CP v2

Tag: Lenkija

  • Rusų raketa įskrido 100 km į Lenkiją: ukrainiečiai negaili kritikos, NATO vėl apstulbinta

    Rusų raketa įskrido 100 km į Lenkiją: ukrainiečiai negaili kritikos, NATO vėl apstulbinta

    Ukrainos gynybos temomis rašantis portalas „Defence Express“ pranešė apie incidentą, kai Rusijos sparnuotoji raketa esą giliai įskrido į Lenkijos oro erdvę ir nukrito laukuose netoli Tarnavos Kolonijos. Ukrainiečių komentarai šį kartą ypač aštrūs: pabrėžiama, kad kalbama apie NATO valstybę, kurioje, jų teigimu, raketa „praėjo be realaus sulaikymo“.

    Pasak publikacijoje cituojamos informacijos, Lenkijos karinės oro pajėgos objektą aptiko apie 3.40 vietos laiku ir į orą pakėlė naikintuvus F-16. Maždaug po kelių minučių taikinys dingo iš radarų, o vėliau sraigtasparnio įgula aptiko apie 10 metrų skersmens kraterį. Nurodoma, kad iki artimiausių namų buvo maždaug 2 kilometrai.

    Kas galėjo nutikti ore?

    „Defence Express“ remiasi skrydžio sekimo duomenimis, pagal kuriuos tai galėjo būti Ch-101 tipo sparnuotoji raketa, paleista iš strateginio bombonešio Tu-160 arba Tu-95. Akcentuojama, kad raketa, skriedama maždaug 900 kilometrų per valandą greičiu, 100 kilometrų atstumą įveikia greičiau nei per 7 minutes, todėl sprendimų langas yra itin trumpas.

    Analizėje taip pat keliama procedūrų problema: norint panaudoti ginkluotę prieš oro taikinį, dažnai būtina jo identifikacija ir atitinkami leidimai. Ukrainos komentatoriai tai apibendrina kaip situaciją, kai net turint ore naikintuvus ir stebint ataką dar virš Ukrainos, „lemtingu momentu raketa vis tiek pranyko“.

    Kodėl tai jautru NATO?

    Ukrainiečiai socialiniuose tinkluose ir po publikacija kartojo mintį, kad tai turėtų būti vertinama kaip Rusijos smūgio epizodas NATO šaliai, net jei raketa nebuvo nutaikyta į konkretų objektą Lenkijoje. Tokie incidentai didina politinę įtampą, nes NATO oro erdvės pažeidimai ar krentantys ginkluotės fragmentai regionui tampa nebe teorine, o praktine rizika.

    „Raketa ramiai skrido per NATO šalį ir niekas jos nesustabdė“, – sakė vienas Ukrainos komentatorius, perfrazuodamas „Defence Express“ analizę.

    Tą pačią naktį Ukrainos gynyba skelbė rezultatus

    Toje pačioje istorijoje ukrainiečiai lygina incidentą su savo oro gynybos rezultatais per masinę ataką prieš Vakarų Ukrainą. „Defence Express“ cituojami Ukrainos duomenys skelbia, kad buvo numuštos 54 iš 61 sparnuotosios raketos ir 265 iš 284 dronų, o iš devynių balistinių raketų perimta viena.

    Šie skaičiai pateikiami kaip argumentas, kodėl visuomenėje kyla kartėlis: viena prasprūdusi sparnuotoji raketa, anot jų, pasiekė Lenkiją, tačiau ten nebuvo perimta. Tuo pat metu Ukrainoje pranešta ir apie civilių aukas bei smūgius gyvenamiesiems pastatams, todėl emocinis reakcijų fonas išlieka itin įtemptas.

  • DI patarė neimti baudos: vairuotojas atsisakė ir teisme sumokėjo aštuonis kartus daugiau

    DI patarė neimti baudos: vairuotojas atsisakė ir teisme sumokėjo aštuonis kartus daugiau

    Zabrėje įprasta greičio kontrolė 30-mečiui „Opel“ vairuotojui baigėsi brangia pamoka. Sustabdytas už greičio viršijimą jis nusprendė patarimo kreiptis į dirbtinį intelektą ir, pasitikėjęs gauta rekomendacija, atsisakė priimti baudą vietoje.

    Policijos duomenimis, Korfantego gatvėje radaras užfiksavo, kad vairuotojas leistiną greitį viršijo 14 kilometrų per valandą. Už tokį pažeidimą pareigūnai siūlė administracinę baudą, kuri prilygo maždaug 23 eurams.

