CP v2

Tag: Lenkija

  • Autostrada A2 tarp Lodzės ir Varšuvos bus plečiama: trečias eismo juostos etapas startuos rudenį

    Lenkijos infrastruktūros ministerija ruošiasi pradėti autostrados A2 plėtrą vienoje judriausių šalies atkarpų tarp Lodzės ir Varšuvos. Pasak infrastruktūros ministro Dariauszo Klimczako, darbai turėtų startuoti po vasaros atostogų laikotarpio, tikėtina, rugsėjį.

    Toks grafikas pasirinktas siekiant išvengti didžiausių srautų piko, kai keliuose daugiausia keliaujančiųjų. Ministras pabrėžė, kad sprendimas nėra lengvas, nes plėtra neišvengiamai sukels nepatogumų vairuotojams.

    Kaip keisis eismo organizavimas?

    Planuojama eismo schema numato, kad darbų metu kiekviena kryptimi bus išlaikyta po dvi eismo juostas. Tai turėtų sumažinti riziką, kad atkarpoje susiformuos ilgos spūstys, nors trumpalaikių sulėtėjimų tikimybė išlieka.

    Tvarkai ir saugumui užtikrinti numatoma plačiau taikyti vidutinio greičio matavimo kontrolę. Tokia priemonė dažniausiai naudojama tam, kad vairuotojai laikytųsi greičio ribojimų ne tik prie vieno matuoklio, bet visoje darbų zonoje.

    Kodėl A2 plėtra tapo būtina?

    A2 atkarpa tarp Lodzės ir Varšuvos per 14 metų nuo atidarymo tapo viena labiausiai apkrautų trasų Lenkijoje. Ministerijos vertinimu, esamas pralaidumas priartėjo prie ribos, todėl trečios juostos įrengimas laikomas būtinu sprendimu.

    Pagal bendrąjį eismo matavimą, kasdienis transporto intensyvumas šioje trasoje siekia maždaug nuo 60 000 automobilių ties Lodze iki beveik 100 000 ties Varšuva. Tokie srautai didina avaringumo ir kelionės trukmės svyravimų riziką, ypač piko metu ir vasaros savaitgaliais.

    Sutartys, kaina ir darbų apimtis

    Birželio pabaigoje pasirašyta pirmoji sutartis dėl A2 plėtros netoli Varšuvos, jos vertė siekia apie 60 milijonų eurų. Sutartis apima 17,2 kilometro ruožą tarp Grodzisk Mazowiecki ir Konotopa mazgų, o dar trys sutartys tebėra derinimo ir ginčų nagrinėjimo procedūrose.

    Visa plėtra tarp Lodzės ir Varšuvos apims 92 kilometrus: 89 kilometrus sudarys naujų eismo juostų įrengimas, o likusioje dalyje, ties Lodzė Północ mazgu, planuojama dangos keitimas ir apšvietimo modernizavimas į energiškai efektyvesnį. Projektas padalintas į keturis įgyvendinimo ruožus, kuriuos turėtų vykdyti „Strabag“ ir „Budimex“.

    Ministro teigimu, nepaisant procedūrinių ginčų, darbų grafikas kol kas išlieka planuojamame rėžyje. Galutinis startas priklausys nuo to, kada bus pasirašytos visos numatytos sutartys.

  • Lenkija ruošia gyventojų pajamų mokesčio pokyčius nuo 2027 metų: trys scenarijai ir kas realiausia

    Lenkijos valdančioji koalicija ruošiasi diskusijoms dėl gyventojų pajamų mokesčio (PIT) pakeitimų, kurie galėtų įsigalioti 2027 metais. Aptariami trys pagrindiniai keliai: didesnė neapmokestinamoji pajamų dalis, aukštesnė antrojo tarifo riba arba platesnė tarifų skalė.

    Nors galutinių sprendimų dar nėra, kryptį riboja biudžeto galimybės ir fiskaliniai įsipareigojimai. Kuo platesnis pokytis, tuo didesnė tikimybė, kad jis pareikalaus papildomų pajamų šaltinių arba išlaidų peržiūros.

    Ką reikštų didesnė neapmokestinamoji dalis?

    Pirmasis scenarijus numato didinti neapmokestinamąją pajamų dalį, kuri Lenkijoje pastaraisiais metais buvo reikšmingai pakelta. Toks sprendimas paprastai sumažina mokestinę naštą didžiajai daliai dirbančiųjų, nes lengvata taikoma plačiai ir matoma mėnesinėse pajamose.

