CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • Varšuvos birža atsigavo po silpnos savaitės: WIG20 šoktelėjo, o GPW sulaukė naujų debiutų

    Varšuvos vertybinių popierių biržoje šią savaitę grįžo pirkėjų aktyvumas: pagrindiniai indeksai kilo keliais procentais, o WIG20 vėl aiškiai pakilo virš 3 600 punktų ribos. Plačiosios rinkos WIG taip pat brango, o didžiausią savaitinį prieaugį demonstravo vidutinių bendrovių segmentą atspindintis mWIG40.

    Rinkos nuotaikas palaikė JAV dolerio silpnėjimas, kuris pristabdė ankstesnį brangimą ir sumažino spaudimą Europos akcijoms. Analitikai pabrėžė, kad investuotojai jautriai reaguoja į JAV makroekonominius duomenis ir lūkesčius dėl palūkanų normų trajektorijos, nes tai tiesiogiai veikia rizikos apetito grįžimą Europoje.

    „Akcijų brangimą pagrindinėse rinkose sustiprino silpnėjantis doleris, o Europai tai tapo ypač svarbiu impulsu“, – rašė rinkos analitikas Adamas Stańczakas.

    Per savaitę WIG20 pakilo apie 2,9 proc., WIG ūgtelėjo maždaug 2,8 proc., o mWIG40 pridėjo apie 3,5 proc. Mažųjų įmonių indeksas sWIG80 didėjo santūriau, tačiau ir jis užfiksavo teigiamą pokytį.

    Biržoje išryškėjo ir atskirų įmonių judėjimai: tarp didžiausių WIG20 bendrovių ryškesnį kilimą demonstravo energetikos bei žaidimų sektoriaus atstovai. Tuo pat metu mažmeninės prekybos sektoriuje investuotojų dėmesį patraukė kapitalizacijos persiskirstymas, kai „Žabka“ pagal vertę aplenkė „Dino“.

    Pagal savaitės pabaigos kainas „Dino“ kapitalizacija siekė apie 6,3 mlrd. eurų, o „Žabka“ – apie 6,4 mlrd. eurų. Tekste taip pat pažymėta, kad „Dino“ akcijų kaina buvo nusileidusi iki žemiausių lygių nuo 2022 metų vidurio, o nuo ankstesnių aukštumų kritimas buvo itin ryškus.

    Didžiausių WIG20 bendrovių viršūnėje išliko dvi lyderės: „Orlen“ ir PKO BP. Jų rinkos vertė atitinkamai siekė apie 36,0 mlrd. eurų ir 30,5 mlrd. eurų, tad abi bendrovės išlaikė aiškų atotrūkį nuo likusios indekso dalies.

    Vidutinės kapitalizacijos segmente fiksuota naujų rekordų: kelių bendrovių akcijos per savaitę pasiekė istorines aukštumas. Tarp minimų pavyzdžių buvo XTB, „Asbis“, pati „GPW“ grupė ir „Synektik“, kurių kainos augo dviženkliu tempu arba priartėjo prie reikšmingų maksimumų.

    Naujokų banga Varšuvoje

    Savaitė išsiskyrė ir naujų emitentų gausa. NewConnect rinkoje debiutavo kosmoso pramonės atstovas „Liftero“, o pagrindinėje rinkoje po ilgesnės pertraukos sugrįžo nekilnojamojo turto plėtotojas „Robyg“.

    „Liftero“ pirmosios prekybos dienos pabaigoje akcijos brango daugiau nei perpus, o vėlesnėse sesijose augimas tęsėsi. Savaitės pabaigoje kaina buvo apie 120 proc. aukščiau nei platinimo kaina, o bendrovė akcentavo tikslus plėsti gamybos pajėgumus, technologinę bazę ir pasirengimą didesniems tarptautiniams kontraktams.

    Į biržą taip pat atėjo „Adatex“, nors šios bendrovės debiutas buvo gerokai ramesnis ir savaitinis pokytis išliko nedidelis. Tuo metu „Robyg“ sugrįžimas į pagrindinę rinką po maždaug aštuonerių metų buvo vienas labiausiai aptariamų įvykių, ypač dėl įmonės deklaruojamos strategijos stiprinti žemės banką.

    „Robyg“ nurodė, kad 2024–2025 metais žemės įsigijimams skyrė apie 372 mln. eurų. Tarp akcininkų minimas ir Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas, kuris į bendrovės akcijas investavo iki maždaug 47 mln. eurų, o prekybos savaitę „Robyg“ užbaigė netoli platinimo kainos.

    Ką stebėti artimiausiomis savaitėmis?