    Kol pareigūnai tikrino vairuotojo duomenis informacinėse sistemose, jis esą pasinaudojo populiariu DI įrankiu, kuris patarė baudos nepriimti. Vairuotojas tikėjosi, kad taip išvengs atsakomybės, tačiau tokia taktika tik nukėlė sprendimą į teismą.

    Pagal taikomą tvarką atsisakius priimti baudą, pareigūnai surašo medžiagą ir teikia ją teismui. Išnagrinėjęs įrodymus ir radaro duomenis, teismas pažeidimą pripažino įrodytu.

    Galutinis sprendimas vairuotojui buvo gerokai skaudesnis: vietoje pirminės sumos jam skirta apie 184 eurų bauda, tai yra aštuonis kartus daugiau. Prie jos dar gali prisidėti bylinėjimosi išlaidos, kurios dažnai padidina galutinę sumą.

    „Skirta bauda tapo skausminga pamoka, kad ne visada verta besąlygiškai pasitikėti dirbtiniu intelektu“, – teigė policija, priminusi, kad atsisakymas priimti baudą nereiškia pažeidimo panaikinimo.

    Teisininkai ir institucijos vis dažniau pabrėžia, kad DI sugeneruoti atsakymai gali būti netikslūs ar klaidinantys, ypač teisės klausimais. Tokie įrankiai kartais pateikia išgalvotas normas, neteisingai interpretuoja galiojančias taisykles arba remiasi nepatikimais šaltiniais, todėl praktiniuose ginčuose rizika tenka pačiam žmogui.

    Pareigūnai ragina sprendimus dėl administracinių nuobaudų grįsti patikrintais šaltiniais ir oficialia konsultacija, o ne automatizuotais patarimais. Teisme, skirtingai nei pokalbio lange, svarbiausia būna įrodymai ir galiojančios procedūros, o baudos dydį gali lemti ne tik pažeidimas, bet ir procesinės išlaidos.

  • Teismas užbaigė PGE prekės ženklo ginčą: saulės energetikos bendrovė turės keisti pavadinimą

    Varšuvos apeliacinis teismas atmetė bendrovės PGF Polska Grupa Fotowoltaiczna apeliaciją ir pripažino, kad PGE Polska Grupa Energetyczna buvo teisi ginče dėl PGE prekės ženklo apsaugos. Taip užbaigtas nuo 2021 metais besitęsęs konfliktas, kurio teisiniai procesai įsibėgėjo 2023 metais pabaigoje ir 2024 metais pradžioje.

    Teismas nustatė, kad fotovoltinės energetikos įmonė naudojo klaidinančiai panašų pavadinimą, pažeidė PGE priklausančias teises į prekių ženklus ir vykdė nesąžiningos konkurencijos veiksmus. Sprendimas yra įsiteisėjęs, todėl numatytos pareigos turi būti vykdomos per teismo nustatytus terminus.

    Ką privalės padaryti PGF

    Pagal teismo sprendimą PGF turės nustoti naudoti pavadinimą „PGF Polska Grupa Fotowoltaiczna SA“ ir trumpinį „PGF SA“ savo veikloje, informacinėje ir reklaminėje medžiagoje bei interneto svetainėje. Taip pat įpareigota nutraukti bet kokius veiksmus, kuriais būtų pažeidžiami PGE prekių ženklai, kuriuos PGE turi išimtinę teisę naudoti.

    Be to, PGF turės pateikti PGE rašytinį atsiprašymą per 7 dienas nuo sprendimo įsiteisėjimo, taip pat paskelbti viešą pareiškimą su atsiprašymu. Teismas taip pat priteisė 20 000 zlotų dydžio sumą, kuri, konvertavus apytiksliai, sudaro apie 4 700 eurų, ją bendrovė turės pervesti Kielcų nacionaliniam muziejui.

    Kodėl teismas stojo PGE pusėn

    PGE teigimu, teismas pritarė argumentams dėl PGE ženklo žinomumo ir bendrovės reputacijos rinkoje. Taip pat konstatuota, kad abi įmonės veikia tame pačiame sektoriuje ir savo pasiūlymus gali nukreipti tiems patiems klientams, todėl panašūs pavadinimai kėlė realią riziką suklaidinti vartotojus.

    Teismas atkreipė dėmesį ir į tai, kad PGE plačiai veikia kaip įmonių grupė, todėl vidutinis vartotojas galėjo klaidingai manyti, jog PGF yra dar vienas PGE kapitalo grupės subjektas. Tokia aplinkybė, teismo vertinimu, didino tikimybę, kad rinkoje bus painiojami paslaugų teikėjai.

