dėmesio.

    Tuo pat metu ginčai dėl valdymo modelio, pelno paskirstymo ir atsakomybės už DI plėtrą išlieka jautri tema visam sektoriui. Net ir atmetus šį ieškinį, OpenAI sprendimai dėl struktūros, finansavimo ir partnerystės sąlygų toliau formuos rinkos lūkesčius.

    „Teismas ieškinį atmetė dėl procesinių priežasčių, susijusių su senaties terminais, o ne dėl reikalavimų turinio“, – teigiama bylos sprendimo logikoje, kurią cituoja JAV žiniasklaida.

    Artimiausiu metu investuotojų dėmesys kryps į tai, ar OpenAI imsis naujo kapitalo pritraukimo ir kokia forma tai bus daroma. Nuo pasirinkto kelio priklausys ir tai, kaip greitai bendrovė galėtų priartėti prie viešo akcijų platinimo.

  • Lenkijos gynybos ministras po pokalbio su Pentagonu: JAV karių buvimas Lenkijoje nemažinamas

    Lenkijos vicepremjeras ir gynybos ministras Władysławas Kosiniakas-Kamyszas pranešė po telefoninio pokalbio su JAV gynybos sekretoriumi Pete’u Hegsethu gavęs patikinimą, kad JAV įsipareigojimai Lenkijos saugumui nesikeičia. Pasak ministro, šiuo metu vyksta JAV pajėgų pergrupavimas Europoje, tačiau sprendimų mažinti pajėgumus Lenkijoje nepriimta.

    Ministras akcentavo, kad Varšuvos ir Vašingtono karinis bendradarbiavimas išlieka tvirtas, o Lenkija ir toliau vertinama kaip svarbi NATO rytinio flango valstybė. Jis taip pat nurodė, jog abi pusės sutarė tęsti darbą dėl ilgalaikio JAV karių buvimo modelio Lenkijoje.

    „Pokalbį su Pete’u Hegsethu baigiau gavęs patvirtinimą: Jungtinių Valstijų įsipareigojimas Lenkijos gynybai ir saugumui nesikeičia“, – sakė Władysławas Kosiniakas-Kamyszas.

    Kas vyksta su JAV pajėgomis Europoje?

    Diskusijos dėl JAV karių dislokavimo Europoje suintensyvėjo po viešų signalų, kad Vašingtonas gali koreguoti savo karinį pėdsaką žemyne, labiau remdamasis europiečių indėliu. NATO pajėgų Europoje vadas generolas Alexusas Grynkewichas Briuselyje teigė, kad dalies JAV pajėgų judėjimai neturėtų susilpninti Aljanso gynybos planų regione.

    Generolas pabrėžė, kad europiniai sąjungininkai ir Kanada palaipsniui prisiima daugiau atsakomybės už konvencinę gynybą Europoje, o JAV pajėgumai gali būti pritaikomi prie besikeičiančių poreikių. Vis dėlto tai, anot jo, yra kelerių metų procesas, o konkretaus grafiko kol kas neįvardijama.

    Prieštaringi pranešimai dėl rotacijų Lenkijoje

    Pastarosiomis savaitėmis viešojoje erdvėje pasirodė pranešimų, kad Pentagonas galėjo koreguoti planus dėl dalies JAV karių rotacinio dislokavimo Lenkijoje. Įvairūs šaltiniai JAV žiniasklaidoje tokius pokyčius siejo su platesniais sprendimais mažinti JAV pajėgų skaičių Europoje ir peržiūrėti dislokavimo planus.

    Lenkijos vadovybė teigė, kad apie bet kokį JAV karių buvimo mažinimą Lenkijoje oficialiai informuota nebuvo, o Varšuva tikisi artimiausiomis dienomis išsklaidyti likusias abejones. Premjeras Donaldas Tuskas taip pat pabrėžė, kad Lenkijai esminė išlieka patikima ir prognozuojama transatlantinė partnerystė.

    Lenkijos kariuomenės Generalinio štabo viršininkas generolas Wiesławas Kukuła Briuselyje aptarė situaciją su NATO ir JAV pajėgų Europoje vadovybe bei Baltijos šalių gynybos vadovais. Lenkijos kariuomenės teigimu, dėmesys skirtas JAV pajėgų buvimui NATO rytiniame flange ir praktiniam atgrasymo stiprinimui.