    Rinkos dalyviai toliau vertins, ar indeksų atšokimas taps tvaresne tendencija, ar liks trumpalaikiu atsaku į valiutų ir palūkanų normų lūkesčių pokyčius. Papildomą kryptį gali nulemti JAV ekonominiai rodikliai ir centrinių bankų komunikacija, kuri daro įtaką dolerio dinamikai ir kapitalo srautams į Europos akcijas.

    Varšuvos rinkai svarbus ir vietinis naujų listingų tempas, nes didesnis emitentų aktyvumas paprastai didina investuotojų dėmesį ir likvidumą. Jei debiutų banga išliks, o tarptautinė aplinka išliks palanki rizikingesniam turtui, GPW gali tikėtis tolesnio aktyvumo ir platesnio investuotojų susidomėjimo.

  • Vienintelės Lenkijoje elektrolitinio cinko gamintojos ZGH Bolesław vairą perima naujas vadovas

    ZGH Bolesław stebėtojų taryba trejų metų kadencijai paskyrė naują valdybos pirmininką, juo tapo Łukasz Mentla. Iki šiol bendrovei daugiau nei du dešimtmečius vadovavęs Bogusław Ochab gegužę pasitraukė iš pareigų.

    Įmonės valdymo pokyčiai vyksta tuo metu, kai metalų pramonė Europoje išlieka jautri energijos kainoms, o cinko rinka – pasaulinių biržų svyravimams. ZGH Bolesław atveju tai ypač svarbu, nes bendrovės veiklos rezultatus tiesiogiai veikia tiek metalo kotiruotės, tiek elektros sąnaudos.

    Kas yra naujasis vadovas?

    Łukasz Mentla su pagrindiniu akcininku siejama „Stalprodukt“ grupe dirba nuo 2005 metų. Nuo 2016 metų jis ėjo valdybos nario ir finansų direktoriaus pareigas, todėl laikomas vadovu, gerai išmanančiu tiek įmonės finansus, tiek jos veiklos modelį.

    Pagal priimtą sprendimą kadencija formaliai apima laikotarpį iki akcininkų susirinkimo, kuris tvirtins bendrovės 2029 metų finansines ataskaitas. Tokia praktika įprasta įmonėse, kuriose vadovų kadencijos susiejamos su atskaitomybės ciklais.

    Strateginė reikšmė cinko rinkoje

    ZGH Bolesław įvardijama kaip vienintelė Lenkijoje elektrolitinio cinko tiekėja. Šis metalas svarbus daugeliui pramonės šakų, ypač plieno cinkavimui, kuris naudojamas korozijai atsparių konstrukcijų ir detalių gamyboje.

    Įmonė per metus pagamina apie 150 000–160 000 tonų cinko produkcijos, iš kurios maždaug 100 000 tonų sudaro elektrolitinis cinkas, o likusi dalis – įvairūs cinko lydiniai. Gamyba remiasi importuojamomis žaliavomis ir komponentais, todėl tiekimo grandinės patikimumas išlieka kritinis veiksnys.

    Energija ir kaštai – svarbiausias faktorius

    Bendrovės elektros poreikis siekia apie 50 megavatų, todėl energijos kainos yra vienas didžiausių kaštų veiksnių. Dalį poreikio įmonė dengia nuosava kogeneracija: apie 12,9 megavato pagaminama trijų dujomis kūrenamų variklių sistemoje.

    Be pagrindinės produkcijos, gamybos procese susidaro šalutinis produktas – sieros rūgštis, kuri naudojama chemijos pramonėje. Tokie šalutiniai srautai gali padėti subalansuoti veiklą, tačiau pagrindiniai pelningumo svertai vis tiek išlieka cinko kaina ir energijos sąnaudos.

  • Rusijos degalų krizė smogia aviacijai: pirmąkart per 4 metus planuojamas reaktyvinio kuro importas

    Rusija, Reuters šaltinių teigimu, rengiasi importuoti reaktyvinį kurą per tarpininkus iš Šiaurės Azijos. Tai būtų pirmas toks atvejis per maždaug ketverius metus, po 2022 metais prasidėjusios plataus masto invazijos į Ukrainą.

    Skelbiama, kad planuojamas krovinys siektų bent 200 000 barelių, o logistika būtų organizuojama per kelis uostus ir perkrovimą iš laivo į laivą. Tokia schema dažnai naudojama siekiant sumažinti tiekimo grandinės matomumą ir apsunkinti kilmės bei gavėjo atsekamumą.

    Pagal minimą planą kuras būtų pakrautas Čiboje Japonijoje, vėliau gabenamas į Pietų Korėją ir, tikėtina, perkrautas viename iš uostų prieš išplukdymą į Rusiją. Reuters nurodo, kad prašė komentaro Japonijos, Pietų Korėjos ir Rusijos institucijų, tačiau atsakymų nesulaukė.