    Kontekstas: prekių ženklai ir konkurencija energetikoje

    Energetikos ir atsinaujinančios energetikos rinkose prekių ženklai tampa ypač svarbūs, nes vartotojai vis dažniau renkasi paslaugas pagal pasitikėjimą tiekėju, jo istoriją ir matomumą. Dėl to panašių pavadinimų naudojimas gali turėti tiesioginį poveikį klientų sprendimams, ypač kai įmonės veikia toje pačioje šalyje ir panašiuose segmentuose.

    PGE Polska Grupa Energetyczna yra viena didžiausių Lenkijos energetikos grupių, listinguojama Varšuvos vertybinių popierių biržoje. Bendrovė tiekia elektros energiją ir šilumą, o prekių ženklo apsauga jai svarbi tiek dėl reputacijos, tiek dėl aiškios atskirties nuo kitų rinkos dalyvių.

  • Amerikietį Lenkijoje pribloškė vienas dalykas: komentarai užvirė, „Tikrai taip būna?“

    Amerikietį Lenkijoje pribloškė vienas dalykas: komentarai užvirė, „Tikrai taip būna?“

    Lenkija pastaraisiais metais vis dažniau atsiduria keliautojų iš JAV ir kitų šalių maršrutuose. Socialiniuose tinkluose daugėja vaizdo įrašų apie švaresnes viešąsias erdves, augantį saugumo jausmą ir palyginti nebrangų kasdienį gyvenimą, o diskusijos komentaruose neretai tampa dar įdomesnės už pačius kadrus.

    Šį kartą daug dėmesio sulaukė JAV keliautojas Anthony, savo įspūdžiais pasidalijęs „Instagram“ profilyje. Jis akcentavo ne architektūrą ar virtuvę, o tai, ką pavadino pasitikėjimu kasdienėse situacijose, ir būtent ši tema įžiebė ginčą tarp vietinių ir užsieniečių.

    Kas jį nustebino viešajame transporte

    Keliautojas teigė, kad Lenkijoje jį nustebino galimybė įlipti į autobusą ar tramvajų ir bilietą įsigyti jau viduje. Jo vertinimu, JAV daugelyje miestų įprasta pirmiau sumokėti ar nuskenuoti bilietą dar prieš įlipant, todėl pati idėja, kad žmogus pirmiausia įlipa, o tik tada pasirūpina apmokėjimu, jam pasirodė netikėta.

    „Neįtikėtina, kad gali įlipti ir tik tada nusipirkti bilietą. JAV tai daug kur tiesiog neveiktų“, – sakė Anthony.

    Vis dėlto komentaruose lenkai greitai priminė, kad tai nėra važiavimas be bilieto be pasekmių. Daugelyje miestų galioja kontrolė, o keleiviui, neturinčiam galiojančio bilieto ar nepažymėjusiam jo pagal taisykles, gresia bauda, todėl pasitikėjimas čia egzistuoja kartu su realia atsakomybe.

    Perėjos ir vairuotojų elgesys

    Antra detalė, kurią jis išskyrė, buvo vairuotojų reakcija pėsčiųjų perėjose. Anthony pasakojo, kad atvykęs iš pradžių manė, jog vairuotojai sustoja iš mandagumo, tačiau vėliau suprato, kad daugeliu atvejų taip elgtis įpareigoja taisyklės, o pėsčiųjų pirmumas perėjose yra aiškiai įtvirtintas.

    „Iš pradžių galvojau, kad jie tiesiog nori būti geri. Paskui supratau, kad taip turi būti pagal taisykles“, – pasakojo keliautojas.

    Šis pastebėjimas atspindi platesnę tendenciją Europoje, kur eismo sauga grindžiama taisyklių laikymusi, kontrole ir infrastruktūra. Pastaraisiais metais Lenkija, kaip ir kitos ES šalys, daug investavo į kelių saugumą, perėjų žymėjimą, apšvietimą ir greičio ribojimo priemones, todėl keliautojai dažniau pastebi ne vien vairuotojų kultūrą, bet ir pačią sistemą.

    Komentarai: nuo pasididžiavimo iki skeptiškumo

    Po įrašu pasipylė šimtai reakcijų: dalis komentatorių džiaugėsi, kad šalį užsieniečiai vis dažniau apibūdina kaip tvarkingą ir saugią. Kiti reagavo atsargiau ir priminė, kad taisyklių laikymasis nėra absoliutus, o skirtinguose miestuose ir rajonuose patirtys gali skirtis.