    Vis dėlto tai yra vienas brangiausių variantų valstybės finansams: kuo daugiau gyventojų gauna mažesnį PIT, tuo didesnis bendras pajamų netekimas biudžetui. Dėl to politinė valia dažnai susiduria su klausimu, kaip kompensuoti trūkumą, jei kartu nenumačius kitų mokesčių ar išlaidų mažinimo.

    Antrojo tarifo riba ar daugiau tarifų?

    Antrasis kelias – kelti ribą, nuo kurios taikomas didesnis PIT tarifas. Praktikoje tai reikštų, kad dalis gyventojų, kurių pajamos auga, ilgiau liktų žemesniame tarife, o „šuolis“ į aukštesnį apmokestinimą įvyktų vėliau.

    Šis sprendimas dažniau laikomas kompromisiniu, nes biudžetui jis paprastai kainuoja mažiau nei platus neapmokestinamosios dalies didinimas. Tačiau nauda labiau koncentruojasi tarp vidutines ar aukštesnes pajamas gaunančių darbuotojų, todėl diskusijose neišvengiamai kyla klausimas dėl socialinio teisingumo.

    Trečiasis scenarijus – sistemos perbraižymas įvedant daugiau pajamų apmokestinimo pakopų. Tai galėtų sumažinti staigius tarifų šuolius ir tiksliau pritaikyti mokesčius skirtingoms pajamų grupėms, tačiau tokia reforma yra sudėtingiausia: reikia iš naujo suderinti tarifus, ribas, lengvatas ir administravimą.

    „Įvairios galimybės yra ant stalo, jos testuojamos, bet kol kas nėra galutinės išvados“, – sakė valdančiosios stovyklos pašnekovas, komentuodamas derybų etapą.

    Šiuo metu realiausiai vertinamas antrojo tarifo ribos didinimas, nes tai būtų politiškai lengviau pagrindžiamas ir biudžetui mažiau skausmingas sprendimas. Vis dėlto neatmetama, kad galiausiai gali būti pasirinktas mišrus variantas, pokyčius išdėstant per kelis metus.

  • Donaldas Tuskas kuria vieningą Lenkijos įvaizdžio strategiją: akcentas turizmui ir vietos turiniui

    Lenkijos ministras pirmininkas Donaldas Tuskas pristatė planą suvienodinti šalies įvaizdžio ir ekonominės diplomatijos komunikaciją. Vyriausybės įgaliotine Lenkijos prekės ženklo (angl. nation brand) promocijai paskirta dr. hab. Barbara Mróz-Gorgoń, Vroclavo ekonomikos universiteto profesorė.

    Premjero teigimu, siekiama, kad skirtingų ministerijų ir institucijų vykdoma komunikacija užsienyje būtų nuosekli, o dabar išskaidyti biudžetai būtų apjungti į vieną programą. D. Tuskas pabrėžė, kad tam neplanuojama skirti papildomų lėšų, o tik efektyviau perskirstyti esamus resursus.

    „Kalbame apie Lenkijos patrauklumą turizmui, šalies įvaizdį ir atskirų prekės ženklų matomumą užsienyje“, – sakė Donaldas Tuskas.

    Naujoje strategijoje, be turizmo ir reputacijos, išskiriamas ir vadinamasis vietos turinys, kuris praktikoje reiškia skatinimą, kad užsienio investuotojai daugiau bendradarbiautų su Lenkijos įmonėmis. Tai atliepia platesnę Europos tendenciją stiprinti vietos tiekimo grandines, didinti vietinę pridėtinę vertę ir mažinti priklausomybę nuo importo kritinėse srityse.

    Ko tikimasi iš naujos įgaliotinės?

    B. Mróz-Gorgoń akcentavo, kad nacionalinė reputacija nėra vien valdžios projektas ir negali būti siejama su viena institucija ar pavienėmis investicijomis. Jos teigimu, šalies vardą kuria verslas, kultūra, mokslas, sportas ir patys gyventojai, todėl reikalingas ilgalaikis koordinavimo modelis.

    „Stiprus nacionalinis prekės ženklas reiškia realią naudą: daugiau investicijų, didesnį mūsų įmonių ir produktų atpažįstamumą užsienyje, taip pat daugiau svorio tarptautiniuose santykiuose“, – sakė Barbara Mróz-Gorgoń.

    Įgaliotinė pabrėžė, kad šioje srityje būtina profesionali kompetencija: rinkodara, viešieji ryšiai, strateginė komunikacija, tyrimai ir sisteminga koordinacija su institucijomis. Pasak jos, tikslas nėra politinė kampanija, o nuolat veikiantis mechanizmas, kuris mažintų fragmentaciją ir leistų nuosekliai matuoti rezultatą.