  • Lenkijos geležinkelių pralaidumas gali nebespėti: 2034 metais planuojamas rekordinis traukinių augimas

    Lenkijos infrastruktūros ministerija įspėja, kad geležinkelių tinklo pralaidumas artimiausiais metais gali nebeatitikti augančių keleivių vežimo planų. Projektiniame 2031–2034 metų transporto plane numatoma smarkiai didinti tolimųjų reisų traukinių dažnį, tačiau dalis mazgų ir ruožų jau dabar veikia arti ribos.

    Dokumente prognozuojama, kad 2034 metais valstybės užsakomi ir subsidijuojami tolimųjų reisų traukiniai nuvažiuos daugiau kaip 117 milijonų kilometrų per metus, tai yra maždaug dvigubai daugiau nei dabar. Kartu akcentuojama siekiamybė įdiegti ciklinį tvarkaraštį, kai traukiniai išvyksta pastoviomis minučių „pabaigomis“.

    Kur pralaidumo trūkumas bus didžiausias

    Didžiausias tolimųjų maršrutų traukinių skaičiaus augimas planuojamas iš Varšuvos išeinančiuose koridoriuose. Ypač jautrus įvardijamas Varšuva–Koliuškiai ruožas, kuriame prognozuojamas vienas ryškiausių papildomų reisų šuolių.

    Augimas numatomas ir pietinėje magistralėje, ypač tarp Vroclavo ir Opolės bei tarp Krokuvos ir Tarnuvo. Ministerija pabrėžia, kad panašias ambicijas deklaruoja ir regioninių bei aglomeracinių vežimų organizatoriai, todėl bendras spaudimas infrastruktūrai didės visais lygiais.

    „Nepaisant vykdomų modernizacijos darbų, geležinkelių tinklo pralaidumo didėjimas gali būti nepakankamas, palyginti su prognozuojamu eismo intensyvumo augimu“, – teigiama ministerijos parengtame transporto plano projekte.

    Problema neapsiriboja vienbėgiais ruožais

    Ministerija akcentuoja, kad kliūtys gali atsirasti ne tik tradiciškai pralaidumą ribojančiose vienbėgėse linijose. Rizikos matomos ir dalyje jau modernizuotų dvibėgių ruožų bei didžiuosiuose geležinkelio mazguose, kur susikerta skirtingų kategorijų traukiniai.

    Varšuvos mazge kaip vienas didžiausių iššūkių išskiriama miesto skersinė linija dėl didelio apkrovimo. Jos modernizacija numatoma 2031–2035 metais, o tai reiškia laikinus pralaidumo ribojimus ir tik vėliau pasimatysiančią naudą.

    Taip pat atkreipiamas dėmesys į nepakankamą srautų atskyrimą, kai tolimieji ir priemiestiniai ar regioniniai traukiniai dalijasi tais pačiais keliais. Tokia situacija, anot ministerijos, gali apsunkinti tvarkaraščių sudarymą ir mažinti sistemos atsparumą vėlavimams.

    Ką tai gali reikšti keleiviams

    Ministerijos vertinimu, pralaidumo stoka ir lygiagrečiai planuojami darbai didžiuosiuose mazguose gali lemti, kad ne visus planuotus tarpregioninius reisus bus įmanoma „įtalpinti“ į tvarkaraštį. Dėl to gali mažėti galimybės suderinti ir komercinius, regioninius bei aglomeracinius reisus tokiais dažniais, kokių tikisi organizatoriai ir keleiviai.

    Kaip galimi sprendimai įvardijami apylankos maršrutai, kai kurių reisų maršrutų trumpinimas, pasirinktų sustojimų praleidimas arba laikinas atskirų jungčių stabdymas. Keleiviams tai gali reikšti ir mažiau patogius išvykimo laikus bei sunkiau išlaikomą ritmiškumą, kai vietoje tolygaus intervalo atsiranda nevienodi tarpai tarp traukinių.

    Dokumente taip pat pabrėžiama, kad vienas iš sisteminių veiksnių yra stotys ir infrastruktūra, kurios ne visur leidžia lėtesnius regioninius traukinius efektyviai praleisti greitesnius tolimuosius. Tai didina grandininio vėlavimo riziką ir mažina planuojamo dažnesnio eismo patikimumą.