    Diskusijose išryškėjo ir dar viena nuotaika: nemažai žmonių stebėjosi, kad Lenkija imama vadinti pasitikėjimo ir sąžiningumo pavyzdžiu. Kai kurie komentatoriai pripažino, kad per pastaruosius dešimtmečius šalis smarkiai pasikeitė, o visuomenės požiūrį vis labiau formuoja modernėjanti infrastruktūra, griežtesnė kontrolė ir augantys kasdieniai standartai.

  • Lenkų „Dromader“ skuba į Prancūziją: gaisrai privertė telkti tarptautines pajėgas

    Lenkų „Dromader“ skuba į Prancūziją: gaisrai privertė telkti tarptautines pajėgas

    Du lenkiški PZL M-18B „Dromader“ lėktuvai išskrido Prancūzijos link padėti gesinti miškų gaisrų. Apie skrydį pirmiausia pranešta aviacijos stebėjimo bendruomenėje, nurodant orlaivių registracijos ženklus SP-ZWS ir SP-ZWI.

    Skelbiama, kad orlaiviai kilo iš Vokietijos Ballenstedt aerodromo Saksonijoje-Anhalte, kur vienas „Dromader“ paprastai bazuojasi pagal sutartį su Harco apskritimi. Bent vienas lėktuvas vėliau nusileido Trier-Föhren aerodrome Reino krašte, netoli Prancūzijos ir Vokietijos sienos.

    „Mūsų „Dromader“ skrenda į Prancūziją“, – socialiniuose tinkluose skelbė su orlaivių eksploatavimu siejama įmonė, pasidalijusi žinute apie misiją.

    PZL M-18 „Dromader“ iš pradžių kurtas kaip žemės ūkio lėktuvas, tačiau dėl konstrukcijos ypatybių pritaikytas ir gaisrų gesinimui. Tokie orlaiviai paprastai naudojami pradinei ugnies atakai ir židinių pristabdymui, ypač kai sausros bei karščio bangos pagreitina liepsnos plitimą.

    Pastaraisiais metais Vakarų ir Pietų Europoje miškų gaisrai vis dažniau įgauna didelio masto krizių bruožų, todėl šalys vis aktyviau remiasi tarpusavio pagalba. Mechanizmai leidžia operatyviai permetinėti aviaciją ir gelbėtojų pajėgas į labiausiai paveiktus regionus, kai vietiniai resursai tampa nepakankami.

    Prancūzijoje didžiausi iššūkiai paprastai kyla miškinguose departamentuose, kur gaisrai gali greitai persimesti į gyvenvietes ir priversti skelbti evakuacijas. Kartu su sausra ir aukšta temperatūra didelę riziką kelia ir vėjas, todėl aviacijos pagalba tampa kritiškai svarbi pirmosiomis valandomis.

    PZL M-18 „Dromader“ ištakos siekia 8 dešimtmetį, kai Mieleco gamykloje Lenkijoje buvo pradėtas kurti specializuotas vienmotoris lėktuvas. Vėlesnė PZL M-18B versija pasižymi sustiprinta važiuokle ir didesne keliamąja galia, o „Dromader“ šeimos orlaiviai ilgainiui buvo eksportuoti į daugelį pasaulio šalių ir iki šiol naudojami įvairioms užduotims, įskaitant gaisrų gesinimą.

  • Naujas privalomas daiktas automobilyje: pakeitimai nuo 2027 metų nustebins vairuotojus

    Naujas privalomas daiktas automobilyje: pakeitimai nuo 2027 metų nustebins vairuotojus

    Lenkijoje rengiami pakeitimai, kurie gali iš esmės atnaujinti privalomos automobilio įrangos sąrašą. Pagal paskelbtą Infrastruktūros ministerijos parengtą projektą, lengvuosiuose automobiliuose atsirastų naujas privalomas daiktas – pirmosios pagalbos vaistinėlė.

    Siūloma, kad vaistinėlė būtų privaloma tiems lengviesiems automobiliams, kurie pirmą kartą būtų registruoti po 2027 metų kovo 31 dienos. Praktikoje tai reikštų, kad nuo 2027 metų balandžio 1 dienos naujai registruojami automobiliai jau turėtų būti sukomplektuoti su vaistinėle.