    Rizika: ar nebus dubliavimo?

    Lenkijoje jau veikia kelios struktūros, prisidedančios prie eksporto ir investicijų skatinimo, tarp jų ir „Team Poland“ iniciatyva, jungianti institucijas, siejamas su Lenkijos plėtros fondo grupe. Dėl to viešojoje erdvėje keliamas klausimas, ar naujas įgaliotinio vaidmuo nesidubliuos su esamomis funkcijomis.

    Vis dėlto Lenkijos plėtros fondas signalizavo nematantis grėsmės kompetencijų dubliavimui ir tikisi praktinės partnerystės. Tai bus vienas svarbiausių naujos strategijos testų: ar pavyks sukurti vieną kryptį, kurioje turizmas, investicijos ir šalies reputacija veiktų kaip viena sistema, o ne tarpusavyje konkuruojantys projektai.

  • Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ šiemet mini 25 metų jubiliejų ir ta proga į maršrutus sugrąžina retro sąstatą IC Nieśpieszny. Bendrovė paskelbė rugpjūčio tvarkaraštį: traukinys planuojamas visais savaitgaliais iki pat vasaros atostogų pabaigos, o vietų skaičius jame ribotas.

    Pirmieji šio sezono važiavimai numatyti nuo liepos 31 dienos, o iki rugpjūčio 2 dienos imtinai sąstatas kursuos pagal vežėjo skelbiamas kryptis. Tokie trumpi, savaitgaliniai reisai pasirinkti tam, kad retro traukinį galėtų išbandyti kuo daugiau keliautojų skirtinguose regionuose.

    Kitą savaitgalį, rugpjūčio 7–9 dienomis, IC Nieśpieszny turėtų važiuoti maršrutais iš Varšuvos į Bydgoščę ir Tčevo kryptimi. Mėnesio viduryje planuojami reisai į Pšemyslį, Žešuvą, Krokuvą, Sandomiežą, Krynicą-Zdrój ir Kielcus.

    Priešpaskutinį rugpjūčio savaitgalį, rugpjūčio 21–23 dienomis, numatytos kryptys į Vroclavą, Žaliąją Gūrą, Poznanę ir Tarnowskie Góry. Nuo rugpjūčio 23 dienos vežėjas taip pat planuoja reisus maršrutu Varšuva Główna–Vroclavas Główny, o dalis kelionių vyks per Čenstochovą ar Kutną.

    Retro sąstatas buvo rengiamas kelis mėnesius, o atnaujinimo darbai vyko „PKP Intercity“ dirbtuvėse Remtrak Libišuve, netoli Opočnos. Traukinį sudaro istoriniai 1 klasės 112Ag bei 2 klasės 111Ag ir 111As vagonai, keleiviams numatytas ir restorano vagonas WARS.

    Traukinio priekyje važiuoja legendinė EP05-23 lokomotyva, o kai kuriuose reisuose naudojamos ir EP09, EP07 bei EP08 serijos. Vežėjas nurodo, kad maksimalus greitis siekia iki 120 kilometrų per valandą, tačiau pagrindinis šio projekto tikslas yra ne greitis, o kelionės patirtis ir geležinkelių paveldo pristatymas.

    Bilietai platinami oficialiais vežėjo kanalais, tačiau dėl riboto vietų skaičiaus rekomenduojama planuoti iš anksto. Tokie retro reisai pastaraisiais metais tampa vis populiaresni Europoje, nes keliautojai ieško lėtesnių, patirtimi paremtų kelionių, o vežėjai tuo pačiu stiprina ryšį su istorija ir prekės ženklu.

  • Greitojo geležinkelio tunelis į Vokietiją brangsta: čekai spaudžia kainą, lenkai renkasi 3 maršrutus

    Čekijoje vėl įsiplieskė diskusija dėl vieno ambicingiausių regiono geležinkelio projektų – greitojo geležinkelio tunelio po Rūdavais, kuris turėtų sujungti Prahą ir Drezdeną. Premjeras Andrejus Babišas viešai suabejojo projekto kaina ir davė signalą statybų sektoriui, kad tunelis negali virsti nevaldomai brangstančiu valstybės užsakymu.

    Šis tunelis laikomas kertine planuojamos greitojo geležinkelio linijos dalimi tarp Čekijos ir Vokietijos. Numatyta maždaug 30 kilometrų atkarpa, iš kurios apie 12 kilometrų driektųsi Čekijos teritorijoje, o likusi dalis – Vokietijoje. Projektas siejamas su platesniu Europos transporto koridorių stiprinimu ir krovininio srauto perkėlimu nuo labiausiai apkrautų ruožų.