  • „Mirbud“ siūlo akcininkams 5 mln eurų dividendų: kiek atiteks ir ką planuoja daryti su likusiu pelnu

    Lenkijos statybų grupė „Mirbud“ pranešė, kad valdyba siūlo akcininkams iš 2025 metais uždirbto grynojo pelno išmokėti dividendus. Pagal pateiktą projektą dividendams būtų skirta apie 5 mln eurų.

    Bendrovė nurodė, kad tai atitiktų maždaug 0,05 euro dividendą vienai akcijai. Likusi pelno dalis, apie 27 mln eurų, siūloma palikti įmonėje ir perkelti į atsargos (rezervinį) kapitalą.

    Rinkoje investuotojai dividendų dydį dažnai vertina per dividendinį pajamingumą, kuris priklauso nuo akcijos kainos biržoje. Remiantis bendrovės pateiktais skaičiavimais, siūlomas pajamingumas būtų apie 1,9 proc., tačiau galutinis rodiklis gali keistis kartu su akcijos kaina.

    Didžiausias „Mirbud“ akcininkas yra bendrovės vadovas Jerzy Mirgos, valdantis 37,93 proc. kapitalo. Tokia struktūra reiškia, kad sprendimai dėl pelno paskirstymo ir ilgalaikės strategijos reikšmingai priklauso nuo pagrindinio akcininko pozicijos.

    „Mirbud“ taip pat priminė 2025 metų veiklos rezultatus: konsoliduotas grynasis pelnas siekė apie 26 mln eurų, o pardavimo pajamos – apie 677 mln eurų. Palyginti su ankstesniais metais, pelnas ir pajamos mažėjo, o pati įmonė tai siejo su rinkos ciklu ir laukiamu investicijų aktyvumo atsigavimu.

    Vienu svarbiausių ateities pajamų stabilumo veiksnių „Mirbud“ įvardija užsakymų portfelį. 2025 metų pabaigoje statybos ir montavimo darbų užsakymų portfelis, kurį planuojama vykdyti iki 2029 metų, sudarė apie 1,94 mlrd. eurų (be PVM).

    „Toks užsakymų portfelis leidžia artimiausiais metais išlaikyti metines pajamas virš 690 mln eurų, tačiau mūsų tikslas išlieka augimas ir veiklos diversifikavimas, kad vėlesniais metais pajamos viršytų 1,15 mlrd. eurų“, – rašė Jerzy Mirgos laiške akcininkams.

    Bendrovė veikia kaip generalinis rangovas infrastruktūros ir pastatų statybų segmentuose: kelių ir geležinkelių infrastruktūroje, viešosios paskirties objektuose, pramoninėje ir gyvenamojoje statyboje. „Mirbud“ vykdo projektus tiek viešajam sektoriui, tiek privačioms įmonėms.

    Dividendų klausimas galutinai sprendžiamas akcininkų susirinkime, kuriame tvirtinamas metinis finansinių rezultatų paskirstymas. Jei siūlymui būtų pritarta, investuotojams svarbiausios detalės būtų dividendų mokėjimo data ir teisės į dividendus apskaitos (ex-dividend) momentas.

  • Enter Air plečia Boeing 737 parką ir MRO bazes: prieš vasaros piką žada dar vieną lėktuvą

    Naujas MAX 8 ir dar viena pristatymo banga

    Lenkijos užsakomųjų skrydžių bendrovė „Enter Air“ pranešė tęsianti investicijas į savo lėktuvų parką: prie flotilės prisijungė naujas „Boeing 737 MAX 8“, o artimiausiomis dienomis laukiama dar vieno orlaivio. Bendrovė pabrėžia, kad pristatymai planuojami taip, kad nauji lėktuvai kuo greičiau pradėtų skraidyti vasaros sezono metu.

    Pasak bendrovės, ką tik pristatytas „Boeing 737 MAX 8“ po atvykimo buvo parengtas eksploatacijai, įskaitant salono įrangos ir operacinių procedūrų suvedimą. Pirmuosius komercinius reisus naujas orlaivis atliko gegužės viduryje, įtrauktas į reguliariai vykdomų užsakomųjų maršrutų tinklą.

    Kiek lėktuvų turės per sezono piką?

    „Enter Air“ nurodo, kad prieš pat vasaros piko laikotarpį flotilę dar papildys „Boeing 737-800“. Tai reiškia, kad sezono metu bendrovė tikisi disponuoti 40 orlaivių, įskaitant skirtingas „Boeing 737“ modifikacijas ir dalį lėktuvų, nuomojamų su įgula.