    Įdomu tai, kad ankstesnėse diskusijose buvo svarstyta pareigą taikyti visiems automobiliams, nepriklausomai nuo jų pirmos registracijos datos. Dabar pasirinktas švelnesnis kelias – reikalavimas būtų nukreiptas į naujai registruojamas transporto priemones, todėl pokytis rinkoje atsirastų palaipsniui.

    Kas turės būti vaistinėlėje?

    Projekte kol kas nenumatyta, kokia sudėtis būtų laikoma privaloma automobilinei vaistinėlei. Lenkijoje taip pat nėra vieno nacionalinio standarto, kuris aiškiai apibrėžtų minimalų rinkinį, todėl vairuotojams ir prekybininkams gali kilti neaiškumų.

    Praktikoje tokiose situacijose dažnai orientuojamasi į kitose Europos šalyse plačiai taikomus reikalavimus. Vienas labiausiai paplitusių orientyrų Europoje yra Vokietijoje naudojama DIN 13164 specifikacija, pagal kurią komplektuojami rinkiniai dažnai atitinka šalių, kur vaistinėlė privaloma, lūkesčius.

    Kodėl tai laikoma svarbu?

    Vaistinėlės automobilyje ypač praverčia per eismo įvykį arba tapus jo liudininku, kai pirmosios minutės gali būti lemiamos. Elementarios tvarsliavos, pleistrų ar kitų priemonių trūkumas neretai apsunkina galimybę suteikti pirmąją pagalbą iki atvykstant medikams.

    „Vaistinėlė automobilyje gali padėti greičiau sustabdyti kraujavimą ir suteikti bazinę pagalbą dar iki atvykstant gelbėtojams“, – akcentuojama projekto motyvuose aptariamoje problematikoje.

    Lenkijos teisėje taip pat numatyta pareiga padėti eismo įvykio nukentėjusiesiems, tačiau pabrėžiama, kad tai negali būti daroma rizikuojant savo saugumu. Net ir tuomet, kai vairuotojas neturi medicininių įgūdžių, pareiga gali būti įvykdyta iškviečiant pagalbą ir tinkamai pažymint įvykio vietą, o vaistinėlė sudarytų galimybes padėti daugiau.

    Europos praktika ir kontekstas

    Daugelyje Europos Sąjungos valstybių pirmosios pagalbos vaistinėlė automobilyje yra įprasta ir dažnai privaloma. Tarp šalių, kuriose reikalavimas taikomas, minimos Austrija, Belgija, Bulgarija, Kroatija, Čekija, Estija, Graikija, Lietuva, Latvija, Malta, Vokietija ir Slovėnija.

    Tokie skirtumai reiškia, kad keliaujant tarp valstybių vairuotojai neretai susiduria su nevienodais reikalavimais, todėl rinkoje išpopuliarėjo universalesni rinkiniai. Jei projektas bus priimtas, tikėtina, kad vaistinėlių paklausa Lenkijoje išaugs, o pirkėjams teks atidžiau vertinti ne tik kainą, bet ir komplektaciją bei galiojimo terminus.

  • Kur Lenkijoje benzinas pigiausias, o kur brangiausias: kainos kyla, LPG kol kas pinga

    Lenkijoje benzino kainos skirtinguose regionuose išlieka nevienodos: vienur vairuotojai moka pastebimai mažiau, kitur – daugiau nei šalies vidurkis. Kaip skelbia degalų rinką stebintys analitikai, pastarosiomis savaitėmis brango beveik visos degalų rūšys, išskyrus suskystintas naftos dujas.

    Pagal e-petrol.pl monitoringą, vidutinė 95 markės benzino litro kaina šalyje siekia apie 1,70 euro ir per savaitę padidėjo maždaug 0,03 euro. 98 markės benzinas vidutiniškai kainuoja apie 1,89 euro už litrą, o dyzelinas pabrango ryškiau – iki maždaug 1,83 euro.

    „Degalinių kainų kilimas nesustoja ir pastarosiomis liepos dienomis degalų pildymas toliau brango, tačiau kol kas nepasitvirtino juodasis scenarijus – vidutinė dyzelino kaina išliko žemiau 8 zlotų ribos“, – teigė analitikai.

    Tuo metu LPG, priešingai nei benzinas ar dyzelinas, pastaruoju metu kiek atpigo. Vidutinė litro kaina siekia apie 0,70 euro, tačiau analitikai perspėja, kad ši mažėjimo tendencija gali greitai apsiversti ir jau rugpjūčio pradžioje kainos gali pradėti kilti.

