CP v2

Tag: Elektromobiliai

  • „Volkswagen“ savininkai reikalauja skubių sprendimų: įmonė artėja prie istorinio lūžio

    „Volkswagen“ savininkai reikalauja skubių sprendimų: įmonė artėja prie istorinio lūžio

    Akcininkų žinutė: delsti nebegalima

    Didžiausias „Volkswagen“ akcininkas „Porsche SE“ paragino Vokietijos automobilių gamintoją nedelsiant imtis ryžtingų veiksmų, kad bendrovė neprarastų konkurencingumo. Pasak „Porsche SE“, tai gali virsti vienu didžiausių pokyčių per visą „Volkswagen“ istoriją.

    „Porsche SE“ priminė, kad per holdingą kontroliuojančios Porsche ir Piëch šeimos valdo reikšmingą „Volkswagen“ akcijų paketą. Tai reiškia, kad spaudimas pertvarkai ateina iš paties įmonės savininkų branduolio.

    „„Volkswagen“ grupė atsidūrė istoriniame kryžkelėje. Sprendimai, kuriuos ji priims dabar, nulems jos ateitį“, – sakė „Porsche SE“ valdybos pirmininkas Hansas Dieteris Pötschas.

    Jo teigimu, kritiškai svarbu sprendimus priimti kuo greičiau, nes delsimas tik didina problemas. Akcininkai pabrėžia, kad artimiausiu metu prioritetas turi būti aiškūs verslo ir ekonominiai sprendimai.

    Kur matoma pagrindinė problema?

    „Porsche SE“ įvardijo kelias kryptis, kuriose, jų manymu, būtina veikti nedelsiant: mažinti perteklinius pajėgumus, stiprinti sprendimų priėmimo ir įgyvendinimo greitį bei reikšmingai mažinti sąnaudas. Tokios priemonės dažniausiai reiškia ir struktūrinius pokyčius gamyboje bei administracijoje.

    Viešai skambantys signalai rodo, kad pertvarkos laikotarpiu bendrovė gali labiau koncentruotis į pelningumą ir veiklos efektyvumą. Tai atspindi platesnę Europos automobilių pramonės tendenciją, kai gamintojai peržiūri gamybos geografiją ir modelių portfelį, siekdami išlaikyti maržas.

    „Konkurencingumas yra tikslas. Siekiant jo turi būti svarstomas kiekvienas variantas, kitaip „Volkswagen“ rizikuoja visam laikui prarasti pozicijas“, – sakė „Porsche SE“ valdybos narys, už finansus ir IT atsakingas dr. Johannesas Lattweinas.

    Konkurencija ir tarifai spaudžia visą sektorių

    „Volkswagen“ spaudimą didina auganti Kinijos gamintojų konkurencija, ypač elektromobilių segmente. Tokie prekių ženklai kaip BYD, „Geely“ ir SAIC plečia pasiūlą ne tik Kinijoje, bet ir už jos ribų, o kainos bei modelių atnaujinimo tempas verčia tradicinius gamintojus reaguoti greičiau.

    Prie konkurencinio spaudimo prisideda ir tarifų poveikis bei su prekybos politika susijusios rizikos, kurios gali kainuoti milijardus eurų per tiekimo grandines, importą ir eksporto planus. Tai verčia gamintojus ieškoti, kur galima mažinti kaštus ir didinti gamyklų pajėgumų panaudojimą.

    Darbo vietos ir gamyklos – po didinamuoju stiklu

    „Volkswagen“ jau yra patvirtinusi, kad svarsto galimybę mažinti iki 100 000 darbo vietų, siekdama reaguoti į prastėjančius pelningumo rodiklius. Tai yra dvigubai daugiau, nei anksčiau buvo komunikuota viešai, todėl rinkoje tokia žinutė vertinama kaip ženklas apie gilesnes struktūrines problemas.

    Finansų rinkos reakcija kol kas mišri: įmonės akcijos trumpuoju laikotarpiu fiksavo nedidelį augimą, tačiau per metus jų vertė buvo reikšmingai smukusi. Investuotojams svarbiausia, ar „Volkswagen“ sugebės suderinti kaštų mažinimą, technologinę transformaciją ir konkurencingą kainodarą.

  • Oregonas grąžina elektromobilių kompensacijas: kaip gauti iki 6 800 eurų ir kas nebetinka

    Oregonas grąžina elektromobilių kompensacijas: kaip gauti iki 6 800 eurų ir kas nebetinka

    Programa vėl atidaroma

    Oregono valstija Jungtinėse Valstijose atnaujina populiarią švarių transporto priemonių kompensacijų schemą gyventojams ir verslui. Clean Vehicle Rebate Program paraiškas vėl priims nuo rugpjūčio 25 dienos, o langas bus atviras iki lapkričio 4 dienos.

    Parama taikoma tiek naujiems, tiek naudotiems elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams. Tačiau šiemet kompensacijų dydžiai mažesni nei ankstesniais programos etapais.

    Kiek galima atgauti eurais

    Didžiausia galima išmoka siekia 7 500 JAV dolerių, tai yra apie 6 800 eurų. Ši suma numatyta daliai pareiškėjų pagal didesnės paramos kryptį, o konkreti išmoka priklauso nuo transporto priemonės tipo ir pareiškėjo pajamų.

    Naujam automobiliui numatyti du keliai. Standartinė kompensacija taikoma perkant ar lizinguojant reikalavimus atitinkančią transporto priemonę, kurios kaina neviršija 50 000 JAV dolerių, tai yra apie 46 000 eurų.