    Tunelio idėja – greitesnės kelionės

    Pagal planą, tuneliu keleiviniai traukiniai galėtų važiuoti iki 200–230 kilometrų per valandą greičiu, o krovininiai – iki 120 kilometrų per valandą. Skaičiuojama, kad kelionė tarp Ústí nad Labem ir Drezdeno sutrumpėtų iki maždaug 24 minučių, o tai reikštų patrauklesnius maršrutus ne tik regiono keleiviams, bet ir tarptautiniams srautams tarp Prahos, Berlyno bei kitų Vakarų Europos miestų.

    Planuojama, kad infrastruktūra būtų pritaikyta intensyviam eismui – iki maždaug 150 traukinių per dieną. Greta tunelio svarstomi ir papildomi sprendimai: naujas terminalas Ústí nad Labem Centre ir su juo susietų linijų modernizavimas, kad naujas koridorius veiktų kaip vientisa sistema.

    Kainos klausimas tapo politiniu

    Didžiausia įtampa kyla dėl sąmatų. Čekijos viešojoje erdvėje minima, kad bendra projekto vertė gali siekti apie 9 milijardus eurų, o Čekijos dalis – maždaug 2 milijardus eurų. Premjero retorika rodo ne tiek norą atsisakyti idėjos, kiek siekį priversti būsimus rangovus ir projektų valdytojus pagrįsti kainodarą bei sumažinti riziką, kad strateginė investicija taps itin pelningu, bet mokesčių mokėtojams nepalankiu kontraktu.

    Čekijos diskusijose dažnai akcentuojama, kad stambūs statybų projektai šalyje kartais kainuoja brangiau nei Vakarų Europoje. Tam įtakos turi ilgos procedūros, sudėtingas reguliavimas, ribota konkurencija, taip pat korupcijos ir perteklinių maržų rizikos, todėl valdžia ieško būdų, kaip pirkimus padaryti konkurencingesnius.

    ES parama gali padengti didelę dalį

    Svarbi projekto dalis – finansavimo modelis. Tunelis yra tarpvalstybinė infrastruktūra, todėl teoriškai gali pretenduoti į didelį Europos Sąjungos finansavimą, siejamą su TEN-T tinklo plėtra. Kai kuriais atvejais tokio tipo projektams gali būti skiriama iki 85 proc. parama, tačiau tai priklauso nuo atitikties kriterijams, pasirengimo lygio ir konkurencijos su kitais prioritetais.

    Net ir turint reikšmingą paramos potencialą, Čekijos politinė žinutė išlieka aiški: projektas turi atsipirkti visuomenine nauda, o jo kaina turi atitikti realias technines ir ekonomines prielaidas. Todėl tęsiami parengiamieji darbai, įskaitant tyrimus ir koordinavimą su Vokietijos institucijomis.

    Lenkija ir Vokietija svarsto tris kryptis

    Tuo metu Lenkija ir Vokietija taip pat ieško sprendimų, kaip sukurti greitesnį geležinkelio ryšį, kuris leistų konkurencingai keliauti tarp Varšuvos ir Berlyno bei toliau į Vakarus. Skirtingai nei Čekijos atveju, čia nėra kalnų tunelio iššūkio, tačiau kertiniu techniniu ir planavimo klausimu tampa Oderos upės kirtimas ir suderinimas su esama infrastruktūra.

    2026 metų vasarį Lenkijos ir Vokietijos transporto ministrai pasirašė susitarimą, kuriuo įsipareigojo bendrai įvertinti trijų greitojo geležinkelio koridorių potencialą. Tarp svarstomų krypčių minimos Varšuva–Poznanė–Berlynas, Varšuva–Vroclavas–Lipskas–Frankfurtas prie Maino ir Varšuva–Vroclavas–Praha–Miunchenas.

    Natūraliausia ašimi laikoma Varšuva–Lodzė–Poznanė–Berlynas, nes ji siejasi su Lenkijoje planuojama greitojo geležinkelio linija, dažnai vadinama Y. Vis dėlto viena iš problemų – dabartiniai planai Y ašį labiau užbaigia ties Poznane, o ne iki pat sienos, todėl reikėtų papildomų sprendimų dėl tęsinio, sienos kirtimo vietos ir vokiškos dalies modernizavimo.