    Didžiausi skirtumai matomi tarp regionų: pigiausias 95 markės benzinas fiksuojamas Lodzės vaivadijoje, kur vidurkis siekia apie 1,68 euro už litrą. Brangiausia – Mazovijos vaivadijoje, kur 95 markės benzinas vidutiniškai kainuoja apie 1,71 euro.

    Dyzelino kainos taip pat nevienodos: keliuose regionuose jis laikosi ties maždaug 1,81 euro už litrą riba, tačiau brangiausias išlieka Pakarpatės regionas, kur vidurkis artėja prie 1,83 euro. Tokie skirtumai dažnai siejami su konkurencija vietos rinkoje, logistikos kaštais ir paklausos intensyvumu aplink didžiuosius miestus.

  • „Elektrotim“ arčiau 8,6 mln eurų sutarties su „Tauron Dystrybucja“: kas bus modernizuota?

    Lenkijos elektros tinklų rangovas „Elektrotim“ pranešė, kad jo pasiūlymas pasirinktas „Tauron Dystrybucja“ viešajame pirkime dėl 110 kV dviejų grandžių linijos modernizavimo pietų Lenkijoje. Pasiūlymo vertė siekia apie 8,6 mln eurų be mokesčių, o darbus planuojama vykdyti iki 24 mėnesių.

    Projektas apima 110 kV linijos ruožą, jungiantį Jaworzno, Siersza, Włodzimierz ir Trzebinia mazgus. Tokie atnaujinimai paprastai apima laidų, izoliatorių, atramų elementų keitimą, apsaugos ir automatikos sprendinius bei tinklo patikimumo didinimą didesnių apkrovų sąlygomis.

    Kodėl tai svarbu „Tauron Dystrybucja“?

    „Tauron Dystrybucja“ yra didžiausias elektros skirstymo operatorius Lenkijoje, valdantis plačią skirstomųjų tinklų infrastruktūrą ir užtikrinantis elektros tiekimą didelėje šalies dalyje. Skirstomųjų tinklų modernizavimas įgauna pagreitį, nes auga atsinaujinančios energetikos generacija, daugėja prijungiamų saulės ir vėjo elektrinių, o vartojimo pikas vis dažniau siejamas su elektrifikacija.

    110 kV tinklas yra svarbus tarpinis lygmuo, sujungiantis aukštos įtampos perdavimo sistemą su regioniniais skirstomaisiais mazgais. Modernizacijos tikslas dažniausiai būna paprastas ir labai praktiškas: sumažinti avarijų tikimybę, greičiau lokalizuoti gedimus ir sudaryti sąlygas prijungti naujus vartotojus bei generaciją be ilgo laukimo.

    Ką reiškia „pasirinktas pasiūlymas“?

    Bendrovė pabrėžė, kad pasiūlymo pasirinkimas dar nėra sutarties pasirašymas. Viešųjų pirkimų procese po laimėtojo paskelbimo paprastai seka formalūs terminai, galimi skundai ar papildomi patikslinimai, o tik tada pasirašoma sutartis ir pradedamas darbų grafiko derinimas.

    Pagal pateiktą informaciją vienintelis vertinimo kriterijus šiame konkurse buvo kaina, todėl rangovo sėkmę lėmė jo pateiktos sąnaudos ir įsipareigojimai darbų apimčiai. Jei sutartis būtų pasirašyta, įmonei tai reikštų dar vieną reikšmingą užsakymą energetikos infrastruktūros segmente.

    „Elektrotim“ pozicija rinkoje

    „Elektrotim“ veikia elektros energetikos statybos, pramoninių sprendimų ir gynybos infrastruktūros projektuose, o įmonės patirtis susijusi su pastotėmis, skirstyklomis ir tinklo modernizavimu. Bendrovė biržoje listinguojama nuo 2007 metais, todėl apie reikšmingesnius viešųjų pirkimų rezultatus įprastai informuoja rinką atskirais pranešimais.

    Pastaraisiais mėnesiais įmonė taip pat minėta tarp laimėtojų kituose „Tauron Dystrybucja“ konkursuose, susijusiuose su 110/15 kV pastočių modernizavimu „suprojektuok ir pastatyk“ principu. Tai rodo kryptingą skirstomųjų tinklų atnaujinimo bangą, kuri Lenkijoje, kaip ir daugelyje Europos šalių, tampa vienu svarbiausių energetikos investicijų prioritetų.