    Pagal standartinę schemą skiriama 2 000 JAV dolerių, tai yra apie 1 800 eurų, naujam elektromobiliui ir 1 500 JAV dolerių, tai yra apie 1 400 eurų, naujam įkraunamam hibridui. Anksčiau abiem atvejais buvo mokama daugiau, todėl pirkėjams verta tiksliai įsivertinti galutinę naudą.

    Didesnė Charge Ahead kompensacija siejama su namų ūkio pajamomis, kurios turi patekti į nurodytą intervalą. Tokiu atveju naujam elektromobiliui galima gauti 7 500 JAV dolerių, tai yra apie 6 800 eurų, o naujam įkraunamam hibridui 5 000 JAV dolerių, tai yra apie 4 600 eurų.

    Naudotų automobilių pirkėjams skirta Used Charge Ahead kryptis. Už reikalavimus atitinkantį naudotą elektromobilį galima gauti 4 000 JAV dolerių, tai yra apie 3 600 eurų, arba ne daugiau kaip 30 proc. automobilio kainos.

    Naudotam įkraunamam hibridui numatyta 2 500 JAV dolerių kompensacija, tai yra apie 2 300 eurų, tačiau ji negali viršyti automobilio pirkimo kainos, jei ši mažesnė. Lyginant su ankstesniais metais, ir čia matomas mažėjimas.

    Svarbiausios sąlygos ir ribojimai

    Pareiškėjas gali rinktis tik vieną kryptį: arba standartinę, arba Charge Ahead, jų derinti negalima. Asmenims taikomas limitas per visą programos laikotarpį, o verslui nustatytas metinis kompensacijų skaičiaus apribojimas.

    Transporto priemonę reikia įsigyti ar lizinguoti tuo metu, kai programa yra atvira, ir tai turi būti padaryta per sertifikuotą pardavėją arba gamintoją. Pirkimas iš privataus asmens reiškia, kad kompensacija nebebus skiriama.

    Taip pat numatyti techniniai reikalavimai. Automobilis privalo būti techniškai tvarkingas, be gelbėjimo statuso, o anksčiau nurašytos transporto priemonės netinka.

    Elektromobilio nuvažiuojamas atstumas turi siekti bent 75 mylias, tai yra apie 121 kilometrą, o įkraunamas hibridas vien elektra turi įveikti bent 10 mylių, tai yra apie 16 kilometrų. Taip pat reikalaujama, kad transporto priemonė turėtų galiojančią gamintojo garantiją ir pareiškėjas išlaikytų nuosavybę bei registraciją Oregone 24 mėnesius.

    „Nuo 2018 metais startavusios programos jau išduota daugiau nei 42 000 kompensacijų, o bendra sutaupyta suma viršijo 138 milijonus JAV dolerių“, – skelbė Oregono viešosios žiniasklaidos kanalas OPB.

    Programos atnaujinimas vyksta platesnių pokyčių fone, kai įvairios JAV valstijos peržiūri skatinimo priemones, derina jas su biudžetais ir siekia tiksliau nukreipti paramą didžiausią poveikį turinčioms grupėms. Tai reiškia, kad pirkėjams svarbiausia tampa ne tik pažadėta maksimali suma, bet ir tai, ar konkreti transporto priemonė bei sandorio forma atitinka taisykles.

  • Po metų vilkinimo „Aptera“ ruošia pirmuosius 40 saulės elektromobilių: kas dar kliūva?

    Po metų vilkinimo „Aptera“ ruošia pirmuosius 40 saulės elektromobilių: kas dar kliūva?

    Po kelerius metus trukusių nukėlimų JAV startuolis „Aptera“ skelbia pagaliau pereinantis nuo prototipų prie pirmųjų klientams skirtų automobilių. Bendrovė teigia užsakiusi kėbulus, rėmus ir pakabos komponentus pirmajai maždaug 40 vienetų partijai.

    Pasak „Aptera“, dalys turėtų pradėti atvykti spalio mėnesį, o saulės elementų sandėlyje esą užtektų iki 100 automobilių. Vis dėlto įmonė pripažįsta, kad dar reikia kitų svarbių komponentų, todėl galutinis grafikas išlieka miglotas.

    Pinigai ir leidimai dar neišspręsti

    Didžiausia rizika išlieka finansavimas: pati „Aptera“ yra pripažinusi, kad gamybos didinimui dar neturi pakankamai lėšų. Tai reiškia, kad net ir pradėjus komplektuoti pirmuosius automobilius, serijinei gamybai gali prireikti papildomo kapitalo.

    Ne mažiau svarbus ir reguliacinis kelias. Bendrovei dar reikia užbaigti bandymus bei gauti galutinius patvirtinimus prieš pradedant komercinius pardavimus, todėl tvirtos pirmųjų pristatymų datos ji vis dar nenurodo.

    „Užsakėme pagrindines kėbulo ir važiuoklės dalis, tačiau iki realių pristatymų dar turime įveikti kelis kritinius etapus“, – sakė bendrovės atstovas.

    40 automobilių prieš 50 000 užsakymų

    Net jei pirmieji automobiliai pasiektų klientus, 40 vienetų beveik nepajudintų milžiniškos išankstinių užsakymų eilės. „Aptera“ yra minėjusi apie maždaug 50 000 rezervacijų, tad pradinė partija būtų labiau simbolinis žingsnis nei realus proveržis.