    Bendrovės atstovai aiškina, jog lėktuvų priėmimas prieš sezoną leidžia sumažinti išlaikymo kaštus žiemos laikotarpiu, kai paklausa mažesnė, o vasarą iškart išnaudoti išaugusį kelionių srautą. Aviacijos rinkoje tai įprasta praktika užsakomųjų skrydžių segmentui, kuriame pajamos itin priklauso nuo sezoniškumo ir orlaivių užimtumo.

    „Pristatymai prieš pat sezoną leidžia mažinti žiemos kaštus ir iškart įjungti naujus lėktuvus į skrydžių programą“, – sakė „Enter Air“ atstovas Konradas Dymowskis.

    Bendrovė taip pat yra užsiminusi, kad ateinantiems metams turi suplanuotas papildomas įsigijimo ar nuomos sutartis. Tai rodo, jog vežėjas iš anksto rezervuoja gamintojų ir nuomos rinkos pajėgumus, kurie pastaraisiais metais tapo riboti dėl lėktuvų gamybos grandinių trikdžių ir augančios paklausos Europoje.

    Augimas už Lenkijos ribų ir dėmesys techninei priežiūrai

    „Enter Air“ plečia veiklą ne tik Lenkijoje: bendrovė turi dalį akcijų dviejose užsienio oro linijose, todėl investicijos planuojamos ir jų parkuose. Šveicarijos užsakomųjų skrydžių bendrovėje „Chair Airlines“ numatytas papildomas „Airbus A320“, o tai reikštų flotilės didėjimą iki penkių orlaivių.

    Tuo metu Airijoje registruota FLY4, veikianti kaip lėktuvų nuomos su įgula paslaugų teikėja, šiuo metu turėtų išlaikyti keturių „Boeing 737-800“ parką. „Enter Air“ komunikacijoje akcentuojama, kad ši įmonė dar yra ankstyvoje brandos stadijoje, todėl plėtra siejama su operacinių procesų stabilizavimu ir paklausos užtikrinimu.

    Didėjant parko dydžiui, „Enter Air“ daugiau dėmesio skiria MRO segmentui, tai yra orlaivių techninei priežiūrai, remontui ir periodiniams patikrinimams. Pastaraisiais metais visoje Europoje MRO pajėgumai tapo strategiškai svarbūs dėl augančių darbo sąnaudų, specialistų trūkumo ir riboto hangarų prieinamumo populiariausiuose oro uostuose.

    „Turėdami techninę priežiūrą savo rankose galime geriau valdyti kaštus ir grafikus bei mažiau priklausyti nuo išorinių tiekėjų“, – sakė „Enter Air“ vadovas Marcinas Kubrakas.

    Įmonė jau yra investavusi į hangaro infrastruktūrą regione, taip pat atidariusi techninės priežiūros bazę Lenkijoje. Bendrovė neatmeta, kad artimiausiais metais MRO pajėgumai bus toliau plečiami, įskaitant papildomų hangarų vystymą, jei orlaivių parkas ir skrydžių apimtys augs pagal planą.

  • Kembridžo sukurta dirbtinė „lapo“ technologija: saulė paverčia CO2 į švarų kurą be toksinų

    Kembridžo sukurta dirbtinė „lapo“ technologija: saulė paverčia CO2 į švarų kurą be toksinų

    Pasaulinė chemijos pramonė, gaminanti vaistus, trąšas ir plastiką, vis dar smarkiai priklauso nuo iškastinio kuro. Todėl mokslininkai ieško būdų, kaip gamybai reikalingą energiją ir anglies žaliavas gauti ne iš naftos ar dujų, o iš atsinaujinančių šaltinių.

    Kembridžo universiteto tyrėjai praneša sukūrę mažą, lapo dydžio įrenginį, kuris veikia vien saulės šviesa. Jis paima anglies dioksidą ir paverčia jį chemine žaliava, kuri gali būti naudojama kaip švaraus kuro pagrindas.

    Kaip veikia dirbtinis lapas?

    Įrenginys priskiriamas pusiau dirbtinių lapų technologijoms, kurios mėgina atkartoti fotosintezės logiką, bet naudoja laboratorijoje parinktas medžiagas. Šio sprendimo esmė yra biohibridas: šviesą sugerianti dalis sujungiama su biokatalizatoriais, kurie atlieka tikslines chemines reakcijas.