  • Lenkija kuria tris naujus sektorinius CSIRT: kaip keisis reagavimas į kibernetinius incidentus

    Lenkija plečia nacionalinę kibernetinio saugumo architektūrą, kurdama naujus sektorinius kompiuterinių incidentų reagavimo padalinius CSIRT. Šalia jau veikiančių nacionalinio lygmens komandų stiprinamas modelis, kai atskiroms ūkio šakoms skiriami specializuoti reagavimo centrai.

    Tokie padaliniai turi pagreitinti incidentų valdymą, sutrumpinti informacijos kelią tarp valstybės ir verslo bei užtikrinti, kad specifinių sričių rizikos būtų vertinamos greičiau. Pagrindinis tikslas – geresnė koordinacija ir vienodesni reagavimo standartai kritinėse paslaugose.

    Nauji CSIRT ir jų sritys

    Šiuo metu formuojami du nauji sektoriniai vienetai – CSIRT Cyfra ir CSIRT Infrastruktura, kurie dar yra komplektavimo ir gebėjimų vystymo stadijoje. Kartu numatytas ir trečiasis ramstis: nuo 2027 metų spalio mėnesio darbą turėtų pradėti CSIRT UDT, veiksiantis prie Techninės priežiūros institucijos.

    CSIRT Cyfra kuriamas skaitmeninę politiką įgyvendinančioje ministerijoje ir planuojamas maždaug 15 žmonių dydžio. Viešai įvardijama, kad pirmasis etapas – pasiekti bazinį organizacinės brandos lygį pagal Europos praktikoje taikomus gebėjimų vertinimo modelius, o vėliau siekti platesnio tarptautinio pripažinimo ir keitimosi informacija mechanizmų.

    CSIRT Infrastruktura kuriamas Susisiekimo ministerijos krizinių situacijų valdymo struktūroje ir apims transportą, geriamojo vandens tiekimą bei nuotekų surinkimą. Nurodoma, kad komanda formuojama etapais: iki 2026 metų pabaigos turėtų būti užbaigtas pirmasis formavimo etapas, o pilna sudėtis planuojama 2027 metais.

    CSIRT UDT, kurio startas numatytas 2027 metų spalio mėnesį, bus orientuotas į pramonės, chemijos ir kosmoso sektorius. Institucija pabrėžia organizacinį pasirengimą: komandos formavimą, atsakomybių apibrėžimą, techninės infrastruktūros kūrimą ir ryšių su prižiūrimais subjektais stiprinimą.

    Ką keičia sektoriniai CSIRT?

    Sektorinių CSIRT idėja remiasi praktika, kad vien nacionalinio lygmens centrų nepakanka, kai daugėja išpirkos reikalaujančių atakų, tiekimo grandinės incidentų ir pramoninių sistemų pažeidžiamumų. Specializuotos komandos geriau supranta konkrečių sektorių technologijas, reguliavimą ir tipines krizių grandines.

    Toks modelis ypač svarbus infrastruktūrai, kur incidentų kaina matuojama ne tik duomenų praradimu, bet ir paslaugų sutrikimais gyventojams. Transporto, vandentvarkos ar gamybos srityse reagavimo greitis ir aiškūs veiksmų scenarijai gali lemti, ar incidentas taps lokaliu sutrikimu, ar plataus masto krize.

    Plėtra taip pat siejama su Europos Sąjungos kryptimi didinti svarbiausių ir svarbių subjektų atsakomybę kibernetinio saugumo srityje. Praktikoje tai reiškia daugiau pranešimų apie incidentus, daugiau prevencinių patikrų ir didesnį poreikį turėti institucijas, kurios geba ne tik priimti informaciją, bet ir realiai padėti ją suvaldyti.

    Didžiausias išbandymas – ne struktūra, o pajėgumai

    Ekspertai dažnai pabrėžia, kad vien naujų komandų įkūrimas dar negarantuoja proveržio: svarbiausia yra žmonės, procesai ir techninės priemonės. Sektoriniams CSIRT reikės užtikrinti budėjimo režimą, incidentų triage, forensikos kompetencijas, aiškias eskalavimo taisykles bei saugius kanalus keitimuisi informacija su nacionalinio lygmens komandomis.

    Ne mažiau svarbus ir pasitikėjimas: įmonės linkusios atviriau dalintis informacija tuomet, kai mato tiesioginę pagalbą, aiškią konfidencialumo tvarką ir apčiuopiamą vertę. Todėl komunikacija su sektoriumi dar iki pilnos operacinės parengties gali tapti vienu iš veiksnių, lemiančių, kaip greitai naujieji CSIRT taps realiai veikiančiais reagavimo centrais.