    Tokio masto „pilotinis“ paleidimas įprastas automobilių pramonėje: gamintojai pirmiausia tikrina surinkimo procesus, tiekimo grandinę ir kokybės kontrolę. Tačiau būtent čia dažniausiai ir išryškėja brangiausios problemos, dėl kurių terminai gali vėl slinkti.

    Kuo išskirtinis „Aptera“ modelis?

    „Aptera“ kuria triratį elektromobilį, kurio kėbulas dengiamas saulės moduliais. Bendrovė tvirtina, kad toks sprendimas idealiomis sąlygomis gali pridėti dalį kasdienio nuvažiuojamo atstumo be įkrovimo iš tinklo, tačiau realus rezultatas priklausys nuo klimato, sezono ir važiavimo įpročių.

    Startui planuojama priekiniais ratais varoma versija su vienu varikliu, o vėliau žadama ir galingesnė modifikacija. „Launch Edition“ turėtų gauti 44 kilovatvalandžių bateriją, o ateityje minimos ir kitos baterijų bei nuotolio konfigūracijos.

    Prie reguliavimo aspektų prisideda ir tai, kad triračiai JAV dažnai traktuojami kitaip nei įprasti keturratiai lengvieji automobiliai. Tai gali palengvinti kai kuriuos patvirtinimo žingsnius, tačiau vis tiek nepanaikina būtinybės atlikti bandymus ir užtikrinti saugos bei atitikties reikalavimus.

    Artimiausi mėnesiai „Aptera“ bus lemiami: jei spalį iš tiesų pradės plaukti užsakytos dalys, bendrovė turės įrodyti, kad sugeba ne tik surinkti pirmuosius vienetus, bet ir rasti lėšų stabiliai gamybai. Priešingu atveju eilinis pažadas apie gamybos startą vėl gali likti tik planuose.

  • „Porsche“ elektrinis „Cayenne Turbo“ pribloškė bandymuose: 0–96 km per 2,3 s ir stabdo kaip superautomobilis

    „Porsche“ elektrinis „Cayenne Turbo“ pribloškė bandymuose: 0–96 km per 2,3 s ir stabdo kaip superautomobilis

    Elektrinis „Porsche“ „Cayenne Turbo“ pastarosiomis dienomis sukėlė diskusijų audrą: instrumentiniais bandymais užfiksuoti skaičiai verčia suabejoti fizikos logika, turint omenyje, kad tai didelis, daugiau kaip 2,7 tonos sveriantis visureigis. Bandymuose jis demonstravo ne tik įspūdingą įsibėgėjimą, bet ir stulbinamai trumpą stabdymo kelią bei dideles šonines perkrovas posūkiuose.

    „Out of Spec Studios“ vaizdo įraše bandymų trasoje kelis kartus pakartoti startai parodė, kad automobilis geba nuosekliai kartoti rezultatą, o ne iššauna tik vieną sėkmingą kartą. Tai ypač svarbu vertinant elektrinių automobilių galią, nes rezultatus gali lemti baterijos temperatūra, įkrovos lygis ir programinis galios ribojimas.

    Skaičiai, kurie stebina

    Bandymuose fiksuota, kad 0–96 kilometrų per valandą greitį elektrinis „Cayenne Turbo“ pasiekia per 2,279 sekundės. Naudojant vadinamąjį vienos pėdos starto paklaidą, rezultatas dar geresnis ir siekia 2,142 sekundės, o tai prilygsta dalies egzotinių superautomobilių tempui.

    Ketvirčio mylios distancijoje dauguma važiavimų sukosi apie 9,6 sekundės, o finišo greitis buvo maždaug 230 kilometrų per valandą. Toks stabilumas rodo, kad aušinimo ir galios valdymo sistemos sukalibruotos taip, kad automobilis neperkaistų ir nesumažintų traukos po kelių agresyvių startų.

    Ne mažiau dėmesio sulaukė stabdymas: nuo 121 iki 0 kilometrų per valandą automobilis sustojo per maždaug 44,8 metro. Įdomu tai, kad minėtas rezultatas pasiektas be anglies keramikos stabdžių, todėl dar labiau išryškėjo padangų sukibimo, važiuoklės geometrijos ir stabdžių sistemos darbo efektyvumas.

    Kodėl taip greita, nors taip sunku?

    Elektrinių automobilių pranašumas slypi momentiniame sukimo momente ir galimybėje tiksliai valdyti trauką kiekvienai ašiai ar net ratui. Galingi varikliai, pažangios traukos kontrolės algoritmai ir plataus sukibimo padangos leidžia perkelti didžiulę galią į asfaltą su mažiau prasisukimų.

    Teigiama, kad elektrinis „Cayenne Turbo“ išvysto iki 1 139 arklio galių, todėl vien pagreitis teoriškai neturėtų stebinti. Tačiau didžiausia intriga yra stabdymas ir valdymas: tokio svorio automobiliui išlaikyti superautomobilio lygio stabdymo kelią padeda ne vien stabdžių mechanika, bet ir pakaba, svorio paskirstymas bei elektronikos darbas, įskaitant rekuperacijos ir hidraulinių stabdžių derinimą.

    Tokie rezultatai tampa aiškiu signalu, kad sportiškų elektromobilių rinka pereina į naują etapą, kai skaičiai nebeapsiriboja vien 0–100 kilometrų per valandą sprintu. Vis dažniau vertinama, ar automobilis gali pakartotinai stabdyti ir važiuoti greitai, neperkaitindamas stabdžių, padangų ir baterijos.