    Šiuo metu traukiniu tarp Varšuvos ir Berlyno kelionė trunka kiek daugiau nei penkias valandas, o atstumas siekia apie 570 kilometrų. Būtent todėl tiek Čekijos, tiek Lenkijos ir Vokietijos projektai vertinami ne vien kaip transporto investicijos, bet ir kaip regiono konkurencingumą, logistiką bei mobilumą keičiantys sprendimai, kurių sėkmę galiausiai nulems kaina, terminai ir tarpvalstybinis suderinamumas.

  • Australų ekspertas įspėja: JAV strategijos posūkis keičia Europą, o Lenkija atsiduria centre

    Pasaulio geopolitika sparčiai keičiasi, o nauji signalai iš už Atlanto verčia Europą persvarstyti saugumo prioritetus. Australų gynybos ekspertas, buvęs karininkas prof. Johnas Blaxlandas teigia, kad šiuose pokyčiuose ryškėja viena valstybė, kuri jau dabar diktuoja tempą regione.

    Jo vertinimu, Lenkija tampa viena svarbiausių Europos lyderių ne vien dėl didėjančių investicijų į gynybą, bet ir dėl to, kaip anksti atpažįsta grėsmes bei kaip greitai pereina nuo diskusijų prie sprendimų. Pasak eksperto, tai, kas Varšuvoje jau įgyvendinama, dalyje Vakarų Europos dar tik pradedama rimčiau svarstyti.

    Lenkija, kuri „matė grėsmes anksčiau“

    Prof. J. Blaxlandas pabrėžia, kad Lenkijos saugumo mąstyseną formuoja geografinė padėtis ir istorinė patirtis. Kaimynystė su Kaliningrado sritimi ir Baltarusija, taip pat pastarųjų metų Rusijos hibridinės priemonės regione, jo teigimu, lėmė, kad šalis grėsmes vertina praktiškai, o ne teoriškai.

    „Lenkija šiandien atlieka itin svarbų vaidmenį Europoje: daugelyje klausimų esate žingsniu priekyje, nes anksčiau pastebite grėsmes, anksčiau pradedate diskusijas ir greičiau pereinate prie veiksmų“, – sakė prof. Johnas Blaxlandas.

    Eksperto teigimu, visoje Europoje daugėja incidentų, kurie siejami su išorės įtaka: nuo kibernetinių atakų ir dezinformacijos iki sabotažo, padegimų ar bandymų trikdyti kritinę infrastruktūrą. Tokios tendencijos, jo vertinimu, skatina valstybes didinti budrumą ir spartinti sprendimus, kurie anksčiau būdavo atidedami.

    JAV strategijos pokytis ir europiečių atsakomybė

    Kontekstą, pasak pašnekovo, stiprina ir nauja JAV nacionalinio saugumo strategijos kryptis. Joje daugiau dėmesio skiriama pačių Jungtinių Valstijų vidaus saugumui ir interesams Vakarų pusrutulyje, o Europai siunčiama aiški žinutė dėl didesnės atsakomybės už savo gynybą.

    Tokios nuostatos praktikoje reiškia didesnį spaudimą Europos šalims sparčiau didinti gynybos finansavimą, plėsti pajėgumus ir užtikrinti, kad žemynas galėtų veikti efektyviau net ir tuo atveju, jei JAV prioritetai būtų nukreipti kitur. Dalis ekspertų tai vertina kaip papildomą impulsą stiprinti bendras gynybos pramonės grandines ir karinio mobilumo infrastruktūrą.

    Kodėl Lenkija atsiduria centre

    Prof. J. Blaxlandas taip pat akcentuoja, kad Lenkijos vaidmuo kyla ne vien iš karinės darbotvarkės. Jo vertinimu, šalis priskirtina prie Europos ekonominių lyderių, o tai suteikia daugiau politinio svorio ir leidžia greičiau įgyvendinti strateginius projektus.

    Kartu ekspertas pažymi, kad platesniam Europos saugumo architektūros sustiprinimui svarbus ir didžiųjų valstybių, pirmiausia Vokietijos, įsitraukimas. Jo manymu, Lenkijos potencialo derinys su augančia Vokietijos ir kitų šalių gynybine parengtimi gali tapti pagrindu praktiškesniam ir veiksmingesniam bendradarbiavimui.

    Bendra tendencija, kurią išskiria analitikai, yra aiški: ilgalaikėje perspektyvoje Europa vis labiau juda link didesnio savarankiškumo gynybos srityje. O valstybės, kurios greičiausiai prisitaiko prie naujų realijų, tampa ne tik regiono atramos taškais, bet ir politinės darbotvarkės formuotojomis.