  • ES gynybos paskola Italijai: Roma delsia dėl 14,9 mlrd. eurų, Briuselis jau spaudžia

    ES gynybos paskola Italijai: Roma delsia dėl 14,9 mlrd. eurų, Briuselis jau spaudžia

    Europos Sąjungoje auga įtampa dėl Italijos sprendimo, susijusio su SAFE gynybos finansavimo programa. Roma dar nepatvirtino, kokią dalį iki 14,9 mlrd. eurų lengvatinių paskolų iš tiesų ketina panaudoti, o Briuselis ir dalis valstybių narių ragina nedelsti.

    SAFE programa sukurta tam, kad Europos šalys greičiau užkamšytų kritines gynybos pajėgumų spragas ir paspartintų bendrus pirkimus. Šios lėšos taip pat siejamos su platesniu ES tikslu didinti atsparumą ir prisidėti prie Ukrainos rėmimo, kai dalis nacionalinių biudžetų susiduria su ribomis.

    Laikas spaudžia dėl perskirstymo

    Europos Komisija ir ES sostinės pabrėžia teisinį terminų spaudimą: nepanaudotos SAFE lėšos turi būti perskirstytos per nustatytą laiką. Kuo ilgiau Italija neapsisprendžia, tuo mažiau erdvės lieka kitoms šalims suplanuoti papildomus prašymus ir parengti savo pirkimų planus.

    Pagal šiuo metu aptariamą scenarijų, jei Italija patvirtintų mažesnę sumą, jai tektų pateikti atnaujintą operacinį planą, kuriame detalizuojama, kam konkrečiai bus skiriami pinigai. Tada Europos Komisija turėtų inicijuoti naują kvietimą likusioms lėšoms, o tai yra papildomas administracinis procesas su griežtais terminais.

    Situaciją aštrina ir tai, kad dalis šalių, ypač rytiniame ES flange, jau yra signalizavusios norą gauti daugiau lengvatinių paskolų nei joms buvo skirta. Tarp minimų valstybių dažniau įvardijamos Lenkija ir Lietuva, kurios, pasak derybų eigą stebinčių pareigūnų, norėtų didesnio finansavimo apimties.

    Italijos signalai keičiasi

    Italijos užsienio reikalų ministras Antonio Tajani viešai pateikė nevienareikšmių žinučių: iš pradžių leista suprasti, kad būtų imama visa suma, vėliau akcentuota, jog 14,9 mlrd. eurų laikoma maksimaliu rezervu. Toks komunikacijos svyravimas sustiprino partnerių abejones, ar Roma iš tiesų artimiausiu metu užbaigs sprendimą.

    „SAFE: rezervavome 14,9 mlrd. eurų. Kiek realiai panaudosime, spręsime metų pabaigoje. Tikėtina, kad suma bus mažesnė“, – sakė Antonio Tajani.

    „Neturime laiko delsti. Tai aiški Europos Komisijos pozicija dėl SAFE ir jo įgyvendinimo“, – sakė Europos Komisijos atstovas gynybos klausimais Thomas Regnier.

    Vidaus politika ir energetika stabdo sprendimą

    Italijos delsimas aiškinamas keliais vidaus veiksniais, iš kurių vienas jautriausių yra energetikos kainų šuoliai ir fiskalinės erdvės trūkumas. Esant brangiai energijai ir didesnei priklausomybei nuo iškastinio kuro, vyriausybė susiduria su spaudimu subalansuoti gynybos didinimą ir gyventojų išlaidų naštą.

    Prie sprendimo vilkinimo prisideda ir politinis fonas: artėjant rinkimams stiprėja diskusijos dėl gynybos išlaidų tempo, o valdančiajai koalicijai tenka reaguoti į dešinėje pusėje atsirandančią konkurenciją. Tai reiškia, kad net jei Gynybos ministerija turi aiškesnę kryptį, galutinis sprendimas dėl bendros sumos tampa politinių kompromisų dalimi.

    Jeigu Italija galiausiai patvirtintų mažesnę nei 14,9 mlrd. eurų sumą, kitos šalys tikisi, kad nepanaudotos lėšos būtų greitai pasiūlytos naujam paskirstymui. Briuselis tuo metu siekia išvengti situacijos, kai dėl vienos valstybės neapsisprendimo būtų prarastas laikas ir dalis finansavimo galimybių liktų nepanaudota.