    Kembridžo komanda pasirinko organinius puslaidininkius, o cheminį darbą patikėjo fermentams, susijusiems su sulfatus redukuojančiomis bakterijomis. Saulės energija įjungiama reakcijų grandinė, o galutinis produktas yra formiatas – skystas junginys, kurį galima panaudoti tolesnei sintezei.

    Pasak tyrėjų, tai svarbu dėl medžiagų saugumo ir praktinio pritaikomumo: ankstesni „dirbtinių lapų“ prototipai dažnai rėmėsi neorganiniais puslaidininkiais ar toksiškais elementais. Organiniai puslaidininkiai, jų teigimu, leidžia išvengti pavojingų komponentų ir gali būti pritaikomi pagal pageidaujamas savybes.

    Didžiausias iššūkis – stabilumas

    Vien efektyvumo nepakanka: jei įrenginys greitai suyra, jis netinka realioms sąlygoms. Dirbtinių lapų srityje dažna problema yra biokatalizatorių „gyvybingumas“, kuriam palaikyti įprastai reikia priedų, o šie laikui bėgant prastina sistemos veikimą.

    Kembridžo mokslininkai stabilumą gerino papildomu fermentu, vadinamu anglies anhidraze, kurį integravo į porėtą titano dioksido struktūrą. Dėl to sistema galėjo veikti paprastame bikarbonato tirpale, o laboratoriniuose bandymuose išlaikė darbą ilgiau nei 24 valandas.

    „Organiniai puslaidininkiai gali būti pritaikomi ir nėra toksiški, o biokatalizatoriai yra labai selektyvūs ir efektyvūs“, – sakė bendraautorė Celine Yeung.

    Nuo CO2 iki chemijos pramonei reikalingų medžiagų

    Vien pagaminti formiatą neužtenka – svarbu parodyti, kad jis gali tapti naudinga žaliava. Tyrėjai pademonstravo, kad jų „lapo“ pagamintas formiatas gali būti įtrauktas į nuoseklią reakcijų grandinę ir panaudotas junginiui, reikalingam farmacijos sintezėje.

    Tokia schema rodo platesnę kryptį: saulės energija ir CO2 gali tapti ne tik elektros gamybos, bet ir cheminių produktų „anglies šaltiniu“. Tai aktualu, nes chemijos pramonė naudoja iškastinį kurą ne vien energijai, bet ir kaip žaliavą molekulėms kurti.

    Mokslininkai pabrėžia, kad dabartinis įrenginys dar yra platforma, o ne galutinis produktas pramonei. Toliau ketinama ilginti veikimo trukmę, didinti našumą ir pritaikyti sistemą platesniam cheminių produktų spektrui, kad tokie sprendimai galėtų veikti už laboratorijos ribų.

  • DI talentų aukso karštinė: „OpenAI“, „Meta“ ir „Google“ vilioja milijonais – kas tie žmonės?

    DI talentų aukso karštinė: „OpenAI“, „Meta“ ir „Google“ vilioja milijonais – kas tie žmonės?

    Didžiųjų technologijų bendrovės ir naujos kartos DI startuoliai įsitraukė į kovą dėl itin reto ištekliaus – žmonių, gebančių kurti vadinamuosius „frontier“ lygio modelius. Rinkoje kalbama, kad tokių specialistų pasaulyje tėra keli šimtai, todėl jų samdymas primena sporto žvaigždžių perėjimų karštinę.

    Šią tendenciją dar labiau sustiprino lenktynės dėl dirbtinio bendrojo intelekto, kai vis daugiau organizacijų siekia ne tik geresnių pokalbių modelių, bet ir universalesnių sistemų. Dėl to smarkiai išaugo atlygio paketai, o derybose vis dažniau dalyvauja patys vadovai.

    Kas kelia atlygius į viršų

    Didžiausius pasiūlymus dažniausiai lemia ne bazinis atlyginimas, o akcijų paketai, pasirašymo premijos ir ilgalaikiai skatinimo planai. Rinkos dinamika paprasta: kuo daugiau lėšų skiriama skaičiavimo pajėgumams, duomenims ir infrastruktūrai, tuo brangesni tampa žmonės, galintys šiuos resursus paversti veikiančiais produktais.