  • Lenkijos miškai geltonuoja: voveraitės dygsta masiškai, grybautojai rodo pilnus krepšius

    Lenkijos miškai geltonuoja: voveraitės dygsta masiškai, grybautojai rodo pilnus krepšius

    Lenkijoje įsibėgėja vasarinis grybų sezonas: socialiniuose tinkluose daugėja nuotraukų su įspūdingais voveraičių laimikiais. Grybautojai teigia, kad kai kur miško paklotė tiesiog geltonuoja, o išvykos baigiasi krepšiais, prikrautais iki viršaus.

    Daugiausia pranešimų apie gausų voveraičių dygimą pastarosiomis dienomis pasirodė iš Didžiosios Lenkijos vaivadijos. Vietos gyventojai dalijasi vaizdais iš spygliuočių ir mišrių miškų, kur voveraitės randamos ištisais plotais, ypač po lietingesnių dienų.

    „Miškas tiesiog švietė geltonai, toks voveraičių antplūdis Didžiojoje Lenkijoje“, – rašoma grybautojų bendruomenės įraše.

    Grybų gausą lemia palankios meteorologinės sąlygos: nuosaikios temperatūros, vietiniai krituliai ir didesnė oro bei dirvos drėgmė. Tokiu oru miško paklotė ilgiau neišdžiūsta, todėl voveraitės, kurioms svarbus drėgnas mikroklimatas, dygsta intensyviau.

    Voveraitės dažniausiai aptinkamos spygliuočių ir mišriuose miškuose, kur auga pušys, eglės, taip pat ąžuolai ar bukai. Jos mėgsta samanotas vietas, smėlingesnę dirvą ir plotus, padengtus storesniu spyglių sluoksniu, o geriausiai „atsiveria“ po kelių šiltesnių dienų, kai iškrenta trumpi lietūs.

    Specialistai primena, kad net ir gausaus sezono metu svarbiausia saugumas: rinkti reikia tik neabejotinai atpažįstamus grybus, vengti senų, sukirmijusių ar prie kelių augusių egzempliorių. Parsineštus grybus patariama kuo greičiau perrinkti ir termiškai apdoroti, nes šviežios voveraitės, kaip ir kiti miško grybai, greitai genda.

  • Perkama tik turguje: fasolė su „ereliu“ kadaise kainavo rykštes, o dabar tapo delikatesu

    Iš pirmo žvilgsnio tai paprasta balta pupelė, tačiau kiekviename grūde matyti vyšninės spalvos dėmelė, primenanti erelį išskleistais sparnais. Būtent šis išskirtinis raštas lėmė, kad vadinamoji pupelė su ereliu Lenkijoje tapo ne tik maistu, bet ir istoriniu simboliu.

    XIX amžiuje, kai Lenkija buvo padalinta ir nacionaliniai ženklai buvo draudžiami, dalis žmonių patriotizmą slėpė kasdienybėje. Pupelės buvo sodinamos daržuose, kartais maskuojant jas tarp kitų kultūrų, o kai kur jų auginimas galėjo užtraukti griežtas bausmes.

    Nuo 2010 metais ši pupelių rūšis įtraukta į Lenkijos tradicinių produktų sąrašą. Toks statusas paprastai reiškia, kad produktas vertinamas kaip regioninės ar nacionalinės kulinarijos paveldas, o jo kilmė ir tradicinė gamyba yra apibrėžiama aiškiau.

    Kur jos ieškoti?

    Nors susidomėjimas auga, šių pupelių ne visada rasi didžiuosiuose prekybos tinkluose. Dažniausiai jos parduodamos turguose, vietinėse turgavietėse ar mažose parduotuvėlėse, kur prekiauja smulkūs augintojai.

    Praktika rodo, kad geriausią kokybę pirkėjai dažnai randa pas ūkininkus, kurie parduoda savo užaugintą derlių, o ne masinę produkciją. Dėl ribotos pasiūlos ir sezoniškumo tokia pupelė neretai tampa ieškomu laimikiu.

    Skonis ir gaminimas namuose

    Virtuvėje ši pupelė vertinama dėl švelnaus, lengvai salstelėjančio skonio ir kremiškos tekstūros. Ji tinka sotiems, lėtai verdamiems patiekalams, nes gerai sugeria prieskonių ir rūkytos mėsos aromatus.

    Ji gali tapti pagrindu tirštai pupelių sriubai, troškiniams ar klasikiniams patiekalams su pomidorų padažu ir mairūnais. Taip pat ją galima sutrinti į užtepėlę su pakepintu svogūnu ir česnaku, o išvirta iki tvirtumo tinka salotoms.