    „Jei kelyje pamatysite elektrinį „Cayenne Turbo“, nesitikėkite lengvos pergalės, net jei jūsų automobilis atrodo sportiškesnis“, – teigiama bandymus apžvelgusiuose komentaruose.

    Kol gamintojas dar neatskleidė visų galutinių serijinės versijos parametrų ir komplektacijų niuansų, tokie nepriklausomi matavimai tampa svarbiausiu orientyru pirkėjams ir konkurentams. Akivaizdu, kad dideli, sunkūs elektriniai visureigiai vis dažniau pradeda diktuoti tempą ne tik šeimos kelionėse, bet ir trasoje.

  • „Subaru“ pila pinigus į elektromobilius: išlaidos trigubos, bet pardavimai stringa

    „Subaru“ pila pinigus į elektromobilius: išlaidos trigubos, bet pardavimai stringa

    Reklamos biudžetas auga, rezultatai nuvilia

    „Subaru“ JAV per balandžio–birželio ketvirtį elektromobiliams skyrė maždaug tris kartus daugiau pardavimo skatinimo lėšų nei benzininiams modeliams, tačiau ryškaus pirkėjų proveržio tai neatnešė. Tai rodo rinkos tyrimų bendrovės Motor Intelligence duomenys, kuriais remiasi JAV automobilių verslo žiniasklaida.

    Skaičiai iškalbingi: vienam parduotam „Solterra“ esą teko apie 8 900 eurų gamintojo paskatų, o „Uncharted“ ir „Trailseeker“ atvejais suma siekė maždaug 8 400–8 500 eurų už automobilį. Tuo metu vienam „Outback“ pardavimui paskatos vidutiniškai sudarė apie 2 800 eurų.

    Pelnas krito, elektromobilių dalis išlieka maža

    Didelės paskatos prisidėjo prie prastėjančių finansinių rezultatų: „Subaru“ skelbė, kad jos veiklos pelnas pirmąjį finansinių metų ketvirtį, pasibaigusį birželio 30 dieną, smuko apie 44 proc. Nuo maždaug 439 mln. eurų prieš metus jis sumažėjo iki maždaug 245 mln. eurų.

    Tuo pat metu „Solterra“ pardavimai JAV pirmąjį pusmetį, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, krito apie 21 proc. Naujesni „Uncharted“ ir „Trailseeker“ iki birželio pabaigos kiekvienas sukaupė maždaug po 2 500 pardavimų.

    Iš viso „Subaru“ per sausį–birželį JAV pardavė 10 064 elektromobilius, kai bendri markės pardavimai siekė 307 340 vienetų. Tai reiškia, kad elektromobiliai sudarė tik apie 3,3 proc. visų pardavimų, o pagrindinį srautą generavo „Forester“ ir „Crosstrek“ modeliai.

    Kodėl gamintojai didina paskatas?

    Tokio masto paskatos automobilių rinkoje dažniausiai naudojamos tada, kai gamintojas nori greitai padidinti paklausą, sumažinti kainos jautrumą ar kompensuoti pasikeitusią valstybės paramą. JAV kontekste svarbus veiksnys yra tai, kad daliai modelių pasikeitė ar susiaurėjo galimybės gauti federalines lengvatas, todėl gamintojai dažniau bando „užpildyti spragą“ nuolaidomis ir palankesniu finansavimu.

    Motor Intelligence akcentuoja, kad fiksuojamos išlaidos apima gamintojo paskatas, tokias kaip grąžinamosios išmokos, nuolaidos ar subsidijuotos lizingo ir paskolų sąlygos. Tai nėra vien reklama tradicine prasme, tačiau realiai veikia tą patį tikslą: sumažinti galutinę kainą ir paskatinti sprendimą pirkti.

    „Subaru“ atvejis parodo platesnę tendenciją: kai elektromobilio kaina, įkrovimo infrastruktūros įpročiai ir konkurentų pasiūla keičiasi greičiau nei pirkėjų lūkesčiai, vien nuolaidos ne visada sukuria tvarų pardavimų augimą. Dėl to gamintojams tenka laviruoti tarp rinkos dalies siekio ir pelningumo, o trumpalaikės paskatos gali smarkiai spausti maržas.

    Signalas apie lėtėjančią paklausą

    Šių metų pavasarį „Subaru“ taip pat skelbė apie maždaug 336 mln. eurų vertės turto vertės sumažėjimo (impairment) sąnaudas, susijusias su lėtėjančia elektromobilių paklausa. Be to, bendrovė atidėjo savarankiškai kuriamo elektromobilio gamybos startą Japonijoje, kuris buvo planuotas naujoje Oizumi gamykloje.

    Šie sprendimai rodo, kad elektromobilių strategija vis dažniau perskaičiuojama ne tik rinkodaros, bet ir investicijų planavimo lygmenyje. Gamintojams svarbu ne tik pristatyti daugiau modelių, bet ir užtikrinti, kad jų pardavimai vyktų be itin brangių paskatų, kurios ilgainiui gali tapti sunkiai pakeliama našta.

  • Audra kelyje? Ekspertai įspėja: šiuolaikiniai automobiliai saugo prasčiau, yra išimtis

    Audra kelyje? Ekspertai įspėja: šiuolaikiniai automobiliai saugo prasčiau, yra išimtis

    Ilgą laiką vairuotojai girdėjo paprastą taisyklę: užklupus perkūnijai saugiausia slėptis automobilyje. Tai dažnai tiesa, tačiau ne absoliuti, o kai kurių naujų modelių atveju apsauga gali būti mažesnė nei manyta. Specialistai pabrėžia, kad saugumą lemia ne vien tai, ar sėdite viduje, bet ir automobilio konstrukcija bei jūsų elgesys.