    Be to, kai kurie vadovai šiandien vertinami ne vien kaip mokslininkai, bet ir kaip „talento magnetai“ – gebantys atsivesti komandą. Toks efektas ypač svarbus, kai laboratorijos konkuruoja ne tik dėl rezultatų, bet ir dėl reputacijos, leidžiančios pritraukti kitus aukščiausio lygio tyrėjus.

    Ilya Sutskever ir SSI fenomenas

    Vienu ryškiausių vardų laikomas Ilya Sutskever – vienas iš „OpenAI“ bendraįkūrėjų ir buvęs vyriausiasis mokslininkas, siejamas su proveržiais, lėmusiais generatyvinio DI šuolį. Po vidinių valdymo sukrėtimų „OpenAI“ jis pasitraukė ir 2024 metais prisidėjo kuriant Safe Superintelligence.

    Nors Safe Superintelligence dar nėra pristatęs plataus komercinio produkto, rinkoje ši bendrovė vertinta maždaug 27,5 mlrd. eurų. Taip pat viešoje teisinėje aplinkoje buvo atskleista, kad Sutskever turėjo apie 6 mlrd. eurų vertės dalį „OpenAI“, o tai dar kartą parodė, kokią finansinę vertę sukūrė ankstyvieji DI laboratorijų lyderiai.

    Mira Murati ir nauja kryptis

    Kita dažnai minima figūra – buvusi „OpenAI“ technologijų vadovė Mira Murati, kuri 2024 metais paliko bendrovę ir įkūrė Thinking Machines Lab. Ji buvo viena iš matomiausių veidų pristatant „ChatGPT“ ir kitus „OpenAI“ produktus, o anksčiau dirbo ir „Tesla“.

    Thinking Machines Lab, kaip teigiama viešose rinkos apžvalgose, netrukus po starto buvo vertinama daugiau nei 4,3 mlrd. eurų. Bendrovė komunikuoja, kad sieks ne vien autonominių sistemų, bet ir žmogaus bei DI bendradarbiavimo, o tai atspindi platesnę kryptį: įrankiai, kurie integruojasi į kasdienį darbą, tampa tokie pat svarbūs kaip ir dideli modeliai.

    Meta statymas: Scale AI ir Wang

    Dar vienas pavyzdys – Alexandr Wang, 2016 metais įkūręs „Scale AI“, kuri ilgainiui tapo svarbia grandimi mokant modelius: nuo duomenų parengimo iki vertinimo bei kokybės užtikrinimo. Tokia infrastruktūra tapo ypač vertinga generatyvinio DI eroje, kai didelę dalį sėkmės lemia duomenų valdymas ir testavimo disciplina.

    2025 metais „Meta“, remiantis plačiai cituotais rinkos pranešimais, įsigijo 49 proc. nebalsuojančią „Scale AI“ dalį už maždaug 12,3 mlrd. eurų, o bendra įmonės vertė siekė apie 25 mlrd. eurų. Wang perėjo į vadovaujančią rolę „Meta“ superintelekto krypties komandoje, o jo kompensacija, pagal nutekėjimu vadinamus dokumentus, galėjo siekti itin aukštą lygį, įskaitant 860 000 eurų bazę ir reikšmingą akcijų paketą.

    „Google DeepMind“ ir Hassabis vaidmuo

    „Google DeepMind“ vadovas Demis Hassabis išsiskiria tuo, kad sujungia steigėjo patirtį, mokslinį autoritetą ir gebėjimą valdyti didelio masto tyrimų organizaciją. „DeepMind“ išgarsėjo tokiais projektais kaip „AlphaGo“ ir „AlphaFold“, o pastarasis įrankis iš esmės pakeitė baltymų struktūrų prognozavimo lauką.

    Po „ChatGPT“ proveržio „Google“ konsolidavo daugiau DI iniciatyvų „Google DeepMind“ kryptimi, nes konkurencija su „OpenAI“, „Anthropic“ ir „Meta“ tapo ne tik technologinė, bet ir reputacinė. Tokiose sąlygose talentų išlaikymas dažnai vertinamas kaip strateginis saugumo klausimas.

    Karpathy: įtaka bendruomenei

    Andrej Karpathy – vienas iš „OpenAI“ bendraįkūrėjų, vėliau vadovavęs DI krypčiai „Tesla“ autonominio vairavimo komandose. 2024 metais jis pradėjo „Eureka Labs“, orientuotą į švietimo ir naujų produktų eksperimentus, o jo vertė rinkoje dažnai siejama su gebėjimu formuoti kūrėjų kultūrą ir pritraukti talentą.