    Pastarąjį kartą panašus pristatymas, kaip teigiama, buvo fiksuotas 2022 metų vasarį, kai į Vladivostoką buvo nugabenta apie 22 000 barelių reaktyvinio kuro. Dabartinis planuojamas kiekis būtų kelis kartus didesnis, todėl signalizuotų apie rimtesnį spaudimą vidaus tiekimui.

    Kas stumia Rusiją į importą?

    Reaktyvinio kuro importo poreikis siejamas su platesne Rusijos degalų krize, kuri paliečia ne tik vairuotojus, bet ir pramonę bei transportą. Pastaraisiais metais Rusijos naftos perdirbimo infrastruktūra patiria sutrikimų, o tai didina riziką, kad kai kuriuose regionuose stigs konkrečių produktų, įskaitant aviacinę žibalą.

    Situaciją, anot viešai skelbtų vertinimų, sunkina ir Ukrainos dronų smūgiai prieš naftos perdirbimo objektus, terminalus bei logistikos grandis. Kiekvienas didesnis sutrikimas rafinerijose reiškia, kad rinkoje gali trūkti ne vieno produkto, o spragas tenka dengti atsargomis arba importu.

    Signalas aviacijai ir ekonomikai

    Jei importas įvyktų, tai būtų reikšmingas ženklas aviacijos sektoriui, kuriam itin svarbus stabilus reaktyvinio kuro tiekimas ir kainų prognozuojamumas. Kuro trūkumas ar brangimas paprastai greitai atsispindi skrydžių savikainoje, maršrutų planavime ir oro linijų finansiniuose rezultatuose.

    Reuters šaltiniai taip pat nurodo, kad Rusijos reaktyvinio kuro eksportas yra sumažėjęs, palyginti su ankstesniais laikotarpiais. Tai dera su bendra tendencija: kai vidaus rinkoje didėja įtampa, eksportas dažniausiai ribojamas arba natūraliai traukiasi dėl perdirbimo pajėgumų kritimo.

    Tuo pat metu Rusija ir toliau išlieka didelė žaliavinės naftos eksportuotoja, tačiau žaliavos eksportas ne visada reiškia pakankamą perdirbtų produktų pasiūlą šalies viduje. Būtent šis disbalansas ir gali paaiškinti, kodėl reaktyvinio kuro importas vėl atsidūrė darbotvarkėje.

  • „Orlen“ pasiskolino 750 mln. eurų obligacijomis: paklausa dviguba, lėšos keliaus į žaliąją plėtrą

    Lenkijos energetikos ir degalų grupė „Orlen“ sėkmingai išplatino 750 mln. eurų nominalios vertės korporatyvinių obligacijų emisiją. Bendrovė skelbia, kad kvalifikuotų investuotojų susidomėjimas viršijo 1,6 mlrd. eurų, todėl emisija buvo daugiau nei dukart perpasirašyta.

    Emisija įgyvendinta pagal vidutinės trukmės obligacijų programą, kuri buvo sukurta 2021 metais ir atnaujinta 2026 metais. Šį kartą platinta E serija: vienos obligacijos nominali vertė siekė 100 000 eurų, o investuotojams pasiūlyta 7 500 vienetų.

    Siūlymo kaina sudarė 99,102 proc. nominalios vertės, o tai reiškia, kad realiai pritraukta suma, skaičiuojant pagal emisijos kainą, siekė 743 265 000 eurų. Subskripcija vyko 2026 metų birželio 30 dieną ir tą pačią dieną buvo uždaryta, o atsiskaitymą su investuotojais bendrovė planavo 2026 metų liepos 7 dieną.

    Kas pirko ir kokios sąlygos?

    „Orlen“ nurodo, kad pirminėje fazėje susidomėjimą išreiškė 134 investuotojai, o galutinėje paklausos knygoje užfiksuotos paraiškos viršijo 1,6 mlrd. eurų. Obligacijos galiausiai paskirstytos 107 investuotojams iš 27 šalių, tai rodo plačią tarptautinę investuotojų bazę.

    Obligacijų išpirkimo data numatyta 2033 metų liepos 7 dieną. Metinė kupono palūkanų norma yra fiksuota ir siekia 3,75 proc., todėl investuotojams užtikrinamas stabilus pajamingumas, o pačiai bendrovei tai reiškia aiškiai prognozuojamas skolos aptarnavimo išlaidas.

    Kur keliaus pinigai?

    „Orlen“ teigia, kad pritrauktos lėšos bus skirtos vadinamosioms žaliosioms investicijoms. Tarp prioritetų įvardijami atsinaujinančios energijos projektai, energijos vartojimo efektyvumo didinimas ir švaresnio transporto sprendimai.