    Automobilio saugumo idėja remiasi vadinamuoju Faradėjaus narvu, kai elektros iškrova linkusi tekėti laidžiu paviršiumi aplink saloną. Klasikiniu atveju metalinis kėbulas padeda srovei „apeiti“ keleivius, todėl jie išlieka palyginti apsaugoti. Vis dėlto tai veikia geriausiai tada, kai kėbulo metalinė struktūra yra vientisa ir laidumo kelias nėra stipriai „pertrauktas“.

    Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojami plastikai, kompozitai, dideli stiklo plotai, panoraminiai stogai, taip pat gausu guminių sandarinimo elementų. Tokios detalės pačios savaime nereiškia, kad automobilis tampa nesaugus, tačiau jos gali mažinti vientisą laidų „apvalkalą“, kuris anksčiau buvo būdingesnis visiškai plieniniams kėbulams. Dėl to ekspertai ragina nepervertinti vien tik fakto, kad esate automobilyje.

    Meteorologijos ir civilinės saugos rekomendacijos išlieka panašios: automobilyje per audrą paprastai yra saugiau nei atviroje vietoje, ypač jei aplink nėra tvirto pastogės statinio. Tačiau svarbu elgtis teisingai: uždaryti langus, duris ir, kiek įmanoma, neliesti metalinių ar su kėbulu susijusių detalių. Praktikoje tai reiškia, kad audrai sustiprėjus verta sustoti saugioje vietoje ir tiesiog palaukti, kol intensyviausi išlydžiai praeis.

    Specialistai taip pat atkreipia dėmesį į dar vieną riziką, apie kurią vairuotojai dažnai nepagalvoja: žaibo išlydis ar itin artimas smūgis gali pažeisti elektroniką. Šiuolaikiniuose automobiliuose jos daug, todėl galimos ne tik elektros sistemos klaidos, bet ir brangiai kainuojantys gedimai. Be to, smūgio banga gali kelti grėsmę stiklams, o tam tikros salono medžiagos ekstremaliomis sąlygomis gali tapti papildomu rizikos veiksniu.

    Jei audra užklumpa važiuojant, patariama mažinti greitį ir vengti rizikingų manevrų. Ekspertai perspėja, kad išlydžiai gali paveikti padangas ir ratlankius, o netikėtas padangos pažeidimas didesniu greičiu gali baigtis avarija. Dėl to saugiausia strategija dažnai yra neskubėti ir, jei įmanoma, palaukti audros stovint.

    Atskira tema yra įkraunami hibridai ir elektromobiliai. Saugos institucijų rekomendacijos pabrėžia, kad perkūnijos metu reikėtų nutraukti įkrovimą ir atjungti įkrovimo laidą, nes net ir turint viršįtampių apsaugas artimas žaibo išlydis gali sukelti įtampos šuolį. Toks šuolis gali pažeisti tiek automobilio, tiek įkrovimo įrangos elektroniką, o įkrovimo laido ar stotelės keitimas neretai kainuoja brangiai.

    Taip pat patariama ne tik neįkrauti audros metu, bet ir neskubėti jungti įkrovimo iškart po jos, nes atmosferos išlydžiai gali kartotis bangomis. Ypač atsargiai reikėtų vertinti įkrovimą iš paprasto buitinio lizdo, jei nėra aiškių viršįtampių apsaugos sprendimų. Draudimo ir garantijos sąlygos gali skirtis, todėl reali žaibo padarytų pažeidimų finansinė našta kai kuriais atvejais gali tekti savininkui.

    Apibendrinant, automobilis dažnai yra geresnė vieta nei atvira erdvė, tačiau šiuolaikiniai sprendimai ir gausi elektronika verčia elgtis atsakingiau. Svarbiausia išlikti viduje uždarius langus, vengti liesti su kėbulu susijusias detales ir, jei turite elektromobilį ar įkraunamą hibridą, per audrą būtinai atjungti įkrovimą. Tai paprasti veiksmai, kurie gali padėti išvengti tiek traumų, tiek brangių gedimų.

  • „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    Skundai po naujo atnaujinimo

    Dalies „Tesla“ automobilių savininkai socialiniuose tinkluose ir bendruomenėse praneša apie problemas, prasidėjusias įdiegus „Full Self-Driving (Supervised)“ programinės įrangos versiją FSD V14 Lite. Teigiama, kad kai kuriuose automobiliuose ima kaisti autopiloto kompiuteris, o pati funkcija laikinai tampa nepasiekiama.

    Vairuotojai pasakoja, kad sistema kartais pati nutraukia FSD darbą, ekrane parodo įspėjimus ir neleidžia iš naujo įjungti funkcijos, kol automobilis neatvėsta. Kai kuriais atvejais minimi ir rimtesni sutrikimai, siejami su galimais aparatinės įrangos gedimais.

    Ką rodo temperatūros ir saugos ribos

    Viešai dalijamuose „Tesla“ diagnostikos režimo ekranuose minimos aukštos temperatūros, kai kuriais atvejais siekiančios apie 102 laipsnius Celsijaus. Tai savaime dar nereiškia masinio defekto, tačiau tokie skaičiai kelia klausimų dėl aušinimo ir apkrovos valdymo, ypač karštu oru ar ilgesnėse kelionėse.