    Vienas niuansas svarbus tiems, kurie pupeles perka dėl jų išvaizdos: ilgai verdant ryškus raštas dažnai išblunka. Tai natūralu, tačiau skonio savybės dėl to nenukenčia, o tradicinėse virtuvėse būtent skonis visada buvo svarbiausia.

  • Ukraina tyliai gavo „Grupės WB“ „Warmate 5“: ką žinome apie naują lenkų smogiamąjį droną

    Ukraina tyliai gavo „Grupės WB“ „Warmate 5“: ką žinome apie naują lenkų smogiamąjį droną

    Ukrainos informacinėje erdvėje pasirodė pranešimų, kad šalies pajėgos jau naudoja naujos kartos lenkišką klajojančiąją amuniciją „Warmate 5“. Pirmieji signalai apie tai išplito socialiniuose tinkluose ir buvo perimti Ukrainos gynybos temomis rašančių kanalų.

    Vėliau viešai sureagavo „Grupės WB“ atstovas Remigius Wilkas, nurodęs, kad „Warmate 5“ figūruoja NATO paramos ir pirkimų agentūros NSPA kataloguose. Dokumentuose, apie kuriuos kalbėta viešai, kaip registruotas šios sistemos naudotojas minėta Ukraina.

    Pristatymas patvirtintas, detalės ribojamos

    Į žiniasklaidos užklausas įmonės atstovas nurodė, kad pirmosios „Warmate 5“ sistemos Ukrainą pasiekė 2024 metais. Taip pat pabrėžta, kad sistema praėjo įvedimo į naudojimą procedūras, vadinasi, ji priimta į Ukrainos ginkluotųjų pajėgų inventorių.

    Tuo pat metu akcentuota, kad dėl sutarčių sąlygų negalima skelbti nei pristatytų vienetų skaičiaus, nei konkrečių susitarimų detalių. Įmonė teigia, kad sutartys buvo sudarytos tiesiogiai su Ukrainos valdžios institucijomis.

    „Pirmosios klajojančiosios amunicijos sistemos „Warmate 5“ Ukrainą pasiekė 2024 metais, tačiau dėl sutartinių įsipareigojimų negalime pateikti tiekimo detalių“, – sakė Remigius Wilkas.

    Ką gali „Warmate 5“

    „Warmate 5“ įvardijama kaip naujausia ir didžiausia „Warmate“ šeimos versija, skirta tiksliems smūgiams. Viešai nurodomos charakteristikos leidžia vertinti, kad tai priemonė, pritaikyta ilgesniam patruliavimui ir taikinių paieškai prieš ataką.

    Skelbiama, kad veikimo nuotolis gali siekti apie 100 kilometrų, priklausomai nuo oro sąlygų, reljefo ir užduoties. Teigiama, kad ore platforma gali išbūti iki 9 valandų, o skrydžio greitis gali būti apie 90 kilometrų per valandą, atakos metu didėjant iki maždaug 250 kilometrų per valandą.

    „Warmate 5“ numatoma naudoti su keičiama kovine galvute, kurios masė, pagal viešus aprašymus, gali siekti 5–10 kilogramų. Priklausomai nuo užduoties gali būti pasirenkamos skirtingos kovinės galvutės, pavyzdžiui, skeveldrinė sprogstamoji, termobarinė ar prieštankinė.

    Kodėl informacija galėjo būti slepiama

    Faktas, kad pirmosios sistemos, kaip teigiama, perduotos dar 2024 metais, o viešos detalės išryškėjo tik dabar, rodo, jog tiekimas galėjo būti sąmoningai neviešinamas. Tokia praktika karo metu nėra neįprasta, ypač kalbant apie naujas priemones, kurių skaičiai ir panaudojimo taktika gali būti jautri informacija.

    Ekspertinėje erdvėje dažnai pabrėžiama, kad klajojančioji amunicija leidžia lanksčiau naikinti tiek judančius, tiek stacionarius taikinius, o sprendimas dėl smūgio priimamas jau vykdant užduotį. Tai ypač aktualu, kai taikiniai greitai keičia vietą, o klasikinė artilerija ar raketos ne visada suteikia reikiamą reakcijos laiką.

    Ukraina jau kurį laiką naudoja ir kitus „Grupės WB“ sprendimus, o bendrovė yra skelbusi apie veiklą Ukrainoje, susijusią su technine priežiūra ir logistika. Toks buvimas vietoje paprastai leidžia greičiau remontuoti įrangą ir užtikrinti atsarginių dalių tiekimą.