    Tokia kryptis atitinka pastarųjų metų Europos kapitalo rinkų tendencijas, kai energetikos bendrovės vis dažniau finansuojasi obligacijomis, kad galėtų sparčiau įgyvendinti transformaciją. Investuotojams svarbus aiškus lėšų panaudojimas ir projektų atsiperkamumas, o dvigubai viršyta paklausa paprastai signalizuoja pasitikėjimą emitento kredito kokybe bei strategija.

    Prekyba biržose ir emisijos kaštai

    Bendrovė planuoja siekti obligacijų įtraukimo į prekybą reguliuojamose rinkose: „Euronext“ Dubline ir Varšuvos biržoje. Įtraukimas į reguliuojamą rinką paprastai didina vertybinių popierių matomumą ir gali palengvinti antrinę prekybą.

    Detalių emisijos kaštų „Orlen“ dar nepateikė, nes, pasak bendrovės, finansinių tarpininkų ir kitų paslaugų tiekėjų galutinės sąskaitos dar renkamos. Prie sandorio rengimo, anot pranešimo, prisidėjo ir tarptautiniai bankai, tarp jų BNP Paribas, ING, UniCredit, „CaixaBank“, „Erste Group“ ir „Bank Pekao“.

  • Ryanair perspėja dėl EES: vasarą oro uostuose gali išaugti eilės, Lenkijai siūlo atidėti

    Didžiausias Europos pigių skrydžių vežėjas Ryanair perspėja, kad šią vasarą kelionės per dalį Europos oro uostų gali tapti lėtesnės dėl įsigaliojusio ES sienų kontrolės pakeitimo – Entry/Exit System (EES). Bendrovė teigia, kad sistema kai kur dar neveikia sklandžiai, todėl piko metu gali susidaryti didelės spūstys prie pasų kontrolės.

    EES yra Europos Sąjungos sistema, skirta fiksuoti trečiųjų šalių piliečių atvykimą ir išvykimą iš Šengeno erdvės trumpalaikiams vizitams. Pirmojo patikrinimo metu renkama biometrinė informacija, todėl vieno keleivio patikra užtrunka ilgiau nei įprastai, ypač jei trūksta įrangos ar darbuotojų.

    Kas kelia didžiausią riziką?

    Ryanair vertinimu, didžiausia problema išryškėja vasaros kelionių piko metu, kai vienu metu atvyksta keli reisai ir pasų kontrolės vietose susidaro „butelio kaklelio“ efektas. Bendrovė nurodo, kad papildomos minutės kiekvienam keleiviui greitai virsta valandomis eilėse, o vėlavimai persikelia ir į skrydžių tvarkaraščius.

    Kaip pavyzdžius, kur anksčiau fiksuotos didesnės eilės ar rizika joms augti, vežėjas mini Krokuvą, Tenerifę Pietų, Palmą, Alikantę, Malagą, Milano Bergamą ir Paryžiaus Beauvais. Nors EES tiesiogiai taikomas ne ES piliečiams, oro uostų pralaidumo sumažėjimas gali paveikti visus keliautojus, nes vėlavimai persiduoda registracijai, įlaipinimui ir jungiamiesiems reisams.

    Ryanair prašymas Lenkijai ir Europai

    Ryanair ragina Europos valstybes EES diegimą arba praktinį taikymą intensyviausiu srauto laikotarpiu atidėti iki rugsėjo, kai kelionių srautai paprastai sumažėja. Bendrovės teigimu, toks sprendimas leistų išvengti situacijų, kai šeimos su vaikais ar vyresnio amžiaus keleiviai priversti ilgai laukti pasų kontrolėje.

    „Akivaizdu, kad EES vis dar nėra pasirengęs vasaros kelionių pikui, todėl rizikuojame ilgomis eilėmis ir skrydžių vėlavimais“, – sakė Ryanair operacijų vadovas Neal McMahon.

    Diskusijos dėl sistemos įgyvendinimo tempo vyksta ne tik Lenkijoje. Kai kurių oro uostų atstovai viešai įspėjo, kad biometrinių patikrų apimtys reikalauja didesnių pajėgumų, o pereinamuoju laikotarpiu būtina užtikrinti daugiau personalo ir daugiau veikiančių patikros vietų.

    Ką verta žinoti keliautojams

    Keliaujantiems iš Lietuvos ir kitų ES valstybių svarbiausia suprasti, kad EES labiausiai veikia trečiųjų šalių piliečių patikrą, tačiau praktinis poveikis juntamas visame terminale. Jei oro uoste stringa pasų kontrolė, gali pailgėti bendras keleivių judėjimo laikas, o tai didina riziką pavėluoti įlaipinimą ar patirti vėlavimus.

    Oro uostai ir vežėjai paprastai rekomenduoja atvykti anksčiau, ypač maršrutuose, kur susikerta dideli tarptautinių keleivių srautai. Vasarą taip pat dažnėja dienų, kai uždelsimas viename taške greitai išsiplečia į visą skrydžių grandinę, todėl papildomas laiko rezervas tampa realia kelionės draudimo priemone.