    Remiantis bendruomenėse aptariamais sistemos įspėjimais, „Tesla“ gali riboti FSD veikimą, kai autopiloto kompiuteris peržengia maždaug 90 laipsnių Celsijaus ribą. Tokiu atveju funkcija gali būti laikinai užrakinama, kol temperatūra nukrenta iki saugesnio lygio.

    Kodėl dėmesio centre atsidūrė HW3

    Dažniausiai minimi automobiliai su „Tesla“ senesnės kartos autopiloto kompiuteriu Hardware 3, vadinamu HW3. Ši platforma diegta daugelyje automobilių, pagamintų maždaug 2019–2023 laikotarpiu, o naujesniuose modeliuose įdiegta HW4 įranga turi daugiau skaičiavimo resursų.

    FSD V14 Lite versija pristatoma kaip supaprastintas sprendimas automobiliams, kurių kompiuterinė įranga nepajėgia apdoroti visų naujausios FSD versijos užduočių. Tokia praktika technologijų pasaulyje įprasta, tačiau automobiliuose tai ypač jautru, nes programinės įrangos pokyčiai tiesiogiai veikia vairavimo asistento elgesį.

    „Deja, HW3 neturi galimybių pasiekti visiškai neprižiūrimo FSD. Vienu metu manėme, kad turės“, – sakė Elonas Muskas.

    Kiek tai paplitę ir ką sako pati „Tesla“

    Šiuo metu didelė dalis informacijos yra anekdotinė, paremta pavieniais įrašais ir ekrano nuotraukomis, todėl tikrojo problemos masto įvertinti sudėtinga. Tuo pat metu yra ir vairuotojų, teigiančių, kad identiškos komplektacijos automobiliai su tuo pačiu atnaujinimu veikia įprastai.

    Viešo, išsamaus „Tesla“ paaiškinimo dėl galimo perkaitimo ryšio su FSD V14 Lite nėra, todėl neatmetama, kad dalį atvejų gali lemti skirtingos sąlygos: aplinkos temperatūra, važiavimo trukmė, aušinimo sistemos būklė ar konkretaus automobilio komponentų nusidėvėjimas. Ekspertai tokiose situacijose paprastai tikisi arba programinės įrangos pataisų, optimizuojančių apkrovas, arba aiškesnių gamintojo rekomendacijų dėl naudojimo scenarijų.

    Ką tai reiškia vairuotojams

    Jei FSD funkcija po atnaujinimo ima dažnai atsijungti, o automobilis rodo šiluminius įspėjimus, praktinis patarimas yra fiksuoti klaidų pranešimus, patikrinti diagnostikos informaciją ir kreiptis į „Tesla“ servisą. Toks dokumentavimas svarbus, nes leidžia tiksliau nustatyti, ar problema yra programinė, ar jau susijusi su aparatine įranga.

    Ši istorija taip pat primena platesnę tendenciją: moderniuose automobiliuose vis daugiau funkcijų priklauso nuo kompiuterių našumo ir programinės įrangos versijų. Dėl to gamintojams tenka sudėtinga užduotis užtikrinti, kad naujos funkcijos būtų saugiai pritaikomos ir senesnių kartų įrangai, o vairuotojams išliktų aišku, kokias realias galimybes turi jų automobilis.

  • „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pirmą kartą paviešino oficialias būsimo vidutinio dydžio elektrinio SUV „Cosmos“ nuotraukas. Modelis pozicionuojamas kaip vienas svarbiausių bendrovės projektų ir tiesioginis „Tesla“ „Model Y“ konkurentas.

    Pirmosios vizualizacijos pasirodė įmonės finansiniuose dokumentuose ir leido geriau įvertinti, kaip prototipai bei patentiniai brėžiniai virsta realiu automobiliu. Išorėje matyti kupė tipo SUV siluetas su nuožulnia stogo linija, kurią pastaraisiais metais renkasi vis daugiau gamintojų.

    Nuožulnus dizainas ir ekranai

    Galinėje dalyje išsiskiria horizontalūs LED žibintai ir plati trečioji stabdžių šviesa, įtaisyta apačioje, prie galinio stiklo krašto. Toks sprendimas vizualiai atrodo moderniai, tačiau praktiškai gali kelti klausimų dėl matomumo esant nešvariam ar šlapiam stiklui.

    Priekyje matomi itin kompaktiški žibintai, integruojantys šviesos elementus labai siaurame korpuse. Salone nuotraukose įžiūrimas platus ekranų blokas, o „Lucid“ anksčiau yra nurodžiusi, kad „Cosmos“ turės vieną itin platų lenktą ekraną.

    Startas nukeltas į 2027 metus

    Iš pradžių „Cosmos“ gamybą planuota pradėti 2026 metų pabaigoje, tačiau dabar grafikas pakoreguotas. Bendrovė skelbia, kad serijinė gamyba turėtų startuoti 2027 metų pradžioje, o didesni apimčių tempai numatomi 2027 metų antroje pusėje.

    Vienas nukėlimo motyvų siejamas su naujos gamyklos Saudo Arabijoje parengimu: „Lucid“ AMP-2 projektas dar nėra pilnai užbaigtas. Be to, įmonė akcentuoja nenorinti skubėti su modeliu, kuris laikomas masiškesnių pardavimų pagrindu.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinio dydžio modelis startuos tik tada, kai bus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Kodėl „Cosmos“ toks svarbus

    „Lucid“ stabilumui itin svarbu išplėsti pasiūlą žemesnėje kainų kategorijoje, nes iki šiol prekės ženklas labiausiai siejamas su brangesniais modeliais. Vidutinio dydžio SUV segmentas laikomas vienu didžiausių ir sparčiausiai augančių elektromobilių rinkoje, todėl būtent čia vyksta intensyviausia kova dėl pirkėjų.