  • Ukraina sudarė norimos lenkų ginkluotės sąrašą: labiausiai geidžia Krab ir Piorun sistemų

    Ukraina sudarė norimos lenkų ginkluotės sąrašą: labiausiai geidžia Krab ir Piorun sistemų

    Kas lenkų ginkluotėje labiausiai vertinama?

    Ukrainos kariuomenė ir politikai vis dažniau viešai įvardija lenkiškus ginkluotės sprendimus, kurie fronte pasiteisino labiausiai. Remiantis karių atsiliepimais ir oficialiomis užuominomis, sudaromas aiškus prioritetų sąrašas, ką Ukraina norėtų gauti daugiau arba įsigyti papildomai.

    Pagrindinis akcentas tenka artilerijai, labai trumpojo nuotolio oro gynybai ir bepiločių sistemų deriniams, kurie leidžia greitai aptikti taikinius ir juos sunaikinti. Šios sritys laikomos kritinėmis, nes Rusija remiasi masine artilerija, dronais ir aviacija, o fronto linija nuolat kinta.

    Krab: artilerija, kuri nenuvilia

    155 mm savaeigės haubicos Krab Ukrainoje vertinamos kaip vienas stipriausių Lenkijos indėlių į sausumos kovas. Ukrainos artileristai pabrėžia taiklumą, ugnies galią ir patikimumą net intensyviai naudojant, kai tenka išlaikyti didelį šaudymo tempą.

    Minimas standartinis maždaug 30 kilometrų nuotolis, o naudojant dalį sustiprintų šaudmenų jis gali siekti apie 40 kilometrų. Ukrainos pareigūnų retorikoje Krab pristatomas kaip sistema, kuri leidžia veikti tiksliai ir greitai, o tai ypač svarbu kovoje su priešo artilerija ir logistikos mazgais.

    Piorun, Rak ir šarvuotoji technika

    Ne mažiau dėmesio sulaukia nešiojama priešlėktuvinė sistema Piorun, kuri Ukrainoje siejama su realia apsauga nuo sraigtasparnių, šturmo lėktuvų ir dronų žemuose aukščiuose. Kariai ją vertina dėl didelės tikimybės numušti taikinį ir dėl paprasto naudojimo mūšio sąlygomis.

    Prie pageidaujamų priemonių priskiriamas ir savaeigis 120 mm minosvaidis Rak, vertinamas už mobilumą, greitą pozicijos užėmimą ir galimybę iškart pasitraukti po ugnies užduoties. Akcentuojamas ir ugnies valdymas, leidžiantis operatyviai reaguoti į situaciją, kai taikiniai atsiranda ir dingsta per minutes.

    Ukrainos daliniai taip pat teigiamai atsiliepia apie šarvuotąją techniką su 30 mm automatiniu pabūklu, kuri fronte vertinama dėl greičio, manevringumo ir ugnies galios. Tokios platformos svarbios tiek pėstininkų paramai, tiek kovai su lengviau šarvuotais taikiniais ar dronų komandomis.

    FlyEye ir Warmate: dronų tandemas

    Didelės pagyros tenka žvalgybiniam dronui FlyEye, kuris Ukrainoje naudojamas nuo 2015 metų ir laikomas patikimu žvalgybos įrankiu. Operatoriai pabrėžia stabilų vaizdą, dieninės ir termovizorinės kameros derinį bei atsparumą Rusijos radioelektroninėms trikdymo priemonėms.

    Praktikoje FlyEye dažnai veikia kaip akys artilerijai, nes leidžia greitai aptikti taikinį ir koreguoti ugnį. Ukrainos karių vertinimu, žvalgybos kokybė tiesiogiai didina artilerijos efektyvumą, ypač kai reikia smogti tiksliai, o šaudmenų atsargos ribotos.

    Kitas svarbus elementas yra loiteringo tipo smogiamoji amunicija Warmate, naudojama tiksliems smūgiams prieš radarus, oro gynybos elementus ar kitas vertingas pozicijas. Dažnai pabrėžiamas tandemas, kai FlyEye aptinka taikinį, o Warmate atlieka smūgį, taip sutrumpinant laiką nuo žvalgybos iki sunaikinimo.

    Viešojoje erdvėje aiškiausiai kartojasi žinutė apie poreikį gauti daugiau Krab ir Piorun, taip pat išlaikyti dronų tiekimą bei aptarnavimą. Ukrainai siekiant stabilaus tiekimo, vis dažniau kalbama ir apie bendradarbiavimą bei gamybos ir remonto pajėgumų stiprinimą, kad technika fronte būtų grąžinama į rikiuotę kuo greičiau.