  • Vėjo turbinų mentėse plintančios mikroįtrūkos: jas jūroje aptinka autonominiai dronai su DI

    Vėjo turbinų mentėse plintančios mikroįtrūkos: jas jūroje aptinka autonominiai dronai su DI

    Vėjo turbinos dažnai pristatomos kaip švari energija: pastatai ir ilgai pamiršti. Tačiau realybėje jų mentės nuolat patiria dideles apkrovas, o aukštai virš žemės ar jūros gali nepastebimai plisti mikroįtrūkos.

    Didžiausia problema ta, kad ankstyvieji pažeidimai dažnai būna beveik nematomi plika akimi ir slepiasi po paviršiumi. Laiku jų neaptikus, smulkūs defektai gali virsti brangiais remontais, ilga prastova ar net rimtais avarijos scenarijais.

    Šiuolaikinės vėjo turbinų mentės pasiekia maždaug 100–150 metrų ilgį, todėl nuodugni apžiūra yra sudėtinga ir lėta. Iki šiol patikimiausias būdas daugeliu atvejų reiškė žmones ant virvių, platformas ar kranus, o tai didina riziką ir dažnai verčia turbiną sustabdyti kelioms dienoms.

    Kur slypi didžiausias aklumas

    Sunkiausia patikrinti būtent tas vietas, kurios svarbiausios: mentės briaunas, paviršiaus eroziją ir smulkius struktūrinius įtrūkimus. Ypač jūroje, kur prisideda druskingas purškalas, stiprūs vėjai ir sudėtinga logistika, reguliarūs patikrinimai kainuoja brangiai.

    Dėl to operatoriai dažnai atsiduria tarp dviejų blogybių: arba stabdyti gamybą ir siųsti komandą, arba rizikuoti, kad pažeidimas bus pastebėtas per vėlai. Tokia priežiūra labiau primena reakciją į gedimą, o ne prognozuojamą prevenciją.

    Autonominiai dronai keičia priežiūrą

    2026 metų sausį Danijoje pademonstruotas sprendimas, kuris rodo, kur juda rinka: autonominis dronas apžiūrėjo jūrinę vėjo turbiną jai vis dar sukantis. Esminis skirtumas tas, kad patikra vyko nestabdant įrenginio ir nesiunčiant žmonių į pavojingas aukštumas.

    Tokiose sistemose derinami jutikliai, termovizija, kompiuterinė rega ir dirbtinis intelektas, padedantis iš nuotraukų ir vaizdo nustatyti erozijos zonas, paviršiaus pažeidimus ir tikėtinas mikroįtrūkų vietas. Kuo daugiau patikrų, tuo daugiau duomenų mokymui, todėl algoritmai tampa tikslesni atskiriant menką kosmetinę žymę nuo realios rizikos.

    Praktinis efektas operatoriams paprastas: darbas, kuris anksčiau trukdavo dienas ir reikalaudavo prastovų, gali sutrumpėti iki valandų. Anksti aptiktas nedidelis defektas dažniausiai reiškia pigesnį remontą, o laiku neaptikta problema jūroje gali kainuoti ypač daug dėl laivų, kranų, atsarginių dalių ir prarastos gamybos.

    Rinka sparčiai auga

    Dronų patikros vėjo energetikoje jau tampa atskira industrija: kai kurios įmonės skelbia atlikusios dešimčių tūkstančių menčių apžiūras, o vieno parko mastu per dieną galima patikrinti dešimtis turbinų. Toks tempas anksčiau buvo sunkiai pasiekiamas, kai apžiūra priklausė nuo virvių komandų ir oro langų.

    Vis dar įprasta dalį patikrų atlikti sustabdžius ar sulėtinus mentes, kad būtų lengviau fiksuoti detales. Vis dėlto bandymai apžiūrėti turbiną jai veikiant rodo kryptį į nuolatinę, mažiau trikdančią priežiūrą, kai gedimai fiksuojami anksčiau, o remonto planavimas tampa labiau prognozuojamas.

    Didėjant jūrinių parkų galiai ir turbinoms tolstant nuo kranto, svarbiausias veiksnys tampa pasiekiamumas. Todėl autonominiai dronai, gebantys dirbti sudėtingomis sąlygomis ir greitai pateikti duomenis, vis dažniau laikomi vienu svarbiausių įrankių, kad vėjo energetika išliktų patikima ir ekonomiška.

  • „CMA CGM“ į Azijos–Europos maršrutą meta milžiną: ką keičia didžiausias LNG laivas?

    „CMA CGM“ į Azijos–Europos maršrutą meta milžiną: ką keičia didžiausias LNG laivas?