    Bendrovė yra užsiminusi, kad „Cosmos“ turėtų būti prieinamiausias jos automobilis, o orientacinė kaina JAV rinkoje įvardyta apie 50 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 46 000 eurų. Galutinė kaina Europoje, jei modelis čia būtų siūlomas, priklausytų nuo komplektacijos, mokesčių ir tiekimo grandinės.

    „Lucid“ taip pat nurodo, kad vidutinio dydžio platforma neapsiribos vien „Cosmos“: planuojami dar du tos pačios šeimos modeliai. Ši strategija atitinka visos pramonės tendenciją, kai ant vienos platformos kuriama daugiau automobilių, siekiant sumažinti savikainą ir greičiau didinti gamybos apimtis.

    Kartu įmonė kalba apie veiklos pertvarką, kurioje minimi ir kaštų mažinimo sprendimai, įskaitant darbuotojų atleidimus bei siekį pagerinti pinigų srautus. „Lucid“ tikisi, kad sėkmingas „Cosmos“ startas padės sustiprinti konkurenciją su didžiausiais rinkos žaidėjais, pirmiausia „Tesla“, kuri ilgą laiką dominavo vidutinio dydžio elektrinių krosoverių segmente.

  • „Mercedes-AMG“ atskleidė GT 53 elektromobilį: mažiau galios, bet žada 809 km nuotolį

    „Mercedes-AMG“ atskleidė GT 53 elektromobilį: mažiau galios, bet žada 809 km nuotolį

    „Mercedes-AMG“ pristatė naują įėjimo lygio keturių durų GT 53 elektromobilio versiją, kuri orientuota ne į rekordinius greičius, o į efektyvumą ir didesnį nuvažiuojamą atstumą. Gamintojas skelbia, kad pagal WLTP ciklą šis modelis turėtų įveikti iki 809 kilometrų, nors galutiniai skaičiai dar gali kisti iki homologacijos.

    GT 53 naudoja du nuolat sužadintus sinchroninius elektros variklius, po vieną kiekvienai ašiai. Bendra galia siekia 536 arklio galias, o sukimo momentas – 800 niutonmetrų, todėl iki 100 kilometrų per valandą automobilis turėtų įsibėgėti maždaug per 3,8 sekundės ir pasiekti 230 kilometrų per valandą elektroniniu būdu ribojamą maksimalų greitį.

    Technologiškai svarbiausia žinia – GT 53 išlaiko tą pačią 106 kilovatvalandžių bateriją kaip ir galingesni variantai bei 800 voltų elektros architektūrą. Dėl to deklaruojama iki 600 kilovatų pikinė įkrovimo galia, o įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. gali užtrukti apie 11 minučių, atstatant daugiau nei 70 kilovatvalandžių energijos atsargą.

    Kaip pasiektas didesnis nuotolis?

    Efektyvumas didinamas supaprastinus jėgainę: vietoje trijų variklių palikti du, o priekinė ašis dažniau veikia kaip pagalbinė. Kai papildoma trauka nereikalinga, mechaninis atjungimas leidžia priekiniam varikliui atsijungti ir sumažinti pasipriešinimą, todėl automobilis dalį laiko gali važiuoti kaip galiniais ratais varomas elektromobilis.

    Galinį variklį su ratais sieja dviejų pavarų transmisija: trumpesnė pavara skirta greitesniam startui ir važiavimui mieste, o ilgesnė – didesniam efektyvumui magistralėje ir esant aukštesniems greičiams. Tokia schema vis dažniau pasirenkama didelės galios elektromobiliuose, kai siekiama suderinti dinamiką ir sąnaudas.

    Kuo jis skiriasi nuo galingesnių versijų?

    GT 53 aiškiai atskiriamas nuo flagmanų: trijų variklių GT 63 šeimoje kalbama apie 1 153 arklio galias, o GT 55 – apie 805 arklio galias. Tuo tarpu GT 53 atsisako dalies trasai skirtos įrangos ir režimų, todėl jo charakteris labiau pritaikytas kasdieniam naudojimui.

    Važiuoklėje taip pat numatyti skirtumai: GT 53 komplektuojamas su AMG Ride Control pneumatine pakaba ir adaptyviais amortizatoriais, kai tuo metu GT 63 gauna sudėtingesnę aktyvią sistemą su hidrauliškai susietais amortizatoriais ir aktyviu kėbulo svyravimų valdymu. Visi variantai naudoja AMG Performance 4Matic+ visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau dviejų galinių variklių nepriklausomo valdymo GT 53 neturi.

    Kada laukti rinkoje?

    Gamintojas nurodo, kad modelių pasirodymas bus etapinis: GT 55 turėtų startuoti anksčiau, o GT 63 ir naujasis GT 53 planuojami 2027 metų pradžioje. Tai reiškia, kad artimiausiu metu svarbiausias klausimas pirkėjams bus ne tik kaina, bet ir galutiniai sertifikuoti nuotolio bei įkrovimo parametrai konkrečiose rinkose.