    Šiandien DI sektoriuje vis aiškiau matyti, kad vien technologinių sprendimų neužtenka: laimi tie, kurie sugeba suburti komandą, užtikrinti infrastruktūrą ir greitai komercializuoti idėjas. Todėl „talentų karai“ greičiausiai tęsis, o atlygio paketai, ypač akcijų forma, išliks vienu pagrindinių ginklų.

  • Popiežius Leonas XIV ir „Anthropic“ bendraįkūrėjas susivienijo: ruošia laišką apie DI etiką

    Popiežius Leonas XIV ir „Anthropic“ bendraįkūrėjas susivienijo: ruošia laišką apie DI etiką

    Vatikanas skelbia, kad popiežius Leonas XIV rengia pirmąjį svarbų savo pontifikato dokumentą, kuriame dėmesio centre atsidurs dirbtinis intelektas. Encyklika turėtų būti pristatyta Vatikane gegužės 25 dieną, o renginyje planuoja dalyvauti ir DI bendrovės „Anthropic“ bendraįkūrėjas Christopheris Olah.

    Šventasis Sostas nurodo, kad dokumentas bus skirtas žmogaus apsaugai dirbtinio intelekto amžiuje. Tokie akcentai atspindi augantį nerimą dėl DI poveikio visuomenei, nuo kibernetinių grėsmių ir dezinformacijos iki galimo poveikio psichikos sveikatai bei energijos sąnaudų.

    DI klausimas tampa prioritetu

    Popiežius Leonas XIV DI temą iškėlė tarp ankstyvų pontifikato prioritetų, ypač kalbėdamas apie technologijų naudojimą karo kontekste ir būtinybę užtikrinti aiškią priežiūrą. Vatikanas taip pat patvirtino naujos komisijos dirbtinio intelekto klausimams steigimą gegužės 16 dieną.

    Komisijos užduotis bus koordinuoti DI iniciatyvas Vatikano institucijose, dalintis informacija, derinti projektus ir nustatyti vidines taisykles, kaip technologijos gali būti naudojamos Šventajame Soste. Į jos veiklą įtrauktos kelios Vatikano struktūros, tarp jų ir tikėjimo doktrinos bei bioetikos kryptimis dirbančios institucijos.

    Ką žada būsimoji enciklika?

    Pagal skelbiamą informaciją, enciklika DI vertins per katalikiško socialinio mokymo prizmę, todėl joje gali atsirasti temos apie darbo teises, teisingumą ir žmogaus orumą. Taip pat tikimasi, kad dokumente bus kalbama apie tai, kaip DI keičia darbo rinką, sprendimų priėmimą ir atsakomybės ribas.

    Vatikanas DI etikos klausimus kelia ne pirmą kartą: ankstesnis popiežius Pranciškus 2024 metais apie DI etiką kalbėjo G7 formate, o Šventasis Sostas ne vienus metus palaikė dialogą su technologijų bendrovėmis, tokiomis kaip „Google“, „Microsoft“ ir „Cisco“.

    „Anthropic“ vaidmuo ir įtampa JAV

    „Anthropic“ save pristato kaip DI kūrėją, didelį dėmesį skiriantį saugai ir rizikų mažinimui. Vis dėlto bendrovė pastaraisiais mėnesiais atsidūrė JAV administracijos ir politikos kryžkelėje: viešai skelbta apie sprendimus riboti „Anthropic“ technologijų naudojimą federalinėse agentūrose bei kilusį ginčą dėl DI taikymo kariniams poreikiams.

    Bendrovė taip pat inicijavo teisinį procesą, teigdama, kad spaudimas esą susijęs su jos pastangomis nustatyti ribas, kaip DI gali būti diegiamas jautriuose sektoriuose. Ši situacija papildo platesnį kontekstą, kuriame vis daugiau organizacijų ieško pusiausvyros tarp inovacijų ir atsakomybės.

    DI reguliavimas pasaulyje sparčiai griežtėja: Europos Sąjungoje įtvirtinamas rizika grįstas požiūris, o daugelyje šalių auga reikalavimai skaidrumui, atsakomybei ir turinio kilmės atsekamumui. Vatikanas, pristatydamas naują dokumentą, siekia į šią diskusiją įnešti moralinės lyderystės ir žmogaus orumo apsaugos argumentą.