    Prancūzijos laivybos grupė „CMA CGM“ pradėjo eksploatuoti „CMA CGM Notre Dame“ – didžiausią pasaulyje suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą konteinerinį laivą, kuris įtrauktas į vieną intensyviausių pasaulio prekybos krypčių tarp Azijos ir Europos. Laivas pristatytas Havre, o netrukus pradeda reguliarų reisą į Aziją.

    Beveik 400 metrų ilgio ir daugiau nei 62 metrų pločio laivas gali gabenti iki 24 000 TEU, o tai prilygsta ištisam plaukiojančiam logistikos terminalui. Juo į Aziją vežami chemijos ir maisto produktai, vynas bei stiprieji gėrimai, farmacijos ir pramonės įranga, o atgal į Europą – elektronika, drabužiai, buitinė technika ir kitos vartojimo prekės.

    „Yra reali rizika, kad laivybos laisvė gali būti kvestionuojama ir kituose svarbiausiuose pasaulio sąsiauriuose, o Prancūzijai, kurios gerovė smarkiai priklauso nuo tarptautinių mainų, tai tampa konkurencingumo klausimu“, – sakė „CMA CGM“ valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Rodolphe Saadé.

    „CMA CGM Notre Dame“ – pirmasis iš dešimties itin didelių konteinerinių laivų, kurie plaukios su Prancūzijos vėliava, o likę tos pačios serijos laivai turėtų būti perduoti iki 2028 metų sausio. Bendrovė šį sprendimą sieja ne tik su verslo plėtra, bet ir su pastaraisiais metais paaštrėjusiais geopolitiniais trikdžiais, atskleidusiais pasaulinių tiekimo grandinių pažeidžiamumą.

    Laive naudojamas LNG kuras, kuris, lyginant su įprastu sunkiojo kuro tepalu, gali sumažinti anglies dioksido emisijas maždaug 20–25 proc., beveik eliminuoti sieros oksidus, reikšmingai mažinti azoto oksidus ir kietąsias daleles. Vis dėlto LNG kelia diskusijų dėl metano nuotėkio rizikos, kai dalis nesudegusio metano patenka į atmosferą ir gali sumenkinti dalį klimato naudos.

    Laivo variklis suprojektuotas taip, kad ateityje galėtų dirbti ir su bio-LNG bei sintetiniu e-LNG, jei šie degalai taps komerciškai prieinami. Toks sprendimas atitinka kryptį, kuria juda sektorius: tarptautinės taisyklės ir Europos Sąjungos politika vis griežčiau spaudžia laivybą mažinti išmetimus bei didinti energijos efektyvumą.

    ES taisyklės ir didėjantis spaudimas

    ES uostuose besilankantiems laivams taikomas FuelEU Maritime reguliavimas, kuris palaipsniui griežtina laivuose naudojamos energijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų intensyvumo ribas, numatant ilgalaikį tikslą iki 2050 metų ženkliai sumažinti poveikį klimatui. Tai reiškia, kad net ir LNG dažnai vertinamas kaip pereinamasis sprendimas, o ateities konkurencingumą lems technologijos ir alternatyvūs degalai.

    Lygiagrečiai didėja dėmesys ir operaciniam efektyvumui, nes tai greičiausias būdas mažinti degalų sąnaudas ir emisijas čia ir dabar. „CMA CGM“ teigia, kad jų laivuose diegiami skaitmeniniai sprendimai ir DI padeda realiuoju laiku optimizuoti maršrutus, greitį ir energijos naudojimą, o tai bendrovės mastu leidžia sumažinti anglies dioksido emisijas šimtais tūkstančių tonų per metus.

    Kodėl tokie laivai tampa strateginiai?

    Jūrų transportas išlieka pasaulinės prekybos stuburu: didžioji dalis krovinių pagal apimtį keliauja jūra, todėl bet kokie trikdžiai greitai persiduoda į gamybą, kainas ir darbo rinką. Dėl to Europos Sąjunga ėmėsi stiprinti uostų, tiekimo grandinių ir jūrinės pramonės atsparumą, siekdama, kad logistika ir prieiga prie pagrindinių maršrutų netaptų pažeidžiamiausia ekonomikos vieta.

    Laivo pristatymas Havre uoste sutapo su augančiu politiniu dėmesiu jūrinei infrastruktūrai, energetinei transformacijai ir skaitmenizacijai. Ceremonijoje dalyvavo ir Prancūzijos pirmoji ponia Brigitte Macron, o laivo krikštamote tapo Delphine Arnault, vadovaujanti „Christian Dior Couture“.