    Elektromobilių segmente tai atspindi ryškią tendenciją: dalis gamintojų didžiausią dėmesį perkelia nuo maksimalios galios prie realiai kasdienėje eksploatacijoje svarbiausių rodiklių – nuotolio, greito įkrovimo ir efektyvumo greitkeliuose. GT 53 atvejis rodo, kad net sportiškoje AMG linijoje randama vietos racionalesniam, bet vis dar labai greitam elektromobiliui.

  • „Ford“ pristatė pigiausią elektrinį pikapą: paaiškėjo vardas, kaina ir starto data

    „Ford“ pristatė pigiausią elektrinį pikapą: paaiškėjo vardas, kaina ir starto data

    Naujas žaidėjas elektrinių pikapų rinkoje

    „Ford“ paskelbė apie naują vidutinio dydžio elektrinį pikapą, kuris turėtų tapti vienu prieinamiausių gamintojo elektromobilių. Modelis vadinsis „Fathom“, o jo startinė kaina JAV rinkoje – 29 945 JAV doleriai, įskaitant pristatymo mokestį.

    Pagal dabartinį euro ir JAV dolerio kursų santykį tai sudarytų apie 27 500 eurų. Gamintojas nurodo, kad naujasis pikapas į prekybą turėtų atvykti 2027 metų rudenį, o išankstiniai užsakymai planuojami 2027 metų pradžioje.

    Kodėl „Fathom“ ir kas slypi po vardu

    „Ford“ „Model e“ padalinio vadovė Kay Hart teigė, kad pavadinimas pasirinktas norint pabrėžti pokytį, kurį šis projektas reiškia bendrovei. Angliškas žodis „fathom“ reiškia ir gylio matą, ir supratimą, todėl pavadinimas esą turi dvigubą prasmę.

    „Pasiekėme naują inovacijų gylį: tiek inžinerijoje, tiek gamyboje, tiek dizaine“, – sakė Kay Hart.

    Šis sprendimas žymi ir nuokrypį nuo įprastos „Ford“ strategijos, kai elektriniai modeliai dažnai būdavo kuriami remiantis senais benzininiais vardais. Iki šiol bendrovė aktyviausiai rėmėsi tokiais pavadinimais kaip „Mustang Mach-E“ ar „F-150 Lightning“.

    Kaina, įranga ir tikėtini pirkėjai

    Startinė „Fathom“ kaina JAV rinkoje patenka į segmentą, kuriame tradiciškai dominuoja prieinamesni, praktiški automobiliai, o ne dideli ir brangūs elektriniai pikapai. „Ford“ signalizuoja, kad modelis turėtų konkuruoti ne tik su kitais elektriniais sprendimais, bet ir su ekonomiškais benzininių ar hibridinių pikapų pirkėjų pasirinkimais.

    Gamintojo teigimu, tai neturėtų būti maksimaliai apkarpytas automobilis, kuriame taupoma atsisakant bazinių patogumų. „Tai nėra iki kaulų nurengta transporto priemonė: palikome tai, ką klientai mėgsta, o kaštus mažinome ten, kur jie vertės nemato“, – sakė Kay Hart.

    „Ford“ patvirtino, kad visuose komplektacijų lygiuose bus didelis aukštos raiškos centrinis ekranas ir integruota „Apple Maps“ navigacija. Taip pat numatomas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas, o maršruto planavimas turėtų automatiškai siūlyti įkrovimo sustojimus ir rodyti netoliese esančias įkrovimo stoteles.

    Kita svarbi detalė – „BlueCruise“ funkcionalumas, t. y. „Ford“ vairuotojo pagalbos sistema, leidžianti tam tikromis sąlygomis važiuoti be rankų ant vairo. Bazinė versija bus paruošta „BlueCruise“, tačiau už aktyvavimą, kaip įprasta tokioms sistemoms, gali tekti mokėti papildomai.

    Akumuliatorius, nuvažiuojamas atstumas ir technologijos

    Kol kas „Ford“ neatskleidė akumuliatoriaus talpos, oficialaus nuvažiuojamo atstumo ar greitojo įkrovimo parametrų. Vis dėlto bendrovė užsimena, kad pirkėjai tikisi apie 300 mylių nuotolio, o tai būtų maždaug 483 kilometrai, todėl planuojama siūlyti kelis variantus.

    „Žinome, kad yra klientų, kurie ieško maždaug 300 mylių nuvažiuojamo atstumo. Turėsime pasirinkimų, tačiau dabar dar negalime paskelbti tikslių skaičių“, – sakė Kay Hart.

    Taip pat patvirtinta, kad „Fathom“ naudos prizmės tipo ličio geležies fosfato akumuliatorių elementus, dažnai vadinamus LFP. Ši chemija rinkoje vertinama dėl mažesnės kainos, ilgaamžiškumo ir didesnio atsparumo aukštoms temperatūroms, nors kai kuriais atvejais ji gali nusileisti energijos tankiu.

    Akumuliatorių elementai turėtų būti gaminami „Ford“ projekte „BlueOval Battery Park Michigan“, o pats pikapas planuojamas surinkti Luisvilyje, Kentukyje. „Ford“ taip pat mini naują gamybos metodą, vadinamą „assembly tree“, kuris turėtų padėti mažinti surinkimo kaštus ir didinti gamybos efektyvumą.

    Kalbėdama apie galimą konkurenciją su „Ford“ „Maverick“ hibridu, Kay Hart pabrėžė, kad tai skirtingiems pirkėjams skirtos transporto priemonės. Tikimasi, kad „Fathom“ dažniau bus perkamas kaip laisvalaikio ir kasdienio naudojimo automobilis, o ne grynai darbo įrankis.