    Azijos–Europos reisuose „CMA CGM Notre Dame“ numatyta sustoti Roterdame, Hamburge, Antverpene, Tanger Med, Port Klang, Singapūre, Yantian, Šanchajuje ir Ningbo. Visa kelionė pirmyn ir atgal trunka kiek daugiau nei 100 dienų, o krovinio vertė, priklausomai nuo sudėties, gali siekti apie 2,3–2,8 milijardo eurų.

  • „Tidal“ brangina prenumeratą Lenkijoje: kainos susilygino su „Spotify“, pokyčiai ir dėl DI

    „Tidal“ brangina prenumeratą Lenkijoje: kainos susilygino su „Spotify“, pokyčiai ir dėl DI

    Garso transliacijų platforma „Tidal“ Lenkijoje pakėlė prenumeratos kainas ir taip pasekė „Spotify“ pavyzdžiu. Atnaujintas kainynas jau taikomas naujiems klientams, o esamiems vartotojams pokyčiai įsigalios nuo rugpjūčio 3 dienos, kai bus atnaujinami mėnesiniai atsiskaitymai.

    Didžiausia dalis vartotojų už paslaugą mokės maždaug 1 euru daugiau per mėnesį, o šeimos planas pabrango apie 2–3 eurais. Perskaičiavus padidėjimą iš zlotų pagal įprastą rinkos kursą, tai atitinka kelių eurų šuolį, tačiau galutinė suma priklauso nuo konkretaus plano ir taikomų mokesčių.

    Po kainų korekcijos „Tidal“ įkainiai Lenkijoje praktiškai susilygino su „Spotify“ tarifais, kurie šiemet taip pat buvo didinti. Platforma pabrėžia, kad kainų kėlimas esą reikalingas tam, jog būtų galima toliau finansuoti paslaugos plėtrą ir užtikrinti didesnę grąžą muzikos kūrėjams.

    Šis sprendimas priimtas platesniame kontekste, kai didžiosios muzikos transliacijų platformos visame pasaulyje peržiūri kainodarą. Pastaraisiais metais augo turinio licencijavimo, infrastruktūros ir produktų vystymo kaštai, o kartu didėjo spaudimas ieškoti tvaresnio verslo modelio rinkoje, kurioje konkurencija išlieka itin aštri.

    Be kainų, „Tidal“ pranešė ir apie pokyčius, susijusius su muzika, sukurta naudojant dirbtinis intelektas. Platforma nusprendė tokio turinio visiškai neuždrausti, tačiau planuoja nemokėti honorarų kūrėjams, jei įrašai yra sugeneruoti ir neturi tradicinio autorinio indėlio, kuris būtų prilyginamas žmogaus kūrybai.

    Nuo 2026 metų liepos 15 dienos vartotojams turėtų būti aiškiau žymimi kūriniai, sukurti naudojant dirbtinis intelektas, kad klausantis būtų lengviau suprasti jų kilmę. Taip pat numatyta griežčiau reaguoti į įrašus, kurie apsimeta realiais atlikėjais ir gali klaidinti klausytojus, nes tokia praktika siejama su sukčiavimu ir teisių pažeidimais.

  • Ar „SpaceX“ kuria DI įrenginį mažesnį už „iPhone“? Elonas Muskas tai paneigė

    Ar „SpaceX“ kuria DI įrenginį mažesnį už „iPhone“? Elonas Muskas tai paneigė

    Žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kad „SpaceX“ esą svarstė kurti mažą, autonominį įrenginį, kuris suteiktų prieigą prie „xAI“ kuriamų dirbtinio intelekto sprendimų be išmaniojo telefono. Skelbta, kad tokia idėja galėjo būti aptarta investuotojams kaip vienas iš ateities produktų scenarijų.

    Teigta, kad tariamas įrenginys būtų mažesnis už „iPhone“ ir veiktų kaip atskiras DI „kompanionas“ su nuosava programine įranga. Publikacijose minėta, jog jis galėtų būti kuriamas naudojant „Qualcomm“ „Snapdragon“ platformą, tačiau nei konkretaus lusto, nei techninių specifikacijų nebuvo pateikta.

    Po šių pranešimų į diskusiją įsitraukė Elonas Muskas ir viešai pareiškė, kad tokia informacija yra netiesa. Jo komentaras sustiprino įspūdį, kad kalbos apie konkretų „SpaceX“ DI įrenginį šiuo metu gali būti nepagrįstos arba bent jau gerokai perdėtos.

    Vis dėlto akivaizdu, kad Musko valdomos bendrovės DI srityje juda agresyviai, o rinkoje daugėja bandymų „iškelti“ dirbtinį intelektą iš telefono ekrano į atskirus įrenginius. Pastaraisiais metais technologijų sektoriuje aktyviai ieškoma naujų formų: nuo ausinių ir segamų įrenginių iki kišeninių asistentų, galinčių veikti su debesų paslaugomis.

    Atskira kryptis – palydovinis ryšys. „SpaceX“ valdoma „Starlink“ paslauga plečia ryšio galimybes, o JAV ir kitose šalyse daugėja projektų, skirtų užtikrinti ryšį atokesnėse vietovėse bei ekstremaliose situacijose.

    Šiame kontekste rinkoje nuolat atsinaujina spėlionės apie „Starlink“ ryšį palaikančius mobiliuosius sprendimus ar net įrenginius, tačiau konkrečių „SpaceX“ planų dėl atskiro telefono ar DI „gadgeto“ bendrovė viešai nėra patvirtinusi. Ekspertai atkreipia dėmesį, kad tokie produktai reikalautų ne tik aparatinės įrangos, bet ir aiškaus paslaugų modelio, baterijos efektyvumo bei duomenų privatumo sprendimų.

  • NASA palydovas YAM-9 keičia žaidimą: DI pats atpažįsta objektus ir apdoroja vaizdus orbitoje

    NASA palydovas YAM-9 keičia žaidimą: DI pats atpažįsta objektus ir apdoroja vaizdus orbitoje

    Analizė vyksta dar kosmose

    Palydovai kasmet fiksuoja vis detalesnius Žemės vaizdus, tačiau daugeliu atvejų jų analizė vis dar atliekama Žemėje: duomenys persiunčiami į antžemines stotis, o tada apdorojami žmonių ar algoritmų. Toks kelias kainuoja laiką, ryšio resursus ir dažnai reiškia, kad svarbi informacija pasiekia sprendimų priėmėjus per vėlai.

    NASA programoje NAVI-Orbital pristatytas sprendimas šį modelį keičia iš esmės: dalis analizės perkeliama į orbitą. Tai leidžia palydovui greičiau atrinkti, kas yra svarbu, ir sumažinti duomenų srautą, kurį būtina siųsti į Žemę.

    YAM-9 ir „Loft Orbital“ proveržis

    Projekte pagrindinis vaidmuo tenka palydovui YAM-9, kurį kūrė NASA Jet Propulsion Laboratory ir technologijų startuolis „Loft Orbital“. Palydove įdiegta sistema, valdoma DI, gali apdoroti užfiksuotus vaizdus tiesiog kosmose, nelaukiant, kol visi duomenys bus parsiųsti į antžeminius centrus.

    Tokį požiūrį diktuoja ir praktiniai kosminių misijų apribojimai: palydovams svarbus kiekvienas kilogramas, o energijos bei skaičiavimo resursai yra riboti. Dėl to ieškoma mažesnių, efektyvesnių modelių ir aparatinės įrangos, galinčios dirbti realiomis orbitos sąlygomis.

    Kaip veikia vaizdų supratimas

    YAM-9 naudojami „Google“ „DeepMind“ „Gemma 3“ modeliai, pritaikyti veikti ribotų resursų aplinkoje. Tai vadinamieji vaizdo ir kalbos modeliai, galintys analizuoti vaizdą ir pateikti apibendrinimą tekstu, todėl palydovas gali atpažinti objektus, pavyzdžiui, kelius, tiltus ar vandens telkinius.

    „Procesą koordinuoja kelių agentų architektūra: koordinatorius valdo vykdymą, detektorius analizuoja ir apibendrina vaizdus, o dialogo agentas leidžia operatoriams užduoti klausimus apie rezultatus“, – teigiama projekto tyrėjų paaiškinime.

    Atliekant bandymus Žemėje, analizuojant apie 7 960 vaizdų, sistemos tikslumas siekė 88,2 proc. Kosmose kol kas apdoroti tik keli vaizdai, tačiau planuojama plėsti testavimą ir didinti realių orbitinių scenarijų apimtį.

    Kodėl tai svarbu realioms krizėms

    Vaizdų apdorojimas orbitoje gali būti ypač naudingas, kai laikas kritinis: stebint potvynius, gaisrus, nuošliaužas ar infrastruktūros pažeidimus. Vietoje milžiniškų „žalių“ duomenų paketų galima greičiau gauti atrinktą, apibendrintą informaciją ir tik svarbiausius kadrus, taip taupant ryšio kanalus.

    Tokia kryptis dera su platesnėmis kosmoso pramonės tendencijomis, kai vis daugiau dėmesio skiriama autonomijai: palydovai ne tik fiksuoja vaizdą, bet ir patys nusprendžia, ką verta siųsti į Žemę. Tai ypač aktualu didėjant palydovų skaičiui orbitoje ir augant duomenų kiekiams.

    Panašios idėjos vystomos ir Europoje. Pavyzdžiui, Lenkijos įmonės KP Labs palydovas Intuition-1, iškeltas 2023 metų pabaigoje, taip pat naudoja DI principus, kad dalį analizės atliktų orbitoje, o į Žemę perduotų jau apdorotus rezultatus.